Az első kísérletek az emberek szállítására alkalmas gépek létrehozására a 18. század végére nyúlnak vissza. Az ezen a területen végzett hosszú távú kutatás eredményeként létrejött az első belső égésű motorral felszerelt autó. Ezt a mérföldkő felfedezést Daimler és Benz német mérnökök tették 1885 -ben, ami az autóipar korszakának kezdetét jelentette.
A tudomány és a technológia gyors fejlődése lehetetlenné tette a gépek fejlődésének helyét. Az autók sebességén kívül a tervezők más mutatókon is dolgozni kezdtek: erő, megbízhatóság, könnyű kezelhetőség, könnyű konstrukció, motorhatékonyság. A 19. és 20. század fordulóján a versenyautók eredményeit tesztelték Franciaországban, amely az autósport központjává vált. A sebesség 40 km / h -ra nőtt, az első rekordokat rögzítették - 124 km / h.
Az első világháború befejezése után új szakasz kezdődött a versenyautók fejlesztésében. A fiatal Szovjet -Oroszország buzgón csatlakozott a versengéshez, ahol 1924 -ben a Likhachev -gyár tervezői összeszerelték az első szovjet autót. Kiemelkedő versenyzők egész galaxisa jelent meg, akik csak hazai autókon teljesítettek.
A gyűlések és a szervezetük megközelítésének gyors fejlődése a huszadik század második felében történt. A verseny során a távolságok megnőttek, és a versenyszövetségek a legtöbb országban aktívan kezdtek működni. A legnagyobb autóipari konszernek közötti folyamatos verseny új ötletek, eredmények, fejlesztések megvalósítására kényszerül.
A versenyautók fejlesztésének hosszú története során sok furcsa eset történt, és érdekes tények halmozódtak fel:
A sebesség már régóta vonzza az embereket, és arra kényszerítette őket, hogy ne álljanak meg ott. Valamivel több mint száz évvel ezelőtt a 30 km / órás sebességű mozgást a versenyzők őrültségnek nevezték, a mai versenyautók pedig könnyen 10 -szer nagyobb teljesítményt fejlesztenek, és akár a 400 km / órás vonalra is lendülnek! Természetesen ilyen autókat nem könnyű beszerezni - a versenyfelszerelések nagy része csak a világ leggazdagabb emberei számára áll rendelkezésre. Néhány autót egyetlen mennyiségben készítenek, ami a tulajdonosok különleges büszkeségének oka. Korunk melyik versenyautóit tartják a legjobbnak - megpróbálunk válaszolni erre a kérdésre úgy, hogy összeállítjuk a sebesség szerinti minősítést.
A svéd hiperkocsi a régi iskola képviselője, így itt nincs szaga az elektromos motoroknak. Fő előnye egy nyolchengeres, turbófeltöltős, öt literes hajtómű, amelyet E85 bioetanol hajt, és fantasztikus 1360 "ló" kifejlesztésére képes. Ha összehasonlítja ezt az adatot az autó tömegével (1390 kg), akkor körülbelül 1 napot kap. kilogrammonként. Ezt a számot az autó súlyának minimalizálásával érték el - még a felnik is szénszálasak.
Az autó rekorder a különböző tudományágakban. Például a 0-400-0 gyakorlatban, amely nagyon kevés jármű számára áll rendelkezésre, ehhez először csatlakoznia kell a "400 klubhoz". Ennek ellenére Agera 36,45 másodpercet ért el ebben a szakágban, és több mint 5 másodperccel javította a Bugatti Chiron teljesítményét - ez kiemelkedő teljesítmény!
Tovább tovább. Az USA 160 -as főúton végzett teszteken a hiperkocsi két versenyen először 437 km / h -t mutatott, visszafelé pedig - 457. A szabályok szerint a kapott érték ezen versenyek számtani átlaga (a hatás semlegesítése érdekében) a szél), így most egy sorozatgyártású sportkocsi hivatalos sebességrekordja 447 km / h. A skandináv hiperkocsi 2,8 másodperc alatt gyorsul száz kilométerre, ára 1,5 millió dollár.
- Lamborghini Miura;
- Mercedes 300 SL;
- Ferrari Testarossa;
- Jaguar XK 200.
A korábbi évek nevezett versenyautóinak mindegyike történelmi értékkel bír, amely csak néhány évtized múlva jelenik meg a modern szuperautókban. Ezenkívül nem nevezhető a leggyorsabbnak, mivel vannak gyorsabb járművek a világon, amelyeken hivatalos sebességrekordokat állítottak fel. Ezért, míg a modern versenyautók drága játékok, amelyeket ritka pályákra szánnak.
A legjobb árak és feltételek új autók vásárlásához
Hitel 6,5% / Részlet / Beváltás / 98% jóváhagyás / Ajándékok a szalonbanMas Motors
Mindannyian egy kicsit önzőek vagyunk természeténél fogva. Hol többet, hol kevesebbet. És mindegyikünk gazdag a maga módján. Azok, akik elég gazdagok ahhoz, hogy önbecsülésüket drága autókkal kényeztessék, megengedhetik maguknak Bugatti Veyron vagy Kennickseg vásárlását. Ez a legmagasabb színvonalú önzés. Ma arról fogunk beszélni, hogyan ne tűnjünk idiótának mások szemében, és ugyanakkor megengedjük magunknak egy csepp férfi egoizmust. Nem a Zippo platinagyújtókra gondolunk, nem. Olcsó sportkocsikra gondolunk.
Mi az a sportkocsi?
Lehet -e olcsó a sportkocsi? Amennyire tudnak. Nézzen körül, és szünetet tartson a Ferrari Italia műszaki adatainak feltárásában. Ez egy jó sportkocsi, de aligha engedheti meg magának valaki, hogy négy és fél millió rubelért vásároljon egy ilyen játékot, kivéve persze, ha több olajfúrótoronyja van, vagy gyémántja van. A modern sportkocsimárkák lehetővé teszik, hogy valóban megfizethető autók közül válasszon, amelyeket mindegyikünk megvásárolhat.
Először is nézzük meg, mit ért mindannyian ezzel a definícióval. A versenyautó olyan autó, amelyet kifejezetten arra terveztek, hogy versenyezzen a különböző típusú motorversenyekben, és ez a technika nem használható, mint egy normál autó. A sportkocsi, amelyről ma beszélni fogunk:
Ma a mainstream különböző besorolásokkal, csúcsokkal és diagramokkal rendelkezik. A mai áttekintésben bemutatott autóknak két közös vonásuk van - erőteljes és olcsó sportkocsik. Ne szabjuk meg az ársávot, hadd rajzolja meg mindenki a saját figuráját, és megpróbáltuk a lehető legegyszerűbbé tenni az olcsó, de jó és erős sportkocsi választását.
A lista összeállításában sem a gyártó, sem a márka, sem a hatalom nem játszott szerepet, ezek jó divatkocsik, amelyek lehetővé teszik, hogy átérezzék, amit a polgári autók nem tudnak adni, akárhogy is szorítanak ki belőlük. Japán lesz az első ország, amelyet egy jó használt sportkocsi otthonának fogunk tekinteni. Ez igazi kiterjedés a valódi hajtás szerelmeseinek, és olcsón japán kupét vásárolhat szó szerint 15-20 ezer dollárért.
Nagyszerű japán kupé, és nagyon népszerű azoknál a srácoknál, akik szeretik az égett gumi illatát. Az autó kialakítása meglehetősen egyszerű, és egy kis undort okozhat a Chevrolet Corvette tulajdonosainak, de ez jó autó, még akkor is, ha rendes szedánra épül. A Selicára két motort szereltek be - az első és a leggyakoribb - egy 1800 köbcentis motort, 143 lóerővel. Nem túl meggyőző, ugye? De van még egy hajtómű, amely hazánkban és a szerződéses motorokra vonatkozó javaslatok között is megtalálható. Ez egy 2ZZ motor, amelynek kapacitása alig 200 ló.
Az utolsó motorral az autó 7,4 másodperc alatt gyorsul százra, azonban kézi sebességváltóval. Ne figyeljen a Toyota Celica ritka és drága pisztolyos példányaira. Dinamikájuk nem túl lenyűgöző, és egy olyan hidromechanikus gép meghibásodása esetén, amely egyébként nem szereti az aktív vezetést, havi fizetést kell fizetnie egy IBM programozó javításáért.
Más nem hallott erről az autóról? Ez egy csodálatos sportos és azt kell mondanom, olcsó autó. A használt példányok 5000 és 30 000 dollár közötti áron kaphatók, de ez nem egy polgári autó adaptációja lesz, vagy egy platformot szorít egy sportkocsi képébe, hanem egy teljes értékű sportkocsi. A legolcsóbb az R34 hátulján található Nissan Skyline. 1998 -ban kezdték kiadni.
Az alapban az autó klasszikus hátsókerék-hajtással rendelkezik, de ha szerencséje van, találhat egy 2.5i-4WD módosítást összkerékhajtással. Az alapban szintén 6 sebességes kézi sebességváltót szereltek az autóra, és több motor is volt. A legelterjedtebb egy 6 hengeres soros 2,5 literes feltöltött benzinmotor 280 lóval. Ez már komoly követelés a sportkocsi létjogosultságért. Akár száz Nissan Skyline R34 lő 4,8 másodperc alatt, és az üzemanyag -fogyasztás legalább 9 liter lesz százonként. De nem ez a lényeg. A lényeg az, hogy mi van a motorháztető alatt, és minden alkalommal, amikor megérinti a gázpedált, a keze szőre feláll. Őszintén.
Mit szólnál egy egyedi arculattal rendelkező sportkocsihoz ötezer dollárért? Ez az autó az optimális teljesítményt fogja mutatni ár és állapot tekintetében, ha 1998 és 2001 között talál egy példányt. Ebben az időszakban az autó átment a harmadik generációról a negyedik generációra, miközben a motorok sora meglepően változatos lehet, de egyikük sem okozhat zavart, amikor egy kereszteződésből indul.
A harmadik generációs Prelude -ban a 4WS rendszert valósították meg, amely lehetővé tette, hogy ne csak az elsővel, hanem a hátsó kerekekkel is forduljon. Ebben az időszakban akár hat motor is rendelkezésre állt - 114-200 ló között, attól függően, hogy honnan hajtották az autót. Nagy kényelem, bőrkárpit, meggyőző dinamika és egy igazi sportkocsi gyönyörű megjelenése.
Ez egy nagyon különleges autó. Sportkocsi sporttörténettel, hagyományokkal és vallással. Aki hallott már egy Subar boxer motor nagyszerű hangját, azt nem veheti meg sem a Porsche, sem a Mercedes. A Subaru örök. Az Impreza WRC verzió messze a legméltóbb sportkocsi piacon az összes elsődleges és másodlagos ajánlat között.
218 erő a motorháztető alatt, és még akkor is, ha az Impreza WRC olcsó verziója nem rendelkezik Recaro ülésekkel és négypontos biztonsági övekkel. Az alapban és minden tuningolás nélkül az Impreza hat másodperc alatt százra dobja a sebességmérő tűjét, míg az állandó összkerékhajtás minden körülmények között tökéletes irányítást biztosít az autó felett. A turbinával szemben álló kétliteres olyan dalt ad, hogy libabőrösek futnak, főleg 200 km / h sebességgel. Az Impreza WRC ára nem több, mint 25 ezer dollár a szalonból, és használt másfél áron vásárolhatja meg.
Ezen a ponton az autós egoista bevezető tanfolyama lezártnak tekinthető. De nemcsak japán sportkocsik vannak, hanem a legújabb márkák, kisméretű járművek is, amelyek emblémái semmiről nem árulnak el az átlagközönségnek.
Hány ilyen felszerelés érhető el az ismert európai és amerikai márkáktól, egyszóval, ha akarod, mindig vásárolhatsz egy igazán sportkocsit, miközben ötmillió megtakarítást érhetsz el. Ne lépje túl a sebességet és a jó utakat mindenkinek!
Ha fáradt a futballba, ne rohanjon a TV -t kidobni.
Ágyak, WC -k, léggömbök, fűnyírók, sőt koporsók és sütőtök - sok minden nem szolgál versenyautóként! De az autók továbbra is a legnépszerűbbek. De hogy melyikkel és hogyan kell versenyezni rajtuk, az is hatalmas választás kérdése. A Discovery Channel -el együtt elmondjuk az autóversenyzés öt fő típusát. Mire való? Igen, arra a tényre, hogy a Discovery csatornán a "Speed of Speed" a fináléhoz közeledik. Hősei készek szikrákat csapni a pályáról a győzelem érdekében.
1. körkörös versenyek
Testbajnokság IMSA WeatherTech SportsCar Championship, fotó Mercedes-AMG
Vágány:
fedett versenypálya összetett konfigurációval, sok kanyarral.
Lefedettség: Szabályok.Papíron a feltételek egyszerűek: néhány kört gyorsabban kell vezetni, mint az ellenfelek, és sikeresen át kell menni a kanyarokon. De a valóságban ezek a csapok, csúcsok, eskék és chicanes sok adrenalint hoznak a pilótáknak és a nézőknek. A gyűrűs versenyek azok, amelyekről mindenki álmodik: gyorsaság, gombbal ellátott autók, üzemanyag -égetéssel nem fogyasztható overall, motorok zúgása, gumiabroncsok csikorgása ... Általában elég férfias zene.
A Forma-1 egy legendás dizájn-osztályú körverseny nyílt kerékű versenyautókon, amelyek brit versenyekből származnak. Ez a világbajnokság, ahol minden a legtöbb: a leggyorsabb autók, a legnagyobb költségvetés, a legsikeresebb pilóták és a legmenőbb mérnöki csapatok, amelyek a konstruktőri kupájukért küzdenek. A szakaszokat Grand Prix -nek hívják, mindegyikhez való hozzáféréshez számos feltételnek kell megfelelnie, és maga a részvétel minden versenyző álma. Idén a küzdelem is forrónak ígérkezik, bár "Forma -1". Az autósportban ezen versenyek csillagai fölött nincs senki: Michael Schumacher, Sebastian Vettel, Lewis Hamilton, Rubens Barrichello, Alain Prost, Ayrton Senna, Mika Hakkinen ... A nevek magukért beszélnek.
NASCAR - A Stock Car Auto Racing National Association, amely a NASCAR Cup Series -nek nevezte el - az Egyesült Államok fő autóverseny -bajnokságát, amelynek őse az illegális bootlegger versenyzés. Egy nagy teljesítményű motor rejtve van a könnyű karosszériák alatt, polgári autók stílusában, és a pilótát megbízható ketrec védi. Az év mind a 36 versenyző szakaszán az autók folyamatosan balra kanyarodnak a ringpályán, és igyekeznek nem ütközni a lelátóknak vagy riválisoknak. A kerék felrobbanása, sok autó elzáródása, sebességgel betonfalnak csapódik, és a cél után harcol - ezek mind NASCAR -ok. A legmenőbb pilóta pedig Richard "King" Petty, aki nemcsak megdicsőítette ezeket a versenyeket, hanem anyagilag is sikeressé tette őket.
Az Indy 500 (szintén Indianapolis 500 és The 500) azt állítja, hogy a bolygó legrégebbi rendszeres autóversenye (bár úgy gondoljuk, hogy ez a szicíliai Targa Florio), ez a világ egyik legrangosabb körversenye 1911 óta. Az autók 500 mérföld távolságon haladnak el a pálya mentén, amely a "régi tégla" becenevet kapta: sokáig téglából készült a járda, amelyek most csak a rajt-célvonalon maradnak. A sarknapon, a kvalifikációs versenyek után a pilóták sorrendjét határozzák meg a rajtnál, a tolás napján a vesztesek kizárásra kerülnek. A verseny előtt a pálya tulajdonosai azt mondják: "Uraim, indítsák be a motorokat!" (és hölgyek, ha vannak). A különböző országokból érkező nézők milliói nézik a tévében az Indy 500 futamokat, május végén pedig mindent meg lehet majd nézni a saját szemükkel, beleértve egy egyedi hagyományt is: a célban a vezető nem iszik pezsgőt, ahogy más fajok, de tej. De jutalomként egymillió dollárt kap, így türelmes lehet.
Itt van a híres Indianapolis pálya. Fotó: Doug Mathews / www.indianapolismotorspeedway.com
2. sz. Rally
Vágány:
többnyire lezárt közutak.
Bevonat:aszfalt, talaj, kavics, jég, hó, homok, kövek.
Szabályok.Minden gyűlés vizsga és lottó is. A pályán vannak szakaszok a hétköznapi utakon, speciális szakaszok és még szupergyorsasági szakaszok is - ezek nehezebbek, és ott komoly harc folyik a készségért és az időért. Nincsenek szezonális korlátok, így előre nem mindig világos, hogy a pilóták milyen lefedettséggel találkoznak az A pontból a B pontba vezető úton. A gyűlésen természetesen megtalálható az útvonal részletes leírása - átirat , amit a navigátor hangoztat. De attól a ténytől, hogy kedves tájékoztatást kap egy ugródeszkáról vagy egy gödörről, valahogy nem lesz könnyebb. Ebben a kategóriában a fő verseny a WRC (Rally World Championship) - az FIA Rally World Championship, amelyet az év bármely szakában rendeznek.
Orosz rali bajnokság- a szovjet versenysorozat folytatása, az Orosz Automobil Szövetség főversenye és a lehetőség, hogy az ország legjobb versenyzője címmel együtt belépőt kapjunk a nagy motorsportba. Általánosságban elmondható, hogy a feltételek egyszerűek: az autóban minden okmány rendben van, Ön pedig már rég eltávolította a sárga U -matricát a hátsó ablakról, engedélyt kapott a RAF -tól, és készen áll az összes szakaszon. maximális nyereséggel.
Ugyanebben a bekezdésben megemlítjük a rally-razziákat is, bár ezeknek kevés közük van a gyűlésekhez. Az ilyen versenyek hosszát több ezer kilométerben mérik, gyakran áthaladnak több ország területén, és hetekig tartanak. A Silk Way Rally-Raidről szóló beszámolónkat elolvashatja.
A Dakar egy korábbi Párizs – Dakar rally-raid, amelyet ma Dél-Amerikában tartanak, évente transzkontinentális maraton, amelyen a szakemberek és amatőrök különböző osztályokban vesznek részt, az autótól az ATV-ig és a teherautóig (utóbbiban a hagyományos kedvenc a Orosz csapat „KAMAZ-master”). Minden résztvevő rendelkezik navigátorral, GPS -nyomkövetővel vészhelyzet esetén és "legendával" - egy térképpel, amelyen mozoghat. A csalókat szégyenteljesen távolítják el a távolból, de ez ritkán fordul elő - kevesen vannak, akik dűnéken és köveken keresztül szeretnének homályos jövőbe menni. Az nyer, aki az első, és nem szakad meg az úton - szó szerint és átvitt értelemben egyaránt. A verseny napjai alatt a pilóták és az autók a lehetőségeik határán dolgoznak, és minden meghibásodást éjszaka kell kijavítani a jól megérdemelt alvásórák helyett. Ezért a "Dakar" versenyzőket gyakran leviszik a pályáról egy kórházi ágyra - hogy felépüljenek.
KAMAZ-mester a Dakaron. Fotó: Eric Vargiolu / DPPI
Budapest - Bamako(vagy a Nagy Afrikai Verseny) - a világ legnagyobb amatőr ralija Magyarországról Maliba a "Bárki, bármi, mindenképpen" mottóval. Nincsenek feltételek: a személyzet összetétele, a szállítás típusa, az útvonal pontossága és az idő nem fontos, sőt gyalog is eljuthat a célig. A legfontosabb az, hogy segítsünk az éhező afrikai gyerekeknek és más szegény embereknek. Nem, ez nem szakállas vicc, hanem az egész akció értelme: a gyűlés résztvevői például mentőt adományoztak egy mali kórháznak, ástak egy kutat a faluban, gyógyszert vásároltak a nyomornegyedben lévő klinikára, tankönyveket gyermekeknek és kerékpároknak azoknak a nőknek, akik messze utaznak dolgozni. A legjobb segítség Teréz anya jutalmának köszönhető - nem mintha mindent az ő kedvéért tettek volna meg, de kedves, nem?
Run Budapest - Bamako, 2016. Fotó: BudapestBamako
No. 3. Trófea
Trophy Ladoga Forest, 2017. Fotó: www.ladoga-trophy.ru
Vágány:
zord terep.
Bevonat:mocsarak, folyók, szélvédő, szűz hó, sár.
Szabályok.A trófearabok pilótái nem tartják katasztrófának az orosz utakat: amikor a RAF Bizottság a „minél rosszabb, annál jobb” elv alapján választ útvonalat, akkor több mint elég lehetősége van. Ez az összkerékhajtás, a magas hasmagasság, a sárkerekek és a differenciálzárak területe. A kiképzett terepjárók, motorkerékpárok és ATV-k pilótái késedelem, hiba vagy meghibásodás nélkül teljesítik az akadálypályát. Az utolsó feltételt nem könnyű teljesíteni: a lineáris és navigációs különleges szakaszokon a balesetek és kényszermegállások valószínűsége meghaladja a 146%-ot, így a legénység előzetesen lapátot, eltérítést, csörlőt, kábelt és rettenthetetlen navigátort kap, készen arra, hogy derékig érjen. a sárba. A trófea azon kevés versenyek egyike, ahol szokás segíteni egy versenyzőnek: ha mocsárba fullad, mert elhaladt melletted, ezt egyetlen győzelem sem oldja meg.
Expedíciós trófea- a világ leghosszabb téli autóversenye, amely hideg és logikai feladatokkal egészíti ki a szűz terepjárót. Navigálnia, vezetnie, előznie kell, útvonalpontokat kell keresnie, és két teljes hétig menetkörülmények között kell élnie, Murmanskból Vlagyivosztokba költözve. 2015 -ben úgy döntöttek, hogy ötévente megrendezik a versenyt, és ha minden a tervek szerint alakul, a következőre 2020 -ban kerül sor. A nyertesnek ígért nyeremény 100 ezer dollár. Az Expedition-Trophy kisebb analógjai külföldön is léteznek: Horvátországban (Croatia-Trophy), Új-Zélandon (Outback Challenge), Ukrajnában (Ukraine-Trophy) és Malajziában (Rainforest Challenge).
Expedition-Trophy, 2015. Fotó: expedition-trophy.ru
Ladoga -trófea - razzia kezdéssel és céllal a szentpétervári Szent Izsák téren. A továbbfejlesztett motorkerékpárokon, trófeabicikliken, ATV-ken és terepjárókon résztvevőknek 1200 km-es pályát kell vezetniük, amelyből a komplex gyorsasági szakaszok a legendában szereplő útvonaltól függően 150-400 km-t tesznek meg. Ladogában kilenc kategória van, beleértve az ATV-ket, a sportot és a turizmust, idén május 26-tól június 3-ig trófeatámadást rendeznek Karélia és a Leningrádi régió területén.
Ladoga erdő 2017
A Susanin-Trophy Kostromában készült nemzetközi razzia, amelyet a helyi média és a regionális közigazgatás támogat, és a száz résztvevő legénység listáján különböző városok fehérorosz, grúz, kazah és orosz csapata szerepel. A közönség egyik kedvenc tulajdonsága a "nézőpontok": ezek olyan transzparensek, amelyekhez a dzsip -eknek el kell érniük a legenda által meghatározott időpontban, és meg kell érinteniük kezükkel anélkül, hogy kiszállnának az autóból. A navigátor lefényképez, és a közönség bejuthat a keretbe, és ezzel egy időben - a trófea -történelem történetébe. Akárcsak a Budapest - Bamako raliban, a Susanin -Trophynak is van egy jótékonysági alkotóeleme: 2009 óta a résztvevők segítik az egyik regionális árvaházat, és minden évben egy újat.
4. sz. Állóképességi verseny
"24 órás Le Mans -i", 2017
Vágány:
zárt gyűrűs versenypályák.
Lefedettség: Szabályok.A név önmagáért beszél: nemcsak a készségeket, hanem a szellem és a szervezet kitartását is be kell mutatni. És a technológia! A puszta halandókhoz hasonlóan a pilótáknak is szükségük van élelemre és alvásra, de az utak, a sebesség és a szabályok betartása az első helyen a versenyek alatt. A világbajnokságon két prototípus és két karosszériaosztály létezik - GT. A bokszmegállóknál a pilóták átöltöznek és ellenőrzik az autók állapotát: osztályán először a pályán kell áthaladni, de a meghibásodások zavarnak, amelyeket néha egy vagy több órára meg kell szüntetni.
A 24 órás Le Mans -i (24 Heures du Mans) a világ legrégebbi állóképességi versenye, amelyet 1923 óta rendeznek Franciaországban, a Sarte -i pályán. A győztes az a legénység, aki 24 óra alatt képes volt megtenni a legnagyobb távot, mert ennek a versenynek a célja mindig ugyanaz volt - a legmegbízhatóbb és leggazdaságosabb autó meghatározása. A verseny nyáron zajlik, és gyakran bonyolítja a hőség, de semmi nehézség nem állítja meg azokat, akik fel akarják ölteni az emblematikus Triple Crown -ot az állóképességi versenyen, hiszen ők nyerték a 24 órás Daytonai és a 12 órás Sebring -t is. Egyébként a Le Mans -i versenyek is szerepelnek az összes motorsport hármas kombinációjában: ez győzelem bennük, a Forma -1 -ben és az IndyCar versenyeken. A Le Mans -i 24 órás verseny tekintélye olyan, hogy ezen verseny megnyerését sok versenyző és csapat fontosabbnak tartja, mint az egész világbajnokságot.
24 Hours of Spa - a Belga Királyi Autóklub éves versenye a Spa -Francorchamps pályán, a második legidősebb a pilóták francia napi versenye után. Először 1924 -ben hajtották végre. A versenyzők hét kilométeres körön futnak, megpróbálják megmenteni az autót, és megelőzni a riválisokat, leküzdeni az időjárási körülményeket, a fáradtságot és az éhséget. A 24 órás fürdő egyáltalán nem az a fürdőhely, amelyről a lányok beszélnek: nem pihenhet.
24 órás Nurburgring- egy verseny, amely 1970 óta létezik, és amelyet Európa (és a világ!) legnagyobb német autóklubja, az ADAC támogat. Nem hiába hívják a Nurburgring északi hurkát "zöld pokolnak" - ez a világ egyik legveszélyesebb pályája. 220 sportkocsi áll a rajtnál a Nordschleife -n, amely három csoportra oszlik. Körülbelül nyolcszáz versenyző van, személyzetenként három -hat ember, és mindegyiknek joga van legfeljebb két és fél órát a volán mögött tölteni. Mellesleg, a "Zöld pokol" 1996 -ban Sabina Schmitz versenyző meghódította, és egy évvel később újra elfogadta a kihívást és győzött.
