A Hyundai Sonata egy elsőkerék-hajtású, ötüléses D osztályú szedán.

A Sonata története 1988-ban kezdődött, amikor bemutatták ennek a modellnek az első generációját. Három évvel később az AW autót átalakították. Most az első generáció már reménytelenül elavult, kialakítása és műszaki jellemzői primitívnek és méltatlannak tűnnek.

Kezdetben az összes Hyundai Sonata meglehetősen "torkos" 4 hengeres befecskendezős motorral jelent meg, 1,8, 2,0 és 2,35 literes lökettérfogattal (utóbbi az észak-amerikai piacra), és 99-117 lóerős teljesítménnyel. Val vel. illetőleg.

1989 végén egy erőteljes, 3 literes, 146 lóerős Mitsubishi V6 72 motort telepítettek a Sonata I-re, amely képes az AW autót 200 km / h-ra gyorsítani. A 100 km/h-ra gyorsulás 10,5 másodpercet vett igénybe.

1993-ban megjelent a második generációs Sonata. Az autó sokkal szebb és szebb lett, mint elődje. A kényelmes ülések puhábbak lettek, érezhetően javult a kilátás a vezetőülésből, és a felfüggesztés is módosult.

A Hyundai szakemberei siettek a tévedések kijavításával, és az idei gyártási év AW autói lenyűgöző alapcsomaggal büszkélkedhetnek: szervokormány, vezetőlégzsák, ABS, tempomat, klímaberendezéssel, klímaberendezéssel, elektromos ablakemelők és hátsó- visszapillantó tükrök, csomagtérajtók és üzemanyagtartály távirányítója. Az első generációs Sonata-ban semmi ilyesmi nem volt.

Az elülső műszerfal kialakítása sokkal szilárdabb és érdekesebb lett. A Hyundai Sonata hátrányai a gyártás első éveiben a rossz kilátás a vezetőülésből, a felfüggesztés túlzott merevsége gödrökön és ütéseken áthaladva, valamint a motor zajos működése.

A Sonata II megjelenéséig a koreai cég mérnökei keményen dolgoztak az erőforrások teljesítményének javításán. A motorok korszerűsítése elsősorban a csökkentett üzemanyag-fogyasztásban és a gördülékenyebb működésben nyilvánul meg. 1993 óta a 117 lóerős, 2,35 literes egység helyett egy 2 literes, 139 lóerős, soros négy Mitsubishi G4 63-at kezdtek beépíteni 2 tengelyes hengerfejjel.

1996-ban megjelenik a harmadik generációs Sonata. Ennek a modellnek a megkülönböztető jellemzője mindenekelőtt a magas szintű kényelem kevés pénzért. Az autó lenyűgöző méretekkel és tágas belsővel rendelkezik. Jó a kezelhetősége, de az utazás simasága nem nevezhető ideálisnak - a Sonata érezhetően megremeg az ütéseken.

A Sonata III egy meglehetősen eredeti dizájnnal, vonzó árú AW-autó, amelynek belső kialakítása és felszereltsége már teljesen megfelelő, így hamar vevőkre talált.

A következő generáció nem sokáig váratott magára, két évvel később, 1998-ban, a torinói AW toszalonban a Hyundai bemutatta a közönségnek a negyedik generációs Sonata-t.

Az autó tágas, meglehetősen tágas belsővel rendelkezik, elöl és hátul is megfelelő elhelyezést tud nyújtani. A vezetőülés öt mechanikus beállítással rendelkezik. A négyküllős kormánykerék magassága széles tartományban állítható, alsó helyzetben pedig szinte függőleges helyzetet foglal el.

A csomagtér meglehetősen tágas, de van egy kellemetlenség - a hátsó ülés háttámlája nem dönthető, ezért szükség esetén nem lehet növelni a csomagtartó méretét.

A Sonata kétliteres, 140 lóerős motorral van felszerelve. Az autó magabiztosan tartja az utat nagy sebességnél. Jó futási simasággal rendelkezik. Kisebb egyenetlenségeken és aszfalthullámokon a felfüggesztés megbízhatóan elszigeteli a karosszériát az út terepétől.

2001-ben a Sonata ötödik generációját mutatták be a nagyközönségnek. Az idők nyilvánvaló összefüggése ellenére az AW autóban érződik az újdonság. A Hyundai szakemberei radikális változásokon estek át. A modern dizájn és a legújabb technológiák lehetővé tették egy versenyképes AW autó létrehozását, amelyet harmonikus és releváns megjelenés jellemez az akkori AW autópiac számára. Az autó nagy érdeklődést váltott ki és keresett volt a vásárlók körében.

Az új fényszórók és a lökhárító az arisztokrácia képét kölcsönözték. A parkolólámpák finom kontúrú, sima vonalainak köszönhetően a Hyundai Sonata bármilyen szögből vonzónak tűnik. Az oldallécek eleganciát és védelmet adnak. Az ikerfényszórók egymást metsző ovális alakúak. A hűtőrács körvonalait pedig krómozott díszítés húzza alá. A belső tér másképp kezdett kinézni, ami észrevehetően megnövekedett, és új részleteket és befejező anyagokat kapott. Igyekeztünk a lehető legkényelmesebbé és praktikusabbá tenni. A biztonsági szint jelentősen nőtt a következők miatt: speciális gyűrődési zónák, amelyek a fő ütközőerő elnyelésére hivatottak, acélgerendák az ajtókban, amelyek szükség esetén védik a vezetőt és az utasokat, ezen kívül kemény tető és emelet szolgál. Az autó stabilitásszabályozó rendszerrel is fel van szerelve - kiváló asszisztens a vezető számára az út nehéz szakaszain. Csúszáskor nélkülözhetetlen a TCS kipörgésgátló rendszer, amely az elektronikus motorvezérlő rendszerrel és az ABS blokkolásgátló fékrendszerrel együtt működik.

A műszerfalat és a középkonzolt újratervezték. A sebességmérő és a fordulatszámmérő nagy skálái most a pajzs szélei mentén helyezkednek el, a hőmérséklet- és üzemanyag-érzékelők pedig középen csoportosulnak, alatta pedig a fedélzeti számítógép folyadékkristályos vonala. A középkonzolon helyet cserélt az „időjárás” egység és az audiorendszer.

A negyedik generációhoz képest a Hyundai Sonata V komolyan bővítette a konfigurációt. Az alap egy teljes erőcsomagot, egy 68 amperórás akkumulátort, Sachs lengéscsillapítókat, összkeréktárcsafékeket, két légzsákot tartalmaz utasjelenlét-érzékelővel és egy számítógépet, amely kiszámolja a légzsák felfúvódási erejét.

A Sonata V szíve egy 131 lóerős 2,0 literes 4 hengeres soros motor vagy egy 2,7 ​​literes V6/178 LE lehet. A tápegység alumíniumötvözetből készült, így meglehetősen könnyű, és ami fontos, gazdaságos.

Választható ötfokozatú kézi sebességváltó és négyfokozatú AW automata H-Matic, amely lehetővé teszi a kézi sebességváltást is, a tengelykapcsoló mechanizmusok részvétele nélkül.

Egy új energiatakarékos rendszert fejlesztettek ki az AW számára, amely automatikusan lekapcsolja az áramfogyasztókat, ha a motor leáll, az akkumulátor kapacitásának megtakarítása érdekében. Az üzemanyag-szivattyú és a szűrő egy egységben van egyesítve, és a gáztartály belsejében található. Az ilyen rendszert a legbiztonságosabbnak tekintik, mivel megakadályozza az üzemanyag esetleges szivárgását és begyulladását egy baleset után.

Összegezve a fentieket, elmondhatjuk, hogy a Sonata egy AW autó, amelyet stílusos megjelenése, gazdag felszereltsége és erős motorja különböztet meg. A hatodik generációs szonátát 2004-ben mutatták be Párizsban. Oroszországban a modell Hyundai NF néven debütált.

A hatodik generációs Hyundai Sonata AW autó először 2010-ben debütált a New York-i nemzetközi AW toszalonon. Egyes országokban a modellt Hyundai i40 néven árulják.

Az új, 2010-es Hyundai Sonata merész, agresszív, gördülékeny vonalait a csoport legújabb modelljei ihlették, tükrözve a természet szellemét és az utazás szabad szellemét. Profilból nézve a gép hossza vizuálisan megnő a sima vonalak és a króm részek miatt. A 16, 17 vagy 18 hüvelykes átmérőjű kerekek egészítik ki az AW autó agresszív megjelenését.

A külső kifinomultsága összecseng az utastér, a műszerfal és a középkonzol gördülékeny vonalaival. A puha, ívelt felületek beborítják a vezetőt és az utasokat, harmónia érzetet keltenek, és elegáns megjelenéssel párosulva a Sonata AW autójának szerves, kifinomult arculatát alkotják.

A Hyundai Sonata tengelytávja 2795 mm, ami 65 mm-rel több, mint az előző modell tengelytávja. Az új AW autó 20 mm-rel hosszabb és 5 mm-rel szélesebb lett, ami jelentősen megnövelte a belső teret. Az AW autó teljes magassága 5 mm-rel csökkent, ami azonban semmilyen módon nem befolyásolta a belső teret.

Oroszországban a 2010-es Hyundai Sonata szedán két, 2,0 és 2,4 literes, 150 és 178 LE teljesítményű benzinmotorral kapható, amelyekhez 6 sebességes manuális sebességváltó vagy 6 sebességes AW shifttronic automata sebességváltó társul kézi kezelés lehetősége).

A Sonata előlapján a sebességmérő és a fordulatszámmérő között egy ECO vezetési mód jelző található. A kézi sebességváltóval szerelt változatnál az LCD-kijelzőn világít egy jelzőfény, amely jelzi a vezetőnek az üzemanyag-fogyasztás szempontjából legoptimálisabb fokozatot.

Az AW automata sebességváltóval szerelt Hyundai Sonata LED-es háttérvilágítású ECO-jelzővel van felszerelve, amely a vezető lépéseitől függően pirosan, fehéren vagy zölden világít. Az ECO funkcióval ellátott üzemanyag-fogyasztás eléri a 15-17%-ot az automata váltóval szerelt modelleknél és a 7-9%-ot a kézi váltóval szerelt AW járműveknél.

A 2010-es Hyundai Sonata generátorvezérlő rendszerrel (AMS) van felszerelve. Az AMS folyamatosan figyeli a jármű AW elektromos hálózatának terhelését és az akkumulátor töltöttségi állapotát. Alacsony terhelés és teljes akkumulátortöltés esetén az AW tengelykapcsoló automatikusan leválasztja a generátort a motorról, csökkentve a terhelést és az üzemanyag-fogyasztást.

A Hyundai Sonata alapfelszereltségéhez hat légzsák tartozik. A modell felszerelhető ESP stabilizáló rendszerrel, hegyi indulást segítő rendszerrel és vészfékező rendszerrel (Brake Assist System).

Hyundai Sonata. JÁTSSZUNK A HARMADIK "SONÁTÁT"
Szergej MISIN
A volán mögött #5, 1997

Hadd emlékeztessem önöket arra, hogy a „Hyundai Sonata-III” premierje Moszkvában, a nemzetközi AW toszalonon volt. Ez az autó a legjobb új modellek közé tartozott, ezért megkapta a „Behind the volán” magazin Grand Prix-díját.

És ez így van: a harmadik „Sonata” ragyogó, kifejező megjelenése vonzza a tekintetet, a „Sonata” végre megtalálta a saját arcát, nem úgy, mint bárki más. A Hyundai követte az olyan AW toritok útját, mint a Mercedes, BMW, Alfa Romeo: a hűtő burkolatára irányította a néző figyelmét. Azt kell mondanom, remekül sikerült: a hűtőrács megnagyobbodott és lekerekített, észrevehetően előretolódott. És a ferde szemek-fényszórók a karosszéria oldalfalához vezettek. Ezenkívül a fényszórók, rácsok, karosszériarészek bonyolult formái – mindez magas technológiai képességeket bizonyít.

A hátsó kialakítása is kifejezőbb lett. A csomagtérfedél hajlásánál egy légterelő jelent meg, ami a sziluett gyorsaságát hangsúlyozta. A rendszámtábla fülke kiemelkedő dizájnelemmé vált. A lámpákat nagy fénytömbökbe csoportosították, amelyek a hátsó sárvédők egy részét rögzítették. A hátsó lökhárító, csakúgy, mint az első, megszabadultak az apró, zúzós elemektől, felfújták és lekerekítették. Más szóval, szigorúbb és "érettebb" lett.

A motorháztető alatt elég szorosan "pakolva" minden. A kétliteres, tizenhat szelepes motor (a mellékelt mintán) természetesen elosztott üzemanyag-befecskendezéssel a hidraulikus csapágyakon nyugszik, így a zaj és a rezgés szinte nem érezhető az utastérben. A generátor, a szervokormány-szivattyú és a klímakompresszor a motortér felső részében lóg - egyszerűen nincs más hely, amely jobban védett a szennyeződésektől. Minden rögzítő hajtószíj jól látható, úgy van elhelyezve, hogy kényelmes legyen meghúzni és cserélni. A motorolaj és a folyadékok szabályozása és utántöltése is egyszerű.

"Sonata" - elsőkerék-hajtású AW autó. Erőátvitelében a tengelytengelyek egyenlő hosszúak. Kicserélhetőségük orosz viszonyok között pozitív tulajdonság. Az első kerekek agyában - háromsoros csapágyak: nagy terhelést képesek szállítani. A "MacPherson" típusú első felfüggesztés, a hátsó - független, gyakorlatilag változatlan maradt. A hátsó dobfékek pedig átadták a helyét a tárcsafékeknek.

Miután kívülről megvizsgáltam az autót, leülök a vezetőülésre. Az ülésen számos szervó beállítási lehetőség található, amelyeket mindössze két fogantyú vezérel (ezek a bal kéz alatt találhatók). Előre mozgatta a hosszúkás fogantyút - a szék közelebb lépett a pedálokhoz, visszamozdította - visszakerül a szalonba. A vezérlési tartomány hatalmas, akárcsak a "Sonata-II"-ben. A leghátsó helyzetben én (184 cm-es magassággal) nem értem el a pedálokat, elöl pedig, ahogy nekem tűnt, egy 12 éves gyerek tudta vezetni az autót. Felhúzta az egész fogantyút – és az ülés felemelkedett utána. Ugyanezzel a fogantyúval a párna dőlésszögét is beállíthatod, ha az "orránál" vagy "farkánál fogva" húzod. Külön kis fogantyú vezérli a háttámlát. Ezzel a vezérlővel pillanatok alatt beállíthatja az ülést. Ez viszont a forgalmi viszonyokhoz való gyakoribb "igazítást" vonja maga után: a városban - magasabbra, hogy kényelmesebb legyen a be- és kiszállás, jobban látható, az autópályán pedig egy kicsit lejjebb, de jobban kényelmes. A kormány helyzetének beállítása egyfajta ajándéknak tűnik azoknak, akik szeretnek kényelmesen elhelyezkedni. De a jobb első ülésen csak két hagyományos állítás van (hosszirányú és háttámla), és még ezek is manuálisak.

A bőr üléskárpit a drága AW autók nélkülözhetetlen tulajdonsága. A műszerfal azonban továbbra is sallangmentes: nincs "fa" betét, egyszerű és szerény. A kormány nem tűnik túl masszívnak, bár légzsákkal van „felvarrva”, a küllőkbe pedig tempomat gombsorok vannak beépítve.

A panel központi részén, amely a konzolba kerül, minden változatlan. Itt van a fűtésvezérlő egység, óra, vevő, de már CD-váltóval - CD-lejátszóval (egyébként tíz hangszórót helyeztek el a kabinban). Alatta egy visszahúzható pohártartó és egy "dohányzóblokk" (szivargyújtó és hamutartó). A konzol padlóján, a "kézi" sebességváltó kar közelében két kis gomb található az elektromos ülésfűtéshez.

A vezetőoldali ajtó karfáján található az elektromos ablakemelők, a külső tükrök és az ajtózárak vezérlőpultja. Hiányoznak az apróságok, amik nélkül az autó picit veszít "súlyából". Nincs "AW paradicsom" a vezetőoldali ajtó üvegének teljes emelkedésében-süllyesztésében. Kényelmetlen az ablakok felemelése - ehhez meg kell kapaszkodnia és fel kell emelnie a kulcsok elejét.

A fűtés szabályozása eltérően van elrendezve. A levegőelosztás és a recirkuláció üzemmód gombokkal vezérelhető, a hőmérsékletet a csúszka mozgatásával, a ventilátor motorját pedig egy forgatógombbal kapcsoljuk be. Ez jó - lehetetlen összetéveszteni az egyiket a másikkal. Van még egy kiemelés: amikor csak a szélvédőt táplálják levegővel, az AW villanymotor fordulatszáma automatikusan megnő, még akkor is, ha a maximális, negyedik sebességet bekapcsolja. Az első ülések alatt meleg levegő szivárog a hátsó utasok lábához, speciális légcsatornák nem jelentek meg. Azt hiszem, nagyon fagyos napokon nem valószínű, hogy a mögötte lévőknek tetszeni fog. De a hátralévő időben csak örömet fognak tapasztalni.

A hátsó ülés fantasztikus. A jól profilált háttámla markáns deréktámasszal rendelkezik "szék" lejtéssel. Az oldalsó támasztékok és a dönthető széles kartámasz kényelmesen tölti az időt az utazás során – néhány perctől tíz óráig. Ezt megkönnyíti a nagy lábtér, mint egy limuzinban! Igaz, az utóbbival ellentétben a "Sonata"-ban továbbra is hátradönthető az ülés részenként - 1/3 és 2/3, és a belső tér csatlakozik a csomagtartóhoz.

Huzata kívülről kulccsal vagy belülről a vezetőoldali ajtókárpiton található kar meghúzásával a kartámasz alatt nyitható. Belül a csomagtér kisebbnek tűnik, mint kívül. Úgy gondolom, hogy ebben a 195/70 R14-es teljes méretű széles pótgumi a hibás, ami nem engedi leengedni a csomagtartó padlóját.

Itt az ideje, hogy kipróbálja az AW autót az utakon. Kulcs "indításkor", de a motor meg sem rándult. Kinyomta a kuplungot - és a motor azonnal simán és halkan dübörgött. Ezt csak amerikai autókon láttam, ahol ez az indulás előfeltétele, ha a sebességváltó be van kapcsolva.

A tapasztalatok szerint az első benyomás a legpontosabb. Ilyenkor hallgat az autóra, és alaposabban megnézi, azonosítja a tervezők hibáit, hiányosságait és pozitív szempontjait. Aztán elfelejted őket, mert gyorsan megszoksz mindent.

Mik az első szavak, amelyek eszébe jutnak? Puha és sima. Már a harmadik percben pontosan tudtam használni az összes műszert és mechanizmust - a váltókartól a napellenzőig, anélkül, hogy elvonnék az útról. Ehhez nagyban hozzájárult az elasztikus motor. Engedte, hogy az autó negyedik fokozatban vezessen 40 km/h-ról. A kormánykerék hidraulikus erősítővel ugyan, de kritikus helyzetekben csúszós úton is érzékenyen követte az autót. A kormányművet a tervezők megfelelően konfigurálták. Segít, ha szükség van rá, például parkoláskor, és nem zavarja az AW autó kihúzását a csúszásból, ahogy ez néha hasonló szerkezetű autókon történik. A fékek nagyon hatékonyak. Az ABS lehetővé teszi, hogy az autót a jégen tartsa egy adott pályán belül, amikor fékezéskor "pedál a padlóra". A rendkívül tiszta sebességváltás is örömet okoz, nem kell mozgatni a kart, ha sebességfokozatot keresünk: kattintás – második, kattintás – harmadik. És nincs zaj vagy rezgés. Az út is magas, de néhány szabálytalanság még mindig észrevehető.
A harmadik "Sonata" egy nagyon kényelmes, nyugodt és kényelmes AW autó, miközben nem utasítja el az aktív dinamikus utazást. A motor csendes, de élesen felgyorsítja az autót. És csak akkor, ha a fordulatszámmérő tűje meghaladja az ötezer fordulatot, a motor hangja hallhatóvá válik az autóban. "Sonata" magabiztosan tartott az úton, tipikus elsőkerék-hajtást mutatva. Ha kiengedi a gázt, finoman bemegy a kanyarokba, anélkül, hogy túlzottan megdobná a farkát. A kormánynak elegendő információtartalma is van - az erőfeszítés fokozatosan növekszik, ha a kormányt kis szögben is elfordítják.
A harmadik generáció "szonátája" jelentősen eltér az előzőtől. Nos, a karaktere alkalmazkodóbb lett, a kényelem szintje érezhetően nőtt. Az autó azonban nem lett közömbösen nyugodt: a sportstílus hívének (ahogyan meg voltam győződve) nem lesz kevesebb öröme, mint egy másiknak - nyugodt utazással.

A "Hyundai Sonata-III" egy középkategóriás modell, az egyik legrangosabb a cégnél. Három motorral van felszerelve elektronikus üzemanyag-befecskendezéssel: két 4 hengeres 2 literes (8 és 16 szelepes) és egy 6 hengeres 3 literes (utóbbi - mind AW automata 4 sebességes sebességváltóval, mind hagyományos 5-ös sebességváltóval) -egyes sebesség).
A "Sonata" ára Oroszországban 26,5-35 ezer dollár.

Összegzés. A harmadik generációs „Sonata” egy magasabb lépés ennek a modellnek a fejlesztésében. A legfontosabb dolog az autóban a jelentősen megváltozott megjelenés, amely kétségtelenül kellemesen megkülönböztette az áramlatban - fülbemászó és fényes. Számos technikai újítást is tartalmaz. Ennek ellenére a „Sonata” az AW osztályában szerény autó (de egyáltalán nem nélkülözi a mozgékonyságot és az agresszivitást).

Hyundai Sonata. EGY FAJTA ZENE
Szergej Voskresensky
A volán mögött #11 2001

Az első Hyundai Sonata 1988-ban jelent meg. Egy évvel később egy V alakú háromliteres "hatos" jelent meg a motorháztető alatt. A "szonáták" második generációját 1993-ban mutatták be a nagyközönségnek. 1996-ban az autó újabb mélyreható modernizálására került sor ("Sonata-III"), és 1998-ban egy teljesen új, negyedik generációs AW autó került gyártásba. Ugyanakkor megjelent egy új, 2,5 literes "hat". 2001 - az ötödik Sonata megszületése, amely a negyedik generációs modell komoly újratervezése egy új 2,7 literes motorral és egy továbbfejlesztett 2,0 literes 4 hengerrel.

Tudniillik a zenében nagyon fontos, hogy ne térjünk el az ütemtől. Ezért, hogy ne keveredjünk össze a „Hyundai” „zongorakompozícióiban”, úgy döntöttünk, hogy két AW autót veszünk tesztelésre: a legújabb „Sonata-V”-t és elődjét, a IV-es verziót. Az újdonság erőssége a rendkívül kifejező megjelenés mellett egy V alakú, 2,7 literes térfogatú és 127 kW teljesítményű "hatos" négyfokozatú szekvenciális AW automata sebességváltóval párosítva - a Namyang Research fejlesztése. Központ. Az IV indexű "öregasszony" egyszerűbbnek tűnik, a "töltött" pedig nem olyan szilárd: egy kétliteres "négy" 96 kW-os kapacitással és egy hagyományos ötfokozatú "mechanika". Az ismerkedés célja azonban nem annyira a dinamikus tulajdonságok szembeállítása, hanem az, hogy olyan változtatásokat találjunk, amelyek megkülönböztetik az autó új verzióját a régitől.

A MODERNITÁS MÚZSÁJA
Ha belegondolunk, nem is olyan rossz ötlet szinte minden évben frissíteni az autó AW-jét. Legalábbis a kórtermeinket nézve nagyon élesen érzi, hogy az előző, negyedik már elavult. Az ötödikben megváltoztak a karosszéria bélyegzései, a lökhárítók, a hamis hűtőrács, a fényszórók és a hátsó lámpák kifejezőbbek lettek, és érezhetően megnőtt a króm. Az új AW autó, mint egy szivacs, magába szívta a modern formatervezés összes újítását és felfedezését, kifejezőbbé és valahogy szilárdabbá vált. Talán még tiszteletreméltóbb. A gép nem csak a mérete nőtt – úgy tűnt, hogy ez a néhány év megérett. Adjunk tiszteletet – a stylistoknak sikerült megőrizniük a hagyományos Hyundai megjelenés vonásait, és az AW autó felismerhető maradt.

A belső tér változásai sokkal kevésbé forradalmiak. Az ajtónyílások mérete megegyezik, a GLS változatnál ugyanaz a bőr, ami a kárpitban érvényesül, a középkonzolon hasonló famintás betétek. És mégis az új "Sonata" kényelmesebb és kényelmesebb. Miért? Természetesen más műszercsoportok és a középkonzol is az újdonság érzetét keltik. A "régi" eszközök, ahogy most látszik, olcsónak tűnnek - a mérlegek kis digitalizálása, a légkondicionáló kijelzőjének leírhatatlan ablaka. Az „ötödiken” mindez sokkal kifejezőbb, és ismét a kor szellemében. És ez azonban nem csak a készülékekről szól. A komfortérzetet az a néhány milliméter is megteremti, amellyel az utastér méretei megnőttek. Úgy tűnik, ugyanazok az ülések, ugyanazok a mechanikus beállítások, de más módon ülsz be egy új autóba - először is tágasabb. Pedig a "Sonata-V" sem tökéletes. A tető a fejed felett lóg elöl és hátul is. Ott is kicsit tágasabb lett, még fejtámla is volt a harmadik utasnak. Ez azonban inkább előrelépésnek, a jövő "Sonata-VI" ígéretének tűnik - végül is csak ketten érzik jól magukat a hátsó ülésen.

A MOZGÁS ENERGIÁJA
A mérőberendezés felakasztása előtt nézzünk be az AW autók alá. Ha elvetjük az elrendezési eltéréseket, a különböző motorok és váltók használatát, minden más a szonátáknál ugyanaz - legalábbis felületes vizsgálat alapján. Az alváz kialakítása nem sokat változott.

De az új motor dicséretet érdemel. Képességei a legmodernebb "AW paradicsommal" párosítva váratlanok voltak. Erőteljes, határozott gyorsulás, az AW-autó egyáltalán nem „AW tomatic” érzékenysége a gázpedálra – és egyben a váltás elképesztő lágysága. Mintha egy erős gumiszalag vinné előre a Sonatát, érdemes erősen lenyomni a gázpedált. De az AW autó különösen kényelmes zökkenőmentes vezetés közben: az erős motor lehetővé teszi, hogy a doboz nagyon világosan és időben válassza ki és tartsa a kívánt sebességfokozatot, anélkül, hogy az utasokat gyakori (és gyakran szükségtelen) váltással fárasztaná. Nos, a kolerikus vagy éppen ellenkezőleg, flegma emberek számára van egy szekvenciális (vagyis kézi) dobozvezérlési mód. Így gyors vezetéskor könnyedén megállíthatja az autót kanyarodás előtt, alacsonyabb sebességfokozat használatával, vagy fordítva, lassan 70-80 km / h-ra gyorsítva, erőszakkal kapcsolja be a negyediket, és csak a gázpedál használatával vezessen. Szerencsére utóbbi esetben a doboz „agya” szinte semmilyen hatással nincs a mozgási folyamatra.

A következő dolog, amire önkéntelenül is figyel, az a kiváló akusztikus kényelem. Nincsenek bosszantó zajok vagy rezgések. Valahol kint, messze a motorháztető alatt, tele dübörög a motor, suhognak a gumik, enyhén fütyül a vágott levegő. A beszélgetést zavaró plusz hangok azonban nem jutnak be a szalonba.

A fékrendszer működése már várhatóan megbízható. Jó visszajelzésű, határozott pedál, "nem feltűnő" ABS segít egy másfél tonnás autó problémamentes megállításában. Az egyetlen hely, ahol kissé idegesen viselkedik, az a maximumhoz közeli sebességről való fékezés. Itt a "Sonata" néha nem a legjobb karakterjegyeket mutatja, és arra törekszik, hogy félretúrja.

A medálok és minden, ami hozzájuk kapcsolódik, ambivalens érzést hagyott maga után. A „Sonata” egyértelműen az európai szintű sima utakon való mozgásra van hangolva. Ilyen körülmények között az AW autó meglehetősen kényelmes, és nagyon megbízhatóan követi a vezető összes parancsát. Csak a kanyarokban túl könnyű és informatív kormánykerék nem teszi lehetővé az autó viselkedésének finom vezérlését. Amint azonban a szinte tökéletes felületet durva és hullámos aszfalt váltja fel, az apró egyenetlenségek azonnal „kúsznak” a kormányra, ami az utasokon is érezhető. Nem fogja félretenni a kellemetlen függőleges felhalmozódást finom hullámokon. Nagy sebességnél ezek a végtelen hullámvölgyek annyira fárasztóak, hogy az ember kegyelemért könyörög. De még mindig a baj fele. Ha egy gyors kanyarban elütik az ütéseket, a test felhalmozódása az adott mozgási pályát is kiegyenesíti, kemény munkára kényszerítve a vezetőt. De amint elkapnak egy lapos útszakaszon, a Sonata ismét engedelmes és engedelmes lesz.

Nos, mi van az "öreg hölgy"-vel? Ebben sajnos nincs ilyen elragadó dinamika, és a „mechanika” átadása egyértelműen feszített. De még ez az AW autó is kényelmes és jól reagál a sofőr cselekedeteire. Természetesen zajosabb - főleg a "csikorgó" motor miatt. De lehetővé teszi a vezető számára, hogy magabiztosabban érezze magát a rossz minőségű felületen. Igen, és a vezetésben nem ilyen gusztustalan. Nyilván az autók 100 kilogrammos tömegkülönbsége befolyásolja, ami miatt a könnyű Sonata-IV felfüggesztése kedvezőbb körülmények között működik. Bár általában a „negyediknek” ugyanazok a hátrányai, csak nagyobb sebességeknél és gyorsulásoknál nyilvánulnak meg.

SZERETNI LESZIK ITT?
A Hyundai Sonata V-re és elődjére nézve megkockáztatom azt a feltételezést, hogy a koreai AW-autók, legalábbis üzleti osztályú autók némileg másodrangúként való megítélése hamarosan drámaian megváltozik. Már ma is meglehetősen modern gépek. Persze van még tennivaló, de a fülbemászó megjelenés és a meglehetősen masszív belső tartalom mellett már kevés van hátra.

KI ELŐADTA A "SONATA"-t
Andrej Kocsetov
A volán mögött #6 2004

Hyundai Sonata Egyre több potenciális vásárló keresi az üzleti kategóriás szedánokat, de nem mindenki tud túlfizetni az eminens európai márkákért. Azok számára, akiknek masszív, de viszonylag olcsó autóra van szükségük, a Taganrog AW tozavod nagyon vonzó lehetőséget kínált.

ROSTOVBA FELTÁRÁSRA

Ennek az anyagnak az elkészítésekor a "szonáták" még nem jelentek meg a kereskedőknél, így kihasználtuk a gyári munkások meghívását, hogy a Don-i Rosztovban ismerkedjünk meg az újdonsággal. Duplán érdekes volt egy orosz gyártmányú autót a legegyszerűbb konfigurációban vezetni, hiszen közel három éve találkoztunk egy telivér „koreai nővel”, aki maximálisan felszerelt volt.

Tehát mit kínálnak 16 990 USD-ért. e. (ebben az esetben 1 c.u. = 30 rubel)? Kétliteres motor, ötfokozatú kézi váltó, szervokormány, klíma, erőtartozékok, két légzsák és övfeszítők, ABS, rendes rádió CD-lejátszóval, szövet üléskárpit és tizenöt hüvelykes nyomott kerekek. Talán elfogadható mind a középső kéz főnöke, mind a sofőrje számára.

A kabin hátsó részében van elég hely, itt egy átlagosnál magasabb utas is kinyújthatja a lábát. Nos, ha úgy dönt, hogy háztartási célokra használja az autót, akkor a hátsó ülés háttámláját lehajthatja a hosszú tárgyak szállításához, egészben vagy részben.

Az autó nem igényel megszokást sem a méreteihez, sem a kezelőszerveihez. A munkahelyi kényelmes elhelyezkedéshez két-három perc elegendő a beállításhoz. Menet közben nem merül fel a vágy, hogy „tapossák” a gázpedált: a kényelmes felfüggesztés a szolid megjelenéssel és a tágas, masszív belsővel kombinálva „javasolja” a megfelelő viselkedést. Simán szeretnék vezetni, nehogy "remegjen az újság a főnök kezében". A kellően nagy nyomatékú, az "alul"-t is beleértve, a motor nem túl gyakran teszi lehetővé a sebességváltást, és ez könnyedén, szinte magától történik.

A "Sonata" jól tartja az utat, és nem hibázik túlzott gurulásokkal a gyors kanyarokban. Ha nagyon rosszul akarsz viselkedni, akkor emeld fel a fordulatszámmérő tűjét négyezerért. Aztán a 139 lóerős motor hangja hallatszik, és a megnyugtató Sonata bravúros menetelésbe csap át.

Az orosz valóságot figyelembe véve megváltoztak a felfüggesztés jellemzői, és megnőtt a hasmagasság. Ha az első találkozáskor a szonátát szidtuk túlzott lágysága miatt, most már dicsérhető: az enyhe „amerikaiság” gyakorlatilag leküzdött. Igaz, némi akusztikus kényelmetlenség maradt, ami nem kívánatos üzleti osztályon.

OLYAN KÜLÖNBÖZŐ "SZONÁTÁK"

És most nézzük meg a javasolt felszereltségi szinteket, mivel csak négy fő van. A legegyszerűbbről már beszéltünk. A fűtött ülésekkel, klímaberendezéssel, dekoratív fabetétekkel, divatos 16 colos könnyűfém keréktárcsákkal és kipörgésgátlóval ellátott bőrbelsőhöz pár ezer hagyományos egységet kell hozzáadni. Nem elégedett a kézi sebességváltóval - főzzön még ötszázat az "AW Tomato"-hoz. És azok, akik utálnak kétliteres motorral vezetni, kérem - 2,7 liter szekvenciális "AW paradicsommal", hátsó tárcsafékekkel, elektromos vezetőüléssel. Ezen kívül - xenon fényszórók. Egy ilyen készlet negyven százalékkal többe kerül a vásárlónak, mint a „költségvetési” változat.

A szonáta előadói tapsot érdemelnek. A karosszériaelemek illesztésében vagy színezésében még a kísérleti tételben sem találtunk hibát. Tehát az utastérben: mindent szépen csinálnak, és megfelel a bejelentett szintnek. Talán még azt is kiálthatod: "Bravó!" - ha emlékszel a "jegyek" áraira. És hogy kinek az előadásában hangzott el a "Szonáta", a fogyasztó számára nem számít. Ha tetszett az autó és az ára is megfelelő lenne.

AUTO PER ÓRA: HYUNDAI SONATA 2.4. VIVALDI ZENÉJÉRE
Vlagyimir Szolovjov
A volán mögött #12 2004

Míg a látogatók megcsodálták a premiereket a párizsi AW bemutatóteremben, az új Hyundai Sonata gyártása megkezdődött, és elkezdték árusítani a koreai piacon. Oroszországban, Európában és Amerikában az AW autó csak tavasszal jelenik meg.

DALMAK KEZDET

Nehéz elhinni, de az Asan AW tozavod – a Koreában gyártott legújabb Hyundai – műhelyeiben mindenhol zene szól. Még ott is, ahol az erőteljes prések kinyomják a karosszéria paneleket, a klasszikusok áradnak a hangszórókból. Csajkovszkij, Vivaldi, Haydn. Nem vitatom, hogy ez közvetlenül összefügg az itt gyártott AW autó nevével (Asanban a Hyundai Sonata mellett XG szedánokat is gyártanak), de zenével könnyebb dolgozni. Még négyszáz robot is, akik keményen dolgoznak a testek hegesztésén, nekem úgy tűnik, ritmikusabban dolgoznak a zenére. Itt egyébként az AW hegesztési folyamatok 99,8%-ban automatizáltak.

Azonban nem az asani üzem az egyetlen, ahol az új Hyundai Sonata készül. 2005 tavaszán a Hyundai új üzemet indít Montgomeryben (Alabama, USA), és a Hyundai Sonatával kezdi.

Az év végéig 40 ezer autó készül a hazai piacra. Jövőre az amerikai gyárral együtt 300 ezret terveznek gyártani, ebből 100 ezer Koreában marad, a többire szerte a világon találnak vevőt. Az új Hyundai Sonata ára a koreai piacon konfigurációtól függően 16 000 és 25 000 dollár között mozog.

ELŐADÓMŰVÉSZET

Egy vadonatúj Hyundai Sonatával hajtottak ki a boltból a legdrágább konfigurációban, új, 2,4 literes motorral, 17 colos öntött kerekekkel és bőr belsővel. Külsőleg az új generációs Hyundai Sonata semmiben sem hasonlít elődjéhez. Eltűnt kettős, "a la E-osztályú" fényszórók, a karosszéria vonalai tisztábbak és kifejezőbbek lettek. Tehát a kaliforniai Hyundai központ tervezői készítették el, ez a fajta AW autó, amely népszerűvé válik Amerikában és Európában. Valaki hasonlóságot sejt a SAAB-bal, valaki a Volkswagen Passat arányait látja. De hiába kérdezik meg valamelyik kollégáját, senki sem ismeri fel délkelet-ázsiainak. Márpedig ezt így szánták: elvégre elsősorban Koreán kívül árulják majd.

Elődjéhez képest az ötödik Hyundai Sonata magasabb, hosszabb, szélesebb (lásd táblázat) és furcsa módon könnyebb lett. Jelentősen könnyített a motoron. A blokkja alumínium, a szívócső és a hengerfej burkolata műanyag.

A motort külön érdemes megemlíteni: a Hyundai, a Daimler-Chrysler és a Mitsubishi Motors közös erőfeszítésének eredménye, amely 2002-ben elindította a Globális Motorfejlesztési Programot. A program 1,8 soros négyhengeres motorokra terjed ki; 2,0 és 2,4 literes. A Hyundai felelős a legfontosabb motoralkatrészek tervezéséért, technológiájáért és gyártásáért, beleértve a hengerblokkot, a hajtórúd alkatrészeit és a dugattyúcsoportot. Aszanában készülnek, majd elküldik a partnereknek további összeszerelésre. Az új "Hyundai Sonata" motorjait természetesen teljes egészében a helyszínen szerelik össze. Ők lettek az elsők abban a közös programban, amely összesen évi 1,5 millió motor gyártását írja elő. Csökkentett vibrációjuk, hatékonyságuk, káros kibocsátásuk csökkentése, valamint javított dinamikus jellemzőik jellemzik őket. Jövőre a Chrysler és a Mitsubishi megkezdi az AW autók "globális" motorokkal való felszerelését.

Alapjáraton az új motor gyakorlatilag nem árulja el jelenlétét: csend van az utastérben. Azt, hogy a motor jár, csak a fordulatszámmérő mutatója bizonyítja, amely az 1000-es fordulatszám elérése előtt lefagyott.

A bőr kormánykereket védőfonat borítja. Az elektromos hajtások lehetővé teszik, hogy az ülést bármilyen felépítésű vezetőhöz igazítsa. A kormánykerék nem állítható hosszirányú síkban - csak felfelé és lefelé. De az előre beállított pozíciók tartománya nagyon széles. A kormány szó szerint a szélvédő alá szerelhető, és szinte a „műszerfal” alá süllyeszthető.

De most az „AW tomato” választógombot „D” állásba állítom, és a „Hyundai Sonata” simán elindul. A gyárépületek közelében lévő rövid tesztpályán nem lehet különösebben gyorsítani. Érdekes lenne megérezni a Hyundai által a világon először javasolt „a felfüggesztés geometriájának aktív vezérlésének” innovatív rendszerének hatását. Műveleteinek lényege abban rejlik, hogy egy kanyarban két mágnesszelep segítségével megváltozik a hátsó kerekek konvergenciaszöge, növelve a megcsúszási küszöböt.

Ennek ellenére kialakult némi elképzelés az AW autó természetéről. Tetszett a kormánymű működése. Először úgy tűnt, hogy a kormány túl könnyű manőverezés közben. Féltem, hogy egy gyorsabb menettel sem szabadul meg tőle. De hiába: a sebesség növekedésével érezhetően "nehezedett", és kényelmes volt irányítani ennek a csinos szedánnak a mozgását.

Hozzáteszem, hogy az új Hyundai Sonata négycsatornás ABS-sel, valamint kipörgésgátlóval ellátott EPS elektronikus stabilizáló rendszerrel van felszerelve. Igény szerint tempomat, teljesen AW automata klíma, utastérbe szállított légszűrő rendszer, hatlemezes CD váltós MP3 lejátszó szerelhető. Tetszett azonban a tágas csomagtartó és a hátsó ülés hátulján lévő nyílás hosszú rakományokhoz, például sílécekhez.

Hyundai Sonata 2005. Új orosz
Jevgenyij Boriszenkov
A volán mögött #10 2006

A vevőért, mint tudod, meg kell küzdeni. Egyes gyártók egy népszerű márkára, mások vonzó áron, mások pedig a minőségre támaszkodnak. A fogyasztó kezére játszik - aki nem hajlandó túlfizetni a presztízsért, az hasonló terméket vehet fel más mutatók elfogadható arányával.
A motortér is megtörtént az eladás előtti előkészítés.Főleg orosz gyártmányú külföldi autók vannak most használatban - a minőség már európai, az ára még szinte a miénk. Vannak ezek a gépek a másodlagos piacon. Ezúttal egy Taganrogban gyártott Hyundai Sonata-t vásárolunk a TagAZ-nál.

SZILÁRD ÉRDEKLŐDÉS

A választás a több márkával rendelkező Auto-Start cégre esett, amely számos márka, köztük a Hyundai kereskedője. A cégnek akkor még egy részlege is volt a használt AW értékesítésére. Ablakai alatt húsz márka 140 autója sínylődött a várakozásban! Volt miből válogatni és árért is: öttől százezer dollárig terjedő ajánlatok. A túlnyomó többség nyitott törzskönyvvel rendelkezik - valamikor hivatalos kereskedőktől vásárolták. Nyilvánvalóan a civilizált piacot ismerő AW-tulajdonosok félnek belekeveredni a vadonba – jobb lemondani egy kis pénzről, mint a ravasz kereskedők karmaiba kerülni.

A vételár erősen függ a választott rendszertől. A legveszteségtelenebb lehetőség (a piac mínusz 25%-a) a leggyorsabb, ha pénzt kap egy olyan autóért, amelyet az AW átadott, de nem adott el. Az átlagos piaci ár körülbelül 15%-át veszítik el azok, akik a kereskedést választják. A bevétel ebben az esetben egy új autó előlegként szolgál. Aki nem siet, jutalék ellenében bérbe adja személyes ingatlanát, miközben „tisztességes” árat állapít meg. Itt nem fizetnek parkolóhelyet, de eladáskor mindenképpen leveszi a cég a százalékát, aminek mértéke az AW akkori értékétől függ. Méretük a faliújságra kerül, hogy mindenki láthassa. Eredeti javaslatok is vannak. Mondjuk egy AW autót csak hétvégén lehet eladásra feladni, hétköznap pedig a megszokott módon lehet használni. Vagy hagyhat csak egy szóbeli (természetesen ellenőrzési aktussal megerősített) portrét, amelyet felajánlanak a potenciális vásárlónak.

Az osztály erőfeszítései nem hiábavalóak – havonta körülbelül 75 járművet adnak el (a tervezett flotta körülbelül 50%-a). Mindenki boldog: az eladó gond nélkül megkapja a megbeszélt összeget (csere esetén, ismétlem, ez számít), a részleg jutalékot, a vevő pedig AW autót, garanciát a törvényi tisztaságra. a tranzakció és a gyári műszaki garancia egyenlege (akkor kb. 30% AW marad). Már megjelentek a törzsvásárlók, akik rendszeresen frissítik itt személyes AW toparkjukat.

SZOMJAT A SZÉPSÉGET

Ha nem a konzol, akkor a szalon a stílus mintájának tekinthető. A kilométer-számláló szerény futásteljesítménye ebben az esetben igaz. Az oldalon található rengeteg választék mellett egyetlen Sonata-t sikerült találni, de micsoda ! Ki gondolta volna, hogy Taganrogban ilyen fényűző AW-ket gyártanak! Döntsd el magad: 2,7 literes V6-os motor (172 LE), 4 sebességes automata váltó, komplett biztonsági rendszer, erőtartozékok, bőr, fa, stb. Az autónk is elég frissnek bizonyult - időről időre 2005-ben megjelent, 38 ezer km-t tett meg, és körülbelül 7 ezer dollárt veszített az árából! (az új példány ára 27 000 dollár, a jutalék 19 999 dollár). Mi ez - a sors ajándéka vagy időzített bomba? Szakértőink az ingujjukat feltűrve vizsgálódni kezdtek.

A tömítőanyagot különösebb nehézség nélkül sikerült a helyére tölteni. A „bűnös” hézag egy kisebb baleset bizonyítéka.Kívülről az AW autó szigorú fekete szmokingban nem nézett ki rosszabbul, mint a szomszédban pihenő Mercedes-W210. De a szomszéd már elkezdett benőni a földbe, és a kórtermünk vevőre talált, még nem volt ideje porosodni. Ki mondta, hogy a Koreából származó áruk másodosztályúak? Azonban találtunk néhány eltérést. Üzemeltetési költségnek számított a jobb oldali szárny elülső élének és a motorháztetőnek való eltérése, a bal hátsó ajtó konzolból kikerült tömítése és a bal első kerék szétrepedt sárvédő burkolata, de az egyenetlenül ragasztott szélvédő és ajtózárás különböző erőfeszítésekkel egyértelműen jelezték a gyártási hibákat. Később a jobb oldali ajtó felett is „kijött” egy kis horpadás, de ha kevésbé szorgalmasan fényezték volna a karosszériát, aligha vette volna észre valaki.

Elég gyorsan beültünk a volán mögé, elsősorban a vezetőülés elektromos meghajtásának sikeres kinematikája miatt. Minden vezérlő a helyén volt, és a kapcsolókra tett erőfeszítések, valamint a rögzítés tisztasága nem kritizálható. Csak a kar végén lévő mosógomb tűnt szokatlannak - először meg kell erőltetnie a memóriáját, mivel elvonja a figyelmet az útról. A rideg „fa” műanyag kerettel ellátott, lapos JVC zenei központ TV-tunerrel idegennek tűnik. Nyilvánvalóan nem natív - nem fér bele egy kicsit a szerelőpanel ívébe. A rádiós magnó egyébként két dinnel is felszerelhető, hiszen van elég hely, de nehéz kivitelezni, főleg minta hiányában. A Hyundai, mint tudják, makacsul hiszi, hogy a zene az ügyfél problémája. De feltétel nélkül tetszett a kétszintes dobozos kartámasz - kényelmes és nem zavarja a kézifék használatát.

Az utasok kényelmesek az utastérben, de az első légzsák nem kapcsol ki, ami azt jelenti, hogy nem helyezhet ide gyereket. Igaz, a hátsó kanapén vannak hurkok a gyerekülés rögzítéséhez - nincs okunk panaszra.

Az utastér halk, csak nagy motorfordulatszámon hígítja a csendet a V alakú "hatos" kellemes dübörgése. A kerékívekben lévő kavicsok dobbanása, valamint az aerodinamikai zaj szinte hallhatatlan, és ha az aszfalt illesztésein valahol a felfüggesztés emlékeztet magára, az suttogva. Az AW autó viselkedése felkészít egy laza, zökkenőmentes utazásra, és egyáltalán nem azért, mert nem tudja, hogyan kell gyorsan – egyszerűen nem biztat erre. A Sonata volánja mögött háttérbe szorul az út nyüzsgése, a sofőr minden lelkesedése (lehűl, és a klímaberendezés hallhatatlan munkája) eltűnik valahol - jön a külvilággal való teljes harmónia érzése. Jól sikerült koreaiak – nemcsak egy AW-autót alkottak, hanem egy AW-autót is, amelynek arculata nem halványult el mind a 38 ezer kilométeren: nincsenek idegen „tücsök” az utastérben, nincs lazaság. Azok, akik az E-osztályú Mercedest vezették, megértik, miről van szó.

A csomagtérajtó csuklópántjainak kialakítása dicséretre méltó, az a vélemény, hogy egy ilyen osztályú autónál hiába a tágas csomagtartó. Egy gazdag embernek nem lesz szerencséje krumpliszsákokkal – legfeljebb egy diplomatával és egy golfütővel. Úgy tűnik, a gép készítői is ragaszkodtak ehhez az állásponthoz. A karosszériaerősítő púpja, amely a hátsó ülések lehajtott háttámlái fölé tornyosul, nem teszi lehetővé a terjedelmes csomagok stabil elhelyezését. És nincs semmi, amivel megjavíthatná – se horgok, se hurkok. A megemelt padló alatt egy teljes méretű pótkerék lapul - defekt esetén a raktér tartalmát az útra kell dobni. A belső térfogat jelentős részét felemésztik a hátsó ablakpárkányra akasztott hangszórók és a középső utas biztonsági övdobja. A fedél csuklópántjainak hozzáértő kinematikája, amely zárt helyzetben nem igényel további helyet, a tervezési ötletek diadalaként néz ki ebben a háttérben.

A motortér is értékesítés előtti előkészítésen esett át.Akár a motorháztető alatt! Minden a helyén van, az ellenőrző vizsgálat olyan egyszerű, hogy még az ing ujját sem kell feltűrni. A mosótartályban egyáltalán van egy speciális skarlát úszó, így sötétben is meg tudja különböztetni a folyadék szintjét. A segédegységeket egyetlen ékbordás szíj hajtja meg, AW automatikus feszítővel. Ha cserére van szükség, akkor ezt saját kezűleg is megteheti - a feszítőerővel lehetetlen kihagyni. A motor alapjárata nyitott motorháztető mellett is szinte hallhatatlan, a csendet időszakosan csak a hűtőventilátor töri meg. Rezgések sincsenek - ha a kezed a motorra teszed, persze megérted, hogy működik, de szemmel és füllel - úgy tűnik, nem. És ez egyedi gyújtótekercs nélkül, régimódi hosszú nagyfeszültségű vezetékekkel és régi (menedzser szerint) több mint 10 ezret bírt gyújtógyertyákkal.

Az egyetlen gyenge pont az alján a kipufogócső lógó könyöke.Teljes rend van az autó alatt. Az alja egyenletes, kiálló részek nélkül, a forgattyúház a helyén van, a fékcsövek szépen el vannak fektetve a szár árnyékában. Sérülékeny, talán csak a kipufogócső könyöke a kipufogódob közelében - visszafordulva könnyen megsérülhet a magas járdaszegélyen. Karcolásokat, horpadásokat, kopásnyomokat és egyéb gondatlan vagy kíméletlen működésre utaló jeleket azonban nem láttunk. A helyi szervizben biztosították, hogy a többlengőkaros felfüggesztésekkel kapcsolatos problémáktól nem kell tartani, legalább 100 ezer km-ig. Csak néha a 30. ezer kilométernél jelentkezik visszacsapás a felső hátsó kar támaszában. Ebben a masszív szerkezetben két acél "bojtorján" között egy távtartó hüvely van elrejtve, ami rossz minőségű hegesztést tud megütni. A hibát már régen megtanulták kezelni, de szerencsére nincs az autónkban.

A parkolót elhagyva mindannyian szívünk mélyén megbántuk, hogy nincs meg a szükséges összeg. A Hyundai természetesen nem Mercedes, de véleményünk szerint ésszerű kompromisszumként szolgálhat.

A Hyundai Sonata az egyik legelterjedtebb koreai gyártású autó. A legfontosabb előny az ebbe az osztályba tartozó többi autóval szemben természetesen az ár. De az autót mindig az ár-minőség arányban értékelik. Tehát milyen minőségű a szonáta? Erre a kérdésre maguk az autók tulajdonosai is régóta válaszoltak. Ezért az alábbiakban felsoroljuk azokat a leggyakoribb sebezhetőségeket és hiányosságokat, amelyeket a Hyundai Sonata autók tulajdonosai azonosítottak, és amelyekkel minden leendő vásárlónak tisztában kell lennie.

Gyengeségek: 5. generációs Hyundai Sonata (NF)

• vezérműszíj;
• Hűtőrendszer radiátor;
• főtengely helyzet érzékelő;
• Fényszórómosó motor;
• Automata sebességváltó hőmérséklet-érzékelő.

Most több…

A vezérműszíj-hajtás köztudottan kevésbé tartós, mint a lánchajtás. Ennek megfelelően a szíjat sokszor gyakrabban kell cserélni, mint a láncot. Fontos azonban megjegyezni, hogy az átlagos szíjélettartam 70-100 ezer km, míg a Hyundai Sonata szíjélettartama még rövidebb - körülbelül 60 ezer km. Ezért vásárláskor fontos odafigyelni az ékszíj állapotára, hogy a jövőben elkerülhető legyen a komolyabb motorproblémák előfordulása, ha szakadása következik be.

Rögtön kijelenthető, hogy ez a seb nem minden Hyundai Sonatára való, hanem leginkább csak 2,0 literes motorral szerelt autókra. Sok ilyen motorral rendelkező autó tulajdonosa tapasztalt hűtőszivárgást. Ezért az ilyen motorral szerelt autó vásárlásakor fontos odafigyelni a szivárgások hiányára, és ezt a jövőben is szem előtt tartani a vásárlás után.

főtengely érzékelő.

A főtengely helyzetérzékelője a Hyundai Sonata gyakori probléma. Természetesen ezt nem ellenőrizheti vásárláskor, mert az autó egyszerűen nem indul el, de a jövőben, autóvásárlás után tudnia kell róla.

Fényszórómosó motor.

A Hyundai Sonata gyakori problémái közé tartozik a fényszórómosó motorja. Mondhatjuk, hogy ez akár tervezési hiba is. Ezt az elemet nem alacsony hőmérsékleten történő működésre tervezték. Ezért, bár nem kritikus és nem drága, nem lesz nehéz ellenőrizni, és nem fog sok időt igénybe venni a járműrendszerek és szerelvények teljesítményének ellenőrzése és ellenőrzése.

Automata sebességváltó hőmérséklet-érzékelő.

Meglehetősen gyakori jelenség az automata sebességváltó hőmérséklet-érzékelőjének meghibásodása. Nem mondható, hogy maga az automata sebességváltó gyenge egység, de meghibásodások előfordulnak. Ha a hőmérséklet-érzékelő meghibásodik, a doboz vészüzembe megy, miközben a sebességváltás a harmadik fokozatig történik, és csak a hátramenet működik. Ezért vásárláskor fontos ezt egy próbaüzem során ellenőrizni. Fontos megjegyezni, hogy az automata sebességváltóval kapcsolatos egyéb problémák mellett előfordulhatnak ilyen problémák, mint a szelepház belsejében lévő meghibásodások, bár nem gyakoriak.

Mire érdemes még odafigyelni, ha 100-150 ezer km-t fut a Sonata. futásteljesítmény

Tekintettel arra, hogy ezt az ötödik generációs autót pár három éve nem gyártják, a legtöbb autó futásteljesítménye meghaladja a 100 ezer km-t. fuss. Ezért száz után elkezdődnek a fő problémák, amelyek kiküszöbölése jelentős pénzügyi költségeket igényel. Itt vannak a fő alkatrészek és szerelvények, amelyek 100 ezer km után figyelmet igényelnek. futásteljesítmény:

• Gyújtótekercs;
• Vízszivattyú;
• automata sebességváltó (nem lehetnek rándulások);
• Üzemanyagpumpa;
• Melegített ülések;
• lengéscsillapítók;
• Tengelykapcsoló kézi sebességváltóval;
• Generátor;
• Főtengely tömítések.

A Hyundai Sonata 2004–2010 fő hátrányai kiadás

1. Az üzemanyag-fogyasztás magasabb a megadottnál;
2. Az ívek gyenge hangszigetelése;
3. Merev felfüggesztés;
4. Kis hasmagasság;
5. „Tücsök” a kabinban;
6. Érzékeny az üzemanyag minőségére;
7. Gyenge gyorsulás.

Következtetés.
Összegzésként elmondhatjuk, hogy a Hyundai Sonata-ban nincs annyi ekdochet, de mindegyiknek megvan a helye. Fontos megjegyezni, hogy autó vásárlásakor a leírt gyenge pontokon kívül az összes rendszert, alkatrészt és részegységet teljes körűen diagnosztizálni kell egy jó hírű autószervizben a rejtett hibák és meghibásodások hiánya érdekében. Ennek megfelelően a hiányosságok önállóan csak a megvásárolt autó próbaüzemei ​​során értékelhetők.

Ui.: Kedves leendő és jelenlegi tulajdonosai ennek az autómodellnek, írják meg az alábbi megjegyzésekben az üzemeltetés során észlelt meghibásodásokat és szisztematikus meghibásodásokat.

A Hyundai Sonata 5 gyengeségei és hiányosságai legutóbb módosította: 2018. október 17 Adminisztrátor

1983-as modell. Az autót helyben értékesítették, és Kanadába (Stellar II néven) és Új-Zélandra is exportálták. A Sonata négyhengeres, 1,6, 1,8 és 2,0 literes Mitsubishi motorokkal volt felszerelve, amelyekhez ötfokozatú „mechanika” vagy három-négy fokozatú Borg Warner automata sebességváltó párosult.

2. generáció (Y2), 1988–1993

Az első "Sonata" nem volt túl sikeres, és már 1988-ban bemutatták a modell második generációját, amelyet többek között az amerikai piacra való tekintettel fejlesztettek ki. Az autó elsőkerék-hajtású lett, a modell platformjára tervezték.

Elődjétől a Hyundai Sonata II szedán 1,8 és 2,0 motort kapott, de már nem karburátort, hanem üzemanyag-befecskendezést. Az amerikai vásárlóknak 2,4-es motorral (később kétliteres váltotta fel) és 146 lóerős háromliteres V6-os változatokat kínáltak. Val vel. Minden erőforrás a Mitsubishitől vásárolt licenc alapján készült. Sebességváltók - mechanikus ötfokozatú vagy automata négyfokozatú.

1991-ben a modellt átalakították, ebben a formában a Hyundai Sonatát 1993-ig a koreai és kanadai gyárakban gyártották.

3. generáció (Y3), 1993–1998

Az 1993-ban bemutatott modell harmadik generációját csak Koreában gyártották. Az autó teljesen új dizájnt kapott, de az erőforrások választéka nem változott jelentős mértékben. Itthon a Hyundai Sonatát 1.8-as és 2.0-s motorral kínálták, az exportpiacokra pedig a 2.0-s (126–139 erő) és a V6 3.0-s változatot szállították 145 LE teljesítménnyel. Val vel. Sebességváltók - ötfokozatú kézi vagy négyfokozatú automata.

1996-ban a modellt átalakították, aminek eredményeként a szedán teljesen más elülső kialakítást kapott. A „Sonata” harmadik generációjának megjelenése 1998-ig folytatódott. Az autót hivatalosan az orosz piacon kínálták.

4. generáció (EF), 1998–2012

A negyedik generációs Hyundai Sonata szedán gyártása 1998-ban kezdődött. Az autó általános kialakítása megegyezett az első generációs szedánéval, ezek voltak a Hyundai és a Kia márkák első közös modelljei, az utóbbi 1999-es átvétele után.

Az autót a Sirius sorozat korábbi négyhengeres motorjaival szerelték fel, 1,8 literes (csak Koreában), 2,0 literes és 2,4 literes, valamint egy új Delta V6 2,5 hajtóművel, 168 literes kapacitással. Val vel. A 2001-es újratervezés jelentősen megváltoztatta a Sonata megjelenését, és a 2,5 literes motort egy új, 2,7 literes V6-os motorra cserélték, amelynek teljesítménye 173 LE. Val vel.

Koreában 2004-ben már nem gyártották az autót, a Tangrog Autógyárban 2012 elejéig gyártottak autókat az orosz piacra.

5. generáció (NF), 2004–2010

Az ötödik generációs szedán 2004-ben indult tömeggyártásba Koreában, 2005-ben az autó belépett az amerikai piacra, ahol az alabamai üzemben összeszerelt autókat értékesítették. De Oroszországban a modellt a következő néven adták el, így a TagAZ folytatta az előző generációs Sonata gyártását.

Az autóba négyhengeres 2.0 (136 LE) és 2.4 (164 LE), valamint 3.3 literes „hatos” motort szereltek fel, 237 erő kapacitással. Egy kétliteres turbódízel 140 LE-t fejlesztett ki. Val vel. Az autókat mechanikus és automata sebességváltóval szerelték fel.

2007 végén a Sonatát átalakították, kissé megváltoztatva mind a megjelenését, mind a belső terét. Ezzel egy időben az orosz piacra szánt autókat Hyundai NF Sonata névre keresztelték. A korszerűsítés az erőforrások kínálatát is érintette: az összes motor teljesítménye 10-15 LE-vel nőtt. Val vel.

Hyundai Sonata autómotorok táblázata

Teljesítmény, l. Val vel.

Változat	Motor modell	motor típusa	Térfogat, cm3	jegyzet
G4KA	R4, benzin	1998	136	2004-2007
G4KA	R4, benzin	1998	165	2007-2010
G4KC	R4, benzin	2359	164	2004-2007
G4KC	R4, benzin	2359	175	2007-2010
G6DB	V6, benzin	3342	237	2004-2007
G6DB	V6, benzin	3342	250	2007-2010
Hyundai Sonata 2.0	D4EA	R4, dízel, turbó	1991	140	2004-2007
Hyundai Sonata 2.0	D4EA	R4, dízel, turbó	1991	150	2007-2010

Hyundai i45.

Oroszországban kétliteres (150 LE) vagy 2,4 literes (178 LE) motorral kínálták a Sonatát, az autót hatfokozatú sebességváltókkal szerelték fel, az alapmotorral szerelt változat mechanikus vagy automata volt, ill. erősebb változat - csak automatikus. 2012 végén a modell értékesítése az orosz piacon megszűnt.

Más országokban a Hyundai Sonata új, közvetlen befecskendezéses, 200 LE teljesítményű, 2,4-es GDI-motorral vagy kétliteres turbómotorral (274 LE) is fel volt szerelve.Nem volt a kínálatban hathengeres és dízel változat, 2011-ben azonban megkezdődött a szedán hibrid módosításának értékesítése az Egyesült Államokban és Koreában, 2,4 literes „négyes”, hatfokozatú „automata” és 30 kilowattos villanymotorral.

2012-ben a modell kisebb átformálására került sor. Ebben a formában az autót 2014-ig gyártották, koreai, kínai és amerikai gyárakban készült.

A koreai Hyundai autógyártó cég első Sonatája még 1988-ban gördült le a futószalagról, és három évvel megjelenése után a cég mérnökei átalakították a modellt. A mai napig az autók debütáló sorozata nemcsak műszakilag, hanem erkölcsileg is elavult, és ezeknek az éveknek a műszaki paraméterei ma egyszerűen nevetségesnek tűnnek. A "régi" Sonatába telepített motorok választékát három 1,8, 2,0 és 2,35 literes hajtómű képviselte, amelyek teljesítménye 99 és 117 lóerő között mozgott.

Előre megjegyezzük, hogy erre a modellre nagy a kereslet Ukrajnában – mindezt egy hozzáértő marketingkampánynak köszönhetően. Ez azonban nem lett volna ilyen jó fordítók nélkül, akik pontosan le tudják fordítani a járműleírásokat különböző nyelvekre. Ezért a cégek gyakran fordítóirodák szolgáltatásait veszik igénybe. Kijevben a http://perekladu.org.ua az egyik legjobbnak számít. További információ a weboldalon található.

Két évvel a Sonata I gyártásának megkezdése után a Mitsubishi által gyártott háromliteres V6-os motorral bővült a motorkínálat, amelynek teljesítménye elérte a 146 lóerőt, a több száz kilométeres óránkénti gyorsulás pedig mindössze 10,5 másodpercet vett igénybe.

A Sonata II következő generációja 1993-ban jelent meg. Az idők diktálták a divatjukat, ami nem befolyásolta az autó megjelenését, amely pontosabbá és átgondoltabbá vált. Kényelmesebbé váltak a belső elemek, jelentős finomításon esett át a futómű, lenyűgözőbb lett a kilátás a vezetőülésből. Különösen figyelemre méltó a Sonata II csomag, amely alapkivitelben szervokormánnyal, vezetői légzsákkal, blokkolásgátlóval, tempomattal, légkondicionálóval, teljes teljesítményű tartozékokkal, távirányítós csomagtartónyitási és üzemanyag-betöltő nyílásokkal büszkélkedhetett.

A tervezők jó munkát végeztek a műszerfalon, amely a Sonata második generációjában vonaltisztaságot és lenyűgöző hatást kapott. A sorozat első modelljeinek fő hátrányai a felfüggesztési elemek túl merev hangolása, a magas motorzaj és a magas üzemanyag-fogyasztás.

A Sonata második megjelenéséig a Hyundai komoly modernizációt hajtott végre az összes erőforráson, ami csökkentette az üzemanyag-fogyasztást és a zajszintet. 1993-tól kezdődően a 2,35 literes motort egy kétliteres, négyhengeres Mitsubishi G4 63 motorra cserélték, 139 lóerős kapacitással.

1996-ban megjelent a harmadik generációs Hyundai Sonata, amelyet a kiváló minőség ésszerű áron való megtestesítője jellemez. A tágas belső tér és a szilárd méretek kedvezően különböztették meg az autót versenytársaitól. A Sonata III fő hátránya az alacsony futási sebesség, ami különösen észrevehető egyenetlen útfelületen.

A szonáta története III

A harmadik generációs Sonata teljesen eredeti dizájnnal, alacsony költséggel és számos további opcióval rendelkezik, így a piaci siker garantált volt.

1998-ban, a Torinói Autószalonon a Hyundai hivatalosan is bemutatja a Sonata modell következő generációját. Tágas belső tér, sok beállítási lehetőség a vezetőülés helyzetében, négyküllős, sokféle pozícióban állítható kormánykerék - mindez megtalálható a Sonata IV-ben.

Ezenkívül az újdonság lenyűgöző méretű csomagtartóval rendelkezik, de a hátsó kanapé hátuljának összecsukhatóságának hiánya nem teszi lehetővé a csomagtartó térfogatának további bővítését. A 140 lóerős, 2,0 literes benzinmotor és a csiszolt felfüggesztési munka a vágyott lágysággal és simasággal ruházta fel az autót.

A szonáta története V

Az ötödik generációs Sonata 2001-ben jelent meg. A koreai mérnökök komoly munkát végeztek, és az autóból áradt az újdonság. Az időtlen dizájn a legmodernebb technológiával párosítva a Hyundai Sonata V-t világszerte népszerűvé tette az autók szerelmesei körében.

A vadonatúj fényszórók és az újratervezett első lökhárító egy kis arisztokráciát adnak a dizájnhoz. A jelzőlámpák áramló vonalai minden szögből vonzóvá teszik az új generációs Sonata-t. Az autó oldalára szerelt díszlécek nemcsak eleganciát, hanem védelmet is adnak. A dekoratív hűtőrács kontúrja mentén most krómozott burkolat pompázik.

A megnövekedett belső tér lehetővé tette a fogyasztó számára még kényelmesebb és praktikusabb felszerelést. A Sonata V nagy lépést tett előre a közlekedési balesetek biztonsága felé. Speciális gyűrődési zónák vannak kialakítva, hogy elnyeljék a gép által kapott ütés erejét, minden ajtóba acéllécek vannak beépítve, valamint a tető és a padló is megerősített. A Sonata új generációját úgy tervezték, hogy megóvja a TCS kipörgésgátló rendszert, kiegészítve az ABS blokkolásgátló fékrendszerrel a megcsúszástól.

A műszerfal és a műszerfal sem maradt frissítés nélkül. A pajzs szélei mentén sebességmérő és fordulatszámmérő, a középponthoz közelebb az üzemanyag- és hőmérsékletérzékelők, a fedélzeti számítógép kijelzője pedig hagyományosan alul kapott helyet. Az ötödik generáció felszerelése még lenyűgözőbb lett. Tehát az alapverzió teljes teljesítményű tartozékokkal, 68 A / h akkumulátorral, a német Sachs lengéscsillapítóival, első és hátsó tárcsafékekkel, egy pár légzsákkal van felszerelve, amelyek felfújását egy speciális számítógép vezérli, attól függően számos tényező alapján.

A Hyundai Sonata V kétféle motorral volt felszerelve - egy kétliteres „sorral”, amelynek kapacitása 131 lóerő, és egy „hat”-ral, amelynek térfogata 2,7 liter, kapacitása 178 ló. Az erőforrásokat alacsony üzemanyag-fogyasztás és alacsony tömeg jellemzi az alumíniumötvözetnek köszönhetően. Mind az ötfokozatú kézi sebességváltót, mind a négyfokozatú H-Matic automata sebességváltót manuális váltó funkcióval szerelték fel az autóra.

A Sonata V legmodernebb elektromos rendszere automatikusan lekapcsolja a fogyasztókat, hogy kímélje az akkumulátort. A szűrő és az üzemanyag-szivattyú egy modulból áll, és közvetlenül a tartály belsejében találhatók, ami nem teszi lehetővé az üzemanyag szétterülését és meggyulladását baleset következtében.

A szonáta története VI

A Hyundai Sonata hatodik megjelenése 2004-ben volt. A Párizsi Autószalonon bemutatott autó teljesen új platformra épül, és számos új motorral büszkélkedhet, beleértve a dízeleket is.

A Sonata VI tengelytávja 30 mm-rel nőtt az előző verzióhoz képest. és eléri a 2,73 métert, miközben az autó hossza 60 mm-rel "nőtt". És a design végül az európaiak kategóriájába került. A műszerfalat ismét újratervezték, a belső terek díszítésére immár kiváló minőségű anyagokat használnak. Az új Sonata motorválasztékát a 2,0 és 2,4 literes négyhengeres benzinmotorok, valamint a 3,3 literes V6-os, 229 LE-vel képviselik. Mind a kézi ötfokozatú sebességváltó, mind a négyfokozatú „automata” kapható.

Utolsó eljövetel

A Sonata eddigi legújabb változatát tavaly szeptemberben mutatták be. A Sonata VII-en négy évig dolgoztak, és a Hyundai költsége 372 millió dollár volt. Az újdonság kétliteres Theta II benzinmotorral van felszerelve, amely párhuzamosan hatfokozatú automata sebességváltóval dolgozik, az üzemanyag-fogyasztás pedig mindössze 7,8 liter száz kilométerenként.

Az ötödik generációs Hyundai Sonata középkategóriás szedán, amely formailag a business osztályba esett a méreteket tekintve, de más paraméterekben egyértelműen nem érte el, 2004 áprilisában mutatták be hivatalosan a nagyközönségnek a Szöuli Autószalonon. "NF" szimbólummal, és már nyár végén forgalomba került. Az autó 2005-ben jutott el Oroszországba, és mindezt ugyanazzal az "NF" betűjellel (így nem volt összetéveszthető az előző modellel, amellyel egy ideig párhuzamosan kínálták őket).

2008-ban a chicagói bemutatóteremben bemutatásra került egy átdolgozott három kötetes jármű - nem kapott gyökeres átalakítást, ugyanakkor külsőleg kissé „nemesítették”, érezhetően átrajzolták a belső teret, és „felfegyverkezték” a korszerűsítést. motorok. 2009-ben eljött az ideje a modell következő generációjának, de az "amerikai futószalagon" az "NF" egészen 2010-ig tartott - utána végül "nyugdíjba vonult".

Külsőleg a Hyundai NF Sonata egyszerre hasonlít sok japán és európai modellre, ugyanakkor nagyon vonzónak és szilárdnak tűnik - megjelenése kellemes a szemnek, és nem képes elutasítást okozni. Tetszetős eleje összeráncolt fényszórókkal és kompakt hűtőrácstal, markáns sziluett klasszikus háromtérfogatú körvonalakkal és impozáns far ferde lámpákkal és masszív lökhárítóval - mai mércével mérve is elég jól néz ki a szedán.

Mint már említettük, az ötödik generációs Sonata méretei lehetővé teszik, hogy helyet foglaljon az E-osztályban (de formálisan a „D” szegmenshez tartozik) az európai szabványok szerint: 4800 mm hosszú, 1475 mm magas és 1832 mm széles. A négyajtós kerékpárok között 2730 mm fér el, alul pedig 155 mm-es hézag látható.

A Hyundai NF Sonata belseje jó benyomást kelt, bár kissé rusztikusnak tűnik - nagy, többfunkciós kormánykerék négyküllős kialakítással, tömör és informatív műszerfal, szép középkonzol, melynek felső részében két- A din rádió és a klímaberendezés logikusan van elrendezve. Ezen túlmenően az autó belsejében többnyire minőségi anyagokat használnak, és minden eleme szépen illeszkedik.

A koreai szedán "lakásai" tisztességes helykínálatot kínálnak elöl és hátul is. Az első esetben „lazított” profilú és széles beállítási intervallumú székek, a másodikban pedig egy barátságosan öntött kanapé kerül beépítésre.

Az "ötödik" Hyundai Sonata csomagtere lenyűgöző 523 literes. A hátsó ülés két részre van „fűrészelve” 60:40 arányban, ami lehetővé teszi a túlméretes rakomány szállítását, az emelt padló alatti „pincében” pedig egy teljes értékű „pótakerék” és egy szerszám van csomagolva. speciális tartályban.

Műszaki adatok. A Hyundai NF Sonata teljesítménypaletta a benzines és a dízelmotoros erőműveket egyaránt ötvözi, 5 vagy 6 sebességes „mechanikával” vagy 4 vagy 5 sávos „automatával”, valamint elsőkerék-hajtású sebességváltóval:

• A szedán atmoszférikus benzinmotorokkal rendelkezik elosztott üzemanyag-befecskendezéssel és változtatható szelepvezérléssel - ezek soros „négyesek”, 2,0-2,4 literes térfogattal, 152-174 lóerőt és 188-227 Nm maximális nyomatékot, valamint 3,3-at. -literes V alakú "hatos", 233 lóval és 304 Nm-rel.
• Az autó dízel részét négyhengeres egységek képviselik, 2,0 literes turbófeltöltővel, Common Rail rendszerrel és 16 szelepes időzítéssel, amelyek visszatérése 140-150 "mén" és 305 Nm nyomaték minden esetben.

A módosítástól függően a három térfogatú jármű maximális képességei 194 és 228 km / h között mozognak, és az első „százra” való gyorsulás 7,8-11,6 másodpercen belül van. A benzines autók vegyes vezetési körülmények között megelégszenek 7,7-10 liter üzemanyaggal, míg a dízelautók nem igényelnek többet 6,1-7,3 liternél.

A Hyundai Sonata ötödik „kiadása” egy elsőkerék-meghajtású „forgóvázra” terjed ki, keresztirányú erőművel és mindkét tengelyen független felfüggesztéssel: többlengőkaros rendszer hidraulikus lengéscsillapítókkal és keresztirányú stabilizátorokkal mind elöl, mind hátul. .
Az autó első kerekein szellőző tárcsafékek, a hátsó kerekeken pedig hagyományos „palacsintát” használnak (minden ABS-sel és EBD-vel felszerelt változatban). A háromtérfogatú tartály fogasléces kormányrendszerét alapértelmezés szerint hidraulikus szervokormánnyal egészítik ki.

Az ötödik generációs Sonata szilárd megjelenésével, kényelmes belsővel, tágas csomagtartójával, megbízható kialakításával, megfizethető karbantartásával, jó menetteljesítményével, tisztességes hangszigetelésével és egy csomó egyéb előnnyel tűnik ki.
A hiányosságok között szerepel a magas üzemanyag-fogyasztás, a kanyarodáskor feltűnő gurulás és az alacsony likviditás a másodlagos piacon.

Lehetőségek és árak. 2017 elején a Hyundai NF Sonata-t az orosz másodlagos piacon 300 ezer rubel áron kínálják, de a leginkább „friss” és „felszerelt” opciók költsége könnyen eléri a 700 ezer rubelt.
Még a legegyszerűbb konfigurációban is büszkélkedhet az autó: hat légzsák, ABS, légkondicionáló, fedélzeti számítógép, hat hangszórós audiorendszer, fűthető első ülések, négy elektromos ablak, elektromos tükrök és néhány egyéb lehetőség.