A Direct Shift Gear Box (Direct Shift Gearbox) vagy a DSG egy olyan robotizált sebességváltó, amelyben egyszerre két tengelykapcsoló van, amelyet a Volkswagen fejlesztett ki.

Szerkezetileg egy ilyen doboz kézi sebességváltó, de a sebességváltás és a tengelykapcsoló működése számítógép által vezérelt mechanizmusokkal történik.

Természetesen egy ilyen doboznak megvannak a maga előnyei. A dupla tengelykapcsolónak köszönhetően gyorsabb és egyszerűbb a váltás, jobb a dinamika, kisebb a fogyasztás. Az egyik tengelykapcsoló felelős a páros, a másik tengelykapcsoló a páratlan fokozatok bekapcsolásáért. Ennek köszönhetően a robotok fő problémája megoldódott, éles sebességváltásoknál nagy sebességnél. Itt azonban véget érnek a profik. Ennek a doboznak a hátránya a nagyon alacsony megbízhatóság és a magas javítási költségek. A használt DSG-ket rémálommá teszik azon másod- és harmadik fél tulajdonosok számára, akik olyan járművet vásároltak, amelyre lejárt a garancia.

Ennek a doboznak a működésének fő problémái és hátrányai a száraz tengelykapcsoló nagyon gyors kopása, ami a mechatronika és vezérlőegységének nem teljesen megfelelő működése miatt következik be.
Természetesen vannak más hátrányai is a doboz kialakításának - az érzékelők szennyeződése, a mágnesszelep érintkezők megsavanyodása, más mechanizmusok (tengelykapcsoló-kioldó villa, tengelyperselyek stb.) kopása egy újhoz. Ezenkívül gyakran vannak problémák a beszállítók pótalkatrészeivel, ritkán kaphatók az alkatrészek, és több hetet kell várniuk.

Annak ellenére, hogy a gyártó minden kötelezettségét teljesíti, és az összeszerelésre vonatkozó garancia meglehetősen lenyűgöző, ez az oroszországi ellenőrzőpont komoly szenvedélyeket váltott ki.

Az Egyesült Oroszország képviselői és az „Automobile Russia” mozgalom képviselői még a DSG-7 dobozok behozatalát is meg akarták tiltani hazánkba. Ez a magatartás egyáltalán nem a hatóságok újabb egészségtelen kezdeményezése a furcsa problémák megoldására. A Volkswagen cég újságíróival és szakértőivel folytatott sok találkozó logikus kérdésekkel zárul: mikor teszik a mérnökök megbízhatóvá a dobozt, és megoldják a tipikus problémáit és hátrányait. A válaszok Mindig ugyanaz, azt mondják, dobozzal minden rendben, a használati utasítást be kell tartani, ha valami nem stimmel, garancia van, gyorsan és gazdaságosan megy az autó a mi ellenőrzőpontunkkal. Igaz, amint azt a sofőrök is megjegyezték, nem sokáig.

A Volkswagen közleménye következett, melynek lényege, hogy a cég minden kötelezettséget teljesít a rossz minőségű termékekkel szembesülő vásárlókkal szemben, de csak akkor, ha a garancia érvényes. Jelenleg a Volkswagen hivatalos oroszországi képviselete garanciát ad erre az egységre, ha az autó új, akár 5 évig, vagy a kötelezettség 150 000 futásteljesítményre érvényes, attól függően, hogy mi történt előbb. Garanciális eset esetén a cég képviselői szükség esetén teljesen ingyenesen kicserélik a meghibásodott alkatrészeket és mechanizmusokat vagy magát a dobozt.

Működési szabályok

Annak érdekében, hogy a doboz hosszú ideig éljen, meg kell ismerkednie a működési szabályokkal, olvassa el az utasításokat és megértse, hogyan működik. Íme néhány tipp:

1. A helyes működés érdekében a sebességváltót vezetés előtt fel kell melegíteni;
2. Fontos, hogy ne engedjük meg a csúszást és az agresszív vezetést;
3. Leküzdeni a szűk torlódást az S állásban üresbe váltás nélkül;
4. Az olajat 50 000-enként kell cserélni;
5. Száraz tengelykapcsoló esetén a legjobb, ha hosszú megállásokkor üresbe kapcsol.

Ha figyelmen kívül hagyja ennek a mechanizmusnak a tiszteletét, akkor hamarosan problémák merülnek fel vele, és drága javításokra lesz szükség.

Olajcsere

A Volkswagen azt írja, hogy az olajcserét ezeknél a sebességváltóknál csak javításhoz szükséges - az olajat a teljes élettartamra töltik, miközben az autó üzemel, nem ajánlott cserélni. Ha a sebességváltót megjavították, akkor 60 000 kilométerenként olajcserére van szükség. A benzinkút szakemberei, akik már szembesültek e sebességváltók javításával, azt állítják, hogy mindenesetre 50 000 kilométerenként olajcserére van szükség, különben senki sem tudja garantálni, hogy a váltó sokáig fog működni.

A DSG 0B5 két kenési rendszerrel rendelkezik (hajtóműház és mechatronika). A mechatronikai egységben van egy másik olaj is, amelyet kifejezetten a 0B5-höz fejlesztettek ki. Az ilyen olajat semmi esetre sem szabad leengedni a mechatronikából. A 0B5-ös módosítást az Audi A4-es autóra telepítették, ahonnan tovább vándorolt ​​az A és Q modellekre.

Ha az olajat kézzel cserélik, akkor egy másik árnyalat vár az autósra. Töltőnyílás nincs, megfelelő lyuk csak az akkumulátor alatt található. Minden probléma megoldható, ha tudja, mit kell tennie.

A csereolaj a G52512A2-hez megfelelő, 1,7 litert kell tölteni (5,5 litert a teljes cseréhez). Az olajcsere olcsóbb lehet, ha a SWAG 10 92 1829 analógját használja.

Általában az olajcsere nem különbözik az automata sebességváltó hasonló eljárásától.

Vontathat-e egy robot dobozos autót?

Nem ajánlott DSG dobozos autót vontatni. A doboz megsérülhet maga a szállítási folyamat miatt, és erre az esetre nem vonatkozik a garancia. A hivatalos szerviz megtagadhatja a javítást az üzemeltetési feltételek megsértése miatt. Célszerű vontatót hívni. Ha ez nem lehetséges, és mégis vontatnia kell az autót, tegye a következőket.

1. Kapcsolja be a gyújtást;
2. Állítsa a sebességváltót üres állásba (nem ajánlott sebességgel vontatni, és károsíthatja a sebességváltót).

A vontatás legfeljebb 50 kilométer távolságra megengedett, legfeljebb 50 km/h sebességgel.

Az ellenkező helyzet, amikor egy másik autót kell vontatni egy robotboxos autóval, szintén nem biztonságos. Szélsőséges esetekben a dobozt kézi üzemmódba kell helyezni, és csak az első sebességfokozatban kell mozogni, és jobb, ha nem haladja meg a 30 km / h sebességet.

Vontató autók szállítására

DSG adaptáció

Az adaptáció a sebességváltó és a mechatronikai egység működésének beállítására szolgáló eljárás, amely javítás után és bizonyos esetekben, amikor a sebességváltó nem működik megfelelően, szükséges. Az eljárás egyszerű, és Ön is megteheti. Az adaptáció általában a Vag Com-on keresztül történik. A Vag Com egy diagnosztikai program, amely lehetővé teszi, hogy "barátkozzon" egy autóval a számítógéppel, diagnosztizáljon és konfiguráljon bizonyos rendszereket. A program egyszerű és intuitív kezelőfelülettel rendelkezik, kevés lemezterületet foglal el, és megvannak a maga előnyei társaihoz képest. Az adaptáció megfelelő végrehajtásához kövesse a következő algoritmust:

- A doboz P helyzetben van, és 30-100 C-ra melegszik fel;

- A motor jár;

- A fékpedált az egész eljárás alatt lenyomva kell tartani.

Ha minden feltétel teljesül, a Vag Com csatlakoztatása szükséges. Az adaptáció a következőképpen történik:

1. A program felületén az Alapvető automata sebességváltó beállítások menüpontot találjuk.
2. Válassza ki a Sebességváltó tengelykapcsoló beállításai elemet, és nyomja meg a „Go!” gombot. A doboz hangokat ad ki, és a programban szereplő számok megváltoznak. Meg kell várni, amíg leáll.
3. Válassza ki a Sebességváltási pontokat, majd nyomja meg a Go gombot. A 2. ponthoz hasonlóan várunk.
4. Kiválasztjuk a Tengelykapcsoló adaptáció elemet, a műveletek hasonlóak a 2. bekezdéshez. Ezután mindent ugyanúgy csinálunk, mint a 2. bekezdésben.
5. Elem Alapbeállítások.
6. Tétel Nyomás adaptáció.
7. Tétel A sebességváltó lapátokkal felszerelt.
8. Tétel ESP és Cruise.
9. Kattintson a Kész gombra.
10. Kapcsolja le a gyújtást.
11. Várunk néhány másodpercig.
12. Felkapcsoljuk a gyújtást.
13. Keressük a hibákat, szükség esetén töröljük.
14. Elhagyjuk a vezérlőt.
15. Tempomat használata nélkül tesztvezetést végzünk.
16. Hagyd ki őket a Vag Com-ból. Az adaptáció kész.

A mechatronikai egység cseréjéhez új firmware szükséges. Szerencsére ezt könnyű megtenni. A mechatronikai DSG 6 és mechatronikai DSG 7 vezérlőegységei ezzel a programmal egyszerűen újra feltölthetők.

DSG-t javítunk

Ha a doboz működése közben rándulások és rúgások, idegen zajok vannak, akkor ideje a diagnózishoz menni. A DSG javítása elég nehéz

A robotváltók kettős tengelykapcsolója minden előnye ellenére fogyóeszköz. Nem számít a „nedves” vagy „száraz” tengelykapcsoló típusa. Agresszív használat mellett az ikerkuplungok 40 000-ig alig élik meg, jobb, ha az első tüneteknél szerelvényként cseréljük.

A mechatronikai egység egy nagyon kényes egység, amely gondos kezelést, melegítést igényel, és nem szereti a túlmelegedést. Egyik gyenge pontja a hűtőrendszer műanyagból készült csövek. A szélsőséges hőmérséklet és a vibráció miatt felrobbanhatnak vagy megrepedhetnek, ami hűtőfolyadék szivárgásához és a doboz túlmelegedéséhez vezet. Sőt, az ellenőrzőpont túlmelegedhet a közlekedési lámpánál való hosszan tartó, nagy sebességű állástól.

A hőcserélő blokk általában nyomásmentesítheti és összekeveri az olajokat fagyállóval.

A kimenőtengely görgőscsapágyai 50 000-nél kevesebbet tudnak megtenni, ha nagy terhelésnek vannak kitéve. A fogaskerék fogának eltörésekor jellegzetes kopogás jelenik meg, ami szintén nem ritka. Ezenkívül a dobozban fellépő külső zaj a bemenő tengely csapágyának, a mechanikus rész egyéb csapágyainak és a doboz differenciálművének kopására utalhat. Amikor a motor fordulatszáma emelkedik, leáll, fordul, a zaj általában nő.

A vezérlőegység elektromos szivattyújának meghibásodása a gépet mozdulatlanná teszi. Ha valamilyen elektromos áramkör megsavanyodik benne, ez a viselkedés időszakos lehet. A hibás vezérlőegység időnként vészhelyzeti üzemmódba dobhatja a dobozt.

A mágnesszelepek kopása rángatózáshoz vezethet sebességváltáskor, az öndiagnosztikai rendszer nem fogja látni a problémát. Ha nem figyel az ilyen jelekre, akkor valószínűleg hamarosan a doboz teljesen „feláll”. Javítása nem olcsó, és Oroszországban még nem nagyon tanulták meg. Még nehéz is lehet megfelelő szolgáltatást találni olyan szakemberekkel, akik ilyen munkát vállalnak. Mielőtt robottal rendelkező autót vásárolna, gondolja át, hogy minden előnye megéri-e az ilyen javítási problémákat.

A DSG doboz, mint minden hasonló doboz, meglehetősen korai fejlesztés, és csak most kezdik modernizálni és tesztelni. Az eddigi gyártói garancia minden lehetséges problémára kiterjed. Egészen addig a pillanatig, amíg megjelennek az örök robotdobozok, ahogy egykor megjelentek az amerikai és japán automata váltók, sokáig talán még 2-3 generáció ezekből a sebességváltókból.

Általában mindenki hozzászokott, hogy kézi vagy automata sebességváltót lát az autókban. De van egy új generációs sebességváltó - DSG. Szerkezete mechanikát és automata sebességváltót egyaránt tartalmaz. Más szavakkal, félautomata vagy duplakuplungos sebességváltónak hívják. Ezt a típust régóta használják a sportautókban. A hagyományos autók gyártásában még mindig új technológiának számít. A modern autók rajongójának azonban egyszerűen tudnia kell a DSG sebességváltóról - mi az és hogyan működik.

Az autóipari hardver fejlesztői, a Borg Warner úgy döntöttek, hogy olyan sebességváltót hoznak létre, amely egyesíti az automata sebességváltó és a kézi sebességváltó tulajdonságait és jellemzőit. Létrehoztak egy hatfokozatú váltót, de az alacsony teljesítményű autókkal nem működött. Később kitaláltak egy hétfokozatú váltót, de a kuplung száraz volt, és a robot gyorsan felmelegedett. Egy év kemény munka után a cég úgy döntött, hogy Volkswagen járműveken teszteli fejlesztését. Az első adag robotot hibákkal adták ki, de hamarosan mindent kijavítottak. A DSG ma már népszerű a mai autóiparban.

DSG7 doboz

Hogyan működik a DSG sebességváltó?

Jelenleg a sebességváltónak két változata van: egy hatfokozatú nedves tengelykapcsoló és egy hétfokozatú. Mindegyiknek van sajátossága vagy hátránya, de ezekről később.
A 7 sebességes a következőkből áll:

1. Az első kimenő tengely.
2. Második kimenő tengely.
3. Fő váltó.
4. Bemeneti tengely.
5. Mechatronikus.
6. Olajszűrő.

Az első DSG-vel felszerelt autók a Volkswagen AG sorozat autói voltak. Ők hagyták el a futószalagot, és jelentették be ezt a technológiát az egész világnak. Ezt a sebességváltót még az üzemben gyártják. Tehát mi az a DSG doboz? 5 tengelyből áll, melyeket fogaskerekek és 2 tengelykapcsoló köt össze. Ezzel a technológiával egyfajta mechanizmust alkotnak, amely nagyon különbözik a klasszikus sebességváltóktól. Ő a felelős az autó gyors gyorsulásáért és a nagy sebességért, mint a szerelős autókban.

A DSG belső elrendezése

Tekintettel arra, hogy a sebességváltás nagyon gyors, a DSG sebességváltót elkezdték bevezetni a sportautókba, ahol ez nagyon fontos.

Mi a különleges a duplakuplungos sebességváltóban és a kézi sebességváltóban?

A legújabb sebességváltó nagyon gyorsan és simán működik. Minden sebességfokozatot azonnal váltanak – ez az adu a versenyautók számára, ahol a sebesség az első. A sebességváltó eltér a mechanikától. Emlékezzünk vissza a kézi sebességváltó elvét:

1. Amikor a vezető megnyomja a tengelykapcsolót, a motor elválik a sebességváltótól, ezáltal leáll az erő áramlása a sebességváltóba.
2. A sebességváltó karjának mozgatása után a sebességváltó tengelykapcsolója egyik sebességfokozatról a másikra vált, annak ellenére, hogy méretük eltérő.
3. A folyamat során a tengelykapcsoló forgási sebessége fokozatosan kiegyenlítődik, ami a következő sebességfokozat felvételéhez vezet.
4. A tengelykapcsoló pedál elengedésekor a sebességváltó visszacsatlakozik a motorhoz, beindul a nyomaték, ami az autó kerekeinek forgására változik.

Az egyes folyamatokat a sofőr fizikailag nem érzékeli, de ha tapasztalatlan sofőr vezet, akkor a motorból a sebességváltó felé áramló erő leállása miatt olyan lökés keletkezik, amelyet a vezető együtt érez az utasokkal az utastérben. A DSG működési elve magában foglalja a mechanika és az automata sebességváltó folyamatát. Itt nincs kuplungpedál. Van 2 automata kuplung amelyek kezelik a páratlan (első) és páros (második) adásokat. A sebességfokozatok ellenállhatatlanul finoman kapcsolnak. Ezt az elektronikus mechatronikus sebességváltó-vezérlő rendszer segíti elő.

A DSG-ben a fogaskerekek különböző tengelyeken helyezkednek el. Ha csak egy tengely volt a mechanikában, akkor itt a páros és a páratlan az első és a második kimenő tengelyre kerül. Ebben az esetben a belső tengelyt a külsőbe helyezik úgy, hogy a páros fogaskerekek a külsőből, a páratlanok a belsőből működjenek.

DSG robotdoboz

Szakértői és felhasználói vélemények

Az ellenőrzőpontról szóló felhasználói vélemények teljesen eltérőek. Javasoljuk, hogy részletesen megvizsgáljuk ennek a sebességváltónak az összes előnyeit és hátrányait. Például azok, akik használtak technológiát, szeretik. Ennek számos oka van:

• kevesebb üzemanyagot fogyaszt. Egy DSG-dobozos autó 10,2 liter üzemanyagot igényel 100 kilométerenként, ami még a kézi sebességváltónál is kevesebb;
• gyors és sima sebességváltás;
• versenyversenyekre egyértelműen alkalmasak a DSG dobozos autók, mert amikor bekapcsolunk egy fokozatot, a következő már készen áll az aktiválásra;
• a robotizált sebességváltó automata sebességváltóban és kézi sebességváltó üzemmódban is működhet a felhasználók kényelme érdekében (mint egy tiptronic);
• nincs sebesség- és teljesítményveszteség (szinte a mechanikához hasonlítható).

Az ellenőrzőpontnak is van számos negatív tényező, amit a valódi felhasználók észrevettek a doboz használata során. Negatív véleményeket találhat a DSG sebességváltóról, amelyek még az autósokat is elriasztják attól, hogy félautomata sebességváltóval rendelkező autót vásároljanak:

Most már tudja, miért kritizálják a DSG-t a modern világban, valamint azt, hogy a sebességváltó beszerelése hogyan alakulhat agresszív vezetés közben a nagyvárosok útjain.

Foglaljuk össze a fentieket

A DSG félautomata sebességváltó a legmodernebb technológia, amely egy házban ötvözi az automata és a kézi sebességváltó elemeit. A technológiát az elektronikus mechatronikai rendszer vezérli. Drága vagy sportautókban használják, ahol gyorsan kell sebességet váltani. Egyrészt érdemes DSG-s autókat vinni, másrészt normál közúti vezetésnél ez nem opció. Hiszen egy autó kiszámíthatatlanul tud viselkedni, a megbízhatóság pedig pótolhatatlan tényező, amelyben négykerekű barátja minden tulajdonosának biztosnak kell lennie. A sebességváltás gyorsasága és gördülékenysége, az alacsonyabb fogyasztás természetesen jó, de minden háttérbe szorul, ha a váltó miatt az autó forgalmi dugóban balesetet szenved, vagy bármilyen más baleset történik.

Mi az a DSG? Németül a DSG rövidítés a "közvetlen átvitel" (Direkt Schalt Getriebe) rövidítése. Gyakran "előszelektívnek" nevezik, vagyis képes a következő váltásra készen tartani a sebességfokozatokat.

Egy ilyen ellenőrzőpont létrehozásának ötlete Adolphe Kegresse francia feltalálóé. Az 1930-as években egy autóipari mérnök együttműködött a Citroennel. Javasolta egy két tengelykapcsolós és hidromechanikus vezérlésű egység felszerelését az elsőkerék-hajtású Citroen Traction Avantba. Az új sebességváltót bonyolult kialakítása miatt nem alkalmazták széles körben.

Maxim Ponomarenko, a Volkswagen Favourite Hoff műszaki tanácsadó beszélt a doboz előnyeiről és jellemzőiről.

Hogyan működik a DSG

Az alapvető különbség az előszelektív automata sebességváltó és a többi között a két, gyorsan sebességváltó tengelykapcsolóban rejlik. A sebességváltásra szolgáló "szerelő" vagy robotdobozban a kuplungtárcsát leválasztják a lendkerékről, a vezető vagy a robotkomputer kiválasztja a kívánt "sebességet", majd a tárcsa a helyére kerül. Ezalatt a nyomaték nem kerül át a dobozba, és az autó elveszti dinamikáját.

A DSG kiküszöböli a teljesítménycsökkenést. A doboz szívében két koaxiálisan elhelyezkedő tengely található: az első üreges, a második pedig benne van. A motor mindegyikhez saját, külön - külső és belső - többtárcsás tengelykapcsolón keresztül csatlakozik. Az elsődleges, azaz a külső tengelyen a páros fokozatok (2-, 4-, 6-os) fogaskerekei vannak rögzítve, a belső - páratlanokon - 1-, 3-, 5-ös és hátrameneti fokozat.

Az autó indulásakor egy páratlan sorú tárcsa nyomódik a forgó lendkerékhez, és a páros "sebességű" tárcsa nyitva van. Gyorsítás közben a doboz számítási egysége parancsot ad a második fokozat előkészítésére, hogy bekapcsolásakor válassza le a páratlan sor lemezét, és azonnal indítsa el a páros lemezét. A hangolt váltóvezérlés gondoskodik arról, hogy ne veszítsen nyomatékot.

A DSG 6 robotizált sebességváltó 2003-ban került a Volkswagen szállítószalagjára. A kettős tengelykapcsoló olajfürdőben működött, a "nedves" nevet kapta. Az ilyen dobozban lévő olaj elveszi az erő egy részét, növelve az üzemanyag-fogyasztást. 2008-ban a német autógyártó bemutatta a hétfokozatú, száraz tengelykapcsolós DSG 7-et.

DSG előnyei

• A DSG sebességváltó a szükséges "sebesség" beépítésének optimális módjai miatt lehetővé teszi az üzemanyag-fogyasztás csökkentését. A vele felszerelt autók körülbelül 10%-kal kevesebb üzemanyagot fogyasztanak, mint a hagyományos sebességváltós autók.
• Az összes ilyen sebességváltó megkülönböztető jellemzője a dinamikus gyorsulás. A fokozatváltáshoz a doboznak mindössze 8 ms-ra van szüksége, nem rendelkezik a hidromechanikus automata sebességváltók gumihúzó hatásával.
• A DSG-t kézi üzemmódban vezetheti, azaz manuálisan válthat sebességet.
• Egy ilyen automata sebességváltó 20%-kal könnyebb, mint egy hasonló hidromechanikus sebességváltó.

A DSG hátrányai

• Az automata sebességváltó költsége befolyásolja az autó árát, jelentősen növelve azt.
• Drága olajcsere (hatfokozatú dobozon) 60 ezer kilométerenként. A teljes térfogat 6,5 liter.

Az előszelektív sebességváltót különböző modellekre és márkákra szerelik fel, amelyek a Volkswagen autókonszern név alatt egyesülnek: Audi TT (A1, A3, A4, S4, A5, A7, A6, Q5, R8), SEAT Ibiza (León, Altea) , Škoda Octavia (Superb, Yeti), Volkswagen Polo (Golf, Jetta, Touran, New Beetle, Passat, Passat CC, Sharan, Scirocco, Caddy).

DSG kiterjesztett garancia

Sok autótulajdonos között beépült a duplakuplungos doboz kétes dicsősége. Maga a DSG név a megbízhatatlan tervezés szimbólumává vált, költséges javításokkal. Valójában a Volkswagen már rég átvette az irányítást a helyzet felett. Fontos lépés a minőségellenőrzés felé egy nagyszabású szolgáltatási kampány.

A 2014. január 1. előtt gyártott hétfokozatú váltókra kiterjesztett garanciát ad a konszern. Az autókonszern képviselői szerint a megjelölt dátum megfelel a korszerűsített sebességváltó futószalagon való megjelenésének, az előző generációra jellemző problémák nélkül. A különleges szolgáltatási feltételek 150 ezer futásteljesítményre vagy a mechanizmus 5 éves korára korlátozódnak. A szervizművelet magában foglalja a szintetikus olaj ásványolajjal való cseréjét, amely kevésbé agresszív az elektronikai alkatrészekhez képest. Ebben az esetben az automatikus sebességváltó vezérlőegységének firmware-je frissül. A talált hibákat ingyenesen kijavítjuk - ez vonatkozik a javításokra, az egyes elemek cseréjére vagy a sebességváltó szerelvényére.

A DSG rövidítéstől mindenesetre nem kell megijedni: megfelelő kiszolgálási színvonal mellett nem hagy cserben, az előnyök számát tekintve pedig az „okos robot” felülmúlja a klasszikus automata váltót. És a DSG doboz kevesebb pénzt igényel a javításhoz, mint egy hagyományos "automata".

Milyen meghibásodások jellemzőek a DSG-re?

A leggyakoribb probléma a mozgást kísérő sebességváltáskor fellépő lökés. A kuplungtárcsák túl élesen záródnak, és az autó rándul. A második ismert hátrány az indításkor fellépő vibráció, csörgés, csiszoló és egyéb idegen zajok a fordulatszám változtatásakor.

A hétfokozatú sebességváltó helytelen működésének fő oka a "száraz" tengelykapcsoló. Gyorsan elhasználódik a súlyos üzemi körülmények miatt sűrű városi forgalomban, alacsony sebességnél torlódások miatt. Ezért a kérdés: "Hogyan kell működtetni a DSG-t?" van egy kézenfekvő válasz - kerülni kell a "gázfék" módot, mert a robot fő ellensége a forgalmi dugó.

Többek között: kopás a tengelyperselyeken, a tengelykapcsoló-kioldó villákon, töröttek a mágnesszelep érintkezők, szennyeződés az érzékelőkön és olaj a fagyállóban.

Hogyan állapítható meg a DSG meghibásodása használt autó vásárlásakor?

• Az egyes fogaskerekek nem kapcsolnak be - a doboz „ugrik” őket.
• A sebességváltást ütések kísérik - a doboz "rúg".
• Mozgás közben zúgás hallatszik.
• Az autó az induláskor vibrál.
• A felvonó ellenőrzése azt mutatja, hogy olaj szivárog a dobozból.

Ha a doboz hibás működésének gyanúja merül fel, érdemes további ellenőrzést rendelni, vagy elhalasztani ezt a lehetőséget.

Bízzon a választott használtautó-oldalak között. A FAVORIT MOTORS tapasztalt szakemberekből álló csapat, melynek eredményeit az eladási értékelések első helyezései igazolják. Előkészített, részletes diagnosztikán átesett gépeket forgalmazunk. Nincsenek rejtett hibáik és "átlátható" jogtörténetük. Olyan autót vásárol, ami pontosan megfelel az elvárásainak, pontosan megfelel a feladatainak.

A robotizált DSG váltó a VAG részét képező autók fő váltója (ide tudható be a Volkswagen, a Seat, a Skoda, az Audi is, bár ott S-tronicnak hívják a DSG-t). Emlékezzünk vissza, hogy ma háromféle DSG létezik - kettő nedves tengelykapcsolóval és egy száraz tengelykapcsolóval. Az első a hatfokozatú DQ250 és a hétfokozatú DQ500, a második a DQ200, amely megbízhatóságáért kétes hírnevet kapott.

Mai cikkünkben a DSG 6-ról szeretnénk részletesen szólni, megbeszélni a megbízhatóságát, beszélni a 2018-ban vele felszerelt autókról, kikérni a tulajdonosok véleményét, majd elgondolkodnak a roboton, előnyeiről és hátrányairól.

Milyen autók vannak felszerelve DSG-6-tal?

Először is vessünk egy pillantást azon új autók listájára, amelyek 2018-ban Oroszországban kaphatók, hatsebességes nedves tengelykapcsolós DSG-vel.

A cseh márka, amely jelenleg egy német konszern tulajdonában van, aminek következtében az autók minden műszaki tömése teljesen hasonlít a Volkswagenre. Robot tengelykapcsolóval olajfürdőben, amelyet főleg összkerékhajtásra szerelnek fel, vagy olyan erős modellekre, amelyek magukban foglalják

• Kodiaq- a crossoveren a robot 1,4 literes, 150 lóerős benzinmotorral kapható. és összkerékhajtás:
• Octaviaés Octavia Combi- Mindkét karosszériatípusban a DQ250 csúcskategóriás kivitelben elérhető a 180 LE teljesítményű, 1,8 literes benzinmotorhoz. és összkerékhajtás
• Octavia cserkész- lényegében ugyanaz a kombi, csak megnövelt hasmagassággal és a karosszéria körüli műanyag védelem jelenlétével
• Octavia rsés Octavia Combi RS- ez a sportautó 2,0 literes benzines turbómotorral van felszerelve, 230 LE-vel. és elsőkerék-hajtás
• Nagyszerűés Kiváló kombi- itt a hatfokozatú vezérlőt egy 2,0 literes 220 LE-s motorral szerelt elsőkerék-hajtású változatra szerelték fel. és egy összkerékhajtású változat, azonos térfogatú, de 280 LE teljesítményű motorral.
• Yeti- ezen a modellen a robot csak összkerékhajtással és 1,8 literes, 152 LE-s benzinmotorral rendelhető.

Volkswagen

A német autógyártó széles listával rendelkezik az Oroszországban 2018-ban megvásárolható DSG 6 modellekről, ezek a következők:

• Labdaszedő- kompakt furgon, ami hazánk útjain nem olyan gyakran található, ennek oka a meglehetősen magas költség, bár az autó kiváló. Ennél a modellnél a 6 fokozatú váltó 2,0 literes, 140 lóerős dízelmotorral és összkerékhajtással rendelhető.
• Caddy maxi- ahogy a névből sejthető, ez a német kompakt furgon túlméretezett változata, a robot itt 2.0-s dízelmotorral és összkerékhajtással is elérhető.
• Passat és Passat Variant- Sajnos csak az elsőkerék-hajtású és 2,0 literes, 150 LE-s dízelmotorral szerelt változatok jutottak el az orosz piacra.
• Tiguan- a népszerű crossover második generációja szélesebb variációs listával rendelkezik, mint az első generáció, amelyre a DSG-6 telepítve van. Alapvetően 1,4 literes motorról van szó, 125-150 lóerős teljesítménnyel, és választható első vagy összkerékhajtás is.

Előnyök és hátrányok

Kezdjük az érdemekkel:

• sebességváltó sebesség. A robotizált sebességváltó sokkal gyorsabban kattan, mint az átlagos sofőr. Az interneten rengeteg videó található, ahol azonos autók gyorsulását tesztelik, csak a sebességváltók különböznek egymástól, és amint a gyakorlat azt mutatja, a DSG-vel felszerelt autó mindig gyorsabban gyorsul, mint egy kézi sebességváltóval rendelkező autó;
• a modern sebességváltó második előnye a sima gyorsulásnak tekinthető, a sebességváltásból származó érzések hiánya miatt:
• az üzemanyag-fogyasztás sokkal alacsonyabb, mint egy szabványos gépé, és a mechanika is gyengébb, bár minden a vezető tapasztalatától függ.

A tulajdonosok által leggyakrabban panaszkodó hátrányok 2018-ban

• egyes tulajdonosok nem elégedettek azzal, hogy forgalmi dugóban a választógombot N (netrális) állásba kell kapcsolniuk:
• a megbízhatatlanság pletykáit. Az autóban rejlő kiváló lehetőségekkel néha meg akarja nyomni a gázpedált, és a közlekedési lámpa sípolásával távozni, de ez ijesztő lehet a sebességváltó számára, mert élettartamának meghosszabbításához jobb simán elindulni, majd a második fokozatból kiindulva lenyomhatja a gázt;
• a javítások és alkatrészek költsége a mechanikához képest.

Megbízhatóság, hogy állnak a dolgok 2018-ban?

A megbízhatóság kérdése talán a fő félelem, amely sokakat megállít, amikor autót vásárolnak a VAG konszerntől. A megbízhatóság kérdése és a robotról szóló negatív vélemények csak azután kezdtek megjelenni a fórumokon és a hálózaton, hogy megjelent a piacon a száraz tengelykapcsolós hétfokozatú DSG-7 robot, míg a „nedves” autók. nem okozott panaszt, sokáig árulták a piacon. A gyakorlat azt mutatja, hogy a DQ250 körülbelül 150 000 km-t képes gond nélkül visszahúzni, feltéve, hogy megfelelően üzemeltetik és megfelelően karbantartják. Azok az autótulajdonosok, akik új autót vásárolnak, nem kell aggódniuk semmi miatt. a garancia lehetővé teszi, hogy a márkakereskedő segítségével kérdés nélkül kijavítsa a hibákat. De ha autót vásárol a másodlagos piacon, jobb, ha diagnosztizálja a DSG 6 dobozt, majd szervizelje a fogyóeszközök és az olaj cseréjével.

A megbízhatóságról tanúskodik, hogy még a sportmodelleknél is, mint például a Skoda Octavia RS, még 100 000 km-es futásnál sem romlik el a váltó. És ez nagyon sokat ér, tk. Elég keményen kezelem az ilyen típusú autókat, és gyakran megyek a pályákra.

Tulajdonosi vélemények 2018

Beszélgettünk az ezzel a sebességváltóval felszerelt autók tulajdonosaival, és a következőket kell megtudnunk

Vitaly, a Volkswagen Passat CC tulajdonosa

Nagyon szeretem az autó megjelenését. Ezt megelőzően a Passat SS egy 1,8 literes motorral, hétfokozatú robottal szerelt pre-styling változata volt nála, sajnos el kellett adnom. ... Úgy döntöttem, hogy veszek egy 2,0 literes motorral és "nedves" DSG-vel ellátott, átalakított változatot, amit nem bánok, mert három év működésig nem okozott gondot a doboz.

A Skoda Octavia RS A7 Toha tulajdonosa

A 2,0 literes motorral szerelt Audi A4, a Volkswagen Golf GTI és maga az Octavia RS között választottam, az autó ár-méret aránya miatt az utóbbira telepedtem le. Mit ne mondjak, teljesen meg vagyok elégedve az autóval és a váltóval, egy évig korcsolyáztam a készleten, aztán megcsináltam az 1. szakaszt. Jelenleg 42 000 km a futásteljesítmény, gondolkodom a 2. szakasz elkészítésében.

Kirill (Bravo_77) a Skoda Yeti tulajdonosa

A második autót pokatushekért vásárolták, nem új. Régóta kerestem a Seat Freetrack-et, az összkerékhajtás és a megfelelő DSG megléte miatt, de nem találtam elfogadható állapotú példányt elfogadható áron, a Yeti mellett döntöttem, bár kissé motortérfogatban gyengébb, de a kialakításban sokkal jobban néz ki. Jelenleg az autó Stage 3, több mint 320 LE. és megerősített sebességváltó. Nem bánom, hogy ebéd óta állandóan csépeltem az autót, miközben 15 000 km-enként cseréltem az olajat a dobozban, és Vagovszkból öntöttem az olajat. Jelen pillanatban a 78.000 km-es futásteljesítményt magabiztosan tartja a Karabas.

Ilja Alekszandrovics, a Volkswagen Tiguan tulajdonosa

A Tiguant újonnan vettem Rolfban, amiről elmondhatom, hogy külsőleg tetszett az autó, az utastérben pedig szép dizájn plusz sok hely. Természetesen egy 2,0 literes hétfokozatú robotot akartam venni, ami az Audira van felszerelve, de sajnos a pénzügyek csak 1,4 150-es erőt és DSG 6-ot engedtek meg. Jelenleg 17 400 km a futásteljesítmény és ez az, amit én mondhatjuk, a váltó gyors működésének és a turbófeltöltésnek köszönhetően a motor alacsony lökettérfogata nem érződik, városi közlekedéshez elég a szemnek. A sebességváltóval kapcsolatban a következőket tudom elmondani - a fordulatszámok gyorsan és gördülékenyen változnak, előtte volt egy CVT-s Outlanderem és egy automata váltós Camry-m, így a DSG robot jobban lenyűgözött, így a jövőben ha egy új autó, biztosan DSG-vel lesz felszerelve...

Reméljük, hogy cikkünkben minden kérdésére választ tudtunk adni a sebességváltó megbízhatóságával, erőforrásaival, előnyeivel és hátrányaival kapcsolatban, és választ adtunk - érdemes-e DSG 6 robottal felszerelt autót vásárolni 2018-ban.

A tulajdonosi véleményekkel kapcsolatos további részletekért tekintse meg következő cikkünket.

26.07.2017

A modern autók gyártói folyamatosan fejlesztik járműveiket. Új technológiák jelennek meg, a gépek erősekké válnak. A fejlesztés a sebességváltókat is érintette. Elődeihez hasonlóan az ellenőrzőpontnak is vannak előnyei és hátrányai. A DSG 7 doboz problémáinak okainak tisztázásában segítünk, további információkat a végén lévő videóban láthat. Elmondjuk, melyek a DSG-7 sebességváltó hátrányai.

Mit tartalmaz az automata sebességváltó? A mechanizmus a következőkből áll:

• Mechatronikai (vezérlőrendszer);
• többtárcsás tengelykapcsoló;
• elsődleges és másodlagos szíjtárcsa;
• főépület.

A doboz működését közvetlenül a mechatronikai rendszer végzi. Ez a készülék a következőkből áll:

• Holla érzékelő;
• elektrohidraulikus vezérlőrendszer;
• nagy számú vezeték;
• a járművezetői feladatok végrehajtására szolgáló mechanizmus.

A DSG 7 bizonyos elvek szerint működik. Az autó nagy vagy alacsony sebességre kapcsolásához a fedélzeti számítógép automatikusan leválasztja a tengelykapcsoló lendkeréktárcsáját. A szükséges sebesség bekapcsol, a lemez automatikusan csatlakozik a rendszerhez. Ennek a doboznak az a fő jellemzője, hogy minimálisra csökkenti a sebességváltásra fordított időt.

Most nézzük meg közelebbről, miért van szüksége a mechanizmusnak két tengelykapcsolóra? Az első dsg 7 tengelykapcsoló a páratlan, a második pedig a páros sebességek váltásáért felel. Amikor az autó elkezd a lendkerékre menni, az első tengelykapcsoló tárcsáját rögzítik, a másodikat pedig ekkor kioldják. Amikor a laptop felveszi a sebességet, jelez a rendszernek, és a tengelykapcsolók váltanak.

A DSG 6-hoz képest a továbbfejlesztett változat dsg 7 száraz tengelykapcsolóval rendelkezik, amelyet kevésbé erős motorral rendelkező autókra szerelnek fel. A dsg tengelykapcsoló cseréjét képzett szakemberek végzik. Az interneten sok mítosz kering a robotizált ellenőrzőpontról. Egyes autórajongók az előnyökről, míg mások a hátrányokról olvasnak. De nem tudja pontosan meghatározni az előnyöket és a hátrányokat. Megmutatjuk ennek a modellnek a leghíresebb előnyeit és hátrányait.

A készülék előnyei

Sok éves tapasztalat alapján kiderül, hogy a doboznak sok hátránya és kevés előnye van. Bár kevés plusz van, de elérhetőek. Tekintsük a legrelevánsabbakat.

Először is a gyors sebességváltás. Ez a hordozható mechanizmus fő pozitív oldala.

Másodszor, a mechanizmusnak köszönhetően a vezető dönthet úgy, hogy saját maga szabályozza a sebességet, vagy megbízik a rendszerben.

A nagy plusz a motorfolyadék alacsony felszívódása. A DSG 6-tal ellentétben az új verzió ötször kevesebb motorolajat fogyaszt. Ráadásul az üzemanyag-fogyasztás 15%-kal kevesebb.

A készülék hátrányai

Hátránya, hogy ha ilyen rendszerű autót veszünk, sosem tudhatjuk, meddig bírja. Az összes információ alapján kiválasztottunk néhány olyan problémát, amellyel az autósok 85%-a szembesül:

• Sebességváltás közben az autó kis rezgéseket vagy kilengést bocsáthat ki (ez a száraz tengelykapcsoló jelenléte miatt figyelhető meg);
• a beépített DSG 7-tel rendelkező járműveket tilos vontatni. A vontatás súlyosan károsíthatja a tengelykapcsolót és eltörheti a szíjat. A dsg tengelykapcsoló cseréje kerek összegbe kerül. Ez azt jelenti, hogy ha az autó elakad, vontatót kell hívnia. Ha saját maga próbálja beindítani, fennáll az esélye, hogy súlyosan megrongálja az autót;
• a mechanizmust nem szerelték fel hosszirányú motorral rendelkező járművekre;
• idegen hangok a motorháztető alatt vezetés közben. Jellemzően ilyen hangokat hallanak az autósok, amikor áthajtanak egy fekvő rendőrön;
• A dsg 7 mechatronika összetett kialakítása miatt kevés mesterember vállalja a munkát. Ez annak köszönhető, hogy szakembereink kevés tapasztalattal rendelkeznek egy ilyen rendszerrel kapcsolatban. Az automata sebességváltó javítása sok időt és jó felszerelést igényel. Ezért nem minden mester akar majd saját kárára és kockázatára munkát vállalni;
• a hibaelhárítás sok pénzbe kerül;
• nagy terhelés esetén a mechanizmus túlmelegszik. Ez nagy hátrányt jelent azoknak az autósoknak, akik gyakran vannak forgalmi dugókban vagy nagy távolságokat tesznek meg. Hosszan tartó működés során a robot túlmelegszik, és blokkolva kezd működni;
• a tengelykapcsoló gyakran eltörik. Gyakori probléma, ha az autó terepen vagy rossz úton halad. A Volkswagen dsg 7 gyártói figyelmeztetik felhasználóikat, hogy a mechanizmust nem állandó terepvezetésre tervezték. Ezért a készülék a legjobban városi területeken használható;
• száraz kuplung. Emiatt a gép gyorsan elhasználódik. A mechatronika dsg 7 helytelen algoritmusai miatt a gép nem működik megfelelően. Tengelyperselyek, betétek, villák gyorsan elhasználódnak. Az autót gyakran kell javítani, és az automata sebességváltó javítása sok pénzbe kerül;
• szennyeződés tapad az érzékelőhöz. Az érzékelők hibásan működnek. A laptop nem látja az összes problémát. Emiatt a gép gyakran meghibásodhat. Ha az érzékelő szennyezett, előfordulhat, hogy a készülék nem jelzi a gép túlmelegedését, aminek következtében egy fontos alkatrész kiéghet. A dsg 7 alapos javítására lehet szükség, ami sok pénzbe kerül. Ezenkívül nem minden autószerelő műhely fogja megjavítani a DSG 7 eszközt.
• fagyálló keverése olajjal. A probléma nagyon ritka. Egy ilyen probléma miatt teljesen ki kell cserélni a dsg 7-et. Amikor a hűtőfolyadék belép az olajba, a készülék elromlik és meghibásodik. Előfordulhat, hogy az autós nem veszi azonnal észre ezt a problémát, és folytatja az autó üzemeltetését. Ez nagyon rossz következményekhez vezet;
• Holla szenzorok. Fentebb már említettük őket. A sofőrök szerint a készülék többször is megszakította a tapadást, ha a Hall-érzékelő nem működött. A mechanizmus figyeli a sebességváltó kar helyét. Ha meghibásodik, helytelen információ jelenik meg a kijelzőn. A berendezés nem működik, a dsg 7 cseréje szükséges;
• dupla dobos tengelykapcsoló és lendkerék. Ennek a mechanizmusnak az megjelenésével a csapágyak erősen kopni kezdtek. A kuplung emiatt folyamatosan törik. Ha fémpor kerül a sebességváltóba, a készülék tönkremegy. Károsítja a rendszert. Állandó javításra szorul dsg 7.

Az általunk felsorolt ​​előnyökből és hátrányokból észrevehető, hogy sokkal több a hátránya, mint az előnye. Ez elsősorban a tervezés összetett mechanizmusának köszönhető. Vannak benne olyan hibák, amik letiltják az autót. A fejlesztők igyekeznek minden problémát orvosolni. Talán hamarosan jobb lesz a készülék. Eközben a készülék a korábbiak szerint működik.