Bevezetés

Az autóban található különféle idegen hangok riasztójelként szolgálnak, és okot adnak arra, hogy ismét felhívják a figyelmet a műszaki állapotára. A kopogás bármely csomópontban kialakult visszacsapás. Ez gyakran az egység természetes kopásából ered. Zaj - az alkatrészek dörzsölése. A zajok és ütések nagyon hasonlítanak egymásra. Ezenkívül nagyon gyakran összegezik őket, például a golyóscsapágyak hibásak, és az elülső agyak vagy a kormánycsúcsok csapágyaiban játék van. Honnan tudod pontosan, hogy melyik csomópontból érkezik ez a kopogás / zaj?

A zaj és / vagy a kopogás helyének meghatározásához először meg kell határoznia, hogy melyik oldalról érkezik, elöl vagy mögött, balról vagy jobbról. Ha már meghatározta a zaj hozzávetőleges helyét, akkor sokkal könnyebb megtalálni. A megfigyelések is segítenek: mi a hang szinkronizálása és milyen körülmények között fordul elő.

Ugyanakkor nézze meg a többi bekezdést - lehet, hogy a megfigyelt hangot egy másik szakaszhoz rendelte, ahonnan hallja. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy az autó egyes rendszerei meghosszabbodtak (például a kipufogórendszer). Ezenkívül a hang jól halad a fémen, és előfordulhat, hogy nem hallható onnan, ahol megjelenik.

A gömbcsuklók kopogó és / vagy nyikorgó hangot adnak ki. Ezek a hangok egyértelműen hallhatók, ha áthaladunk a dudorokon és az egyenetlen utakon.

Végezze el a diagnosztikát vízszintes felületen, felüljárón vagy megfigyelő árokban, de soha ne liften. Ellenkező esetben a felfüggesztés betöltődik, és nem tudja megállapítani a gömbcsuklók hibás működését. Kényelmesebb együtt dolgozni.

A hibaelhárításhoz hidraulikus vagy csavaros emelővel emelje fel a járművet az alsó karjánál fogva. Ha ilyen jack nem áll rendelkezésre, akkor használhat egy normál csatlakozót. Emelje fel vele az autót, majd cserélje ki az alkar alá egy fatuskót, és engedje le rajta az autót. Bal kezével fogja meg a kerék felső belső részét, jobb kezével pedig az alsó külső részt. Ringasd a kereket "szünetre". A második személynek, váltakozva a kezét a kormánycsukló felső és alsó részére a gömbcsuklók rögzítési pontjain, meg kell határoznia, hogy melyiküknek van holtjátéka. Cserélje ki a hibás támaszt. Néha egyszerre két támaszban van visszaütés.

Ugyanígy ellenőrizze a gömbcsuklókat a másik oldalon.

Nagyon gyakran nyikorgást lehet hallani, amikor az autó leng az első sárvédő vagy a lökhárító mellett. Ez a gömbcsuklók nyikorgása a csapágygolyó és a teflon persely közötti kenés hiánya miatt. Egy ilyen támogatás még nem veszélyes, de tudd, hogy hamarosan ki kell cserélni.

Kormányszerkezet. A fő csiga-görgő pár kopása miatt kopogás következik be. Amikor a kormányt különböző irányokba forgatják, néha nyikorgás hallatszik.

Végezze el a diagnosztikát vízszintes felületen, felüljárón vagy megfigyelő árokban, de soha ne liften. Ellenkező esetben a kormány megterhelődik, és nem tudja meghatározni a hibát. Fogja meg a kormánymű bipodját kézzel, és lendítse fel és le. Ha játék és / vagy kopogás van ,.

A nyikorgást WD-40 folyékony zsírral küszöbölik ki. Permetezze a kormánytengelyre, ahol kijön a motortérből.

Az inga nem bocsát ki kellemetlen hangokat fülön keresztül, kivéve, ha teljesen be van indítva. Ebben egy pár inga persely-kar tengely kopik. Az ingát ugyanúgy ellenőrzik, mint a kormányművet. Ha hézagot talál, húzza meg a beállító anyát, vagy cserélje ki a perselyeket vagy a teljes kar szerelvényt.

A rögzítő rudak és fülek hasonló kopogással rendelkeznek, mint a gömbcsuklók, és ez csak egyenetlen utakon fordul elő.

A kormányrudak és -hegyek meghibásodásának megállapításához teljesen biztosnak kell lennie abban, hogy a kormánymű és a lengőkar kétlábúaknak nincsenek holtjátékai.

Helyezze a kezét közelebb a vonórudak végéhez (oldalra vagy középre). Ringasd fel és le. A csuklópánt burkolatában lévő golyóscsap rugós, ezért bizonyos erő hatására mozoghat. De ugyanakkor nem szabad szabadon lógnia. Ha van játék, cserélje ki a gömbcsuklót egy újra.

A lengéscsillapítók általában nem bosszantanak "hangjaikkal". De ha igen, akkor egyértelműen hallhatók egy durva úton.

Betegségük a gumi perselyek, párnák kopása, olajszivárgás, írástudatlan szerelés. Ringassa az autó mindkét oldalát, és hallgassa meg az ütéseket. Ugyanakkor biztosnak kell lennie abban, hogy a fent említett minden rendben van. Vizsgálja meg a lengéscsillapítókat. Fogja meg felváltva kézzel a lengéscsillapító felső és alsó részét, és forgassa el. Azonnal meghatározhatja a perselyek, párnák kopását és az írástudatlan telepítést - a lengéscsillapító szabadon vagy szinte szabadon mozog. Ha a perselyek kopottak, cserélje ki őket. Ha a szerelés helytelen, húzza meg a lengéscsillapító csavarjait és anyáit.

Az olajszivárgást a lengéscsillapítóból vizuálisan észlelik - az ezeken a helyeken lévő foltok és tapadók láthatók lesznek a testen. Az ilyen lengéscsillapítót ki kell cserélni. Hadd emlékeztessem önöket, hogy a lengéscsillapítókat csak párban cserélik: jobb és bal oldalon, de az első és a hátsó pár külön -külön is cserélhető.

A fékbetétek néha fütyülnek. Amikor felveszi a sebességet, a síp monoton sípszá változik, és a jövőben eltűnhet. A fékpedál lenyomásakor csikorgó hang hallatszik.

Ha gyanú merül fel, hogy a sebesség felvételekor csúnya nyikorgás érkezik a betétekből, akkor enyhén nyomja meg a fékpedált. Ha a hang eltűnik, cserélje ki a párnákat.

Ha a fékpedál megnyomása után csikorgó hangot hall, és felkiáltójel világít a műszerfalon, akkor sürgősen szüksége van rá, esetleg féktárcsákra, ha ilyen csiszoló hanggal vezetett már régóta.

Rugók< могут издавать звук трущихся между собой металлических частей автомобиля. Возникает он только на кочках.

A rugó csikorghat csere és / vagy eltávolítás-szerelés után, mivel nem pontosan az eredeti helyére került. Csak egy kiút van - helyesen telepíteni, pontosan az eredeti helyre telepítve. Ehhez újra fel kell szerelnie a felfüggesztést.

A gördülésgátló tompa puffanást bocsát ki, ami nagyon rosszul hallható egyenetlen utakon. A felüljárón meghatározhatja.

Fogja meg a stabilizátort kézzel egyenként minden persely közelében, és lendítse fel és le. Ha az oldalsó perselyek elhasználódtak, akkor csak azokat lehet cserélni, ha a középsőket, akkor a teljes stabilizátort ki kell cserélni (perselyekkel kiegészítve). A perselyek elhasználódnak, ha a futásteljesítmény körülbelül 60 tonna.

Sajátos csengő bádog hang hallható annak a ténynek köszönhető, hogy az első kipufogócső ütközik a gördülőgátlóval. Hang jelenik meg a dudorokon. A cső felülete az érintkezési ponton fényes vagy akár enyhén ráncos. Gyakrabban ez annak a ténynek köszönhető, hogy eltört a hevederbilincs a szívócsőnek az ellenőrző ponthoz való rögzítéséhez. Ha a kipufogórendszer rögzítése normális, akkor a hang megszűnik, ha két 2-3 mm vastagságú fémlemezt bélel a stabilizátor konzoljai alatt, vagy a motor rögzítéseit cseréli ki.

A fenti meghibásodások mindegyikével együtt, külön -külön vagy együttesen, romlik az autó közúti viselkedése.

Hangok az autó hátuljáról

Hátsó tengely rúdjai. Induláskor és fékezéskor kopogás hallható a perselyek kopása miatt. Vagy a gázpedál éles megnyomása után az autó hátsó része kissé elfordul, a kormánykerékkel kell beállítani az autó irányát.

Könnyű azonosítani a rudak hibáját. Végezzen diagnosztikát felüljárón vagy ellenőrző árokban, de ne liften. Fogja meg a rudat és lendítse. Ily módon ellenőrizze az összes láncszemet: hosszanti és keresztirányú. A hibás rudak fokozott játékkal vagy kopogással rendelkeznek. Cserélje ki a hibás rudat.

Hátsó fékbetétek. A fékpedál megnyomása után zaj hallatszik, vagy az egész test vibrál. Nagyon gyakran ez a hiba nedves vagy párás időben jelentkezik. Ennek oka általában a vékony korrózióréteg, szennyeződés a betéteken vagy a fékdobok belső felületén.

1. Próbáljon néhány száz métert vezetni úgy, hogy a kézifék nincs teljesen kihúzva - a korróziós réteg törlődik, és a zaj eltűnik.

2. Csiszolópapírral tisztítsa meg a betéteket és a fékdob munkafelületét a szennyeződésektől.

A dobok elliptikus kopása is lehetséges - akkor csak a csere vagy a horony segít.

Az átvitel hangjai

A CV csuklók külsőek: ha hibásak, akkor forduláskor a kattanások és a golyók gurulása jól hallható.

A belső CV -ízületek általában nem okoznak gondot. De ha nem sikerül, akkor a tünetek hasonlóak a külső CV ízületekhez. Fogja meg kézzel a hajtótengelyt. Ringassa meg, és próbálja meg a tengelye körül forgatni. A megnövekedett holtjáték a CV -csukló meghibásodását jelzi. Az ilyen CV -ízületek nem tartanak sokáig. Jobb, ha azonnal cseréljük őket.

Féltengelyek: a sebesség növekedésével zúgás halmozódik fel. Maga a féltengely nem hibázik, de van egy gyenge pontja - a féltengely csapágy. Teljesítményét ugyanúgy ellenőrizheti, mint az első kerékcsapágyakat. Cserélje ki a hibás tengelytengelyt a csapágyakkal együtt, vagy nyomja le a csapágyat.

Első és hátsó tengely reduktorok. A zaj belőlük 40-80 km / h sebességgel haladva keletkezik. Terhelés alatt vagy gázkisülés közben jól hallgatható.

Hogyan lehet megállapítani, hogy melyik sebességváltó hibás? Kényelmes a keresés egy árokban.

1. teszt. Forgassa kézzel a hajtótengelyeket tengelyük körül az óramutató járásával megegyező és az óramutató járásával ellentétes irányban. Ha bármelyik tengely 15-20 foknál nagyobb mértékben forog, akkor a sebességváltó, amelyhez ez a kardántengely van rögzítve, hibás.

2. tesztszám. Emelje fel a jármű bal vagy jobb oldalát. Forgassa élesen a kereket. Engedje le az autót. Most emelje fel a bal vagy jobb oldalt hátul. Forgassa élesen a kereket. Hasonlítsa össze az első és hátsó sebességváltó zajszintjét. Az, aki a leghangosabb, hibás.

Karimák RPM, RZM, RK és KPP. A spline ízületek fejlődésének köszönhetően tompa fémes kopogást bocsátanak ki a mozgás kezdeti pillanatában. A hibás karimát csak a kardántengely eltávolítása után határozza meg. Nagy sebességgel forgassa el a karimát az óramutató járásával megegyező és az óramutató járásával ellentétes irányba. Ha visszaütés van, akkor ennek két oka lehet:

1. A karimás anya nincs meghúzva.

2. Fejlődés a ráncos ízületekben.

Mindkét esetben távolítsa el a karimát, és ellenőrizze annak állapotát. Ha kimerül, cserélje ki a karimát, a váltómű tengelyeit vagy a hajtóművek hajtóművét, attól függően, hogy mi az elhasználódott. Ha az anya nincs meghúzva, húzza meg a kívánt nyomatékkal.

A karimás sárgyűrűk enyhe fémes csengést bocsátanak ki. Ez csak akkor hallható, ha az autó alacsony sebességgel halad. Diagnosztizálhatja a felüljárón, a felvonón, vagy csak bemászhat az autó alá sík területen. A kezével forgassa el az összes szennyeződésvédő gyűrűt (összesen 6). Könnyen megtalálhatja a karimáról leszakadt gyűrűt: könnyen elfordul, vagy egyszerűen lelóg a karimán. A hibaelhárítás két módja:

1. Tisztítsa meg a gyűrűt és a karimát a szennyeződésektől drótkefével. Mindkét alkatrészt zsírtalanítsa benzinnel. Hideg hegesztést vigyen fel körben az alkatrészek érintkezési pontjára, és hagyja megszilárdulni.

2. A szennyeződésvédő gyűrűt elektromosan hegesztje a karimához 2-4 ponton.

Kardántengelyek. A csengő fémes kattanás a mozgás elején vagy a nyikorgás a tengelyek forgásával egyidejűleg a keresztek hibás működését jelzi. A hibás kereszt megtalálása egyszerű. Fogja meg az egyik kezével a tengelyt, a másikkal a karimát. Erősen tartva a tengelyt a forgatás ellen, próbálja meg a karimát a tengelye körül forgatni az óramutató járásával megegyező és az óramutató járásával ellentétes irányba. A kopogás vagy holtjáték az egyik vagy másik kereszt hibás működését jelzi. A VAZ-21213-ban 4 db, a VAZ-2121-ben 5 db van. Cserélje ki a hibás kereszttartót és alapozza meg.

A sebesség a sebességváltó területén, amikor a motor üresjáratban van, a legtöbb esetben a sebességváltó bemenő tengelyének csapágyából, ritkábban a közbenső tengely vagy fogaskerekek csapágyából származik.

Ennek ellenőrzéséhez nyomja meg a kuplungpedált. Ha a zaj megszűnt, akkor forrása valószínűleg a bemenő tengely csapágya volt. A zaj pontos okát csak a sebességváltó kinyitásával lehet megállapítani.

A kioldócsapágy ritkán jelent problémát. De ha zaj vagy csörgés jelenik meg, amikor megnyomja a tengelykapcsoló -pedált, és elengedi a felengedése után, akkor ideje kicserélni a kioldócsapágyat. Egy másik sajátos hang - síp, amelynek hangszíne néha oktávval változik (kétszeres gyakorisággal) - azt jelzi, hogy maga a csapágy kiszabadult az alapjából. Ezt figyelték meg a QH kioldócsapágyaknál. Lehet lovagolni, de a hang nem túl kellemes.

Hangok a motortérből

A motor indítása vagy a fordulatszám erőteljes növekedése utáni magas hangú nyikorgás a generátor szíjának gyenge feszességét vagy megnyúlását jelzi.

Húzza meg a szíjat (a generátorról szóló részben leírtak szerint), a sípolásnak meg kell állnia. Ha nem áll le, vagy egy idő után ismét sípol, vagy az övet már nem lehet meghúzni, cserélje ki.

Üresjáratban dübörgés és / vagy vékony sípszó hallatszik a motortér elejéről - ez a szivattyúból és a generátorból is hallható.

1. teszt... Fogjon egy hosszú fadarabot vagy egy vékony tömlőt, és az egyik végét váltakozva hozza a szivattyúhoz és a generátorhoz, a másik végét pedig a füléhez (a tömlőt - helyezze be a fülébe). A hallható fokozott zaj jelzi a szivattyú vagy a generátor meghibásodását.

2. teszt... Fogja meg a kezével az egyik ventilátorlapátot (de ne egy további elektromosat :-)), és rázza meg. A megnövekedett holtjáték a szivattyú, vagy inkább a csapágy meghibásodását jelzi. Ezenkívül, ha előtte gyakran töltenie kell fagyálló folyadékot, és foltokat lát a szivattyún, akkor azt feltétlenül ki kell cserélni.

3. teszt... Távolítsa el a generátor szíját. Gyorsan forgassa kézzel a szivattyú tárcsát, majd a generátor szíjtárcsát. A hallható fokozott zaj jelzi a szivattyú vagy a generátor meghibásodását.

A gázelosztó mechanizmus hangjai a motor általános működésének hátterében nagyon jól hallhatók.

Lánczaj - csipogó -pattogó hang tisztán hallható, ha a láncfeszesség nem elegendő. Amikor a motor fordulatszáma növekszik, a zaj eltűnik, és a gázpedál elengedésekor újra megjelenik.

A szívó- vagy kipufogószelepek dübörgése rendszeres időközönként hallható. Frekvenciája kisebb, mint a motor más ütéseinek gyakorisága, mivel a szelepeket a vezérműtengely hajtja, amelynek sebessége fele a főtengely sebességének.

A főtengely főcsapágyainak ütése általában tompa fémes hang. Ezt akkor észleli, ha a fojtószelepeket hirtelen nyitja alapjáraton. Frekvenciája a főtengely fordulatszámának növekedésével növekszik. A főtengely túlzott tengelyirányú hézagának köszönhetően a kopogás élesebb és szabálytalan időközönként fordul elő, különösen a főtengely fordulatszámának egyenletes növekedésével és csökkenésével.

A hajtórúd csapágyak kopogása durva. Jól hallgat, amikor a fojtószelepek nyitva vannak. Ha az egyik nyak hangot ad ki, akkor a kopogás helyét könnyű meghatározni, ha sorra kikapcsolja a gyertyákat.

A dugattyúk kopogása tompa, nem csenget, amit a dugattyú ütése okoz a hengerben. A legjobb hallgatni a főtengely alacsony fordulatszáma és terhelés alatt. Kiegészítés: a dugattyúk zörgése hasonló a harangozáshoz (információforrás - Ross Tweg könyve "Zhiguli motorok javítása").

A fojtószelepek hirtelen kinyitásakor csengő csipogó hang jelzi a túl korai gyújtást vagy a gyújtáselosztó meghibásodását. Állítsa be az UOZ -t és / vagy ellenőrizze a gyújtáselosztót a padon. Moszkovitáknak: varázslóban is meg lehet csinálni. "Autók" UP -ban, a pavilonban kissé balra az első emelet közepétől.

Kipufogórendszer. Ha hibás, akkor a hangja nem téveszthető össze más hanggal.

A kipufogórendszer egy részének meghibásodása esetén jobb összeszerelt bilincsekkel és tömítésekkel kicserélni.

Nagyon kérem az olvasókat, hogy a lehető legérthetőbben írjanak nekem azokról a hanghibákról, amelyeket valaha hallott az autóján. Levelei lesznek a cikk folytatásának és feltöltésének alapjai.

Fülről - egy egész művészet. Csak tapasztalt és profi autóipari orvosok rendelkeznek ezzel az ajándékkal. Az egyik szervizben a tapasztalat hiánya miatt hibázhatnak a diagnózisban, míg a másikban szándékosan csalnak, hogy feloldják az ügyfelet a nagyobb javítások miatt.

Bármilyen idegen motorzaj esetén (különösen kopogás vagy zúgás esetén) átgondolt diagnosztika szükséges. A leggyakoribb hangoknak azonban megvannak a maguk természetes okai, amelyeket egy hétköznapi autótulajdonos is megérthet. Ez hozzávetőlegesen segít Önnek, és megvédi magát a szolgáltatás megtévesztésétől.

Sajnos a füldiagnosztika nagyrészt a benzin egységekre vonatkozik. A mű természetes zaja miatt rendkívül nehéz hallani és azonosítani idegen hangokat.

Mellékhajtás

A kopott hám klasszikus sípoló hangja nem ilyen egyszerű. Hidegben erőteljesebben nyilvánul meg, amíg fel nem melegszik. A zaj jellege azonban gyakran más - zümmögő vagy fémes hangok lehetségesek. A gyanúsítottak köre pedig jelentősen bővül: a fáradt görgőktől az egyik szíjtárcsa deformációjáig (emiatt időnként megérinti a motor burkolatát), vagy a légkondicionáló kompresszor tengelykapcsolójának nyomólemezének ékelődéséig.

Nagyon egyszerű kiszámítani, hogy az öv sípol -e. Elég, ha a motor működése közben meghintjük "vadashkával" vagy hasonló univerzális zsírral. Ha az idegen zaj teljesen eltűnt, vagy jelentősen lecsillapodott, a forrásával minden világos. Az övet nemcsak a repedések formájában fellépő természetes kopás fenyegeti, hanem óhatatlanul szinkronizál is. Amikor az öv rugalmassága részben helyreáll, így a sípok semmivé válnak. A szíjak szegecsébe eső kis kavicsok, amelyek érintkeznek a szíjtárcsákkal, néha felelősek a fémes hangok megjelenéséért.

A görgők üzemképességét a legtöbb esetben ellenőrizni lehet az öv eltávolításával és a játékmenet felmérésével. Sokkal ritkább a sztetoszkóp használata. Néha a görgőscsapágyak zümmögnek vagy dübörögnek észrevehető visszacsapás nélkül.

A vízpumpa vagy a generátor szívrohamhoz vezetheti a tulajdonost. Amikor a csapágyak elhasználódnak, úgy zörögnek, mintha acélgolyók lógnának egy fémvödörben. Sőt, a szíjtárcsaiknak nem mindig van észrevehető holtjátékuk, és a "szivattyú" is látható szivárgással rendelkezik. Sztetoszkóp nélkül előzetesen azonosíthatja ezeket a tetteseket egy egyszerű trükkel: el kell távolítania a csuklópántot és be kell indítania a motort. Ez a rövid ellenőrzés nem veszélyes a motorra. Természetesen a leírt technika csak olyan vezérműlánc -meghajtású motorokra alkalmazható, amikor a vízszivattyút csuklópánt hajtja. Ellenkező esetben nem ellenőrizheti a "szivattyút" ilyen módon.

Időzítés

A hideg motor beindítása utáni első másodpercek zúgása, mintha egy vödör csavart ráztak volna meg, azt sugallja, hogy vagy a vezérműlánc feszítője, vagy az elhasználódott szelepvezérlő tengelykapcsoló a hibás. Egy ilyen jellegzetes hangot nehéz összekeverni valamivel.

A fázisváltókban idővel megtöri a belső elemeket, és addig dübörögnek, amíg az üregek meg nem telnek.

A normál elhasználódáson kívül a vezérműlánc feszítő problémái is a kialakításával hozhatók összefüggésbe. A feszítő túlnyomásos olajellátással működik, és sok feszítő nem rendelkezik elzáró szeleppel. Emiatt a motor leállítása után az olaj bizonyos esetekben szabadon folyik ki a házból, és a lánc leesik. A motor beindítása után némi időbe telik, amíg helyreáll a munkafolyadék -nyomás a feszítőben.

Ha a lánc meg van feszítve, folyamatosan zajt ad. Ebben az esetben fázisbeli eltérés lép fel, amely a motor merevebb működésévé válik - olyan mértékben, hogy a benzinüzemű dízelmotor hangja lehet. Fontos megérteni, hogy még a lánc enyhe megnyúlásával is, még a könnyű csapolás megjelenése előtt, a modern motorok kezdenek elveszíteni dinamikájukat, és instabilak indulnak hidegindításkor.

Szelep mechanizmus

A szelep helytelen hézagai egyértelmű csengetést okoznak. Frekvenciája a motor fordulatszámának növekedésével növekszik. A motor hőmérséklete nem befolyásolja a hang karakterét.

Szinte azonos kopogást okoznak a kopott hidraulikus emelők. Egyes motoroknál azonban a hidegindítás utáni első másodpercekben a zaj normális, és egy kis időbe telik, amíg olajjal feltöltődik. Az állandó kopogás a hidraulikus tolók meghibásodását jelzi: a belső szelepek már nem tartják vissza az olajat, csökken a nyomás a kompenzátoron belül, és nő a hézag a szelepmechanizmusban - ez kopogást okoz.

A tágulási hézagok élettartama közvetlenül összefügg az olaj (olvassa el :) tisztaságával és nyomásával.

Henger-dugattyú csoport

A henger-dugattyú csoport kopogása az alkatrészek kopásából adódó túlzott távolságokkal jár. A hidraulikus emelők vagy szelepek által keltett hangra hasonlít, csak tompább. A hézagok méretétől függően a dugattyúk ütése állandó vagy a motor felmelegedése után eltűnhet.

Átmeneti kopogás, amelyet sok autótulajdonos néha nem is hall, gyakran a hengerek és a dugattyúk helyi túlmelegedése miatt következik be. A modern motoroknál ez akkor is megtörténhet, ha a forralással nem volt általános túlmelegedés. A helyi hőmérséklet -emelkedés miatt meghajtja a dugattyúszoknyát, elveszíti kúposságát, nő a rés közte és a hengerfal között - ennek eredményeként, amikor a felső holtponton eltolódik, kopogás következik be. A motor felmelegedésével csökkennek a hőtávolságok és megszűnik az idegen zaj - ami gyakorlatilag nem fordul elő komoly hengerkopással.

A dugattyú deformációja esetén egy kis vérrel le lehet szállni, és csak a dugattyúkat kell kicserélni. De a dugattyúk állandó kopogása túlzott hézagokat jelez, majd elkerülhetetlen a motor nagyjavítása.

Fülhallgató

A hajtókar és a főtengely főcsapágyainak kritikus kopása hangos dübörgést okoz - mintha acélon kalapálnának. Frekvenciája a sebesség növekedésével növekszik, és nem függ a motor üzemi hőmérsékletétől. A dübörgés kifejezetten terhelés alatt jelentkezik. A legegyszerűbb módja, ha ezt autón szimulálják leállási teszttel: miközben a fékpedált úgy tartja, hogy az autó ne mozduljon, a sebességváltó kapcsolót „hajtás” állásba kell állítani, és rövid ideig közepes motorfordulatszámra kell emelni - idegen zaj határozottan hallható lesz.

Szívócsonk szárnyai

Sok katonát és autótulajdonost zavarba hoz a csappantyúk. A motor üresjárati fordulatszámánál ez a zaj nagyon hasonlít az elhunyt hidraulikus emelők által okozott zajhoz. De terhelés alatt a hang egyértelmű "műanyag" hangot kap. Így kelt zajt a lengéscsillapító tengely, amely végül elkopik az ülésekben és rezegni kezd.

A halott tengely rezgései sztetoszkóppal jól hallhatók. A tengely meghibásodása elkapható a "készülék" nélkül, ha lehetséges a végére kúszni, az elosztóból kijönni, vagy a hajtásból származó tolóerőre. Ha kissé megnyomja a "farkát", például csavarhúzóval, ideiglenesen kizárja a rezgést - és a zaj eltűnik. Egyébként ne rohanjon drága szerelősor cseréjével: a hibás alkatrész javítható.

Hálásak vagyunk az Inomotor LLC (Moszkva) LLC -nek az anyag elkészítésében nyújtott segítségért.

Az elsőkerék-meghajtású autókat világszerte szeretik az autósok. A MacPherson típusú felfüggesztési rendszereket gyakran használják az ilyen gépek tervezésekor. Ez egy nagyon egyszerű és megbízható kialakítás, amely hosszú évekig működhet egyetlen komoly meghibásodás nélkül. De vannak elég sérülékeny csomópontok az elsőkerék-meghajtású autókban. Az egyik az egyenlő szögsebességű csuklópánt, és ha egyszerűbb, akkor csak egy CV csukló, vagy "gránát". Ezen alkatrészek gyártásakor a legmodernebb és meglehetősen erős ötvözeteket használják. A munkadarabot speciális permetezéssel kezelik, a kenőanyagnak hosszú ideig kell biztosítania az alkatrészeket. De a gyakorlat azt mutatja, hogy semmi sem örök. A CV csuklók még az új autóknál is meghibásodnak. Hogyan diagnosztizálható meghibásodás ebben az egységben, miért ropog a CV -ízület, milyen következményekkel jár, és hogyan lehet megváltoztatni ezt a fontos részletet - próbáljuk meg kitalálni.

Hogyan működik

Először is kétféle zsanér létezik.

Ezek belsőek, amelyek közvetlenül az ellenőrző ponton működnek, ahol a tengely tengelyét mozgatják, valamint külső - ezek az agyakon találhatók. A nyomatékot átviszik az autó kerekeire.

Néha úgy tűnik, hogy mind a belső, mind a külső csuklópántok nagyon hosszú ideig tarthatnak, és egy nap alatt meghibásodhatnak. Azonban helytelen így gondolni. A belső csomópontok általában nagyon hosszú ideig működhetnek, de a külsőek gyakrabban kopnak. És akkor az autó pattogó hangot ad ki a hibás CV -csuklóból. A fő okok közé tartoznak a nagy terhelések, amelyek menet közben keletkeznek. Az okok között szerepel a külső termék nagyobb forgásszöge is. Ezek a részletek megjelenésükben is különböznek - a belső sokkal nagyobb, mint a külső.

A szerkezet egy csésze testből áll, amelynek belsejében barázdák vannak, és kívül egy féltengely. A belső gyűrű gömbölyű ökölre hasonlít hornyokkal, és a pohár és a tartó között 6 golyó található.

Miért ropog?

A szerkezeti elem nagyon pontosan van végrehajtva. A klip erőt továbbít a testnek és forgatja. A golyók a hornyokban mozognak, és ez lehetővé teszi a tengelyek közötti szög megváltoztatását.

Idővel, amikor a golyók más elemeket érintenek, a felület kopásnak van kitéve. Egyes labdák szabadon játszhatnak, ennek eredményeként a vezető hallja a hibás CV -csukló jellegzetes hangját.

Mivel kerékenként két ilyen egység van, néha nagyon nehéz megállapítani, hogy melyik kopott el.

A meghibásodás tipikus okai

A leggyakoribb okok között van olyan gyártási hiba, amelyet a telepítés előtt nem lehetett azonosítani. Nagyon gyakori, ha az új autókat gyenge minőségű fémből készült hamis alkatrészekkel szerelik fel.

Egy másik gyakori ok a kenés hiánya.

A portokok rossz minősége miatt (eltörnek) homok, víz, por kerül az útról a munkadarabokra.

Az is fontos, hogy a sofőr hogyan vezeti az autót. A belföldi utakon való agresszív vezetés mellett a termékek nagyon gyorsan meghibásodnak. És ugyanaz a szörnyű, pattogó hang jelenik meg a hibás CV csuklóból - minden autótulajdonos legalább egyszer hallotta. Nehéz összetéveszteni valamivel.

Honnan ez a furcsa zaj?

Így. Minden hajtókeréknek két ilyen része van. A belső átadja a forgási energiát a differenciálműről a tengelyre, a külső pedig a tengelyről az agyra. Azonos kialakítás mellett ezek a pántok különböző méretűek.

A két módszer egyikével önállóan diagnosztizálhatja, hogy honnan származik ez a csúnya pattogó hang a hibás CV -csuklóból.

Tehát, ha az autó áll, megpróbálhatja rángatni a tengelyt minden egyes részen.

Ha minden rendben van, akkor nem érez ellenérzést. Ha a CV ízület kopogott, akkor kopás van, és elég nagy is.

Ha mozgásban van, nagyon tanácsos hallgatni az autó hangjait.

A hibás CV ízület jelei

Ezek hangok forduláskor, éles gyorsítás, akadályok leküzdése. Ha azonban egyre gyakrabban hallja ezt a zúgást egyenes vezetéskor, akkor egyszerűen szükséges a csere. Egyszerűen veszélyes ilyen autóval tovább vezetni.

Pontosabban, az induláskor alig észrevehető rángatások meghibásodásról árulkodnak. Jelentős holtjáték könnyen észlelhető a kerék felakasztásakor. Meg kell próbálnia különböző irányokban mozgatni. Van -e ellenreakció? SHRUS cserére.

Hogyan lehet megtudni, melyik CV csukló hibás?

Hogyan lehet meghatározni, hogy melyik CV ízület ropog? Sajnos meglehetősen nehéz megállapítani a legpontosabb diagnózist, mivel a "gránátok" meghibásodása nagyon hasonló a labda, a kormánycsúcs és mások meghibásodásához. Ezért érdemes újra ellenőrizni állapotukat.

A diagnosztikai eljárások elvégzése nagyon egyszerű. Ehhez csak ki kell csavarni a kormányt bármilyen extrém helyzetbe, és el kell kezdenie vezetni az autót. Ha a tengelyek között maximális szög van, akkor egyértelműen hallani lehet egy pattogó hangot a hibás CV -csuklóból. Ha jobbra forduláskor hangokat hall, akkor a jobb oldalt kell cserélnie, ha balra fordulva ropog, akkor ennek megfelelően a bal oldalt.

A belső mechanizmusnak azonban van néhány sajátossága is.

Néha ropognak még egyenes mozgás közben is. Teljesítményük ellenőrzéséhez nincs szükség speciális autódiagnosztikai ismeretekre. Elég, ha rövid utat teszünk meg, ahol nincsenek utak. Hangokat fog hallani, amikor belép a bokszba.

De még pontosabban megtudhatja, hogy a mechanizmusok közül melyik nincs rendben. Ehhez liftre van szükség. Amikor a gép fel van függesztve, kapcsolja be az első sebességet. Hagyja a kerekeket elég lassan forogni. Ebben a helyzetben egyértelműen hallható lesz a zúgás. Ha mozgatja a tengelyt, akkor is érezhető a visszacsapás.

Ha minden a leírtak szerint van, akkor közvetlen útja van a boltba egy új mechanizmusért.

Hibás CV ízület: következmények

Mik lehetnek ezek? Külső mechanizmus esetén eltörhet.A belső egyszerűen valahol széteshet. És akkor vagy nyomnia vagy hívnia kell egy vontatót. Egy ilyen autó nem tud vezetni.

De ha ez vezetés közben történt, a következmények teljesen mások lehetnek. Az ilyen meghibásodás súlyos balesetet okozhat.

Hogyan kell kicserélni egy mechanizmust?

Ön már tudja, hogyan kell meghatározni a hibás CV ízületet. De hogyan cserélje ki? Néhány kezdő autórajongó néha meg is kérdezi ennek az alkatrésznek a javításának lehetőségét. Sokan szeretnék elkerülni a cserét, mert pénzbe kerül. De sajnos.

A csere nem nagy ügy. Ezt bárki képes kezelni.

Ehhez szerszámkészletre és gödörre vagy emelőre van szüksége. Ha minden mechanizmust kicserélnek, akkor jobb, ha szakaszosan végezzük a munkát. Először is mindent meg kell tennie az egyik oldalról, és csak ezután léphet a másik oldalra. De ha van némi tapasztalata, egyszerre mindent megváltoztathat. Érdemes elmondani, hogy a második tengely eltávolítása néha a féltengelyes fogaskerekek beszerelésének megsértéséhez vezethet. A probléma megoldásához fel kell keresnie a szervizt. A második tengely eltávolítása előtt helyezze be a hajtóműbe a már eltávolított rész régi házát.

A külső egység cseréjéhez a kereket le kell szerelni. Ezután csavarja le az agy anyáját, távolítsa el a féknyerget és a tárcsát, a gömbcsuklót és a kormányhegyet. Az alkatrész kihúzása cserére csak kiütéssel lehetséges. Ehhez használhat kalapácsot, de jobb, ha átüt egy fából készült távtartót. Ez a művelet általában nem sok időt vesz igénybe - a spline kapcsolatok elég gyorsan kijönnek.

Ha a régi mechanizmust újakra szeretné cserélni, tegyen egy új csomagtartót a tengelyre, és cserélje ki a régi biztosítógyűrűt. Mielőtt új CV csuklót szerelne be, ajánlatos bőségesen megkenni. Ugyanazzal a kalapáccsal szerelik fel a tengelyre.

Cserélje ki a belső CV ízületet

Furcsának tűnik, de a belső mechanizmus sokkal könnyebben változik, mint a külső. A teljes cserét vagy a gödörben, vagy emelővel hajtják végre. Ezt a csomót csak alulról távolítják el.

Az első lépés a termék csavarjainak kicsavarása. Most az alkatrészt csak a karima tartja a foglalatban. A kormánykerék egyik szélső helyzetbe állításával biztosíthatja, hogy a mechanizmus magától kiessen. Nos, akkor - minden ugyanaz, mint a külső CV ízület esetében.

A különböző készletek különböző módon tölthetők ki. Gyakran előfordul, hogy a teljes készlet eltérő számú alátétet, rögzítőgyűrűt és egyéb kiegészítő elemeket tartalmazhat. Ne felejtse el telepíteni őket, még akkor sem, ha nem találta őket az előző csomagban.

Alkatrész vásárlásakor ügyeljen a paraméterekre.

Az autó többi eleméhez hasonlóan ez a mechanizmus is bizonyos figyelmet igényel. Végül is az autó drága játék. Az ilyen jellegű nem tervezett javítások súlyosan károsíthatják a költségvetést. És ezek csak a legkisebb problémák.

Mindig győződjön meg arról, hogy a jármű rendben van -e. Ezzel megmentheti mind az Ön, mind a családja és barátai életét.

Tehát kitaláltuk, hogyan lehet azonosítani a hibásat, és saját kezűleg kicserélni. Reméljük, hogy a fenti információkat hasznosnak találja.

A motor meghibásodását mindig megelőzheti, ha rendszeresen ellenőrzi annak működését, és azonnal megszünteti az ebből eredő meghibásodásokat. Annak érdekében, hogy azonosítani lehessen a motor ütéseit és azok okait, először fel kell melegíteni a motort 80-85 ° C-ra, majd fonendoszkóp segítségével meg kell hallgatni, ez a kopogás vagy a zaj jellege. a motorban, hogy azonosítani tudja a hibás működést. Az autómotor öndiagnosztikájának teljes folyamata több szakaszra osztható.

Jobb egyszer látni, mint százszor hallani, és jobb egyszer hallani, mint százszor leírni egy hangot ... Először is győződjön meg arról, hogy a zavaró hang a motorból származik, nem pedig más alkatrészekből és az autó alkatrészei. A felfüggesztés részei, a kipufogórendszer alkatrészei, a motor rögzítő részei, a rögzítő alkatrészek, a forgattyúház védő alkatrészei stb. Vibrálhatnak és ütközhetnek egymásnak. Íme néhány tipp. A kuplungpedál lenyomásával szinte teljesen megszüntetheti a sebességváltó és a sebességváltó (tengelykapcsoló) által kibocsátott zajt. A motor felrázásával (a motor rugalmas párnákhoz van rögzítve a testhez vagy a kerethez, és van némi mozgékonysága) érzékelhetők a motortartóból, a forgattyúház védelméből, a kipufogórendszerből stb. A sípoló vagy zümmögő hang jelezheti a generátor, a vezérműtengely működtető vagy a vízszivattyú meghibásodását. Ha ezek a hangjelzések sikoltozássá válnak, problémák rejtőzhetnek a generátor szíj elcsúszásában, a vízszivattyú lefagyásában vagy elakadásában, a generátor csapágyaiban lévő kenőanyag hiányában, és akár elakadásban is. A generátor szíjának eltávolításával kiküszöbölheti ezeket a hangokat a generátorból és a szivattyúból. Tehát mielőtt "vétkezik" a motoron, figyelmesen hallgassa meg a "környezetét".
1 - A motor tetejéről érkező hangos kopogtató hangok általában a szelepszerelvényből származnak. Valószínűleg ez annak a jele, hogy a szelep beállítása szükséges, vagy a szelepmechanizmus fokozott kopása, vagy a mechanizmus egyik elemének meghibásodása. Amikor a motor felgyorsítja a sebességet, és a kopogás hirtelen erősödni kezd, számos oka lehet, például megnövekedett szeleptávolság, kopott karok vagy kopott szelepcsapok, hajlított szelepek vagy vezérműtengely, hibás szelep vagy annak rugója.
2 - Suttogó fémes hangok, amelyek megváltoztatják jellegüket a motor fordulatszámának változásakor, a motor elejéből. Valószínűleg ezt a hangot egy rosszul megfeszített lánc, és esetleg törmelék bocsátja ki, amelyet már egy gyengített lánc, egy lánccsillapító szakított le. A vezérműszíj (gázelosztó mechanizmus) oldaláról is elég különböző hangok hallatszanak - a motor mozgó részeinek védőburkolatának legeltetése, a gyengített szíj megütése a burkolaton, amikor a motor fordulatszáma megváltozik, a feszítő susogása görgő és a szivattyú által kibocsátott különböző hangok.

3 - Közép- és alacsony hangok, amelyek frekvenciája észrevehetően kisebb, mint a motor középső és alsó részéből érkező, és a fordulatszám növekedésével változó vagy megjelenő szelephang. Ezek a hangok inkább "kellemetlenek", mert komoly problémákról beszélhetnek a motorral kapcsolatban - a henger -dugattyús csoport fokozott kopásáról, a főtengely -naplók és bélések kopásáról. A hajtórúd vagy a főcsapágy alsó végének kopását erőteljes ütögetés jelzi üresjáraton és munkasebességnél, amelynél az olajnyomás -jelzőfény villoghat. A fő csapágy kopása zúgást okoz a motorban terhelés alatt. A fém csörgő hangja a sebességváltás során laza lendkereket hozhat létre, és a motorjavítás előfutára lehet. Van még egy sajátos hang, amely a morgásra emlékeztet, így szól a segédegységek (olajszivattyú és elosztó) meghajtóhengere. Ha az olajnyomás túl lassan emelkedik, kopogás vagy akár ütközés hallható hideg motor beindításakor. Ennek oka az alacsony olajszint, az olajszivattyú kopása, a főcsapágyak vagy a biztonsági szelep meghibásodása. Ugyanezek a hangjelzések kísérik a motor működését egy rosszul kiválasztott olaj- vagy olajszűrővel.
4 - Fémes csengetés, amely akkor jelenik meg, amikor az autó gyorsul, vagy amikor az autó álló helyzetben van, és a motor fordulatszáma jelentősen megnő. Ezek kopogtató ütések. A detonáció egy éghető keverék robbanása az égéstérben, és nem egyenletes égése (a robbanáshoz képest) a gyújtógyertya által történő begyújtás következtében. A detonáció különböző okok miatt jelenik meg, a legfontosabbak a túl korai gyújtás, a gyenge minőségű benzin, a sovány üzemanyag-keverék, az égéstér térfogatának csökkenése a nagy mennyiségű szén képződése miatt, a motor túlmelegedése, gyertyák rossz típusú, a megszakító-elosztó vákuumkorrektora hibás működése. Valójában a fő hang, amit hallunk, a motor dugattyúiból származik, amelyek a lökéshullámot az égéstérben lévő üzemanyag -keverék robbanásaiból fogadják. A detonáció nagyon káros jelenség, az ilyen hangokkal való hosszan tartó vezetés a motor tönkremeneteléhez vezet, elsősorban a dugattyúgyűrűk, a dugattyú hornyai közötti válaszfalak stb.

Gyakran, amikor az autó mozog, idegen hangokat hallhat - zajt, kopogást, csiszolást. Ez általában egy webhely vagy rendszer problémájának tünete. Ne feledkezzen meg a gyengén rögzített zajokról sem belső elemek... Az autó működése során folyamatosan hallgatni kell a külső hangokat, hogy ne indítsa el a problémát, és időben diagnosztizálja az esetleges hibákat.

A felfüggesztés, a kormányzás, a fékezés, a sebességváltó és a kipufogórendszer általában környezeti zajforrások.

Hangzik a felfüggesztés hibás működése

A legnehezebb része a meghibásodás "fül szerinti" megállapításának a felfüggesztés. Beszéljünk a felfüggesztés "auditív" diagnózisáról a ma népszerű McPherson példáján keresztül. A kopogás jelezheti a karok, gömbcsuklók vagy nyakrúdvégek csendes tömbjeinek kopását. Ha ezek a hibák előfordulnak, megzavarják a felfüggesztés geometriáját, és befolyásolják a gép stabilitását és biztonságát.

Gyakran a kopogás oka a gördülést gátló rúd támaszainak és perselyeinek kopása lehet. Ez rontja a jármű kezelhetőségét is.

Ritkábban kopoghat a lengéscsillapító vagy annak felső tartója. Általában a fogasléces és fogaskerék -kormányzást egy ilyen típusú felfüggesztéssel párhuzamosan telepítik. Kopogást is okozhat. Ennek oka a perselyek kopása. Meg kell jegyezni, hogy ezzel lehet lovagolni (és elég hosszú ideig), de még mindig jobb kiküszöbölni a meghibásodást.

Ha a gép csigahajtású kormányművel van felszerelve, akkor a kopogtató forrás lehet az ingakar és a bipod tengely csapágyai. De ebben az esetben ez növeli a holtjátékot a kormányszerkezetben, és ez veszélyesebb, mint a sínnél.

Ha az autó felfüggesztése többkaros, akkor ennek megfelelően sok néma blokkja van, amelyek viselése során idegen hangokat bocsátanak ki. A gömbcsuklók zajt is okozhatnak.

Szinte ritka, torziós rúd felfüggesztések "hangzik" hibás torziós rúdcsapágyak. Úgy hangzik, mint a kopott néma tömbök zaja. A hátsó felfüggesztés nem különbözik az elejétől "hangjával". Csendes blokkok, lengéscsillapítók vagy perselyeik is kopoghatnak ott. A hátsó gerenda persely kopása miatt időnként kopogás is előfordul.

Rossz fékhangok

Ebben az esetben a zajok bosszanthatják a hátsó fékekbe szerelt rögzítőfék -beállító mechanizmust. Ez azt jelzi, hogy ki kell cserélni a betéteket, vagy legalább be kell állítani őket.

Néha előfordul, hogy idegen hangokat bocsát ki a lemezmechanizmusok párnái vagy féknyergei. Ez annak a jele, hogy a párnák a rugóik gyengülése miatt mobilitást eredményeznek.

Ezenkívül a szakadt fékbetét "hangot adhat". Ennek a meghibásodásnak az azonosítására azt javasoljuk, hogy enyhén fékezett kerekekkel vezessen át a garázs gödörén. A lemezhez nyomott betét nem okoz zajt.

Vegye figyelembe, hogy gyanús hangok léphetnek fel csak különleges vezetési körülmények között:

- A kopott lengéscsillapító rúd perselyek csak akkor tudnak kopogni, ha elkezdenek mozogni vagy oldalra fordulnak, más körülmények között pedig teljesen normális a munka.
- A gömbcsuklók csak akkor kelthetnek zajt, ha kanyarban szabálytalanságokon haladnak. Vegye figyelembe, hogy a felső gömbcsuklók leggyakrabban kis lyukakban, az alsó pedig nagy lyukakban zajt adnak.
- Ereszkedéskor, ha lyukakkal találkozik az út mentén, az első rugók emlékeztethetnek magukra. Tekercsük egymáshoz ér és jellegzetes hangot bocsát ki.
- Elsőkerék -meghajtású autóknál a külső CV -csukló zajt ad a kerekek elforgatásakor, a belső pedig egyenes vonalon.
- A mozgás elején a hajtóműtengelyek golyós- és kardántengelyei "ropoghatnak", valamint tompa ütések a hibás motor- és sebességváltó -rögzítésekkel. Ez utóbbi azonban minden autóra jellemző.

Végezetül megjegyezzük, hogy ha úgy dönt, hogy azonosítja az autóban fellépő idegen zaj okát, akkor el kell távolítania a kesztyűtartóból, polcokról, csomagtartóból és más helyekről minden olyan dolgot, ami zöröghet. Ez elsősorban a dobozba nem csomagolt szerszámokra, CD -kre, tűzoltó készülékekre, permetezőedényekre és egyéb háztartási cikkekre vonatkozik. Ne feledje, hogy nem szükséges mindent eltávolítani az autóból, a csomagtartót és a kesztyűtartót puha, vastag anyaggal (habgumi vagy habgumi) lefedheti, hogy kiküszöbölje tartalmuk zaját.

Leggyakrabban a hibás működés idegen hangjaival vétkeznek, amelyek erőforrása jelentősen kimerült.

Ennek ellenére nem szabad teljesen a saját hallására hagyatkoznia. A "diagnózist" a szervizben kell megerősíteni.

—
Ahhoz, hogy autója úgy ragyogjon, mint az új, javasoljuk, hogy látogassa meg a szentpétervári autómosót - nem fogja megbánni!