A britek és a franciák csaknem 400 éve vitatkoznak erről.
Azt mondják, hogy a taxik története az ókori Rómában kezdődött. Akkor ezek voltak a szekerek, amelyek tengelyére a feltaláló rómaiak "taximétert" rögzítettek - egy meglehetősen összetett mechanikus számlálót, amely két lyukakkal ellátott fogaskerékből és a keréktengelyhez rögzített dobozból állt. Amikor a gyűrűk lyukai megegyeztek, és ez minden mérföldre megtörtént, akkor egy kavics esett a dobozba. Az út végén megszámolták a köveket, és számuk alapján kifizették a viteldíjat. Sajnos a Római Birodalom bukása után a "taxi" (valamint sok más találmány) évszázadokra feledésbe merült.
Kabrió vagy fiacre?
A taxi újrafeltalálása a 17. században történt. Ezt a kitüntetést az ősi riválisok - Anglia és Franciaország - vitatják egymással. Sőt, Anglia kész megnevezni egy konkrét dátumot - 1639-et. Ebben az évben kapott fuvarozási engedélyt a kocsisok (helyi kocsisok) társasága - és a négykerekű kocsik, a "hackney" (hackney - "hajtó ló") kihajtottak az ország utcáira. 1840-1850-ben az ügyetlen kocsik felváltották a kétkerekű nyitott kocsikat - kabriókat. A britek azonban gyorsan taxivá redukálták a nevet. 1907-től az autógyártók taxiként is használható modelleket kezdtek fejleszteni. A londoni taxik hagyományos színe fekete lett, ami a becsületet és méltóságot jelképezi. A múlt század eleje óta a „fekete taxik” London ugyanolyan felismerhető attribútumaivá váltak, mint a Big Ben vagy a Tower Bridge.
A britek bajnoki címét a franciák vitatják, és nem ok nélkül. Hiszen még a "taxi" szó is a francia taximitre - "árszámláló" szóból származik. D'Artagnan honfitársai azt állítják, hogy az első taxi Franciaországban jelent meg, Meaux városában. A St. Fiacre kápolna közelében lévő fogadók egyikében egy Sauvage nevű vállalkozó szellemű polgár kétüléses lovaskocsikból álló flottát szervezett, és céget nyitott a helyi lakosok szállítására. Minden kocsit egy-egy szent képével díszítettek, így ezt a fajta szállítást hamarosan „fiacres”-nek kezdték nevezni. Egyébként Szent Fiacre szimbóluma egy lapát, innen ered a kifejezés: „A taxisok lapáttal eveznek pénzt.” A Sauvage legénysége nagy sikert aratott, az üzlet fejlődött, és 1896-ban a kocsikon a lovakat benzinmotorra cserélték. A motoros fiacre továbbra is szállította az utasokat, de a viteldíjat a régi módon előre megbeszélték, ami nagyon kényelmetlen volt.
Két számlát fizetek
1891-ben Wilhelm Bruhn német tudós feltalálta az első taximétert, és a dolgok megváltoztak. 1907-ben jelentek meg az első taximéterrel felszerelt autók London utcáin, ezeket taxinak, vagy egyszerűen taxinak kezdték nevezni.
Az ilyen típusú szállítmányok iránti keresletet felmérve a gyártók speciális autók gyártását indították el, majd a franciák átvették a vezetést – a Renault lett az első cég. A taxik színében – hogy kitűnjenek az általános forgalomból – és karosszéria kialakításában különböztek. Az első Renault-k a híres fiacresre hasonlítottak – az utasrész egy zárt kocsinak tűnt, a sofőr pedig az elülső részen volt nyitott az esőnek és a szélnek. Ezért a taxisok egyenruhája egy hosszú vízálló esőkabát és egy katonai stílusú sapka volt. Szerencsére hamarosan elkezdték teljesen zárttá tenni az autókat, mozgatható üvegválaszfal választotta el a vezetőt az utastértől.
Eh, galambok!
A taxit Oroszországban taxisok képviselték. A legolcsóbb legénység - vankák - a falvakból érkeztek. Ügyfeleik főként kishivatalnokok, szegény filiszterek és hivatalnokok voltak. Egy másik kategória - a vakmerő sofőrök - jó, jól nevelt lovak és dutik gumikon lakkozott kocsik voltak. Szolgáltatásaikat kereskedők, tisztek és hölgyes urak vették igénybe. A vakmerő sofőrök színházak, szállodák és éttermek közelében várták ügyfeleiket. A taxisofőrök arisztokráciája „csengő galambok” vagy „kedvencek” volt. A kocsikra boltíves, dallamos harangokat szereltek fel. A név a híres kocsis kiáltásából ered: "Ó, galambok!"
Minden sofőrnek volt egy száma. Eleinte a hátára erősítették, majd a besugárzásra kezdték szegezni. A sofőrnek overallnak kellett lennie: kék vagy piros (a legénység rangjától függően) kaftán, alacsony cilinder. Minden csapatot három kategóriába soroltak. Mindegyikhez babakocsi és éjszakai lámpa színét rendelték hozzá. Első kategória: rugós kocsik felfújt gumiabroncsokon - piros. Másodszor: ugyanazok a legénységek, de léggumik nélkül - kék. Az összes többi legénység a harmadik kategória.
Voltak közúti szabályok is. A sofőrök kénytelenek voltak a jobb oldalon tartani, és mérsékelt ügetéssel – óránként tíz-tizenkét kilométeres sebességig – haladni. Az alkonyat beálltával a kocsikon speciális lámpásokat gyújtottak. Lehetetlen volt felügyelet nélkül hagyni a fülkét az utcán – a vezetőfülke sofőrjének folyamatosan be kellett sugároznia. És a járdák mentén csak egy sorban lehetett fesztávokat tenni.
1907-ben a "Moszkva Hangja" című újság arról tájékoztatta az olvasókat, hogy megjelent az első taxisofőr a városban. Más sofőrök is kihasználták a példáját, és hamarosan sok olyan autó volt, amely meghatározott díjért vezetésre szakosodott. A forradalom és a polgárháború megszakította a szolgáltatás fejlesztését, de 1924 decemberében a Moszkvai Tanács a szovjet taxiflotta létrehozásáról döntött. 200 Renault és Fiat autó vásárlását tervezték, 1925 júniusától pedig az első 15 autó a város utcáira hajtott. A viteldíj ugyanaz volt: minden versta 50 kopejkába került.
1934-ben megkezdődött a hazai személygépkocsik gyártása, aminek köszönhetően a taxipark több mint hatszorosára nőtt. A háború után a taxi autók többsége GAZ-M20 Pobeda volt, majd hamarosan, 1948-ban a karosszéria oldalán megjelent a híres sakkcsík és egy zöld lámpa, jelezve, hogy szabad a taxi.
HOGYAN MEGJELENÜL A TAXI.
Gyakran veszünk igénybe taxiszolgáltatásokat, és a taxihívás a legkényelmesebb módja a városi közlekedésnek. De kevesen tudják, hogyan jelent meg a taxi és hogyan fejlődött.
A taxi minden nagyváros életének szerves része, sőt olykor a céges arculatának is. A városi taxi története pedig az ókorban a kocsisok és taxisok romantikus hivatásával kezdődött.
A 18. században egy vállalkozó szellemű francia fogadót alapított lovas kocsik számára a kertészek védőszentjének, Szent Fiakré kápolnának a közelében. A Fiacrák lettek a világ első bérelt nyilvános kocsijai, ellentétben azokkal a kocsikkal, amelyek korábban kizárólag nemesek és földbirtokosok tulajdonában voltak. Szent Fiacre a taxisofőrök védőszentje is. Szent Fiacre szimbóluma egy lapát, innen ered a kifejezés: "A taxisok lapáttal gereblyézik a pénzt."
Az első autók megszületése szinte azonnal életre hívta a „motorfülkéket”. Már 1896-ban (tíz évvel azután, hogy G. Daimler elsőszülött, „motor nélküli kocsiján” indult) az „Automobile and Carriage Enterprise” autói elkezdtek futni a németországi Stuttgart város utcáin. Ezek a hatüléses "Daimlerek" 4 literes motorral. Val vel. voltak a világ első taxii. Igaz!, A "taxi" név egy kicsit később jelent meg. 1896-ban a francia autóklub kijelentette, hogy a "világ fővárosa" nagyon alkalmas lesz a motoros "fiacre"-re - lovak nélkül. A fiacre tengelyeit eltávolították, mögé benzinmotort, a vezetőülés mellé pedig kormányoszlopot és vezérlőkarokat szereltek fel.
Eleinte az ötlet nem járt sikerrel - nem tudták, milyen áron kell fizetni a sofőrök munkájáért. Az 1905-ben feltalált számláló - taxióra - elcsendesítette a vitát. Tőle származott egy új típusú közlekedés neve - taxik vagy taxik. A Renault volt az első olyan cég, amely kifejezetten a taxiszolgáltatáshoz igazított autókat gyártott. Pirosra és zöldre festve kitűntek a többiek közül, a legtöbb fekete autóban könnyen felismerhetőek voltak a forgalom lebonyolításában. A test felépítése is különleges volt. Utastere egy zárt Fiacrára emlékeztetett, a sofőr pedig, mint egy kocsis, a nyitott elöl ült. Úgy gondolták, hogy a vezetőt kényelmük érdekében el kell különíteni az utasoktól, és teljes látás- és kommunikációs szabadságot kell biztosítani a gyalogosokkal, járművezetőkkel, rendőrökkel és más járművezetőkkel. És ez igaz: miért hallja a sofőr utasai beszélgetését, az utasok pedig - a sofőr civakodását az autókkal és lovas szekerekkel zsúfolt utcák zsúfoltságában. A taxi berendezése is befolyásolta a sofőrök megjelenését. Hosszú, vízálló, szorosan gombolt bőrkabátba és katonai sapkába voltak öltözve.
A motoros fülkék nem azonnal terjedtek el. A 20. század elején az autók gyártása még kicsi volt, és inkább luxusnak számítottak, mint közlekedési eszköznek. Tehát nyolcvan évvel ezelőtt Párizsban még csak 4 taxi volt!, És már 1922-ben számuk lenyűgöző számot ért el: 11295 darabot. Az első világháború kitörése előtt számos nagyváros létesített taxiszolgáltatást.
Angliában a taxik története 1639-ig nyúlik vissza, amikor a Coachmen's Corporation megalapította a taxiengedélyt. Eleinte négykerekű kocsik voltak - hackney-nek (hackney - utazó ló) nevezték, később megjelent egy mozgékonyabb kétkerekű nyitott kocsi - kabrió vagy röviden fülke.
A lovaskocsikat elektromos fülkék váltották fel, és 1907-ben elkezdődött a taxirobbanás, sokan kezdtek kifejezetten taxiként való használatra szánt autókat fejleszteni. Mára három cég maradt Angliában, amelyek taxikabinokat építenek (lásd a képet) – a London Taxi International, a Hooper és a másolatairól ismert Asquith.
Sokan kifejezetten taxiként való használatra kezdtek autókat fejleszteni. Mára három cég maradt Angliában, amelyek taxikabinokat építenek (lásd a képet) – a London Taxi International, a Hooper és a másolatairól ismert Asquith.
Londonban a taxik ugyanolyan jellemzőek, mint a Big Ben vagy az emeletes buszok. Híres vip taxijukat fekete kabriónak hívják, eleinte négykerekűek voltak és hackney-nek hívták ezeket a kocsikat, majd ennek eredményeként kétkerekűvé tették őket, manőverezhetőbbé váltak és kabriónak vagy fülkének nevezték.
Londoni taxik mindig feketére festettek, Hongkongban 3 féle taxiszínt használnak, leggyakrabban pirosra festik őket, Új-Zélandon zöld taxikat, a Lantau-szigeteken kéket használnak.
V New York az első sárga taxit 1907. augusztus 13-án bocsátották a vonalra, ami nem akadályozza meg az amerikaiakat abban, hogy bebizonyítsák, hogy náluk volt taxik mindenkinél, a dicsekvés a vérükben van. A maffia nagymértékben hozzájárult a taxik számának növeléséhez az Egyesült Államok utcáin, a szervezett bűnözői csoportok birtokolták a taxitársaságok többségét, és érdekeltek növekedésükben. Amerikában a tiltás éveiben nem volt megbízhatóbb közlekedési eszköz a tiltott alkohol szállítására, mint egy taxi, ezért a gengsztercsempészek különösen szerették ezt a szállítmányt. Egy taxiban hatalmas mennyiségű alkoholt szállítottak, de a rendőrök nem is gyanakodtak a taxisokra. Most az Egyesült Államokban a taxisok többnyire más országokból érkezett bevándorlók, így hírhedtek, igyekeznek nagy összegért átverni egy utast. A világhírű sárga taxik – a New York-i sárga taxik – az 1980-as években megszűntek.
A nagyvárosokban Mexikó nem biztonságos, különösen a szebbik nem számára. Ezért több város, köztük Mexikóváros és Puebla is különített pénzt a Pink Cabs projektre. Ezek a világos rózsaszín taxik csak nők és gyermekes nők számára készültek. Az autó belsejében mindig három fontos dolog van: egy GPS-navigációs rendszer, egy segélyhívó gomb és egy kozmetikai készlet
A Kuba nagyszámú amerikai autót láthatunk az 1950-es és 1960-as évekből. Az Oldtimerek több mint 100 ezer kilométert képesek vezetni, és még mindig taxiként használják őket. A turisták számára az utazás egy ilyen autóban egy egész esemény. A taxit gyakran több utassal kell megosztani, akiket a sofőr útközben összeszed. Ebben az esetben a helyi lakosokkal való kapcsolattartás biztosított.
Taxi út a Thaiföld igazi kaland lehet. A tuk-tukot - egy háromkerekű beltéri robogót - kedvelő utasnak acél idegekkel kell rendelkeznie. Ahol az ő közönséges autójának kényelme. Tipp turistáknak: mielõtt taxiba ülnénk, meg kell alkudni az árban, hogy késõbb ne harapd meg a könyöködet. Az itteni szerzetesek külön számlán vannak: joguk van az ingyenes utazáshoz.
V Kína A taxit a legkényelmesebb közlekedési eszköznek tartják. Csak Pekingben körülbelül 70 000 taxi van. Sok kínai taxisofőr nem beszél angolul, ezért a turistáknak készen kell lenniük egy papírlapra, amelyen kínaiul írták a címet. Nem kell meglepődni a zöld tea jelenlétén az utastérben: enélkül a taxis nem indul útnak.
Úgy tartják, hogy itt vannak a legjobb taxisok Japán. Nemrég jelentek meg ott a taxik, így a japán taxisok nagyon udvariasak és előzékenyek az utasokkal.
Kizárólag fehér kesztyűben dolgoznak, és naponta cserélik a csipkeszalvétát autóik fejtámláján. Egy japán sofőr soha nem beszél utassal vezetés közben, csak autót vezet, és ha külföldi vagy, akkor nem is számíthatsz beszélgetésre. Az utazás nyugodt lesz, néha unalmas is. Mi mást várhatna el egy fehér kesztyűs és egyensapkás férfitól?
TAXIÓRA.
A taxi (a francia Taximetre „ármérő” szóból, később magát az autót is így hívták) tömegközlekedési eszköz, általában egy személygépkocsi, amelyet utasok és áruk szállítására használnak bármely meghatározott pontra, az autó viteldíját egy mérőórával - taxaméterrel - fizetik. .
Az 1911-es „Autózás kézikönyve” szerint S. Friede szentpétervári vállalkozó és autókereskedő volt az első, aki mérőórákkal hívta le autóit a viteldíj taxik meghatározására. Később a mindennapi beszédben ez a név a rövid "taxi" szóra redukálódott, amely az egész világon elterjedt.
A TAXIMÉRŐ TÖRTÉNETE.
Taximérők - olyan eszközök, amelyek mérik azt a távolságot, amelyet az utasnak az út végén fizetnie kell.1905-ben feltalálták a számlálót - egy taxiórát.
De még az özönvíz előtti időkben is ismerték őket, amikor még nem volt belső égésű motor, sem méter, sem kilométer. Az ősi taxiórák egyfajta kavicsokkal teli dobozok voltak. A kocsi egyik kereke fölé szerelték, és amikor a kerék teljes fordulatot tett, a felső konténerben lévő dobozban egy speciális kampó ablakot nyitott, amelyből egy kavics az alsó konténerbe esett. Ezután az utas a kihullott kavicsok számának megfelelően fizetett a taxisnak.
Az első taxióra.
Modern taxióra Rigában
A TAXI MEGJELENÉSE OROSZORSZÁGBAN.
Oroszországban a „Moszkva hangja” című újság 1907-ben említette először a taxisofőrt egy autóban.
A következő tíz évben a nagyvárosi taxiipar meglehetősen gyorsan fejlődött. De 1917-ben megszűnt létezni, mint a "polgári élet" sok más attribútuma. És csak 1924 decemberében a moszkvai tanács úgy döntött, hogy 200 Renault és Fiat márkájú taxit vásárol.
Az első 15 taxi 1925-ben kezdte meg működését, és eleinte csak Moszkvában és Leningrádban voltak taxik. A Szovjetunió taxi történetének új oldala 1934-ben nyílt meg, amikor megkezdődött a "GAZ-A" hazai személygépkocsik gyártása. A modell szállítószalag élettartama rövid volt, mindössze 4 év, de ebben az időszakban a szovjet taxik száma több mint hatszorosára nőtt.
1948-ban megkülönböztető jelzéseket vezettek be a taxik számára: sakktábla csíkot a karosszéria oldalán és fényjelzést - zöld fényt, ami azt jelenti, hogy a taxi ingyenes. A mai napig tartó Volga-korszak a „huszonegyedik” modellel kezdődött 1957-ben.
A forradalom előtti Oroszországban minden vasút Moszkvában keresztezte egymást. Nagyszámú ember érkezett és távozott, ami szükségessé tette a városi közlekedés fejlesztését, amely az utasokat és csomagjaikat a helyszínre viheti. A közlekedés iránti kereslet nagy volt, ezért hatalmas számú taxis jelent meg Moszkvában. Ez az iparág fejlődött, és bizonyos követelményekre volt szükség: tarifákra, személyzeti rendelési rendszerre, parkolók megszervezésére. Mindez a taxi, mint közlekedési mód születésének kezdetét jelentette Oroszországban.
1907-ben megjelent egy sofőr, aki az autójára egy plakátot ragasztott: "Tabsofőr, viteldíj megegyezés szerint". Körülbelül ugyanebben az időben jelentek meg London utcáin az első taxik, amelyeket eszközökkel - taxiórákkal - szereltek fel, ezek a készülékek nagyon meglepték a helyieket. Ezt az évet tartják ma a taxi születésnapjának.
A forradalom után a taxik száma Moszkvában meredeken csökkent, csak 1924-ben a Moszkvai Tanács úgy döntött, hogy 200 új autót vásárol - a tekintélyes Renault és Fiat márkák taxiját. 1925-ben az első 16 Renault autót Moszkva utcáin kezdték használni. Magántaxi akkor még nem létezett, mindegyik az államé volt, így nem volt verseny. Ez az utasok kiszolgálásának rossz minőségéhez vezetett, még a taxi rendelése is nagyon nehézkes volt, mivel a rendelési szolgáltatás nagyon rosszul volt kialakítva. A moszkvai taxi kormány számára Moszkva nagyon jövedelmező volt, ezért igyekeztek kiküszöbölni ezeket a hiányosságokat.
Az 1907 és 1917 közötti időszakban sok ilyen taxisofőr jelent meg Moszkva utcáin. Az új szolgáltatóipar nagyon aktívan fejlődött egészen addig, amíg a forradalmárok a taxit "túlzott luxusnak" nem ismerték fel. Ezt követően 8 évig senki sem foglalkozott személygépkocsival történő szállítással. 1925-ben elhatározták, hogy a lakossági szükségletek kielégítésére újra igénybe veszik ezt a közlekedési módot.
A moszkvai szovjet Kommunhoz új Renault-kat és Fiatokat vásárolt, rögzített árakat állapított meg a taxi szolgáltatásokra, és a taxiipar újra fejlődésnek indult. Taxit sokáig csak Moszkva és Leningrád utcáin lehetett találni, és az ország teljes taxiflottája sem haladta meg a több száz autót. Abszolút minden szállítást az állam irányított, és a verseny fogalma ebben a szolgáltatási szektorban egyszerűen nem létezett. 1936-ban megjelent az emki, és a taxi valóban tömegközlekedési eszközzé vált. Kevesebb mint 15 év alatt, 1950-ben összesen több mint 2 ezer taxi dolgozott Moszkvában, 10 év alatt ez a szám több mint a duplájára nőtt, a 60-as évek elejére pedig már 4,5 ezer kockás autó járta a fővárost. A taxi kijelölésére szolgáló ellenőrzőket egyébként csak 1948-ban vezették be, a „lámpát” pedig 1949-ben vezették be, amely lehetővé tette annak meghatározását, hogy a taxisofőr szabad-e vagy elfoglalt.
Ekkortájt megjelentek az első GAZ autók Moszkvában, a szovjet taxik száma hatszorosára nőtt, majd elkezdték gyártani a ZIS személytaxikat, majd a moszkvai taxirendelés nyilvánosan elérhetővé vált az emberek nagy része számára. A háború utáni években a Gorkij Üzemben Pobeda autókat kezdtek gyártani, amelyek a fő taxiautóvá váltak. 1948-ban elhatározták, hogy más autók taxijelzéseit is bevezetik, sakktáblát és fényjelzőt helyeztek el.
Az oroszországi privatizáció után megszűnt a taxiszolgáltatás állami monopóliuma, és sok magántaxi jelent meg. Ez a piac sokáig féllegális maradt. 2000-hez közeledve javult a helyzet a taxival történő szállítás terén - megjelentek olyan szervezetek, amelyek fix áron, elfogadható szolgáltatási színvonalon biztosítják a lakosságot ilyen szolgáltatásokat. Azóta ezen a piacon rendszeresen nőtt a szereplők száma, és javul a nyújtott szolgáltatások minősége.
GAZ 21 1960.
RIGA VÁROS TAXI TÖRTÉNETE.
Az első autókat 1896-ban hozták Párizsból Rigába. Ezért 1907-re nagyon ritkák voltak. 1910-ben még csak 88 autó volt egész Vidzeme területén. Ezek azonban már egyre népszerűbbek voltak: 1907-ben rendezték meg az első versenyeket a hippodromban, 1908-tól pedig G. Talberg autóit télen kezdték jégen átszállítani a Daugaván, 1909-ben J. Beckmann és 12 személyes autója. az autó felvette ezt.
I. Feitelberg cégének első taxija a Rim Hotel mellett álltak, később pedig éppen ellenkezőleg, a Német Színház (ma Lett Nemzeti Opera) közelében. A fő taxiállomás nagyon sokáig ott maradt. Furcsa módon a rigai taxik nem különböztek a többi autótól.
Vámtarifák az első világháború előtt:
1-2 passz. délután
Az első versszak - 30 kopecks.
Minden következő versszak 1/3-a - 10 kopecka.
3-5 passz. nap vagy 1-2 bérlet. éjszaka
Az első versszak - 38 kopecka.
Minden következő vers 1/4-e - 10 kopecka.
3-5 passz. éjszaka
Az első versszak - 60 kopecks.
Minden következő versszak 1/6-a - 10 kopecka.
Elvárás
1 perc - 10 kopejka.
Autókölcsönző
1 óra - 7-8 rubel.
* — az éjszaka 24:00 és 6:00 óra között tart
1907 óta minden taxit hibátlanul mérőórákkal szereltek fel. Fizetéskor az utas kérhetett számlát, amit a pénzügyi bizottság ellenőriz. A bevétel 1/4 része a sofőrt illeti, a többit a cég kapta, aki fizette az üzemanyagot, a javítást és az adókat. A taxisok 24 órát dolgoztak, majd ugyanannyit pihentek.
A háború alatt a kormány minden személygépkocsit rekvirált, de a háború után, amikor az autókat eladták, a taxizás ismét feljavult. 1925 és 1928 között Rigában a taxik száma 238-ról 618-ra nőtt. Igaz, a harmincas évek válsága idején számuk ismét csökkent, és 1939-re már csak 394 taxi volt. Az autókat gyakran összetörték a versenytársak, hiszen egy taxizás túl drága volt az átlagembernek, és kevés volt az ügyfél.
A második világháború után 1947-ben indult meg a taxiforgalom 10 elfogott DKW járművel. Az 1948-ban alapított Riga Taxi Park 40 Pobedát vásárolt.
Vámok a szovjet időkben:
A városban
1 km. - 2 dörzsölje.
A városon kívül
1 km. - 2,50 rubel.
Elvárás
5 perc. - 2 dörzsölje.
Az ilyen árak megfeleltek az embereknek. Később változtak az árak:
1 km. - 20 kop.
Leszállás - 20 kopecks.
Várakozás: 1 óra - 2 rubel.
Taxi GAZ-21 "VOLGA" TAXI GAZ-24 "VOLGA" RIGA. TAXI RENAULT-SKENIK RIGA. Taxi FORD.
1987-ben engedélyezték magán taxiszövetkezetek létrehozását Rigában.
Egy tehertaxi először 1950-ben lépett be a Lettországi Szovjetunió fővárosának utcáira, később ezt az iparágat a Rigai Taxi Parktól a 13. autószállító cég vette át. 1953-ban 30, 1986-ban már 120 tehertaxi volt.
A függetlenség visszaállítása után a személytaxik száma ismét meghaladta a keresletet.
Az A/O Rigas Taksometru parks 2013-ban ünnepli fennállásának 65. évfordulóját. Ezeknek az éveknek a többsége a szovjet időszakra esett - a taxi számára a legérdekesebb.
Városunkban a taxiközlekedés fejlődésének állomásait csak annyiban tudtuk bemutatni, amennyire sikerült a résztvevők és szemtanúk emlékeit, történelmi utalásokat, fotókat és filmanyagokat, archív dokumentumokat összegyűjteni.
2006-ban a "Rigas Taximeter Park"-ban mintegy 200 márkájú autó: Renault Megane - Skenik;
2014 - az RTP-ben - 200 autó: FORD S-MAX és 9-RENO-MEGANA SKENIK piros
Árak:
Leszállás - 1 lat.
1 km. - 35 centime.
Várakozási idő: - 1 óra - 4 lat.
Repülőtéri viteldíj:
Illeszkedés: 1,50 cm.
1 km - 50 centime.
VÁM 2007 DECEMBERTŐL.
1 km.-45 centimes.
leszállás - 1,20 centime.
várakozás - 6 lat óránként.
1 km - 0,64 euró.
Leszállás - 1,71 euró.
Várakozás - 13 cent / perc.
RENO-21 AZ ELSŐ TAXI "VOLGA" UTÁN. RTP RIGA SÍRJON A VERSENYZETŐKET…
A TAXIS ÁLMA, HOGY A HUMMER TETŐJÉRE PLAFONT TESZ.
2-9. OSZLOP – CSAPAT. RTP 1982. RIGA. 2- 5. OSZLOP - CSAPAT. RTP. RIGA. 1986 NYÁRA
Taxi "Red Cab" - (piros paradicsom)
Taxiállomás: "Bútorház". Riga.st. Dzelzavas
Taxi panel.
INFORMÁCIÓK A TAXI CÉGEKRŐL:
Taxi.lv
tel. 80009922
A http://www.taksi.lvTaksi.lv LLC-t 2002-ben alapították. A flottában 70 autó található, főként Mercedes-Benz E-osztályú és Audi A6. A cég személyszállítási szolgáltatást és autókölcsönzést végez. Minden gép a cég tulajdonában van.
Az AVOISS Kft. 2006-ban alakult. Jelenleg mintegy 50 AVOIS logóval ellátott autó közlekedik Riga utcáin. A cég arzenáljában különböző márkájú és gyártási évek autói szerepelnek. Az AVOIS személygépkocsikkal és kisbuszokkal személyszállítási szolgáltatásokat nyújt.
Roga Taxi
tel. 80001010
http://www.taxi.lv
A rigai taxitársaságot 1997 végén alapították. Ma Rigában 150 autót jelölnek sárga alapon fekete kockákkal és Riga Taxi logóval. Márkák - Mercedes-Benz E200, Mercedes-Benz E220 és Mercedes-Benz mikrobusz (Vito). 2001-2008-as kiadású autók. Mindegyik személyszállítási és autókölcsönzési szolgáltatásokat nyújtó cég tulajdonában van.
taxi hölgy
tel. 27800900
A Taxi Nurx LLC-t 2004-ben jegyezték be, de 2007-ben kezdte meg tevékenységét. Ma Riga utcáin 20 olyan autó van, amelyeken azonosító jel található - egy rózsa a motorháztetőn. A cég arzenáljában 2007-ben gyártott Toyota Corola autók találhatók. Minden gép a cég tulajdonában van. A Lady Taxi az egyetlen taxitársaság Rigában, ahol kizárólag női sofőrök dolgoznak. A cég személyszállítási szolgáltatásokat nyújt.
Hálás szívvel fogadjuk a résztvevők és a szemtanúk emlékeit.
Egy moszkvai tulajdonos 1907-ben kiakasztott egy táblát az autójára ezzel a szöveggel.
Sajnos a háború, majd a forradalom kezdetével a belföldi fizetett személyszállítás erősen visszaesett, majd teljesen megszűnt.
Azokban a napokban, amikor az orosz taxisokat sürgősen besorozták a hadseregbe, és az autókat katonai szükségletekre rekvirálták, francia kollégáik bravúrt hajtottak végre. Ez a művelet bekerült az antológiába, több millió példányban emléktárgyakat, könyveket, számtalan újságcikket szentelnek neki. Amikor 1914 őszén a németek áttörték a francia védelmet, és Párizs elfoglalásának veszélye fenyegetett, egy éjszaka alatt 1200 taxi több mint 6500 katonát szállított a frontra a Marne folyó közelében. A fővárost megvédték, a "Marne taxi" nemcsak a nemzeti történelem évkönyvébe lépett, hanem a stratégiába is bekerült, mint a csapatok átadásának módja, amelyet semmilyen charta nem ír elő.
Ami a taxi eredeti rendeltetését illeti, bárhogy is hívták a különböző korokban, a britek még mindig vitatkoznak a franciákkal, a XX. század elején ezen a területen vitathatatlan vezetőkkel. Franciaország ragaszkodik ahhoz, hogy maga a "fiacre" szó, amely egykor "bérelt kocsit" jelentett, Meaux városából, vagy inkább a virágtermesztők védőszentjének, St. Fiacre helyi kápolnából származik. Például a szomszédos fogadóban egy bizonyos Sauvage indította el a 17. században honfitársai szállítására szolgáló dupla lovas szekereket. S mivel mindegyiket egy-egy szent képe ékesítette, a nyelv mindig az egyszerűsítésre törekvően „fiacres”-nek nevezte a kocsikat.
Anglia a homályos XVII. századot állítja szembe egy hasonló szolgáltatás létrehozásának pontos évével - 1639-vel. Majd a négykerekű kocsik sofőrjei, kocsisai kaptak magánfuvarozási engedélyt. A 19. század közepén pedig a nehéz kocsik átadták a helyüket a könnyű kétüléses nyitott szállítójárműveknek, a kabrióknak, s ennek a "kabin" kifejezésnek a származékát ma is használják. Emlékszel a Sherlock Holmesról és a kecskéken ülő taxisról szóló sorozatra? Úgy kellett elhelyezkednie, hogy London sötét utcáin házszámos táblákat tudjon kivenni.
Ha azonban az angol és a francia taxistörténészek álláspontja valamiben megegyezik, akkor a kompromisszum így néz ki: a bérelt legénység szülőhelye továbbra is Anglia, Franciaországé a motoros taxi megalkotójának babérja. A britek pedig összeszorított ajkakon keresztül beismerik, hogy fővárosuk első taxija valaha egy francia Unic márkájú autó volt. Igaz, egyszerre veszik észre, hogy Londonban egy időben 70 Bersey elektromos vezetőfülke, az összes jelenlegi elektromos jármű elődje dolgozott. Az elektromos vontatással akkor semmi jó nem történt, de ez szerintük azért van, mert megelőzte a korát.
Amikor kiderült, hogy nem minden autó alkalmas taxiszolgáltatásra, eljött a Renault legszebb órája. Ő volt az, aki elkezdett tömegesen gyártani élénkzöld vagy piros színű taxikat taximéterrel, amelyet szerencsére a német Wilhelm Bruhn talált fel. Zárt utaskabinnal és nyitott vezetőfülkével. Hosszú, vízálló bőrkabátba öltözött sofőrökkel, fejükön szinte seregstílusú sapkával. Ha valaki emlékszik, ezt a fajta fejdíszt, még a New York-i rendőrsapkákhoz hasonló szögletes kivágással is, a hetvenes években hirtelen elkezdték viselni a moszkvai taxisok.
A már szovjet állammá vált Oroszország 1925-ben kezdte újraéleszteni a taxikat. Nyilvánvalóan az ország tulajdonosaiban felmerült a magántulajdonban lévő, azaz az osztály nélküli társadalomban káros legénység ötlete. Az autókat természetesen a kapitalistáktól, a Renault-tól és a Fiattól kellett venni. Mivel egy óránkénti taxiút 4 rubel 50 kopejkába került, havi átlagfizetése valamivel több, mint 21 rubel, az öröm nem volt olcsó.
Példaértékű taxiszolgáltatás az angol londoni. Sofőrjei nemcsak nagy pénzt fizetnek a magánjogosítványért, hanem nehéz vizsgát is tesznek a brit főváros ismereteiből. Mindössze 2-3 százalékuk használ GPS-navigátort – olyan jól ismeri a várost. A konzervatív kinézetű "taxiknak" 10-12 évig gond nélkül kell dolgozniuk és 800 ezer kilométert futniuk. Valójában sok autó már megtett egymillió kilométert, és több mint negyed évszázada szolgált.
Hogyan jelent meg az első taxi?
Most senkit sem fog meglepni egy taxi szolgáltatással. Úgy tűnik, mindig is ott volt. Ki segít nekünk, ha elkésünk a munkából, későn maradunk a barátokkal vagy sok csomaggal vagyunk az állomáson? Persze rögtön eszembe jut egy taxi.
A közlekedési szolgáltatások megjelenése.
Hol jelent meg először a taxi? Ki találta ki először ezt a szolgáltatást? Franciaország és Anglia ezen vitatkoznak. És ha Franciaország a 17. század környékén jelzi a fizetős közlekedés megjelenését, akkor Anglia tudja a pontos dátumot. 1639-ben megszerezték az első kiviteli engedélyt.
Ezek az országok szinte egyszerre fejlesztették ki a szolgáltatást. Eleinte lóvontatású ember- és áruszállítást végeztek. Franciaországban "fiacres"-nek hívták őket, a Szent Fiacre templom nevéből, amely mellett volt az első lovas kocsik parkja. Angliában eleinte „heckney”-nek hívták őket, ami fordításban „utazó lovak”, majd az ilyen járműveket kabrióknak kezdték nevezni, magának az utastérnek a kialakítása miatt, majd az emberek a nevet „Cab”-ra rövidítették.
A lovak már nem divatosak.
A 19. század végén a technológiai fejlődés fejlődésével a lovakat felváltották az autók. De felmerült a probléma, hogyan kell kiszámítani a viteldíjat. Így a 20. század elején az utasok és a sofőrök közötti állandó nézeteltérések a viteldíj kérdésében befolyásolták az első taxaméter megalkotását. A távolság és az utazási idő figyelembevételével automatikusan meghatározta a viteldíj árát.
Ezzel az összes létező eltérést egyszerre oldotta meg.
Ezt követően az összes szállítással foglalkozó autót ilyen eszközökkel szerelték fel. Ezért jelent meg a "taxi" név, de a konzervatív Angliában a "taxi" név megmaradt.
A Renault mindenki előtt jár.
Felismerve, hogy ez a szolgáltatás mekkora keresletet kezdett igénybe venni, a Renault elsőként indította el a kifejezetten taxik számára készült autók gyártását. Felszerelni őket mindennel, amire szüksége van. És annak érdekében, hogy eltérjenek a többi autótól, a gyártó zöldre és pirosra festette őket. Az első taxik sebessége 20 km/h volt. Az utastér így nézett ki: az utasülések külön voltak a vezetőtől, és a fülke védte az időjárástól. A sofőrnek speciális egyenruhát is kellett viselnie, hogy megvédje magát az esőtől és a hótól. A sofőröknek nem nagyon tetszett ez a helyzet. Meleget és kényelmet is akartak. És most az általános kényelem érdekében a taxik teljesen zárt fülkével jelentek meg, ahol egy üveg válaszfal kezdte elválasztani a vezetőt az utasoktól.
Az ilyen taxikat nemcsak Európa, hanem Amerika is elkezdte vásárolni.
Az oroszok is taxizni akartak.
Térjünk át Oroszországra. Itt kezdődött a taxi története 1907-ben azzal a férfival, aki elsőként tette fel autójára a „Cab. Az árban megegyezünk." Moszkvában történt, az egyik állomáson. Mivel ez egy olyan hely, ahol nagy a poggyász és az emberek felhalmozása, a szolgáltatás népszerűvé vált. 10 év után pedig nagyon sok autó vett részt fizetős kocsikázásban.
Szokás szerint az 1917-es forradalom megtette a maga korrekcióit. A forradalmárok fölösleges luxusnak ismerték fel a taxit, és betiltották.
És csak 1924-ben döntöttek úgy, hogy újraindítják a fizetős autós szállítást, de állami ellenőrzés alá vonják. Ezért a Moszkvai Tanács Kommunhozja 1925-ben vásárolt egy kis Renault és Fiat autóflottát. Azóta az oroszországi taxiipar gyors ütemben fejlődött.
Modern taxi.
Most a taxiszolgáltatások még fejlődnek. Az ügyfelekért folytatott küzdelem egyre több kiegészítő szolgáltatással és árcsökkentéssel késztet bennünket. Az ügyfelek csak profitálnak az ilyen versenyből. Megnövelt kényelem és alacsonyabb ár.
A taxi abban az értelemben, ahogy ma értjük, 1907-ben jelent meg egyszerre több országban. Oroszországban például egy sofőr hirdetést csatolt az autójához. A felirat azt írta, hogy a szállítás díja a felek megállapodása alapján történik.
1907. március 22-ét tartják a londoni taxi születésnapjának, ezen a napon jelentek meg a brit főváros utcáin az első taxiórával felszerelt taxik.
Az európai országokban a taxaméter korábban jelent meg, mint nálunk. Egy ilyen eszköz megoldotta a fizetés problémáját, amely az utasok és a sofőrök között a viteldíj körüli örökös viták miatt megakadályozta a tömeges közlekedést.
A modern taxik elődei
Egyes történészek azt állítják, hogy a taxaméterek az ókori Róma képviselőinek találmányai. Azokban a történelem előtti időkben „kő” mértéket használtak a viteldíj kiszámításához.
Az ókori római taxi (szekér) tengelyéhez egy kis hajót erősítettek. Mindegyik szakaszon (amely hossza körülbelül 200 m) egy-egy kavics esett az edénybe. A helyszínre érve a „taxisofőr” megszámolta a kavicsok számát, majd „a számlát” bemutatta az utasoknak.
A tizenhetedik században a londoni taxi engedélyt kapott. Az utasok szállításához a kocsisoknak engedélyt vagy engedélyt kellett szerezniük. Ezt a politikát 1639-től folytatták Angliában. Egy évvel később ezt a gyakorlatot a párizsiak is átvették.
Az utasokat a 19. század közepétől kezdték el fülkékkel (nyitott kétkerekű szekerekkel) szállítani.
A rómaiakkal ellentétben az európaiak nem határoztak meg fix tarifákat a szállításra. Ez a helyzet az export üzletág veszteségeséhez vezetett. A gazdagoknak nem kellett hintót bérelniük, hiszen saját maguk intézték a közlekedést. A középosztálybeliek csak akkor vették igénybe a kocsisok szolgáltatásait, ha feltétlenül szükséges volt. A szegények számára pedig megfizethetetlen luxus volt az ilyen élvezet.
A tizenkilencedik század legvégén Wilhelm Bruhn egy eszközt tervezett az utasok fizetésére - egy taxiórát.
1907-ben minden londoni taxit egy német tudós találmányával szereltek fel. Azóta „felfelé ment” az üzlet, jelentősen megnőtt a kereslet a fuvarozók szolgáltatásai iránt.
Honnan vannak a dámák?
Ennek a kiegészítőnek a megjelenéséről még nincs egyértelmű vélemény. Megállapítható, hogy a múlt század harmadik évtizedében jelent meg.
Egyesek a "checkers" ősének címet - a világhírű azonosító jelet - egy USA-beli cégnek adják - CheckerTaxiofChicago. A cég vezetői - a fuvarozó úgy vélte, hogy az autók mozgása valamilyen módon megegyezik a versennyel. A kockás fekete és sárga zászlók szerepeltek a versenyeken. Innen származik a híres sakkjátszma.
Mások, akik nem akarják odaadni a "pálmát" az amerikaiaknak, arról biztosítanak, hogy a négyzetek a német kockás csíkoktól kerültek a taxi tetejére. A német taxiknál valóban kockás jelölések voltak az autó karosszériáján, nagyjából derékmagasságban.
Függetlenül attól, hogy ki volt az első, egy modern taxi bárkit, bármikor és bárhová készen szállít, természetesen megfelelő díj ellenében.
