szöveg a MotoRevue-ból: Vlagyimir Zdorov

Yamaha FZS 400 Fazer: 399 cm3, 53 LE, 180 km/h, 1997-2002 gyártás, 3000-4800 dollár
Suzuki SV400: 399 cm3, 53 LE, 180 km/h, 1998-2002 gyártás, 4200-5500 dollár
Honda CB400 Super Four: 399 köbcentis, 53 LE, 180 km/h, 1992-2000, 2900-4200 dollár

"Négyszáz"!? Igen, hazánkban már régóta a legmasszívabb "moto-külföldi" osztály. Aki megbízható, igénytelen és viszonylag olcsó motort szeretne vásárolni, az őket nézegeti. Leggyakrabban útépítőt akarnak vásárolni - egy univerzális vezetési tulajdonságokkal rendelkező eszközt. Pontosabban, a vásárlók a Yamaha FZS 400 Fazer, a Honda CB400 Super Four és a Suzuki SV400 között rohannak – a piacunk legkelendőbb termékei között. Tegyük fel ezt a terméket a polcokra.

A lét furcsaságai

A modellek kiválasztása a teszthez egyáltalán nem véletlen. Valójában maga az olvasó javasolta őket, ami a felhasználót vagy potenciális vásárlót jelenti. Hadd magyarázzam el... Nem egyszer tapasztaltam hasonló viselkedést a használtfelszerelés boltokban akár két keréktől szenvedőknél. Az emberek, mint az őrültek, rohangálnak a motorsorok között, keresnek valami szebbet, csókolhatóbbat, kérdezgetik az eladókat, hogy mit, hol és hogyan. Hivatkoznak valakinek a megfigyeléseire, a magazinokban megjelent publikációira és követelnek, követelnek... Jó, ha az eladónak kedve van és érdekli a vevő kívánsága – milyen céllal, hova tervezik az utazást...

De leggyakrabban egy másik kérdés következik: "mennyi készpénze van?" És minden magától eldől. De ez nem helyes. Egyetértek, az eszközök árban különböznek, de ez nem ok arra, hogy azonnal rangsoroljuk. Ezek a gépek, bár hasonlóak, alapvetően különböznek egymástól. Valójában ez az útépítők három generációja. Ha egymás mellé helyezi őket, figyelembe veheti az osztály fejlődését. Kicsi és hagyományos elrendezésű Honda (90-es évek eleje), „hosszú lábú” és feszes Yamaha (a 90-es évek közepén volt ilyen divat) és „nyalott” mesterséges Suzuki (elég modern, bár ez a stílus a 90-es évek végén).

A megjelenés és a "töltelék" nemcsak a lehetséges "lakóterületeket", hanem a potenciális vásárló vágyait is meghatározza. Ezzel fogunk foglalkozni. Tehát három japán "berregőt" hívnak a törött moszkvai aszfaltra. A "kicsit" el kell helyeznie a sarkaikban, és el kell döntenie, hogy ez vagy az a motorkerékpár mire való a legalkalmasabb. Milyen fogyasztói csoportokat szolgálnak ki? Megérik a pénzüket? A tesztre az azonos gyártási évből - 1998-ból származó - motorkerékpárokat választották ki.
Hol kezdjük? Ó, persze jó lenne a Miss Universe 2003-mal, de sajnos, sajnos... Csak motorkerékpárok vannak a környéken. Ezért igazi gerantofilként az „öregasszonnyal” kezdem...

Hozomány

Gyászosan recsegve egy pár hátsó lengéscsillapítóval (de micsoda atavizmus!) a „szibériai” lemondóan magára vette a mellkasomat, na, nem, bizonyos értelemben a nyeregben, korántsem a legaszketikusabb testemen. Nem lesz elég! Túl közel van a kormány, hátrálok, megszorítom egy feltételezett utast. Honda még jobban guggolászik a hátszínen.

De milyen tükrök: króm téglalapok, nézd csak, valami bajba jutott streetfighter lecsavarja. Ugyanakkor bennük szokás szerint leginkább a saját overallomat figyelem. Mit akartál? A japánon belüli modell a múlt században - 1992-ben - született. Azt mondod, nem helyes összehasonlítani a „négyszáz fős” fiatal generációval?

Ne mondd. Történt ugyanis, hogy a fogyasztó a neki tetsző modellre szavaz a rubellel, és megveszik a Szibikát, és hogyan! Tehát szétszedjük az "öregasszonyt" a csontoknál fogva. Meg kell érteni, mi vonzza még mindig. És a válasz általában itt van, itt van bal és jobb oldalon a benzintartályon - egy Honda feliratú embléma. Mert a maga korában van itt valami, ami olykor nagyon hiányzik a versenyzőkből: az egyensúly és a fenomenális megbízhatóság! Puha medálok? De milyen kényelmesen megy át a kerékpár az út egyenetlenségein.

Hajlékony alváz, csavarral csavarodó hátsó lengőkar, amikor „térddel” próbálnak közlekedni? Ébredj, belemerülve a sportbiciklizés bűnébe! Mindez felesleges felhajtás. Akár azt is mondhatjuk, hogy az autó egyfajta keleti filozófus-gurura hasonlít, aki elsősorban a nyugalmat hívja ...

De milyen halkan suhog a soros négyes. És még ha a fejemre raknának is egy lezárt és hangszigetelt búvársisakot (és tudom, hogy sokan álmodnak erről), a váltó legelső kattanásakor félreérthetetlenül megállapítanám, hogy alattam a Honda. A négy nagy motorkerékpár-gyártó egyike sem gyárt ilyen sebességváltót.

A fékek teljesen összhangban vannak a motorkerékpár általános koncepciójával. Nyugodt és egységes utazással bőven elegendőek. Az első villa kizárólag a kényelem érdekében működik, felejtsd el a sportot. Rossz 150 km/h feletti sebességnél? Nos, itt van ismét a tiéd, távol egy csodálatos motorkerékpártól, a sportmotorok és más "literek" híveitől. A Honda a pilóta legdurvább hibáit is megbocsátja a kezdőknek.

Tikhonya-hozomány. Vedd feleségül az egyiket, és ő vitathatatlanul kimossa a piszkos zoknidat és ingedet, a gallérján rúzsnyomok... Természetesen megöregedett, kicsit leírhatatlan, de mindig problémamentes és nem szeszélyes. Ebben a háttérben általában egy másik véglet is kiemelkedik ...

Iga

Nem fogom titkolni szenvedélyeimet. Ahogy a hülye lepke a forró lámpához repül, megég, és újra visszatér, úgy az embert mindig ellenállhatatlanul vonzza minden szép. SV azonnal lenyűgözött. V-alakú „kettő”, nemes ezüst színséma, alumínium váz, Ducati „madárkalitka”-jelekkel, a motor benne van a teljes áramkörben, alulról zárva a keretet. Elegáns radiátor oldalain kacér króm bélés... Ennyi, nem bírom tovább! Akar! Azonnal és most a nyeregben! Gyerünk, szép, lovagolni. A leszállás elképesztő volt.

Gyakorlatilag nincs különbség érzésben az általam vezetett SV650-hez képest. Minden kényelmes, minden a helyén van. Nincs utalás arra, hogy a készüléket a törpe japánokra kihegyezték. Tehát az alap 1415 mm - ugyanaz, mint az idősebb nővéré. És csak egy nagyon kicsi meghajlás az alacsony lovasok felé - a nyereg magassága 785 mm, szemben a 650 köbcentis változat 805 mm-ével. A modellév se több, se nem kevesebb, mint 1999 – kortárs! És ez mindenben érződik. Meglepett, talán az egyetlen féktárcsa. Micsoda fösvénység! És igen, ez furcsa. Általában pontosan az ellenkezője történik - a hazai japán modellek gazdagabbak, mint az európai változatok. Ugyanebben az SV650-ben két lemez van elöl...

Ezt a pillanatot is megemlítem. A leszállás olyan kényelmesnek tűnt, hogy nem volt vágy visszamozdulni. És mivel itt két ülés van, vagyis az utasülés kissé magasabban és a vezetőétől különállóan helyezkedik el, a „második szám” meglehetősen kényelmes és hangulatos lesz ...

Akartam, volt, a "keskeny" "kettő" egyedi és más mély hangzásáról írni, de nem. A motor halkan és egyenletesen jár, négycsöves, és ennyi! Hibás azonban. Itt csak egy „hangolt” csőre van szükség, és lehetőleg „előre áramlásra”. Mindenkinek tudnia kell, hogy „kettesen” lovagol, nem pedig vulgárisan csikorgó kávédarálón. Az első száz méter egyszerűen csodálatos volt. A "gázból" a hátsó kerékre "négyszáz" emelkedik az első fokozatból! Íme, a két henger vizuális előnye! Tolóerő! A motor szinte azonnal, alulról "bemegy". Egyáltalán nincsenek fogások. A fordulatszámmérő azonnali elérése a maximális értékekre.

Hú "négyszáz"! Néhány másodperc, és a sebességmérő már 180 km / h. Ó, itt megint működött a limiter! Amíg ezek az érzések ugyanazon a "Szibik" a puffanásig. És akkor - egyszer, és már "repülni"! Az a benyomásom, hogy nagyjából fel lehet versenyezni rajta valami "hatszázzal". Annak ellenére, hogy a készülék egyáltalán nem kényezteti a leendő fogyasztót lengéscsillapító-beállításokkal, egy dolgot mondhatok - ennek a „suze”-nak nincs szüksége rájuk. Normál városi használatban a szemnek elegendőek. Természetesen nagy ütésekre ráz, de milyen csodálatosan „ír” a készülék. Ne felejtse el, hogy ő a legkönnyebb az egész hármasban - 159 kg.

Az első alkalommal helyezze a gépet az első kerékre! Itt az egyetlen féktárcsa az Ön számára. A doboz tisztán és természetesen működik, de... Ennek ellenére ez nem egy Honda. Íme azonban egy esztétikus szibarit üregei. De ezen az eszközön már „hibáztatni” akar. És itt jön a divat ára. Fúj, uraim, fúj! Arra viszont senki sem törődik, hogy valami tuning szélturbinát tegyen. Itt teljesen helyénvaló lenne. És megállhat az SV400S-nél – atletikusabb szabása és kis burkolata van.

És mik ezek a japán kiáltások a sarkon túlról, azt mondják, sportmotorom van, és általában, van védőburkolatom? Hát igen, persze – háromságunk legkifinomultabbja – a Yamaha Fazer – kopogtat a patáival a bódéban...

Asztmás porszívó

Elvileg egy igazi orosz paraszt számára a normát meg lehetne emelni, de itt a „japánokra” gondolunk, akik, mint tudod, sokat isznak, de alacsony alkoholtartalmú italokat. Hiszen a kedvükért véleményünk szerint csak száraz bor. Ezért az ottani prioritások egyáltalán nem egyeznek a miénkkel. Hogy mire van szükségünk és milyen célokra, azt csak mi tudjuk. És ez az „igény”, úgy tűnik, próbautak után alakult ki a fejemben.
Mindhárom motorkerékpár teljesen másnak mutatkozott, és nem hasonlít egymáshoz. Ami persze nagyban megkönnyíti a szakértő feladatát a győztes kiválasztásában. Szerintem ez a Suzuki SV400.

Ez nem csak a "négyszáz" legújabb generációja, amivel előrébb jutott, de a motor is baromi szép, elegáns. Azt mondanám, igazi kétkerekű ínyenceknek való. Ugyanakkor a sebességváltó áttekinthetősége és a felfüggesztés beállításai, amelyeket a tervezők meglepően pontosan kiegyensúlyoztak, nem csak örömet okoz. Bravó, Susa! A modell könnyen (kivéve persze, ha a „kerék mögötti réteg” nem teljesen fékezett) átadható 650 köbcentis változatnak. Tehát amikor egy külföldi autó csodálatának első hulláma alábbhagy, és valami nagyobbat és erősebbet szeretne, akkor nem érzi magát olyan hibásnak, mint például a Diversion 400 tulajdonosa.

A második hely kérdése számomra szintén nem okoz kétséget - ez a Honda CB400 Super Four. Igen, nem olyan dinamikus, mint a Fazer 400, és nincs benne a Yamaha szépsége, de ne felejtsük el, hogy a Fazer és a Honda dizájnjait közel öt év választja el egymástól! A mai mércével mérve sokáig. Ugyanakkor a készülék valójában egyenrangúan beszél sok kortársunkkal, és nem fogja feladni az értékesítési pozíciókat. A modell optimálisan kiegyensúlyozott, könnyen kezelhető, hibátlan munkával tetszeleg. A Honda motorok megbízhatóságáról és hosszú élettartamáról pedig legendák keringenek.

Nos, az utolsó helyet automatikusan a Yamaha foglalja el. Ez egy épelméjű ember értékelése, aki tudja, hogyan kell elfojtani magában a démont, és nem követi a divatirányzatokat. De ide sorolom ezt az „átlagot”, és az igazítás egészen másnak bizonyul. Egyértelmű, hogy a Suzuki továbbra is az élen, de más helyeken pont az ellenkezője változik. De miért kell nekem ez a kicsi és lassan mozgó, fényszórós régi szemét az IZH-tól. Megragadó megjelenést, kényelmet és figyelmet szeretnék. Ha igen, akkor nekem a Fazer, amin minden nap át lehet vágni a városon, meg kihajtani a városból, esténként lányokat lovagolni. Univerzális készülék! Nem erről álmodozunk? Felfüggesztés, motor mondjuk nem azok? De ez a Yamaha – az a márka, amelyről hallunk. Igen, és akkor könnyebb lesz eladni egy ilyet, mint egy konkrét "szibériai". Nyugdíjasoknak való...

Általában kissé zavartan, de érzelmileg. Hiszen alighanem erre gondolnak azok, akik égő szemmel repülnek be egy motorkereskedésbe egyetlen „négyszázas” vásárlási kedvvel. Csendes, csendes - nyugodj meg. Mérjünk mindent jól, nem egy napban élünk. És a szíveddel válassz, ahogy én tettem.

A Megamoto online áruház 2006 óta a legnagyobb gépjárműveket és berendezéseket árusító portál. A cég központi motorkerékpár bemutatóterme Moszkvában található, de a szállítás Oroszország egész területén lehetséges.

Mit kínálunk:

1. Új és használt motorkerékpárok értékesítése;
2. Női és férfi felszerelések, valamint gyermekruházat kivitelezése;
3. Kiegészítők értékesítése minden márkájú motorkerékpárhoz;
4. Sürgős gépjármű vásárlás.

Motoros aukción is részt vehetsz segítségünkkel. A nyilvános aukción való részvétel lehetővé teszi egy használt (általában amerikai vagy japán) kerékpár vásárlását akciós áron.

Márkás kerékpár vásárlási lehetőség

Tapasztalt motoros vagy és profi motorkerékpárt szeretne vásárolni? Vagy talán még új a motoros ösvényen, és használt fülvédőt keres a gyakorlati versenyekhez? Minden bringásnak van Moszkvában egy használt motorkereskedés, ahol jó áron lehet vaslovat venni.

Íme a következő országokban gyártott márkás motorkerékpárok:

1. Amerika és Nagy-Britannia - Harley Davidson, Triumph, indiai;
2. Japán - Kawasaki, Yamaha, Honda;
3. Olaszország - Ducati, Gilera;
4. Németország - BMW;
5. Ausztria – KTM.

Lehetőség van nem csak használt, hanem új motor vásárlására is. A bemutatóteremben bemutatott kerékpárok eredeti felszereltséggel rendelkeznek, a gépjárművek értékesítése előtt a Megamoto szakemberei teljes körűen átvizsgálják.

Felszerelés igazi motorosoknak

Más moszkvai motorkerékpár-kereskedések többnyire standard cikkeket kínálnak motorosok számára, például sisakokat és kabátokat. A Megamoto viszont lehetőséget ad a motorosoknak, hogy teljesen felfrissítsék ruhatárukat, és egyben megvédjék magukat az utazás során.

Az online áruház felszereléskatalógusa a következő részeket tartalmazza:

1. Védőfelszerelés: sisakok, teknősök, esőkabátok, térd-, könyök- és hátbetétek;
2. Ruházat (férfi és női): kabátok, pólók, nadrágok és farmerek, motoros csizmák, overallok;
3. Tartozékok: szemüveg, kesztyű, balaklavák, maszkok.

A kereskedés csak márkás berendezéseket árul. A moszkvai motorkerékpár bemutatóterem megfelelő részében a weboldalon találhat ruhákat és kiegészítőket az Icon, Dainese, Held, Thor stb.

Pótalkatrészek vaslójához

Különféle márkás motorkerékpár-alkatrészeket kínálunk. A Megamoto katalógus olyan fogyóeszközöket tartalmaz, amelyek nem találhatók meg más moszkvai motorkerékpár-kereskedésekben (például a már megszűnt kerékpármodellek esetében). Több mint 5 ezer alkatrész és tartozék érhető el a szortimentben.

Ha hirtelen nem találta meg a szükséges alkatrészt, vegye fel a kapcsolatot a portál vezetőivel, találunk Önnek egy fogyóeszközt, és azonnal elküldjük az Orosz Föderáció bármely városába.

Segítség nehéz helyzetben - gépjármű vásárlás

Ha sürgősen el kell adnia motorkerékpárokat, vagy szeretné új modellre cserélni, készséggel állunk rendelkezésére. Az alábbi szolgáltatásokat veheti igénybe:

1. Bizományos eladás;
2. Sürgős megváltás;
3. Csere.

A vásárlással, eladással vagy cserével kapcsolatos további információkért adja meg adatait (teljes név, motorkerékpár típusa és jellemzői, a motorkerékpár kívánt ára stb.) egy speciális űrlapon, és lépjen kapcsolatba a portál tanácsadójával.

Moszkvában sok motoros szalon van, de csak egy a legjobb. Lépjen kapcsolatba a Megamotóval, hogy teljesen felszerelje vaslovát!

A Honda CB 400 több évtizedes kemény munka eredménye. 1975-ben a CB400F látott napvilágot. Négyhengeres motorral szerelt modell volt, átlagos térfogatú. Ez a motorkerékpár az ugyanazon gyártó jól ismert motorkerékpárjának, a CB750-nek a könnyű változata volt. Többek között a gyártó, nevezetesen a japán Honda cég, amely az országban elsőként szállítószalagos gyártásba állította be a motorkerékpárokat, ezt a motoregységet mind a négy hengeren két-két szeleppel ruházta fel, aminek köszönhetően akár teljesítményt is fejleszthetett. 37 lóerő. Ráadásul ez a motorkerékpár két kilogrammal nyomott többet, mint a legnagyobb grizzly medve (180 kg). Első tárcsa- és hátsó dobfékekkel is felszerelték, és ez volt az első motorkerékpár az sv 400-as motorkerékpárok sorában.

Történeti hivatkozás

Miután a közönség több mint 40 évvel ezelőtt látta a CB400F megjelenését, folytatódott a Honda motorkerékpárok gyártása és fejlesztése. Szó szerint 1989-ben, 14 évvel az első áttörés után, megjelent a felállás következő változata - a CB-1. Két évvel később pedig elkészült a továbbfejlesztett változata, a CB-1 Type 2. Eladó ezt a motorkerékpárt csak az Egyesült Államok és Japán piacára szállították.

1992-ben a japánok kiadták a modern járműsor első modelljét - a honda cb 400 Super Four F2N motorkerékpárt NC31 vázzal. Kizárólag belföldi értékesítésre készült. Más országokban és régiókban kizárólag a "fekete" piacon lehetett megvásárolni, és csak az úgynevezett "szürke kereskedők" végezhettek ilyen értékesítést.

A motorkerékpár értékesítési piacának ilyen közelségének kérdése azonban nem csak a japánok nemzeti elszigeteltsége volt. A lényeg az is volt, hogy ez a motor meglehetősen népszerű ebben az országban, mivel a motorkerékpárok köbtartalmát és teljesítményét korlátozzák a vezetés művészetében kezdők számára. És ebben a tekintetben jól jött ez a modell, amelynek motorteljesítménye legfeljebb 400, teljesítménye pedig legfeljebb 53 lóerő. De a japánok nem álltak meg itt. 1995-ben mindenkit sokkolt a szó jó értelmében a kiadott honda cb 400 super four az R változatban.

A honda cb400 super four R verziójának megkülönböztető műszaki jellemzői:

• szélvédelem jelenléte;
• a Future Focus 80/70W modell négyzet alakú fényszórójának jelenléte (korábban - H4 60/55W);
• módosítások jelenléte a kipufogórendszerben, a kipufogódob már alumíniumból (korábban fémből) készült;
• a hátsó lánckerék fogszámának (42 helyett 45) és áttételi arányának változása (2.171/2.800 helyett 2.171/3.000);
• elektronikus gyújtórendszer jelenléte;
• a műszerfal cseréje;
• a méretek és a tömeg változása, a villa dőlésszöge (26°45′-ről 27°15′-re).

1996-ban jelent meg a honda cb 400 super four Version S. A következőben különbözött a Honda sb 400 Version R-től:

• kerek fényszóró jelenléte;
• a vörös zóna növekedése 13 ezer fordulatról;
• speciális beállítások jelenléte a nagy, „sportos” terhelésekhez tervezett karburátorokhoz;
• utasoldali lábtámasz frissítések;
• központi állvány hiánya;
• NISSIN féktárcsák cseréje (későbbi modellekben) nagyobb BREMBO tárcsákra.

Ugyanakkor van egy műszaki hasonlóság az S és R változat között, ez az integrált kipufogórendszer, amely ugyanazt a modellt használta az azonos évjáratú CBR400RR-nél, mint a modernebb motorkerékpárok. Már 1999-ben, az egyik tokiói motorkerékpár kiállításon bemutatták az új honda cb 400 Super Four Hyper Vtec Spec 1 modellt. Ezt a modellt nemcsak a módosított dizájn, hanem az eredeti Honda Vtec rendszer jelenléte is megkülönböztette. . Ezután először motoros változatokban jelent meg négyhengeres motorral. 2002-ben a CB 400 Super Four Hyper Vtec következő változatának megjelenésével Spec 2, 2003-ban pedig a Spec 3 módosítással örvendeztették meg az autósokat.Csak a Honda Vtec rendszer képességeiben tértek el egymástól, ami attól függően „gyulladt ki”. a modellen különböző sebességgel. Ráadásul:

• a motorkerékpár kialakítása megváltozott: megjelent egy hátsó diódalámpa és egy reflektoros első lámpa;
• megjelent a motorkerékpár kifinomultabb hátsó része;
• az irányjelzők megváltoztak - rombusz alakúak;
• változtak a sebességváltó és a véghajtás áttételei.

Két évvel később megjelent a HondaCB400 Super Four BOLDOR verzió. Másokkal ellentétben beépített burkolattal és állítható villával rendelkezik. 2008-tól napjainkig a REVO változatot gyártják. Kismotoros versenyeken való részvételre vonatkozik.

Műszaki adatok

Egy kis áttekintést nyújtunk ennek a motorkerékpár-modellnek a műszaki jellemzőiről. A Honda cb 400 műszaki adatai a következők. Négy hengeres és 16 szelepes motor. A motor folyadékhűtés funkcióval van felszerelve. A motor üzemi térfogata 399 cm3. A motor teljesítménye nem haladja meg az 53 lóerőt. A beépített Vtec rendszerű módosítások korszerűsített gázelosztó rendszerrel rendelkeznek. A bekapcsolt Vtec rendszerrel rendelkező autókkal ellentétben az ilyen típusú motorkerékpárok további két szeleppel rendelkeznek párhuzamosan. Ennek köszönhetően a motorkerékpár további teljesítményt kap. Ugyanakkor az ebbe a modelltartományba tartozó gépjárművek sebességkorlátozással rendelkeznek - 190 km / h-ig. a kerekek mérete ugyanolyan ütemben változott, ahogy magát a motorkerékpárt is modernizálták. Tehát 1999-ig az első kerekek mérete 110x70x17 (54H), a hátsó kerekek 140x70x17 (66H) volt. 1999 után a beépített Vtec rendszerrel az első kerekek 120x60x17(55W), a hátsó kerekek 160x60x17(69W) méretűek voltak. Azt is megjegyezzük, hogy egy adott motorkerékpár-modell összes műszaki jellemzője az ülés alá ragasztott papíron van leírva. Mindegyiknek saját kódja van, például FIIS, FIIS.

A Honda cb 400 modell fő általános tömegmutatói:

• hossza - 2050 mm;
• magasság az ülésvonal mentén - 760 mm;
• szélesség - 725 mm;
• magasság a kormánykerék vonala mentén - 1070 mm;
• hézag - 130 mm;
• súly - 168 kg;
• súly (felszereltséggel) - 197 kg;
• tartály kapacitása - 18 liter;
• üzemanyag-tartalék térfogata - 3,8 liter;
• átlagos üzemanyag-fogyasztás - 4-8 liter.

Dinamikus lehetőségek:

• maximális sebesség - 195 km / h;
• negyed mérföld idő - 13 másodperc;
• féktávolság 60 km / h sebességgel haladva - 13,6 méter;
• gyorsulás 100 km / h-ra - 4,5 másodperc.

Ha kétségei vannak a motorkerékpár-modell kiválasztásában, vagy mindegyik jellemzői túl „nehéznek” tűnnek Önnek, javasoljuk, hogy válasszon mopedet magának. A Honda Corporation saját gyártású, eredeti mopedsort gyárt, amely minőségben nem rosszabb, mint ugyanazon cég motorkerékpárjai.

A Honda nemcsak Japánban, hanem a világon is az egyik legjobb motorkerékpár gyártó. A modellsorozat számos lehetőséget kínál, de figyelembe vesszük a Honda CB 400 Super Four motorkerékpár műszaki jellemzőit.

A világ először 1985-ben látta ezt a modellt, és akkor CB400F indexet kapott. A motorkerékpár 4 hengeres és elég nagy térfogatú volt, mivel ez az új termék a Honda CB750 előhírnöke volt. Aztán volt egy frissítés, és a motorkerékpárt Honda CB 400 Super Four néven mutatták be. 1992-ben történt, és az újdonság meglehetősen sikeres és kiváló minőségű lett. Az új Honda frissített modern dizájnt, 4 ütemű motort és könnyű súlyt kapott. A modern motorkerékpárnak vannak hátrányai és számos előnye is.

Előnyök:

• a motor és a sebességváltó tökéletes összhangban van egymással;
• a kellő népszerűség miatt a Honda CB 400 javítása olcsó az alkatrészek rendelkezésre állása miatt;
• a japán versenytársakkal ellentétben a modellnek nagyon alacsony az üzemanyag-fogyasztása (4-6 liter);
• a motorkerékpár 190 km/h-ig történő gyorsulása lehetővé teszi, hogy igazi sportkerékpárként helyezkedjen el;
• A honda CB 400 nagyszerű kerékpár nem csak a tapasztalt versenyzők számára, a modell tökéletes első motorkerékpárnak;
• Az egyszerű kialakításnak és a kis méreteknek köszönhetően a motorkerékpár könnyen vezethető a városban és a forgalmi dugókban.

Mínuszok:

• egyes tulajdonosok és lovasok nem szeretik a minimális mennyiségű műanyagot és ezért a dizájnt. A stílus hiánya miatt a motorkerékpár nem túl népszerű a show-off rajongók körében;
• A Honda CB 400 tulajdonosok számára az első villa túl puhának tűnik, ami kevésbé kényelmessé teszi az utazást. Megoldhatja a problémát más rugók vagy vastagabb olaj használatával;
• előfordult már panasz a relé-szabályzóval kapcsolatban, ami időnként meghibásodik.

Honda CB 400 - Műszaki adatok

A modern modell számos változáson ment keresztül, mielőtt ebben a formában megjelent, ma pedig egy kiváló minőségű japán modellt láthatunk, erős 16 szelepes, 4 hengeres motorral és minimális kialakítással. A gyártó által megadott motorteljesítmény 53 LE, a térfogata 399 köbméter. lásd A motor egyik jellemzője az új üzemanyag-befecskendező rendszer, a PGM-FI Fuel. Van VTEC rendszer is.

A szelepek itt meglehetősen érdekesen működnek, mert a motorkerékpár 6300 fordulatszámáig csak 2 szelep nyílik ki, és csak ennek a mutatónak a túllépése után nyílik még 2 szelep. És csak a 6. fokozat bekapcsolásával kezd működni a motorkerékpár mind a 16 szelepén.

A Honda CB 400 kiválóan alkalmas hosszú távú utazásra, mert kényelmes üléssel rendelkezik, de nincs szélvédő. Egyébként Honda CB 400 vásárolható BOLDOR változatban, ami beépített burkolattal rendelkezik.

Ami a sebességet és a biztonságot illeti, a maximális sebesség lenyűgöző 190 km / óra, az első "százra" gyorsulás pedig 4,5 másodperc. Ugyanakkor elöl 2 tárcsafék, hátul 1 tárcsafék felel a biztonságért ilyen sebességeknél. Így a kis méretek és a kiváló fékrendszer mellett a Honda CB 400 jó manőverezőképességet és kiváló kezelhetőséget kapott bármilyen sebességnél vagy úton.

Hogyan jött létre a Honda CB 400?

A motorkerékpár története finoman szólva is hosszú, életét 1975-ben CB400F sorozatnévvel kezdte. Továbbá, a fejlődés fejlődésével úgy döntöttek, hogy kiadnak egy frissítést, ezért 1989-ben megjelent a Honda CB-1 modell. A japánok nem vártak sokáig, akárcsak a második frissítéssel, és 2 év után kiadtak egy újabb verziót, a CB-1 Type 2 nevet. 1993 óta pedig a fent leírtak szerint megjelent a motorkerékpár aktuális verziója, ami ma már Honda CB 400 SF ( Super Four ) néven.

Sajnos abban az időben a modellt csak Japánban, majd az USA-ban értékesítették. A világ más piacai nem utasíthatták el egy ilyen modell eladásának lehetőségét, ezért illegálisan értékesítették a motorkerékpárt. Azt is érdemes megjegyezni, hogy az 1992-es modell elég régi volt a CB 400 jelenlegi változataihoz képest. Akkor volt egy kerek fényszóró, mint a szovjet motorokon, és nem voltak védőburkolatok.

Szinte kétévente új frissítések és módosítások jelentek meg, a motorkerékpárt véglegesítették és továbbfejlesztették, módosított sport- és standard verziók jelentek meg. 2005-ben a japánok megalkották a BOLDOR változatot állítható villával és így burkolattal.

Honda cb 400 burkolat

Mennyibe kerül egy Honda CB 400 Super Four?

Mint érti, a motorkerékpárnak több változata is kapható ma, és mindegyik más-más árcédulát kapott. Ennek eredményeként a kezdeti ár 2500 dollár volt, a legdrágább verzió pedig 4000 dollárba kerül. Érdemes megjegyezni, hogy ez egy meglehetősen demokratikus árcédula, tekintettel a sportmotorok jelenlegi áraira. Ezért kis mennyiségű, körülbelül 150 000 rubelért egy igazán erős motorkerékpárt kap a városban és nagy távolságokon való mozgáshoz.

Videó Honda CB400

A japán motorkerékpár-ipar klasszikusa a Honda CB 400, amelynek műszaki jellemzői, valamint vezetési és dinamikus tulajdonságai megkülönböztetik ezt a motorkerékpárt társaitól. Természetesen ez a kerékpár nincs kitéve az idő gyors múlásának - a japán klasszikusok mindig népszerűek maradnak.

Leírás Honda CB 400 motorkerékpár

Ennek a kerékpárnak a belső alkatrésze jelentősen megkülönbözteti 400 köbcentis társaitól. A Honda kiválóan alkalmas kezdőknek és azoknak is, akik megszokták az utazást.Az optimális motorteljesítmény, a klasszikus dizájn, a terepképesség és a stabilitás tökéletes kombinációja, a Honda egy harmonikus kialakítású kerékpár, amely már többen is hihetetlenül népszerű évek óta.

Érdemes megjegyezni, hogy az idők során a japán motorkerékpár-ipar klasszikusa néhány változáson ment keresztül. Így például az 1992-1999-es modellek között nem volt jelentős különbség. Az 1999-2002-es kerékpárok azonban kissé módosított kialakítást kaptak, és a HYPER VTEC rendszerrel voltak felszerelve. A Honda CB 400, amelynek műszaki jellemzői egyre jobban javultak, 2002-2003-ban. elkezdték felszerelni a szabadalmaztatott HISS rendszerrel, amely chipkulcsot is tartalmazott. 2003-tól napjainkig a motorkerékpárok még több változáson mentek keresztül.

A Honda CB 400 modell jellemzői

A műszaki adatok még népszerűbbé teszik ezt az országúti kerékpárt azok körében, akik értékelik a könnyű kezelhetőséget és a dinamikus vezetési karaktert. Az állandó fejlesztésnek és a magas gyártási technológiáknak köszönhetően a Sibishka sokkal könnyebbé és manőverezhetőbbé vált. Most már élvezet kanyarban motorozni.

Az országúti kerékpár tervezési jellemzői, valamint stílusos és dinamikus kialakítása népszerűvé teszik a modellt a kezdők körében, valamint azok körében, akik a Honda CB 400-al szívesebben utaznak a szellővel a városban.

Általában a "sibishka" leggyakrabban a város határain belül található - ez sajátosságainak köszönhető. Azonban gyakran találkozhat olyan elvtársakkal, akik nagy távolságokat lovagolnak, mivel egy megbízható "vasbarát" lehetővé teszi ezt.

Műszaki adatok

Mi izgatja a Honda CB 400 vásárlóit? Műszaki adatok. Az üzemanyag-fogyasztás optimális - 7 liter vegyes vezetési móddal 100 km-enként, 8 liter - városi forgalomban, de teljesen új lehetőségek nyílnak meg a városon kívül - 4 liter 100 km / h sebességgel.

Lényegében az összes Honda CB 400 motorkerékpár két típusra osztható: „soros” és „nem soros” típusra. A Hyper Vtec rendszer lényege a következőkre redukálható: 6000 fordulat / perc után minden hengerhez két további szelep automatikusan bekapcsol, és a „sibishka” viselkedése sokkal gyorsabbá válik. Leegyszerűsítve, a 6. ezer fordulat után a 400 köbcentis Honda úgy viselkedik, mintha 600 köbcentis lenne a motorja.

A motorkerékpár egy nem állítható teleszkópos villa, a hátsót pedig páros lengéscsillapítók képviselik, amelyek a tervezett terhelésnek megfelelően állíthatók.

Honda CB 400 motorkerékpár motor

A motor műszaki jellemzői (sebesség) külön figyelmet érdemelnek. Szóval mi van nálunk? 4 ütemű motor 400 köbcentiméter térfogattal, 16 szeleppel és 53 "lóval" szökik ki a tengelyek alól. A maximális teljesítményt már a 11. ezer fordulatnál elérjük. A piros zóna egyébként csak 12000 után kezdődik.

Mi érdekel egy Honda CB 400 pilótát? Műszaki adatok. A gyorsulás az a mutató, amely különösen érdekes. A "Sibishka" mindössze 4,5 másodperc alatt tud 100 km / h-ra felgyorsulni. Ez minden bizonnyal verhetetlen előny, különösen a versenypályán végzett számos manőver esetében. A motorkerékpár kiegyensúlyozott karosszériájának és technikai felszereltségének köszönhetően a Honda CB 400 nagyon stabil a kanyarokban, és érzékeny a pilóta legkisebb mozgására is.

A "sibishka" előnyei és hátrányai

Először is természetesen a Honda CB 400 előnyeiről:

• A motor technikai felszereltsége megfelelő magasságban van, amivel a Honda a versenypályán vezető sportmotorok között.
• A kerékpár megbízhatósága. A karosszéria úgy van kialakítva, hogy enyhe "csúszással" se a motorkerékpár, se a pilóta ne szenvedjen komoly sérülést.
• Népszerűség. Ez az előny azt sugallja, hogy a motorkerékpár pótalkatrészei és fogyóeszközei bármely üzletben vagy szalonban könnyen megtalálhatók. A bringa javításával sem lesz gond, ami például nem mondható el ugyanarról a 400-ról.
• Dinamikus vezetési karakter - gyorsulás 4,5 másodperc alatt, a Honda CB 400 kiváló teljesítménye, műszaki jellemzők, sebesség akár 190 km / h. A környező "Sibishkának" csak arra lesz ideje, hogy a szemükkel lásson.
• Könnyű kezelhetőség. Elég, ha csak egyet mondok: a Honda CB 400 sokkal elnézőbb, mint a Yamaha R1. És ez sokat mond.

Természetesen minden hordó mézben van egy légy a kenőcsben. Ezért nem rejtjük el - még ennek a japán nőnek is számos hátránya van:

• Felfüggesztés. A lengéscsillapítókat puhaságuk jellemzi, ami különösen az orosz utakon érezhető. Sokan észreveszik ezt a hiányosságot, de az ügyes kezek ezt ki tudják javítani.
• Tervezés. Ilyen belső adatokkal a "Honda" érdekesebbnek tűnhet. Ennek ellenére sokan hajlamosak azt hinni, hogy a japán sportkerékpár meglehetősen unalmas kialakítású. Úgy tűnik, a gyártók úgy döntöttek, bebizonyítják, hogy a gazdag belső világ sokkal szebb, mint a külső adatok. Ki tudja? Talán hamarosan a gyártó bemutatja a kerékpár frissített modelljét, amely stílusos és eredeti megjelenésű lesz.