A vezetési órákon való részvételkor valószínűleg emlékszik arra, hogy mennyi időt szentelt az autó szerkezetének tanulmányozására. Az alapvető ismeretek minden bizonnyal szükségesek, de a tanfolyam szűk időkeretbe való illesztése érdekében az oktatók gyakran megfeledkeznek a látszólag kevésbé fontos kérdésekről. Nem mindenki tudja megérteni egy ilyen alkatrész típusát, funkcionalitását és kialakítását, mint egy sebességváltó kulisszatitka, a létezésének tudatlansága miatt. Próbáljuk meg részletesebben megérteni ezt az eszközt.

Mi az a kulisszák mögött a sebességváltóban

Először is ki kell derítenie, hogy mi a kapcsolat, mi a funkcionális jelentősége és mire szolgál a sebességváltó. Az első kérdésre válaszolva tisztázni kell, hogy a pontos műszaki név úgy hangzik "A sebességváltó vezérlő hajtása"... Sokak téves feltételezése szerint gyakran sebességváltóként emlegetik. De, rocker sebességváltó Ez egy több darabból álló szerkezet, amelynek funkcionális célja, hogy a karkapcsolót összekapcsolja a sebességváltóhoz vezető rúddal.

Ebből az állításból az következik, hogy maga a pótalkatrész kialakítása meglehetősen bonyolult mechanizmus, és a hajtóműben lévő lengőkar elvégzi a kar és a sebességváltó összekötő funkcióját. A modern autókban ez az alkatrész az alja alatt van (elég közel a propellertengelyhez), a régebbi autókban pedig közvetlenül a sebességváltó alatt látható.

Mint minden más eszköz, a kézi sebességváltó lengőkarja is elkopik. A teljes mechanizmus biztonsági tartalékát gyakran ezek a legkisebb részletek határozzák meg, ami azt jelenti, hogy legalább az egyik alkatrész meghibásodása a kezdeti teljesítmény csökkenéséhez vezet. A meghibásodások leggyakrabban hosszú élettartammal, további elemek rendszerbe jutásával (por, nedvesség) vagy a sebességváltó nem megfelelő gondozásával járnak.

A backstage mechanizmus alkatrészeinek vizuális diagramja: 1 - tartólemez rögzítőanya; 2 - a sebességváltó vezérlő hajtásának tolóereje; 3 - nyílásfedél tömítése; 4 - sebességváltó kar fedele; 5 - a sebességváltó kar fogantyúja; 6 - sebességváltó kar; 7 - a sebességváltó kar burkolata; 8 - tömítőfedél; 9 - csavar a fedél fedelének rögzítéséhez; 10 - háttámla; 11 - a sebességváltó kar teste; 12 - a sebességváltó kar alsó teste; 13 - anyák a hátsó tartó rögzítéséhez; 14 - hátsó alátét alátét; 15 - anya; 16 - távtartó gyűrű; 17 - rögzítőgyűrű; 18 - gömbcsukló ház; 19 - a sebességváltó kar rugója; 20 - golyóscsapágy csúszka; 21 - anyák a gömbcsukló ház rögzítéséhez; 22 - védőburkolat; 23 - tolóerő; 24 - tartólemez; 25 - sebességváltó.

Mechanizmus eszköz

Az idő múlásával az autógyártók alapvetően megváltoztatják saját autóik sebességváltójának jellemzőit. Folyamatosan jelennek meg új típusú robotváltók, különösen aktívak. A kézi sebességváltó előrehaladása szintén nem áll meg, és a modernizáció iránti vágy gyakran valódi problémát okoz az autószerelőknek és azoknak, akik szeretnek a saját autójukban turkálni.

A manuális sebességváltók ilyen széles választékának köszönhetően a sebességváltó kialakítása folyamatosan módosul. A feladat egyszerűsítése érdekében a kérdéses eszköz általános indikatív típusát használjuk.

Az ellenőrzőpont kulisszák mögötti fő alkotóelemei:

1. Váltókar
2. Vontatómű
3. Villa + villaujj
4. Mirigytartó

Ezenkívül hagyományosan a színpad olyan alkatrészeket tartalmaz, mint: kábel, rugó és maga a test (vagy alap). Ezen alkatrészek összecsukott, hangolt munkája lehetővé teszi a sebességmódok váltását az ellenőrzőponthoz korábban hozzárendelt pozíciókban.

Hibák jelei a kulisszák mögött

Ennek a kialakításnak a kiváló megbízhatósága ellenére, akárcsak egy összetett működési mechanizmus bármely más része (a függöny folyamatos fizikai hatásoknak van kitéve működés közben, mind a vezető, mind az autó részéről), állandó megelőzést és gondos karbantartást igényel. Ellenkező esetben gyakran előfordulhatnak nemkívánatos következmények, amelyek meghibásodásokhoz és problémákhoz vezethetnek. Elemezzük a legvalószínűbbeket:

• a sebességváltó gomb meglazulása (a kar fokozott játéka);
• A sebességváltás nehézségei (a kar szorít, "ropog" helyzetváltáskor);
• képtelenség bekapcsolni (például kapcsolja be a 6. fokozatot);
• hibás kapcsolás (a 3. helyett az 5. van bekapcsolva, stb.).

Az utolsó hárommal ellentétben az első probléma (holtjáték) nem befolyásolja a váltási sebességet, és egyáltalán nem befolyásolja a sebességváltó működését. Azonban az, ami most csak kényelmetlenséget okoz, komoly problémákká "nőhet". A javítás késleltetése ilyen helyzetekben nem vezet semmi jóhoz, és váratlan meghibásodás történhet a legmegfelelőbb pillanatban.

Önbeálló backstage

Minden kezdő autórajongó gyakori hibája, hogy megérti saját problémáját. A legkisebb sebességváltó meghibásodik, globális problémákhoz társulnak, és a rendszer teljes cseréjére készülnek. Gyakran előfordul azonban, hogy a kisebb beavatkozások, nevezetesen az iga helyes és szakszerű beállítása szükséges megoldás a felmerült meghibásodás kiküszöbölésére.

Először is a használt meghajtó beállításával (hangolásával) kell kezdenie. Ezt azután kell elvégezni, hogy meggyőződött a működéséről. Az első sebességnél behajtunk egy felüljáróba, vagy hasonló magasságba. Ha váltási problémákat tapasztal (amint azt korábban leírtuk), próbálja meg a szükséges lépéseket leállított motor mellett.

A kéziféknél lévünk, miután korábban kicseréltük a visszagurulásgátlót, megkezdjük az előzetes beállítást. Kikapcsolt motor mellett, de nem kapcsolva ki a fokozatokat, mozgassa a kart balra a lehető legnagyobb helyzetbe. Meghúzzuk a bilincset az autó alatt. Gyakran előfordul, hogy csak néhány milliméter elegendő a légcsavar tengelyéhez képest a szükséges elmozduláshoz.

Egy másik lehetőség a problémák megelőzésére és megelőzésére az idegen elemek (nedvesség, por, szennyeződés) eltávolítása a mechanizmusból és az alkatrészek kenése. A sebességváltó lengőkarja, mint bármely más alkatrész, kenést igényel. De hogyan kell kenni a szárnyakat? Nincs különösebb preferencia. A rendszeres autóalkatrész -kenőanyag megteszi. A legfontosabb, hogy ne vigyük túlzásba.

Néha az autós szembesül azzal a kérdéssel, hogy miért laza a sebességváltó kar, de mielőtt válaszolna rá, világosan meg kell értenie, mi ez a sebességváltó elem, szerkezete és milyen funkciókat lát el.

Shift gomb, vagy mi a rendszer kialakítása?

Minden kézi sebességváltó jellemzője, hogy manuálisan kell működtetni a kart. Feltételezhetjük, hogy ő végzi a legfontosabb funkciót a mozgás sebességének meghatározásában. Ez azt jelenti, hogy enélkül a jármű vezetése egyszerűen lehetetlenné válik. A kar működési elve meglehetősen egyszerű: a hosszirányú és keresztirányú billentéssel beállítja azt egy bizonyos sebességnek megfelelő helyzetbe.

A sebességváltó kar fogantyúja villával csatlakozik a szinkronizálóhoz, amelynek helyzete információt továbbít a kiválasztott sebesség számáról. sebességváltókat, hogy a generált motorteljesítmény lehetővé tegye az autó adott sebességgel történő mozgatását. Amikor a kar üres helyzetben van, rugók tartják a helyén. A sebességváltó mintát gyakran a kar fején ábrázolják.

Hogyan állítható a sebességváltó kar?

A sebességváltó karok elrendezése padló vagy a kormány alatt lehet. És annak ellenére, hogy az utóbbit kényelmesebbnek tekintik a működtetéshez, ennek ellenére a legtöbb esetben az autógyártók előnyben részesítik az első lehetőséget. Ennek oka a kormányoszlop helyzetének néhány hátránya, többek között: alacsony sebesség és tisztaság, a fogaskerekek hiányos bekapcsolásának valószínűsége, a rudak sokkal gyorsabban kopnak, néha elakadásuk lehetséges, valamint a fogaskerék "kiütése".

De ugyanakkor mindkét változatban a sebességváltó kar eszköze ugyanaz marad. A különbségek csak hosszúságúak lehetnek, és ha korábban akár a 30 cm -t is elérheti, ma a gyártók arra törekszenek, hogy a lehető legkisebb legyen, kiküszöbölve a sebességváltó kar túl nagy mozgását. Ezért padlóelrendezés esetén semmi sem változik jelentősen a tervezésben, de észrevehetően kevesebb lesz a meghibásodás.

A váltókar recseg és egyéb problémák

A fentiekből kitűnik, hogy ez a rész az egyik legfontosabb mindenben, és ha nem sikerül, akkor egy ilyen jármű vezetése életveszélyessé válik. Az ilyen vészhelyzet leggyakoribb okai a mechanikai sérülések vagy a helytelen működés következményei. Íme néhány bontás, amelyek könnyen megtalálhatók önállóan.

Ezt tudnod kéne a sebességváltó kar fogantyújának szabadon, elakadás nélkül kell mozognia... Abban az esetben, ha nehézségek merülnek fel a művelet végrehajtásakor, valószínűleg gömb alakú alátét vagy gömbcsukló meghibásodott. Sürgősen cserélni kell őket. Ezenkívül a sebességváltó nyikorgása is hibás működésről beszél. Ha spontán leáll, akkor mindenképpen érdemes ellenőrizni a rugót, teljesen lehetséges, hogy egyszerűen leugrott.

Hogyan kell megjavítani a sebességváltó kart?

Mindegy, bármi történjék is, a sebességváltó kar javítása magában foglalja a hibás alkatrészek cseréjét, és annak teljes eltávolítása nélkül lehetetlen ezt megtenni. Ebből a célból a műanyag védőlemezt szétszerelik, és a csuklópánt tartóját kioldják. Ezt követően félre kell venni a sugárhajtást, és le kell venni az egész kart. De ahhoz, hogy szabadon hozzáférhessen minden műanyag perselyhez és tengelyhez, feltétlenül távolítsa el a sebességváltó kar fedelét.

Ellenőrizze a tengely mozgását. Ha szabad, akkor minden perselyt ki kell cserélni, és ne felejtse el kenni az új alkatrészeket speciális zsírral a telepítés előtt.

A rugó cseréjéhez ki kell húzni, ehhez le kell szerelni a rögzítőgyűrűt és a csuklópántot a karral. Abban az esetben, ha nem tudja nélkülözni a gömbcsukló cseréjét, óvatosan nyomja meg a gömb alakú alátétet az ujjaival, és távolítsa el a kopott részt. Ugyanakkor, ha újat telepít, kenje meg.

A tolóerő a következőképpen változik. Van egy bilincs az autó alján, meg kell lazítani. Ezután le kell választania a csuklópántokról, és a rögzítőanya kicsavarásával szabadon kihúzhatja a rudat. Az új telepítése fordított sorrendben történik. Így, ha minden sérült elemet újakra cserél, biztonságosan vezethet. Ugyanakkor ne felejtse el, hogy időnként szükség van a sebességváltó kar beállítására.

Lehetetlen elképzelni egy autót sebességváltó kar (a továbbiakban: PP kar) nélkül, ez a részlet különösen fontos a szerelővel rendelkező autóknál.

Hajtóműkar.

Általánosságban elmondhatjuk, hogy a PP kar felelős az autó mozgásának adott sebességének megválasztásáért. Ez azt jelenti, hogy kiderül, hogy az autó egyszerűen nem tud vezetni nélküle.

A PP kar működési elve abból áll, hogy a fogantyút keresztirányban vagy hosszirányban megdöntik és mozgatják, és ezáltal a kívánt sebességmódnak megfelelő helyzetbe állítják.

Lada Priora sebességváltó.

1. sebességváltó kar
2. sebességváltó
3. sebességváltó tok
4. kuplungház
5. sebességváltó rúd
6. szárhüvely
7. szár olaj tömítés
8. védőtok
9. csuklópánttest
10. csuklópánt
11. csuklópánt
12. iga
13. vontató védőburkolat
14. sebességváltó vezérlő rúd
15. sebességváltó kar
16. gömbcsukló igát
17. a sebességváltó kar gömbcsuklója
18. sugárhajtás

A sebességváltó kar működési elve.

A kar fogantyúja villával van összekötve szinkronizátorral. Ennek a villának a helyzete adja az utóbbit a beállított sebesség számáról. A szinkronizáló viszont úgy állítja be a sebességváltó fogaskerekeit, hogy a motor előállítsa az autó sebességéhez szükséges energiát.

Számos autómárka sebességváltási rendszerei különböznek, ezért vannak ábrázolva a kar fogantyúján.

A PP kar lehetséges helye a gépben.

A sebességváltó kar az autó padlóján vagy a kormány alatt helyezkedhet el. A kar kormányoszlopos elrendezését kényelmesebbnek tekintik a vezető számára, de a gyártók gyakrabban használják a padlóváltozatot. Ezt a tényt a PP kar kormányoszlop -elrendezésének számos hiányossága magyarázza:

• a rudak sokkal gyorsabban kopnak,
• a sebességváltás ékelődhet vagy teljesen kiüthet,
• mindig nagy a valószínűsége, hogy a sebességváltó nem kapcsol be,
• alacsony felbontás és sebesség.

Ezért a padlóelrendezés sikeresnek tekinthető a legkisebb sérülés elérése szempontjából.

Ugyanakkor, a kar helyétől függetlenül, szerkezete mindig ugyanaz, az egyetlen különbség a méretben van. Így például a korábban gyártott autókban a kar magassága elérheti a harminc centimétert. Ma rendkívül ritkán talál ilyen értéket, mert a gyártók csak évente csökkentik a karokat. A logika pedig egyszerű: minél kisebb a kar, annál kisebb a löket, ami azt jelenti, hogy kisebb a meghibásodások és meghibásodások valószínűsége.

A kar esetleges károsodása.

Mivel a kar gyakorlatilag a sebességváltó fő része - ha meghibásodik, akkor nem lehet mozogni az autóban, ellenőrizni kell annak üzemképességét, időben elvégezni a javítást és a szükséges pótalkatrészek cseréjét. Valójában, mint tudják, ennek az elemnek a meghibásodásának fő okai a helytelen működés és az egyszerű mechanikai sérülések.

Egyébként több olyan hiba is van, amelyeket könnyen észrevehetsz magadon.

1. Ha a kar fogantyúja csak a szokásosnál nagyobb erővel mozog a vezető oldaláról, vagy bármilyen kötéssel, akkor lehet, hogy ideje kicserélni a gömbcsuklót vagy a gömbalátétet. És ennek cseréjével nem szabad késlekedni, jobb, ha mindent azonnal megtesz. Egyébként a címük lebontásában egy másik "beszélő" lesz az a nyikorgás, amely a kar fogantyújának átkapcsolásakor jelenik meg.
2. Azokban az esetekben, amikor a kar spontán felpattan vagy kiold, ellenőriznie kell a rugókat, teljesen lehetséges, hogy az egyik egyszerűen leugrott.

A PP kar javításának és alkatrészeinek cseréjének jellemzői.

Ha bármilyen hibát észlel a sebességváltás során, ellenőrizze és javítsa (cserélje ki) a PP kar megfelelő alkatrészeit. Ehhez először el kell távolítania az utóbbit:

• távolítsa el a fedelet, hogy hozzáférjen a kar műanyag perselyeihez,
• csavarja le a műanyag védőlemezt a csuklópánt kioldásához;
• tegye félre a sugárhajtást, és végül vegye le a teljes sebességváltó kart.

Először ellenőrizni kell a tengely mozgását, ha túl szabad, akkor ki kell cserélni az összes perselyt (az új perselyek beszerelése előtt speciális kenőanyaggal elő kell kenni).

Ha a rugó nem működik, akkor először ki kell húzni a mechanizmusból. Ehhez a karral ellátott csuklópántot és a rögzítőgyűrűt szétszerelik, a régi golyót óvatosan eltávolítják (eltávolításához nyomja meg ujjaival a gömb alakú alátétet), és helyezzen be egy újat. Ezt megelőzően meg kell kenni.

A sebességváltókarok kissé eltérően változnak. Megtaláljuk a bilincset a gép alján, és lazítjuk a feszességét. Ezután csavarjuk le a rögzítőanyát a csuklópántokon, húzzuk le a bilincset. Ezt követően biztonságosan megszerezheti a tapadást, és kicserélheti egy újat. Most mindent fordított sorrendben gyűjtünk össze.

És ne felejtsük el, hogy rendszeresen állítani kell a kart!

A benzin és dízel belső égésű motorok működési tartománya meglehetősen szűk. A hajtómű optimális működéséhez kézi sebességváltó szükséges.

Az áttétel megváltoztatása manuálisan történik, általában a kar egyik helyzetből a másikba történő mozgatásával. A váltás biztosítása érdekében az erőátvitelt mechanikus tengelykapcsoló szakítja meg.

Kirándulás a történelembe

Az első autóknál nem volt nálunk megszokott sebességváltó, a hajtó kerekekre ható erőt egy öv továbbította. Ilyen eszközt használt Karl Benz - a sebesség növelése érdekében a sofőrnek a gyűrűt az egyik szíjtárcsáról a másikra kellett dobnia. A sebességváltó fogaskerekeit először Wilhelm Maybach használta, az általa tervezett autókban mechanikus dobozok voltak.

A nyomaték átvitele onnan a hajtókerekekhez acéllánc segítségével történt. A koaxiális doboz a 20. század elején megjelent Louis Renault autóin, aki egyben a hajtótengely feltalálója is.

Eleinte az egységek egymástól elkülönített elrendezése érvényesült az autóiparban, amelyben a sebességváltó a hajtóműtől elkülönítve volt elhelyezve. A nyomaték átvitele bennük egy speciális tengelyen keresztül történt, mint a BMW 501 modellnél.

Az első kiadások mechanikus dobozai nagyon összetettek voltak, és kezelésük jelentős erőfeszítéseket és jó készségeket igényelt. 1928 -ban Charles Ketering, a General Motors amerikai mérnöke szinkronizáló eszközt javasolt. Az első sikeres ilyen mechanizmussal ellátott dobozt egy Corvette autóra szerelték fel. Az európai kontinensen a ZF vezető szerepet töltött be a sebességváltók fejlesztésében.

A kézi sebességváltó szilárdan beágyazott nevében a következő dekódolás található: mechanikus sebességváltó. Korábban a névben az első P betűt a változás szóként értették, de idővel felváltotta egy megfelelőbb jelentés. A műszaki leírásokban a mechanikus doboz rövidített neve gyakran a lépések számát jelző számmal jelenik meg.

A modern kézi sebességváltó meglehetősen tökéletes eszközzel rendelkezik, amely a mozgásban lévő sebességváltás mellett számos funkciót lát el:

• az autó hátrameneti mozgásának biztosítása;
• a sebességváltó és a járó autómotor elválasztása rövid megállások során;
• a doboz semleges helyzetének jelenléte lehetővé teszi a motor beindítását.

Az ilyen típusú sebességváltóval felszerelt autók gazdaságosabbak, mint az automatikus sebességváltóval rendelkező autók, ha minden más egyenlő.

A kézi sebességváltó működési elve

Az autó mozgásának kezdete, lassú vezetés rossz úton nagy ellenállást okoz. A kézi sebességváltóval rendelkező autó ebben a módban a lehető legnagyobb nyomatékot igényli.

Ugyanakkor a sebességváltó ellátja a reduktor funkcióit, és még nagy sebességnél is viszonylag alacsony sebességgel mozog a jármű. A gyorsítás leállítása után a vezető átkapcsol az üzemmódba, és a főtengely fordulatszáma visszatér az optimális tartományba.

Az egységes mozgás síkon kevesebb erőfeszítést igényel, amit a magasabb fokozatok biztosítanak.

A mechanikus sebességváltó működési elve, hogy kapcsolatokat hozzon létre a hajtó (bemeneti) tengely és a meghajtott (kimeneti) tengely között, különböző fogazatú fogaskerekek kombinációjával. Ez lehetővé teszi, hogy a sebességváltó alkalmazkodjon a jármű változó vezetési körülményeihez.

A próbabábuk számára, ahogy általában nem szakembereket hívják, a kézi sebességváltó működési elve csak néhány szóban magyarázható. Az eszköz biztosítja a motor normál működését a fordulatszám megváltoztatásával, a hajtókerekek erőfeszítésének növelésével vagy csökkentésével. Ez lehetővé teszi a tápegység legjobb üzemmódjának fenntartását induláskor, gyorsításkor és lassításkor.

A kézi sebességváltó működési elve minden autóban megmarad: teljes, hátsó és elsőkerék -hajtással. A hajtómű minden esetben saját jellemzőkkel rendelkezik, de a fő szerkezeti elemek és rendeltetésük megmarad. A sebességváltás változása a fogaskerekek bizonyos kombinációjának bevezetése miatt következik be, különböző számú fogakkal.

Ezeket az arányokat az egyes motorokhoz egyedileg választják ki a tervezési munkák és a terepi vizsgálatok során. Ez számos tényezőt és mindenekelőtt a motor paramétereit veszi figyelembe. Ugyanakkor a kézi sebességváltó fizikai elve változatlan marad, a vezető kézzel vezérli az üzemmódváltást a kar egyik helyzetből a másikba történő mozgatásával.

Videó - kézi sebességváltó, működési elv:

A kézi sebességváltó elvéről világos képet kaphatunk a videoklip megtekintése után. Egy sematikus animált kép tökéletesen bemutatja az alkatrészek kölcsönhatását. Az ilyen anyagok megértik a folyamatban lévő folyamatokat, különösen az üzemmódok váltásakor.

Eszköz

A kézi sebességváltó kialakítása alig változott a fő elemei gyártása és szabadalmaztatása óta. A mechanikus sebességváltó a következő alkatrészekből és szerelvényekből áll:

• forgattyúház;
• bemeneti, kimeneti és közbülső tengelyek;
• szinkronizátorok;
• vezető és hajtott fogaskerekek;
• sebességváltó mechanizmus.

Az egyetlen testbe szerelt alkatrészek kölcsönhatásba lépnek egymással, biztosítva a nyomaték átvitelét. A mechanikus sebességváltó berendezése a tervezési jellemzőktől és a tengelyek számától függ- e kritérium szerint két- és háromtengelyűek. Ez utóbbi elrendezést koaxiálisnak nevezik, és a szakirodalomban szokás klasszikusnak nevezni.

Tengelyek és hajtóművek

Ennél a kialakításnál a hajtó- és hajtótengelyek egymás után kerülnek a forgattyúházba. Az elsődleges tengely szárába csapágy van felszerelve, amelyre a másodlagos vég támaszkodik. A merev kapcsolat hiánya lehetővé teszi számukra, hogy egymástól függetlenül különböző frekvenciákon és különböző irányokban forogjanak. Alattuk a közbenső tengely, az erőátvitel a meghatározott alkatrészekre szerelt fogaskerekek blokkjain keresztül történik.

A sebességváltó zajának csökkentése érdekében a fogaskerekek spirálisak benne. Ezen alkatrészek gyártásakor szigorú tűrésrendszert alkalmaznak, és nagy figyelmet fordítanak a párosodó felületek feldolgozásának minőségére.

A klasszikus mechanikus doboz hajtótengelyéhez több, különböző átmérőjű és ennek megfelelően eltérő számú fogaskerék van mereven rögzítve. Bizonyos esetekben a csomó egy darabból készül, ami maximális szilárdságot biztosít.

A fogaskerekek a kimenő tengelyen kétféleképpen szerelhetők fel:

• réseken mozgatható;
• az agyakra rögzítve.

Az első változatban a hajtótengellyel való összeköttetés a hajtott fogaskerék hosszanti mozgása miatt jön létre a rések mentén, amíg be nem kapcsolódik a hajtóműbe. Ez a rendszer egyszerű és megbízható, és széles körben használják.

Egy másik kivitelnél az alkatrészek hosszirányú elmozdulása kizárt, és a csatlakozás csúszóhüvely segítségével történik.

Videó - hogyan történik a nyomaték átvitele a kézi sebességváltóban:

A hajtótengely és a hajtótengely szögsebességét egy speciális szinkronizáló eszköz segítségével kiegyenlítik. Sportkocsik vagy speciális járművek sebességváltóiban ezen egységek helyett bütykös tengelykapcsoló használható.

Vezérlési mechanizmusok

A motoros közlekedés fejlődésének története során sok eredeti terv született. A legelterjedtebb a modern egységekben használt elrendezés.

A kézi sebességváltót egy speciális kialakítás vezérli, amely a következő elemekből áll:

• kar;
• meghajtók;
• csúszkák;
• villák;
• kastély;
• tengelykapcsoló a sebességváltáshoz.

Az egység üzemmódjait a vezető úgy változtatja meg, hogy a kart egyik helyzetből a másikba mozgatja. A csúszkák a hajtásokon keresztül aktiválódnak. Az egyidejű aktiválás elleni védelem egy speciális blokkoló mechanizmus - egy zár. Háromutas dobozokban lehetetlenné teszi két csúszka mozgatását, amikor a harmadik mozog.

Ez az egység hajtja a váltóvillát, ami a tengelykapcsoló mozgását eredményezi. Ez a rész egy vastag falú gyűrű, amelynek belső felületén rések vannak. Folyamatosan kapcsolódnak a hajtótengely fogaskerékpántjához, amely mentén a tengelykapcsoló mozog. Hasonló rések vannak a hajtott fogaskerék oldalfelületén.

Sebességváltáskor a kart először üresbe állítják, amelyből kiválasztják a kívánt üzemmódot. Ez idő alatt a szinkronizáló kiegyenlíti a szögsebességeket, és a sebességváltót a tengelykapcsoló reteszeli. Az elsődleges tengely nyomatéka átkerül a szekunder, majd a fő hajtóművön keresztül a hajtókerekekhez.

A szinkronizáló zökkenőmentes kapcsolást biztosít, miközben válaszideje nem haladja meg a néhány századmásodpercet.

Videó - tengelykapcsoló és kézi sebességváltó, a Toyota vizuális története:

A kézi sebességváltó zökkenőmentes működése nagymértékben függ az alkatrészek általános állapotától és különösen ettől az egységtől.

A szinkronizátor bronz gyűrű, fogazott peremmel a belsejében. Amikor a tengelykapcsoló mozog, először a hajtómű oldalfalán lévő kúpos felülethez nyomja az alkatrészt, az ebben az esetben keletkező súrlódási erő elegendő a tengelyek forgási sebességének kiegyenlítéséhez. A szinkronizálás után a sebességváltó tengelykapcsoló reteszeli a sebességet.

Hogyan lehet váltani a kézi sebességváltón

A kézi sebességváltóval szerelt járművek kezelése és kezelése számos olyan funkcióval rendelkezik, amelyeket a vezetőnek tudnia kell. Természetes kérdés merül fel: hogyan kell használni a kézi sebességváltót? Ennek megtanulása közben kezdődik, az oktató bemutatásától a sebességváltás automatikus készségének fejlesztéséig.

A kézi sebességváltó sebességváltásának módját általában a karfogantyú külső felületére nyomtatott diagram mutatja. Általában a folyamat így néz ki:

• a vezető bal lábával megszorítja a kuplungot;
• kézzel mozgatja a kart egyik pozícióból a másikba;
• simán elengedi a tengelykapcsoló pedált, és óvatosan megnyomja a gázpedált.

A sebességváltást a kézi doboznál a rendszer szerint hajtják végre, amelyet az autó műszaki dokumentációja tartalmaz. A tapasztalt járművezetők azt javasolják, hogy tartsák be az alábbi szabályokat, ami növeli az egység erőforrásait:

• a közvetlen átvitel (általában negyedik) alkalmazása jelentősen csökkenti az üzemanyag -fogyasztást;
• a kézi sebességváltó sebességváltását szigorúan a gyártó utasításai szerint kell elvégezni;
• hátrameneti fokozat bekapcsolása csak a jármű teljes leállása után;
• a tengelykapcsoló -pedált gyorsan és egészen a padlóig kinyomják, de simán ki kell engedni rángatás nélkül;
• a partozás elfogadhatatlan jeges vagy nedves úton;
• kanyarodáskor nem ajánlott sebességváltást végezni;
• szabad úton hatékony a motorfék fogadása azáltal, hogy a fokozatot a minimumra csökkenti;
• a dobozban lévő olajszint időszakos ellenőrzése és a karbantartás során történő időben történő cseréje növeli annak erőforrásait.

Videó - tippek a sebességváltáshoz a kézi sebességváltón:

A vezetési technikák elsajátítása folyamatos gyakorlást igényel. Az oktató cselekedeteit nagyon részletesen mutatjuk be, azok megfigyelése segít kialakítani a helyes izomreakciókat egy kezdő sofőrben.

Kézi sebességváltó olaj

Az erőátviteli egységek karbantartása a szervizkönyv szerint történik. A legtöbb kézi sebességváltó dobozban az üzemi folyadékot 50-60 ezer kilométerenként cserélik. Ebben az időszakban felhalmozódnak benne a kopási termékek, és a kenési tulajdonságok elvesznek.

Karbantartás céljából a kezelési útmutatóban meghatározott kézi sebességváltóhoz kell önteni. Ez különösen igaz a külföldön gyártott gépekre, a nem megfelelő olaj használata a készülék kopásához, sőt károsodásához vezethet.

Annak a kérdésnek a megválaszolásához, hogy milyen olaj van a kézi sebességváltóban, ismerkedjen meg a szervizkönyvben szereplő bejegyzésekkel, ahol jelölést készítenek a műszaki folyadék márkájáról.

Az autó mechanikus sebességváltója a nyomaték megváltoztatására és a motorról a kerekekre történő átvitelére szolgál. Lekapcsolja a motort a gép meghajtó kerekeiről. Magyarázzuk el, hogy miből áll a kézi sebességváltó - hogyan működik.

A mechanikus "doboz" a következőkből áll:

• forgattyúház;
• elsődleges, másodlagos és közbenső tengelyek fogaskerekekkel;
• kiegészítő tengely és hátrameneti fokozat;
• szinkronizátorok;
• sebességváltó mechanizmus reteszelő és blokkoló eszközökkel;
• váltókar.

A munka sémája: 1 - bemeneti tengely; 2 - váltókar; 3 - kapcsolási mechanizmus; 4 - másodlagos tengely; 5 - leeresztő dugó; 6 - közbenső tengely; 7 - forgattyúház.
A forgattyúház a hajtómű fő részeit tartalmazza. A kuplungházhoz van rögzítve, amely a motorhoz van rögzítve. Mivel működés közben a fogaskerekek nagy terheléseket tapasztalnak, azokat jól kell kenni. Ezért a forgattyúház félig tele van hajtóműolajjal.

A tengelyek a forgattyúházba szerelt csapágyakban forognak. Különféle fogazatú fogaskerekekkel rendelkeznek.

Szinkronizátorokra van szükség a sima, zajtalan és ütésmentes sebességváltáshoz a forgó fogaskerekek szögsebességének kiegyenlítésével.

Kapcsolási mechanizmus a dobozban lévő sebességváltást szolgálja, és a vezető az autó belsejében lévő kar segítségével vezérli. Ebben az esetben a reteszelőszerkezet nem teszi lehetővé két sebességfokozat egyidejű bekapcsolását, és a zárószerkezet megóvja őket a spontán leállástól.

A sebességváltó követelményei

• A legjobb tapadás, üzemanyag és gazdasági tulajdonságok biztosítása
• magas hatásfok
• könnyű kezelhetőség
• ütésmentes kapcsolás és csendes működés
• lehetetlen két sebességfokozat egyidejű kapcsolása vagy hátramenet, ha előre halad
• a fogaskerekek megbízható rögzítése kapcsolt helyzetben
• egyszerű tervezés és alacsony költség, kis méret és súly
• könnyű karbantartás és javítás

Az első követelmény kielégítéséhez ki kell választani a megfelelő fokozatszámot és áttételi arányukat. A fokozatok számának növekedésével a legjobb motorműködés biztosított a dinamika és az üzemanyag -fogyasztás szempontjából. De a tervezés bonyolultabbá válik, az átmérő és a sebességváltó tömege nő.

A könnyű kezelhetőség a sebességváltó módjától és a hajtás típusától függ. A fogaskerekeket mozgatható fogaskerekek, fogaskerekek, szinkronizátorok, súrlódó vagy elektromágneses eszközök segítségével kapcsolják. A zökkenőmentes váltáshoz szinkronizátorok vannak felszerelve, amelyek bonyolítják a tervezést, valamint növelik a sebességváltó méretét és súlyát. Ezért a legelterjedtebbek azok, amelyekben a magasabb fokozatokat szinkronizátorok kapcsolják, az alacsonyabbakat pedig fogaskerék -kapcsolók.

Hogyan működnek a fogaskerekek?

Nézzünk egy példát arra, hogyan változik a nyomatékérték (fordulatszám) a különböző fokozatokban.

a) Egy pár fogaskerék áttétele
Fogjon két sebességet, és számolja meg a fogak számát. Az első sebességfokozatnak 20 foga van, a másodiknak 40. Ez azt jelenti, hogy az első sebességfokozat két fordulata esetén a második csak egy fordulatot tesz meg (az áttétel 2).

b) Két fokozat áttétele
A képen b) az első fokozat ("A") 20 fogú, a második ("B") 40, a harmadik ("C") - 20, a negyedik ("D") - 40. Továbbá egyszerű számtani. A bemenő tengely és az "A" fogaskerék 2000 fordulat / perc sebességgel forog. A "B" fogaskerék kétszer lassabban forog, azaz 1000 fordulat / perc, és azóta a "B" és "C" fogaskerekek ugyanazon a tengelyen vannak rögzítve, akkor a harmadik sebességfokozat 1000 fordulat / percet tesz ki. Ekkor a "G" fogaskerék kétszer lassabban forog - 500 fordulat / perc. A motortól a bemeneti tengelyig - 2000 fordulat / perc, és kilép - 500 fordulat / perc. A közbenső tengelyen ebben az időben - 1000 fordulat / perc.

Ebben a példában az első pár fogaskerék aránya kettő, a második fogaskerékpár is kettő. Ennek a sémának a teljes áttétele 2x2 = 4. Vagyis a másodlagos tengely fordulatszáma 4 -szer csökken az elsődlegeshez képest. Kérjük, vegye figyelembe, hogy ha kioldjuk a "B" és "D" fogaskerekeket, akkor a másodlagos tengely nem forog. Ugyanakkor a nyomaték átvitele az autó hajtókerekeihez megáll, ami egy semleges fokozatnak felel meg.

Hátrameneti fokozat, azaz a kimenő tengely ellenkező irányú forgása, egy további, negyedik tengely biztosítja hátrameneti sebességváltóval. További tengelyre van szükség, hogy páratlan számú fogaskerekeket kapjunk, majd a nyomaték megváltoztatja az irányt:

Nyomatékátviteli diagram hátrameneti fokozat bekapcsolásakor: 1 - bemeneti tengely; 2 - egy primer tengely fogaskereke; 3 - közbenső tengely; 4 - fogaskerék és hátrameneti fogaskerék; 5 - másodlagos tengely.

Áttételek

Mivel a "dobozban" nagy sebességváltó -készlet található, különböző párok bekapcsolásával képesek vagyunk megváltoztatni a teljes áttételt. Nézzük a sebességváltókat:

Terjedés	VAZ 2105	VAZ 2109
én	3,67	3,636
II	2,10	1,95
III	1,36	1,357
IV	1,00	0,941
V	0,82	0,784
R (fordított)	3,53	3,53

Ezeket a számokat úgy kapjuk meg, hogy az egyik fogaskerék fogszámát elosztjuk a második és a lánc mentén tovább osztható fogszámmal. Ha az áttétel egy (1,00), akkor ez azt jelenti, hogy a másodlagos tengely ugyanolyan szögsebességgel forog, mint az elsődleges. A fogaskerekeket, amelyekben a tengelyek forgási sebessége egyenlő, általában nevezik - egyenes... Általában ez a negyedik. Az ötödik (vagy legmagasabb) áttételi arány kisebb, mint egy. Szükséges az autópályán való vezetéshez minimális motorfordulatszám mellett.

Az első és a hátrameneti fokozat a "legerősebb". A motornak nem nehéz forgatni a kerekeket, de az autó ebben az esetben lassan mozog. És amikor felfelé halad "fürge" ötödik és negyedik fokozatban, a motornak nincs ereje. Ezért alacsonyabb, de "erős" fokozatra kell váltania.

Az első sebességfokozat szükséges a vezetéshez hogy a motor nehéz gépet tudjon mozgatni. Továbbá, növelve a sebességet és némi tehetetlenséget, át lehet kapcsolni a második fokozatra, gyengébben, de gyorsabban, majd harmadikra ​​és így tovább. A szokásos vezetési mód - a negyediken (városban) vagy az ötödiken (autópályán) - ezek a leggyorsabbak és a leggazdaságosabbak.

Melyek a meghibásodások típusai?

Általában a váltókar durva kezelése következtében jelennek meg. Ha a vezető folyamatosan "húzza" a kart, azaz gyors, éles mozdulattal átviszi egyik fokozatról a másikra - ez javításhoz vezet. A kar ilyen kezelésével a kapcsolási mechanizmus vagy a szinkronizátorok biztosan meghibásodnak.

A váltókar nyugodt, egyenletes mozdulattal, mikroszünetekkel a semleges helyzetben tolódik el, így a szinkronizátorok bekapcsolnak, védve a fogaskerekeket a sérülésektől. Megfelelő kezelés és a "dobozban" lévő olaj rendszeres cseréje esetén nem törik meg élettartama végéig.

A működési zaj, főként a beépített fogaskerekek típusától függően, jelentősen csökken, ha a fogaskerekeket spirális fogaskerekekre cserélik. A helyes működés az időszerű szerviztől is függ.