Becsben tartott kulcs

„Az autó nyitva van, a kulcs benne van. Te magad is rájössz?" - dobta mozgásba egy siető eladó. „Igen, kitalálom, persze, tea, nem kicsi” – gondoltam. És alig egy perccel később a belső teret vizsgálva rájöttem, hogy nem csoda, ha az indítókulcsnál nagyobb tárgyakat veszítek itt el.

Nem volt a kesztyűtartóban. Az ülések közötti doboz, a középkonzol búvóhelyei és az előlap átvizsgálása sem hozott eredményt. Nézze meg, és valójában a különféle fülkék, zsebek és hornyok száma miatt a "Cross-Istar" teljes mértékben igazolja a minibusz igényét. Az ajtókárpitok üregeit és a hozzáértő kínaiak a tapasztalt csempészekhez méltó találmányt használtak. Minden „kapuban” van egy zseb a magazinoknak és az útiterveknek, egy literes palacknak ​​bélyeg, a karfa borítása alá pedig fél tucat doboz cigarettát lehet elrejteni.

– Szemjon Szemjonics! Lelkileg homlokon csapom magam. Itt van egy másik konténer közvetlenül a kormány mögött. A dédelgetett kulcs ott volt. Boldog Pinokkió levegőjével forgattam meg a kezemben. És mit, józanul! Elegáns medál kifújható csípéssel. Offset.

Általában véve az autó nagyon tisztességesnek tűnik. Nincsenek díszes vagy szükségtelen részletek, a plágium legcsekélyebb nyoma sem. Masszív, jól szabott kombi, melynek eredetét csak a nagy „Cherie” embléma árulja el egy takaros és ismét masszívan - se nem nagy, se nem kicsi, de pontosan olyan, amilyennek hűtőrácsnak kell lennie. A kínaiak azt állítják, hogy az autó külsejét a japán SIVAX cég tervezői fejlesztették ki. Jó volt, indulj újra!

Nagy és gondoskodó

Egy másikat azonnal felraktam a "Cross"-ra a könnyebb leszállás érdekében. 15 centiméterrel magasabban ülhet, mint a legtöbb autóban. Nagyra értékelem a párna magasságának és dőlésszögének beállításának lehetőségét is - a lábak kevésbé lesznek zsibbadva hosszú úton.

De a "Cheri" alkotói nemcsak a sofőrnek igyekeztek kedvet csinálni. A készülékek az előlap közepén helyezkednek el, hogy mindenki láthassa. Valóban, nálam is könnyen leolvashatóak az adatok, és az a kicsi, aki pont középen ül a kanapén, tud róla.

Igaz, mielőtt szeretteim megtöltötték volna a háromüléses kanapét (miután szívből ide-oda mozgatták), a második sort személyesen teszteltem. Puha és tágas – ha dióhéjban. Bár a gömbölyded párna egy kicsit magasan helyezkedik el: a 185 cm-nél magasabb bácsik fejükkel óhatatlanul megtámasztják a plafont. Az átlagos magasságúak éppen ellenkezőleg, áldásosak – kényelmesebb így felmérni a környéket.

Egyszóval az első benyomások szerint egyetlen körülmény volt kínos - jelentős méretek. A Cross-Istar volánja mögötti szokásos parkolóhely a golf ferdehátú számára kicsinek tűnt. Hogyan fogom manőverezni ezt a hajót a szűk udvaromban? De elég hamar már magabiztosan vágtam ki a millimétereket. A láthatóság érdekében - öt, még a keskeny tükrök ellenére is. Aki pedig nem fukarkodott beszerelni a hátsó parkoló érzékelőket - merci. Elég pontosan működik. És milyen lágyan és észrevehetetlenül nyelt be először pár alattomos „sebességcsökkentőt”, majd

és egy csempe villamossínekből!

A kínaiak azt állítják, hogy a versenyremekeiről és legendás sportautóiról világhírű brit Lotus cég szakemberei hangolták a futóművet. A Cross-Istar lágy felfüggesztése azonban nem a kemény Lotusra, hanem inkább a mi Volgákra emlékeztetett - és akárcsak a halhatatlan Volzhanka, a nagy Chery is csak bizonyos sebességig nyeli le az út egyenetlenségeit. Aztán egy kellemetlen remegéssel az egész testében határozottan kijelenti: „Basta, én nem vagyok neked való Impreza!”

A legvidámabb azonban előttem volt.

Egy pár csizma! Mindenkinek!

– Ó, langyos ment! - ismételgettem diadalmasan Jurij Jakovlev felejthetetlen rögtönzését, amikor azt hittem, hogy elsajátítottam a szellőzőrendszert. De sajnos tévedtem. Sem egy óra alatt, sem a következő napokban nem fejtem meg a működési algoritmusát. Kinézetre minden díszes és nemes: van egy Auto gomb és egy hőmérséklet-szabályozó, ami azt jelzi, hogy az autó valódi klímaberendezéssel van felszerelve - állítsa be a szükséges számokat, és elfelejtette, hogy az ablakon kívül mínusz 18. De ez elméletben van. Valójában a "Cross" klímáját percenként háromszor vették fel, hogy megtöltsék a kabint hideg külső levegővel. Hőmérséklet-érzékelők helyett (amelyek nélkül, mint ismeretes, a klímaberendezés, akármilyen színes kijelző is van díszítve, csak légkondicionáló marad) a kínaiak valami időrelé-szerűséget használtak a lengéscsillapító mechanizmusban. Ha a rendszert recirkulációs üzemmódra kényszeríti, akkor az üveg izzad. Ennek eredményeként vagy megfagy az autóban, vagy megállás nélkül harcol a láthatóságért. Nincs harmadik.

Hamar kiderült, hogy nem csak a belső tér fagy meg. Ugyanez a sors érte a romantikus „Himalaya-Federal” nevű gumiabroncsokat. Úgy tűnik, csak a jelölés és a futófelület mintázata tekintetében téliek. A fagyban a „Himalája” gyorsan elvesztette rugalmasságát, és megcsúszott, mint a tisztán nyáriak. Csak amikor mínusz 8-10-re melegedett, a tapadási tulajdonságok fokozatosan tértek vissza.

Sajnos a „Cross” sem volt elégedett a dinamikával. "A motor lendületes gyorsulást, sima és gyors vezetést biztosít 170 km / h maximális sebességgel" - írja a "Chery"-ről a prospektusokban. Hmm... Hacsak nem lejtőn és jó széllel. Elméletileg egy 2 literes 136 LE-s motor képességei. val vel. elégnek kell lennie. A gyakorlatban a motor minden előnye a megfelelő tapadás alacsony fordulatszámon. 3500-4000 felett ne csavarj, a zaj akkor is nagyobb lesz, mint az eset. Érdekes, hogy az azonos erőforrással rendelkező Cheri Fora szedán sokkal kevesebb zajt ad.

A "Cross"-ban jól hallható, hogyan működik szinte minden fogaskerék a motor és a doboz beleiben. Itt a második fokozat zúgni kezdett, és a harmadik fokozat bekapcsolt. De a főtengely egyre kellemetlenebb zümmögéssel tiltakozik a fordulatszám emelési kísérletem ellen.

Rendben, akkor lassabban megyünk – csak üzlet. De „Cherie”-n kívül ki más kínálna ilyen átalakítási lehetőségeket ennyi pénzért?

Vigyázz a fejedre, Senya!

A csomagtartóban többek között dupla fenék található, az ívek mögött mély titkos zsebek rejtőznek, a padlóban pedig a harmadik sor összecsukható üléspárja. Az összes ülés összecsukható, kivéve a vezetőülést. Ha szeretne pénzt megtakarítani a hosszú áruk szállításán, a "Cross" az Ön autója.

Nem szabad azonban elfelejteni: ha mind a hét ülés részt vesz, szinte nem lesz hely a csomagoknak. Bár ez minden 7 személyes kisbuszra jellemző. Azonban még egyikük sem találkozott velem összecsukható székekkel, amelyek oly gyakran elakadtak volna, és általában annyi erőfeszítést, találékonyságot és, nem félek, ügyességet igényeltek. Ha a harmadik sor székét letette a padlóra, akkor egyáltalán nem szükséges, hogy vissza tudja szabadítani. A kanapé átalakítása ugyanaz a történet. Sikerült a bal oldalt a padlóval egy síkban taposnom, a jobbat pedig még egy kollégával együtt is, így sajnos nem.

Egy nagy és elméletileg kényelmes kínai kombi leendő tulajdonosának pedig bele kell tűrnie egy valahogy lerakott motorháztetőtömítést, ívelt karosszéria-réseket és rozsdát az ajtóüregekben.

Arról, hogy olcsó-e a "Cross" és mit mondott az őrkutyám

Tehát a skála egyik oldalán mindezen hátrányok (amelyekhez nem mulasztjuk hozzáadni a közepes kezelhetőséget - egy nagy és puha kombi mozgásban, természetesen az olasz "Prototypo" cég közeli mérnökeinek minden erőfeszítése ellenére) , inkább tekercsnek bizonyult kanyarban). Másrészt az ára csak félmillió. Nem úgy, mint egy középkategóriás kombi, vagy még inkább egy kisbusz, minden kompakt furgon legalább 136 ezerrel drágább. Az európai "sarkút" pedig ugyanannyiért a félmillióért sokkal könnyebb felszerelni. És kényelmes felfüggesztés, jó kilátás parancsnoki pozícióval, nagy nyomatékú motor – mindez ér valamit. Pedig ha jobban belegondolunk, 499 ezer egy ennyi hibás autóért sok.

„Az első kínai autó fenolos szag nélkül” – jegyezték meg a teaautókban nem túl jártas kollégák. „Te tudsz lovagolni” – adtak neki engedélyt mások egy rövid utazás után. Én pedig a keresztben az akkumulátor mellett melegítettem a fagyos lábakat, néztem a kedvenc pulóverem felfújását, ami sorját hagyott a szék műanyagán, és eszembe jutott, hogy Cherie-nek sokkal jobb autói vannak. Oké, kölyök „Kimo”, masszív „Handicap”, dzsip „Tiggo” sokkal felnőttebbnek tűnik ennek az új jövevénynek a hátterében.

Ebben a cikkben a cég kínai kombiját fogjuk megvizsgálni, ez a Chery Crosseastar b14 modell, amelyet 2004-ben mutattak be a Pekingi Autószalonon, és a modell 2006-ban került tömeggyártásba.

Tervezés

Az autónak köszönhetően megváltozott Európa és Oroszország megítélése a kínai márka autóiról, észrevehető, hogy az olasz tervezőirodával való együttműködés meghozza gyümölcsét. Vizuálisan nehéz megtalálni ennek a modellnek a hasonlóságát a versenytársak modelljeivel, az autó meglehetősen "nyugodt" kialakítású, durva formák nélkül, ami családi autó osztályáról beszél.

A hűtőrács nagyra készült, a fej optikája jó formát kapott, és a motorháztetőn bélyegek vannak, mindez általánosságban ad egy kis szilárdságot az autónak. Ilyen nagy méretekkel az autó nyugodtnak tűnik, ahogy az osztályához illik.

Test méretei:

• hossza - 4662 mm;
• szélesség - 1820 mm;
• magasság - 1590 mm;
• tengelytáv - 2800 mm;
• hézag - 164 mm.

Műszaki adatok

A gyártó a Cherie CrossEstar vásárlónak csak egyfajta, a szokásos jellemzőkkel rendelkező tápegységet kínál, amelyet a cégtől kölcsönöztek. Ennek a motornak viszonylag nagy lökettérfogata, 2,4 liter, teljesítménye viszont kicsi, 130 lóerő.

Mindezek mellett a motor fogyasztása viszonylag magas, a gyártó állítása szerint városban száz kilométerenként 12 liter jó 95-ös benzint "esz meg" a modell. Valójában több motor is van, de az orosz piacra nem kaphatók.

A motor 4 fokozattal együtt működik. Az első felfüggesztés független, a hátsó felfüggesztés stabilizátorokkal van felszerelve, ezért az autó jól fog viselkedni hazánkban, de ne felejtse el, hogy ez nem egy SUV. Ezenkívül a biztonság kedvéért csúszásgátló rendszert szereltek be a felfüggesztésbe, valamint első és oldalsó légzsákok is vannak a belső térben.

belső

Külsőleg az autó modernnek tűnik, de nem különösebben vonzó, és ebben az autóban a legfontosabb a tágas belső tér, 7 üléssel az utasok számára. A belső kialakítása egészen jó szinten van, de néha jobb is, bár ha visszanézünk az autó árára, abban egyetérthetünk, hogy a gyártó elég jó anyagokat használ.

A sofőr kellően kényelmes, és számára minden ergonomikusan történik, és kényelmes mindenhez nyúlni és különféle gombokat használni. A Chery Crosseastar b14 modell utasterében is sok rés található az apróságok számára, ami egy kombira jellemző. Az alapkonfigurációban számos kellemes funkcióval látták el az autót, mint például klímaberendezés, elektromos tükrök, fedélzeti számítógép, elektromos ablakemelők, amelyek minden ajtón megtalálhatók, és sok más kellemes dolog.

Tekintettel arra, hogy a mérnökök csendes, gurulás, stb. nélküli haladást akartak elérni, a felfüggesztés egy kicsit megfojtotta az autó dinamikáját. Egyébként a vállalat mérnökei a felfüggesztés hangolásával foglalkoztak.

Ár

Ezt a kompakt furgont viszonylag sikeresen értékesítették Oroszországban, így elegendő ajánlat van a másodlagos piacon. A használt modellek átlagos ára 240 ezer rubel, ami meglehetősen olcsó egy ilyen kínai autó számára.

Egy viszonylag jó kombi, ami olcsó és jól megy, egyszerűen nem egy gyors családi autó. Cherie Cross Estar el tudja vinni Önt és családját A pontból B pontba, különben nem valószínű, hogy jó lesz az autó, de minden lehet. Az alap és egyetlen teljes készlet olyan rendszereket tartalmaz, mint az EBD, a szervokormány, az MP3 rendszer 6 hangszóróval, a központi zár, a klíma és a kijelző fedélzeti számítógéppel.

Videó áttekintése

A kínai autógyártók arra törekszenek, hogy a legnagyobb igényű járműveket állítsák elő. Az autópiac helyzete azt mutatja, hogy bár a tágas egyterűek népszerűek bizonyos, általában családi kategóriájú állampolgárok körében, általában nem olyan nagy a vásárlók érdeklődése irántuk. A hétüléses autókat gyártó kínai cégeket egy kézen meg lehet számolni. És az egyik ilyen aggály Chery a CrossEastar B14 kisbuszával. Közvetlenül megjelenése (2008) után a világ minden tájáról felkeltette a vásárlók érdeklődését, és a mai napig keresett. Oroszországban még mindig értékesítik változó sikerrel.

Érdemes elmondani, hogy a kínai Eastar modell "klasszikus" változata nem tudott ekkora népszerűséget elérni, és jelenleg elsősorban az ázsiai országok útjain található. De a CrossEastar B14 joggal nevezhető a Chery márka egyik legkelendőbb autójának. Figyelemre méltó az is, hogy a modell megjelenése óta több mint 7 év telt el, frissítésének igénye fel sem merült. Ez egyike azoknak a modelleknek, amelyek minden modern műszaki követelménynek megfelelnek, még alapkonfigurációban is.

CrossEastar B14: miért olyan figyelemre méltó?

Valójában a B14-es kisbusz sikere egy spontán kísérlet eredménye. Ez a Chery konszern első 7 méteres autója, amelyre a kereslet felülmúlta a cég szakembereinek összes előrejelzését. A CrossEastar modern és reprezentatív dizájnnal rendelkezik, de összességében a megjelenése nem egyedi és kiemelkedő. Árkategóriájában azonban aligha találni még vonzóbb családi autót teljes készlettel technikai sajátosságok:

• A szalon nagyon kényelmes és tágas. 7 fő kényelmes elhelyezésére alkalmas, mely ideális kisgyermekes pároknak;
• A CrossEastar B14 ideális hosszú távú utazásokhoz, azonban a legtöbb potenciális vásárló érdeklődik a városi használatra szánt modell iránt;
• A szakértők megjegyzik a felhasznált anyagok kiváló minőségét;
• Szükség esetén bővítheti a csomagteret a hátsó és a középső üléssorok összecsukásával;
• A hiányosságok között - nem a legjobb hangszigetelés és nem az autó legmagabiztosabb "viselkedése" rossz útviszonyok között, ami teljesen normális az egyszerű kisbuszoknál.

A Chery CrossEastar lenyűgöző méretei ellenére az autó nem nevezhető masszívnak, és még inkább "igényesnek". Ez egy egyszerű, de nem kevésbé vonzó családi autó, amely sok tekintetben felülmúlja a modern kínai autóipar legtöbb "alkotását". És az "eredetét" csak a Chery konszern szimbóluma bizonyítja a hűtőrácson. A valóságban azonban a B14 megjelenése lehetővé teszi, hogy a kisbuszt összetévesztjük egy európai gyártású autóval.

Chery Cross Eastar tesztvezetési videó

A műszaki paraméterek jellemzői CrossEastar B14

A kínai autók vitathatatlan árelőnyökkel rendelkeznek, de még nem minden gyártó tudott megfelelni járműve műszaki jellemzőinek. Annak ellenére, hogy az elmúlt évtizedben a kínai autóipar példái kifinomultabbá váltak, sok potenciális vásárló szkepticizmusa továbbra is fennáll. És a "gyanúsan" alacsony árral kombinálva - csak erősebbé válik. Ennek ellenére a kínai autók között sok minden tekintetben tisztességes autó található. Az egyik ilyen a Chery konszern egyterűje.

A CrossEastar B14 érdemeiről beszélve sok vásárló és szakértő mindenekelőtt a kisbusz megjelenésére hívja fel a figyelmet, méltatlanul mellőzve a dicséreteket. műszaki jellemzőkÉrdekes kínai modell:

• Motor űrtartalom - 2,4 liter, teljesítmény - 136 LE. (viszonylag kicsi, de nyugodt mért családi kirándulásokhoz - ezek a paraméterek elfogadhatónak tekinthetők);
• A motort kiváló megbízhatóság jellemzi;
• A kisbusz motorját a japán konszerntől (Mitsubishi) "kölcsönözték" licenc alapján, ami szintén bizalmat kelt;
• Sebességváltó - 5 sebességes kézi;
• A Chery CrossEastar lenyűgöző súlya ellenére nagyon kényelmes és kényelmes a használata. Sok nő családi autónak tekinti, hosszú távú használatra. A szakértők pedig sima és általában kellemes utazást jegynek meg.

Egyrészt úgy tűnhet, hogy a B14 teljesítménye nem "éri el" az optimumot. Van benne realitás, de általában a családi autók nem igényelnek extrém erőt. Bár ezt a hátrányt sok szakértő megjegyzi, a vásárlók valójában nem látják ezt nagy problémának. A CrossEastar B14 minden igényt kielégít a családi autótulajdonosok érdeklődésével.

A Cherie Cross Estar kínai kisbusz működési jellemzői

Az autót egy komplett készletben kínáljuk. A CrossEastar B14 ára "a szalonból" 650 ezer rubel. Mivel az autót 7 évvel ezelőtt kezdték gyártani, a kínai kisbusz számos példánya megtalálható a másodlagos piacon is - 350 ezer rubeltől kezdődő árakon, ami nagyon megfizethető egy hasonló jellemzőkkel rendelkező családi 7 üléses autó számára. A "tapasztalt" CrossEastar B14 tulajdonosok megjegyzik a kisbusz következő jellemzőit:

• Az autó nagyon szerény a karbantartásban - mind a "gondozás" szempontjából, mind a szükséges költségek mellett;
• Az autós utazás mindig kényelemmel és kényelemmel jár – ráadásul csak az utasok, de a sofőr számára is, akinek az ülése minden modern opcióval fel van szerelve;
• Az autó "töltése" kiváló minőségű, a fém nem változtatja meg megjelenését az idő múlásával;
• Az üzemanyag-fogyasztás mérsékelt.

Röviden: a Cherie Cross Estar kínai kisbusz megfelel a családi autótulajdonosok minden követelményének.

Mi a lényeg?

Annak ellenére, hogy a kínai gyártású egyterűek ritkaságnak számítanak, és sokan azt feltételezhetik, hogy ez az ország még nem "tanult meg" kiváló minőségű 7 személyes autók gyártására. A Cross Eastar B14 ennek az ellenkezőjét bizonyítja. Ez egy igazán kiváló minőségű kényelmes autó, amely sikeresen ötvözi a modern műszaki paramétereket, a vonzó megjelenést és az ilyen szintű felszereltség elfogadható árát. Az orosz vásárlók körében a kínai Cherie Cross Estar kisbuszra nincs nagy kereslet, de azok az autótulajdonosok, akik már értékelték a B14 érdemeit, nagyon pozitívan beszélnek az autóról. Városi körülményekhez remek családi autó.

629 ezer rubelért. lehet kapni egy alapkészletet, ami tartalmazza: első légzsákok, szervokormány, ABS és EBD, indításgátló, klíma, fedélzeti számítógép, központi zár, üzemanyagtartály fedelének távnyitó nyitása, elektromos fényszóró távolságszabályozás, elektromos fűtésű tükrök, négy elektromos ablak, MP3 mini USB-vel és 6 hangszóró.

A Chery Cross Eastar fő előnye a harmónia. Az autó egyszerre ötvözi az erőt és a luxust, a kényelmet és az eleganciát, a presztízst és a praktikumot. Ugyanakkor minden vezető megtalálja az összes előnyt és élvezetet a vezetés bármely úton. Az autót hét személyre tervezték. Mindenki nagyon kényelmesen fogja érezni magát, mert az autó egyedi felfüggesztése, amely stabilizátorokkal van felszerelve, gondoskodik erről. A felfüggesztés tökéletes, és a legrosszabb terepen haladva az utasok nem fognak kellemetlenül érezni magukat.

A motor felelős a jó dinamikáért. A Chery legtöbb modelljéhez hasonlóan a Cross Eastar is a Mitsubishi motorjával van felszerelve, amelynek üzemi térfogata 2,4 liter, teljesítménye pedig 130 „ló”. Ennek köszönhetően az autó könnyedén felgyorsul 180 kilométer per órás sebességre.

Az autó gazdaságosságával tűnik ki. Egy autó a legdrágább városi ciklus mellett is csak 12 liter üzemanyagot fogyaszt, ami egy nagy kombinál nagyon jó eredmény. A városon kívüli ciklusban a fogyasztás száz kilométerenként 8 liter. Üzemanyagot takarít meg, és 5 sebességes automata sebességváltóval rendelkezik a kiváló menetkényelem érdekében. Ezenkívül a Chery Cross Eastar az úton rendkívül könnyedén és kecsesen viselkedik, és lehetetlen nem figyelni rá.

A modell biztonsága magas szinten van. Az autó hagyományosan beépített EBD rendszerrel rendelkezik, amely a fékerő elosztásáért és a blokkolásgátló ABS fékrendszerért felelős. A vezetőt és az utasokat két első légzsák védi, de két első ülés két oldallégzsákkal van felszerelve. Van egy fényszóró-beállító rendszer is, melynek segítségével a vezető még nagyon rossz időjárási körülmények között is magabiztosan mozoghat.

A Chery Cross Easter konfigurációja és árai Oroszországban.

Figyeljünk a Chery Cross Eastar konfigurációs lehetőségeire. A márka legtöbb modelljéhez hasonlóan a Chery Cross Eastar is két konfigurációval rendelkezik - Luxury és Base.

De még az "alap"-ban is az autót egy luxus bőrbelső jellemzi, amelyben sok kesztyűtartó, zseb és tartály található a különféle apróságok tárolására. Van beépített lopásgátló riasztó, távirányítós központi zár, hat hangszóró és CD-váltó. A fejlesztők az alapmodellt klímával látták el. A légkondicionáló automatikusan beállítja magát, és képes fenntartani egy bizonyos hőmérsékletet, és nincs szüksége állandó "emlékeztetőre". Télen pedig nem lesz hideg, van egy erős ülésfűtés.

Az autó elektromos ablakokkal is fel van szerelve, amelyek automatikus állításúak, állítható kormánykerékkel és hidraulikus nyomásfokozóval rendelkeznek. Van elektromos napfénytető. Valamint a vezető rendelkezésére áll egy minden lehetséges irányba elektromosan állítható ülés és egy pactronic rendszer is.

Egyedülálló tulajdonságainak köszönhetően a Chery Cross Eastar a tulajdonosok véleménye szerint tökéletesen megállja a helyét minden úton. A városi ciklusban és a tágas vidéki utakon az autó jól viselkedik, jó munkaautó és minőségi utazási asszisztens. Egy külső szemlélő pedig nem maradhat közömbös ezzel a stílusos megjelenésével és menetteljesítményével ámulatba ejtő modellel szemben.

A Chery fejlesztői a Cross Eastart tartják a zászlóshajónak modelljeik között. „Minőség és technológia” – ez a Chery mottója, és évek óta ezt követi. Bármely nagyfokú megbízhatóságú Chery autó elviszi tulajdonosát, ahová akarja, és ugyanakkor megteremti az összes feltételt a kényelmes, kellemes és kényelmes utazáshoz.

A Chery Cross Eastar hátrányai közé tartozik a klímaberendezés nem mindig megfelelő működése, a lemezolvasó és a rádióhullámok vételének átlagos minősége, az autó elégtelen zajszigetelése (nagy sebességnél zajos). De mindezek a hátrányok nem hasonlíthatók össze az autó hatalmas számú előnyeivel. A Chery Cross Eastar minden befektetett fillért megér.

Ez az autó a nagy és hasznos autók iránti fokozott érdeklődés idején jelent meg, ami azt jelenti, hogy előnyös pozícióba került az akkor még kevés ellenfelével szemben. Az őszinteség kedvéért meg kell mondani, hogy a "kínai" nem tudott hírnevet szerezni saját szegmensében, de ennek ellenére bizonyos számú autóst vonzott a rajongók oldalára. Miért olyan figyelemre méltó?

A Chery CrossEastar története 2006-ban kezdődik. Itthon, Kínában ez az egykabinos inkább B14 jelzéssel ismert. Az autóértékesítés az orosz piacon 2008-ban kezdődött. Érdemes megjegyezni, hogy a Cross Eastar lett az egyetlen kompakt furgon, amely hazánkban elérhető a cég teljes „utilitarista” kínálatából.

A japán SIVAX stúdió dolgozott a tervezésen, így az autó meglehetősen összecsukható és harmonikus lett. A szalon három üléssoráról és tágas csomagteréről nevezetes.

Cherie Crossistar tervezte a Toyota Avensis Verso platformon. Ezzel párhuzamosan magát az alapot is továbbfejlesztették, és egyes alkatrészeit, egységeit olcsóbb társaira cserélték.

Az orosz piacon a Cross Estar csak egy módosításban kerül bemutatásra, a következő műszaki jellemzőkkel:

• Szívómotor 2,0 literes. 136 lóerőt ad le.
• Mechanikus sebességváltó öt fokozatban.
• Első tengely meghajtás.

Tulajdonosi vélemény

A kínai mono kötet sok csodálóra talált Oroszországban. Az alábbiakban egy autórajongó története olvasható, aki úgy döntött, hogy megvásárolja ezt az autót.

Hosszas töprengés után szerezte meg Cherie CrossIstart. Rengeteg véleményt, véleményt olvastam erről az autóról és sok videót néztem. Ennek eredményeként felkerestem a márka legközelebbi márkakereskedését, és előrendelésre vettem egy autót, mivel nem volt elérhető.

A vásárlás öröme eleinte csak úgy járt a tetőn. A korábbi kisteherautóimhoz képest a kínai kisbusz szuper kényelmesnek, tágasnak és funkcionálisnak tűnt. Egy év birtoklás után azonban olyan kellemetlen jelenségekre derült fény, mint a súlyos karosszériakorrózió és az elektronikus rendszerek állandó meghibásodása. Ráadásul üzemeltetési szempontból az autó költségesnek bizonyult. Például a motor nagyon torkos, és könnyen fogyaszthat akár 13 litert városi ciklusban. Emellett az olajfogyasztás is észrevehető.

Bármi is volt az, de elégedett voltam a választásommal. Abban az időben a "kínai" volt a legjobb ajánlat ár és felszereltség tekintetében. Most nehéz számomra elfogadható áron eladni egy autót - a modell alacsony likviditású.

A Cross Estar üzemeltetése során a nagyobb kényelem érdekében a fejvilágítás optikájának kis hangolását végezték el - lencséket szereltek fel, amelyek lehetővé tették az út egyenletesebb fénytöltését sötétben. A hátsó utasok számára egy multimédiás komplexum van beépítve, amely képes videót nézni, ami segít elterelni a figyelmet a hosszú útról.

Árpolitika

Az új kínai kisbusz az értékesítés idején drága volt, de még mindig olcsóbb, mint sok versenytársa. A másodlagos piacon azonban jelentősen csökken a modell költsége.

A szakértők megmagyarázzák az autósok Chery termékek iránti viszonylag alacsony bizalmát, valamint egy adott modell közepes megbízhatóságát.

Tesztvezetés

Külső összecsukható

A kínai egykabin nagyon jól néz ki. A karosszéria lendületes formájú, kifejező bélyegzésekkel, leeső tetővel rendelkezik. A fényszórók optikáját sikeresen kombinálják a krómozott hűtőrácskal, és agresszív megjelenést kölcsönöznek a Cherie CrossyIstarnak az elején.

Prioritás - a funkcionalitás

Az előlap nem a megszokott módon van elrendezve. Különösen a műszerfal került a vezetőülésről a műszerfal közepére, és a vezető szeme elé került egy rekesz az apróságoknak. A "műszerezés" digitalizálására nem lehet panasz, de a nagy gyújtótávolság miatt egy ideig nézegethető a leolvasás.

A középkonzolon található a légkondicionáló egység és az audiokomplexum. Utóbbi hangzása lényegtelen - a számok lejátszásakor hiányoznak az alacsony frekvenciák, a részletesebb középek.

A velúr kárpitozású vezetőülés szükségtelenül amorf. Hiányzik belőle a kiterjedtebb előre-hátra beállítás is. A hátsó kanapén két 175 centiméter magas utas is egészen kényelmes lesz. Ami a harmadik sor galériáját illeti, azon csak kisgyerekek férnek el.

Melankolikusnak született

Az atmoszférikus motor vonakodva húzza a kínai mono-volumen, és ebből határozott gyorsulást csak közepes fordulatszámon lehet elérni. A gázpedál rendkívül csillapított, a sebességváltó pedig csalódást okoz a feszített áttételekkel. Így a Chery CrossEastar túlhajtási dinamikája csak a válogatós sofőrt tudja kielégíteni.

Ugyanez mondható el a kormányról is - a kormánykerék nagyon laza a nulla zónában, és nem informatív. A kanyarokban való áthaladáskor ügyeljen az erős átlós felhalmozódásra.

Ami a menetkényelmet illeti, az nem rossz. A puha felfüggesztés magas vezetési kényelmet biztosít az ütéseken, de jelen vannak a rezgések, amelyek az alváz laza hatását idézik elő.

Fotó: Chery CrossEastar: