Mechatronika
Mechatronika- ez az elektromos hajtások építésének speciális eseteinek elnevezése (lásd elektromos hajtás), ahol a fő hangsúly a szükséges mozgás biztosítására, elsősorban a nagy pontosságra van, és nem az energetikai jellemzőire. A mechatronikát a mechanika, az elektromos gépek, a teljesítményelektronika, a mikroprocesszoros technológia és a szoftverek teljes integrálásának vágya jellemzi.
A kifejezésről
A kifejezés két részből áll - a "szőrme" a mechanika szóból és a "tronika", az elektronika szóból. Ez a kifejezés eleinte védjegy volt (1972-ben jegyezték be), de széles körű elterjedése után a cég megtagadta a bejegyzett védjegyként való használatát.
Japánból a mechatronika elterjedt az egész világon. A külföldi kiadványokból a "mechatronika" kifejezés Oroszországba került, és széles körben ismertté vált.
Ma a mechatronikán olyan elektromos hajtásrendszert értünk, amely viszonylag kis teljesítményű hajtóművekkel rendelkezik, amelyek precíziós mozgásokat biztosítanak és fejlett vezérlőrendszerrel rendelkeznek. Maga a mechatronika kifejezés elsősorban az általános ipari hajtásrendszerektől való elválasztására és a mechatronikai rendszerekkel szemben támasztott speciális követelmények hangsúlyozására szolgál. Ebben az értelemben a mechatronika mint technológiai terület ismert a világon.
Kapcsolódó fogalmak
Szabványos definíció (1995):
A mechatronikai modul funkcionálisan és konstrukciósan független termék a mozgások megvalósítására, az alkotóelemei eltérő fizikai természetű elemeinek áthatolásával és szinergikus hardver-szoftver integrációjával.
Az eltérő fizikai természetű elemek közé tartoznak a mechanikai, elektromos, elektronikus, digitális, pneumatikus, hidraulikus, információs stb. alkatrészek.
Mechatronikai rendszer - több, egymással szinergikusan összekapcsolt mechatronikai modulból és egységből álló készlet egy meghatározott funkcionális feladat elvégzésére.
A mechatronikai rendszer jellemzően olyan elektromechanikus alkatrészek ötvözete, amelyek teljesítményelektronikával vannak ellátva, amelyeket különféle mikrokontrollerek, PC-k vagy más számítástechnikai eszközök vezérelnek. Ugyanakkor a valóban mechatronikus megközelítésű rendszer a szabványos komponensek alkalmazása ellenére is a lehető legmonolitabbra épül, a tervezők igyekeznek a rendszer minden részét összevonni anélkül, hogy a modulok között szükségtelen interfészek kellenek. Különösen a mikrokontrollerekbe, intelligens áramátalakítókba stb. közvetlenül beépített ADC-k használata. Ez csökkenti a rendszer súlyát és méretét, növeli a megbízhatóságot, és további előnyökkel is jár. Minden olyan rendszer mechatronikusnak tekinthető, amely meghajtók csoportját vezérli.
Néha a rendszer tartalmaz olyan egységeket, amelyek tervezési szempontból alapvetően újak, például elektromágneses felfüggesztéseket, amelyek helyettesítik a hagyományos csapágyegységeket. Sajnos az ilyen felfüggesztések drágák és nehezen irányíthatók, és hazánkban ritkán használják (városonként). Az elektromágneses szuszpenziók egyik alkalmazási területe a csővezetékeken keresztül gázt szivattyúzó turbinák. A hagyományos csapágyak itt rosszak, mert a gázok behatolnak a zsírba - elveszti tulajdonságait.
Mechatronika ma
Sok modern rendszer mechatronikus vagy mechatronikai elemeket használ, így fokozatosan a mechatronika „minden tudományává” válik. A mechatronikát számos iparágban és területen használják, például: robotika, autóipar, repülés- és űrtechnológia, orvosi és sportfelszerelések, háztartási gépek.
Példák mechatronikai rendszerekre
Egy tipikus mechatronikai rendszer egy járműfékrendszer ABS-sel (blokkolásgátló rendszer).
A személyi számítógép egyben mechatronikai rendszer is: a számítógép számos mechatronikai alkatrészt tartalmaz: merevlemezeket, optikai meghajtókat.
Lásd még
Irodalom
- Mechatronika: Per japánból. / Ishii H., Inoue H., Shimoyama I. et al. - M .: Mir, 1988. - S. 318. - ISBN 5-03-000059-3
- Yu.V. Poduraev Mechatronika. Alapok, módszerek, alkalmazás. - 2. kiadás, átdolgozva és kibővítve. - M .: Mashinostroenie, 2007 .-- 256 p. - ISBN 978-5-217-03388-1
- Bevezetés a mechatronikába: 2 könyvben. Tankönyv / A. K. Tugengold, I. V. Boguslavsky, E. A. Lukyanov stb. Szerk. A.K. Tugengold. - Rostov n/A: DSTU Publishing Center, 2004. - ISBN 5-7890-0294-3
- Karnaukhov N.F. Elektromechanikus és mechatronikai rendszerek. - Rostov n/a: Phoenix, 2006 .-- 320 p. - (Felsőoktatás). - 3000 példányban. - ISBN 5-222-08228-8
- Egorov O.D., Poduraev Yu.V. Mechatronikai modulok tervezése. - M .: Az MSTU "Stankin" kiadója, 2004. - 368 p.
Linkek
- "A mechatronika fejlődésének elméleti és gyakorlati problémái"
| Robotika | |
|---|---|
| Főbb cikkek | Robot Mechatronika |
| A robotok fajtái | Ipari robot Mezőgazdasági robot Háztartási robot (robot porszívó) Harci robot Android (gynoid) Személyi robot Szociális robot UAV Rover Nanorobot |
| Híres robotok | ASIMO AIBO Roomba Pleo Aiko PackBot BigDog QRIO TOPIO HRP |
| Kapcsolódó kifejezések | Csoportos robotika Telepresence készülék Cyborg Shagohod Mech (páncélozott járművek) |
Wikimédia Alapítvány. 2010.
- Villámvédelem
- Hess, Victor Franz
Nézze meg, mi a "Mechatronika" más szótárakban:
Mechatronika- a tudomány és a technika területe, amely precíziós mechanikai egységek, külső környezet állapotérzékelői és maga az objektum, energiaforrások, aktuátorok, erősítők, számítástechnikai eszközök (számítógépek és mikroprocesszorok) rendszerintegrációján alapul. .. Hivatalos terminológia
mechatronika- [Intent] Témák ipari robotok EN mechatronika ... Műszaki fordítói útmutató
mechatronika- mechatronika statusas T terület automatika atitikmenys: angl. mechatronika vok. Mechatronic, f rus. mechatronika, f pranc. mécatronique, f… Automatikos terminų žodynas
Lukjanov, Jevgenyij Anatoljevics- A Wikipédián vannak cikkek Lukyanov vezetéknevű emberekről. Jevgenyij Anatoljevics Lukjanov Születési idő: 1958 (1958) Születési hely: Rostov a Don-vidéken ... Wikipédia
Tugengold, Andrej Kirillovics- Andrey Kirillovich Tugengold Születési idő: 1937 (1937) Születési hely: Moszkva Ország ... Wikipédia
Uráli Állami Közlekedési Egyetem- Ennek a kifejezésnek más jelentése is van, lásd az Uráli Állami Egyetemet (jelentések). Ural State University of Railways (USUPS) ... Wikipédia
MIREA
Moszkvai Állami Rádiótechnikai, Elektronikai és Automatizálási Intézet (Műszaki Egyetem) (MIREA) Mottó: A legjobbak között egyenlők egyenlők a legjobbak között! Optimus inter pares par inter optimos! Alapítás éve ... Wikipédia
Moszkvai Állami Rádiótechnikai, Elektronikai és Automatizálási Műszaki Egyetem- Moszkvai Állami Rádiótechnikai, Elektronikai és Automatizálási Intézet (Műszaki Egyetem) (MIREA) Mottó: A legjobbak között egyenlők egyenlők a legjobbak között! Optimus inter pares par inter optimos! Alapítás éve ... Wikipédia
Moszkvai Állami Rádiótechnikai, Elektronikai és Automatizálási Intézet (Műszaki Egyetem) (MIREA) Mottó: A legjobbak között egyenlők egyenlők a legjobbak között! Optimus inter pares par inter optimos! Alapítás éve ... Wikipédia
A technológia nem áll meg. Az autóiparban ez különösen jól megfigyelhető. Azonban nem minden új válik be azonnal, és nem fogadják el durvással. A híres DSG dobozról beszélünk, egy robotdobozról, amely megjelenésekor nagy zajt keltett az autópiacon. Néhányan megcsodálták páratlan teljesítményét az úton, míg mások levertek a végtelen meghibásodások miatt. Utóbbi volt az, aki dekódolta a DSG-t oroszul: "Két tengelykapcsoló évente." Be kell vallanom, hogy az első modellek valóban sikertelenek voltak, és gyakran tönkrementek. Ahogy a mondás tartja, nincs füst tűz nélkül. De a mérnökök nem ültek tétlenül, és az eredmény nyilvánvaló: 2014 óta új, 7-fokozatú sebességváltó jelent meg. DQ200... Ő az, akit ma már a legtöbb modern autóba szerelnek, bár nála is előfordulnak meghibásodások.
DSG 7. Működési elv.
A DSG 7 két száraz tengelykapcsolóval felszerelt sebességváltó. Az egyik a páros, a másik a páratlan adásokért felel. Amikor az első tengelykapcsoló működik, a második pihen, és várja a sorát. Bár a "pihenés" nem jelenti azt, hogy ki van kapcsolva. Mindig készenlétben van.
Fékezéskor vagy gyorsításkor az egyik vagy a másik kuplung működésbe lép. Az egymással való helyes kölcsönhatás biztosítja a szinkron sebességváltást, rángatás és meghibásodás nélkül. És a „doboz agya” – a mechatronikai technikus – felelős ezért a kölcsönhatásért. Ez a minden: nem csak sebességet vált, hanem kiválasztja azt a pillanatot is, amikor meg kell tenni. Azt kell mondani, hogy a mechatronikai mérnök a kanyar előtt dolgozik. Például miközben az egyik sebességfokozat nyomatékát a kerekekre továbbítják, a mechatronikus kezelő már bekapcsolja a másikat. Ez a működési mechanizmus biztosítja a sebességváltás lágyságát, amely a vezető számára észrevehetetlen. Csak az eredményt kapja: gyorsulást vagy lassulást. Ha DSG 7 0:00 megfelelően, akkor az egyik sebességfokozatból a másikba való átállás olyan gyorsan megy végbe, hogy gyakorlatilag lehetetlen, hogy az ember felvegye a versenyt a DSG-vel a kapcsolási sebesség tekintetében. De ha a mechatronika hibás, akkor rándulások, zuhanások, lökések és egyéb bajok kezdődnek.
A mechatronika meghibásodása.
Ha a mechatronika hibás, akkor a vezető számára ez nem marad észrevétlen.
- Az egyik jel a váltáskor jelentkező ütések. Ha ez elkezdődött, akkor kétségtelen, hogy "baj kopogtatott" az Ön ellenőrző pontján.
- Rosszabb lesz. Előfordulhat, hogy az egyik sebességfokozat nem kapcsol be: az első vagy az utolsó, ami már befolyásolhatja az autó biztonságát.
- Egy másik tünet: Kiengedi a féket, de az autó nem mozdul. Rá kell lépni a gázra.
- Elromlott mechatronikánál a gyorsulás rándulással történik. Egyetért azzal, hogy előzéskor már teljesen kellemetlen.
Mindezekben az esetekben kötelezőcseremechatronika .
Miért romlik el a mechatronika?
Az emberek azt mondják: "A DSG nem tönkremegy, a mechatronika tönkremegy." Sajnos valóban ez az egyik fő oka a robotbox meghibásodásának. Sokáig tartott, míg rájöttünk, miért rövid a mechatronika élettartama. Végül megtalálták a tettest – az olaj volt a dobozban. Ez a verzió azonban továbbra is kétséges. De van más is. Rövidzárlat a DSG dobozban. Végül is a hidraulika szivattyú folyamatosan működik, és a nyomás magas. Az olaj kifolyik, és a mechatronikában az üzemi nyomás leesik, ami a teljes tönkremeneteléhez vezet.
Mit kínálunk
A mechatronikát nagyon nehéz megjavítani, és a legtöbb esetben egyszerűen veszteséges a javítása. Hosszú és fáradságos, de a modern életben minden nap szükség van egy működő autóra. A gyötrelmes várakozás valószínűleg nem az, amire szüksége van, és ezt megértjük.
A "SATON" műszaki központ optimális megoldást kínál a problémára. Amint a diagnosztika megerősíti, hogy a mechatronika hibás, gyorsan visszaküldhetjük DSG 7újra életre egy felújított mechatronika szállításával, amely újként fog működni.
Ugyanakkor nem csak az időt, hanem pénzt is megtakaríthat. Az utángyártott mechatronika ára: 38 000 rubel. A javítás nem mindig fér bele ebbe az összegbe. Ezen kívül az ár tartalmazza a Sztavropolba szállítást, össze- és szétszerelést, villogást és a mechatronika hozzáigazítását az ügyfél autójához. Biztos lehetsz a robotdobozod új "agyának" minőségében, mert 6 hónap vagy 10.000 km garanciát kapsz rá. Referenciaként: az új mechatronikai garancia ugyanaz, de az új ára körülbelül 80 000 rubel.
Az egyetlen feltétel, hogy a régi hibás mechatronikát ránk bízza. Igen, elvileg már nincs rá szüksége, mivel az autó tökéletesen megy anélkül.
Természetesen vásárolhat egy új mechatronikát, de az sokkal drágább lesz, és a mechatronika helyreállítása vagy javítása viszonylag olcsón teszi lehetővé, és ami a legfontosabb, gyorsan újra beülhet egy működő autó volánja mögé.
Ha tisztázni szeretné a mechatronika cseréjének vagy javításának lehetőségét, hívja a 8 962 024 25 26-os telefonszámot.
A modern típusú automata sebességváltók (klasszikus automaták, variátorok vagy robotok) elektronikus vezérlőegységgel (). Ez a blokk vezérli a sebességváltó működését, valós időben veszi figyelembe a folyamatosan változó terheléseket és feltételeket stb. Az ECU-doboz ugyanakkor az úgynevezett "lebegő" algoritmusok szerint működik, ami sokkal rugalmasabbá teszi a működés logikáját.
Ha duplakuplungos előszelektív fokozatokról beszélünk, akkor az ECU mellett a mechatronika a legfontosabb elem. Ebben a cikkben választ adunk egy gyakori kérdésre, hogy mire való a mechatronika, mi az autóban, és milyen funkciókat lát el az automata sebességváltó ezen eleme.
Olvassa el ebben a cikkben
DSG mechatronic: mi ez?
A mechatronic egy elektronikus-hidraulikus egység, amelyet aktívan használnak a VAG modellek előszelektív sebességváltójának berendezésében. Hasonló eszköz telepíthető más gyártók autóira is. A megadott elem a robotizált sebességváltó forgattyúházában található.
A tervezést tekintve a mechatronika egy ECU és számos elektronikus-hidraulikus alkatrész, amelyek egyetlen házban találhatók. Emellett nagy számban csatlakoznak a mechatronikához, ami lehetővé teszi az ilyen típusú automata sebességváltó jól koordinált és pontos működését.
Az érzékelők adatokat küldenek az elektronikus „agynak” (olajhőmérséklet, nyomás, bemeneti / kimeneti tengely fordulatszáma stb.). Ezután az elektronika elemzi a beérkezett adatokat, majd vezérlőjeleket generál (a memóriába "behuzalozott" programnak megfelelően), és elküldi azokat. Továbbá a szeleptestben, az ECU vezérlése alatt, a hidraulikus kör aktiválódik.
Ugyanakkor a mechatronika normál működése csak akkor lehetséges, ha minden alkatrész jó állapotban van (elektromos, hidraulikus és mechanikai szempontból nincs probléma). Világossá válik, hogy a mechatronikai egység valójában a robot sebességváltó működését irányítja.
Az érzékelőktől az összes járműrendszer állapotáról és üzemmódjáról kapott jelek alapján az egység kiválasztja az optimális pillanatot a sebességváltáshoz, és önállóan beállítja magát a váltási folyamatot is.
Ezzel párhuzamosan a mechatronika figyeli a súrlódó tengelykapcsoló működését, és szorosan érintkezik más egységekkel, amelyek egy adott autó részét képezik. Nem szabad megfeledkezni arról, hogy bizonyos mechatronikai meghibásodások (ellentétben a hasonló esetekkel) azt eredményezhetik, hogy a gép hirtelen nem tud tovább mozogni.
Más szóval, az előválasztó doboz működésének bármilyen meghibásodása okot jelent a jármű további működésének leállítására és a mélyreható professzionális diagnosztika elvégzésére. Ellenkező esetben vezetés közben kinyílhatnak a tengelykapcsolók, valamint a sebességváltó meghibásodhat.
Emlékeztetni kell arra is, hogy a mechatronikus DSG (elektronikus sebességváltó vezérlőegység) olyan jeleket kap, amelyek megmondják neki a motor, a tengelykapcsoló és a szervohajtások paramétereit. Ez azt jelenti, hogy például a dobozzal kapcsolatos problémák a doboz működését is befolyásolhatják.
Figyelembe véve azt a tényt, hogy az automata sebességváltó ECU-ját és magukat a dobozokat folyamatosan fejlesztik, a munka logikája egyre összetettebbé válik. A kezdeti szakaszban az első automata sebességváltók állandó memória (ROM) blokkokkal rendelkeztek, ahol a mikroprogramokat rögzítették. Komoly hátrány volt ugyanakkor, hogy a rögzített adatok megváltoztatására, javítására nem volt lehetőség.
Ennek eredményeként egy automata géppel rendelkező gépet nem lehetett külön adaptálni más, az ECU memóriájában korábban regisztrálttól eltérő működési feltételekhez. A jövőben a dobozok tökéletesebbek lettek, a ROM-ról a szoftver módosításának lehetősége nélkül gyorsan felhagytak a szoftver átírási vagy frissítési lehetőséggel rendelkező megoldások felé.
A villogás lehetősége lehetővé tette az automata sebességváltó ECU és a mechatronika rugalmas hozzáigazítását a különféle működési feltételekhez. A gyakorlatban a DSG dobozok megjelenése után bevett gyakorlattá vált a vezérlőegység rendszeres villogása és adaptálása (szoftverfrissítés és a program módosított verzióinak telepítése).
Leegyszerűsítve, az ilyen dobozok adaptívak, és maguk az algoritmusok, amelyek szerint a mechatronika működik és a sebességváltó vezérlési folyamata zajlik, meglehetősen összetettek. Figyelembe kell vennie azt a tényt is, hogy magának a DSG sebességváltónak különböző változatai vannak, amely bizonyos modellekre van felszerelve, különböző motorokkal párosítva stb.
Kiderült, hogy minden DSG-típushoz külön típusú mechatronikai egység tartozik, miközben gyakran nem cserélhetők fel egymással. Azt is meg lehet jegyezni, hogy többféle blokk került kiadásra különböző időpontokban.
Vannak bizonyos tervezési különbségek, különböző szoftververziókat tartalmaznak a memóriában, úgy tervezték, hogy különböző motorokkal és sebességváltókkal működjenek, ahol az áttétel eltérő. Ugyanakkor az egyik generáció mechatronikáját csak bizonyos esetekben lehet sikeresen átprogramozni és egy másik járműre telepíteni.
Mechatronika és DSG dobozok javítása
Amint azt a gyakorlat mutatja, a mechatronika nem túl megbízható, de az eszköz drága és a tervezés szempontjából is bonyolult.
Számos okból a közelmúltig egy ilyen egység nem volt javítható. Más szóval, mind a hivatalos, mind a nem hivatalos szolgáltatások mechatronikai problémák esetén gyakran csak az egység villogására és/vagy cseréjére korlátozódtak.
Mára a helyzet némileg megváltozott, hiszen a DSG dobozok széles körben elterjedt használata és az ehhez a sebességváltóhoz kapcsolódó meghibásodások először keresletet, majd kínálatot generáltak. A mechatronika és a DSG dobozok egészének javítása az egyik elérhető lehetőség lett, amely lehetővé teszi a drága alkatrészek teljes cseréjének elkerülését.
Ami a DSG javítást illeti, ennek a doboznak a mechatronika az "agya". Ráadásul a processzor része egy összetett elektronikus eszköz. Egyszerűen fogalmazva, a mechatronikai processzorral kapcsolatos legtöbb probléma abban áll, hogy a teljes egységet újra vagy használtra cserélik.
Rántás az automata sebességváltóban, rándulások megjelenése az automata sebességváltó fokozatváltásakor, az automata sebességváltó rázkódásai a helyén: az ilyen automatikus sebességváltó meghibásodásának fő okai.
Elektronikus-hidraulikus egységként a mechatronika a modern előválasztó doboz szerves részét képezi. Ez az eszköz közvetlenül a sebességváltó házában található, és joggal tekinthető a legfontosabb erőátviteli egységnek.
Eszköz blokkolása
A Mechatronic meglehetősen összetett kialakítású, amely egyesíti:
- Elektronikus vezérlőegység;
- Elektrohidraulikus alkatrészek (működtetők);
- Bemeneti érzékelők.
Csak ha ezek az elemek jó állapotban vannak, akkor lehetséges a modul zavartalan működése. Az érzékelők feladata olyan adatok gyűjtése, mint például az olajhőmérséklet, a nyomásszint és a sebesség mutatói a sebességváltó kimenetén / bemenetén. Az elektronikus vezérlőegység elemzi a kapott információkat, és a programozott programnak megfelelően koordinálja az elektrohidraulikus egységet. Ez utóbbi pedig az ECU-tól kapott parancsoknak megfelelően igazítja a hidraulikus kört.
Mechatronika: funkciók
Nem túlzás azt állítani, hogy a mechatronika teljes mértékben vezérli a sebességváltót. Az autó összes rendszeréből származó jelek gyűjtésével a készülék kiválasztja a sebességváltás pillanatát, és teljes mértékben szabályozza ennek a folyamatnak a végrehajtását. Ezenkívül vezérli a súrlódó tengelykapcsoló működését, és összekötőként működik más vezérlőegységekkel.
Tehát mechatronikai meghibásodás esetén az autó néha egyszerűen nem tud megmozdulni.
Azonban még akkor is, ha a meghibásodás komolytalannak tűnik, átmenetileg hagyja abba az autó aktív működését, és keresse fel a szakembereket. A modul meghibásodása a tengelykapcsoló nyitását okozhatja vezetés közben, és súlyos károkat is okozhat. Ne halassza el a javítást, és foglaljon időpontot műhelyünkbe - a professzionális szolgáltatás és a megfelelő árak lehetővé teszik, hogy elfelejtse a meghibásodásokat.
A GA6HP19Z, GA6HP26Z mechatronikus dobozok a legfontosabb elektronikai egység, amely a legfontosabb funkciót látja el az automata sebességváltóban. A mechatronikus audi a7 az "agy" szerepét tölti be az ellenőrzőpontban, szenzorok segítségével kiolvassa a szükséges információkat: a motorból, a szervókból és a kuplungból. A kapott információkat a memóriaegység feldolgozza, majd kiszámítja a pontos sebességváltást, a legproduktívabb, gazdaságosabb és legkorszerűbb motorműködés érdekében.
A mechatronikus automata sebességváltó előnyei és hátrányai
Melyik a jobb mechatronikus automata sebességváltó, a hagyományos automatizálástól vagy a kézi sebességváltótól?
Először is, a megtakarítás, az üzemanyag-hatékonyság 10%-kal nő, lehetőség van a váltásra is, az automatikus sebességváltás mechanikusra (ez a funkció ritkán van a hagyományos automata sebességváltón).
Másodsorban folyamatos a sebességváltás, két kuplung van a dobozon, így egyáltalán nincs sebességveszteség. Az első sebességfokozat bekapcsolásakor a második is be van kapcsolva, de az utolsó nyitva van, és amikor a másodikra kapcsol, egyszerűen zár, és a nyomaték veszteség nélkül továbbítódik.
Az ilyen pozitív tulajdonságok elárulják az autót: nagyobb stabilitás nehéz útszakaszokon, hatékonyabb gyorsítás, a motor teljes erejének megőrzése, a legpontosabb és leggyorsabb sebességváltás.
Jó néhány hiányosság van, főleg pénzügyi vonatkozásban. A gyártó garanciát vállal a mechatronikus sebességváltó megbízhatóságára.
Ennek ellenére az alábbiakban bemutatjuk az ilyen típusú dobozok fő hátrányait:
- A tervezés összetettsége - mind a teljes sebességváltó, mind a mechatronika - kényelmetlenségeket okoz (gyakran előfordul, hogy lehetetlen megjavítani az egységet vagy cserélni egy alkatrészt, és szinte az egész sebességváltót meg kell cserélni);
- Maga az autó költsége sokkal magasabb egy ilyen dobozzal;
- Emellett maga a mechatronikai egység is tönkremegy éles hőmérséklet-változás során, és ez nem praktikus, különösen sivatagi területen (főleg, hogy a mechatronikai egységet nehéz javítani, gyakran cserélik);
- Drága olajcsere a dobozon és annak karbantartása.
A meghibásodás fő oka a fagypont alatti hőmérséklet. A hőmérő mínusza káros a mechatronikára. Kerülje el a meghibásodásokat, melegítse fel az autót télen vezetés közben. A súlyos fagynak pedig azonnal meg kell akadályoznia az utazást.
Számos hátrányt felsoroltak, amelyek aláássák ennek az ellenőrző pontnak a minőségét. A fenti hátrányok rendkívül ritkák, és az alábbiakban az automata sebességváltó működési jellemzőit ismertetjük.
Mechatronikai hibás működés megállapítása
A mechatronikai meghibásodás leggyakoribb jele az autó gyorsítása közbeni rángatózás. Ha a gyorsulás rángatásokkal történik, 99% a mechatronika hibája. Ezenkívül a sebességfokozat kimaradása során gyakran előfordul, hogy a mechatronikában az autó megrándul a sebességváltáskor. De ha rándulások lépnek fel a 2. fokozatba kapcsolás során, a probléma gyakrabban a szerkezeti csúszás miatt van, a mérnökök a 2. fokozatot lengéscsillapító nélkül hagyhatják. Ennek ellenére a diagnosztikát gyorsan elvégzik, és nem kell aggódnia a hosszú, drága autójavítások miatt.
