SOK levél, de minden a lényeg!

"CLINSH"-szal

Azok az oktatók, akik megtanítják a "vnatyagot" minimális sebességgel vezetni, azt mondják, kevésbé koptatják a motort. Néhányan még a pedált is meghajlítják, vagy faütközőt tesznek alá - akkor minden vágy mellett nem tudja teljesen kinyitni a gázt. És akkor megy egy másik sofőr - "ékkel", ijedten, amint a fordulatszámmérő mutatója átlépi a 2000-es határt. Ezt a stílust az üzemanyag-takarékosság, a motorra való odafigyelés indokolja.

Ami az üzemanyag-fogyasztást illeti, ez csak részben igaz. Alacsony fordulatszámon a motor nem húz, így előzéskor vagy enyhén észrevehető emelkedésnél ennek a vezetési stílusnak a követője kénytelen „taposni” a gázpedált, ezzel is dúsítva a keveréket és elégetve a megtakarított üzemanyagot.

Szóval, talán nyerünk az erőforrás terén? A válasz első pillantásra kézenfekvő: az alacsonyabb motorfordulatszám alacsonyabb relatív mozgási sebességet jelent az alkatrészeknek, és ennek megfelelően csökken a kopás. De nem minden ilyen egyszerű. A legkritikusabb siklócsapágyakat (bütyköstengely, főtengely főtengely- és hajtórúdcsapágyak) úgy tervezték, hogy hidrodinamikus kenési üzemmódban működjenek. A nyomás alatt lévő olajat a tengely és a bélés közötti résbe táplálják, és felveszi a felmerülő terheléseket, megakadályozva az alkatrészek közvetlen érintkezését - egyszerűen „lebegnek” az úgynevezett olajéken. A hidrodinamikus kenés súrlódási együtthatója rendkívül kicsi - csak 0,002-0,01 (a határsúrlódású kenett felületeknél ez több tízszeres), ezért ebben az üzemmódban a bélések több százezer kilométert is kibírnak. De az olajnyomás a motor fordulatszámától függ: az olajszivattyút a főtengely hajtja. Ha a motor terhelése nagy, és a fordulatszám alacsony, az olajéket a fémhez lehet nyomni, és a bélés elkezd eltörni, és a kopás gyorsan halad, ahogy a rések nőnek: egyre nehezebb hozzon létre egy "éket", nincs elegendő olajellátás.

Ezenkívül alacsony fordulatszámon történő vezetéskor lökésszerű terhelések lépnek fel a motorban és a sebességváltóban. A forgó részek tehetetlensége már nem elegendő a keletkező rezgések elsimításához. Ugyanez történik induláskor is. Emlékezzünk egy autósiskolára: amint alacsony gázon élesen elengedik a tengelykapcsolót, az autó ugrálni kezd. Ez néha a tengelykapcsoló meghibásodásával végződik: a házhoz hajtott tárcsa rugalmas lemezei nem bírják, szétrepednek, a rugók kiugranak az ablakokon. Jobb, ha veszít egy kicsit a kopásból, de kerülje a korai meghibásodást.

Tehát minél többet követelünk a motortól (éles gyorsulás, emelkedés, terhelt autó), annál nagyobb legyen a fordulatszám. Ezzel szemben halk vezetés közben, amikor a motor enyhén terhelt, nincs értelme a fordulatszámmérő tűjét a skála végére hajtani.

ARANYKÖZÉP

Nem a bélések felgyorsult kopása az egyetlen rossz, ha az alacsony fordulatszám elragadja. Rövid utazások során ilyen üzemmódokban alacsony hőmérsékletű lerakódások halmozódnak fel a motorban, elsősorban a kenőrendszerben. Érdemes az autópálya mentén "megragadni" - és a nyomás alatt lévő forró olaj alaposan átöblíti a rendszert, ugyanakkor az égésterekben és a dugattyúhornyokban lévő felesleges szénlerakódások kiégnek. Néha így vissza lehet állítani a hengerekben a gyűrűk megjelenése miatt lecsökkent kompressziót.

A "Zhiguli" motor szétszerelésekor sokan figyeltek a szelepek végén lévő törölt hornyokra - a karok nyomaira. Ezek a jelek azt jelentik, hogy a szelepek nem forogtak, hanem állandóan ugyanabban a helyzetben dolgoztak. Mindeközben a szelep forgása meghosszabbítja az élettartamát, csak ez 4000-4500 ford./perc feletti fordulatszámon lehetséges. Kevesen hozzák a motort ezekhez az üzemmódokhoz, így a szelepeken egy bevágás jelenik meg. És akkor ő maga is beleavatkozik a forgásukba.

De a piros zóna közelében hosszú ideig dolgozni sem tesz jót a motornak. A hűtő- és kenőrendszerek maximálisan működnek, fejtér nélkül. Az első legkisebb hibája - elölről szösztől eltömődött radiátor vagy belülről tömítőanyag, hibás termosztát - és a hőmérő nyila a piros zónában lesz. A gyenge olaj vagy az eltömődött kenőcsatornák a perselyek vagy dugattyúk kopását vagy akár „betapadását”, vezérműtengely törést okozhatnak. Ezért a "versenyzőknek" nem szabad szem elől téveszteniük a nyomásmérőt és a hőmérsékletmérőt. Jó olajjal feltöltött, szervizelhető motor gond nélkül elviseli a maximális fordulatszámot. Természetesen ebben az üzemmódban az erőforrása csökken, de semmiképpen sem katasztrofálisan - ha csak a pótalkatrészek nem maradnának "hagyva"!

E két véglet között van az arany középút. Az adott körülményektől függően az optimális üzemmód a maximális teljesítmény 1 / 3-3 / 4 fordulata. Bejáratási módban a túl alacsony fordulatszám sem elfogadható, a felső határt a „maximális sebesség” 2/3-ára kell csökkenteni. A fő elv azonban megingathatatlan marad - minél nagyobb a terhelés, annál nagyobbnak kell lennie a sebességnek.

HIDEG INDÍTÁS

Hideg időben az indítás nem tesz jót a motornak. A hideg hengerfalakra kondenzált benzin nem ég, hanem felhígul és lemossa róluk az olajfilmet. Ezért a magas fordulatszám káros a fűtetlen motorra, és a régi karburátoros motorok nem húzzák a kicsiket. A befecskendező motorok lehetővé teszik az azonnali vezetést, de jobb, ha várunk egy percet, amíg az olaj legalább egy kicsit szétszóródik a rendszerben, és minden csomóponthoz eljut.

Az olajéhség azonnal beindítás után következhet be, ha az olajnak nincs ideje visszatérni az olajteknőbe és a chl ***** légszivattyúba. Ezért, ha az alacsony olajnyomás jelzőfény kigyullad, azonnal állítsa le a motort 30-40 másodpercre - hagyja lefolyni. Ennek oka lehet egyrészt a túl sűrű olaj, másrészt annak elégtelen szintje vagy eltömődött olajgyűjtő (ZR, 2002, 4. sz., 188. o.).

HŐGUTA

Ez a veszély leselkedik a sofőrre, aki mindig sietős: miután megnyert néhány másodpercet egy őrült versenyen, felrepül a járdára, lekapcsolja a gyújtást, és... ugyanabban a pillanatban a motor hőmérséklete emelkedni kezd. . Egy másodperccel ezelőtt a nagy fordulatszámon járó motor hőegyensúlyát a hűtőfolyadék intenzív keringése és a hűtő fújása tartotta fenn. De a szivattyú, amely átpumpált rajta, leállt, és a dugattyúk, a szelepek és a hengerfej még mindig nagyon forróak voltak. Néha a folyadéknak még forrni is van ideje, és a gőz több százszor rosszabb hőt von el. Több ilyen túlmelegedés után a hengerfej deformálódhat, kiégetheti a tömítését - a javítás nem olcsó.

Csak egy kiút van - aktív vezetés után hagyja a motort alapjáraton legalább 15-20 másodpercig lehűlni. Ez különösen fontos turbófeltöltős motoroknál. A meghibásodott turbina cseréje többe kerül, mint a megtakarított idő.

MINÉL TÖBBET KÉRÜNK A MOTORTÓL (ÉLES GYORSÍTÁS, EMELÉS, TERHETŐ JÁRMŰ), ANNÁL TÖBB KÖVETELMÉNY KELL

OPTIMÁLIS ÜZEMMÓD - 1/3 - 3/4 RPM A MAXIMÁLIS TELJESÍTMÉNY

NAGY SEBESSÉGEK A FŰTÉSZETLEN MOTORRA ÁRTALMAS

AZ AKTÍV GYORZÁS UTÁN HAGYJA HŰLNI A MOTORT ALAPJÁRATI SEBESSÉGEN

Szinte minden járművezető tisztában van azzal, hogy a motor és a jármű egyéb alkatrészeinek erőforrása közvetlenül függ az egyéni vezetési stílustól. Emiatt sok autótulajdonos, különösen a kezdők, gyakran gondolkodik azon, hogy melyik fordulatszámon a legjobb vezetni. Ezután megvizsgáljuk, milyen motorfordulatszámot kell tartania, figyelembe véve a jármű működése során a különböző útviszonyokat.

Olvassa el ebben a cikkben

Motor erőforrás és fordulatszám vezetés közben

Kezdjük azzal a ténnyel, hogy a hozzáértő működés és az optimális motorfordulatszám állandó fenntartása lehetővé teszi a motor élettartamának növelését. Más szóval, vannak olyan üzemmódok, amikor a motor a legkevésbé kopik. Amint már említettük, az élettartam a vezetési stílustól függ, vagyis maga a vezető feltételesen "szabályozhatja" ezt a paramétert. Vegye figyelembe, hogy ez a téma vita és vita tárgya. Pontosabban, a járművezetők három fő csoportra oszthatók:

• az elsők közé tartoznak azok, akik alacsony fordulatszámon működtetik a motort, folyamatosan mozgatják a "vnatyagot".
• a másodikba azok a járművezetők tartoznak, akik csak időszakonként pörgetik fel a motort az átlagos fordulatszám felett;
• a harmadik csoportba azok az autótulajdonosok számítanak, akik az erőegységet folyamatosan átlag feletti üzemmódban és magas motorfordulatszámon tartják fenn, és gyakran a fordulatszámmérő tűjét a piros zónába vezetik.

Nézzük meg közelebbről. Kezdjük egy olcsó utazással. Ez az üzemmód azt jelenti, hogy a vezető nem emeli a fordulatszámot 2,5 ezer ford./perc fölé. benzinmotorokon és körülbelül 1100-1200 ford./perc sebességgel bír. dízelen. Ezt a vezetési stílust sokakra rákényszerítették az autósiskolák ideje óta. Az oktatók hitelesen érvelnek amellett, hogy a legalacsonyabb fordulatszámon kell vezetni, mivel ebben az üzemmódban érhető el a legnagyobb üzemanyag-fogyasztás, a motor a legkevésbé terhelt stb.

Ügyeljen arra, hogy a vezetési tanfolyamokon nem tanácsos elforgatni az egységet, mivel az egyik fő feladat a maximális biztonság. Teljesen logikus, hogy az alacsony fordulatszám ebben az esetben elválaszthatatlanul összefügg az alacsony sebességgel való vezetéssel. Ebben van logika, mivel a lassú és mért mozgás lehetővé teszi, hogy gyorsan megtanuljon rángatás nélkül vezetni kézi sebességváltóval rendelkező autók sebességváltásakor, megtanítja a kezdő vezetőt nyugodt és sima üzemmódban mozogni, magabiztosabb irányítást biztosít az autó felett. stb.

Nyilvánvalóan a jogosítvány megszerzése után ezt a vezetési stílust tovább gyakorolják aktívan saját autóban, szokássá fejlődve. Az ilyen típusú sofőrök idegessé válnak, amikor a kabinban forgó motor hangja hallatszik. Úgy tűnik számukra, hogy a zaj növekedése a belső égésű motor terhelésének jelentős növekedését jelenti.

Ami magát a motort és erőforrásait illeti, a túl "takarékos" működés nem növeli meg élettartamát. Ráadásul minden pont az ellenkezője történik. Képzeljünk el egy olyan helyzetet, amikor az autó 60 km/h sebességgel halad a 4-es fokozatban sima aszfalton, a fordulatszám mondjuk 2 ezer körül. Ebben az üzemmódban a motor szinte hallhatatlan még a takarékos autókon is, az üzemanyag minimálisan fogyasztják. Ugyanakkor két fő hátránya van egy ilyen utazásnak:

• szinte teljesen nincs lehetőség éles gyorsításra anélkül, hogy alacsonyabb sebességfokozatba váltana, különösen ""-ra.
• az út domborzatának megváltoztatása után, például emelkedőn, a vezető nem vált le. Váltás helyett egyszerűen erősebben nyomja a gázpedált.

Az első esetben a motor gyakran a "polcon" kívül található, ami nem teszi lehetővé az autó szükség esetén gyors felgyorsítását. Ennek eredményeként ez a vezetési stílus befolyásolja az általános vezetési biztonságot. A második pont közvetlenül érinti a motort. Először is, ha alacsony fordulatszámon, terhelés alatt, erősen lenyomott gázpedállal haladunk, az a motor felrobbanásához vezet. A megadott detonáció szó szerint belülről töri meg a tápegységet.

A fogyasztást tekintve a megtakarítás gyakorlatilag nem létezik, mivel terhelés alatti túlhajtásban erősebben nyomva a gázpedált a levegő/üzemanyag keverék gazdagabbá válik. Ennek eredményeként nő az üzemanyag-fogyasztás.

Ezenkívül a "vnatyag" vezetése még robbanás nélkül is növeli a motor kopását. Az a tény, hogy alacsony fordulatszámon a motor terhelt dörzsölő részei nincsenek kellően kenve. Ennek oka az olajszivattyú teljesítményének és az általa létrehozott motorolajnyomásnak az azonos motorfordulatszámtól való függése. Más szóval, a karmantyús csapágyakat úgy tervezték, hogy ellenálljanak a hidrodinamikus kenésnek. Ez az üzemmód feltételezi, hogy nyomás alatt lévő olajat juttatnak a bélés és a tengely közötti résekbe. Ez létrehozza a kívánt olajfilmet, amely megakadályozza az illeszkedő elemek kopását. A hidrodinamikus kenés hatékonysága közvetlenül függ a motor fordulatszámától, vagyis minél több fordulatszámmal jár, annál nagyobb az olajnyomás. Kiderült, hogy a motor nagy terhelése esetén, tekintettel az alacsony fordulatszámra, nagy a kockázata a bélések súlyos kopásának és törésének.

Egy másik érv az alacsony fordulatszámon való vezetés ellen a megerősített motor. Egyszerűen fogalmazva, a fordulatszám növekedésével a belső égésű motor terhelése nő, és a hengerek hőmérséklete jelentősen megemelkedik. Ennek eredményeként a szénlerakódás egy része egyszerűen kiég, ami nem történik meg az alsó állandó működéssel.

Magas motorfordulatszám

Nos, azt mondod, a válasz nyilvánvaló. A motort erősebben kell pörgetni, hiszen az autó magabiztosan reagál a gázpedálra, könnyű előzni, kitisztul a motor, nem nő annyira a fogyasztás stb. Ez igaz, de csak részben. Az a tény, hogy a magas fordulatszámon való állandó vezetésnek megvannak a maga hátrányai is.

Magas fordulatszámnak tekinthetők azok, amelyek meghaladják a benzinmotorok teljes fordulatszámának körülbelül 70%-át. A helyzet némileg más, mivel az ilyen típusú egységek kezdetben kevésbé forognak, de nagyobb a nyomatékuk. Kiderült, hogy az ilyen típusú motorok magas fordulatszámának tekinthetők azok, amelyek a dízelmotor nyomatékának "polca" mögött vannak.

Most a motor erőforrásairól ehhez a vezetési stílushoz. A motor erőteljes felpörgetése azt jelenti, hogy minden alkatrészére és a kenőrendszerére nehezedő terhelés jelentősen megnő. A hőmérséklet-jelző is növekszik, ráadásul betöltődik. Az eredmény a motor fokozott kopása és a motor túlmelegedésének fokozott kockázata.

Azt is szem előtt kell tartani, hogy nagy sebességű üzemmódokban a motorolaj minőségére vonatkozó követelmények nőnek. A kenőanyagnak megbízható védelmet kell nyújtania, azaz meg kell felelnie a viszkozitás, az olajfilm stabilitás stb. deklarált jellemzőinek.

Ennek az állításnak a figyelmen kívül hagyása azt a tényt eredményezi, hogy a kenőrendszer csatornái eltömődhetnek állandó, nagy sebességű vezetés közben. Ez különösen gyakran történik olcsó félszintetikus anyagok vagy ásványolaj használatakor. A helyzet az, hogy sok sofőr nem korábban, hanem szigorúan az előírásoknak megfelelően vagy még ennél az időszaknál később cserél olajat. Az eredmény a betétek megsemmisülése, megzavarva a főtengely és más terhelt elemek működését.

Milyen fordulatszámok tekinthetők optimálisnak a motor számára

A motor erőforrásainak megőrzése érdekében a legjobb olyan sebességgel haladni, amely hagyományosan átlagosnak és valamivel átlag felettinek tekinthető. Például, ha a fordulatszámmérő "zöld" zónája 6 ezer fordulat / perc értéket feltételez, akkor a legracionálisabb 2,5-4,5 ezer fordulat / perc értéket tartani.

Az atmoszférikus belsőégésű motorok esetében a tervezők igyekeznek pontosan ebbe a tartományba illeszteni a nyomatékpolcot. A modern turbófeltöltős egységek magabiztos tapadást biztosítanak alacsonyabb motorfordulatszámon (szélesebb a nyomatékpolc), de mégis jobb, ha kicsit megpörgetik a motort.

A szakértők szerint a legtöbb motor optimális működési módja a vezetés közbeni maximális fordulatszám 30-70% -a. Ilyen körülmények között a hajtáslánc minimálisan károsodik.

Végül hozzátesszük, hogy sík úton haladva időnként kívánatos egy jól fűtött és szervizelhető motort jó minőségű olajjal 80-90%-kal felpörgetni. Ebben az üzemmódban elég lesz 10-15 km-t vezetni. Vegye figyelembe, hogy ezt a lépést nem kell gyakran megismételni.

A tapasztalt autósok azt javasolják, hogy 4-5 ezer megtett kilométerenként szinte a maximumra fordítsák a motort. Erre különböző okok miatt van szükség, például azért, hogy a hengerfalak egyenletesebben kopjanak, hiszen állandó hajtásnál csak közepes sebességnél alakulhat ki ún.

Olvassa el is

Az alapjárati fordulatszám beállítása a karburátoron és a befecskendező motoron. Az XX karburátor beállítás jellemzői, alapjárati fordulatszám állítás az injektoron.

Alapjáraton „lebegő” fordulat: miért történik ez? A benzin- és dízelmotor alapjáratával kapcsolatos főbb hibák.

2017. szeptember 13

A motor működési módja az egyik fő tényező, amely befolyásolja alkatrészeinek kopási sebességét. Jó, ha az autó automata sebességváltóval vagy variátorral van felszerelve, amely önállóan választja ki a magasabb vagy alacsonyabb sebességfokozatba való áttérés pillanatát. A "szerelős" autókon a sofőr vesz részt a váltásban, aki saját értelmezése szerint "pörgeti" a motort, és nem mindig helyes. Ezért a tapasztalattal nem rendelkező autósoknak meg kell vizsgálniuk, milyen sebességgel jobb vezetni az erőegység élettartamának maximalizálása érdekében.

Alacsony fordulatszámon vezetés korai váltással

Az autósiskola oktatói és a régi sofőrök gyakran azt javasolják, hogy a kezdők „szorosan” vezessenek - menjenek fel a felső fokozatba, amikor a főtengely eléri az 1500–2000 ford./perc sebességet. Az elsők biztonsági okokból adnak tanácsokat, a másodikak megszokásból, mert korábban az autók alacsony fordulatszámú motorral rendelkeztek. Most egy ilyen üzemmód csak dízelmotorhoz alkalmas, amelynek maximális nyomatéka szélesebb fordulatszám-tartományban van, mint a benzinmotoroké.

Nem minden autó van felszerelve fordulatszámmérővel, ezért az ilyen vezetési stílusban járatlan vezetőket a mozgás sebessége alapján kell irányítani. A korai kapcsolással járó üzemmód így néz ki: 1. sebességfokozat - álló helyzetből váltás, átállás II - 10 km / h, III - 30 km / h, IV - 40 km / h, V - 50 km / h.

Ez a váltási minta a nagyon nyugodt vezetési stílus jele, ami egyértelmű előnyt jelent a biztonság terén. Hátránya az erőegység alkatrészeinek kopási sebességének növelésében rejlik, és ennek okai:

1. Az olajszivattyú névleges teljesítményét 2500 ford./perctől éri el. Az 1500-1800 ford./perc terhelés olajéhezést okoz, különösen a hajtórúd-siklócsapágyak (bélések) és a kompressziós dugattyúgyűrűk érintettek.
2. A levegő-üzemanyag keverék égésének feltételei messze nem kedvezőek. A szénlerakódások nagymértékben lerakódnak a kamrákban, a szeleplemezekben és a dugattyúkoronákban. Működés közben ez a korom felmelegszik és meggyújtja az üzemanyagot anélkül, hogy a gyújtógyertyán szikra keletkezne (kopogó hatás).
3. Ha a motor fordulatszámát nagyon alulról kell megnövelnie, akkor nyomja meg a gázpedált, de a gyorsítás lassú marad, amíg a motor el nem éri a nyomatékát. De amint ez megtörténik, felső fokozatba kapcsol, és a főtengely fordulatszáma ismét csökken. A terhelés nagy, nincs elegendő kenés, a szivattyú rosszul fagyálló, ezért túlmelegedés lép fel.
4. A közhiedelemmel ellentétben ebben az üzemmódban nincs üzemanyag-takarékosság. Ha megnyomja a gázpedált, az üzemanyag-keverék feldúsul, de nem ég el teljesen, ami azt jelenti, hogy elpazarolják.

A fedélzeti számítógéppel felszerelt autók tulajdonosai könnyen meggyőződhetnek a gazdaságtalan mozgásról "a tömítésben". Elég bekapcsolni a pillanatnyi üzemanyag-fogyasztást a kijelzőn.

Az ilyen vezetési stílus erősen elhasználja az erőforrást, ha az autót nehéz körülmények között üzemeltetik - földön és országúton, teljes rakományral vagy pótkocsival. A 3 literes vagy nagyobb teljesítményű, alulról élesen gyorsulni képes autók tulajdonosai sem lazíthatnak. Valójában a súrlódó motoralkatrészek intenzív kenéséhez legalább 2000 ford./perc fordulatot kell tartania a főtengelyen.

Miért káros a nagy főtengely-fordulatszám?

A "papuccsal a padlóra" vezetési mód a főtengely folyamatos letekercselését, percenkénti 5-8 ezer fordulatig, majd a sebességváltást jelenti, amikor a motor zaja szó szerint a fülében cseng. Amivel ez a vezetési stílus amellett, hogy baleseteket okoz az utakon:

• az autó minden alkatrésze és szerelvénye, és nem csak a motor, maximális terhelést tapasztal az élettartam során, ami 15-20% -kal csökkenti a teljes erőforrást;
• a motor intenzív felmelegedése miatt a hűtőrendszer legkisebb meghibásodása túlmelegedés miatti nagyjavításhoz vezet;
• a kipufogócsövek sokkal gyorsabban égnek ki, és velük együtt - drága katalizátor;
• az erőátviteli elemek elhasználódnak;
• mivel a főtengely fordulatszáma meghaladja a normál fordulatszámot, ha nem is duplájára, de a fogyasztás is megduplázódik.

A jármű felrobbanása további negatív hatással van az útfelület minőségére. A nagy sebességű vezetés egyenetlen utakon szó szerint megöli a felfüggesztési elemeket, és pillanatok alatt. Elég a kereket egy mély kátyúba repíteni - és az A-oszlop meggörbül vagy megreped.

Hogyan kell helyesen vezetni?

Ha Ön nem versenyautó-pilóta vagy a visszahúzódó vezetés híve, akinek nehéz az átképzés és a vezetési stílus megváltoztatása, akkor az erőforrás és az autó egészének kímélése érdekében próbálja tartani a motor működési sebességét. 2000-4500 ford./perc tartományban. Milyen bónuszokat kapsz:

1. A motor nagyjavítása előtti futásteljesítmény nő (a teljes erőforrás az autó márkájától és a motor teljesítményétől függ).
2. A levegő/üzemanyag keverék égésének optimalizálásával üzemanyagot takaríthat meg.
3. A gyors gyorsítás bármikor elérhető, amint megnyomja a gázpedált. Ha a fordulatok nem elegendőek, kapcsolja le a mozgást. Ismételje meg ugyanezeket a lépéseket, ha felfelé halad.
4. A hűtőrendszer működő üzemmódban működik, és megóvja a tápegységet a túlmelegedéstől.
5. Ennek megfelelően a felfüggesztés és a sebességváltó elemek hosszabb ideig tartanak.

Ajánlást. A legtöbb modern, nagy sebességű benzinmotorral felszerelt autón jobb a sebességváltás a 3000 ± 200 ford./perc küszöbérték elérésekor. Ez vonatkozik a nagy sebességről az alacsony sebességre való átmenetre is.

Mint fentebb említettük, az autók műszerfalain nem mindig van fordulatszámmérő. A rövid vezetési gyakorlattal rendelkező vezetők számára ez gondot jelent, mivel a főtengely fordulatszáma ismeretlen, és a kezdő nem tudja, hogyan kell hang alapján navigálni. 2 lehetőség van a probléma megoldására: vásároljon és szereljen fel egy elektronikus fordulatszámmérőt a műszerfalra, vagy használjon egy táblázatot, amely jelzi az optimális motorfordulatszámot a különböző fokozatok sebességéhez viszonyítva.

5 sebességes sebességváltó állás	1	2	3	4	5
Optimális főtengely-fordulatszám, ford./perc	3200–4000	3500–4000	nem kevesebb, mint 3000	> 2700	> 2500
A jármű hozzávetőleges sebessége, km/h	0–20	20–40	40–70	70–90	több mint 90

Jegyzet. Figyelembe véve, hogy a különböző márkájú és változatú gépeknél eltérő összefüggés van a mozgási sebesség és a fordulatszám között, a táblázat átlagolt mutatókat mutat be.

Néhány szó a hegyről vagy a gyorsulás utáni kifutásról. Bármely üzemanyag-ellátó rendszer biztosít kényszerített alapjárati üzemmódot, amely bizonyos körülmények között aktiválódik: az autó szabadon halad, az egyik sebességfokozat be van kapcsolva, és a főtengely fordulatszáma nem csökken 1700 ford./perc alá. Az üzemmód aktiválásakor a hengerek benzinellátása blokkolva van. Így biztonságosan fékezheti a motort nagy fordulatszámon anélkül, hogy félne az üzemanyag pazarlásától.

Az ilyen kérdéseket tartalmazó témák rendszeresen megjelennek minden fórumon, ez alól a Logan Club sem kivétel. Sok sofőrt érdekli, hogy milyen motorfordulatszámot kell vezetnie, és mivel ez egy vitatott kérdés, nincs rá egyértelmű és egyértelmű válasz - figyelembe kell vennie egy csomó árnyalatot. Számos axióma létezik, amely minden benzines belső égésű motorra érvényes, és számos olyan jellemző, amely az adott motormodellekre jellemző.

Axiom one – nagyon alacsony és nagyon nagy sebességgel vezetni káros. Az első esetben alacsony az olajnyomás, és a motor dörzsölő részei nem kapják meg a megfelelő mennyiséget, a másodikban a kenő- és hűtőrendszerek éppen ellenkezőleg, a határértékükön működnek, ami csökkenti a motor erőforrását. . „A legkevésbé a motorokat a „nagyapák” és a „versenyzők” ápolják” – jegyezte meg a Logan Club egyik látogatója, és igaza van. A másik dolog az, hogy a Logan motorok erőforrása lehetővé teszi, hogy ne gondoljon túl sokat a takarékosságra. Nos, ha nem megy 500 ezer kilométert, akkor "kedvezőtlen" körülmények között átmegy a 400-on (a számok abszolút relatívak). Mérges lenne az átlagos tulajdonos, aki három évre vett egy autót, majd eladta? Ma sokan nem vezetnek autót. És a motor nagyobb valószínűséggel hal meg a rossz karbantartástól, mint a magas fordulatszámtól.

Második axióma - minél magasabb a fordulatszám, annál jobb a dinamika. Nincs mit mondani, ha gyorsan akarsz gyorsulni, fordítsd meg a motort. Ez különösen igaz például a kis térfogatú, kis teljesítményű motorokra, mint például a Logan esetében. Valakinek ki kell elégítenie a versenyzési ambícióit, valaki meg akarja érezni a lendületet a nagy sebességtől, nos, és nem szabad megfeledkezni a mindennapi közúti feladatokról - előzni egy kamiont a pályán, beleékelkedni a patakba, gyorsan áthaladni a kereszteződésen... Hogyan valósítsuk meg mindezt, ha a motorháztető alatt 75 LE, és a csomagtartó és a belső zsúfolásig meg van pakolva? Csak úgy, hogy a motort lekapcsolásig forgatja.

Axióma három - minél alacsonyabb a fordulatszám, annál alacsonyabb az üzemanyag-fogyasztás. Természetesen ezt az axiómát nem kell az abszurditásig elvinni, azzal érvelve, hogy 1000 ford./perc lesz a leggazdaságosabb út. A túl nagy terhelés alacsony fordulatszámon káros. Ha betartja a minimális ésszerű fordulatszámot, akkor az utazás gazdaságos lesz. Ezek a "minimum ésszerű" fordulatszámok a motor méretétől, az autó terhelésétől, a terep jellegétől és egyéb paraméterektől függenek. A tapasztalt sofőr mindig megérti, hogy a motor nehezen megy - robbanás, gyenge tapadás, megváltozott működési hang miatt -, és alacsonyabb sebességfokozatba kapcsol. Az anyag szerzőjének tapasztalata szerint egy tehermentes Logan (1,6, 8 szelepes) sík úton bármilyen sebességfokozatban állandó sebességet tarthat 1400-1500 fordulat / perc között. Ha az 5-ösön megy (kb. 55 km / h), akkor ez lesz a leggazdaságosabb mód. Ez az axióma egyébként teljesen megcáfolja azt a népszerű mítoszt, hogy a legalacsonyabb üzemanyag-fogyasztás a maximális nyomaték-fordulatszámon van.

Axiom four - a forgalmi dugókban való gyakori állás és a hosszú üresjárat során szénlerakódások képződnek a gyújtógyertyákon és a motor részein, amelyeket időnként "el kell égetni". A legjobb eszköz a nagy sebesség. Az összes "sár" biztonságosan megég és kirepül a kipufogócsőbe. Számos hivatalos szervizben a városi üzemű autók szerelői határozottan azt javasolják, hogy hetente legalább egyszer indítsák el a motort, hogy leállítsák. A Logan Clubnál pedig arról számolnak be, hogy egy ilyen "tisztítás" után az autó még jobban indul.

Ismételjük, ez minden motorra vonatkozik, beleértve a Loganét is, de a miénknek megvannak a saját jellemzői. Mint tudják, az oroszországi Logan 1,4 és 1,6 8 szelepes motorokkal és 1,6 16 szelepes motorokkal van felszerelve. Mindhárom motor normálisan működik alacsony fordulatszámon, és jól forgatja a határolót. Ez nem egy Volgovskiy 402 motor, amely több olajat fogyaszt, mint a benzin 4000-es fordulatszámon.

Van egy igazi árnyalat. A 16 szelepes motorban a forgatónyomaték csúcsa 3750 főtengely-fordulat/percnél éri el, ez egy pörgősebb motor, nagy fordulaton már érezhető a hangszedő és jobb a dinamika. A 8 szelepes szelepek archaikusabb kialakításúak - 3000-es fordulatszámon van a csúcsnyomatékuk, de ez még jó is. Ezek az 1,4-es és 1,6-os motorok kevésbé erősödnek magas fordulatszámon, jó „lefelé” pillanatot mutatva. Ezt a tulajdonságot sok loganovod különbözteti meg: egy városban, ahol a motor nincs különösebben felhajtva, a 8-szelepes és a 16-szelepes közötti különbség nem annyira észrevehető, de autópályán, ahol általában magas a fordulatszám, több a szelepek észrevehető szerepet játszanak.

A 8 szelepes szelepeknek van egy sajátosságuk - zajosak. Ez a gép egészének alacsony hangszigetelésével párosulva rossz akusztikus komfortérzethez vezet, amikor a motor nagy fordulatszámon jár. A Zhiguli "klasszikusoktól" persze távol áll a Logan, ami 4000-es fordulaton úgy üvölt, mintha felszállni készülne, de a motort így is jól hallani. Ez pedig egy plusz érv, hogy ne pörgessük túl a mértéket.

Szóval érdemes forgatni a motort? Jó szinten egy ilyen kérdést egyáltalán nem szabad elgondolkodni. A Logan lehetővé teszi, hogy minden sofőr úgy vezessen, ahogy neki tetszik. Ha csavarni akar - csavarja, ha nem akarja - ne csavarja. Ha gyorsan akarsz gyorsulni, manővert végrehajtani, felgyújtani egy megrakott autót, akkor miért ne pörgesd fel magas fordulatszámra. A motor ettől nem fog tönkremenni, és ha nem élsz vissza vele, akkor még köszönetet is mond. De nagy fordulatszámon állandó sebességgel, emeltre váltás nélkül (persze nem autópályán az ötödik sebességről beszélünk, itt nincs lehetőség) meglehetősen hülyeség, mert ebben több gáz fogy. módban, és nincs szükség extra zajra.