Mielőtt a Volkswagent hibáztatná autója meghibásodásáért, ne feledje, hogy ez egy német márka. Ez azt jelenti, hogy az autó egyszerűen nem lehet rossz minőségű vagy gyártási hibás. Valószínűleg, ha az autó nem indul el, a vezetőnek el kell gondolkodnia azon, hogy a jármű normál működésére vonatkozó szabályok közül melyiket sértette meg, vagy egyszerűen nem tartotta szükségesnek betartani. Sajnos még a felülmúlhatatlan német minőséggel és csúcstechnológiás jellemzőivel rendelkező Volkswagen is megbukhat.

Lehetséges okok

A legtöbb esetben, amikor egy német autó tulajdonosa panaszkodik, hogy nem indul el, az ok az akkumulátor meghibásodása lehet. Amint kikapcsol, a gép összes elektromos berendezése lekapcsol utána. Az AK kikapcsolása nem jelenti a teljes haszontalanságát. Előfordulhat, hogy csak meg kell tisztítania a terminált, vagy enyhe meghúzással a helyére kell tennie. Ha azonban az indító lomha egy újabb motorindítási kísérlet után, a szakértők tanácsot adhatnak az akkumulátor újratöltésére. Mindenesetre megelőző intézkedésként három egyszerű tippet kell követni:

• nem szabad túlzásba vinni, ha további energiafogyasztási forrásokat telepít az autóba;
• időről időre ellenőrizni kell a kapcsok szigetelését a sérülések azonosítása érdekében;
• ellenőrizni kell az összes elérhető érintkező és kivezetés tisztaságát, valamint szárazságát.

Ebben az esetben az akkumulátor nem fogja az önindítót "üresjáratban" pörögni. De nem csak az akkumulátor okozhat motorleállást. Általában az autószervizben dolgozó mesterek mindig megpróbálják elvégezni a következő rendszerek további diagnosztikáját, amelyek befolyásolják a motor normál működését:

• indítórendszer;
• táplálás;
• gyújtás.

A rajtrendszerben nagy figyelmet fordítanak az önindító állapotára. Előfordulhat, hogy az érintkezők vagy oxidációs folyamaton mentek keresztül, vagy elszenesedtek. A Bendix fogaskerekek használhatatlanná válhatnak. Nem szabad megfeledkeznünk az olyan kiegészítő csomópontokról sem, mint:

• ecsetek;
• lendkerék fogai;
• mágnesszelep relé.

Ezen alkatrészek bármelyikének kopása az indítórendszer meghibásodását és a motor nem indulását okozhatja. Ha a meghibásodás oka az elektromos rendszerben rejlik, akkor időt kell szánni az üzemanyagnyomás ellenőrzésére. Ne hagyja ki a hálózat teljes feszültségének ellenőrzését. Az autószervizben dolgozók azt is tanácsolhatják, hogy vizsgálja meg a vezérműtengely szalag épségét és a számítógép működési állapotát.

Hogyan lehet gyorsan megoldani a problémát

Egyenlőtlen helyzetben vannak az út menti tavernánál vagy valahol az erdő szélén elakadt sofőrök. Mivel a tavernában újratöltheti az akkumulátort, vagy hívhatja a legközelebbi autószerviz mentőcsapatát. De az erdőben mindezt sokkal nehezebb megfordítani. Főleg, ha a mobilkommunikáció nem működik. Mit lehet ilyen esetben tenni? Először is, mindig legyen tartalék akkumulátor a csomagtartóban a hosszú sivatagi utakhoz. Másodszor, próbáljon megállítani egy elhaladó autót, és kérje, hogy vontassa el a legközelebbi településre, vagy hívjon vontatót.

Ha az ok az önindító meghibásodása, és többen tartózkodnak az autóban, megpróbálhatják meglökni az autót, hogy elindítsák a motort. Sajnos ez a módszer nem minden modern autónál hatékony.

A gyújtásrendszer vizsgálatakor nem szabad elhanyagolni a vastag gumikesztyűt. Ellenkező esetben áramütés következhet be. A nagyfeszültségű vezetékek integritásának és zsugorodási szilárdságának ellenőrzése után meg kell győződni arról, hogy van-e szikra a gyújtógyertyákban. Ha a szikra továbbra sem jelenik meg, az rossz. Cserélnie kell a teljes tekercset vagy az egyes vezetékeket. Gyenge szikra jelenlétében megszabadulhat a gyújtógyertyák szokásos cseréjétől. Mindenesetre az ilyen manipulációkat a legjobb egy autószervizben elvégezni. Ezért a legelső sürgősségi intézkedésnek a vontató és a szerelők hívásának kell lennie. Hosszú útra indulva a sofőrnek először meg kell találnia a töltőállomások elérhetőségét a teljes útvonalon.

Ha nincs eredmény

Természetesen néha csak a fojtószelepház megtisztítására van szükség a motorprobléma megoldásához. Általános szabály, hogy az alacsony minőségű üzemanyag használata gyakori szennyezést okoz. Ezek eltávolításával visszaállíthatja a motort működőképes állapotba. Útközben az érzékelő elem spirálját is meg kell tisztítani. Ellenkező esetben az érzékelő helytelen értékeket ad, ami szintén a motor meghibásodásához vezet.

De az elvégzett manipulációk látható eredménye hiányában kiváló minőségű javításra és teljes cserére lehet szükség, például egy alapjárati fordulatszám-szabályozó vagy más fontos egység egy autóban. Ezután mindenekelőtt kapcsolatba kell lépnie a speciális autószervizekkel.

Az 5. generációs, szedán karosszériájú Volkswagen Polo autókat 1,6 literes motorokkal (1,6 MPI 105 LE-vel) automata és kézi sebességváltóval szerelték fel. A ferdehátú modelleket 1,2 literes benzinmotorokkal (60 lóerős kézi sebességváltó, 70 lóerős kézi sebességváltóval és 105 lóerős robotváltóval) és 1,4 literes (85 lóerős kézi sebességváltóval) szerelték fel.

A Volkswagen Polo autók hajtóművei folyamatosan működnek kemény orosz üzemi körülmények között. Öt-hét évnyi autóhasználat után problémák adódhatnak a motor beindításával, különösen a hideg évszakban.

FIGYELEM! Talált egy teljesen egyszerű módszert az üzemanyag-fogyasztás csökkentésére! Nem hiszed? Egy 15 éves tapasztalattal rendelkező autószerelő szintén nem hitte el, amíg ki nem próbálta. És most 35 000 rubelt takarít meg évente a benzinen!

A motorok indítási hibájának lehetséges jelei, a meghibásodás okai és a hibaelhárítási sorrend

A Volkswagen Polo motor indításának elmulasztásának problémájának kiküszöbölésének fő jelei, okai és sorrendje a táblázatban látható:

Motorindítási hibára utaló jelek	A meghibásodás okai	Javítási sorrend
Az önindító nem forog a motor indításakor. Indítás közben kialszanak a műszerfal lámpái	Az elektromos vezetékek és az akkumulátor érintkezőinek tipikus meghibásodása. Az akkumulátor kapacitásának esetleges elvesztése hosszú leállás után, az egyik akkumulátordoboz meghibásodása.	Távolítsa el és tisztítsa meg az akkumulátor érintkezőit. Csupaszítsa le a vezetékcsatlakozást az akkumulátor negatív pólusáról a jármű testére. Ellenőrizze az akkumulátort a töltődugón. Töltse fel az akkumulátort.
Indítás közben az önindító nem forog, a műszerfalon halványan világítanak a lámpák	Az akkumulátor lemerülése hosszú parkolás után vagy erős fagy esetén.	Meleg helyiségben melegítse fel az akkumulátort. Töltse fel az akkumulátort. Cserélje ki az akkumulátort.
A motor indításakor kattanás hallható az önindító területén, de a főtengely nem forog	Nem elegendő az akkumulátor töltése. Égő nikkelek az indító mágnesszelep reléjén. A Volkswagen Polo indítócsavar hibája	Töltse fel az akkumulátort. Ellenőrizze az indítómotort az állványon, ha szükséges, végezzen javítási és helyreállítási munkákat.
Az önindító forog, a motor nem indul.	A motorvezérlő rendszer meghibásodása, a biztosítékok, a motorvezérlő egységet kiszolgáló relék meghibásodása, a vezetékek meghibásodása. Főtengely, vezérműtengely, légtömeg érzékelők meghibásodása.	Végezze el a motor számítógépes diagnosztikáját, azonosítsa a hibákat, fejtse ki és szüntesse meg a hibákat a motoron. Ellenőrizze a biztosítékokat és a reléket.
Az önindító forog, a motor megakad, egyenetlenül jár, azonnal leáll	Az áramlásmérő, a főtengely-érzékelő, a gyújtásrendszer meghibásodása. A motor gyújtási szögének megsértése.	Ellenőrizze a gyújtószikra minőségét, a gyertyák állapotát, a gyújtásrendszert. Végezzen számítógépes diagnosztikát (ellenőrizze a gyújtásszöget).
A motor beindul, és néhány másodperc múlva azonnal leáll	Kommunikáció megszakadása az indításgátlóval, firmware, a kulcschip meghibásodása, az indításgátló szivattyúzására szolgáló hurkok, a motorvezérlő egység tápegységének meghibásodása.	Ellenőrizze a motorvezérlő egység tápellátását és biztosítékköreit. Próbálja elindítani a motort a második kulccsal. Végezzen számítógépes diagnosztikát.
Menet közben leállt a motor, aztán nem indul	Az üzemanyag-szivattyú, a biztosíték és az üzemanyag-szivattyú relé meghibásodása. Kábelezési hiba	Ellenőrizze az üzemanyag-szivattyú relét, biztosítékot. Adjon feszültséget közvetlenül az üzemanyag-szivattyúra (a relé és a biztosíték megkerülésével). Cserélje ki az üzemanyag-szivattyút, ha szükséges.
A gyújtáskulcs elfordításakor semmi tünet nem jelentkezik.	A gyújtáskapcsoló érintkezőcsoportjának meghibásodása.	Gyújtászár javítás.

A motorvezérlő rendszert kiszolgáló biztosítékok ellenőrzése

A Volkswagen Polo autók üzemeltetésének tapasztalatai azt mutatják, hogy a motor beindításának sikertelensége sok esetben a biztosítékok kiégésével vagy a relé meghibásodásával jár. Ezért a hibaelhárítást az ellenőrzésükkel kell kezdeni. Először is ellenőrizze a motortérben található biztosítékokat.

Ellenőrizni kell az SA1 (az akkumulátor töltéséért felelős), SA3 (indító) olvadóbetétet. Ezután ellenőrizze a kabinban található biztosítékokat.

Biztosíték dekódolás.

A Volkswagen Polo Sedan nem indul. Az akkumulátor fel van töltve. Bekapcsoláskor az indító kattan, és csend hallatszik. Még csak nem is forog. (Vlagyimir)

Szia Vladimir. Valójában számos oka lehet annak, hogy a Volkswagen Polo nem indul el. Most megpróbáljuk általánosságban elmondani, mit kell tenni ilyen esetekben.

[ Elrejt ]

Miért nem indul be az autó?

A hiba ebben az esetben a következő lehet:

1. Olajszivattyú üzemben. A gyakorlatban az ilyen esetek meglehetősen gyakoriak. Ennek az elemnek a meghibásodása lehetetlenné teszi a motor beindítását.
2. Üzemanyag-szivattyú meghibásodás.
3. Nincs szikra. Ez a probléma is az egyik leggyakoribb. Ha nincs szikra, akkor ellenőrizni kell a gyújtógyertyák teljesítményét, valamint a hozzájuk illő nagyfeszültségű vezetékeket. Ez lehet az indítókapcsok laza érintkezése is, amelyet meg kell tisztítani, és általában ellenőrizni kell magának a készüléknek a működését. A törött önindító soha nem engedi beindulni a motort.
4. Nem lesz felesleges, csakúgy, mint a forgattyús tárcsa helyzetének beállítására szolgáló eszköz.

Valószínűleg az indító probléma.

Mindenesetre az lesz a legfontosabb, hogy teljes körű diagnózist készítsenek járműve összes rendszeréről. A fedélzeti számítógép teljes diagnosztikájának eljárása azonosítja az összes meglévő meghibásodást, aminek eredményeként pontosan tudni fogja, hogy mit kell tennie. Ehhez szüksége lesz egy adapterre a teszteléshez, egy speciális kábelre és egy laptopra.

1. Az első lépés a diagnosztikai szoftver letöltése és telepítése a számítógépére.
2. Miután ezt megtette, csatlakoztatnia kell az adaptert a laptophoz, és egyidejűleg a diagnosztikai csatlakozóhoz, amely a jármű belsejében található. A Volkswagen Polo Sedan autókban ez a csatlakozó a bal oldalon, kissé a kormányoszlop alatt található, és egy műanyag burkolat rejti el. Távolítsa el a burkolatot, és csatlakoztassa a kábelt a konnektorhoz.
3. Ezt követően várjon néhány percet, amíg a program szinkronizálja a számítógépet és a csatlakozót.
4. Ezután nyomja meg a "Start" vagy a "Start" gombot, és elindul a járműdiagnosztikai eljárás. Így a rendszer minden automatikus meghibásodásának kódja beolvasásra kerül. Ezeket a kódokat meg kell fejtenie, hogy később megtudja, milyen meghibásodásokat és hibákat jeleznek.

Videó "Volkswagen Polo Diagnostics via Bluetooth"

Az alábbiakban többet megtudhat a vezeték nélküli diagnosztikai folyamatról.

Egyik autótulajdonos sem mentes attól, hogy előbb-utóbb eljön a pillanat, amikor még egy olyan megbízható és szerkezetileg is tökéletes autó, mint a Volkswagen Jetta, minden látható ok nélkül egyszerűen el sem indul. Mit kell tennie a sofőrnek annak érdekében, hogy a meghibásodást gyorsan és a legkevesebb anyagi ráfordítással hárítsa el, és hamarosan elinduljon az úton. Most áttekintjük a VW Jetta motor indításának fő módjait és az ezekkel kapcsolatos óvintézkedéseket.

Általában több meghatározó tényező van, amelyek alapján eldönthető, hogy melyik módszerrel és milyen eszközökkel indítsa be a VW Jetta motort. Abban az esetben, ha az akkumulátor lemerült, és az Ön Jetta autója semmilyen módon nem indul el, akkor egy másik autó akkumulátoráról indítható. Indítás előtt a legfontosabb, hogy ellenőrizze a töltöttségi szintet.

A motor indítása egy másik autó akkumulátoráról

Ha a motor nem indul be egy VW Jetta autóban, akkor a legnépszerűbb indítási módot használja az akkumulátoron keresztül. A Volkswagen Jetta tápegység indításához a megfelelő DIN 72553 kábelekre lesz szükség, amelyek keresztmetszete legalább 25 mm 2 benzinmotor indításához, dízel megfelelője legalább 35 mm 2. Ezután csatlakoznia kell egy másik autó akkumulátorához, figyelembe véve a következő óvintézkedéseket:

• a lemerült akkumulátort megfelelően csatlakoztatni kell a jármű fedélzeti hálózatához;
• az újratöltésben részt vevő járművek ne érjenek egymáshoz karosszériákkal, mert ha érintkezés van közöttük, akkor csak a pozitív kapcsok csatlakoztatásakor áram folyhat;
• a munkában csak teljesen üzemképes érintkező vezetékeket használjon;
• ha a tápegység 10 másodpercen belül nem kezd el normál üzemmódban működni, kapcsolja ki az indítót, és néhány perc múlva ismételje meg mindent;
• az indítókábeleket az A - B - C - D séma szerint kell csatlakoztatni;
• kapcsolja be a gyújtást mindkét járműben;
• csatlakoztassa a piros vezeték végét a lemerült VW Jetta akkumulátor "plusz" kivezetéséhez;
• csatlakoztassa a kábel másik végét az akkumulátort tápláló "plusz" érintkezőhöz;
• "Start - Stop" rendszer nélküli autóban: csatlakoztassa a fekete kábel egyik végét a tápakkumulátor "mínusz" pólusához;
• "Start - Stop" opciós autóban: a fekete segédhuzal egyik végét a becsavart első vonószemhez, egy átmenő "mínusz" kimenettel, a hengertömbhöz vagy a csavarozott fém elemhez kell kötni. Blokk;
• csatlakoztassa a fekete kábel másik végét a becsavart első vonószemhez, megfelelő mínusz csatlakozóval a hengertömbhöz vagy a blokkhoz csavarozott fém elemmel, amely távol lesz az akkumulátortól;
• a vezetékeket úgy fektesse le, hogy kizárjon minden érintkezést a motortérben lévő mozgó elemekkel és mechanizmusokkal;
• indítsa be a jármű-forrás motorját és hagyja alapjáraton;
• indítsa el a jármű motorját lemerült akkumulátorral, és várjon 2-3 percet, amíg a tápegység működése „sima” lesz;
• a töltési folyamat befejeztével le kell választani az indítókábeleket a következő séma szerint: D - C - B - A.

Volkswagen motor indítása vontatással

Ha a Volkswagen Jetta nem indul el az előző motorindítási módszer használatakor, akkor van egy másik módja is, amellyel megpróbálhatja elindítani az autó motorját - ez a vontatás. A várt eredmény eléréséhez a következőket kell tennie:

1. kapcsolja be a II vagy III fokozatot;
2. nyomja meg a tengelykapcsolót;
3. kapcsolja be a gyújtást és a "sürgősségi bandát";
4. abban a pillanatban, amikor mindkét jármű normál vezetési módban van, engedje fel a tengelykapcsoló-pedált;
5. a motor beindításakor ne felejtse el lenyomni a tengelykapcsolót és ki kell kapcsolni a sebességfokozatot, hogy ne ütközzön a vontató járművel.

A VW Jetta motor indításának ezen módszerének kiválasztásakor emlékezni kell arra, hogy az autó vontatása során fennáll annak a lehetősége, hogy a finomítatlan benzin behatol az átalakítóba, és ennek eredményeként teljesen megsérülhet. Ezért erősen ajánlott, hogy ne használjon vontatást a motor indításához. Azt is érdemes megjegyezni, hogy ez a módszer ellenjavallt az automata sebességváltóval rendelkező VW Jetta autóknál, valamint a kulcs nélküli hozzáférés-vezérléssel és a motorindítással, mivel előfordulhat, hogy az elektronikus kormányzár nem kapcsol ki. Így a fent javasolt leírásoknak és utasításoknak köszönhetően a legváratlanabb helyzetben is megtalálhatja a kiutat, és saját maga indíthatja el a Volkswagen Jetta motort.

6 válasz erre: „A VW Jetta nem indul el?”

Egyszóval hidegen jól indul, de melegen nem. Volkswagen Jetta mi az oka? Előre is köszönöm.

Egyértelműen az üzemanyagrendszer. Ellenőrizze a nyomást a rendszerben, amely kiadja az üzemanyag-szivattyút, és öblítse át a fúvókákat. Nem árt kicserélni az üzemanyagszűrőt.

Megfojtottam a boltban, 10 perc után kialudt, nem indul el, mi lehet?

Valerij, ugyanaz a probléma! Van egy 2012-es VW Jetta. Senki sem nézett szembe?

Helló. Van egy 2012-es Jettám. (mexikói gyártmány) 105 l/s, mechanika, futásteljesítmény 67000, újat vettem a szalonból. Ma 4-es fokozatban vezettem, 60 körül volt a sebesség, csipog és világít a műszerfalon az EPC felirat. A motor gyorsan leállt, és lendületet vett (kezdett tompa). Megálltam, leállítottam a motort, elindítottam az EPC felirat nem tűnt el, de a motor elkezdett úgy működni, mint korábban. 7 kilométer után megismétlődött a történelem, csak a motor maradt tompa. Mondja el, mi történt, és hogyan lehet megoldani a problémát. A használati utasítás azt írja, hogy lépjen kapcsolatba a szervizközponttal.

HIDEG HŐMÉRSÉKLETEN 28-30 NE INDULJON EL.

Technikai felszereltségének kifogástalannak kell lennie – elvégre az Ön ideje ugyanannyi pénz, mint reméljük Önnek is. Ne veszítse el egyiket sem. Ha egy hiányzó nyakkendő vagy vasalóval megégetett nadrágszár fennakadást okozhat egy üzleti megbeszélésen, akkor mit is mondhatnánk egy olyan autóról, amely egy órával a tervezett tárgyalások előtt nem akar elindulni.

Kora reggel, frissen borotválva és tele nagy tervekkel (a gyerek iskolába megy, a feleség fodrászhoz, ő maga pedig - kovácsolni egy fillért), beugrik az autóba, "indítókulcs" és... Mi a fene... Még egyszer. Tovább ... A kulccsal és a pedálokkal végzett ideges manipulációk nem hoznak sikert. A nap eleve el van rontva. Tervek és hangulat – a lefolyóba.

Vedd lazán. Nem kell angol öltönyben rohanni a motorháztető alá, és nyakkendővel olajos szennyeződést bekenni, megpróbálni diagnózist felállítani. 5 perc alatt valószínűleg nem fog meggyógyulni. Vegyünk egy másik autót, és hagyjuk estig egy beteg barát kezelését. És jobb, ha jó hírű orvosokra bízza, főleg ha drága autója van, és nem vagy szakember. Ez olcsóbb lesz. Nos, ha a barátodat jól ismered, és gyógyítónak tartod magad - hát próbáld ki te is, ha nem vagy lusta bemocskolni, vagy nincs más kiút.

A diagnózist nyugodtan kell felállítani

Tanulmányozza mentálisan a tüneteket. Először is, az önindító forog? És ha igen, milyen vidáman? Már tudja a választ – emlékezzen arra, mi történt, amikor először próbálta elindítani az autót. Ha nem emlékszik, próbálja újra.

Ha az önindító egyáltalán nem forog, és még csak nem is kattan a vontatási relére, amikor a gyújtás be van kapcsolva, akkor vagy hibás (lecsukhatja a motorháztetőt, és kövesse a fenti tanácsot: "Vegyen másik autót ..."), vagy az akkumulátorral van a baj - kikapcsolt vagy leült. Csak ritka modelleknél védhető az indító áramköre biztosítékkal - egy 300 amperes reklám -, könnyen megtalálható, főleg, ha előre tudod, hol található. Ha az akkumulátor a hibás, akkor általában az összes elektromos berendezés sem működik. A legegyszerűbb és legegyszerűbb eset, ha az egyik kivezetés leesett vagy koszos, de az akkumulátor rendben van. Húzza meg a kapcsokat rajta és az önindítón (ha van). Ha kiderül, hogy az akkumulátor teljesen lemerült (elfelejtette lekapcsolni a fényszórót éjszakára), akkor is távozhat. De külső segítséggel. Itt, ahogy mondják, lehetségesek a lehetőségek. Kipróbálhatja az indulást lökésből, dombról vagy vontatásból. Ne próbálja megkerülni a buktatókat: automata sebességváltóval vagy elektronikus üzemanyag-befecskendezővel (ha van elektromos üzemanyag-szivattyú) autót ezekkel a módszerekkel nem lehet elindítani. Dohányozni kell a szomszédnál. Igaz, egyes gépeknél ez a számítógép károsodásához vezethet (olvassa el a géphez tartozó használati utasítást). Ha az önindító pörög, de lassan (ez nyáron történik, télen ez külön megbeszélés tárgya), valószínűleg az akkumulátor szinte teljesen lemerült. Ez látható lesz a gyenge fényszórókon vagy a gyenge jelzésen. Ebben az esetben a fenti külső segítségnyújtási lehetőségek lépnek életbe.

Ha az önindító élénken forog, és a motor nem reagál az indítási kísérletekre, nyugodtan zárjon ki mindent, ami az akkumulátorral kapcsolatos. Hibáztassa a gyújtást vagy az üzemanyag-ellátó rendszert, nem hibázhat. Mindegyikük diagnosztizálása és kezelése során szisztematikus megközelítésre van szükség. Jobb a gyújtással kezdeni - gyakrabban vannak problémák. Főleg nedves időben.

A szikrától meggyullad...

Szóval szikrát kell keresni. Az Ön autója felszerelhető klasszikus (egyszerű) kontaktgyújtási rendszerrel, meglehetősen összetett elektronikus érintésmentes gyújtásrendszerrel, vagy valamilyen kombinációval. Mindenesetre a rendszer három részből áll. Az első rész alacsony feszültségű (megszakítóérintkezők klasszikus rendszerben vagy speciális érzékelő az elektronikus rendszerben, plusz egy doboz elektronikus töltettel, amely szikrát képez). A második rész egy lépcsős transzformátor, amelyet a világ gyújtótekercsként emleget. Harmadik rész - nagyfeszültségű (mechanikus vagy elektronikus elosztó és vezetékek, amelyeken keresztül a gyertyákat nagyfeszültségű árammal látják el). És persze maguk a gyertyák. Ennek a gazdaságosságnak az ellenőrzését szakaszosan kell elvégezni, és jobb, ha a végéről kezdi.

Első szakasz. A rendszer nagyfeszültségű része. Ellenőrizze, hogy nincs-e szikra a középső vezetéken - ez az, amely összeköti a tekercset az elosztóval. A vezeték hegyét le kell venni az elosztó sapkáról, közelebb kell vinni minden olyan részhez, amely jól érintkezik az autó tömegével (nem számít, hogy festett vagy nem), és rögzíteni kell, hogy legyen rés 5-7 mm távolságra a csúcs és a kiválasztott rész között.

Ha az autó gyújtása elektronikus, akkor a vezetéket különösen biztonságosan kell rögzíteni - ha a földre esik, az elektronika azonnal hosszú élettartamot rendel el. Ugyanezen okból kifolyólag nem üthet vezetéket a testen. Azt sem javasoljuk, hogy a kezével tartsa, még a saját kezével sem – nagyon sokkolja.

Második szakasz. Fordítsa meg a motort az önindítóval. Ugyanakkor nézze meg, mi történik a vezeték végén. Két lehetőség van. Kedvezőbb - van egy szikra. Erőteljes, hangos kattanással kísérve. Ez jelentősen szűkíti a további keresések mezőjét.

Az első lépés az elosztó fedelének eltávolítása. Alatta lehet nedves és piszkos. Egy ilyen "vezetőn" keresztül a szikra bárhová könnyen ugrik, de nem ott, ahol szükség van rá. Törölje le, dörzsölje és szárítsa meg. Ugyanakkor ártalmatlan az elosztó érintkezőit például finom csiszolópapírral megtisztítani. Vizsgáljuk meg az úgynevezett „futót”. Ha az elektromos meghibásodás sötét nyomát találja rajta vagy az elosztó fedelén, akkor az alkatrészt ki kell cserélni.

A legelfogultabb módon ellenőrizze az elosztótól a gyertyákhoz vezető vezetékeket. A vezetékeknek és füleiknek száraznak és tisztának kell lenniük. Ha véleményed szerint minden rendben van velük, akkor visszarakhatod a fedelet, újra csatlakoztathatod és megpróbálhatod beindítani a motort. Ha a meghibásodást a burkolat alá rejtették, a motor beindul, vagy legrosszabb esetben legalább tüsszögni kezd. A tünet is kedvező – jó úton halad. Igaz, ki kell fordítania, meg kell tisztítania és meg kell szárítania a gyertyákat - a motor beindítása érdekében megtöltötte őket benzinnel. Ha a motor nem is tüsszent, a gyertyákat akkor is el kell forgatni, meg kell tisztítani és ellenőrizni kell. Könnyebb, ha van tartalék készleted.

Ha már eljutott a gyertyák eloltásának szakaszáig, akkor meglehetősen hatékonyan (és hatékonyan) ellenőrizheti a teljes gyújtásrendszer egészét. Miután csatlakoztatta a nagyfeszültségű vezetékeket a fordított gyertyákhoz, gyűjtse a gyertyákat egy kötegbe, mint a sárgarépát, és közvetlenül a menetes rész mentén tekerje be őket csupasz puha dróttal. Győződjön meg arról, hogy a vezeték érintkezik az egyes gyújtógyertyákkal, de nem érinti a központi elektródákat. Csatlakoztassa a vezeték szabad végét a földhöz. Miután elhelyezett egy csomó gyertyát az utastérből való megfigyelésre alkalmas helyre, indítsa el a motort. Ugyanakkor a gyertyák elektródái között (a hengerek működési sorrendjének megfelelően) vidám szikráknak kell ugrania. Ha igen, akkor a teljes gyújtásrendszer rendben van. A motor hangja ugyanakkor nagyon szokatlan lesz - ne ijedjen meg, mert forog a gyertyákkal. Ne forgasd túl sokáig. Rosszabb, ha a teszt második szakaszában van egy másik lehetőség: nincs szikra a központi vezeték és a "tok" között. Tehát nem a nagyfeszültségű áramkörökről van szó. A további keresések nehezebbek lesznek, értékelje idejét és vágyát. Ha mindkettő elérhető, folytassa a harmadik lépéssel. Ellenőrizze, hogy van-e feszültség a gyújtótekercsre. Ezt egy teszterrel könnyű megtenni, ha pedig nincs, akkor használhatod a motortér lámpát. Igaz, kell pár vezeték a tekercshez való csatlakoztatáshoz. A klasszikus gyújtási rendszerben egy izzót kell csatlakoztatni a földelés és az elsődleges tekercs bemenete közé.

A harmadik szakaszban, szokás szerint két lehetőség is lehetséges: vagy feszültség van a tekercsre kapcsolva, vagy nem. Ha van, akkor a tekercs a hibás - meghibásodás vagy rövidzárlat, ami azonban rendkívül ritkán fordul elő. A tekercset ki kell cserélni. Gyakrabban rossz érintkezés van a vezetékek tekercshez való rögzítésekor. Vagy ugyanaz a nedves szennyeződés, amelyen keresztül a szikra kifolyik, senki sem tudja, hová. Néha a tekercset fényesre csiszolják, de egy láthatatlan, nagyon keskeny szennyeződéscsík marad alatta - jó vezető.

Ha a harmadik szakaszban megbizonyosodott arról, hogy a tekercs nincs feszültség alatt, akkor az elektronika vagy az érintkezők és a megbízhatatlan csatlakozások a gyújtásrendszer kisfeszültségű részében okolhatók. Nem tud megbirkózni az elektronikával (kapcsoló és ritkábban egy érzékelő az elosztó házában) - ezek diagnosztizálásához speciális felszerelésre van szükség. Az érzékelő csatlakozóját csak az elosztóházon húzhatja meg - hirtelen ez segít. Ha klasszikus kontaktgyújtású autója van, akkor tovább nézhet.

Távolítsa el a fedelet az elosztóról, és ellenőrizze a megszakító érintkezőit - oxidálódhatnak, különösen, ha a gép egy ideig mozdulatlanul áll. Az érintkezőket gondosan meg kell tisztítani vékony csiszolópapírral vagy speciális reszelővel.

Húzza meg a megtisztított érintkezőket, hogy azok zárjanak vagy nyíljanak. A feszültség rajtuk csak 12 volt, így bátran húzhatod. Ha a tisztítás nem segített, és a tekercs feszültsége továbbra sem működik, ismét azt tanácsoljuk, hogy hagyja abba egy időre az autó újraélesztését, mert a nehézségek tovább folytatódnak.

Ha feszültség jelenik meg (az érintkezők meghúzásakor a lámpa villog), állítson vissza mindent, amit kicsavart és szétszerelt, indítsa el az autót, és talán még van ideje folytatni a dolgát. Ha nem indul el, de legalább tüsszent, oltsa el a gyertyákat és ... (lásd fent).

Ne nyomja a padlóhoz - ez nem segít

Az is előfordulhat, hogy a teljes gyújtásrendszert ellenőrizték, minden rendben van benne, és a motor, még akkor sem indul be, ha megreped. Ez azt jelenti, hogy problémák vannak a korábban említett rendszerek közül egy másikkal - az energiaellátó rendszerrel, pl. e. üzemanyag ellátása a motornak.

Ha üzemanyag befecskendezéssel (befecskendező rendszerrel) rendelkezik, ne érintse meg (a rendszert). Csak arra a következtetésre juthat, hogy ő volt az, aki elromlott: szikra van, az üzemanyag megfelelő - ez azt jelenti, hogy ő, drágám. Kezelés csak kórházban történik. Otthon és kézműveseknél a javítás hiábavaló, sőt káros is.

A hagyományos karburátoros motorban az üzemanyagrendszer egyszerűbb - egy tartály, egy benzinszivattyú, egy csővezeték és egy karburátor. Itt turkálhatod magad. Az első lépés annak biztosítása, hogy a benzin belépjen a karburátorba. Válassza le a tömlőt a karburátorról, és nyomja meg a kézi feltöltőkart. Ha elég erős benzináram ütött be, minden rendben van, ideje továbblépni a karburátorra. Előfordul, hogy a benzint megfelelően táplálják a karburátorba, de valamilyen oknál fogva nem lép be. Ha van ideje és vágya, vegye ki a légszűrőt, majd kérjen meg valakit, hogy élesen nyomja meg a gázpedált. Vagy maga is élesen meghúzhatja a fojtószelep-kábelt. Ugyanakkor felülről nézzen be a karburátorba (a légcsappantyú nyitva van, különben nem fog látni semmit): ha az első diffúzorban nem jelenik meg a benzincsepp, az azt jelenti, hogy nincs az úszókamrában . Azért nincs ott, mert elakadt a szeleptű, vagy (ez nem túl gyakran fordul elő) a karburátor üzemanyagszűrője teljesen eltömődött - az úszókamra előtt található. Vagy eltömődött fúvókák. A szűrőt fújással tisztítják, de ha nem rendelkezik a szükséges készségekkel, jobb, ha egyáltalán nem foglalkozik a karburátor belső részeivel, foglalkozzon a tűszelep beragadásával, eltömődött fúvókákkal és egyéb finomságokkal - hagyja, hogy a szakértők csinálják.

Ha csepeg a diffúzor, figyeljen a karburátor indítószerkezetére - gyakran meghibásodik. Külföldi autókon a 70-es évektől kezdődően automatikus légcsappantyú-vezérlést használnak. A készülék az Ön közreműködése nélkül, a motor hőmérsékletétől függően, szükség szerint zárja vagy kinyitja a csappantyút, dúsítva a keveréket a motor indításakor. Ha ez az automatizálás működik, megpróbálkozhat manuális manipulációkkal a légcsappantyúval, de sok lehetőség van, és nincsenek univerzális tippek. A manipulációk megkezdése előtt csatlakoztassa és rögzítse a korábban leválasztott üzemanyagtömlőt. A légszűrőt még nem lehet beszerelni. Ha beindul, hagyja felmelegedni a motort és istennel (előzőleg a légszűrőt visszahelyezve a helyére) maga a benzintank - ügyességét eléggé demonstrálhatja, ha a gázvezetéket gumiabroncs-szivattyúval ellentétes irányban pumpálja. a benzin mozgása, pl például a karburátortól a tartályig. A tartályban dübörgő, gurgulázó hangokat kell hallani.

A finom üzemanyagszűrővel minden egyszerű. Bár szinte minden modern modellen átlátszó tokban készül, a szennyeződés mértéke vizuálisan nem határozható meg. A piszkos szűrő lehetővé teszi a motor indítását, de nem teszi lehetővé a normál vezetést. Ha teljesen eltömődött, a motor nem indul el. A leghatékonyabb ellenőrzés: távolítsa el a szűrőt, és ha nincs új, ideiglenesen cserélje ki egy megfelelő csőre, például golyóstolltartóra, lehetőleg átlátszóra - láthatja, hogyan folyik a benzin. Ne próbálja meg tisztítani a szűrőt – a lezárt (vagy lezárt) tokot nem lehet szétszerelni.

Ha arra a következtetésre jut, hogy autójában nincs üzemanyag-szivattyú, és nincs kéznél tartalék - "Vegyen másik autót ...".

A ritka, de legkellemetlenebb diagnózist a végére mentettük. Ha az önindító megfelelően működik, akkor már sok időt eltöltött és megbizonyosodott arról, hogy a gyújtás és a teljesítmény tökéletes rendben van, de az autó ennek ellenére nem indul el - érdemes átvizsgálni a vezérműtengely hajtószíját. Azonban döntse el maga, ezt az ellenőrzést az elején el lehet végezni, különösen, ha a motor már átment több mint 60 ezren. A nehézséget az okozza, hogy el kell távolítani, vagy legalább részben meg kell hajlítani az övet fedő műanyag burkolat felső részét. Talán az öv fogait levágták - az övekben, mint az emberekben, a fogak elvesznek az öregségtől. Ebben az esetben a vezérműtengely nem forog, és a motor nem fog működni. Egyértelmű, hogy fogatlan szíjat kell cserélni (akinek vezérműtengelyes lánchajtású autója van, az nem szembesül ezzel a gonddal). Az öv cseréjének eljárása nem nehéz, de zavaró. Kórházban végzik. Nos, ha minden csak a szíj cseréjére korlátozódik, és nem a hajlított szelepekre vagy a blokk teljes fejére - ez is megtörténik.

Kevesebb ingyenélő

Érdemes néhány szót ejteni az akkumulátorról. Mivel a legtöbb modern autón nem igényel karbantartást, nincs értelme itt használati utasítást adni. Csak néhány további tippet adunk az akkumulátor élettartamának meghosszabbítására. Ne keseredjen el azzal, hogy autóját további energiafogyasztókkal tömi be. Az a tény, hogy az autó energiaegyensúlyának van egy bizonyos határa, amely lehetővé teszi két vagy három "szabadtöltő" csatlakoztatását, nem jelenti azt, hogy hat kürtöt és tíz ködlámpát akaszthat az autóra - legyen arányérzéke. Ezenkívül, ha előre nem látható tsatski-t csatlakoztat, nagy a valószínűsége a szigetelés károsodásának. És általában, amint azt a gyakorlat mutatja, minden, még a legképzettebb sebészeti beavatkozás is előbb-utóbb érezhető az autó elektromos vezetékezésében. Baj.

Ha lemerül az akkumulátora, próbálja meg számtalan városi megálló közben ne szorongatni a motort. Semmi sem erőszakolja meg az akkumulátort, mint az önindító gyakori használata.

És az utolsó (ez nem csak az akkumulátorra vonatkozik, hanem általában az összes elektromos berendezésre). Ne feledje: minden kapocsnak, érintkezőnek, vezetéksarunak száraznak és tisztának kell lennie, és jól illeszkednie kell a "célhoz". A piszkos, olajos szigetelés előbb-utóbb áttör, és az érintkezési felületek égése, oxidációja lehet az egyetlen (és elégséges) ok a gyújtórendszer meghibásodására. Vagy tüzet.

Ott megállhatsz. Az aprólékos autósok természetesen felhívták a figyelmet tanácsaink némi felületességére. Bevalljuk, hogy szándékosan nem akarunk belemerülni a vadonba. Annak érdekében, hogy ne provokáljon önkezelésre - ez nem vezet jóra. A jobb alsó hasi fájdalom természetének megértése nem jelenti azt, hogy magának kell eltávolítania a vakbélét. De pontosan le kell írnia a vakbélgyulladás tüneteit az orvosnak. Sokat segít a kezelésben.