Minden összkerékhajtású SUV-t szükségszerűen osztóművel kell felszerelni. Az UAZ Patriot sem kivétel. Ennek az autónak az osztódoboza 2014-ig a leghétköznapibb mechanikus, karral vezérelhető. A 2014 után piacra dobott modellek új osztóművel rendelkeznek. Koreában a Hyndai-Daymos gyártja. Nézzünk egy mechanikus hazai doboz kialakítását, felépítését, majd egy új koreaiat.
A transzfer ügy célja
Ez az egység szükséges a nyomaték megosztásához egy terepjáró két tengelye között. De ez még nem minden. Ez az egység lehetővé teszi a nyomaték növelését a folyamat során a nehéz területeken a csökkentett sebesség miatt.
Ez a sebességváltó kétfokozatú, és képes megkétszerezni a sebességváltók számát. Ez kényelmesebbé teszi a SUV kezelését a legnehezebb körülmények között is.
Hol van?
Az UAZ Patriot esetében az osztómű közvetlenül a sebességváltó mellett található. A mechanizmus szintén kardántengellyel csatlakozik az elejéhez. A szerkezet öntöttvas testbe van zárva. A ház belsejében fogaskerekek, tengelyek és a sebességváltó vezérlésére szolgáló kar található.
Eszköz
Tehát az osztómű belsejében van egy hajtótengely, a hátsó és az első tengely hajtótengelyei, egy hajtómű és egy reduktor. A sebességváltó közvetlenül a sebességváltó hajtótengelyétől kapja a nyomatékot. Az osztómű speciális csatlakozókkal van rögzítve a sebességváltó hátuljához. Ez az egység a csapágy külső részén helyezkedik el - kétsoros, és az ellenőrzőponton, a másodlagos tengelyen található. Az osztómű hátsó falán rögzítőfék elemek találhatók.
Az egység belsejében két tengely található. Vezető és köztes. Csapágyakkal vannak rögzítve. A kialakítás tartalmaz hajtótengelyeket is az első és a hátsó tengelyhez. Homlokkerekes fogaskerekek vannak rájuk szerelve, amelyeknek köszönhetően a bekapcsolást végrehajtják.
A sebességváltótól az osztóműig egy hajtótengely található, a végén hornyokkal. Ezzel a tengellyel ugyanabba a síkba van beépítve a hátsó tengely hajtóeleme. Csapágyakkal is rögzítve van. A hátsó tengely csapágyai között sebességmérő fogaskerék található.
A köztes hajtómű forgását két csapágy biztosítja. Az egyik golyós, a második görgős típusú. Az első tengely hajtótengelye a fogaskerékkel együtt a doboz alján található. Két golyóscsapágyának köszönhetően forog.
Az „UAZ Patriot”-on az osztómű egy karral is fel van szerelve, amellyel a vezető vezérelheti a sebességváltó működését. A vezérlő mechanizmus két rúdból és két villából áll. Ezek az elemek a csomópont tetején találhatók. A kar használható a hátsó és az első tengely be- és kikapcsolására, vagy mindkét tengely bekapcsolására.
A mechanizmus tartalmaz még olajtömítéseket, tömítéseket, szerelvényeket, karimákat, olajleeresztő csavart. A készülék karbantartást nem igényel. Időnként azonban szükség van különféle megelőző és javítási munkákra. Leggyakrabban új olajat öntenek az „UAZ Patriot” elosztóba, cserélik az olajtömítéseket vagy az elhasználódott fogaskerekeket.
Új szóróanyag
Mint már említettük, a 2014-es modellév után a Patriot modelleket a koreai Hyundai-Dymos márka új dobozaival szerelték fel. Valójában azonban a mechanizmust Kínában gyártják licenc alapján. Ennek a tájékoztatónak jó törzskönyve van. Elég, ha ezt a mechanizmust még a 80-as években fejlesztették ki japán mérnökök. Majdnem ugyanazokat a segédanyagokat telepítették, és ez arra utal, hogy a tervezés meglehetősen sikeres. És mivel a japánok és a koreaiak számára megfelelő, akkor a Patriot számára is megfelelő lesz - mondják a tulajdonosok véleménye.
A mechanika egyszerű és egyértelmű. És mi a helyzet az elektromos tervezéssel? Az előző generációs átviteli tokok tisztán mechanikusak voltak. Az összkerékhajtást a vezető kezének ereje kötötte össze, aki a kívánt helyzetbe állította a választógombot. A "Daimos" "UAZ Patriot" elosztódoboz elektromos. A kívánt üzemmódra váltáshoz egyszerűen fordítsa el az alátétet vagy a forgóvezérlőt. A többit a villanymotor végzi, amely a mechanizmuson belül hajtja a rudakat és a villákat.
A tulajdonos reakciója
A szokásos kar hiánya az utastérben ambivalens érzéseket vált ki a tulajdonosok körében. Ez az alkatrész még a komoly import SUV-kban is jelen van. Másrészt a kerek választó modernebbnek és elegánsabbnak tűnik. Az alábbi képen láthatja az olvasó.
Ez a szokásos megközelítése annak a gyártónak, aki fel akar zárkózni a globális autógyártókhoz.
A koreai "Daimos" jellemzői
A tapasztalt SUV-tulajdonosok azonnal észreveszik az alacsonyabb zajszintet az új osztómű beszerelésével. A többsoros Morse-lánc kialakításának köszönhetően a belső tér sokkal csendesebb lett. Az olvasó magát az áramkört láthatja az alábbi képen.
Az UAZ Patriot autón a koreai razdatka nem csökkenti a hasmagasságot - alatta a talajhoz képest 32 centiméterrel, ami még több, mint a fő sebességfokozat felett. Nem lesz ez az a "szűk keresztmetszet", amely korlátozza az átjárhatóság lehetőségeit.
Számos tesztvezetés azt mutatja, hogy ez a mechanizmus hasznos lehet az osztótok további védelmével. Az "UAZ Patriot" alapértelmezés szerint nem rendelkezik ilyen lehetőséggel. Az elektromos motor kifelé áll. Szakadékokon, mocsarakon és egyéb akadályokon áthaladva pedig könnyen megsérülhet.
Ami a műszaki jellemzőket illeti, a mechanizmus általános méretei nőttek, a nyomaték nőtt más áttételi arányok miatt. Ez lett a szükség oka, így az elejét megerősítették, a hátulját pedig lerövidítették. A közbenső támasztékot is eltávolították. Ez nagy plusz a Korea-Kína mechanizmus javára. A kialakítás megbízhatóbb, és a gimbal rezgése sem erős.
A mozgótest alumíniumból készült. Benne pedig nem a szokásos fogaskerekek, hanem egy lánc. Az eltérő kialakítás miatt a csökkentett tartomány áttételei 31 százalékkal nőttek. Az áttétel most 2,56. Az autó magabiztosabban tud haladni egyenetlen terepen a megnövekedett nyomaték miatt. A mechanikus változatoknál ezt tuningolással érték el.
Az elektromos RK előnyei és hátrányai
Az új elektromos kialakítás előnyei közé tartozik az eltérő, hatékonyabb áttétel, valamint a menet közbeni zaj- és rezgéscsökkentés. Ezenkívül az előnyök közé tartozik az üzemmódok egyszerűsége és könnyű vezérlése. A hátrányok közé tartozik a megemelkedett ár és a sok kérdés ennek a mechanizmusnak a karbantartásával és javításával kapcsolatban a szervizünkben.
Mechanikus osztómű: tuning
Az UAZ "Patriot" autókon az osztóház tuning segítségével módosítható. Így a fokozatok cseréjével alacsony és közvetlen sebességfokozatban is állítható a nyomaték. A zaj kiküszöbölése érdekében a tervezés véglegesítése folyamatban van.
Olyan módosítások lehetségesek, amelyek megoldják az önkikapcsolás problémáját, ráadásul a doboz kialakítása nem túl megbízható, és néha meg kell erősíteni a testhez való rögzítését. A dobozt áttervezheti úgy is, hogy lehetővé tegye az első tengely teljes letiltását.
Tipikus meghibásodások
A lehetséges meghibásodások közé tartozik a zaj megjelenése, a fogaskerekek meghibásodása, az olajtömítéseken keresztüli szivárgás, a csapágyak tönkremenetele. A nem megfelelően felfújt kerekekkel végzett hosszú utak ezekhez a problémákhoz vezetnek. Ezenkívül a túl sokáig bekapcsolt első tengely gyakran hibás működéshez vezet. Csak szükség esetén csatlakoztassa. Ha az „UAZ Patriot” jeladó tokja (átadótok) rosszul van csavarozva a testhez, ez zajt okozhat.
A rossz csapágyminőség az egyik probléma ezzel a mechanizmussal. A rossz minőség miatt ezek az alkatrészek gyakran meghibásodnak. A meghibásodások gyakran az alacsony olajszinttel vagy annak hiányával járnak.
UAZ Patriot gépkocsin ugyanezen okok miatt szükség lehet egy új típusú segédanyag javítására. A tulajdonosok a lánccal és a csapágyakkal kapcsolatos problémáról számoltak be. E számok ellenére azonban az ilyen járművek eladásai jó keresletet jeleznek az elektromos osztódobozok iránt. Ezek a gépek sokkal jobban fogynak, mint a mechanikus háztartási osztóművel felszerelt alapváltozatok.
Következtetés
Tehát megtudtuk, hogyan van elrendezve az osztótok az UAZ Patriot autón, és milyen funkciókkal rendelkezik. Mint látható, ez a mechanizmus jelentősen növeli a SUV terepjáró képességét. Végül is ez a razdatka, amely a fogaskerekek és blokkok csökkentett választékát tartalmazza
A 2014-es modellévre az Uljanovszki Autógyár szakemberei meglepetést mutattak be szeretett ötletgazdájuknak - "Patriot" - egy új átviteli tok formájában. Igen, nem akárhogy, hanem importált - koreai Hyundai-Dymos.
Valójában az új szóróanyagot Kínában gyártják, de szilárd törzskönyve van. Kialakításának alapjait még a 80-as években dolgozták ki a japán gyártók, és viszonylag nemrégiben a KIA Sorento és a Hyundai Terracan esetében is szinte ugyanazt a dobozt lehetett találni. Az ilyen "reinkarnációk" azonban azt jelentik, hogy a terjesztés sikeres, és mivel a japánoknak és a koreaiaknak megfelelt, ez azt jelenti, hogy nem is olyan rossz.
Mi értelme lecserélni egy régi és jól bevált mechanikus szóróanyagot, és megéri a gyertyát? Találjuk ki.
A mechanikus hajtás egyszerű és megbízható. Mi a helyzet az elektromos osztóművel? A „Patriots” átviteli doboza vagy korábbi modelljei a vezető izomereje miatt vannak csatlakoztatva, „ragasztva” a karokat a kívánt helyzetbe. Elég erő - csatlakozik az első tengely vagy egy alacsonyabb sebességfokozat, nem - egyél kását. A "mechanikával" ellentétben a Hyundai-Dymos doboz elektromos hajtása egyszerűen - az "alátét" egy fordulatával (hivatalos neve "forgóvezérlő") kapcsolható be. A munka többi részét egy villanymotor végzi, amely meghajtja a rudakat.
Az összkerékhajtás bekapcsolására szolgáló karok hiánya és a szorzó az autó belsejében ambivalens érzéseket kelt. Egyrészt még a "menő" és tekintélyes terepjárókban is megtalálhatóak. Másrészt a 21. század az udvaron, és az UAZ-469 és a "" forgalmazásából ismert "póker" helyett elegáns kerek szelektor normális lépés a modern autóhoz utolérni próbáló gyártó számára. ipar.
Az első tengely közvetlenül menet közben is csatlakoztatható egyetlen joystick mozdulattal. De az alacsonyabb sor bekapcsolásának algoritmusa sok kívánnivalót hagy maga után. A tervezők túlzásba vitték a "bolondbiztossággal", és most még a magas IQ-val rendelkezőknek is nehéz rájönniük, hogyan dolgozzanak a 2014-es tájékoztatóval utasítások nélkül. Túl sok nem intuitív művelet van az aktiválási folyamatban. Szükséges:
- kapcsolja be a „semleges” állást, és engedje el a tengelykapcsoló-pedált;
- fordítsa el a választógombot teljesen jobbra, és várjon néhány másodpercet;
- nyomja le a tengelykapcsolót két másodpercig – amíg a „4L” ikon fel nem gyullad a műszerfalon.
Végül a süllyesztett sor be van kapcsolva, és mehet a natív elem - a föld és a terep - meghódítása. Alig indultak el, a sofőrök, akik először próbálták ki az UAZ „Patriot”-t egy új razdatkával, megdermednek a tanácstalanságtól. A folyamatosan búgó fogaskerekek helyett a többsoros Morse láncnak köszönhetően sokkal kisebb a zaj az utastérben. Természetesen importált SUV-ról cserélve nem lehet teljes mértékben értékelni az UAZ-ra felszerelt Hyundai-Dymos elosztódoboz előnyeit, mert még mindig sok a zümmögő, zörgő és üvöltő alkatrész az autóban. De a tapasztalt UAZ-vezetők, akik tapasztalattal és gyakorlott hallással rendelkeznek, biztosan észreveszik a különbséget. Az utastér kényelmének további előnye az állandóan vibráló vezérlőkarok hiánya.
Vessünk egy pillantást az autó alá. A hasmagasság az osztómű alatt 32 cm - több, mint a főhajtómű alatt (ott - 21 cm). Ezért nem válhat az autó terepen való járhatóságát korlátozó "szűk keresztmetszetté". De még a képen is jól látszik, hogy a kiegészítő védelem nem ártana az UAZ új elosztódobozának, mert a szakadékok és vízmosások megrohanása és egyszerűen egy mély keréknyomba kerülve károsíthatja a kifelé kiálló villanymotort. Az osztómű megváltozott méretei és a belőle kilépő megnövekedett nyomaték a hajtótengelyek cseréjét kényszerítette: az elülsőt megerősítették, a hátsót pedig a közbenső támaszték eltávolításával lerövidítették. A felesleges támogatás hiánya nagy plusz a Hyundai-Dymos javára: kevesebb gyenge pont - a szerkezet egésze megbízhatóbb, és a kardán nem vibrál annyira nélküle.
Mi van az alumínium ház belsejében? A süllyesztett sor áttétele 31%-kal nőtt és most 2,56, a fő párban pedig ugyanaz marad, mint korábban. Vagyis a megnövekedett terepjáró képességnek és a kerekek nagyobb nyomatékának köszönhetően a Patriot most még magabiztosabban tud leküzdeni a durva terepet. Korábban hasonló hatást csak a szórólap hangolásával lehetett elérni, akiknek el kellett költeniük a nehezen megkeresett pénzüket. Most az UAZ még inkább „terepjáró” a futószalagról.
Tehát mennyire volt sikeres a Hyundai-Dymos egység beültetése, és egyáltalán kell-e az UAZ Patriotnak új segédanyag?
- Előnyök: Új áttétel, kevesebb zaj és vibráció.
- Hátrányok: a megnövekedett ár és sok kérdés az orosz szolgáltatások átviteli házának karbantartásával és javításával kapcsolatban.
Mindössze egy év telt el a frissített modell gyártásba helyezése óta, és még korai határozott válaszokat adni. Ám az eladási adatok azt mutatják, hogy a vevő egy rubellel szavaz az elektromos meghajtású szórólapra: az új Patriots jobban fogy, mint az alapverzió pókerrel.
Az állandó összkerékhajtás szervezésének alapelvei
Általános információ
A motor által kifejlesztett nyomaték az AT-n keresztül a tengelyközi differenciálművel felszerelt osztóműbe, majd onnan a kardántengelyeken keresztül az első és a hátsó tengely szerelvények differenciálművébe jut.
A kézikönyvben szereplő összes modellen a négykerék-hajtás nem kapcsolható. A kétfokozatú osztómű kialakításában egy középső differenciálmű reteszelő mechanizmus található. Az osztómű sebességváltója teljesen szinkronizált, így menet közben is lehet sebességet váltani. Mindkét kereszttengely differenciálmű kényszerreteszelésére szolgáló mechanizmus szintén rendelkezésre áll.
Differenciálzár eljárás
A differenciálzárak vezérlése a jármű műszerfalának középső részében található kapcsolókkal történik (lásd a részt Belső kezelőszervek és felszerelések). A blokkolást szigorúan meghatározott sorrendben kell végrehajtani: TENGELYKÖZI DIFFERENCIÁL - ›HÁTSÓ TENGELY -› ELSŐ TENGELY. A differenciálzárat csak nehéz terepen, vízen való haladáskor, illetve hóval, jéggel vagy sárral borított utakon szabad bekapcsolni.
A bedugható összkerékhajtású járművekkel ellentétben a nyomaték mindig mindkét tengelyre átvitelre kerül. Az erő tengelyek közötti újraelosztása középső differenciálművet biztosít. Ennek a differenciálműnek a blokkolásával biztosítható a tengelyek közötti merev kapcsolat módja, amely a maximális vonóerő eléréséhez szükséges.
Az állandó összkerékhajtás előnyei közé tartozik az autó kezelhetőségi jellemzőinek stabilitása, az osztómű alsó sorának blokkolás nélküli használata, így bármilyen tapadási korlátozás nélküli utakon. Ráadásul egy ilyen autó mindig "magas éberségi" állapotban van. Az erőltetett differenciálzárak további eszközként használhatók a terepjáró képesség növelésére, ha az úton problémák merülnek fel. Megjegyzendő, hogy a talajhoz való gyenge tapadás mellett a maximális tapadást csak kényszerblokkolással lehet elérni, mivel minden automatizálás magában foglalja a kerékcsúszást (ha nincs kerékcsúszás, akkor a blokkolás nem működik), ami minden bizonnyal kerékcsúszáshoz vezet. a vonóerő elvesztése
Nem nélkülözi az állandó négykerék-hajtást és a hátrányokat. Hiszen egy ilyen autónak minden hajtótengelyt és tengelytengelyt meg kell forgatnia. Emiatt a járdán a hajtóműve olyan zajos, mint a bedugható négykerék-hajtás bekapcsolt tengelykapcsolókkal, emellett "összkerékhajtású" üzemanyag-fogyasztásnövekedést is biztosít.
Ennek ellenére az állandó összkerékhajtás még mindig több pozitívumot ad, mint a negatívat, különösen az igazi SUV-k esetében.
Differenciálzár vezérlők
A differenciálzár hidraulikus hajtás működési diagramja
Hidropneumatikus nyomásegység kialakítása
Mechanikai alkatrészek elrendezése kereszttengelyes differenciálművek vezérléséhez
Mechanikai alkatrészek elrendezése a középső differenciálzár vezérléséhez
Pneumatikus alkatrészek elrendezése a differenciálzár szabályozásához
A differenciálzár pneumatikus meghajtásának működési rajza DIESEL modelleken (a középső differenciálzár és a hátsó tengely kereszttengelyes differenciálművének reteszeléseit tartalmazza
|
a - Az elem aktiválva van |
14 - A hátsó tengely középső differenciálmű blokkolásának vezérlésének hidraulikus útjának egyesítése 16 - a jobb kerék íve |
A pneumatikus differenciálzár működési diagramja BENZIN modelleken (a középső differenciálzár és a hátsó tengely kereszttengelyes differenciálművének reteszelése tartalmazza
|
a - Az elem aktiválva van |
9 - A vákuumfékrásegítő szervohajtásához 10 - Vákuumvevő differenciálzárhoz (0,4 l) 11 - Nyomásblokk az első tengely kerékközi differenciálzárjának kapcsolásához 12 - Az első tengely középső differenciálművének blokkolása vezérlésének hidraulikus útjának egyesítése 13 - A hidraulikafolyadék tartályhoz 14 - - Hidraulikus pálya csatlakoztatása a hátsó tengely középső differenciálmű reteszelésének vezérléséhez 15 - a hátsó tengely kerékközi differenciálművének blokkolásának kapcsoló blokkja 16 - a jobb kerék íve 17 - Kiegészítő elektromos vákuumszivattyú (M14 / 1) |
Differenciálzár elektromos vezérlőelemeinek elrendezési diagramja (1/2)
|
1 - a középső differenciálmű blokkolásának kapcsolója |
3.2 - Ellenőrző lámpa a blokkoláshoz (piros) N30 / 2 - Differenciálzár vezérlő modul S76 / 2 - Vezérlőérzékelő kapcsoló a középső differenciálzárhoz S76 / 3 - Vezérlő érzékelő-kapcsoló a hátsó tengely differenciálmű reteszeléséhez S76 / 4 - Első tengely differenciálzár vezérlő érzékelő |
Differenciálzár elektromos vezérlőelemeinek elrendezési diagramja (2/2)
|
3 - A segéd elektromos vákuumszivattyú (M14 / 1) relé (K36) aktiválása benzines modelleken |
Y68 / 1 - Mágnesszelep a hátsó tengely differenciálzár kapcsolásához Y68 / 2 - Első tengely differenciálzár váltó mágnesszelep |
Mivel az UAZ Patriot közvetlenül kapcsolódik a SUV-k csoportjához, ez azt jelenti, hogy a jármű tervezésében kötelező az összkerékhajtási rendszer jelenléte. A 4 hajtott kerék jelenléte lehetővé teszi az UAZ Patriot számára, hogy magabiztosan leküzdje a különféle bonyolultságú akadályokat, amelyek terepen vannak.
Cikkünk érinti az Uljanovszk SUV összkerékhajtásának tervezési jellemzőit. Megnézzük a rendszer működését és a négykerék-hajtás bekapcsolását is.
Az összkerékhajtási rendszer működési elve
Kétségtelen, hogy a négykerék-hajtás nagyon kellemes bónusz minden autó tulajdonosának. A terepfutás és a csúszós felületeken való stabilitás előnyei itt nyilvánvalóak. Egy ilyen hajtás azonban kellemetlen pillanatokat okozhat az UAZ Patriot tulajdonosának. Az első az üzemanyag-fogyasztás növekedése.
Beszéljünk az előnyökről, hiszen sokkal több van belőlük a negatív oldalakhoz képest.
Tehát az előnyök:
- az útfelülethez való tapadás jelentősen megnő;
- magabiztos indulás, különösen csúszós felületeken;
- az áteresztőképesség jelentősen javul;
- kiszámíthatóbb kezelhetőség és stabilitás.
A hátrányok között szerepel a tervezés bonyolultsága, bár ez pusztán szubjektív szempont, mert a legtöbb műszakilag "hozzáértő" tulajdonos számára az összkerékhajtású UAZ Patriot konstruktív értelemben nem tűnik valami különlegesnek.
Fontolja meg, hogy milyen típusú összkerékhajtási rendszerek a leggyakoribbak itt.
- Amikor a négykerék-hajtás állandó.
- Kézi csatlakozási lehetőséggel.
- Automatikusan csatlakoztatható.
Az UAZ Patriotban a fejlesztők a második típusú rendszert használták, vagyis az összkerékhajtási mód manuálisan aktiválható.
Egy ilyen rendszer számos előnnyel rendelkezik, nevezetesen:
- az üzemanyag-megtakarítás képessége;
- szükség esetén befogadás;
- a csomópontok költsége lényegesen alacsonyabb ahhoz az opcióhoz képest, ahol a négykerék-hajtás automatikus üzemmódban van csatlakoztatva.
- A négykerék-hajtás bekapcsolásának módját még várni kell.
Hogyan működik a készülék? Az UAZ Patriot összkerékhajtási rendszerében a főszerep a kardántengelyhez van rendelve, amelynek segítségével a forgást közvetlenül a hátsó tengelyen keresztül továbbítják a hátsó kerekekre. Ez egy egyhajtású üzemmód, mivel az első kerekek még nincsenek csatlakoztatva, és „szolga státuszúak”. Az alábbiakban megnézzük, hogyan lehet bekapcsolni a négykerék-hajtást.
Vegye figyelembe, hogy a motoros terepjárók esetében ez a tervezési megközelítés az optimális megoldás. Itt a nyomaték tengelyek közötti eloszlási szintje 50-50 (százalékban).
A hajtás 2 tengelyen történő munkája az alábbi kinematikai diagram szerint történik.
- A motor lendkerék forgatónyomatéka a sebességváltóhoz, onnan pedig az osztóműhöz kerül.
- Az osztóműben van egy speciális mechanizmus - egy tengelyközi differenciálmű. A forgóerőt újra el kell osztani a tengelyek között.
- Az első hajtás aktiváló karjának kioldásakor a nyomaték csak a hátsó tengelyre átvitelre kerül.
- Ha a kar be van kapcsolva, az osztómű elkezdi elosztani a nyomatékot a két tengely között.
- Amint megjegyeztük, a forgási erő a kardántengelyekre közvetítődik, és nem csak a hátsó, hanem az első hajtásra is.
- A hátsó kerekek meghajtása érdekében a tervezők egy tengelyt szereltek fel, amely differenciálművel ellátott sebességváltóból és kerékagyokkal ellátott tengelytengelyekből áll. Nagyjából hasonló egységeket használnak a nyomaték továbbítására az első kerekekre.
- A rendszer hasznos tulajdonsága a differenciálzár megléte. Ez a funkció lehetővé teszi a terepjáró képesség növelését, mivel csúszáskor szinkronizálja az azonos tengelyen lévő kerekek forgását, és ez nem jár jelentős nyomatékveszteséggel.
Ennek az opciónak az egyetlen hátránya, hogy nem ajánlott a rendszert hosszú ideig használni, különben gyorsan megjelenhetnek a zajok, rezgések és egyéb meghibásodási jelek a meghajtóegységekben.
Most beszéljünk arról, hogyan lehet bekapcsolni a négykerék-hajtást egy UAZ Patriot autóban.
Az összkerékhajtás engedélyezése a Patriot-on
A rendszervezérlés magában foglalja az agy tengelykapcsolóinak előzetes átkapcsolását. Annak érdekében, hogy az UAZ Patriot tulajdonosa biztosítsa az első tengely meghajtásának megfelelő csatlakoztatását, számos egyszerű manipulációra lesz szükség. Tehát az első tengely a következőképpen van bekapcsolva:
- Először manuálisan aktiválja a tengelykapcsolókat. Ehhez mozgassa a mutatót jobbra a bal oldali kerék oldaláról, és balra a jobb oldaláról.
- Most a korábban jelzett karral kapcsolja be az osztótokot. A meghajtó csatlakoztatva van - mozoghat.
Így az első tengely be van kapcsolva.
Ha alacsonyabb sebességfokozat aktiválása szükséges, akkor az osztómű karját a megfelelő helyzetbe kell kapcsolni. Ez az üzemmód szükséges a terepjárók terepjáró képességének növeléséhez. Amint látja, az első tengely bekapcsolása egyszerű.
Ha szükséges, kapcsolja ki az összkerékhajtás módot fordított sorrendben, azaz először állítsa vissza a kart az eredeti helyzetébe, majd kapcsolja ki mindkét tengelykapcsolót (agyat).
Az osztótok kar helyzetei és jelentésük
A kar természetesen az utastérben, a sebességváltó fő váltókarja közvetlen közelében található.
Térjünk át a kar helyzeteinek megfontolására magyarázatokkal, és az eszköz működésével.
- A kar a bal hátsó részen található. Ez a pozíció a fő, és kikapcsolt első hajtást jelez. Itt az osztómű nem működik, és a teljes nyomatékátvitel a hátsó tengelyhez szól.
- A kar előre és jobbra mozdult. Ez a pozíció csatlakoztatott elülső meghajtót jelez. Vegye figyelembe, hogy a lefelé váltás egyébként inaktív marad. Ez az üzemmód nagyon hatékony csúszós útfelületen vagy könnyű terepviszonyok leküzdésekor.
- Az a helyzet, amikor a kart jobbra, majd vissza az eredeti út felére mozdítják. Ezt a pozíciót az adagolóegység semleges helyzete jellemzi, amely azt jelzi, hogy a jármű egy adott pillanatban áll.
- A kar szinte ugyanolyan helyzetben van, mint az előző, de ütközésig visszatolva. Ebben a pozícióban a "megfigyelő" megérti, hogy a SUV összkerék-hajtással és aktivált alsó sebességfokozattal működik. Ilyen műveleteket kell végrehajtani, ha jelentős akadályokat leküzdenek a terepen, vagy ha az UAZ Patriot "elakadt" egy mocsárban, és ki kell jutnia onnan. Vagyis az üzemmód kritikus helyzetekben hatékony, és nincs állandó használatnak kitéve, különben fennáll a rendszer egységeinek károsodásának veszélye.
Foglaljuk össze
2015-ben az Uljanovszk SUV-k gyártója kiigazította az összkerékhajtási rendszert. Most az első kerekek csatlakoztatása, vagyis az átviteli egység vezérlése nem egy kar segítségével történik, ahogyan az imént gondoltuk, hanem elektronikán keresztül. Az utastérben a hagyományos kart egy hasonló funkciójú kis beállítóra cserélték. Abban az esetben, ha autójában nincs kar, akkor az első tengely a leírt séma szerint be van kapcsolva
A transzfer tok használata
Általános információ
Az osztómű úgy van kialakítva, hogy elosztja a nyomatékot a jármű első és hátsó tengelye között.
Az osztómű váltókarja a középkonzol alsó részén, a sebességváltó kar (kézi sebességváltó) / választókar (AT) mögött található. A kézi sebességváltóval szerelt modelleken a kar lehetővé teszi a négy sebességváltó mód egyikének kiválasztását: 2H, 4H, (N) és 4L, az AT-vel szerelt modelleken pedig a három közül: 2H, 4H és 4L.
A vákuumos szabadonfutó tengelykapcsolóval felszerelt modelleken a 2H és 4H üzemmódok közötti váltás közvetlenül is végrehajtható, miközben az autó alacsony sebességgel (akár 40 km/h-ig) halad, és a kézi sebességváltóval szerelt modelleken nincs szükség a tengelykapcsoló összenyomására.
A 4L mód aktiválásához állítsa le teljesen a vezetést, nyomja le a láb-/rögzítőféket, nyomja meg a tengelykapcsolót (kézi sebességváltóval rendelkező modellek) / állítsa a választókart "N" helyzetbe (AT-vel felszerelt modellek), majd óvatosan állítsa be az osztómű kart. 4L (AT-s modellek) / először az N állásba, majd a 4L pozícióba (kézi sebességváltós modellek).
Az osztómű üzemmódváltó kar pozícióinak hozzárendelése
N- Csak kézi sebességváltóval szerelt modelleken. Az osztómű semleges állásában mindkét tengely meghajtása le van választva. A műszercsoportba épített jelzőfény (lásd a fejezetet Műszercsoport, mérők, jelzőlámpák és jelzőlámpák) is le van tiltva.
2H- A transzfer tok fő módja. A hajtás csak a hátsó tengely kerekein történik. A jelzőfény nem világít.
4H- A hajtás mindkét tengely kerekein történik. A jelzőfény világít. Az üzemmódot csúszós vagy laza felületű (hó, sár, homok) utakon való vezetéshez, valamint a 2H üzemmódban történő vezetés közbeni keréktapadás elvesztésére szolgál.
4L- Mind a négy kerék hajt, az osztómű váltó lejjebb van kapcsolva. A jelzőfény világít. Maximális tapadást és tapadást biztosít. Szükség esetén ajánlott mély hóval / sárral / homokkal borított területen átmenni, valamint különösen meredek emelkedőkön / lejtőkön és nehéz tehergépjárművek vontatásánál. Az üzemmód nem hosszú távú használatra készült.
