A BMW M3 kialakítása a standard modellel ellentétben jelentősen megváltozott. Változtattak az autó oldalán, szélesítették az íveket, hogy szélesítsék a nyomtávot, légterelő került az első lökhárítóba, megváltozott a hátsó lökhárító és oldalsó szoknyák (ami javította a felhajtóerőt és jobb iránystabilitást ért el), a A csomagtartó fedele aerodinamikailag javult, a hátsó ablak pedig aerodinamikai okokból lapos lett. Ezenkívül az M3 kupé szélvédőjét ragasztották, aminek köszönhetően az aerodinamikai érték - 0,33 Cx volt.
Műszakilag az M3 kupé speciális első és hátsó féknyergekkel és forgórészekkel, valamint speciális fékfőhenger-kialakítással rendelkezett.
A sportváltozat sebességváltója 5 sebességes manuális volt.
A kupé belsejében fedélzeti számítógép, klíma, rádió, fűthető első ülések (melyek vezérlése a kézifék és a váltókarok közé a középkonzolra került) és bőrkárpitok kapott helyet.
Opcióként elektromos ablakok, elektromos napfénytető, fényszórómosó került beépítésre.
1988 óta az Electronic Damper Control (EDC) opcióval bővült.
Az EDC vezérlő a középkonzol jobb oldalán található, és három módot tartalmazott:
- K - Kényelem
- N - Normál
- S-Sport
Motorok
Az első M3-as modell 1986 márciusától vált elérhetővé, az európai specifikáció 200 lóerős, katalizátor nélküli változata volt, ugyanezen év májusában pedig egy 197 lóerős, S14B23-as katalizátoros motorral szerelt modell csatlakozott az M3-as sorhoz ( év 1988-ban ugyanazt az erőművet telepítették).
1987 februárjában megjelent egy európai 200 lóerős módosítás katalizátorral és 192 LE teljesítménnyel. (S14B20 motor).
1988-ban az első M3-as 220 lóerős, katalizátor nélküli motorral bővült a kínálatban.
1989 áprilisa óta kapható egy 217 lóerős, európai specifikációjú M3 katalizátorral szerelt változat, valamint S14B23 EVO2 motorral szerelve.
December óta kapható egy 235 lóerős katalizátor (S14B23 EVO3 motor).
1987 és 1989 között a . Az M3-as ezen módosítása több országos bajnokság és egyéni rali világbajnokság megmérettetését okozta. Az M3 Prodrive-ot hatfokozatú kézi sebességváltóval és 295 LE-s motorral szerelték fel.A legfigyelemreméltóbb siker a Tour de Corse megnyerése volt 1987-ben Bernard Beginnel.
Dinamika
| BMW M3 E30 | Audi Quattro | Mercedes 190 W201 | Porsche 911 (964) | |
|---|---|---|---|---|
| Maximális sebesség, km/h | 248 | 222 | 250 | 260 |
| Gyorsulás 0-ról 100 km/h-ra, másodperc | 6,5 | 6,7 | 7,1 | 5,7 |
| Üzemanyag-fogyasztás, liter/100 km: | ||||
| A város mellett | 12,5 | 13,4 | 18,0 | 17,1 |
| A városon kívül | 6,2 | 7,6 | 10,6 | 7,8 |
| Átlagos | 7,8 | 9,7 | 12,0 | 9,7 |
| Üzemanyagtartály térfogata, liter | 62 | 90 | 70 | 77 |
| Futásteljesítmény tele tankkal, km | 705 | 928 | 583 | 794 |
Méretek
Az M3 Coupe alapján az "Art Car" két változata készült -
A BMW feltöltött M-ki-jei világszerte híresek, de a BMW M3 E46 egyik legendája külön áttekintést igényel. Ez nem csak egy sportautó, hanem egy egész történet, nézzük meg közelebbről a jellemzőit, paramétereit.
Ebben az időszakban az autó számos módosítását és változatát adták ki. A BMW M3 E46 a karosszériaforma szerint kupéként és kabrióként is elérhető, egyéb opciók kizárva. Ahhoz, hogy megértsük, mire képes ez a fenevad, nézzük meg részletesen az M3 E46 konfigurációját, jellemzőit és paramétereit.
A legendás BMW M3 E46 külseje
A BMW autók harmadik sorozata egyszerre büszkélkedhet erővel és kompakt méretekkel. Ennek ellenére az M-sorozat sokkal gyorsabb és vonzóbb, mint a standard verzió. Gyakran előfordul, hogy a tapasztalatlan autósok összekeverik az M-ki-t a szabványos, M-csomaggal felszerelt BMW 3-as sorozattal.
A látszólag feltöltött BMW M3 E46 agresszívebb, mint a megszokott trió. Az elülső részt más burkolattal lehet megkülönböztetni, az első rács légbeömlői kisebbek. Az ívelt vonalak nem a BMW M3 E46 felső hűtőrácsából, hanem magából a lökhárítóból húzódnak, így közelebbről megnézve láthatjuk, hol vannak az első különbségek. Egy ilyen M-ki motorháztetője is megváltoztatta a formáját, közvetlenül a cég klasszikus emblémája mögött megjelent egy domború rész, ami csak az M-sorozatra jellemző. A motorháztető ilyen domború része azért készült, hogy egy nagy szívócsonkot helyezzenek el a motorháztető alatt.
A legritkább a BMW M3 E46 GTR, amelyet kifejezetten a La Manche csatornában való versenyzésre terveztek. A versenyszezonra a gyártó mindössze 16 ilyen autót gyártott, és a végén további 10 ilyen autót gyártottak, különösen közúti használatra. A BMW M3 E46 ezen változatának jellegzetes különbsége a kopoltyúk (további lyukak a motor szellőzéséhez), valamint a mögötte lévő gyári légterelő jelenléte.
A BMW M3 E46 optikája formailag is különbözik, a szárnyakon az oldalrész nem felfelé irányul, mint korábban, az optika alatti betét pedig hullámformájú, de a klasszikus két lencse egy fényszóróban változatlan maradt. A BMW M3 E46 első lökhárítója szintén agresszív megjelenésű, középső részét egy további hűtőrács foglalja el a motor fújására. A lökhárító oldalain ködlámpák és bizonyos felszereltségi szinteken irányjelző ismétlő található.
Az oldalsó rész csak a BMW M3 E46-ra jellemző, az első kifejezőbb és kinyújtottabb kerékjárati ívek, közvetlenül az ívek mögé került egy lyuk a jobb aerodinamika érdekében, és erre került az első M3-as névtábla. Az első ívtől a hátsó optikáig a BMW M3 E46 felső és alsó részekre oszlik. Egy másik különbség a kisebb oldalsó tükröknek tekinthető a standard konfigurációhoz képest, amely sokkal nagyobb.
Mint már említettük, a BMW M3 E46 karosszériája csak kétajtós változatban érhető el. A megterhelt kupé teljes hosszát kiemeli a díszléc, elöl a hátsó ívekig, ilyen távolságra szerelik fel a lökhárítókat. A díszléc előtt, az első sárvédőn van egy átjátszó, ami szintén csak az M3-ra van felszerelve.
A BMW M3 E46 hátulja nagyjából ugyanaz, kivéve az M3 E46 speciális kiadásait. A csomagtérfedél a végén ívelt, mint egy kis légterelő, egy ilyen ív pozitív hatással van az autó aerodinamikájára. A BMW M3 E46 hátsó optikája ugyanaz, mint a normál modellé. De van különbség a hátsó lökhárítóban, a középső alsó részt két kivágás foglalja el az iker kipufogócső számára. Kellemes és karakteres hangzást keltenek feltöltött BMW M3 E46.
A méreteket tekintve a feltöltött BMW M3 E46 a konfigurációtól és a karosszéria típusától függ. Coupé, kabrió és exkluzív CSL modellekre oszthatók. Először is vegye figyelembe a BMW M3 E46 Coupe méreteit.
- rekesz hossza - 4492 mm;
- szélesség - 1780 mm;
- magasság M3 E46 Coupe - 1372 mm;
- hézag - 110 mm;
- tengelytáv - 2731 mm.
- kabrió hossza - 4488 mm;
- szélessége - 1757 mm;
- a magasság kisebb, mint a rekeszben - 1370 mm;
- tengelytáv kabrió opció - 2725 mm;
- hasmagasság - 110 mm.
- hossza E46 CSL - 4492 mm;
- jármű szélessége - 1780 mm;
- CSL magasság - 1365 mm;
- tengelytáv - 2729 mm;
- hasmagasság M3 E46 CSL - 110 mm.
Szín szerint a BM M3 E46 teste rengeteg árnyalattal van festve, de a leggyakoribbak:
- ezüst;
- fekete;
- Sötétkék;
- kék;
- sötétszürke;
- sárga;
- Piros;
- hófehér.
Egy rakott BMW M3 E46 első ránézésre összetéveszthető a megszokott hárommal, de aki ismeri az M-szériát, az biztosan azt mondja, hogy külsőleg és motorháztető alatt is teljesen más autókról van szó.
Szalon BMW M3 E46
Ha a BMW M3 E46 külseje első látásra jellegzetes különbségeket mutatott, akkor ennek az autónak a belseje nem sokban különbözik a sorozatgyártású modelltől, kivéve az M-sorozatú feliratok (névtáblák) jelenlétét. Az előlap klasszikus stílusban készült, és sok múlik a kiválasztott jármű felszerelésén. Ez a belső eszközök, például TV, klímavezérlő panel és egyéb dekorációs részletek jelenlétére és elhelyezkedésére vonatkozik.
Az előlap legtetején két légcsatorna található, alattuk konfigurációtól függően egy kijelzős audiorendszer-panel, vagy egy hagyományos audiorendszer helyezhető el. A BMW M3 E46 legtöbb felszereltségi szintjén klímavezérlő panel található az audiorendszer alatt, de lehetséges, hogy klímapanel is elhelyezhető (példa erre a BMW M3 E46 CSL modell). A közelben található egy kis gombkészlet az ülésfűtéshez, az ajtózárak blokkolásához és egyéb funkciókhoz.
A panel mögött még lejjebb rejtőzik egy hamutartó és egy szivargyújtó, a közelben váltókar található, a BMW M3 E46 szerint a váltó lehet robotos vagy mechanikus. Magán a karon, a sebességváltó típusától függetlenül, egy M-sorozatú jelölés található M betű formájában. Négy elektromos ablakemelő vezérlőgomb található a kartól jobbra és balra. Annak ellenére, hogy az összes BMW M3 E46 kétajtós, a második sorban üveg található, és nekik, ahogy kell, elektromos ablakemelő gombok.
A váltókar mögé mechanikus kéziféket helyeztek el, akkoriban az elektromechanikusokról keveset tudtak, a megbízhatóság pedig sok elvárást hagyott maga után. Elég kényelmes és átgondolt, karfa készült, kézifék bemélyedéssel. Nem kevésbé érdekes a BMW M3 E46 vezetőülése, a műszerfal frissült, de továbbra is a BMW stílusában. A központi részt sebességmérő, fordulatszámmérő, üzemanyagszint- és motorhőmérséklet-érzékelő foglalja el, a műszerek alá mutatók vannak elhelyezve. A BMW M3 E46 sebességmérő alján az M sorozat jellegzetes jelzése, három ferde kék, kék és piros csík, valamint az M betű.
A BMW M3 E46 kormánya nem sokban tér el az alapmodelltől, ráadásul a harmadik küllő alján található jellegzetes M-széria felirat. A két oldalsó küllőn vezérlőgombok találhatók a mobilkommunikációhoz, a tempomat és az audiorendszer. A kormány mögött az irányjelzők kapcsolására, az ablaktörlők vezérlésére és a BMW M3 E46 egyéb funkcióira szolgáló gombok találhatók. A kormánykeréktől balra található a lámpák és ködlámpák szabványos kezelőpanele. Érdemes megjegyezni, hogy a BMW M3 E46 kabrióhoz 2001 óta lapátokat szereltek be a kormány mögé a sebességváltáshoz.
Ha már a BMW M3 E46 üléseiről beszélünk, azok a kor sportos stílusával készültek, oldalt alul és felül áramvonalasan, kényelmes illeszkedéssel, elektronikus állítási lehetőséggel. A hátsó üléssor, bár két utas elhelyezésére készült, egy harmadik is elfér, de hosszú távú utakra nem.
A BMW M3 E46 belső kárpitozásának anyagaként kiváló minőségű bőrt vagy velúrt használtak (a CSL konfigurációhoz). A színek tekintetében a belső tér nagyon változatos, sok múlik az akkori vásárló ízlésén és vágyán. Leggyakrabban bőrbelsőt találhat színekben:
- fekete;
- bézs;
- szürke;
- sárga;
- Sötétkék;
- Narancs.
Következtetés a BMW M3 E46 belsejéről - a szokásos háromhoz képest nincs különösebb különbség, kivéve azokat a feliratokat, amelyek jelzik, hogy a modell az M-sorozathoz tartozik, és az első sportülések.
Műszaki adatok BMW M3 E46
A BMW M3 E46 megjelenéséről vagy belsejéről beszélni egy dolog, de a legenda fénypontja pontosan a motorháztető alatt rejlik az autó műszaki jellemzőiben. A szokásos konfigurációtól ezt a feltöltött autót az új motor, a módosított felfüggesztés és a könnyebb tömeg, valamint a továbbfejlesztett aerodinamika különbözteti meg.
A feltöltött BMW M3 E46 motorháztetője alá hathengeres szívómotor került. Ezt az egységet 5 évig, 2001-től 2006-ig ismerték el méretének legjobb motorjának, bár először 2000-ben jelent meg. Egy ilyen BMW M3 E46 motor térfogata 3,2 liter. A kupé és a kabrió esetében egy ilyen egység teljesítménye 343 LE, maximális nyomatéka 365 Nm. A CSL csomag könnyű súlya miatt 360 LE teljesítményre képes. és maximális nyomatéka 370 Nm.
A BMW M3 E46 minden változatában az L-alakú motor hosszirányban helyezkedik el, és a hajtás a hátsó kerekekre kerül át. Összkerékhajtású változatot nem szállítottak, és nem is gyártottak. A BMW M3 E46 motorhoz hatfokozatú kézi vagy automata sebességváltó párosul.
A BMW M3 E46 néhány általános műszaki jellemzője ellenére az egyes karosszéria-konfigurációk üzemanyag-fogyasztása eltérő. A hagyományos kupé és a CSL könnyű változata kézi sebességváltóval 17,8 l / 100 km-t fogyaszt a városban. A városon kívül a fogyasztás 8,4 liter, a kombinált ciklusban pedig 11,9 liter benzinre lesz szükség. A hagyományos BMW M3 E46 kupé maximális sebessége 250 km/h, míg a sebességmérő első százát 5,2 másodperc alatt tudja leküzdeni az autó. A könnyű CSL maximális sebessége ugyanaz - 250 km / h, de az első százat 4,9 másodperc alatt tudja leküzdeni.
A kézi sebességváltóval felszerelt BMW M3 E46 kabrió a városban 17,9 litert fogyaszt százon, a városon kívül - 8,8 litert, a kombinált ciklus pedig 12,1 litert fogyaszt. A maximális sebesség továbbra is ugyanaz - 250 km / h, az első százra való gyorsulás 5,5 másodpercet vesz igénybe.
Amint megnyomja a gázpedált, a BMW M3 E46 az aszfaltba harap és a lehető leggyorsabban felszáll, a műszaki mutatók szerint az autó a maximális sebességet viszi tönkre, és csak az elektronikus határoló nem engedi a nyilat. állítsa a maximum jelzésre. A kézművesek különféle módokon megkerülik a határolót, majd a maximális sebesség 280-300 km / h-ra nő.
A legritkább a BMW M3 E46 GTR egyedi felszereltsége. Először 2001 februárjában adták ki az autót 4 literes V8-as motorral. Egy ilyen egység teljesítménye 380 LE. 7000 ford./perc nyomatéknál. A motorhoz hatfokozatú kézi váltó párosul, speciális kéttárcsás sportkuplunggal és M-differenciálművel, amivel a blokkolás mértéke változtatható.
A műszaki adatokból is merev alvázat kapott az egyedülálló BMW M3 E46 GTR. Mindezek mellett ezt az autót észrevehetően alábecsülték az aerodinamika és a jobb leszorítóerő javítása érdekében.
Ami a szokásos BMW M3 E46 felfüggesztését illeti, azt frissítették és módosították. Elöl lengőkaros lengéscsillapítók, lengőkar és keresztirányú stabilizátor rúd található. Teleszkópos lengéscsillapítókra épülő hátsó felfüggesztés, keresztirányú stabilizátorral, tekercsrugóval és hátsó karral párosítva. Az első és a hátsó fékrendszer szellőző tárcsafékeken alapul.
Ezek a műszaki jellemzők hangsúlyozzák és különböztetik meg a BMW M3 E46-ot a többi BMW 3-as autótól az E46 hátuljában. Sok BMW-rajongó elmondhatja, hogy ez a feltöltött kupé, bár évek óta, műszaki mutatóit tekintve semmivel sem rosszabb, mint az osztályának modern, hasonló autói.
BMW M3 E46 biztonsági rendszerek
A feltöltött BMW M3 E46 nem büszkélkedhet nagy számú biztonsági rendszerrel, mivel abban az időben egyszerűen nem voltak speciális elektronikus rendszerek a modern biztonsági rendszerekhez képest. De ami azt az időt illeti, a felszerelés nem elég rossz.
A BMW M3 E46 standard készlete tartalmazza a DSC dinamikus vezérlőrendszert, az EDFC motorvezérlő rendszert. Két első és két oldallégzsák található az első utas és a vezető számára, valamint biztonsági öv az első és a hátsó utasok számára. A pletykák szerint a kijelzős felszereltségi szintekre tolatókamerát szereltek fel, de a gyártótól nincs megbízható adat.
BMW M3 E46 ár és konfiguráció
Vásárolhat egy BMW M3 E46-ot Oroszországban. Nem ritka modell, és jó néhány ilyen sportkupé került az Orosz Föderáció területére. Az ár az autó konfigurációjától és állapotától függ majd, hiszen sokan már egy éve járnak, és aki vezet, az több versenyt is látott már az úton. Ritka eset, amikor a BMW M3 E46 tökéletes eredeti állapotban maradt meg, általában az ilyen példányok ára kétszer olyan drágább, mint a normál M3 E46.
Konfiguráció szerint a BMW M3 E46 kupé a leggyakrabban, de kabriók is megtalálhatók, egyéb módosítások sokkal ritkábban. A BMW statisztikái azt mutatják, hogy a teljes időszak alatt 10 darab közúti autót gyártottak a BMW M3 E46 GTR speciális változatából, egy ilyen GTR ára akkoriban 250 000 euró volt. A CSL könnyű változata 1400 példányban jelent meg. Ma egy használt BMW M3 E46 vásárolható Oroszországban 2 500 000 és 3 000 000 rubel közötti áron.
Egy használt BMW M3 E46 kupé és kabrió esetében az ára Oroszországban 700 000 és 1 000 000 rubel között van. Lehetnek tuningolt modellek is a gyártótól, ezek drágábbak lehetnek 1 000 000 rubelnél. A BMW szerint a 2000-től 2006-ig tartó időszakban 84 383 BMW M3 E46-os autót gyártottak kupéban és kabrióban, nem számítva a speciális változatokat.
A mai napig a BMW M3 E46 az egyik legjobb és legsikeresebb modell a 3-as sorozatú autók között. A karosszéria és a műszaki jellemzők kombinációja kiváló aerodinamikai jellemzőket és sebességi képességeket mutatott. Az ilyen BMW M3 E46 tulajdonosai azt mondják, hogy az autó megéri azt a pénzt, amit kérnek érte.
Videó áttekintése és a BMW M3 E46 létrehozásának története:
A BMW M3 szedán ötödik generációját (a „harmadik eMoks szerint”, a 3-as sorozat hatodik generációján alapul) a Detroiti Autószalonon mutatták be. Az újdonság fogyott egy kicsit, gyorsabb motort kapott, új dizájnt próbált ki, és több tucat műszaki újítást kapott, amelyek a BMW M3 szedánt az egyik legfejlettebb és legvonzóbb technológiai kategóriájúvá tették. Örömteli, hogy a bajor M3 szedánnak ez a generációja nem ül ki Európában, és 2014 nyarán érkezik Oroszországba.
A BMW M3 új generációjára való áttérés után „árva”. Ha korábban a kínálatban nemcsak szedán, hanem kabrióval ellátott kupé is szerepelt, most a kupé önálló modell lett - a BMW M4, és a kabrió megjelenésének kilátásai az orosz piacon, amely valószínűleg csatlakozik. az M4 sorozat, még egyáltalán nem világos. Azonban talán így jár a legjobb, hiszen a fő figyelem most a szedánra lesz kötve, amely kínál valamit vásárlóinak.
Az ötödik BMW M3 (2015-ös modellév) merészebb megjelenést kapott agresszív első lökhárítóval, púpos motorháztetővel, dinamikus karosszériakontúrokkal és stílusos dekorelemekkel a krómbetétekkel, sportcsövekkel, szép felnikkel és egy ügyes mini-spoilerrel. a csomagtartó fedelét. A karosszériaelemek gyártása során a németek aktívan használtak alumíniumot és szénszálat, amelyekből különösen a tető készült. Mindez lehetővé tette az újdonság tömegének jelentős csökkentését, így most már csak 1560 kg a BMW M3 F80 minimális saját tömege. Ami a méreteket illeti, a szedán karosszériájának hossza 4671 mm, a tengelytáv hossza 2812 mm, a szélessége tükrök nélkül 1877 mm, a tükrökkel együtt 2037 mm-re nő, de az újdonság magassága korlátozott. 1430 mm-ig. Az első és a hátsó nyomtáv 1579, illetve 1603 mm. A menet magassága 122 mm.
Ennek a szedánnak a négyüléses limuzinját a BMW 3-as sorozatú F30 alapján hozták létre, de különbözik a sportos dizájn iránti nagy elfogultságban és a kanál alakú első ülések jelenlétében. Egyébként az újdonság belseje gyakorlatilag megkülönböztethetetlen a sorozatos "három rubeltől". Vegye figyelembe, hogy az M3 csomagtartójának hasznos térfogata most 480 liter.
Műszaki adatok. Az F80-as BMW teljesen új motort kapott, amely a régi V8-as helyére 420 „ló” visszatéréssel lépett. Az újdonságot most soros hathengeres TwinPower Turbo S55 erőforrással szerelték fel, két turbófeltöltővel és 3,0 literes (2979 cm³) lökettérfogattal, az N55 motorra alapozva. A motor 24 szelepes időzítéssel, közvetlen üzemanyag-befecskendező rendszerrel, fojtószelep nélküli porlasztórendszerrel, a szívószelepek magasságának és emelésének időtartamát szabályozó rendszerrel, valamint szívó- és kipufogógáz-fázisváltókkal van felszerelve. A maximális motorteljesítményt a modernizáció miatt 431 LE-re emelték. (317 kW), amelyek az 5500 és 7300 ford./perc közötti tartományban fejlődnek. A csúcsnyomaték 550 Nm körül esik, 1850-5500 ford./perc tartományban.
Az alapban a motort az új Getrag 6 sebességes „mechanika” egyesíti, amely lehetővé teszi, hogy a szedán mindössze 4,3 másodperc alatt gyorsuljon 0-ról 100 km / h-ra. Opcionálisan telepíthet egy 7 sávos „robotot” két tengelykapcsolóval, amely bekapcsolt „Launch control” funkció mellett 4,1 másodpercre csökkenti az indulási gyorsulási időt. A végsebesség mindkét esetben elektronikusan 250 km/h-ra van korlátozva, de az opcionális M Driver's Package-vel akár 280 km/h-ig is tolható.
Ami az üzemanyag-fogyasztást illeti, ez a BMW M3 körülbelül 8,8 liter AI-95 benzint fogyaszt kézi sebességváltóval, és 8,3 litert vegyes vezetési módban opcionális "robottal".
A BMW M3 ötödik generációja megkapta az F80 platformindexet - amelynek alvázának nagy részét a BMW 3-as sorozatú F30-tól kölcsönözték. Elöl a fejlesztők független felfüggesztést használtak a MacPherson rugóstagokon, hátul pedig független többlengőkaros felfüggesztést. Igaz, megjegyezzük, hogy megváltozott az első és a hátsó segédkeret geometriája, sok elem több alumíniumot kapott összetételében, és a legtöbb csendes blokkot zsanérra cserélték. Az alapban az újdonság minden kerékre tárcsafékeket kap (elöl 4 dugattyús és hátul 2 dugattyús), amelyek opcionálisan cserélhetők szén-kerámia fékekre, elöl 6, hátul 4 dugattyús féknyergekkel. A kormányzást egy elektromechanikus szervokormány egészíti ki három üzemmóddal: „Comfort”, „Sport” és „Sport+”.
A szedán hátsókerék-hajtást kapott aktív differenciálművel, elektronikusan vezérelt kerékzárakkal és könnyű kardántengellyel, amely tartós szénszálból készült. Az egyes kerekek reteszelésének mértéke immár 0 és 100% között változhat, ami lehetővé teszi, hogy a differenciálművet a szűk kanyarokban való áthaladás vagy az autó kihúzása során segítse.
Lehetőségek és árak. A BMW M3 szedán már 2014 elején előrendelhető a hivatalos orosz márkakereskedőktől. Az újdonság piacunkon való debütálása a nyár elejére várható, de az árakat már közölték. A kézi sebességváltóval, adaptív tempomattal, klímával, bixenon fényszórókkal és 18 colos kerekekkel felszerelt BMW M3 alapváltozatáért a németek legalább 3 222 000 rubelt kérnek.
Az ötödik generációs BMW M3 F80 (2017-2018) először a 2014-es Észak-Amerikai Autószalonon mutatkozott be a nagyközönségnek. Az autót 2014 tavaszán kezdték el árulni Európában, Oroszországba pedig csak ugyanazon év nyarán érkezett meg. A modellt jelenleg csak szedán karosszériában gyártják, a kupét és a kabriót pedig a gyártók külön modellbe rakták és el is nevezték, de erről majd egy másik ismertetőben lesz szó.
Ez egy új sorozat, és ezért gyökeresen eltér az előzőtől, a modell teljesen más lett, de még mindig felismerhető a streamben. A hagyomány szerinti áttekintést a tervezéssel kezdjük.
Külső
Ahogy már mondtuk, az autó megjelenése sokat változott, a pofa hosszú motorháztetőt kapott, sok ütéssel. Az optika megfelel ennek az autónak a polgári változatának, keskeny, LED-es töltetű, és természetesen márkás angyalszemek is vannak.
A fényszórók között egy márkás, krómozott burkolatú hűtőrács található, amely viszont a fényszórókhoz kapcsolódik. Meglehetősen masszív, aerodinamikus és agresszív lökhárítót szereltek fel, amelynek alsó részén két hatalmas légbeömlő található. A lökhárító nagyon fenyegetően néz ki.
A BMW M3 2017-2018 modell oldalsó része is drasztikus változásokon ment keresztül. Itt az elülső ív után egy króm díszítésű kopoltyú található, ahonnan a karosszéria felső vonala átmegy az ajtónyitó kilincseken, menőnek tűnik. A kerékívek eléggé fel vannak duzzadva, és az alsó részen van egy kis bélyegzés is, ami viszont vizuálisan összeköti a boltíveket egymással. A visszapillantó tükrök kialakítása megváltozott, első ránézésre úgy tűnik, hogy két fogasléc van, de ez nem így van, csak egy fogasléc van.
Az autó hátulja is komoly változásokon esett át, nagy csomagtartó fedelet kapott, aminek a felső részén egy kicsi, de mégis észrevehető légterelő található. Hátul agresszív szabadalmaztatott optikát szereltek fel, amely lehetővé teszi, hogy stílusa alapján felismerje a gyártót. A hátsó lökhárító is elég masszív, fenyegetőnek tűnő reflektorai vannak. Szintén a lökhárító alatt található a kipufogórendszer négy csöve elegáns hangzással.
A modell méretei is megváltoztak:
- hossza - 4671 mm;
- szélesség - 1877 mm;
- magasság - 1424 mm;
- tengelytáv - 2812 mm.
Műszaki adatok BMW M3 F80
A gyártó a modell kitöltését is megváltoztatta. 3 literes soros hathengeres motorral rendelkezik. Ez a turbófeltöltős motor 431 lóerőt és 550 egységnyi nyomatékot ad le. Az egységhez hétfokozatú robotizált váltó párosul, de hatfokozatú manuális is kínálkozik.
A modell mindig hátsókerék-hajtású lesz, összkerékhajtású változatot nem kínál a gyártó. Mindez 4 másodperc alatt jó dinamikát adott az első száz 250 kilométeres óránkénti maximális sebességhez, amelyet elektronika korlátoz. Illetve csendes menettel elvileg nem olyan falánk, városban 11 liter 98-as benzined lesz, autópályán 7 liter. Természetesen, ha vezetsz, ezek a számok sokkal magasabbak lesznek.
A gyártó átvette a felfüggesztést a polgári változatból, de kissé megváltoztatta. A hátsó és az első segédváz szinte teljesen megváltozott, a futóműben a legtöbb elem alumíniumból készült. Így hát ez egy klasszikus MacPherson rugóstag elöl, és egy többlengőkaros rendszer hátul. Ezenkívül a modell kiváló tárcsafékekkel rendelkezik szellőzéssel, 4 dugattyús fékek vannak beépítve elöl és 2 dugattyús fékek hátul. Extra pénzért kerámia rendszert is kínálnak, ami sokkal jobb, mint az alap. A modell jól irányítható, és vannak vezetési módok is, ami befolyásolja a merevséget és az irányíthatóságot.
Mint már elhangzott, a modell hátsókerék-hajtású, de bekerült benne az aktív differenciálmű elektronikusan vezérelt kerékreteszeléssel, valamint szénszálas kardántengelyt is beépítettek, ezzel könnyebbé téve a polgári változatnál.
BMW M3 szalon
A modell belseje is jelentős változáson ment keresztül az előző generációhoz képest. Nagyon jó minőségű anyagokat használnak, mint például a jó bőr, az alcantara és sok karbon betét. Ráadásul magas színvonalon és építési minőségben.
Az első utas és a vezető kiváló bőr sportüléseket kap, elegáns oldaltartással és erőszabályozással. Ezen kívül ülésfűtés is lehet. A hátsó sor három utas részére kialakított kanapé, bőr béléssel, és fűthető is. Nincs ott annyi szabad hely, de elvileg elég. A hátsó utasok számára két légterelő és egy 12 V-os csatlakozó található.
A BMW M3 F80 (2017-2018) pilótája vékony bőr 3 küllős kormányt kap, amely alumínium betétekkel van díszítve, emellett 10 gombbal is vezérelhető a multimédiás rendszer. Ezen kívül váltófülek vannak a kormányon, ha a doboz robotizált. A kormány mögött a műszerfalat látjuk, amely négy analóg mérőeszközzel rendelkezik krómozott díszítéssel. A sebességmérő és a fordulatszámmérő érzékelői nagy méretűek, ezért alsó részükben kijelzőket helyeztek el, amelyek lényegében egy fedélzeti számítógép.
A közvetlenül felül lévő középkonzol a multimédiás rendszer nagy kijelzőjével találkozik. Alatta egy klasszikus képet látunk ehhez a gyártóhoz - ez két légterelő, amelyek között riasztógombok és elektromos ablakzárak találhatók. Ez alatt már találkozunk a hangerőszabályzó választóval és a rádióállomások váltásával, ezen a területen is van CD-nyílás. Ezek alatt a választókon egy külön klímaberendezés található, ez két sokak számára ismerős csavarból áll, középen egy kijelző ami minden információt megjelenít és egy csomó gomb, elvileg minden világos, de első ránézésre megkapod kicsit félve.
A vezető és az első utas között elhelyezkedő alagútban a legelején van egy pár doboz apróságok tárolására. Utána látjuk a sebességváltó választót, amelynek bal oldalán az ESP és egyéb dolgok engedélyezésére / letiltására szolgáló gombok találhatók. Jobb oldalon egy szénszálas betét található, amin egy alátét és több gomb található a multimédiás rendszer vezérlésére, mindettől balra pedig a kézifék kézifék. Nem valószínű, hogy valaki használja a csomagtartót ebben az autóban. De mégis, ha vannak ilyen emberek, akkor tetszeni fog, mivel a térfogata 480 liter.
BMW M3 ár
Mint már említettük, a modellt szinte az értékesítés kezdete után kezdték el értékesíteni, egy kicsit később szerte a világon. A modell alapfelszereltsége ára 3 222 000 rubel, ezért a pénzért a következőket kapta:
- kombinált kárpitozás;
- Sportülések;
- külön klímaberendezés;
- Tempomat;
- gumiabroncsnyomás-érzékelő;
- jó, de nem a legjobb hangrendszer;
- 18. korongok;
- fény- és esőérzékelő;
- xenon optika;
- ködoptika;
- nyolc légzsák;
- hegyi indulást segítő rendszer;
- automatikus korrekciós optika;
- teljes elektromos csomag.
A gyártó számos további lehetőséget is kínált:
- robotizált sebességváltó;
- navigációs rendszer;
- egy másik multimédiás rendszer;
- holttér- és sávvezérlés;
- fűthető első és hátsó ülések, valamint a kormánykerék;
- teljes bőrkárpitok;
- 19. korongok;
- körkörös vagy tolatókamera;
- belépés a kabinba kulcs nélkül;
- adaptív világítás;
- elektromos ülések;
- Bluetooth;
- USB csatlakozó;
- LED optika;
- automata parkoló rendszer.
Ennek eredményeként azt szeretném mondani, hogy a BMW M3 F80 egy elegáns autó egy fiatal srác számára, aki használhatja mind hétköznapi városi vezetésre bármilyen vállalkozás számára, mind hétvégi autóként. Igen, nem a legkényelmesebb, de elviselhető, ráadásul egyszerűen elképzelhetetlen érzelmeket és örömet okoz.
Videó
