Bmw x5 e70 mekkora a guminyomás. Gumiabroncsnyomás ellenőrző rendszer. Kerék- és gumiparaméterek ehhez a verzióhoz

Figyelem!

Az RDC rendszer nem tud figyelmeztetni a hirtelen és súlyos gumiabroncs-sérülésekre, külső tényezők miatti repedésekre.

Egy gumiabroncsnyomás-ellenőrző rendszer (RDC) vagy egy gumiabroncs-károsodási rendszer (RPA) figyeli mind a négy kerék nyomását, miközben a jármű mozgásban van. Ha egy vagy több gumiabroncsban lecsökken a nyomás, a műszerfalon egy jelzőfény világít, amely jelzi, hogy a nyomás a gumiabroncsokban észrevehetően csökken. A gumiabroncsokban lévő levegő nyomásértékei (1 bar = 1 kgf / cm 2) a vezetőoldali ajtó végére erősített táblán láthatók (1.58. ábra), és a gumiabroncsok normál hőmérsékletén vannak feltüntetve. BMW által ajánlott.

Utánfutóval történő vezetéskor a maximálisan terhelt járműre megadott számadatokat kell követni.

Az abroncsnyomás ellenőrzésekor ne feledkezzen meg a pót- vagy kompakt kerékről, a nyomásnak 4,2 bar-nak kell lennie. A gumiabroncsok nyomásának ellenőrzését a beállítás után valamivel el kell végezni, hogy a befecskendezett levegőben lezajló folyamatok lezajlanak.

Figyelem!

Rendszeresen ellenőrizze a gumiabroncsok nyomását, legalább havonta kétszer, és minden alkalommal, mielőtt hosszabb utazást tesz.

Eltérő méretű és márkájú gumiabroncsok felszerelésekor előfordulhat, hogy a nyomás nem felel meg a táblázatban megadott értéknek. A kompakt kerék nem rendelkezik RDC érzékelővel.

A nem megfelelő gumiabroncsnyomás befolyásolja a jármű kezelhetőségét, és növeli a gumiabroncs sérülésének kockázatát. lerövidíti élettartamukat és balesetet okozhat. A helyes nyomásértékek emlékezése érdekében minden kerék gumiabroncsának légnyomását egy eszközzel (nyomásmérővel) ellenőrizni kell, és össze kell hasonlítani a táblázat értékeivel, és szükség esetén korrigálni kell. Most bekapcsolhatja az RDC rendszert. Az RDC rendszert a következő sorrendben kell bekapcsolni:

ellenőrizze és korrigálja a gumiabroncsok nyomását;
fordítsa a gyújtáskulcsot "2" állásba, indítsa be a motort, de ne mozduljon el egy helyről;
nyomja meg a gombot (1.59. ábra), és tartsa lenyomva, amíg a rendszerjelző a műszerfalon néhány másodpercig sárgán nem világít;
kezdj el mozogni.

Engedje el a kulcsot. Néhány perccel a mozgás megkezdése után az RDC rendszer megjegyzi a gumiabroncs nyomásértékeit, és beprogramozott értéknek veszi.

Ha a gumiabroncsnyomást korrigálták, akkor meg kell ismételni az RDC rendszer általi memorizálási eljárást, és a rendszer automatikusan bekapcsol, ha a gyújtáskulcsot "2" helyzetbe állítja, és a rendszer mindig üzemképes. a mozgalom.

Ha a nyomás egy vagy több gumiabroncsban lecsökken, a műszerfalon kigyullad a sárga jelzőfény, és a Check Control képernyőn megjelenik a „Check Tire Pressure” üzenet.

Néha a nyomás ellenőrzésének követelménye nem sokkal a javítás után jelenik meg. Ez azt jelenti, hogy a nyomás beállításakor a gumik fel voltak fújva vagy nem. Ismét ellenőrizni kell a nyomást, normalizálni kell, és újra be kell kapcsolni az RDC rendszert.

Abroncs meghibásodása (hirtelen nyomáscsökkenés) esetén a műszerfalon a sárga jelzőfény világít, a Check Control kijelzőn megjelenik a "Tire Defect" üzenet, és hangjelzés hallható.

Ilyen körülmények között szükséges:

vegye le a lábát a gázpedálról;
ha az útviszonyok megengedik, ne használja a fékpedált, vagy használja azt rendkívüli körültekintéssel;
kormányozza az autót, elkerülve a hirtelen mozdulatokat a kormánykerékkel;
lassítson le az autó teljes leállásáig;
cserélje ki a sérült kereket.

Fontos megjegyezni, hogy az RDC rendszer működését a frekvenciáján működő más rendszerek és eszközök zavarhatják. Zavar esetén a műszerfal sárga jelzőfénye kigyullad, és a Check Control kijelzőn megjelenik a „Tire Control Inactive” üzenet. Hasonló információk érkeznek:

rendszerproblémák esetén;
ha az egyik keréken nincs RDC rendszeregység;
ha az autónak a pótkeréken kívül más kerekei is vannak az RDC rendszeregységgel;
az RDC rendszer nem szabványos egységeinek kerekeken való használata után (információcsere eltérő frekvencián). Az új azonosító számok memorizálása több percet vesz igénybe, a rendszer csak ezután tud reagálni a gumiabroncs nyomásesésére és értesíteni arról.

Javasoljuk, hogy legalább két-három havonta egyszer állítsa be a nyomást a BMW autók kerekeiben. Ha ezt a szabályt nem tartják be, az autó kevésbé lesz irányítható, és előfordulhatnak olyan problémák is, mint:

Nagyon alacsony nyomáson, a gumik szélei erősen elhasználódtak. A felni és az abroncs oldalfalának sérülése is nagyon valószínű, különösen teljes terhelésnél vagy nagy sebességnél.
Magas nyomáson csak a futófelület középső része kezd elkopni. Az autó felfüggesztésének terhelése nő, és az autó merevebbé válik. Növekszik a fékút és romlik az úttapadás.

FIGYELEM! A BMW gumiabroncsok nyomását csak akkor kell beállítani, ha a gumik hidegek, pl. amikor az autó több órája nem mozdult. Ellenkező esetben, amikor a gumiabroncsok "lehűlnek", a nyomás csökken bennük, és a beállítást újra el kell végezni.

Továbbá

Miért vagyunk olcsóbbak?

Cégünk árpolitikája, hogy minimális pénzért minőségi árut biztosítsunk a vásárlónak.

Az árcsökkentés a járulékos rezsiköltségek csökkentésével érhető el.
Nem költünk pénzt üzlethelyiség bérlésére.
Közvetlen szállításaink vannak a gumiabroncs-gyártóktól és hivatalos kereskedőktől.
A termékek nagy mennyiségben történő vásárlásával nagy kedvezményeket érünk el.

A BMW X5 a német márka első teljes értékű SUV-ja, amelyet bármilyen típusú úton való közlekedésre terveztek. Az SUV-t 2000-ben vezették be az európai piacra, fő versenytársai a német Porsche Cayenne, a Volkswagen Touareg és a japán Infiniti FX voltak.

„Osztálytársaihoz” képest a BMW X5 lenyűgöző dinamikát és jobb irányíthatóságot mutat az xDrive rendszernek köszönhetően. De ez a SUV nem tulajdonítható a gazdaságos modelleknek. Ennek ellenére az autó rendkívül népszerű. 2010-ben „Az év luxusterepjárója” címet kapta.

A BMW X5 továbbra is a legkeresettebb használt SUV az oroszok körében. Ráadásul rendszeresen bekerül a 3 legtöbbet lopott autó közé. És általában a modellt "rendelésre" elrabolják.

Az első terepjáró, a BMW X5 (E53) premierje 1999-ben volt Detroitban. Nem véletlen, hogy a német márka Amerikát választotta kirakatnak – a nagyméretű autók nálunk mindig is nagyon népszerűek voltak. A modell egy évvel később érkezett Európába. Mivel a gyártó birtokolta a Range Rover márkákat, a cég termékeinek egyes alkatrészei „vándoroltak” a BMW X5-be. Tehát a fejlesztők kölcsönözték az Off-road motorvezérlő rendszert és a Hill Descent rendszert. Néhány elemet az ötödik sorozat BMW E39-éből vettek át. Az "X" betű az összkerékhajtás jelenlétét jelentette, az "5" szám - az 5. sorozat alapját.

Más terepjárókkal ellentétben az autó egyszínű karosszériát és feltűnő dizájnt kapott. A lenyűgöző, a BMW modellektől megszokott stílusban díszített hűtőrács azonnal felkeltette a figyelmet. A modell karosszériája sportos és fényűző volt. A képet három kiálló vonallal ellátott motorháztető és kis ködlámpák egészítették ki. A hátsó ajtó kétszárnyú volt. A csomagtartó nagy térfogata ellenére nehéz volt ott elhelyezni a terjedelmes tárgyakat.

A BMW X5 E53 szalon lenyűgözte a "luxus" kategória luxusát és kényelmét. A díszítésben természetes fa betéteket és bőrt használtak. A különféle ülés- és kormánykerék-beállítások maximális kényelmet biztosítottak a vezető és az utasok számára. A magas üléspozíciónak köszönhetően jó kilátást és kiváló biztonságot értek el.

A modell alapfelszereltségi listáján szerepeltek oldal- és első légzsákok, klímaberendezés, minden ülésfűtés, esőérzékelő, CD-audiorendszer, elektromos üvegtető, xenon fényszórók és fényszórómosók. A SUV független felfüggesztést kapott.

A BMW X5 E53-at a következő módosításokkal kínálták:

4,4 literes alumínium V8-as benzinmotor (286 LE), 5 sebességes Steptronic sebességváltóval kiegészítve.
3 literes soros "hatos" (231 LE) 5 sebességes Steptronic sebességváltóval. Ez a verzió a legnépszerűbb Oroszországban.
2,9 literes dízelmotor (184 LE), ugyanazzal a sebességváltóval.

Méretek (szerkesztés)

Ezeket a változatokat a következő típusú kerekekkel és gumiabroncsokkal szerelték fel:

7,5J kerekek 17 ET40 (7,5 - szélesség hüvelykben, 17 - átmérő hüvelykben, 40 - pozitív eltolás mm-ben), gumik - 235 / 65R17 (235 - gumiabroncs szélessége mm-ben, 65 - profil magassága, 17 - keréktárcsa átmérő hüvelykben);
kerekek 8,5J 18 ET45-höz, gumik - 255 / 55R18;
kerekek 10J 20 ET38-hoz, gumik - 275 / 40R20;
kerekek 10J 22 ET42-hez, gumik - 265 / 35R22;
kerekek 10J 22 ET42-hez, gumik - 295 / 30R22;

A sorozat zászlóshajója egy 4,6 literes "töltött" V8-as egységgel (347 LE) készült módosítás volt, amelyet 2003-ban egy 4,8 literes "töltött" V8-as motorra (360 LE) váltottak fel. Az „alapban” 5 sebességes Steptronic sebességváltóval kombinálták őket.

Kerék- és gumiparaméterek ehhez a verzióhoz:

kerekek 9,5J 20 ET45-höz, gumik - 275 / 40R20;
kerekek 9J 20 ET45-höz, gumik - 265 / 45R20;
kerekek 9J 20 ET45-höz, gumik - 275 / 40R20;
kerekek 10J 20 ET38-hoz, gumik - 295 / 40R20;
kerekek 10J 22 ET40-hez, gumik - 265 / 35R22;
kerekek 10J 22 ET40-hez, gumik - 295 / 30R22.

Egyéb paraméterek

A többi kerékparaméter minden módosításhoz ugyanaz volt:

PCD (fúrás) - 5 x 120 (5 - a lyukak száma, 120 - a kör átmérője, amelyen találhatók mm-ben);
kötőelemek - M14 x 1,5 (14 - csap átmérője mm-ben, 1,5 - menetméret);
a központi furat átmérője 72,6 mm.

2. generáció

A német autógyártó 2006-ban Párizsban bemutatta a BMW X5 (E70) második generációját. A SUV mérete jelentősen megnőtt, és agresszívabb karosszéria-kialakítást kapott. A modell sziluettje megőrizte megszokott arányait, a karosszéria alsó részét pedig egy masszív, fekete műanyagból készült karosszériakészlet védte. A modell felületeit szoborszerűbbé, plasztikusabbá tették. A korábbiakhoz hasonlóan a hangsúlyos hűtőrács és az eredeti fényszórók hívták fel a figyelmet. Az első lökhárító szélein légbeömlő nyílások jelentek meg, kontrasztos anyaggal kiemelve. Az aerodinamikai szempontból a modell a kategória legjobbja lett.

A 200 mm-es hossznövekedés miatt a BMW X5 E70 belseje jelentősen megnőtt. Ez lehetővé tette a hátsó utasok számára, hogy kényelmesebben érezzék magukat, vagy 3 üléssort tudtak elhelyezni. Maga a belső tér kényelmesebb és konzervatívabb lett. A gyártó frissítette a műszerfalat. Az autó megkapta az AdaptiveDrive rendszert, amely folyamatosan elemzi a sok jellemzőt, amelyen keresztül a lengéscsillapítókat szabályozták.

Opcionálisan megjelent egy egyedi Head-Up rendszer, amely információkat vetített a szélvédőre. A sofőr minden fontos adatot láthatott közvetlenül maga előtt.

Az erőművek sora is frissült. A modell alapja egy 3 literes V6-os volt (272 LE). Kapható volt még egy 4,8 literes V8-as (355 LE), egy 3,5 literes (286 LE) és egy 3 literes dízel (235 LE). Minden változat négykerék-meghajtású volt, és 6 sebességes "automata"-val volt felszerelve.

A kerék jellemzői

A tárcsák és a gumiabroncsok jellemzői (minden módosításnál ugyanaz):

kerekek 8,5J 18 ET46-hoz, gumik - 255 / 55R18;
kerekek 8J 18 ET48-hoz, gumik - 255 / 55R18;
kerekek 10J 20 ET48-hoz, gumik - 275 / 40R20;
kerekek 10J 21 ET48-hoz, gumik - 285 / 35R21.

Egyéb kerék paraméterek:

PCD (fúrólyuk) - 5 x 120;
kötőelemek - M14 x 1,25;
a központi furat átmérője 74,1 mm.

Generation 2 Restyling

2010-ben a BMW X5 E70 át lett alakítva. Az alkotók igyekeztek a legsikeresebb SUV-t még jobbá tenni. A modell megjelenésében nem történt jelentős változás. Az autó megnövelt légbeömlőket, némileg módosított lökhárítót, új hűtőmaszkot, valamint áttervezett fényszórókat és hátsó lámpákat kapott. A fényszórók körüli új LED-gyűrűk különösen lenyűgözőek voltak. Az átalakítások dinamikusabbá tették az SUV-t, de megőrizték eleganciáját. Új felnik tettek teljessé a képet.

A változások a belső teret alig érintették. A kiegészítések közül kiemelendők a pohártartók.

A motorháztető alatt jelentős átalakulások történtek. Az átalakított BMW X5 E70 összes motorja erősebb és gazdaságosabb lett. A vevőnek egy 3,5 literes "hatos" (306 LE) és turbódízel 3 és 4 literes (245 és 306 LE) változatokat ajánlottak fel. További csúcsváltozatok 4,4 literes benzinmotorral (408 LE) és 4,4 literes tubidízellel (381 LE) is elérhetők voltak.

Kerékméretek

Minden változathoz a következő kerekeket és gumiabroncsokat használták:

kerekek 8,5J 18 ET46-hoz, gumik - 255 / 55R18;
kerekek 9J 19 ET48-hoz, gumik - 255 / 50R19;
kerekek 10J 20 ET48-hoz, gumik - 275 / 40R20;
kerekek 10J 21 ET40-hez, gumik - 285 / 35R21.

Az egységeket egy 8 sebességes "automata" ZF-el kombinálták. Ennek a generációnak az összeszerelését részben az orosz Avtotor cégnél végezték el.

3. generáció

2013 szeptemberében került sor a 3. generációs BMW X5 (F15) premierjére. A modell platformja nem változott, de az autó valamivel alacsonyabb és szélesebb. Minden fejlesztést a geometriára redukáltunk. Az új SUV jellegzetességei közé tartozik a markáns geometrikus kialakítású lökhárító és a keskenyebb optika. A modell motorháztetője hosszabb lett, és a „családi orrlyukak” megszűntek visszaesni (függőlegesen helyezték el). A 3 dimenziós hátsó lámpák és az első légbeömlők megváltoztak. Oldalt megjelent egy dinamikus vonal, amely az ajtókilincsek mentén futott, és egy rés az első "sárvédőkön". A SUV külseje modernebb lett. A BMW X5 F15-öt 2 dizájnvonalban kínálták: Design Pure Excellence (testszínű burkolatok, fekete "orrlyukak" és krómozott előlap) és Design Pure Experience (festetlen ívek szegélye és ezüst színű hűtőlécek).

A modell belseje tágasabb lett, a csomagtartó térfogata 650 literre nőtt. A kontrasztos betétek miatt különleges elegánsságot lehetett adni a belső térnek. Az iDrive fő kijelzője 10,25 hüvelykesre nőtt (a középkonzol fölé került). A vezérlőegységet a sebességváltó választótól jobbra szerelték fel.

Oroszországba csak négykerék-meghajtású változatokat szállítottak 8 sebességes automata sebességváltóval és a következő típusú motorokkal: