Mint emlékszünk, a 2101-es Zhiguli modellben két fényszóró volt, 2103-ban pedig már négy. Akkor ez komplikációnak tűnt. Fantasztikus, ami ma az autóoptikával történik. Ha azonban megpróbáljuk felidézni a modern fényszórórendszerek sokféleségét, akkor valami az alábbi képhez hasonló képet kapunk:
- Távolsági fényszóró puska. Ez egy olyan rendszer, amely segít a távolsági fény gyakoribb használatában. A járművezetők általában nem használják a szembejövő forgalomban, hogy ne váltsanak állandóan, elkerülve a békés polgártársak elvakítását. Ebben az esetben egy speciális videokamera rögzíti a szembejövő és elhaladó folyamokat, automatikusan parancsot adva a távolról közelire és fordítva való váltásra, hogy ne vakítsa el sem a szembejövőket, sem a tükrökön áthaladókat. A sofőr azonban a saját kezébe veheti a világítás irányítását. A rendszer xenon vagy LED fényszórókkal van párosítva.
- Adaptív fejlámpa. Itt az automatika a fényszórókban elhelyezett függönyök segítségével, vagy maguk a fényszórók elfordításával avatkozik be a fényeloszlásba, amikor a fénysugár követi a kormány elfordulását és kiemeli a „sarok mögött” kialakult helyzetet.
- LED fényszórók. A tegnapi szuperdrága újdonságok fokozatosan „leszállnak” a középosztályba. Bár a nagy teljesítményű LED-ek még mindig meglehetősen drágák, és hűtőrendszert igényelnek, tartósak és nagyon gazdaságosak. A legjobbak legjobbjai úgy világítanak, mint a valódi gázkisüléses lámpák (köznyelven - xenon), de a "legjobb" autókba kerülnek. Az olcsóbb modellekben (például az Opel Astrában) még mindig vannak olyan LED-ek, amelyek ugyanolyan fényáramot adnak, mint a halogénlámpák, de négyszer kisebb áramfelvétellel. A tulajdonos emlékezni fog az árra, ha egy ilyen fényszóró még mindig kialszik ...
- Mátrix vagy pixel fényszórók. Itt a fényt egy csomó egyedileg vezérelhető LED generálja. A kupac lehet kicsi (25-től) és nagy (100-ig). De már 1000 egyedi LED-ben gondolkodnak. Az ötlet lényege, hogy mindenki úgy van beállítva, hogy megvilágítson egy kis meghatározott területet az autó előtt. Egyes LED-ek kikapcsolásával könnyen tompítható a „fény része”, amely zavarja a többit. Minél több LED van a mátrixban, természetesen annál több lehetőség van a végső fényeloszlásra.
- Lézerfény. Valójában ez egyfajta mátrix fényszóró, csak minden LED egy lézer, rendkívül kis méretű, szó szerint pont. Monokróm, gyakran láthatatlan, de erős fényt bocsátanak ki, amelyet egy foszforszemcsék fehérré alakítanak át. Maga a lézer LED fénye nem jön ki. Az ilyen mikrolézerek mátrixa nagyon kompakt, a teljes fényszóró átmérője öt rubel érme. Ráadásul megtanulták rugalmasan irányítani a sugarat.
- DMD. A filmvetítőkből ismert technika, a Digital Micromirror Devices mozaikszó. Valójában a mátrixfény mechanikus analógja, itt csak egy forrás van, de a sugara több ezer forgó mikrotükörből álló mátrixba ütközik. Ily módon szabályozható a fényeloszlás. A fejlesztők azt remélik, hogy pár éven belül bevezetik ezt a rendszert az autókba, ha akkor még kereslet lesz rá.
- OLED. Az OLED-ek a fényszórók fényforrásaként még mindig csak a reflektorokban vannak. Az, hogy ott maradnak-e vagy sem, sötét kérdés. Egy másik dolog a hátsó lámpák, a belső tér – itt van szabadságuk. Valójában ezek teljes világító felületek, bármilyen alakú és színű, amit a tervező kitalál.
Sok? Igen, sok. És itt van egy másik megoldás a Hella-tól, amely többsoros mátrixlámpát vezetett be az új Mercedes-Benz E-osztály (W213 modellcsalád) fényszóróiban. A technológia lehetővé teszi, hogy szinte bármilyen fénymintát hozzon létre az úton mechanika nélkül - mátrix segítségével.
A Multibeam LED névre keresztelt fényszóró 84 LED-ből álló rasztermodult tartalmaz, három sorban elosztva. A kívánt fényképet a szükséges „pixelek” be- vagy kikapcsolásával hozza létre a fényszórót vezérlő számítógép a videokamerától és/vagy navigátortól kapott információ szerint. Még ha a szembejövő autó a fénysugár zónájában is van, szó szerint ezredmásodpercek alatt „kivágható”, és ez a mesterséges árnyék bármilyen sebességgel követni fogja. Ezzel elkerülhető a vakság. A rendszer ugyanúgy reagál az elöl haladó járműre, hogy ne vakítsa el vezetőjét a tükrökön keresztül.
Lehetséges fényelosztási lehetőségek más autók által okozott interferencia hiányában, biztosítva a legnagyobb kényelmet különféle körülmények között
| Legacy 25 LED-es vakításgátló rendszer | Új rendszer | |
| Városi fény | - | + |
| Vidéki fény | - | + |
| autópálya | - | + |
| Fény rossz időre | - | + |
| Dinamikus kanyarfény | - | + |
| A távolsági fényszóró | + | + |
| Vakításmentes tompított fényszóró | + |
Műszakilag a fényszóró két optikai rendszerből áll - elsődleges és másodlagos. Az első egy speciális reflektor koncentráló fényvezetővel, amely biztosítja a sugár fényességét, a második egy kétlencsés objektív. Egy reflektortól nem lehet eltekinteni, mivel a LED-ek diszkrétsége miatt a sugár sötét résekkel tarkulna közöttük. A megfelelő anyag megtalálása is gondot okozott a fejlesztőknek: a közönséges műanyag nem bírta, az üveget nem lehetett a szükséges pontossággal elkészíteni, speciális szilikont (Liquid Silicone Rubber) használtak.
Fényszóró szekcióban. A gyártás során minden fényszóró technológiai beállítási folyamaton megy keresztül. Ez a LED-lemez egyedi beállításából áll az elsődleges optikához. Ezt követően UV sugárzás hatására megkeményedő ragasztóval összeragasztják. A kalibrálás a beállítás után történik. Minden LED felváltva bekapcsol, és a szükséges áramot megkeresi / tárolja, hogy egyenletes megvilágítású világos képet kapjon anélkül, hogy az árnyékba esne. Ezután - fókuszálás: ez a másodlagos optika lencséihez való távolság beállítása, végül minősítés - az előírásoknak való megfelelés ellenőrzése.
Rossz időjárási fény: Csökkenti a nedves utak visszaverődését azáltal, hogy kikapcsol néhány LED-et
Hogyan irányítják ezt az egész gazdaságot? Egyértelmű, hogy számítógépről, de állandóan a visszapillantó tükör mögé egy multifunkcionális videokamera "parancsolja". Ezenkívül a fedélzeti navigátor információit felhasználják a közelgő kereszteződések, körforgalmak, kanyarulatok és egyéb útárnyalatok figyelembevételére. Vannak még speciális eső- és ködérzékelők, megvilágításérzékelő (nappali / szürkületi / éjszakai vagy utcai világítás) és még bal oldali közlekedési módba kapcsolás is, ha ilyen országban találja magát, az fordítva van.
A Mercedes-Benz GLC alatti útfelület minőségével már csak a legendás, fejlett 4MATIC összkerékhajtási rendszer okoz gondot. Az egyedülálló menettulajdonságok és a fenomenális iránystabilitás könnyű és nyugodt haladást biztosítanak bármilyen felületen, legyen az laza talaj, nedves út, jég vagy hó.
Hangulattól, időjárástól és egyéb tényezőktől függően tetszés szerint módosíthatja Mercedes-Benz GLC-je menettulajdonságait. A DYNAMIC SELECT rendszer különféle üzemmódjainak aktiválásával választhat egy kemény sportolási lehetőséget, vagy egy nyugodt és kényelmes városi lehetőséget, majd a rendszer automatikusan beállítja a motor, a sebességváltó és a kormányzás beállításait a kiválasztott üzemmódnak megfelelően.
A holttérfigyelő rendszer szorosan figyeli az utat, különösen az irányjelző bekapcsolásakor. Vizuálisan és akusztikusan figyelmeztethet a „vak” zónában lévő többi közlekedővel való oldalirányú ütközésre. A rendszer még a mozgás végén is éber marad, és figyelmeztet, ha rossz pillanatban nyitja ki az ajtót.
Forgalmi dugóban vagy monoton úton vezetni fárasztó. A DISTRONIC rendszer azonban mindig megóvja első lökhárítójának épségét – éberen figyeli az elöl haladó járművet, és a köztetek lévő távolság csökkenése esetén simán fékezi, ha valamilyen oknál fogva önnek nem volt. ideje megtenni. Az Ön és a DISTRONIC segítségére a közlekedési tábla felismerő funkciója is működik – ha egyetlen ujjmozdulattal elfogadja a figyelmeztetéseit, többé nem kell aggódnia a gyorshajtás miatt.
A városban minden autótulajdonos fejfájása a parkolás. De az Ön Mercedes-Benz GLC-je ebben az esetben is gondoskodik Önről. Az aktív parkolást segítő rendszer képes önállóan parkolóhelyet találni, felmérni az érkezés pályáját, és szükség esetén a gáz- és fékpedál működtetésével, sebességváltással és a kormány elforgatásával levédeni Önt.
Az egész fotózás A rekesz miatt az ilyen autókat vagy szeretik, vagy ... nem fogadják el. Ezek egy ellentmondás. Egyesek számára - a stílus, a sportosság és a funkcionalitás sikeres kombinációja, másoknak - az észlelés egyensúlyának felborulása - "sem ez, sem az" egy furcsa forma. Még érdekesebb, ha közelebbről megvizsgáljuk a prémium SUV-kupék fényes képviselőjét - Mercedes-Benz GLC Coupe 300d 4MATIC
Tervezés
Azon "többiek" közé tartozom, akik nem fogadják el a "dokkolt" crossovereket, de az "elsőt" jól értem. Igyekszem tárgyilagos lenni, és látni, hogy ebben a modellben sikerült elérni a harmóniát két különböző autóipari filozófia között. Ebben sikeresen összefonódott egy kupé gyors dinamikája és egy SUV brutális karizmája.
Ezzel szemben azonnal a nagyobb és osztályosabb GLE Coupe jut az eszünkbe. Itt sokkal erősebben megnyilvánul az off-road esszenciája, mint a kupé.
A cross-coupénak vagy kupészerű crossovernek érdekes megjelenési története van. Eleinte egy kevéssé ismert koreai gyártó azt az ígéretes ötletet használta, hogy keresztezi a hasznosságában arctalan crossovert egy négyajtós kupé karosszériájával. A kísérletet a tömegszegmensből származó modellen végeztük. A világ nem fogadta el. Hosszú szünet után újra próbálkozott az egyik leghíresebb autóóriás. A prémium szegmensben. A világ őrködött, és több éven át alaposan szemügyre vette. Ezúttal az erőfeszítések nem voltak hiábavalók, és valami aközötti eredményhez vezettek, amely egy új piaci rést és egy aranybánya felfedezését eredményezte.
2016-ban kezdték kiadni, és ez év tavaszán át is formálták. A GLC Coupe új képe alig néhány héttel a testvére után jelent meg egy hagyományos crossover karosszériában.
Vásárláskor a junior cross-kupé Mercedes-Benz megjelenése döntő érv mellette. A vásárló nem annyira a GLC Coupé, mint inkább a GLC Coupe mellett dönt.
Kár, hogy nem az enyém, nem az enyém... De készségesen tisztelegek a dizájn kifejezőképessége előtt. Amennyire csak tehetem, elvonatkoztatok saját preferenciáimtól és ízléseimtől, és alaposan megnézem ezt az autót.
A tetővonal kisimításával a rekesz a földhöz hajlítja a GLC-t, dinamizálva és sportosítva oldalsó sziluettjét. Külön köszönet az A-oszlopok markánsabb dőlésének. A kilátás egy széles, zömök autó, magas küszöbvonallal és viszonylag kis ablakokkal. Az enyhe pumpálást, amely ma már szinte minden Mercedes karosszériájában megtalálható, a tágas kerékjárati ívek eltúlozzák. Térfogatukat 20 colos könnyűfém, többküllős AMG kerekeken lévő széles abroncsok töltik ki. Erőteljes, domináns eleje, amely változatlan a GLC crossoverhez képest, és a magas hasmagasság mutatja a SUV-t ebben a kupében.
Belül
Én a volán mögé ülök, és a megjelenésével kapcsolatos elutasításom kívül marad. A belső kialakítás hasonló a "fél" GLC-hez.
Belül több figyelemfelkeltő központ található: a legújabb digitális műszercsoport, az MBUX multimédiás rendszer (Mercedes-Benz User Experience) 10,25 hüvelykes kijelzője és egy masszív középkonzol három nagy szellőzőcsatornával.
Az MBUX képernyő dominál, amelyet két keskeny gombsor hangsúlyoz, amelyek közvetlenül alul helyezkednek el: a klímaszabályozáshoz és az alapvető funkciók gyors eléréséhez. Annak ellenére, hogy a klíma és egyéb rendszerek közvetlenül vezérelhetők a multimédiás érintőképernyőn keresztül, a gombmásolás nagyon megfelelőnek és kényelmesnek bizonyult vezetés közben.
Ellentmondásosnak nevezhetem a vészleállító gomb helyét. A lehető legtávolabb van a sofőrtől, nem különbözik másoktól, legalábbis méretében... Furcsának tűnt ez a döntés. A GLC Coupe új tulajdonosainak még meg kell szokni, és azt javaslom, hogy a vásárlás után azonnal gyakorolják egy kis gyors aktiválást a vészhelyzetben.
A 9 fokozatú „automata” sebességváltója jobb oldali kormányoszlop kapcsolóként van kialakítva. Egyrészt jobban szeretem, ha az automata váltó karja a központi alagútban van. Másrészt a megszokott helyről való hiánya szó szerint helyet adott az érintőpad elhelyezésére, a kijelző és az MBUX rendszer bekapcsolására szolgáló gombok, parkolóérzékelők, a Stop-Start rendszer be- és kikapcsolására, valamint a vezetési módok váltására. .
Amikor megértettem a GLC lenyűgöző funkcióit és rendszereit, rájöttem, hogy a tulajdonos számára nem csak a számuk fontos, hanem egy kényelmes felület is a velük való munkavégzéshez. Főleg vezetés közben. Itt 5 interakciós lehetőség közül választhat:
- Az érintőképernyő használata
- A többfunkciós kormányon lévő TOUCH CONTROL gombok használata
- Az érintőpad használata a központi alagútban
- Az opcionális GESTURE CONTROL asszisztenssel
- Hangvezérlés
Minden a személyes preferenciáktól függ. A teszt során gyakrabban használtam a kormányon lévő gombokat.
A kormány kényelmesen fogható, sportos kialakítású. Bal küllője DISTRONIC adaptív tempomattal rendelkezik. De a jobb oldalon, közvetlenül a hüvelykujja alatt található a TOUCH CONTROL mini-érintőpad. Ezzel mind a középkonzol kijelzője, mind a 12,3 hüvelykes digitális műszercsoport könnyen kezelhető.
Mindkét kijelző kiváló grafikával és nagy felbontással gyönyörködik. A technológia most lehetővé teszi, hogy a műszerfal megjelenését ízlése és hangulata szerint alakítsa. Ha akarod, "Sportos" lesz sárga digitalizálással és szürke-kék hátterű műszerfallal, hétfőn a "Classic" megteszi. Kék háttérvilágítással és piros műszernyilakkal. Van "Progresszív" is - a "nyilak" helyett a sebességmérő és a fordulatszámmérő digitális mutatói lesznek rozsdásvörös háttérvilágítással. Az árnyalatok és a perfekcionisták kedvelői számára minden műszerfalstíluson belül található egy dizájnválasztó funkció. Például a kilométer-számláló helyett megjelenítheti a fedélzeti számítógép adatait vagy a navigációt, az "ECO" üzemmódra vonatkozó információkat, vagy ... a telefon vezérlőképernyőjét.
Nagyon sokáig lehet ráhangolódni, és a folyamat lenyűgöző. Hogyan lehet másképp örömet szerezni magának? Megyek a "Kényelem" és a "Háttérvilágítás" részhez. Ismét itt, és elég nagy a választék. Összesen 10 belső világítási lehetőséget számoltam meg, plusz többszínű animációt készíthetsz és "játszhatsz" a fényerővel.
Kár, hogy ebben a konfigurációban nincs masszázs funkció.
De a GLC Coupe egy Burmester zenei rendszerre támaszkodik, amely a Hi End audioberendezéseket gyártja. A hangprofilt kedvemre szabom az equalizer, fader, Pure és Surround módok segítségével. Nem mondanám magam zenerajongónak, akinek jó füle van a zenéhez, de nekem – a Burmester jól hangzik.
És itt az ideje, hogy emlékezzünk a hangszigetelés kiváló minőségére. Ha az esztétikus mellett a kupészerű karosszéria is szerepet játszik, akkor ez pontosan az aerodinamika javítása. Vezetés közben nem éreztem semmi kellemetlenséget, semmi zavaró hangot a gumik, a motor, a beáramló légáramlatok.
Az azonos nevű infotainment rendszer kezelésében szerzett „Mercedes-Benz felhasználói tapasztalataim” gyorsan meggyőztek arról, hogy sokkal tovább tart majd kipróbálni legalább néhány funkcióját, mint a teljes tesztvezetés során.
Az utastér prémium érzetéért a kifogástalan befejező anyagok felelősek, esetünkben a bézs ARTICO műbőr és a bőséges "zongoralakk" betétek a középkonzolon és a kormány küllőin. Az elhatárolás és a kiemelés érdekében alumínium elemek találhatók a műszerfalon és az ajtókon.
A különféle apró és nem túl tárgyak elhelyezésével kapcsolatos problémák nem merülhetnek fel, bár mindannyiunknak megvannak a saját igényei. A GLC egy kartámaszt kínál egy hatalmas, tágas kétoldalas fiókkal (2 USB-porttal). A kesztyűtartó kicsi. Az ajtókban nagy nyílások vannak a poharak vagy palackok számára.
Ha csak a vezetőoldali ajtót mutatnák meg a GLC-ből, akkor könnyen megállapítanám, hogy valami Mercedes modellből van. Annyi hasznos dolog koncentrálódik rá! Az ülések állítása 3 pozícióban memóriával, nagy Burmester hangszórók, fűtött ülések gombjai, elektromos ablakemelők és tükrök vezérlőegysége.
A csomagtartó mindenhonnan nyitható - kulcstartóból, utastérből és kívülről az ajtaján pompázó Mercedes embléma felső részének megnyomásával. A csomagtartó kicsi, de kényelmes.
De a csomagtérajtó üvege, vagy inkább miniatűr mérete komolyan rontja a kilátást az utastérből visszafelé. A helyzetet nehezíti, hogy a hátsó ülésen vannak fejtámlák, amelyeket nem lehet erőszakkal lehajtani, csak teljesen kivenni, ami persze nem ajánlott. Tovább eltakarják annak láthatóságát, ami mögötte történik. Sokan azt mondják - megszokás kérdése... számomra ez is teljesen elfogadható. Itt van egy kiváló tolatókamera (a hátsó embléma alatt elrejtve, csak hátrameneti fokozat bekapcsolásakor nyílik ki), egy nagy, nagy kijelző, ahová ebből a kamerából táplálják a "képet". Az oldalsó tükrök kielégítő kilátást biztosítanak. De ismerek sok embert, aki nem szereti, ha a hátsó ablakon túl korlátozott a kilátás. Olyannyira, hogy nem fontolgatják kupé crossoverek vásárlását e tervezési jellemző miatt.
Segítség az úton
A GLC Coupé innovatív segédrendszereivel lenyűgöző. Az elektronikus asszisztensek javultak. A DISTRONIC aktív távolságszabályzó rendszer és az autó mozgási sávban tartásának rendszere, az ACTIVE STEER ASSIST kiegészül az ACTIVE BRAKE ASSIST (aktív fékrendszer) funkcióval, amely automatikusan lefékezi az autót, ha a vezető megengedi lépjen be a szembejövő sávba.
Az asszisztensek pedig személyre szabhatók! Ugyanaz az aktív fékrendszer „beprogramozható” úgy, hogy az autó kicsit korábban, közepes távolságon fékezzen, vagy kicsit később, közelebb az elöl haladó járműhöz. Ha mindent saját kezűleg szeretne irányítani, az ACTIVE BRAKE ASSIST rendelkezik leállítási funkcióval.
Kikapcsolhat egy másik asszisztenst is – A ATTENTION ASSIST. Figyeli a sofőr állapotát, munkáját normál vagy érzékeny üzemmódban végzi. Nem utasítottam el a segítségét. A normál mód már be volt kapcsolva, és a teszt idejére hagytam. Sajnos az ATTENTION ASSIST sehogyan sem mutatkozott meg. Úgy tűnik, az állapotom soha nem okozott neki szorongást.
Motor
Senkit ne tévesszen meg a teszt-cross-kupé modellnevében szereplő „300” szám, 2 literes a motor rajta. Ez a turbófeltöltős dízel a Mercedes 4 hengeres benzin- és dízelmotorjainak egyik legújabb generációja.
A mi viszont, mint minden új dízelmotor, már most is megfelel az Euro 6d szabvány követelményeinek, amely csak 2020-ban lép életbe (nem nálunk, Európában).
Egy kis kitérőt teszek a benzinmotorok rajongóinak. A legújabb mérnöki trendeket követve a Mercedes-Benz benzinmotorokat immár integrált 48 voltos szabványos elektromos rendszerrel (EQ Boost) villamosítják. Ez egy önindító-generátor, amely hibrid funkciókat hajt végre az energia növelésére vagy tárolására. Ez javítja az üzemanyag-hatékonyságot és csökkenti a CO2-kibocsátást. Nos, általában divatos - a villamosítás!
Most örömmel térek vissza a dízel, 245 lóerős aggregát történetéhez, amely néhány szónál többet érdemel, és itt van miért. Lenyűgöző 0-ról 100 km/h-ra 6,6 másodperc alatt gyorsulva, ami a megszokott vezetési stílusomnál dinamikusabb vezetési stílust váltott ki, városi vezetés közben és ritkán használva az ECO módot, kellemesen meglepett az üzemanyag-fogyasztás. Lélektanilag nehéz megszokni a 6,3-6,9 literes 100 km-es mutatókat egy ekkora és súlyú autón, de muszáj volt. Egyébként ennek köszönhető, hogy az MBUX-ban számomra a legnépszerűbb szakasz a "Fogyasztás" lett, amely ennek megfelelően az üzemanyag-fogyasztásnak van szentelve.
Érdeklődve figyeltem a neten az átlagos üzemanyag-fogyasztást különböző időintervallumokban. Időtartamuk: 7 és fél perc - olyan furcsa időszak, de mégis - tovább, ismerősebb, 30 perc, 90 perc vagy 3 óra.
Dinamika
A nagy hatásfokú motor kiváló dinamikát is ad. Ezt segíti elő a 9 fokozatú G-TRONIC automata sebességváltó, amely lehetővé teszi a motor „kinyílását”.
Vezetéskor elsősorban a "COMFORT" beállítási módot választottam, ami a normál városi közlekedéshez optimális gyakori gyorsítás és rossz útviszonyok nélkül. Amikor azonban drámai gyorsításra volt szükségem vagy szerettem volna, nem éreztem túlságosan korlátozónak a beállításokat ebben. Ellentétben az "ECO" üzemmóddal, bekapcsolva a "hajtást" jelentősen elfojtotta az elektronika. Minden őszintén – ha sportolni vágyik, csatlakoztassa a „SPORT” vagy „SPORT+” opciót, és hozza ki a legtöbbet abból, amire ez az autó képes. Nem csak a felfüggesztés, hanem a karosszéria csökkentett magassága is, a hagyományos GLC-hez képest, hozzájárul a kanyarokban való stabilitáshoz, a nagy sebességnél a kihajlás hiányához. Ha a „SPORT” móddal kedveskedik, akkor a reakciók élessége és még több dinamika adják az autó magabiztos és összeszedett viselkedését. Ne felejtsük el, hogy hagyományos felfüggesztésű autóm volt a teszten. De választhatóak is: aktív DYNAMIC BODY CONTROL és pneumatikus AIR BODY CONTROL. De róluk máskor...
Milyen következtetést vontam le a Mercedes-Benz GLC Coupe 300d 4MATIC tesztelése után?
Bármilyen erősség vagy hiányosság, amit találok, nem változtat a lényegen. Egyesek a korábbiakhoz hasonlóan továbbra is a kupészerű karosszériát fogják a fő hátrányának, mások pedig a fő előnyének. A „test” érvelés annyira komoly, hogy vörös vonalat húz e két csoport közé, amelyen mindkét irányban nehéz átkelni.
Még mindig kíváncsi... E cikk írásakor a prémium márkák egyre gyakrabban dobnak piacra új cross-coupé modelleket. A tömegszegmensből érkező kollégáikról ugyanez nem mondható el. Ez a fajta test – nagyon ritka kivételektől eltekintve – továbbra sem található meg a költségvetési tételekben. Valamilyen oknál fogva.
| MERCEDES-BENZ GLC COUPE 300 MŰSZAKI ADATOKD4MATIC |
|
|---|---|
| MÉRETEK, MM
| |
