A 2011-es Mazda CX 7 modell a híres japán autógyártó középkategóriás crossoverének első és egyetlen generációjának újratervezése. Az autót 2010-ben mutatták be először Genfben, és alig néhány hónappal később került a bemutatótermekbe. Az újratervezés eredményeként nemcsak a standard összkerékhajtás, hanem az autó elsőkerék-hajtású változata is megjelent. A CX-7 gyártása azonban már 2012-ben leállt - a CX-5 modell váltotta fel.

Crossover kialakítás

A 2011-es Mazda CX 7 crossover külső változásai nagyjából megfelelnek a vállalat más modelljeihez képest:

• a lökhárítók és a ködlámpák új formát kaptak;
• az ötszögletű hűtőrács szélesebb lett, és egy hatalmas mosolyra emlékeztet, 2010 után szinte minden Mazda modell fémjelévé vált;
• az autó stílusa továbbra is sportos marad, amit az első oszlopok éles (66 fokos) dőlésszöge ad, egyben kiváló aerodinamikát adva a crossovernek;

A modell stílusos kialakítását széles kerékívek, tetőspoiler és nagy tárcsák egészítik ki. Bár az autó belseje nem kevésbé reprezentatívnak tűnik. Főleg a fekete CX-7 világos bőr belsővel.

Jármű belső

Belül a 2011-es Mazda CX 7 a márka klasszikus stílusában készült. Így a vezetőülésben ülve a vezető azonnal láthatja a Mazda logó közepén elhelyezkedő, három küllős kormánykereket. A valódi sportautók hasonló alkatrészére emlékeztető, bőrrel bevont kormány felületén a crossover fő elektromos rendszereinek vezérlőelemei kaptak helyet. Az autó még sportosabbnak tűnik a műszerek eredeti kialakításának és a bőr váltókarnak köszönhetően, amelyet speciális technológiákkal fejlesztettek ki, hogy javítsák a vezető kényelmét.

A crossover belső kialakítása és funkcionalitása teljes mértékben megfelel az osztályának:

• a székek műanyag és bőr kárpitozásának minősége azonnal felkelti a figyelmet;
• a magas üléshelyzet és a szélvédő szélessége jó kilátást biztosít mind a vezető, mind az utasok számára;
• a kályha úgy van felszerelve, hogy a hideg évszakban a levegő az utastérben a bekapcsolás után 2-3 percen belül felmelegszik;
• A crossoverben sok fiók és rekesz található az apró tárgyak számára.

A kisebb tárgyak kényelmes tárolására szolgáló egyik rekesz közvetlenül az első sor ülései között található. Két mélyedést tartalmaz a poharak számára, és a teljes rekesz térfogata meghaladja az 5 litert. Az autó első ajtajában mély zsebek láthatók, a jobb első üléssel szemben pedig egy meglehetősen nagy kesztyűtartó. A sebességváltó karnál pedig van egy polc a pénztárcának vagy a kulcsoknak.

Belső jellemzők

A Mazda CX 7 2011 belső elemeinek jellemzőinek áttekintése lehetővé teszi számunkra, hogy a következő következtetéseket vonjuk le:

• a puha ülések oldaltámaszának hiánya inkább plusz, mint mínusz egy terepjáró autónál. Bár az autó nem bántaná az első utasülés deréktámaszát;
• Az emlékezetes vezetőülés-beállítások nagyszerűek hosszú utakon, és amikor több vezető használja az autót. Az előre beállított és memorizált pozíciók jelentősen megtakarítják az ülés beállításához szükséges időt;
• a modell erőteljes audiorendszere olyan erős hangzást tesz lehetővé, hogy az ajtókárpit zörögni tud a rezgéseitől.

A közel 50 000 dolláros autó ugyanakkor egyzónás klímaberendezést kapott. És egyállású kapcsolók az ülésfűtéshez. A legtöbb modern üzleti autó kétzónás telepítéssel és többállású fűtött vezérléssel rendelkezik.

Műszaki adatok

A modell első változatának benzinmotorját egy másik opcióval egészítették ki a Mazda CX 7 2011-hez - mindkét erőforrás 6 tartományú, kézi kapcsolású automata sebességváltóval van felszerelve. Az első motor térfogata 2,3 liter, teljesítménye 238 lóerő. A nagyobb, 2,5 literes egység kisebb teljesítményű - 163 liter. val vel. De a jármű dokumentációja szerint a második motor üzemanyag-fogyasztása csaknem 20% -kal alacsonyabb.

A modell motorsorának műszaki paraméterei lehetővé teszik, hogy 181 km/h sebességet érjen el, és motortól függően 8,3-10,3 másodperc alatt gyorsuljon százra. Bár a gép képességeit az elektronika korlátozza. A turbófeltöltős 2,3 literes hajtáslánc valós végsebessége pedig nagy valószínűséggel meghaladná a 200 km/h-t.

Tab. 1. Az autó műszaki paraméterei

A 2,5 literes motorral szerelt autómódosítás elsőkerék-hajtással is felszerelhető. Az alacsonyabb teljesítményű Touring és Sport felszereltségi szinteken a sebességváltó csak összkerékhajtású lehet. Bár ennek az autónak a négykerék-hajtása valószínűleg nem teszi lehetővé, hogy legyőzze az igazi terepet. Sokkal jobban bírja a csúszós utakat és nagy sebességnél is kanyarodik.

méretek

A 2011-es Mazda CX 7 méretei elég kompaktak egy középkategóriás crossoverhez, bár lehetővé teszik, hogy a vezető és mind a négy utas kényelmesen elférjen az utastérben:

• a modell hossza 4,676 m;
• szélessége 1872 m;
• magassága eléri az 1646 m-t.

A jármű hasmagassága 20,5 cm, ezek a méretek a valódi terepjárókéhoz hasonlíthatók. És meglehetősen alkalmasak az akadályok leküzdésére és a rossz utakon való közlekedésre. Bár az összkerékhajtási sebességváltó paramétereit figyelembe véve az autó inkább SUV. Az elsőkerék-hajtású változat és a kevésbé erős motor pedig egyáltalán nem teszi lehetővé ennek az autónak a terepen való vezetését.

A CX-7 csomagterének méretei nemcsak rendszeres utazáshoz, hanem rakományszállításhoz is lehetővé teszik a használatát. Normál állapotban a csomagtartó térfogata 455 liter, a hátsó üléssor lehajtásakor pedig 719 liter. Az ülések egyszerűen lehajthatók a csomagtér oldalán lévő karok meghúzásával.

A jármű biztonsága

A biztonság növelése érdekében az autó hat légzsákkal, valamint ABS, EBA, DSC és TSC rendszerekkel van felszerelve. Ez dinamikus stabilizálást és vészfékezést biztosít számára vészhelyzetekben. És azt is lehetővé tette, hogy akár 4 csillagot is kapjunk az NCAP rendszer szerinti tesztelés során – ez nem a legjobb, de elég jó mutató egy SUV-hoz.

Ha részletesebben megfejtjük a négycsillagos besorolást, akkor megjegyezhetjük, hogy a felnőtt utasok és a gyerekek maximális védelmet biztosítanak speciális üléseken (76, illetve 79 százalék). Az aktív biztonsági rendszerek mutatói valamivel rosszabbak - az NCAP rendszer szerint mindössze 71 százalékot kaptak. A legrosszabb az egészben, hogy egy esetleges ütközésnél a gyalogosok meg fogják szenvedni – védelmük nem haladja meg a 43 százalékot.

Konfiguráció és költség

2011-ben a crossover alapváltozata csaknem 50 ezer dollárba, azaz körülbelül 1,13 millió rubelbe került. Az opciós csomagok, amelyek lehetővé teszik a tolatókamerák és a multimédiás rendszer beszerzését rádióval, mp3-mal és CD-vel, 20 ezer rubellel növelték az árat. Most az autó megtalálható a másodlagos piacon 12 és 16 ezer dollár közötti áron, az állapottól és a futásteljesítménytől függően.

A Touring csomag tartalmazott egy standard légzsákkészletet (oldalsó és első), alapvető vezetőtámogató rendszereket, elektromos tükröket és állítható vezetőöv-támaszt. Ezen kívül a legolcsóbb változat kapott egy navigátort, tempomatot, ködlámpákat és halogénlámpákat. Ennek a változatnak nincs színezése, a fogantyúk karosszériaszínűek, a felnik átmérője 17 hüvelyk.

Továbbfejlesztett és drágább sportfelszerelés A Mazda CX 7 2011 továbbfejlesztett audiorendszerrel, mélynyomóval és alapértelmezés szerint több hangszóróval készült. Ugyanez a modell valódi bőrborítást, valamint színezett hátsó és oldalsó ablakokat kapott. Az ajtókilincsek krómozottak, a könnyűfém keréktárcsák pedig 19 hüvelyk átmérőjűek.

Tab. 2. A modell teljes készlete

A modell előnyei és hátrányai

A crossover szakértői és tulajdonosai előnyei között említik a hátsó ülésen utazók elegendő lábterét. A modell off-road tulajdonságait és stabilitását az úton 100 km/h feletti sebességnél is jól értékelik. Jó vélemények maradtak a nagyméretű oldalsó tükrökről és a parkolóérzékelőkről is, amelyek biztosítják az autó hátrafelé mozgását. A kameráról ugyanakkor kétértelmű a vélemény - egyrészt jól segíti a vezetőt, másrészt a képernyő mérete túl kicsi ahhoz, hogy kényelmes legyen a készülék használata.

Az autó hátrányai közé tartozik a magas benzinfogyasztás - nyáron és városban ez 16-17 liter, autópályán és hűvösebb időben pedig nem haladja meg a 10-11 litert. Bár, amint azt a vélemények mutatják, a valós érték 15-19 liter tartományban van, átlagosan pedig körülbelül 16. Ez lehetővé teszi, hogy a crossover egy teli tankkal legfeljebb 400 km-t vezessen tankolás nélkül.

A Mazda CX 7 2011 autó áttekintése frissítve: 2017. augusztus 11. a szerző által: dimajp

A japán Mazda cég modellkínálatában több olyan autó is található, amelyek története nem volt olyan sikeres és hosszú. Például a CX-7 csak 6 évig létezett az első példány megjelenésétől az autó leállításáig. Elvileg ma még lehet találni egy hivatalos márkakereskedés szalonjában stagnáló vadonatúj crossovert, de számuk folyamatosan csökken. Lehetetlen azt mondani, hogy az autó nem volt népszerű, mert nagy volt a kereslet a modell iránt. A CX-7-nek mindenesetre elhivatott rajongói akadnak szerte a világon, ami azt jelenti, hogy tíz-húsz év múlva kitűnő állapotban lehet majd találni ezt a SUV-t.

Mazda CX-7 - dinamikus és kifinomult crossover

Ár és felszereltség Mazda CX-7

A cx-7 frissített verziójának kikiáltási ára körülbelül 980 ezer rubel volt. Ezért a pénzért a vásárlók egy meglehetősen tisztességesen feltöltött crossovert kaptak, sokféle lehetőséggel. A motor egy kicsit alábbhagyott. Ami egy közepes méretű járművet illeti, a motor a kezdeti konfigurációban nem volt elég erős. A városban nem volt probléma, de amint kihajtott az autó egyenetlen terepre, partok jelentek meg, a crossover megcsúszott. A progresszív verzióért csaknem 1,45 millió rubelt kellett fizetni.

Egyrészt elég szembetűnő a különbség, másrészt a SUV egy kiváló turbófeltöltős egységet kapott, amely akár 163 lóerőt is képes leadni. Vele a CX-7 csak egy vadállat lett. Ma már csak használt modellt lehet vásárolni.

Autótörténet

Az autóiparban már az ezredfordulón kirajzolódott néhány elmozdulás a járművek kompaktsága és alkalmazkodóképessége irányába. Természetesen nem kerülték meg a japán Mazda gyártót. 2004-ben megkezdődött egy minőségileg új crossover fejlesztése, amelyről azt kellett volna, hogy szó szerint lenyűgözze az autósokat szerte a világon. Kezdetben a tervezők közepes méretűre tervezték. Csak 2010-re nyerte el a CX-7 kompakt gép formáját.

Kedvező árú és műszakilag felszerelt autó kiválasztásakor ügyeljen arra, hogy melyik válik egyre népszerűbb hazánkban.

Nem hagy senkit közömbösen. Ez az autó igazán sportos és sok szempontból egyedi.

Eleinte az SUV-t az MX-Crossport elnevezésű koncepció formájában mutatták be. A bemutatóra 2005-ben került sor. Elvileg elég jól sikerült, így a futószalagos gyártás sem váratott sokáig magára. A nagyközönség már 2006 januárjában Los Angelesben megcsodálhatta a crossover szériaváltozatát. A kibocsátás a hirosimai üzem alapján történt. Elsőként a japánok vásárolhatták meg az újdonságot. Aztán az autó Amerikába, Európába vándorolt, majd elérte Oroszországot.

2012-ben a Mazda képviselői bejelentették, hogy a CX-7 gyártása megszűnik. A szakértők szerint ez várható volt, mert az autó nem lesz képes felvenni a versenyt a rohamosan népszerűvé váló társával. Cx-5-ről beszélünk.

Módosítások

Bár a modell története nem olyan hosszú, mégis számos módosítást kapott. Sőt, a tervezőknek még egy tervezett újratervezést is sikerült végrehajtaniuk, amely teljesen megújította a crossover generációját. Ennek eredményeként a CX-7 öt változatát nevezhetjük meg, amelyek kardinális különbségeket mutatnak egymás között.

A SUV alapváltozata egy 2,2 literes CDi AWD egységgel felszerelt autónak tekinthető. Akár 173 LE teljesítményt is kifejleszt. Ez az egyetlen dízel a motorkínálatból. A sebességváltó kizárólag automata. Általában ugyanazt a sebességváltót kínálják a legtöbb módosításhoz. Ennek a változatnak a kialakítása és "tölteléke" meglehetősen elfogadható volt, bár nem luxus.

Továbbá két különálló módosítás különböztethető meg, amelyek turbófeltöltős benzines egységekkel vannak felszerelve. Teljesítményük 238 és 260 LE, térfogatuk - 2,3 liter. Elsőkerék meghajtású. A sebességváltóról már volt szó. Ilyen motorokkal az autó dinamikus crossoverré változott. A turbinák csodákat tesznek a pályán.

Létezik egy összkerékhajtású változat is, a már megszokott turbófeltöltős, 2,3 literes és 260 LE-s benzinmotorral. Valójában a különbség csak a platformban rejlik.

2010-ben az újratervezés után a fejlesztők újabb módosítást adtak hozzá. Kifejezetten a kényelmes utazás szerelmeseinek készült. A hatfokozatú automata, elsőkerék-hajtás és a középkategóriás, 163 lóerős, 2,5 literes motor gondoskodik a páratlan kezelhetőségről és agilitásról.

osztálytársak

A Mazda CX-7 SUV-nak sok olyan osztálytársa van, akik nem csak teljesítményben, karosszériaformában, de árkategóriában is hasonlóak. A CX-7-et értékben megnyerő autók közül kiemelhető a Citroen C4 Aircross, Mitsubishi ASX, Mini Kountimen, Nissan Zhuk, Peugeot 3008, Skoda Yeti. Természetesen műszaki jellemzőket tekintve a japán crossover szinte az összes felsorolt ​​modellt felülmúlja, de az árral nem lehet vitatkozni. Egyes autósok számára ő az, aki döntő szerepet játszik a jármű kiválasztásában.

A CX-7 osztálytársai bizonyos értelemben a Ford Kuga, a Jeep Compass, a Mitsubishi Outlander, az Opel Antara, a Peugeot 4008, a Subaru XB és a Volkswagen Tiguan. Ne feledkezzünk meg ugyanazon márka új testvéréről, nevezetesen a Mazda CX-5-ről. Már csak a megjelenése miatt is meg kellett szűnnie a középkategóriás SUV-nak. A felsorolt ​​modellek csak közvetett okok miatt minősülnek a cx-7 osztálytársának. Például az Outlander méretében vagy karosszériájában valószínűleg nem hasonlítható egy japán SUV-hoz, de a platformjuk és a teljesítményük általában hasonló.

Teljes méretek, karosszéria, kerekek

Az autógyártás hat éve alatt a japánok soha nem változtattak a karosszéria méretén. Ezek alkotják:

• Hosszúság - 4680 mm;
• Szélesség - 1870 mm;
• Magasság - 1645 mm;
• Tengelytáv - 2750 mm;
• Hézag - 208 mm;
• Az első és a hátsó kerék nyomtávja 1615 és 1610 mm.

Az autó tulajdonosai elégedettek voltak a lenyűgöző hasmagassággal, amely lehetővé tette a magabiztos mozgást terepen. A felni mérete 17 és 19 hüvelyk között van. Opcióként 20 hüvelykes termékek telepítésére is lehetőség volt, de ez a lehetőség még túl masszívnak tűnt. A cx-7 karosszéria klasszikus formája a japán autóknak. Kilenc zománcárnyalat egyikére festették. Az alapszínek fehér és fekete voltak.

Megjelenés

A CX-7 kívülről csodálatosnak tűnik. Még az is sértő egy kicsit, hogy a konszern vezetése úgy döntött, nem gyártják tovább az autót. Első pillantásra úgy tűnhet, hogy egy hatalmas ferdehátú előtt áll, de egy pillanat múlva ez a benyomás szertefoszlik. Ilyen méretekkel a modell csak crossover lehet, és nem is különösebben kompakt.

Az autó elejét klasszikus karosszériakészlet, kis hűtőrács jellemzi, amelyet aerodinamikus perem és masszív légcsatorna hangsúlyoz. A teljes világítóberendezést keskeny kupolák képviselik. Fényszórókat tartalmaznak. Opcióként a szabványos lámpatesteket xenon vagy LED-ek helyettesítik. A ködlámpákhoz a fejlesztők nagy és mély kutakat készítettek, amelyek a légbeömlő oldalain helyezkedtek el. A Mazda jellegzetes „pipa” az akció középpontjában pompázik. A motorháztető sima, merevítő bordák és nyomatok nélkül. Általában az autó karosszériája általában jól áramvonalas.

Az autó oldalról történő átvizsgálása egyértelművé teszi, hogy az első tetőoszlopok mennyire túlterheltek. A motorháztető és a szélvédő közötti átmenet egyáltalán nem észrevehető. A tető is kissé fel van fújva. Ennek eredményeként az ellenlevegő áramlások akadálytalanul haladnak végig a testen. Hosszában az autó elég nagy, így három ablak van az oldalán. Az impozáns kerékívek fenyegetően nyúlnak ki az oldalakon. Hatalmas lemezeket tartalmaznak, amelyek tekintélyt adnak a modellnek. Az ajtónyílásokon csak egy pecsét található az alsó él mellett. A visszapillantó tükröket LED szalagokkal egészítik ki.

A Mazda CX-7 előtolása még a klasszikusnál is több. Valószínűleg a tervezők egyszerűen nem akartak ezzel foglalkozni. A tető miniatűr légterelővel végződik, az összvilágítást szolgáló hatalmas lámpaernyők kissé illeszkednek az oldalfalak síkjába, a rendszámtáblák speciális mélyedésekbe kerültek. A hátsó lökhárító sokkal nagyobb, mint az első. Közvetlenül alatta van egy kemény műanyag lap, amely a kipufogórendszer védelméhez szükséges. Elvileg a crossover megjelenése felismerhető és vonzó.

Belső kárpitozás

A cx-7 belsejében minden az ergonómiai osztály szakembereinek irányítása mellett történt. Ennek eredményeként az apró alkatrészek is a számukra legmegfelelőbb helyen vannak. A sebességváltó nem zavarja az irányítást menet közben. A háromküllős kormány könnyen kezelhető. Igény szerint több irányba állítható. A kezdeti és a progresszív felszerelési szintek befejező anyagai eltérőek. Természetesen a fényűző bőrbelső fém és króm díszítéssel érdekesebbnek tűnik.

A vezető- és utasülések meglehetősen kényelmesek. A faragott háttámlák, fejtámlák és hornyolt oldaltámaszok kényelmes viseletet biztosítanak bárki számára. Fűtés, szellőzés, elektromos hajtás opcionálisan rendelhető. A mindenféle kiegészítők széles választéka is örömet okoz. A központi alagútban pohártartók vannak. A második sor kanapéján hárman kényelmesen elhelyezkednek, de a középen ülő még mindig érezni fog némi kényelmetlenséget.

A csomagtartó térfogata 455 és 1348 liter között mozog. A második számjegy a második sor üléseinek elrendezésével érhető el.

Technológiai komponens

A CX-7-ben minden megtalálható, amire a vezetőnek szüksége lehet a kényelmes vezetéshez, bár ésszerű határokon belül. A középkonzol kompakt audiorendszer-egységeket tartalmaz lemezek és USB-kimenetekkel, légkondicionálót, sebességtartó automatikát, navigátort, színes multimédiás rendszerképernyőt.

A műszerfalon több sugarat LED-ek világítanak meg. A biztonsági csomag alapvető elektronikus rendszereket, mindenféle vezetési asszisztenst, például parkolási asszisztenst és lejtőn való indulást segítőt tartalmaz. Ne feledkezzünk meg a párnákról a kabinban és az övekről. A tolatókamera a fedélzeti számítógép képernyőjén jeleníti meg a képet a tatról.

Műszaki adatok Mazda CX-7

A japán crossover minden módosítását független felfüggesztéssel kínálják, amelyet elöl MacPherson rugóstagok, hátul pedig többlengőkaros gerenda mutatnak be. A hajtás vagy elsőkerék-hajtású vagy teljes. Szellőztetett tárcsafékek elöl és hátul is.

A hazai piacon a SUV négy darab egyikével kapható. Közülük három benzines, egy pedig dízel. A teljesítmény 163, 173, 238 és 260 LE. Térfogat - 2,2-2,5 liter. Minden motor négyhengeres. Sebességváltóként elsősorban 6 automata váltó található, bár találhatunk hasonló kézi váltóval szerelt változatokat is. A legerősebb motor maximális sebessége nem haladja meg a 211 km/h-t. 8,2 másodperc alatt száz autót ér el vele. Az üzemanyag-fogyasztás a kombinált ciklusban a benzines egységek esetében 10,5 liter, a dízelmotor esetében - 7,5 liter.

Néhány tény ennek a japán közepes méretű crossovernek az életrajzából: 2006. január - premier a Los Angeles-i Autószalonon, 2009. február - a frissített Mazda CX-7 2010-es modellév bemutatója Torontóban (az észak-amerikai piacra) , az egy hónappal későbbi Genfi Autószalonon került sor az átalakított CX-7 európai premierjére.

Érdekes tény, hogy Európa földrajzilag közelebb van Oroszországhoz, de az új benzinmotorral és csak az első tengelyre hajtható Mazda CX-7 amerikai premierje számunkra relevánsabb. Az új dízelmotorral szerelt európai változat hivatalosan nem jut el az "orosz Mazdovodokhoz".

A CX-7 megjelenését szigorították, hogy illeszkedjen a teljes Mazda modellcsalád családi arculatához. A V alakú motorháztető gyönyörűen emelkedik a férfiasan felfújt első sárvédők fölé, amelyek vizuálisan különálló karosszériaelemekként jelennek meg. A fényszóró keskeny fényszórói harmonikusan illeszkednek a Mazda CX-7 agresszív képébe. Lenyűgöző lökhárító trapéz alakú központi légcsatornával. Két oldalsó légbeömlő beépített ködlámpákkal és egy aerodinamikus ajka jelzi ennek az autónak a sportos ambícióit.
Az elülső rész a hirosimai autótestvérekkel (Mazda3, Mazda6) azonosítja a crossovert. A kerékívek, amelyek úgy nőttek meg, mintha szteroidok szedése után nőttek volna meg, könnyen elhelyezik az R17-től R19-ig terjedő tárcsákon lévő gumiabroncsokat. Az ablaknyílások oldalirányú emelkedő vonala hajlamos egybeolvadni a crossover ferde tetejével. A tömör ajtók hullámképet és biztonságérzetet keltenek.

A Mazda CX-7 fara könnyű, karcsú (a SUV-hoz illően), magasan elhelyezett hátsó lámpákkal. A reflektorokkal ellátott hátsó lökhárító egyetlen egységet alkot a karosszéria farával, a magasan elhelyezett légterelős csomagtérajtó pedig teljessé teszi a SUV gyors arculatát.

A japán közepes méretű crossover külső méretei: hosszúság - 4680 mm, szélesség - 1870 mm, magasság - 1645 mm, alap - 2750 mm, hasmagasság - 208 mm.

A sportos jegyek a Mazda CX-7 belsejében folytatódnak. Kicsi duci kormány "Mazda3-tól". A különálló kutakban lévő eszközök gyönyörűek és kiváló információs tartalommal rendelkeznek. A masszív középkonzol kissé túlterheltnek tűnik a billentyűkkel és gombokkal, különösen a tetején található két kis képernyő (színes és monokróm) hátterében. A kényelmesen elhelyezett klímaszabályzó "gombok", elektromos tükrök, elfogadható beállítási tartomány a fűtött első ülésekhez, állítható kormányoszlop (kinyúlás és dőlésszög szempontjából), hogy segítsenek a vezetőnek megtalálni az optimális pozíciót. Nem egyszerű megcsinálni, a sportprofilú ülések alacsonyan, mélyen az utastérbe vannak beállítva, az A-oszlop erősen hátrapúposodott. Emiatt a pilótaülésből finoman szólva is elégtelen a kilátás. A hátrameneti manőverezésnél is problémák merülnek fel, és a visszapillantó kamera nem menti meg a helyzetet, mivel a legkevésbé nehéz út- és időjárási körülmények között gyorsan piszkos lesz, és a monitor kényelmetlenül helyezkedik el.
A második sorban két utas kényelmesen elfér, három szűk lesz. A csomagtér berakott állapotban csak 455 litert avatkozik be, a csomagtartó keskeny és hosszú, nagy rakodási magassággal, az összecsukható üléseket úgy tervezték, hogy növeljék a térfogatát. A felhasznált anyagok minősége évről évre javul, de ... a műanyagok, bár texturáltak, szívósak és hangosak.

A kezdeti „Touring” felszerelés elég gazdagon van felszerelve: klímaberendezés, központi zár, elektromos ablakemelők, elektromos tükrök és fűthető első ülések, fedélzeti számítógép, rádió CD / MP3-val.

Műszaki adatok és tesztvezetés. A Mazda CX-7 két benzinmotorral van felszerelve (ahogy gyakran megtörténik - a dízel változatot hivatalosan nem importálják hozzánk), 2,3 literes turbó (238 LE) 6 automata sebességváltóval és 2,5 literrel. (163 LE) 5-ös automata váltóval.
Az amerikai premier közelsége egy olcsóbb, elsőkerék-hajtású Mazda CX-7 küszöbön álló megjelenését ígéri az orosz piacon. A műszaki jellemzők listája szerint az összkerékhajtású Mazda CX-7 a fiatalabb mono-meghajtású testvérével csak a különböző motorokban, sebességváltókban és hajtástípusban különbözik, egyébként "ikerpár". Független első és hátsó felfüggesztés, tárcsafékek ABC-vel és elektronikus rendszerekkel - asszisztensek EBD, EBA, TCS, DSC.
A valóságban azonban egy teljes szakadék tátong a gépek között. Az erőteljes turbófeltöltős motorral rendelkező CX-7 kiváló dinamikát mutat (8,3 másodperctől "százig"), a motornak elegendő tolóereje (350 Nm nyomaték), kezelhetősége, kanyarodása, egyenes vonalú stabilitása - minden magas szinten van. Nehéz úthelyzetekben a hátsó kerekek segítenek (az első kerekek megcsúszásakor kapcsolódnak össze). A CX-7-et hagyományosan sportosságáért becsülik. A kétségbeesett fejek eltávolítják az elektronikus sebességhatárolót (181 km/h), és a CX-7 képes lesz 200 km/h feletti sebességre gyorsítani. Az egyetlen dolog, ami felkavaró, a Mazda CX-7 túlzott étvágya ebben a konfigurációban (városi üzemmódban körülbelül 20 liter).
Az elsőkerék-meghajtású, 2,5 literes szívómotorral szerelt Mazda CX-7 egy laza sofőr számára alkalmas, akinek az éles gyorsulás, a nagy sebességű gurulás és a nagy végsebesség messze nem az első hely az autó értékelésében. Az autóból egyértelműen hiányzik a motor ereje és vonóereje (nyomatéka mindössze 205 Nm), a gyorsulás „lomha” (10,3 másodperc, és még jobban érződik). Bár a rohanó városi forgalomban úgy tűnik, minden rendben van, érdemes kimenni az autópályára és ... előzés előtt pontosan ki kell számolni a távolságot, a pilóta lenyomja a gázpedált, a gép több fokozatot lejjebb kapcsol, és nem történik semmi. Egy több mint két tonnás crossover esetében a motor 163 LE. egyértelműen elégtelen. Ezt az autót a jenkiknek találták ki, akik, mint tudod, szeretnek mutogatni, nem hajtanak gyorsan autópályán, és nincsenek éles kanyarjai.
Ennek a "Mazda-stílusú" autónak az alváza a kezelhetőségre van hangolva, rossz lefedettségű utakon az útfelület minden árnyalata átkerül a szalonba.

Árak. Mono-hajtású Mazda CX-7 2,5 l. (163 LE) 5 automata sebességváltóval a kezdeti Touring konfigurációban 1 159 000 rubel. A Mazda CX-7 ára 2,3 liter. egy turbó (238 LE) 6 automata sebességváltóval a Touring konfigurációban 1 millió 309 ezer rubelről indul, és a turbófeltöltős motorral és négykerék-hajtással ellátott "csomagolt" Mazda CX-7 Sport ára 1 451 000 tartományban változik. ~ 1 510 000 rubel.

A Mazda CX-7 crossovert először a 2006-os Los Angeles-i kiállításon mutatták be széles közönségnek. Aztán ennek az autónak a népszerűsége megugrott. 2006-ban megtörtént az első modellek megjelenése és az értékesítés megkezdése is.

Érdekes tény, hogy a CX-7 benzinmotoros amerikai változata elterjedtebb az Orosz Föderációban. Amikor eljött 2009 februárja, Kanadában, vagy inkább Torontóban került sor az átformált CX-7 modell bemutatására. Egy hónappal később Genfben autóbemutatóra került sor, amelyen az európai premiert mutatták be. Az egész.

Külső

Az autó megjelenése sokak számára vonzó lesz. A Mazda CX-7 ellenőrzött karosszéria-kialakítást, két kipufogócsövet és lámpákat egyesít, amelyek tovább hangsúlyozzák az autó sportosságát. Általánosságban elmondható, hogy az autó külsejét úgy módosították, hogy illeszkedjen a Mazda crossoverek teljes sorozatának családi arculatához.

Ha arcról nézzük, akkor feltűnőek a felfújt első sárvédők, amelyek fölött a V alakú motorháztető található. Minden design elem harmonikusan kombinálható egymással. Ez kiváló aerodinamikájáról beszél. A meglehetősen agresszív megjelenésű fejoptika díszíti a Mazda CX-7-et.

Az oldalsó légbeömlőket ködlámpákkal alakították át. Mostanra a Mazda CX-7 megjelenése sportosabb lett. A lökhárítók és a ködlámpák új formát öltöttek. Ami az ötszögletű hűtőrácsot illeti, megnőtt a szélessége, és úgy néz ki, mint egy nagy mosoly, ami 2010 után szinte hagyományos pillanattá vált a Mazda többi autójában.

A jármű stílusa megőrizte sportos karakterét, amit az első oszlopok éles szögei is bizonyítanak, amelyek egyúttal kiváló aerodinamikai tulajdonságokat adnak az autónak. A Mazda CX 7 közepes méretű „crossover” változata a tervezési megoldás kiváló példája.

A masszív, alacsonyan elhelyezett légbeömlőnek köszönhetően a DISI motor jobban hűthető. A hűtőrács simán belefolyik a motorháztetőbe, miközben mintha a vonalak folytonosságát demonstrálná. Az első szárnyak formája kicsit hasonlít a modellre.

A szélvédőt hegyes szögben szerelték be, a hátsó ajtók mögött pedig az oldalsó ablakok vannak, amelyek a hátsó részen élesen elvékonyodnak. A csökkentett méretnek köszönhetően a fényszórók szinte össze vannak kötve egymással. 84 beépített LED-del rendelkeznek.

Érdekes módon Iwao Kizumi, a Mazda vezető tervezője elmondta, hogy a fitneszközpontban dolgozott a crossover külsejének koncepciójával.

A kerékívek a kerekeket a tizenkilencedik sugárig helyezik el. A lehajtható tető az ablaknyílások oldalvonalával egy darabba olvad össze. A crossover ajtói is hullámszerűek lettek, nagyon megbízhatóak. A hátulra szerelt oldalablakok krómozott szegélyűek, ami szokatlanná teszi a crossover külsejét és további fényességet ad.

Ahogy egy SUV-hoz illik, a CX-7 far jól beállítható és könnyű, a hátsó méretei magasak. A fényvisszaverő elemek és a hátsó lökhárító egy darab. A hátsó rész kapott egy kis csomagtérajtót üveggel és légterelővel. Ebben az autóban a mérnöki stáb professzionálisan ötvözte a sportautók fülbemászó egyéniségét a SUV-k praktikusságával.

A Mazda CX 7 alapján egyértelmű, hogy a crossover vonzó megjelenést, csábító dinamikát és megfelelő szintű kényelmet kapott. A japánok "agyszüleménye" jó példa arra, hogy sportos megközelítést alkalmaznak a SUV osztályból származó autók létrehozásához.

A valóságban a Mazda CX-7 képes volt megkérdőjelezni a kialakult sztereotípiákat, rendkívüli megjelenéssel, kiváló belső térrel és lenyűgöző dinamikus jellemzőkkel. Ez az autó a továbbfejlesztett Mazda 6 összkerékhajtású alapra épül.

belső

A belső tér is hasonló stílusú. Összeszereléskor nem a belső tér luxusára, hanem az egyes alkatrészek minőségére kell figyelni. A magas üléshelyzet növeli a vezető kilátását vezetés közben. A Mazda CX-7 szalon gyártási folyamatában csak fejlett technológiákat használtak.

Ennek a modellnek a kormánya a harmadik Mazdától származott. A panelen található egyes eszközök nagyon jól néznek ki, és rendelkeznek a szükséges információtartalommal. Sokakban azonban az a benyomás alakulhat ki, hogy a középkonzol túl van terhelve különféle billentyűkkel, gombokkal, ez főleg a két kis képernyő hátterében szembetűnő.

A Mazda CX-7 tulajdonosai megjegyzik az autó opcióinak és funkcióinak vezérlésének kényelmét. Mindenféle "csavar" nagyon kényelmesen és közel van a vezető kezéhez. Ennek a SUV-nak a kormánykereke állítható kinyúlással és dőlésszöggel. Ezenkívül a visszapillantó tükrökben elektromos állítás található. Az ülések helyzete az autóban gombok megnyomásával állítható.

Az optimális testtartást nem is olyan egyszerű megtalálni, mert a sportos profilt kapott ülések mélyen, mélyen az utastérbe kerültek, az A-oszlop pedig erősen hátradőlt. Emiatt a vezetőülésből a kilátás minősége nem ideális. Magát a háromküllős kormányt a sebességváltó karral együtt bőrrel húzták át.

Bőr kormánykerék

A kormánykeréken találhatók a jármű fontos elektromos rendszereinek kezelőszervei. Az elé szerelt panel két funkcionális zónára oszlott, ahol az alsóban műszerfal és kerek szellőzőcsappantyúk, a felsőben pedig fedélzeti számítógép képernyője kapott helyet. Az első üléseket egy magas középső alagút választja el. Feszességhatárolóval ellátott szíjakkal vannak felszerelve.

A kályhát úgy szerelték be, hogy télen is a belső hőmérséklet a bekapcsolás után néhány percen belül megemelkedhessen. A beépített erős audiorendszerrel olyan erős hangot lehet elérni, hogy az ajtókárpit zörögni tud a rezgéseitől. Sokan észreveszik a képernyő elhelyezkedésének kényelmetlenségét, amely a képet a tolató kamerából jeleníti meg.

Ugyanakkor nagyon gyakran esős időben eltömődik, és a kép nagyon rosszul jelenik meg. Ennek eredményeként tolatáskor nehézségek adódnak. A második üléssorban két személy kényelmesen elfér. De a harmadiknak helyet kell hagynia. Csomagtartó 455 liter űrtartalommal, meglehetősen nagy teherbírással.

Ha összecsukja a hátsó üléssort, a kapacitás jelentősen megnő. Sokkal egyszerűbb lesz a nagy háztartási gépek vagy a kisebb bútorok szállítása! Mint tudják, a japánok különös figyelmet fordítanak a felületek és az anyagok minőségére. Ez különösen a Mazda CX-7-ben érezhető!

2007-ben a Mazda CX 7 különdíjat nyert a "Legjobb SUV" kategóriában Japánban.

A Mazda CX-7 belsejének díszítésekor kemény műanyagot használtak, azonban nem nyikorog. A japán tervezők egy 5,4 literes kesztyűtartót készítettek az első ülések közé, hogy legyen hol elhelyezni a dolgaikat. Ezen kívül a Mazda CX 7 fotói alapján kulccsal zárható kesztyűtartó, valamint zsebek az első ajtókban, valamint az első ülések hátsó oldalán található tárnyílások.

A hátsó üléssor lehajtásával a hasznos térfogat 1350 literre nő. A jármű már 2009 után modernizált „rendet”, 4,1 hüvelykes LCD-képernyőt, Bluetooth támogatást és 3 pozícióhoz memóriafunkciós vezetőülést kapott. Az újradíszített modell már rendelkezik érintős bevitelt támogató multimédiás rendszerrel.

Műszaki adatok

Tápegység

Az áttekintés ezen részében a Mazda CX-7 specifikációit tekintjük át. NAK NEK Mint tudják, az Orosz Föderáció területén kétféle motorral rendelkező autót vásárolhat:

• Benzines, 2,5 literes motor 163 lóerővel és 205 Nm maximális nyomatékkal. Egy ilyen erőegység jól jön egy nyugodt és kimért tulajdonos számára, aki nem részesíti előnyben az éles gyorsításokat, a nagy sebességű vezérlést és a nagy végsebességet. A valóságban az autóból hiányzik a motor ereje és vonóereje. Az első százat mindössze 10,3 másodperc alatt érik el... Fontos megérteni, hogy egy két tonnánál nagyobb súlyú crossoverhez a 163 lóerős motor nem lesz elegendő. 100 kilométerenként az átlagos fogyasztás körülbelül 9,4 liter benzin.
• Benzines, négyhengeres, turbós MZR motor, 2,3 literes, 238 lóerővel. Az erőmű a turbinán kívül intercoolert is kapott. A csúcson 350 Nm nyomatékot produkál. Egy ilyen motorral rendelkező autó 8,3 másodperc alatt tud felgyorsulni a 100 kilométeres óránkénti sebességre. A kezelhetőség, a kanyarodás és az egyenes menetstabilitás mind a motorban rejlik. Nehéz úthelyzetekben a hátsó tengely segít (csatlakozik, amikor az első kerekek megcsúsznak).

A Mazda CX-7 üzemanyag-fogyasztása elfogadható. A 2,3 literes „motor” 9,3 és 15,3 liter benzint fogyaszt az autópályán és a városban. Általánosságban elmondható, hogy a Mazda CX 7 üzemanyag-fogyasztása számos tényezőtől függhet, beleértve a vezetési stílust is. A végsebesség meghaladhatja a 200 kilométer/órát.

Az európai piac megkapta a Selective Catalytic Reducion utókezelő rendszert. Egy ilyen rendszernek köszönhetően 40 százalékkal csökkenthető a kipufogógáz nitrogén-oxid-tartalma. Az erőmű megfelel az Euro-5 környezetvédelmi szabványnak.

Terjedés

A 2,5 literes "motor" sebességváltójaként ötfokozatú automatát használnak. Hatsebességes „automata” is választható. De egy ilyen dobozzal rendelkező autó csak 2,3 literes motorral érkezik, és a nyomatékot csak az első kerekekre továbbítják. A 238 lóerős motorhoz hatfokozatú automata sebességváltó tartozik.

Alváz

A műszaki rész független első és hátsó felfüggesztéssel, ABS-es tárcsafékekkel és elektronikus asszisztensekkel rendelkezik - EBD, EBA, TCS és DSC. Ne gondolja, hogy a Mazda CX 7 japán autó valódi terepjáró tulajdonságokkal rendelkezik.

Mint minden hasonló autó kategóriájában, ez is csak könnyű terepen való használatra készült. A menetmagasság természetesen 205 milliméter (2009-es frissítés után 208 mm), de ez nem jelenti azt, hogy érdemes a szántóföldeken, erdőkben barangolni. Eleme a durva terep és a könnyű terep.

Biztonság

A biztonsági rendszerek segítik a CX7 dinamikus stabilitását és vészfékezést vészhelyzetben. A japán munkások ráadásul úgy is próbálkoztak, hogy az autó NCAP rendszerrel végzett tesztelése során az autó az öt lehetséges csillagból 4 csillagot tudott szerezni.

Persze nem tökéletes eredmény, de nem is a legrosszabb, mint a "terepjáró" változatnál. Az összesített pontszámot egy felnőtt utas nem megfelelő nyakvédelme miatt rontották. Ennek ellenére a japánoknak sikerült gondoskodniuk a megfelelő biztonsági szintről.

Ha egy autó tartókarosszériáját vesszük, akkor azt úgy hajtották végre, hogy az ütközés során keletkező energia ne egy területen összpontosuljon, hanem helyesen oszlik el a szerkezetben és disszipálódik.

Ha már a légzsákokról és az övfeszítőkről beszélünk, érdemes elmondani, hogy ezek többféleképpen működhetnek az autóban. Ezt a folyamatot egy elektronikus vezérlőegység vezérli.

Szükséges helyzetben ő dönti el, mi lenne jobb ebben az esetben - húzza meg az övet, vagy küldjön jelet bizonyos párnák gázgenerátorainak. A légzsák csak egy személy érintésével oldódik ki. Nem alkalmasak újrafelhasználásra, mivel eldobhatóak.

A Mazda CX 7 legegyszerűbb konfigurációja is rendelkezik első biztonsági övekkel, speciális feszítőszerkezetekkel és övfeszesség-határolókkal. A motortér speciális kialakításának segítségével lehet számolni azzal, hogy frontális ütközéskor az erőgép oldalra vagy lefelé menne, de nem az utastérbe.

Ütközéskor a kormányoszlop összegyűrődik és nem megy a tulajdonos mellkasa vagy feje felé. Az első ülések is jelentősen elnyelhetik az energiát egy japán crossover-baleset során. A pedáltartót úgy helyezték el és alakították ki, hogy baleset esetén ne mozduljon el.

Lehetőségek és árak

A Mazda CX-7 ára az alapkonfigurációhoz 1 184 000 rubel. A készlet tartalma:

• Légzsákok;
• Stabilizáció;
• Klímaszabályozás;
• Elektromos ablakok;
• Kiváló minőségű audiorendszer mp3-mal;
• Melegített ülések;
• Tempomat;
• Ködlámpa;
• Kerekek R17.

A kiváló minőségű Mazda CX-7 sport 1 479 000 rubelbe kerül a vevőnek. Az alapvető funkciókon kívül Bose akusztikát, tolatókamerát, bőrbelsőt, számos vezérlőérzékelőt, xenon optikát és R19-es kerekeket tartalmaz.

A csúcsváltozat az említett opciókon kívül intelligens asszisztensekkel, például ultrahangos és ultrafunkcionális szenzorokkal, az autó teljes kerületét körülvevő kamerákkal és nagy hatótávolságú radarral érkezik. Egy japán gyártmányú jármű nem csak egyenes úton képes haladni, hanem észreveszi az úton lévő táblákat és a gyalogosokat is.

Tuning Mazda CX-7

A japán Mazda autóipari konszern a világ számos országában népszerű. Ez részben személygépkocsik gyártásával valósult meg, amelyek kiváló módja a modernizációnak. Minden a személyes preferenciáktól függ. Készíthetsz egy erős töltésű sportautót, ha pedig nincs rá szükséged, akkor stílusos megjelenést varázsolhatsz ennek a crossovernek, ezen a tuning is segít.

Chip tuning

Ennek a módszernek a fő feladata a jármű dinamikus teljesítményének javítása. Ha szükséges, növelheti a motor teljesítményét vagy növelheti a gyorsulási sebességet álló helyzetből.

Logikai okokból ennek eléréséhez szükséges a motorszerkezet korszerűsítése és a sebességváltón való kemény munka. Abban az esetben azonban, ha különböző okok miatt a tulajdonosnak nem áll rendelkezésére az új alkatrészek vásárlásához szükséges összeg, vagy egyszerűen nincs rá szükség, alternatív megoldásként lehetőség van a Mazda CX pusztán chiptuningjának elvégzésére. -7.

Külső tuning

Bármely tulajdonos, függetlenül attól, hogy milyen autója van, vagy a Mazda CX 7-et, szeretne kitűnni a többi vezető közül. Nincs semmi baj. De ezt önmagában chiptuninggal nem lehet megtenni.

A jármű megjelenésének javításán kell dolgozni. Például teljesen kicserélheti a testkészletet. Más lökhárítók vannak felszerelve az autóra, a küszöbök rátétek formájában vannak felszerelve. Ez magában foglalja az optika speciális párnáit is, amelyek hozzájárulnak az autó első vagy hátsó részének megjelenésének megváltoztatásához.

Ez a megoldás nagyon népszerű, mivel kívülről a Mazda vonzóbbnak és szokatlanabbnak tűnik. Az úgynevezett "radikális" karosszériakészletek segítségével teljesen megváltoztathatja a japán crossover megjelenését. Egyesek számára, és általában, nem biztos, hogy egyértelmű, melyik autó áll előttük.

Egyszerűbb és olcsóbb megoldásként megfontolhatja a megjelenés egyes részeinek cseréjét. A legnépszerűbb elemek a küszöbök. A módosított kialakítású küszöbök segítségével nemcsak vonzó megjelenést érhet el, hanem megvédheti a crossover ajtaját a kerekek alól kirepülő szennyeződésektől. Ezen kívül küszöbök és lábtartók is felszerelhetők.

Ennek köszönhetően megváltoztatható az autó megjelenése és egyszerűsíthető a belső térbe való bejutás. A Mazda CX-7 többi tulajdonosa nemcsak a küszöböket, hanem a lökhárítókat, a motorháztetőt és a sárvédőket is meg akarja változtatni. Néhányan új, továbbfejlesztett optikát telepítenek és így tovább. Akár a kerekek cseréjét is megpróbálhatod.

Ha 1 hüvelykkel nagyobbra teszed a "görgőket", az autó még gyorsabban fog gyorsulni, kanyarodás közben pedig magabiztosabbnak érzi magát. De itt fontos megjegyezni egy fontos részletet - ne vásároljon acél kerekeket, mivel ezek jelentéktelenek.

Összehasonlítás a versenytársakkal

Ha az élmezőnyért folyó versenyt nézzük, akkor meg akarják előzni az új crossovert és a Chevrolet Captivát. Objektíven tekintve az ellenfelek komolyak, modernek és magabiztosak. A német autó dinamikus kialakítású, kiváló menettulajdonságokkal és nagy tartóssággal rendelkezik.

A szalon is jó minőségűnek bizonyult, az ülések kényelmes sportegyenruhát kaptak. Az amerikai viszont felülmúlhatatlan dinamikus tulajdonságokkal rendelkezik, és mindenféle mozgásra alkalmas: akár városi, utazási vagy vidéki kirándulásokra.

A Mazda CX 7 crossover versenyzőinek listáján a már említett autókon kívül a Haval H6 és a Great Wall Hover H6 is szerepel.

A Mazda CX-7 még tíz évvel a gyártás megkezdése után sem veszített látványosságából. És tekintettel az alacsony költségekre, sokan gondolkodhatnak azon, hogy a szedánt egy sportos elfogultságú crossoverre cseréljék. Vásárlás előtt azonban érdemes tisztában lenni néhány buktatóval. Talán okkal alakult ki a Mazda CX-7 alacsony ára? A cikk alatt erre a kérdésre kap választ.

Egy kis történelem

2007-ben a CX-7 modell nagy feltűnést keltett. A Mazda első crossovere feltűnő dizájnnal és erőteljes motorral nagyon sikeresen adták el. Az adók megtakarítása érdekében sok autót importáltak Amerikából (ahol a CX-7-et 2006-ban kezdték el árulni). Ezek különböznek az európaiaktól:

• sebességmérő mérföldben;
• az oldalsó tükrökben nincs fordulatismétlő;
• gazdagabb konfigurációk monitorral és tolatókamerával.

Az izgalom az értékesítés első két évét követően érezhetően alábbhagyott a meglehetősen gyakori garanciális esetek miatt. A fő panaszok és problémák a motorral és a turbinával kapcsolatosak voltak. 2009 végén a gyártó kiadott egy átalakított modellt, amiben a legtöbb "akadályt" megszüntette, és néhány kozmetikai változtatást is végrehajtott. Ezen kívül van motorválaszték. Az egyetlen benzines előformázott, 2,3 literes turbinás motor mellett megjelent egy hagyományos szívó 2,5 literes és még egy 2,2 literes turbódízel is.

Sajnos a hírneve már csorbult, a vásárlók érdeklődését nem sikerült megújítani. Ezért 2012-ben a Mazda CX-7-et a CX-5 modell váltotta fel, ami érthetőbb a nagyközönség számára.

Lélekben és árban a legközelebbi versenytársak a Subaru Tribeca, a Nissan Murano stb.

Karosszéria és felszerelés

Tíz évesen még nincs meg az őszintén korhadt Mazda CX-7, de a forgácsok vagy egyéb sérülések helyén gócok vannak. Ha az autót még nem kezelték korróziógátló kezeléssel, akkor ezt mindenképpen meg kell tennie, különösen az ajtók alsó és alsó részén. A motorháztető és az első sárvédők speciális páncélfóliával rögzíthetők. A fém korrózióállósága és a fényezés minősége a japán autókban hagyományosan átlagos szinten van.

De a Mazda CX-7 teljes készletével minden rendben van. A bázis már rendelkezik klímaberendezéssel és 6 légzsákkal. Bőrbelső és kiváló minőségű BOSE zene 10 autóból 9-ben megtalálható. Az újratervezés előtt érintőképernyős monitort és tolatókamerát csak az amerikai piacra szánt autókra szereltek fel. 2009 óta a CX-7 prémium Bose Surround Sound zenével, automatikusan behajtható tükrökkel és LCA holttérkövetéssel gazdagodik.

Mazda CX-7 motorok

Gyakorlatilag nincs lehetőség, csak a benzines 2.3 Turbo (238/260 LE). Félénk megpróbálja hozzáadni a 2,5 literes lomha, légköri benzint. (163 LE) nem jártak sikerrel. Egzotikus kategóriába sorolható egy 173 lóerős, 2,2 literes turbódízel. Nagyon nehéz az utolsó két motorral rendelkező Mazda CX-7-et találni a másodlagos piacon.

Ezért a híres turbófeltöltős 2,3 literesről fogunk beszélni, amelyet a Mazda 6 MPS-től kölcsönöztek. A motor még a crossover súlyával is jól halad. A megbízhatóság azonban problémát jelent. Fokozott aggodalomra okot adó helyek:

1. A turbina - a Mazda CX-7 tulajdonosainak véleménye szerint hirtelen és gyakran "meghal". Valójában azonban ezt leggyakrabban a turbófeltöltős motor nem megfelelő működése és a rossz minőségű karbantartás előzi meg.
2. Vezérműlánc - több mint 50 000 futásteljesítményre képes.
3. VVT-i tengelykapcsoló. Az első jel egy recsegő hang a motor indításakor, a későbbi szakaszokban - a motor dízelhangja. Ha figyelmen kívül hagyja ezt a problémát, akkor költséges nagyjavítást biztosítanak.

Vásárlás előtt feltétlenül hallgassa meg a motor működését egy csendes helyen. Simán és fémes hangok nélkül kell működnie. A kipufogócső fehér füstje alapjáraton a turbina gyors "halálát" jelenti.

Célszerű egy turbó időzítővel ellátott használt CX-7-et választani. Ez legalább azt jelenti, hogy az előző tulajdonos gondolt az autó helyes működésére. Ha vásárolt egy Mazda CX-7-et, és nem tudja, hogy kicserélte-e a turbina olajellátó csövét, akkor ki kell cserélnie. Nem olyan drága, de megvéd a turbina idő előtti meghibásodásától. Gyenge minőségű olaj használatakor vagy ritkán cserélve (kevesebb, mint 10 000 km-enként egyszer), a cső kokszosodik, majd „hirtelen” jön a problémás területek listájának első elemétől.

Egy 2,3-as motornál a motorolaj-fogyasztás mértéke legfeljebb 1 liter 10 000 km-enként. De sajnos a valódi fogyasztást csak a vásárlás után fogod megtudni. A Mazda CX-7 tulajdonosai szerint éles olajveszteség lehetséges az érzékelő kioldása nélkül. Ezért ajánlatos rendszeresen (legalább hetente) manuálisan ellenőrizni a szükséges olajszintet a motorban.

Automata sebességváltóval párosítva a motor teljesítménye 238 LE, a mechanikával együtt - mind 260 LE. De a mechanika ritka, és gyakrabban párosul egy 2,5 literes, utólagos szívómotorral. Pletykák vannak a chipovkáról 270-290 LE-ig, de felmerül a kérdés - az automata sebességváltó ellenáll-e egy ilyen terhelésnek?

Üzemanyag gazdaság

A CX-7 étvágya kiváló - ritkán sikerül valakinek lépést tartania a 16 literrel a városban csendes üzemmódban. Autópályán sem megy 10-12 liternél kevesebb. Ezért teljesen logikus, hogy sok tulajdonos elkezdte autóját benzinre átalakítani. Az HBO a Mazda CX-7-en nem olcsó - 1000 dollártól. Leggyakrabban ez a BRC vagy a Zavolli, az olcsóbb berendezések "megtagadják" a megfelelő működést a modell üzemanyag-befecskendezésének sajátosságai miatt (közvetlen befecskendezés).

Kiváló minőségű telepítés esetén a tulajdonosok nem észlelnek problémát a Mazda CX-7 HBO-val történő működésével kapcsolatban. 30-40% körüli üzemanyag-megtakarítás. A minimális gázfogyasztás a városban száz kilométerenként 15 liter gáz és 2-3 liter benzin. Az üzemanyag-befecskendezők hűtésére benzint használnak.

Sebességváltó és négykerék-hajtás

Nem kell sokáig gondolkodnia a Mazda CX-7 sebességváltó típusának kiválasztásán. Csak három lehetőség van:

1. Ritka hatfokozatú mechanika;
2. Japán hatfokozatú automata Aisin található a CX-7 túlnyomó többségében;
3. Az újratervezés után, egy 2,5 literes atmoszférikus motorral párosítva, megkezdték az ötfokozatú automata sebességváltó beszerelését.

Minden doboz nagyon megbízható, de több mint 200 000 km-es futásteljesítmény mellett senki sem mondta le a normál kopást. Vásárlás előtt feltétlenül ellenőrizze az olaj állapotát a nívópálcán. A fekete szín és az "égett" szag ok az autó elhagyására vagy az ár jelentős csökkentésére. Váltáskor ne legyen rázkódás sem. Jól működő "automata" simán és észrevehetetlenül kapcsol.

A Mazda hivatalos karbantartási előírásai szerint az automata sebességváltó olajcseréje nem biztosított. De az automata sebességváltó "élettartamának" jelentős meghosszabbítása érdekében ajánlatos részleges olajcserét végrehajtani 60 000 futással. Csak legyen óvatos az olaj típusának kiválasztásakor. Nem ritka, hogy még a hivatalos márkakereskedők is "rossz" Mazda M-V vagy Mercon 5 olajat töltenek (ötfokozatúhoz). Az Aisin hatfokozatú automata sebességváltóhoz JWS3309 jóváhagyás szükséges. A Toyota T-IV olaj optimálisan megfelel az árnak és a rendelkezésre állásnak.

A Mazda CX-7 összkerékhajtási rendszerének gyenge pontja mindkét sebességváltó. A probléma azonban nem globális, de folyamatos odafigyelést igényel. Folyamatosan folynak, főleg az elülső. A tömítések cseréje nem segít sokáig (30-40 000 km). Ha az olajtömítések cseréjekor a sebességváltó két felének összes ízületét kenje meg tömítőanyaggal, akkor ez az időtartam kétszer meghosszabbítható. De a megbízhatósággal minden rendben van, csak a sebességváltó-olaj jelentős szivárgása miatt hibáznak. Az újratervezés után a szivárgási probléma megoldódott.

Normál mozgás közben a Mazda CX-7 elsőkerék-hajtású, csak csúszáskor a hátsót tengelykapcsolóval csatlakoztatják. Átjárhatóság tisztességes szinten, de fanatizmus nélkül. Télen a magas hasmagasság és az összkerékhajtás növeli az önbizalmat az úton. Túlmelegedés esetén a tengelykapcsoló automatikusan kiold. Minden 2,5 literes benzinmotorral szerelt CX-7 csak elsőkerék-hajtású volt. Összkerékhajtás nélkül 2,3-as turbó jön be, csak az amerikai piacról.

Felfüggesztés Mazda CX-7

A futómű elég strapabíró az utainkon, de strapabíró. Az újratervezés után a Mazda mérnökei újrakonfigurálták a felfüggesztést, és érezhetően kényelmesebbé vált. A relatív menetmerevség és a kiváló kezelhetőség összhangban van a CX-7 sportos szellemével.

Az első felfüggesztés alsó karjának gömbcsuklója korábban "hal el", mint a csendes blokkok, és csak az összeszerelésben változik. A "kulibinek" tudják, hogyan kell visszaszorítani, ezért van kiskapu a gazdaságosság irányába. A hátsó kerékcsapágyak szinte a fogyóeszközök kategóriájába tartoznak, ritkán bírják 60 000 kilométernél tovább. De a lengéscsillapítók rendszeresen 100-150 000 km-t szolgálnak ki.

Az első lengéscsillapító külső hangokkal rögzíti a bűnt - csikorgással és csörgéssel. Ráadásul az újakra cserélve rövid időre megoldja a problémát. A kézművesek megtanultak speciális műanyag távtartókat készíteni. Olcsóbbnak bizonyul, mint a csere, és sokáig tart.

Kormányzás és fékek

A Mazda vezérlése egyértelműen és sportos módon történik, és ez az egység általában nem okoz problémát. Még a hajtórudakat és a hegyeket sem valószínű, hogy 100 000 kilométerenként többször kell cserélni. A szervokormány és a kormányléc rendszeresen 200 000 km-ig szolgál, utána felújításra lehet szükség. Az ilyen munkák költsége ésszerű határokon belül van - 100-200 dollár.

A fékek kicsit rosszabbak. Tökéletesen fékeznek, itt nincs kérdés. De a féktárcsák gyakran "vezetnek" a túlmelegedéstől. És ehhez nem kell forró fékeken tócsába hajtani. Az újratervezés után javult a hőelvezetés, és a probléma megszűnt. Ezért ma már nem aktuális. Az előző tulajdonos olcsó analógokat szállított. Ha fékezés közben ütést érez a kormányon, akkor "leüti" a féktárcsa szett vásárlásának kedvezményét.

Kisebb hibák

A Mazda CX-7 ködös fényszórói normálisak. Jobb ezt a hátrányt kiküszöbölni, különben fennáll a xenon gyújtóegység meghibásodásának veszélye (nedvesség miatt). Ezt két további szellőzőnyílással és kipufogócsővel lehet megtenni. A csöveket mindig szűrőbetéttel kell ellátni, hogy ne kerüljön szennyeződés a fényszóróba. Részletes utasításokat a Mazdovod fórumain talál.

A hátsó lámpákban az állandó fűtés miatt gyakran megolvadnak az izzók leszállási alapjai. A probléma előfordulásának megelőzése érdekében jobb, ha előre telepíti a LED izzókat.

A lambdaszonda vagy az oxigénérzékelő nem túl tartós. A sikertelenség jelei:

• a tapadás eltűnik;
• bőséges fehér füst a kipufogócsőből;
• megnövekedett benzin futásteljesítmény.

Csak cserével "kezelik".