10.07.2018

Izzítógyertya szükséges a dízelmotor hidegindításának biztosításához. A dízelmotor gyújtógyertyáinak működése különösen fontos hideg időben - +5 fokos és alacsonyabb hőmérséklettől. a dízelmotorhoz, mint a benzinmotorhoz, az erőegység hengereinek számával megegyező mennyiségben választják ki.

Miért van szükség izzítógyertyákra a dízelmotorokhoz?

A dízel erőforrásokban az üzemanyag-levegő keveréket nem szikra, hanem kompresszió gyújtja meg. Ebben az esetben nincs szükség külső gyújtóforrásra - szikra, levegő és dízel keverékében a gyulladás egymástól függetlenül történik. A gyújtógyertyák munkájának köszönhetően a gyújtáskulcs elfordítása után az égéstér előmelegszik.

Az izzítógyertyák teljesítménye közvetlenül összefügg a dízelmotor indulási sebességével. A javítható gyújtógyertyák biztosítják a motor stabil működését és a gyors indítást.

Izzítógyertyák dízel típusokhoz

A ma dízelmotoros autókhoz gyártott izzítógyertyák két csoportra oszthatók - nyitott és zárt.

• Nyitott izzítógyertyák - rúdnak vagy tűnek is nevezik. Működés közben az üzemanyag belép a fűtött részbe. Kevésbé tartósak és érzékenyebbek a különféle szennyeződésekre. Működés közben ezek a gyertyák oxidálódhatnak és használhatatlanná válhatnak. Élettartamuk meghosszabbítása érdekében a mandzsetta rudat a lehető legszorosabban kell rögzíteni.
• Zárt izzítógyertyák - spirálból és héjból állnak, a belső teret kerámiapor tölti ki. Az alkatrészeket a tartósság és a nagy szilárdság jellemzi, az alkatrészek ritkán szenvednek mechanikai sérüléseket és hosszú ideig stabilan működnek. Ezek a gyertyák nem oxidálódnak.

A dízel izzítógyertyák tulajdonságai

A gyújtógyertyák másodpercek alatt felmelegítik az üzemanyag-levegő keveréket a befecskendezési zónában. A fűtési hőmérséklet 850-1000°C. Ugyanakkor a dízelmotor izzítógyertyái az erőegység beindítása után is tovább működnek, amíg a hűtőfolyadék fel nem melegszik a kívánt hőmérsékletre (legalább 75 °C).

Az izzítógyertyák működési elve

Minden égéstérbe izzítógyertyák vannak beépítve. Az autó beindítása után egy spirálellenállásba kerül az áram, amely 100°C-ra melegszik fel. Ez az üzemanyag öngyulladásához vezet. Vagyis lényegében izzítógyertyák szükségesek a dízelmotor felmelegítéséhez, de nem hoznak létre szikrát.

A dízelmotoros autókban mindig van izzítógyertya-érzékelő, amely értesíti a tulajdonost, ha az alkatrészek meghibásodnak.

A régebbi autómodellekben az izzítógyertyákat a motor minden indításakor bekapcsolják. A modern autók csak alacsony hőmérsékleten (+5°C-tól és az alatt) használnak dízel izzítógyertyákat. A dízelautók izzítógyertyáinak hibáinak meghatározásához a műszerfalra szerelt speciális jelzőt használják.

Lehetővé teszi a hengerek hőmérsékletének emelését a tápegység elindítása előtt. Más szóval, az izzóelemek miatt az égésteret előmelegítik az indítókulcs elfordítása után, valamint tovább tartják a hőmérsékletet a motor bizonyos bemelegedéséig. Erre a dízelmotorban az üzemanyag-levegő keverék gyújtásának sajátosságai miatt van szükség. Az ilyen motorokban a levegő és a dízel üzemanyag keveréke önállóan gyullad meg, nem pedig külső forrásból (benzinanalógokban a gyújtógyertya szikra). A dízel üzemanyag ég a hőtől az erős kompresszió miatt.

Javasoljuk a cikk elolvasását is. Ebből a cikkből megtudhatja az ilyen típusú motorok akkumulátorának kiválasztásának jellemzőit és kritériumait, valamint azt, hogy miért vannak különleges követelmények a dízel akkumulátorral szemben a benzin analógok akkumulátorának kiválasztásához képest.

Emiatt a dízelmotor indításának egyszerűsége a fűtésért felelős alkatrészek használhatóságától függ. Tegyük hozzá, hogy az izzítógyertyák meghibásodása leggyakrabban fagypont alatti hőmérsékleten jelentkezik. Ezután megvizsgáljuk azokat az egyszerű és megfizethető módszereket, amelyek lehetővé teszik a dízelmotor izzítógyertyáinak gyors ellenőrzését saját kezűleg, és meghatározzák a dízelmotor indításának nehézségeinek okát.

Olvassa el ebben a cikkben

A dízelmotor izzítógyertyáinak önellenőrzése

Mint már említettük, az izzítógyertyák biztosítják a dízelmotor megbízható indítását, ami különösen hideg időben szükséges. Hagyományosan egy ilyen megoldás egyfajta fűtőelemnek tekinthető. A dízelautók különböző modelljein az ilyen megoldások eltérőek lehetnek a működési algoritmusban és az általános megvalósítási sémában. Egy közös bennük a blokkba csavarozott izzítógyertya jelenléte.

A korai fejlesztések a dízelmotor izzítógyertyáinak folyamatos bekapcsolását jelentik a gyújtás bekapcsolásával párhuzamosan, vagyis minden alkalommal, amikor megpróbálják beindítani a dízelmotort, az izzítógyertyák az aktuális hőmérséklettől függetlenül felmelegszenek. Ami a „frissebb” dízelmotorokat illeti, előfordulhat, hogy a rendszer nem aktiválja az izzást, ha a motor már felmelegedett, vagy a környezeti hőmérséklet pozitív.

Ezeket a tulajdonságokat külön kell figyelembe venni az izzítógyertyák ellenőrzése előtt. Külön meg kell találni, hogy milyen körülmények között használják az égéstér fűtésére szolgáló elemeket egy adott dízelmotor-modellben. Az izzítógyertyák beépítéséhez külön visszajelző lámpa világít, amely egy spirális piktogramot jelenít meg a műszerfalon az autó belsejében. A dízelmotor kamrájának felmelegítésére szolgáló megoldás végén a jelzett lámpa kialszik.

Hozzá kell tenni, hogy egy vagy akár pár izzítógyertya meghibásodása esetén a motor normálisan indulhat, ha a külső hőmérséklet nulla felett van. Más szóval, a harcos egyszerűen nem veszi észre a hibát. Télen a helyzet megváltozik, hiszen a hibás izzítógyertyákkal ellátott dízelmotor beindítása hideg időben nagyon nehézzé, sőt lehetetlenné válik.

Ilyen helyzetekben, amikor a dízelmotor nem indul, az első dolog, amit meg kell tennie, a fűtési és égésmérők minőségének ellenőrzése. Az izzítógyertyák a következő módokon ellenőrizhetők:

• csatlakoztassa az izzítógyertyákat közvetlenül az akkumulátorhoz ();
• értékelje az izzítógyertyák szikraképződésének minőségét;
• ellenőrizze az izzítógyertyákat multiméter teszterrel;

Az izzítógyertyák ellenőrzése közvetlenül az akkumulátorról

Az izzítógyertyák akkumulátorhoz való csatlakoztatásával történő ellenőrzéséhez le kell csavarni azokat a motorról. Vegye figyelembe, hogy a pontos diagnosztikához szükségessé válik az összes telepített elem lecsavarása. Ezenkívül bizonyos esetekben szükség lesz bizonyos alkatrészek szétszerelésére magán a motoron, amelyek nem teszik lehetővé a könnyű hozzáférést a gyújtógyertyákhoz. Ezek az árnyalatok ennek az ellenőrzési módszernek jelentős hátrányai. Ezenkívül speciális eszközre, bizonyos készségekre és szabadidőre lesz szüksége.

Ne feledje, nagyon óvatosnak kell lennie az izzítógyertyák kicsavarásakor és meghúzásakor, mivel fennáll az izzítógyertya letörésének veszélye. Ha az izzítógyertya eltört, akkor komolyabb javításra lesz szükség a maradék eltávolításához a dízelmotor blokkfejéből.

Az akkumulátorról történő tesztelés előnyei közé tartozik a módszer által biztosított pontosság. A fűtőelem állapotát és teljesítményét külön és szemrevételezéssel értékelik. Ez kiküszöböli annak lehetőségét, hogy olyan alkatrészeket szereljenek be, amelyek működnek, de nem biztosítják a megfelelő izzási fokot.

Az akkumulátor izzítógyertyájának diagnosztizálásához egy kb. 50-60 cm hosszú szigetelésű vezetéket kell venni, majd a motorból eltávolított izzítógyertyát meg kell fordítani, hogy az a rész, amelyiken felmelegszik, felfelé nézzen. Ezt követően az izzítógyertyát az akkumulátor pluszján lévő központi elektróda táplálja. Ezután egy darab előre elkészített negatív vezeték köti össze az akkumulátort a gyújtógyertya házának oldalával. A következő lépés a fűtési sebesség és annak hatékonyságának ellenőrzése. A fűtőelem gyors és teljes felfűtése a teljesítmény jele. A lassú felmelegedés és/vagy csak a hegy részleges felmelegedése csere szükségességét jelzi.

Az izzítógyertya diagnózisa a szikraképződés intenzitása alapján

A dízelmotor izzítógyertyáinak egy másik módja a szikraképződés intenzitásának értékelése az akkumulátor áramellátása után. Egy ilyen vizsgálathoz szigetelt vezeték szükséges (hasonlóan a toll módszerhez). Ezután a végeken el kell távolítani a szigetelőt úgy, hogy 100-150 mm legyen. vezetékek.

Ezután a tápvezetékeket eltávolítják az izzítógyertyákról, majd a végein lecsupaszított huzalt az egyik oldalával az akkumulátor pozitív pólusához rögzítik tesztelés céljából. A másik végét át kell vezetni a vizsgált elem központi elektródáján, hogy felmelegedjen. Ezután figyelnie kell a következő jelekre:

• ha az alkatrész hibás, akkor nem lesz szikra;
• a részleges teljesítmény és az alacsony hő gyenge szikra formájában jelenik meg;
• teljesen működőképes elemen a szikra erős, a szikrázási folyamat meglehetősen intenzív;

Izzítógyertyák ellenállásának ellenőrzése multiméteres teszterrel

Az izzítógyertyákat multiméterrel is ellenőrizheti. Ez a módszer kevesebb időt igényel, és a legegyszerűbb. A diagnosztikához nem kell lecsavarni az izzítógyertyákat a fejről. Elegendő a tápvezetéket leválasztani a vizsgált gyújtógyertya központi elektródájáról. Tegyük hozzá, hogy szerkezetileg a dízelmotor izzóelemei vagy külön vezetékkel rendelkezhetnek minden egyes gyújtógyertyához, vagy egy áramkörrel csatlakoztathatók.

Azt is meg kell jegyezni, hogy a fűtési hatásfok egyidejűleg tesztelővel nem ellenőrizhető, ami egyértelműen hátránynak számít. A tény az, hogy egy multiméter képes megmutatni az elem használhatóságát, de az égéstér továbbra is rosszul lesz fűtve.

Az izzítógyertyák multiméterrel történő ellenőrzéséhez kapcsolja át a készüléket „ohmmérő” üzemmódba. Ez az izzószálak ellenállásának méréséhez szükséges. Ehhez a „+” teszter szondát a gyújtógyertya központi elektródájára helyezzük, és a negatív pólus érinti a ház oldalát. Ha a készüléken nem jelennek meg leolvasások, az azt jelzi, hogy az izzítógyertya hibás, és cserét igényel.

1. A hideg évszak kezdete előtt ellenőrizni kell a világító elemeket, függetlenül attól, hogy jók-e vagy sem.
2. A dízelmotor ellenőrzése a szikra értékelésével csak régebbi autóknál javasolt. Ezzel a módszerrel ne tesztelje a ragyogó megoldásokat egy „friss” modellen, amely komplexszel van felszerelve
3. Meghibásodás észlelése esetén optimális a teljes készlet cseréje, nem pedig egy vagy két meghibásodott elem.
4. Próbálja meg jól ismert gyártók termékeit vásárolni, mivel az olcsó megoldások észrevehetően rövidebb élettartamúak, és gyakran a fűtőelem alacsony hatékonyságát mutatják.

Végezetül még hozzátennénk, hogy egy dízelmotor téli megbízható indításához szükséges a megfelelő dízel üzemanyag kiválasztása, az évszaknak megfelelő minőségi dízel üzemanyaggal való feltöltése, szükség esetén felhasználása. Valamint a dízelmotorok esetében célszerű dízel üzemanyag előmelegítő ill.

Olvassa el is

A dízelmotor nem működő hengerének (tribble és vibráció) jelei. Hibaelhárítás: kompresszió, dízel befecskendezők, izzítógyertyák, befecskendező szivattyú és mások.

Hogyan cserélje ki saját maga a dízelmotor izzítógyertyáit. Szükséges eszközök, a gyújtógyertyák eltávolításának jellemzői, fontos tippek és ajánlások.

Az izzítógyertya vagy izzítógyertya a dízelmotor fontos része, megkönnyítve a hidegindítást. A fő különbség a gyújtógyertyától a szikra hiánya, ezért szerkezetileg az izzítógyertya hagyományos elektromos fűtőelem.

Izzítógyertyákat használnak a dízel belső égésű motorokban a hengerekben lévő légtömeg felmelegítésére az indításig. A hatékony izzítógyertya jelentősen megnöveli az erőművek élettartamát, és megakadályozza a túlzott terhelést, amely a motor hideg évszakban történő indításakor jelentkezik. A dízelmotor indítását és felmelegítését a befecskendező szelepeken keresztül szállított üzemanyag porlasztása váltja fel, és a gyújtógyertyával való érintkezés elősegíti az üzemanyag-keverék előkészítésének folyamatát.

FONTOS: A dízelmotor indítása hideg időjárási körülmények között és a motor további stabil működése közvetlenül függ az izzítógyertyák teljesítményétől.

A működési elv jellemzői

A szabványos izzítógyertya egy merülő típusú elektromos fűtőelem spirálellenállással. A gyújtógyertya magja az égéstérben, vége pedig a működő tüzelőanyag-keverék határán található. Amikor elfordítja a kulcsot és bekapcsolja az önindítót, az izzítógyertya automatikusan csatlakoztatásra kerül, és a műszerfalon lévő jelzőfény kigyullad. Az izzítógyertya magas hőmérsékletre való melegítése során az égésteret és a bejövő légtömegeket felmelegítik.

Öt másodpercnyi izzás egy gyertyából, fűtetlen állapotban, kizárólag az elem önálló felmelegítésére elegendő, és a levegő melegítésének problémáját ebben az esetben a kívülről érkező hideg légtömegek okozzák. Az izzítógyertya fűtésének fő célja az üzemanyag felmelegítése a kompressziós gyújtáshoz szükséges optimális szintre. Amint a hőmérséklet egy előre meghatározott szintre emelkedik, a panelen lévő jelzőfény azonnal kialszik, de a gyújtógyertya feszültsége megmarad.

A motor beindításának pillanatában a befecskendező szelepeken keresztül befecskendezett üzemanyag nagyon felforrósodik, és a légtömegekkel való keveredés során könnyen elpárolog, a kompresszió pedig lehetővé teszi az üzemanyag-levegő keverék öngyulladását. A gyújtógyertya-elemek meghibásodását az ilyen gyújtás hiánya kíséri, így a dízelmotor nem indul azonnal, vagy egyáltalán nem indul el. Amikor a motor jár, az izzítógyertyák másodlagos szerepet töltenek be az üzemanyag-porlasztó rendszer elemeként, és javítják az elkészített munkakeveréket.

FONTOS: Az izzítógyertya egy szilárd test, amelyet nagyon jó hővezető képesség jellemez, és az ilyen dízelelem tervezési jellemzői és anyaga közvetlenül függ a motor jellemző jellemzőitől, a feszültség és ellenállás paramétereitől, a fűtési szinttől és néhány más fontos kritériumtól.

Típusok és felépítésük

A dízelmotorokhoz többféle izzítógyertya létezik:

• nyitott elemek, amelyeket a spirálon lévő védőburkolat hiánya jellemez;
• zárt vagy tűs izzítógyertyák védőhéjjal és magnézium-oxid formájú kerámiaporral.

A második lehetőség jó termikus hatásfokkal rendelkezik, és a védett felületen a hőcsere folyamatok spirális ellenállás kiválasztásával biztosítottak. A gyújtógyertya dízelmotoron belüli elhelyezkedése olyan, hogy az üzemanyag közvetlenül a fűtött gyújtógyertya-részre esik, így a csap típusú elemek jobb szilárdságúak és nem oxidálódnak, emellett garantáltan tartósak is. A spirál készítéséhez nikkelt használnak, a szabványos alap pedig vas-króm-nikkel ötvözetből készül.

A munkadarabhoz használt anyagtól függően az izzítógyertyák lehetnek:

• fém, magnézium-oxid „töltelékkel”. A gyártás során vas-kobalt vagy vas-króm-alumínium ötvözeteket használnak;
• kerámia típus. A nagy szilárdságú kerámiából készült fűtőelem különösen ellenáll a hőmérséklet-változásoknak. A védőburkolat készítéséhez speciális kerámiaanyagot használnak szilikon-nitrit formájában.

A kerámia gyújtógyertya elemet nagyon nagy áramerősségre tervezték, ami lehetővé teszi a dízel üzemanyag néhány másodperc alatt történő felmelegedését. Mindkét opció különböző ellenállási értékekkel használható - 0,5 és 1,8 Ohm között.

FONTOS: A nyitott típusú izzítógyertyák manapság meglehetősen ritka megoldás, széles körben használják kizárólag a régi típusú dízelmotoroknál (Mersedes).

Hogyan ellenőrizzük az izzítógyertyákat

Önállóan ellenőrizheti az izzítógyertyák teljesítményét többféle módon, a motor részvételével vagy anélkül. A gyújtógyertyák szétszerelése utáni tesztelést ohmmérővel vagy voltmérővel kell elvégezni feszültség üzemmódban. Az ellenőrzéshez a gyújtógyertya az akkumulátorhoz van csatlakoztatva - ebben az esetben a „plusz” a terminálra, a „mínusz” pedig a gyújtógyertya házára kerül. Egy működő elem gyors felmelegedést mutat, amit észrevehető ragyogás kísér.

Nem kevésbé kényelmes és informatív a leszerelt elem teljesítményének tesztelése egy gumiabroncson, ahol a gyújtógyertyákat végükkel felfelé szerelik fel. Ebben az esetben a „földet” nagy keresztmetszetű vezetékek zárják le az összes elem testén.

FONTOS: Szükség esetén az izzítógyertyák működőképessége ellenőrizhető a fúvóka nyílásain keresztül, amelyek csapjai az elemek lecsavarása után a fűtési folyamat során felforrósodnak, ami jó állapotukat jelzi.

Az izzítógyertya kiválasztásának szabályai

Az izzítógyertyák kiválasztása az autó motorjának jellemzőitől és az elektronikus egység műszaki paramétereitől függ, amelyeket a következők határoznak meg:

• jármű márka;
• dízelmotor térfogata;
• az autó gyártási éve;
• testtípus.

Kiválasztáskor különös figyelmet kell fordítani az izzítógyertya főbb jellemzőire:

• átmérő, menetemelkedés;
• kulcsrakész méretek;
• a munkadarab lineáris mérete;
• a csatlakozás típusa és a pólusok száma;
• névleges feszültségjelzők;
• fűtési sebesség;
• gyertya készítő anyag.

Három gyújtógyertya indítórendszerre különösen nagy a kereslet:

• Super Quick Glow gyors indítási/fűtési reakcióval - az elem pár relével rendelkezik a gyors felfűtéshez a motor indításakor és az azt követő folyamatos működés érdekében;
• Self-Regular Glow és Auto Glow állítható, automatikus indítással/fűtéssel - az elem egyetlen relével rendelkezik, amely a bemelegítés indításáért és az azt követő működésért felelős.

A legszélesebb körben használt kerámia izzítógyertyák az Euro-5 és Euro-6 szabványoknak megfelelően továbbfejlesztett kialakítással és a lehető leggyorsabb bemelegítéssel.

Önpótlás

A dízelmotor izzítógyertyáinak öncseréjének technológiája és szakaszai:

• Hagyja teljesen lehűlni az autó motorját;
• nyissa ki a motorháztetőt, majd távolítsa el a fedelet;
• válassza le a vezetéket a negatív kapocsról;
• távolítsa el a szívócsonkot;
• végezzen szemrevételezést és határozza meg az injektorok helyét;
• csavarja le a rögzítőelemeket;
• távolítsa el a kábelsarukat;
• tisztítsa meg az előkamra nyílásait;
• tisztítsa meg a gyújtógyertya csatornáit;
• kenje be a hornyokat kenőanyaggal;
• Speciális csavarkulccsal csavarja ki az izzítógyertyákat;
• cserélje ki a hibás elemeket nyomatékkulccsal;
• helyezze fel a gyújtógyertya vezetékeinek hegyét, majd rögzítse az anyákat;
• győződjön meg arról, hogy az elemeket az optimális sűrűséggel szerelték fel;
• csatlakoztassa az akkumulátor negatív kábelét.

A munka utolsó szakaszában a szívócsonkot felszerelik, és a motort tesztelik. A motor stabil működése az izzítógyertyák megfelelő cseréjét jelzi.

Izzítógyertyák funkciója

A dízelmotor abban különbözik a karburátoros motortól, hogy automatikusan begyullad. A kompresszió következtében a beszívott levegő a hengerekben 700-900°C hőmérsékletre melegszik fel, ami öngyulladáshoz vezet az üzemanyag befecskendezésekor. Ugyanakkor a dízelmotor nagyobb kompressziót (20-24 sűrítési arány), és ennek megfelelően tartósabb szerkezetet igényel, mint a karburátoros motor. Annak érdekében, hogy a kívánt hőmérsékletet kedvezőtlen üzemi körülmények között, például hidegindításnál vagy fagynál is elérjék, további fűtést kell biztosítani az égéstérben.

Ebben az esetben az izzítógyertyák alapvetően merülő elektromos fűtőelemként működnek: az elektromos energia egy spirálellenálláson halad át, amely nagyon felforrósodik (1000 °C-ig).

Ez az egyszerű elv azonban a gyakorlatban nehézségeket okoz az élettartam, a túlmelegedés elleni védelem és az energiafogyasztás tekintetében. A 60-as években az indítási folyamat legfeljebb 30 másodpercig tartott. A 80-as években Az indítási idő már 3-5 másodpercre csökkent. A turbófeltöltős dízelmotorok megjelenésével 0°C feletti környezeti hőmérsékleten gyakorlatilag nincs különbség a karburátoros motorhoz képest. Csak 0°C alatti hőmérsékleten van szükség még fűtésre.

Ezzel azonban korántsem ért véget a fejlesztés. Maradék izzítógyertyák szükségesek. Az izzítógyertyáknak nemcsak az indítási folyamat során kell működésbe lépniük, hanem a hőmérséklettől függően legfeljebb három percig a motor alapjárati bemelegítési fázisában is. Csak így garantálható a magas vezetési kultúra és az alacsony károsanyag-kibocsátás a kezdetektől fogva. Ez elkerülhetetlenül megnövekedett követelményeket támaszt az izzítógyertyák élettartamával szemben.

Emellett a jövőben alacsony sűrítésű dízelmotorokat alkalmaznak, amelyek a nagy löketnek köszönhetően nagy teljesítményt és alacsony károsanyag-kibocsátást biztosítanak. Ennek a fajta koncepciónak azonban a kialakítása miatt rossz az indulási viselkedése. Itt bizonyos előnyök származhatnak a magas hőmérsékletű kerámia izzítógyertyákból, mivel ezek lényegesen melegebbek, mint a fém izzítógyertyák, ráadásul hosszabb az élettartamuk.

A régebbi típusú motorokat rendszerint olyan rendszerekkel látják el, amelyek a motor beindítása után nem világítanak. A modern típusú motorok izzítórendszerekkel vannak felszerelve, amelyek a motor beindítása után további izzítást biztosítanak.

A motor indítása utáni további izzítás közvetlen hatással van a motor által kibocsátott füst mennyiségének csökkentésére, emellett segíti a szigorú EURO 2 és EURO 3 kibocsátási határértékek betartását is Az izzítómagos izzítógyertyák kialakítása javított önszabályozó képességgel megakadályozza az izzítógyertyák hő- és áramtúlterhelését a motor indítása után, amikor a járműhálózat feszültsége eléri a 16 V-ot, és segít meghosszabbítani az izzítógyertyák élettartamát.

Az izzóspirál legoptimálisabb anyagának és mindenekelőtt az állítóspirálnak a használata, valamint az izzószálmag munkarészének optimális formája lehetővé teszi az üzemi hőmérséklet gyors elérését alacsony energiafogyasztás mellett az izzószál teljes ideje alatt, valamint megszünteti az elektromos áram „csúcs” állapotát az izzó folyamat elején

Izzítógyertyák monotekerccsel

Egyetlen tekercshez való használatra tervezték, amely biztosítja az izzítást és az önszabályozást is, amely az izzítógyertya hőmérsékletének gyors eléréséhez és a maximális hőmérséklet korlátozásához szükséges, miközben fenntartja a szükséges élettartamot.

A legtöbb jelenleg üzemelő motor esetében ez a kialakítás megfelel az izzószál sebességi és megbízhatósági követelményeinek.

A motorinnovációknak köszönhetően az egytekercses izzítógyertyákat fokozatosan felváltják a dupla tekercses izzítógyertyák, amelyek még jobban szabályozzák a hőmérsékletet.

Csak a dupla spirállal rendelkező izzítógyertya kialakítása, ha az izzítógyertya gyártásához és beállításához optimális anyagokat használnak, lehetővé teszi az izzítómag munkarészének optimális hőmérsékletének elérését a motor indítási fázisának minden üzemmódjában. , azaz a motor beindítása előtt, indítás közben és röviddel a motor indítása után.

1. Szabályozó spirál. 2. Önszabályozó működésű izzószál tekercs. 3. Izzószál tekercs.

Ezeknek az izzítógyertyáknak a munkarésze egy ellenálló anyagból készült izzótekercsből áll. Ha örvénykamrával vagy előkamrával rendelkező, nehéz üzemanyaggal működő kompressziós öngyulladó motorokhoz használják, akkor úgy helyezkednek el és működnek, mint az izzószálas izzítógyertyák. Jelenleg elsősorban különféle típusú fűtőegységek indításának megkönnyítésére, vagy a motor szívócsőjében lévő levegő felmelegítésére használják.

Példák az izzítógyertyák elhelyezésére a motorban

Az izzítógyertyák ellenőrzése

A dízelmotoroknál a tél akkor kezdődik, amikor a hőmérő + 5°C-ra süllyed. Csak ezen levegőhőmérsékletig lehet valamilyen módon elindítani egy dízelmotort nem működő izzítógyertyákkal. Alacsonyabb hőmérsékleten ez még akkor sem lehetséges, ha csak egy gyújtógyertya működik.

Tehát az izzítógyertyáknak biztosítaniuk kell az égésteret a normál keverékképződéshez és az öngyulladáshoz szükséges hőmérsékleten. Azt kell mondanunk, hogy a gyújtógyertyák meglehetősen hatékonyan megbirkóznak a feladatukkal, különösen vortex és előkamrás dízelmotorokon.

Az izzítógyertyák működését a műszerfalon lévő jelzőfény „jelzi”, amelynek egy idő után ki kell gyulladnia és ki kell alnia, mintha azt jelezné, hogy az égéstér levegője készen áll a gázolaj egy adagjának befogadására. A tapasztalat azt mutatja, hogy ebben a mutatóban nem szabad megbízni. Akkor is világíthat, ha a biztosíték kiolvadt, és a gyújtógyertya vezérlőegység reléje nem aktiválódott.

A gyújtógyertyát a motorból való kiszerelés nélkül is ellenőrizheti egy hagyományos teszter segítségével:
Ehhez a tesztert ellenállásmérési módba kell állítani;
Csatlakoztassa a teszter egyik kivezetését a jármű testéhez, a másodikat a gyújtógyertya kivezetéséhez.
Az érintkezés hiánya azt jelenti, hogy a gyújtógyertya hibás. Cserélni kellene.

Az eltávolított gyújtógyertya ellenőrzése:
Adjon feszültséget az akkumulátor pozitív részéről a gyújtógyertya kivezetésére, és a gyújtógyertya testét a testre.
Működő gyújtógyertyával az izzítócső azonnal felmelegszik. 10 másodperc múlva felforrósodik és világítani kezd, ellenkező esetben a gyertyát ki kell cserélni.

Míg az utasszállító dízelmotorok izzítógyertyái mindenhol megtalálhatók, a télen annyira szükséges, hatékonyabb előmelegítők rendkívül ritkák. És ez érthető, mert a legtöbb külföldi dízel autót Közép-Európa klímájára tervezték, és egyáltalán nem alkalmazkodnak a mi teleinkhez. A piacunkra szánt skandináv autók, valamint a német és francia autók sokkal jobban felkészültek a téli üzemelésre, és számos „kiemelést” tartalmaznak a kialakításukban e tekintetben, beleértve az előmelegítőket is. Lehetséges, hogy felár ellenében telepíthetők, de időzítővel párosítva egy ilyen fűtés csodákra képes - az autó „életre kel”, mintha megszólalna egy ébresztőóra. A tulaj megérkezésekor minden készen áll az útra: meleg a motor, meleg a beltér, nem kell jeget kaparni az ablakokról stb.

Az izzítógyertyák feladata, hogy a lehető leggyorsabban felmelegítsék a levegőt a dízelautók égésterében, mivel a keverék meggyulladása ebben az esetben 800-850 C hőmérsékleten történik, és ez a mutató kompresszióval nem érhető el. egyedül. Ezért a motor beindítása után a gyújtógyertyáknak addig kell működniük amíg a hőmérséklete el nem éri 75 °C.

Viszonylag meleg időben előfordulhat, hogy egy-két izzítógyertya meghibásodása észrevehetetlen, de a hideg idő beálltával azonnal nehézségek merülnek fel a dízelmotor beindításában és a gyújtógyertyák ellenőrzésének szükségességében.

Izzítógyertyák

A gyújtógyertya áramellátásának időtartamát és a feszültségszintet egy relé vagy egy speciális elektronikus egység szabályozza (a gyertyák 2–30 másodpercig 1300 fokra melegítve egyenként 8–40 A áramot fogyasztanak). A műszerfal azt mutatja a vezetőnek, hogy még túl korai az önindítót addig forgatni, amíg ki nem alszik. A modern kivitelben az elektronika figyeli a motor hőmérsékletét, és ha elég meleg a motor, akkor egyáltalán nem kapcsolja be a gyertyákat.

Hibás gyújtógyertyák esetén a meleg (60 °C feletti) dízelmotor gond nélkül indul, a dízelmotor indítása csak hidegen nehézkes.

Az izzítógyertya két okból meghibásodhat:

• a spirális erőforrás kimerült(kb. 75-100 ezer kilométer után);
• az üzemanyag-felszerelés hibás.

Hibás izzítógyertyák jelei

Közvetett jelek meghibásodás jelenléte:

1. Kipufogóból induláskor fehér-szürke füst jön ki. Ez azt jelzi, hogy az üzemanyag folyik, de nem gyullad.
2. Hideg motor durva működése alapjáraton. A motor zajos és durva működését a belső tér remegő műanyag részei is észreveszik, mivel az egy hengerben lévő keverék a fűtés hiánya miatt későn gyullad be.
3. . Többször kell megpörgetnie a motort az indítóval.

Világos jelek egy használhatatlan izzítógyertya a következő lesz:

1. Részleges hegy megsemmisítése.
2. Vastag szénréteg a hegyén az épület közelében.
3. Az izzócső duzzanata(a túlfeszültség miatt fordul elő).

Hogyan lehet ellenőrizni a dízelmotor izzítógyertyáit?

Hogyan kell ellenőrizni?

Az autó típusától és korától függően a dízelmotor fűtési rendszerének különböző működési elvei vannak:

• A régebbi autókban az izzítógyertyák általában szinte minden motorindításkor bekapcsolnak.
• A modern autók izzítógyertyák nélkül is sikeresen indulhatnak nulla feletti hőmérsékleten.

Ezért a dízel előmelegítő rendszer diagnosztizálásának megkezdése előtt meg kell találnia, hogy milyen hőmérsékleti feltételek mellett melegszik fel az égésteret. És azt is, hogy milyen típusú gyertya, mivel két csoportra oszthatók: rúd (a fűtőelem tűzálló fémspirálból készül) és kerámia (a fűtőelem kerámiapor).

Az Euro 5 és Euro 6 környezetvédelmi szabványok előírják a kerámia gyújtógyertyákkal ellátott dízelmotorok működését, mivel előindítási és fűtési indítás utáni funkciójuk van, ami lehetővé teszi az üzemanyag elégetését hideg motorban, valamint közbenső. a részecskeszűrő regenerálódásához szükséges izzítási mód.

A dízel gyújtógyertyák ellenőrzéséhez Ford, Volkswagen, Mercedes vagy más autó, többféleképpen használható, és attól függően, hogy kicsavarva vagy a motoron vannak, az elv ugyanaz lesz. A funkcionalitás tesztelése a következőkkel végezhető el:

3 módszer az izzítógyertyák ellenőrzésére – videó

• Akkumulátor. Az izzás sebességéről és minőségéről;
• Vizsgáló. A fűtőtekercs szakadásának vagy ellenállásának ellenőrzésével;
• Izzók(12V). A legegyszerűbb teszt a fűtőelem törésére;
• Szikrázás(csak régi dízelmotorokban használható, mivel az újak veszélyesek az ECU meghibásodása miatt);
• Szemrevételezés.

Az izzítógyertyák legegyszerűbb diagnózisa az elektromos vezetőképességük ellenőrzése. A spirálnak áramot kell vezetnie, ez hidegállóság belül 0,6-4,0 Ohm. Ha hozzáfér a gyertyákhoz, saját maga is „becsengetheti” őket: nem minden háztartási teszter képes ilyen alacsony ellenállást mérni, de bármelyik készülék megmutatja a fűtőszál megszakadását (az ellenállás a végtelen).

Ha érintésmentes (indukciós) ampermérővel rendelkezik, megteheti anélkül, hogy kivenné a gyújtógyertyát a motorból. De gyakran meg kell vizsgálni a működő részt, amelyen a túlmelegedés jelei észrevehetők - olvadás, a hegy deformációja, egészen a megsemmisüléséig.

Bizonyos esetekben, különösen ha az összes gyújtógyertya egyszerre meghibásodik, szükséges lehet a jármű elektromos berendezéseinek ellenőrzése. Mégpedig a gyújtógyertya vezérlő relé és áramkörei.

Leírjuk a dízel izzítógyertyák ellenőrzésének összes módját. Mindegyikük kiválasztása a készségektől, a felszerelések, eszközök és szabadidő rendelkezésre állásától függ. De ideális esetben mindent együtt kell felvinni, plusz egy szemrevételezést.

Hogyan ellenőrizhető az izzítógyertyák kicsavarása nélkül (motoron)

Az izzítógyertyák ellenőrzését azzal kell kezdeni, hogy megtudja, hogy egyáltalán kapnak-e feszültséget, mivel néha a tápvezeték érintkezése egyszerűen oxidálódik vagy gyengül. Ezért ellenőrzés nélkül vizsgáló(ohmmérő és voltmérő móddal) vagy végső megoldásként 12 voltos izzó, nem lehet végrehajtani.

Izzítógyertyák a motoron ellenőrizhető kivéve azt általános teljesítményükről, mivel a fűtőelem felfűtésének intenzitása és sebessége nem látható (csak egyes motoroknál lehet lecsavarni a befecskendezőket és átnézni a lyukon). Ezért a legmegbízhatóbb diagnosztikai lehetőség a gyújtógyertyák kicsavarása, az akkumulátor ellenőrzése és a mutatók mérése multiméterrel, de a gyors ellenőrzéshez legalább valami megteszi.

Az izzítógyertya izzóval történő ellenőrzésének elve

Így, az izzítógyertya ellenőrzésének első módja a motoron (vagy már lecsavarva) - kezelőszervek használata. A 21 W-os lámpához két vezetéket forrasztanak (egy méretű vagy leállásos izzó megteszi), és az egyikkel megérintjük a gyújtógyertyák kapcsait (a tápvezetéket előzőleg leválasztva), a másodikkal pedig a az akkumulátor pozitív pólusa. Ha a lámpa kigyullad, az azt jelenti, hogy nincs törés a fűtőelemben. És így tovább minden egyes gyertyánál. Amikor a villanykörte halványan világít vagy egyáltalán nem ég - rossz a gyertya. Mivel az izzítógyertya izzóval történő ellenőrzésének módja nem mindig áll rendelkezésre, és ennek eredménye viszonylagos, a következő lépés a tesztelővel történő ellenőrzés.

A gyújtógyertya ellenőrzése

Az izzítógyertya szikravizsgálata hasonló az előző módszerhez, csak izzó nélkül és a menetes rész intenzív érintésével történik.

Szikraképződés ellenőrzése a tápkábel csatlakozási pontján csak régi dízelmotorokon gyártható ahol nincs elektronikus vezérlőegység.

A szikra ellenőrzéséhez a következőkre lesz szüksége:

1. Egy méteres drótdarab, végein szigeteléstől megfosztott.
2. Húzza ki a gyújtógyertyákat a táphálózatról.
3. Csavarja rá a vezeték egyik végét az akkumulátor „+” jelére, a másikat pedig érintőleges mozdulatokkal helyezze rá a központi elektródára.
4. A javítható gyújtógyertyán erős szikra figyelhető meg, de rosszul felmelegedett szikra nem képződik.

A módszer alkalmazásának veszélye miatt nem alkalmazzák a modern dízelautókon, de legalább hogyan nem kell izzóval ellenőrizni, Feltétlenül!

Hogyan ellenőrizzük az izzítógyertyákat multiméterrel

A dízel gyújtógyertyák multiteszterrel történő ellenőrzése három módban végezhető el:

Az izzítógyertya ellenőrzése multiméterrel, nem törött-e spirál

• tárcsázási módban;
• mérje meg az ellenállást;
• megtudja az aktuális fogyasztást.

Csengesd a szünetet A fűtőelemet akár a gyújtógyertyának a motorról való lecsavarása nélkül is tesztelheti, de az izzítógyertyák tesztelővel történő ellenőrzésének másik két módszeréhez célszerű még előtte lenni.

Tehát a tárcsázási módhoz szüksége van:

1. Helyezze a szabályozót a megfelelő pozícióba.
2. Válassza le az áramellátó vezetéket a központi elektródáról.
3. A multiméter pozitív szondája az elektródán van, és érintse a negatív szondát a motorblokkhoz.
4. Nincs hangjelzés, vagy a nyíl nem tér el (ha a teszter analóg) - szünet.

Izzítógyertya ellenállás mérése teszterrel

Ez a módszer csak a teljesen nem működő izzítógyertya azonosításában segít, de nem tudja azonosítani a fűtőelemmel kapcsolatos problémákat.

Sokkal Az ellenállást érdemesebb tesztelővel ellenőrizni, hanem erre tudnia kell a névleges értéket, aminek egy adott gyertyának meg kell felelnie. U jó gyújtógyertya ellenállás spirál alkotja 0,7-1,8 Ohm. Mivel gyakran a gyújtógyertyák, bár még mindig tüzelnek, már nagy ellenállással rendelkeznek, aminek következtében kevesebb áramot fogyasztanak, és a vezérlőegység, miután megkapta a megfelelő jelet, azt hiszi, hogy már felmelegedtek, és kikapcsolja őket.

A gyújtógyertya alkalmasságát illetően az eredmény nagyfokú megbízhatósága és a dízelmotorból való lecsavarása nélkül megtudhatja áramfelvétel ellenőrzése.

A méréshez a következőket kell tennie: hideg motoron le kell választani a tápvezetéket a gyújtógyertyáról, és csatlakoztatni kell az ampermérő egyik kivezetését (vagy az akkumulátor pluszját), a másodikat pedig a gyújtógyertya központi kivezetéséhez. Kapcsolja be a gyújtást, és nézze meg az aktuális fogyasztásjelzőket. Működő gyújtógyertya áramfelvétele izzó, típustól függően, 5-18A legyen. Egyébként vegye figyelembe, hogy a teszt első másodpercében az értékek maximálisak lesznek, majd körülbelül 3-4 másodperc múlva fokozatosan csökkenni kezdenek, amíg az áram stabilizálódik. A teszteren lévő nyílnak vagy számoknak egyenletesen, rángatás nélkül kell csökkenniük. A motor minden vizsgált gyújtógyertyájának azonos áramerősségűnek kell lennie. Ha valami eltér valamelyik gyújtógyertyán, vagy egyáltalán nem történik semmi, akkor érdemes kicsavarni a gyújtógyertyát, és szemrevételezéssel ellenőrizni az izzást. Ha a gyújtógyertya részben fel van melegítve (például a hegye vagy a közepe), a leolvasások jelentősen eltérnek, és amikor szünet van, egyáltalán nincs áram.

Érdemes megjegyezni, hogy egypólusú tápcsatlakozás esetén (ha a test a testen van) egy tűs csatlakozó 5-18 ampert fogyaszt, egy kétpólusú csatlakozó (két kapocs van az izzítógyertyáktól) felfelé. 50A-re.

Ebben az esetben, mint az ellenállás mérésénél, kívánatos tudni az áramfelvétel névleges értékét.

Ha nincs idő próbalámpát vagy gyújtógyertyák eltávolítására szolgáló eszközöket készíteni, vagy már az asztalon hevernek, hasznos lehet a multiméterrel történő ellenőrzés. De vannak hátrányai is - ez a módszer, mint az izzóval történő ellenőrzés, nem teszi lehetővé a gyenge fényű gyertyák azonosítását. A teszter azt mutatja, hogy nincs meghibásodás, és a gyújtógyertya nem melegíti fel kellőképpen az égésteret. Ezért a fűtés sebességének, fokának és helyességének meghatározásához, valamint a kéznél lévő műszerek hiányában feltétlenül ellenőrizni kell a gyújtógyertyákat akkumulátoros fűtéshez.

Izzítógyertyák ellenőrzése akkumulátorral

A fűtőelemek használhatóságáról a legpontosabb és legtisztább képet az akkumulátor ellenőrzése adja. Minden gyertyát külön-külön ellenőriznek, és látható az izzás mértéke és helyessége.

Az izzítógyertya akkumulátorral történő ellenőrzésének elve

Az ellenőrzéshez nem kell semmi - szó szerint egy darab szigetelt vezeték és egy működő akkumulátor:

1. A gyújtógyertya központi elektródáját a pozitív kivezetésre nyomjuk.
2. Csatlakoztatjuk a negatív vezetéket a fűtőelem testéhez.
3. A gyors melegítés vörösig (és a csúcstól fel kell melegednie) a használhatóságot jelzi.
4. Lassú hőség vagy őt hiánya egyáltalán – gyújtógyertya hibás.

A pontosabb vizsgálat érdekében érdemes lenne megmérni, hogy a gyertya hegye milyen sebességgel melegszik cseresznyepirosra. Ezután hasonlítsa össze az egyes gyertyák fűtési idejét a többi gyertyához képest.

Egy modern dízelmotorban egy működő gyújtógyertya, normálisan működő vezérlőegységgel néhány másodperc alatt üzemi hőmérsékletre melegszik fel.

Azokat a gyertyákat, amelyek korábban vagy később melegszenek fel, mint a főcsoport (a modern gyertyák átlagos ideje 2-5 másodperc), azokat félretesszük hulladékként. Felmerülhet a kérdés, miért kell kidobni azokat, amelyek régen voltak, mert az jó? Ha a gyertyák azonos márkájúak és azonos típusúak, az idő előtti melegítés azt jelzi, hogy nem a teljes elem melegszik fel, hanem annak csak egy kis része. Ugyanakkor ezeken a helyeken nagyon gyakran repedések figyelhetők meg a testben. Tehát a fűtési tesztelés során tanácsos ismerni a gyújtógyertyák jellemzőit, vagy szabványnak venni egy új értékeit.

Amikor a gyújtógyertyák, bár működnek, eltérő hőmérsékletre és különböző sebességgel melegednek fel, akkor ennek eredményeként történnek dolgok (az egyik már meggyújtja az üzemanyag-keveréket, a másik pedig csak ég utána). Elég gyakran ellenőrizni tudják az összes gyújtógyertyát egyszerre, nem sorba kötve, mint amilyennek látszik, hanem párhuzamosan, akkor mindenki ugyanazt az áramerősséget kapja.

A tesztelés során az összes gyertyának egymáshoz képest egy másodpercen belül cseresznyeszínre kell felmelegednie.

Ezzel a módszerrel az egyetlen nehézség az, hogy ki kell csavarni az összes gyújtógyertyát, és ez néha meglehetősen nehéznek és időigényesnek bizonyul. De az a plusz, hogy az izzítógyertyák felmelegedésének ellenőrzése mellett a rejtett hibákat is ellenőrizzük.

A szemrevételezéssel nemcsak a hibákat lehet azonosítani, hanem az üzemanyagrendszer működését, az elektronikus vezérlés működését, a dugattyú állapotát is, ezért mindig gondosan ellenőrizze az izzítógyertyákat, mivel azokat már eltávolították.

Hibák vannak a gyújtógyertyán

Ha a gyújtógyertyák még nem érték el élettartamuk végét, de már túlmelegedés jelei vannak (körülbelül a felmelegedett rúd közepén), a test megduzzad és az oldalakon szétterjednek repedések, akkor ez:

1. A feszültség túl magas. Multiméterrel meg kell mérni a feszültséget a fedélzeti hálózatban.
2. Az izzítógyertya relé hosszú ideig nem kapcsol ki. Rögzítse a válaszidőt kattintással, vagy ellenőrizze a relét ohmmérővel.

A gyertya hegyének megolvadása

Ennek oka lehet:

1. Az üzemanyag-keverék korai befecskendezése.
2. A fúvókák szennyezettek, ami helytelen permetezést eredményez. Az injekciós pisztolyt egy speciális állványon ellenőrizheti.
3. Gyenge kompresszió és késői gyújtás, ezért túlmelegedés.
4. A nyomásszelep bezárult. Ekkor elég keményen fog dolgozni a motor, és ha meglazítod (járó motor mellett) az injektorhoz vezető üzemanyagvezeték anyáját, akkor nem üzemanyag, hanem hab fog kijönni alóla.

A gyújtógyertya legvékonyabb részének (az előkamrában található) szemrevételezésénél győződjön meg arról, hogy az elsötétült, de nem olvadt vastesttel és repedések nélkül. Mert ha még működik is, nem sokáig bírja, és hamarosan újra ellenőrizni kell.

A gyújtógyertya gyenge teljesítménye egyébként a tápbusszal való elégtelen érintkezés miatt fordulhat elő. Ha az anyát a vibráció miatt lazán meghúzzák, akkor meglazul. De ne húzza túl erősen, mert károsíthatja az elektródát. Gyakran a gyertyák megsérülnek a csavarás/csavarás során végzett szakszerűtlen tevékenységek miatt. Nem ritka, hogy a nem megfelelő nyomaték kompresszióvesztést okozhat, és rezgésük tönkreteszi a kerámia izzítógyertyák magját.

Izzítógyertyák- elég törékeny, ezért ezeket csak akkor célszerű lecsavarni a motorról, ha cserére van szükség. Ezenkívül a meghúzást nyomatékkulccsal kell elvégezni, mivel az erő nem haladhatja meg a 20 Nm-t. Az elektromos vezetéket rögzítő kerek anyákat csak kézzel szabad meghúzni; ha hatszögletű, használjon kulcsot (de nyomás nélkül). Ha nagy erőt alkalmaz, ez befolyásolja a fémtest és az izzítócső közötti (keskeny) rést, és a gyújtógyertya túlmelegszik.

Ha a fenti ellenőrzések mindegyike azt mutatta, hogy a gyújtógyertyák kitűnő állapotban vannak, de a motorra szerelve nem működnek, akkor foglalkozni kell az elektromos vezetékekkel, és először a biztosítékokkal, érzékelőkkel és izzítógyertyák reléke.

Az időrelék és érzékelők ellenőrzését jobb szakemberekre bízni. Emlékeztetni kell arra, hogy a fűtési rendszer csak „hideg” motoron működik, amelynek hőmérséklete nem haladja meg a +60 °C-ot.

Hogyan lehet ellenőrizni az izzítógyertya relét

Izzítógyertya relé

A dízel izzítógyertya relé a gyújtógyertyákat a motor beindítása előtt aktiválni képes eszköz az előkamra felmelegítésére, melynek aktiválását a kulcs gyújtáskapcsolóban való elfordítása után jól hallható kattanás kíséri. Önmaga nem tudja eldönteni az aktiválási időszakot, ez a funkció az ECU-ra esik, amely a hűtőfolyadék-érzékelő és a főtengely-érzékelő leolvasása alapján jelet küld. A blokkból származó parancsok lehetővé teszik az áramkör zárását és nyitását.

Ellenőrizze az izzítógyertya relét dízelmotoron ha nincs jellegzetes kattintás. De ha a panelen lévő spirálfény nem világít, először ellenőrizze a biztosítékokat, majd ellenőrizze a hőmérséklet-érzékelőt.

Minden relé több érintkezőpárral rendelkezik (egykomponensű 4 és kétkomponensű 8), mivel a tekercs tekercsének 2 érintkezője és további 2 vezérlő érintkezője van. Jelzéskor a vezérlő érintkezőknek zárniuk kell. Sajnos nincs univerzális megnevezése az érintkezőknek a különböző autók reléjein, minden relé esetében eltérőek lehetnek. Ezért az ellenőrzési példát általánosságban írjuk le. A relében lévő sok dízelautón a tekercsérintkezőket 85 és 86 számok jelölik, a vezérlő érintkezőket pedig - 87, 30. Tehát, amikor a tekercsérintkezőkre feszültséget kapcsolnak, a 87 és 30 érintkezőknek be kell zárniuk. És ennek ellenőrzéséhez csatlakoztatnia kell egy izzót a 86-os és 87-es érintkezőkhöz, és feszültséget kell adnia a gyújtógyertya relére. A lámpa kigyullad, ami azt jelenti, hogy a relé megfelelően működik; ha nem, akkor a tekercs valószínűleg kiégett. Relé szervizelhetősége izzítógyertyák, valamint maguk a gyújtógyertyák is lehetnek ellenőrizze tesztelővel, ellenállás mérése (konkrét mutatókat nem mondok, mert ezek típusonként nagyon eltérőek), és ha az ohmmérő néma, akkor a tekercs biztosan nem működik.

Remélem, hogy ez az információ segít a probléma megoldásában, és könnyen kitalálhatja, hogyan ellenőrizheti saját maga dízelmotorja izzítógyertyáit, ahelyett, hogy egy szervizhez fordulna. Végül is, mint láthatja, a teszt nem csak egy teszter segítségével, hanem egy közönséges autó izzójával és akkumulátorával is elvégezhető, szó szerint percek alatt, közvetlenül a motorban, anélkül, hogy kicsavarná őket a háztömb.