Az „M-három rubeles módosítások” negyedik generációja folytatja az „M” dicsőséges hagyományát, és mindegyik kiváló sportkocsi. De ez az M3 valami különleges, a kupéváltozatot vadonatúj V8-as motorral és új sebességváltóval, megnövelt merevségű, könnyű karosszériával, alacsonyabb súlyponttal és karbontetővel szerelték fel (erőveszteség nélkül, csökken a tömeg). Ezt az autót a világ legnehezebb tesztterületén – a nürburgringi pályán – tesztelték.
Egy ilyen erős és dinamikus autóban soha nem a stílus a fő elem, a formát pedig mindig a funkció határozza meg. Az E92 elejét úgy tervezték, hogy a motorháztető alatt egy nagy fordulatszámú V8-as motor is helyet kapjon. A masszív hátsó rész szélesebb nyomtávot biztosít, és négy kipufogócsövet tesz lehetővé. Még a külső tükrök formája is javítja a jármű aerodinamikai teljesítményét. Ezeknek az elemeknek a kombinációja lehetővé teszi, hogy ne csak egy imázst, hanem egy igazi sportautót alkosson, amely azonban nagyszerű a mindennapi vezetéshez.
A BMW M3 belseje teljes egészében a vezető köré épül. A hagyományos M-sorozat körkörös mérőműszerei, az iDrive-vezérlő és az M-típusú, memória funkcióval rendelkező sportülés, a bőr és a karbon innovatív kombinációja a belső burkolatban, mind-mind kényelmes környezetet és hangulatot teremt a versenyhez.
Az exkluzív 18 hüvelykes duplaküllős kerekek fokozzák a BMW M3 E92 sportkupé dinamizmusát, míg az opcionális 220M kovácsolt 19 hüvelykes kerekek maximalizálják a jármű sportos teljesítményét.
A következő színválasztékok állnak rendelkezésre a BMW M3 E92 kupéhoz: Interlagos Blue, Silverstone II, Melbourne Red, Jerez Black, Alpine White, Black, Sparkling Graphite és Space Grey.
Az itt található ülések a kényelmet és a sportosságot ötvözik. Ezt a következő anyagok használatával érték el: puha bőr, optimalizált ergonómia. Az oldaltámasz szintén hozzájárul a kényelmes utazáshoz. Az üléspozíció memorizálásra kerül.
A kupé belseje tükrözi az autó sportos karakterét, de nem nélkülözi a kényelmet. A BMW dizájnerei igazi áttörést értek el azáltal, hogy újradefiniálták a sportautó belső kialakítását. Egyedi befejező anyagok, szénszálas bőrből.
A biztonság érdekében az E92 légzsákokkal rendelkezik a vezető, az első utas, az oldalsó és a fej légzsákjai számára. Minden légzsákot egy jól kalibrált intelligens biztonsági rendszer vezérel. Gondoskodik arról, hogy minden légzsák a megfelelő szögben nyíljon ki, hogy a lehető legkisebbre csökkentse az összes típusú ütközés hatását. Ez a rendszer aktiválhatja a biztonsági övek övfeszítőit, kioldhatja a központi zárat és megszakíthatja az üzemanyag-szivattyút.
A biztonság fokozása érdekében adaptív fényszórók is felszerelhetők. Az érzékelők folyamatosan figyelik a kormány fordulatszámát és dőlésszögét, az adatok feldolgozása megtörténik, az elektromechanikus hajtások pedig a kanyar irányába forgatják a xenon fényszórók reflektorait az út jobb megvilágítása érdekében.
A jármű optimalizált aerodinamikája stabilizálja és növeli a leszorítóerőt. A motorháztetőn található kiegészítő légbeömlő csökkenti a légellenállást. A hátsó kötény diffúzorral szabályozott áramlást biztosít a jármű padlója alatt. Első légterelő beépített légbeömlőkkel a jobb motorhűtés érdekében.
Az új V8-as motor teljesen megfelel az M3 E92 karakterének: 8400 ford./perc maximális fordulatszám, 420 LE teljesítmény. mp, maximális nyomaték 400 Nm 3900 ford./percnél. Egyedi fojtószeleptesteket is beépítenek, amelyeket általában csak versenyautó-modelleknél használnak. Ez lehetővé tette, hogy a vezető kiválóan reagáljon a vezető bemenetére, így az M3 kezelését magával ragadó élménnyé tette.
Az új, hatfokozatú kézi sebességváltó biztosítja a motor teljesítményének optimális átvitelét minden fordulatszám-tartományban, és szükség esetén drámai sebességnövekedést tesz lehetővé. Még a visszakapcsolás is kellemes élmény – különösen kanyarokban. Újratervezett és könnyű szellőző markolat a jobb hőelvezetés érdekében.
A jármű könnyű kialakítása optimális hosszanti és oldalirányú dinamikát biztosít. Tartalmaz nagy szilárdságú lökhárítókat, egy darabból álló elülső részt, CFRP tetőt és egy teljes alvázat. Az új V8-as motor 15 kg-mal nyom kevesebbet, mint az előző generációban talált hathengeres. Minden tömeg a lehető legközelebb van a súlyponthoz, miközben megtartja az ideális súlyeloszlást a tengelyek mentén - 50:50. Az alváz merevsége is megnövekedett a könnyebb mozgás és a nagyobb stabilitás érdekében.
A tapadás kismértékű növekedése is gyakran meghatározó. A változó reteszelő differenciálmű a nyomaték alapján pontosan meghatározza a szükséges tapadást. Még akkor is, ha a tapadás jelentősen megváltozik, például nagy sebességgel kanyarodáskor, a BMW M3 Coupé magabiztosan tartja az utat azáltal, hogy az erő akár 100%-át a hátsó kerékre osztja újra. Azok a sofőrök, akik hozzászoktak ahhoz, hogy mindent elvegyenek az autójukból, jól tudják, mit ad ez a rendszer: javítja a kezelhetőséget, növeli a biztonságot és optimalizálja a hátsókerék-hajtású kupé vonóerőt.
A DSC segít fenntartani a tapadást extrém helyzetekben. Bekapcsolt állapotban megakadályozza a jármű megcsúszását, mivel csak azokat a kerekeket fékezi, amelyeknek van tapadása. Az M Dynamic módban a DSC segít megvalósítani sportcéljait: használata minden sebességnél megnövekedett hossz- és oldalirányú sodródáshoz vezet. Az elektronikusan állítható EDC lengéscsillapítók (opcionális) három különböző üzemmóddal pedig óriási vezetési szabadságot biztosítanak. Ez azonban nem veszélyezteti a biztonságot, csak fokozza a vezetési élményt.
Ennek az autónak az erőteljes összetett fékjei megfelelnek a fékezés lassítására, nedves úttartásra, kopásállóságra és magas hőmérsékletekre vonatkozó legmagasabb követelményeknek, amelyek általában csak a sportautókban fordulnak elő. Ezek a perforált tárcsafékek gyorsan és pontosan reagálnak a pedálnyomásra, és hihetetlenül könnyűek az alumínium használatának köszönhetően.
Az M Drive rendszer lehetővé teszi a járművezetők számára, hogy a jármű számos funkcióját saját igényeik szerint programozzák. A programozható funkciók közé tartozik a DME elektronikus vezérlőegység, a DSC Dynamic Stability Control, az EDC elektronikus lengéscsillapítás-szabályozás, a Servotronic kormányzás és a motor. Nem kell mást tennie, mint megnyomni a kormányon található „M Drive” gombot az előre beállított paraméterek kiválasztásához – a nagyon kényelmes vagy sportos utazáshoz.
Műszaki adatok BMW M3 E92 (kupé)
- Motor:
- teljesítmény, kW / LE / ford. min - 309/420/8300
- térfogat, köbméter cm - 3999
- hengerek / szelepek száma - 8/4
- maximális nyomaték / fordulatszám, Nm / fordulat. min - 400/3900
- Maximális sebesség, km/h - 250
- Túlhúzás 100 km/h-ig, mp - 4,8
- Üzemanyag fogyasztás, l / 100 km:
- a városban - 17.9
- városon kívül - 9.2
- vegyes - 12.4
- Méretek (szerkesztés), mm:
- hossza - 4615
- szélesség - 1804
- magasság - 1424
Ár kupé BMW M3 E92, standard konfiguráció 3 millió 260 ezer rubeltől (2007 végén).
2007. március 6-án mutatták be a Genfi Autószalonon (Svájc), az M3 Concept formájában.
Akárcsak az M3 E46 Concept és az M5 E60 Concept esetében, a koncepció BMW М3 Е92 megjelenésében szinte nem különbözött a szériaváltozattól, amelynek világpremierje 2007. szeptember 13-án volt a németországi Frankfurti Autószalonon.
Eredetileg "Project" néven volt, de az M3-as vonal megtartása iránti érdeklődés miatt ezeket a változtatásokat törölték.
A tető az autótól örökölt - szénszál erősítésű műanyagból készült.
Motor
A motor teljesítménye 420 LE. teljesítmény és 400 Nm maximális nyomaték, ami 22%-os teljesítménynövekedést és 15 kg-os tömegcsökkenést jelent az M3 E46-hoz képest.
Terjedés
Az M3 E92 kupé standard sebességváltója 6 sebességes manuális. Az autóhoz 2008 áprilisa óta kínálnak 7 fokozatú Getrag sebességváltót duplakuplungos M-DKG-vel (Doppel-Kupplungs-Getriebe) vagy M-DCT-vel. Ez a doboz az SMG-hez és az M3 E46-hoz hasonló automatikus és kézi váltási módokkal is rendelkezik, de nagyobb sebességgel és hatékonysággal.
Dinamika
| BMW M3 E92 | Audi S5 Coupe | Mercedes C63 AMG C204 | Porsche 997 Carrera | |
|---|---|---|---|---|
| Maximális sebesség, km/h | 250 | 250 | 250 | 310 |
| Gyorsulás 0-ról 100 km/h-ra, másodperc | 4,8 | 5,1 | 4,4 | 3,9 |
| Üzemanyag-fogyasztás, liter/100 km: | ||||
| A városban | 17,7 | 17,8 | 18,2 | 19,4 |
| A városon kívül | 9,3 | 9,2 | 8,4 | 9,6 |
| Átlagos | 12,4 | 12,4 | 12,0 | 13,2 |
| Üzemanyagtartály térfogata, liter | 63 | 63 | 66 | 67 |
| Futásteljesítmény teli tankkal, km | 508 | 508 | 550 | 508 |
Méretek (szerkesztés)
Restyling
2010 márciusában a kupét frissítették. A 2011-es M3 LCI átalakított változata új első és hátsó optikát kapott.
Speciális változatok
Az M3 E92-re alapozva limitált szériás sportkupékat adtak ki különböző piacokra és speciális versenyváltozatokat:,,
BMW S65 motor
S65B40 motor jellemzői
| Termelés | müncheni üzem |
| Motor márka | S65 |
| A kiadás évei | 2007-2013 |
| Hengerblokk anyaga | alumínium |
| Ellátó rendszer | injektor |
| Típusú | V alakú |
| Hengerek száma | 8 |
| Szelepek hengerenként | 4 |
| Dugattyúlöket, mm | 75.2 |
| Henger átmérő, mm | 92 |
| Tömörítési arány | 12.0 |
| Motor lökettérfogat, köbcm | 3999 |
| Motor teljesítmény, LE / ford | 420/8300 |
| Nyomaték, Nm/rpm | 400/3900 |
| Üzemanyag | 98 |
| Környezetvédelmi szabványok | 4 euró |
| Motor tömeg, kg | 202 |
| Üzemanyag-fogyasztás l / 100 km-ben (E90 M3-hoz) - város - vágány - vegyes. |
17.0 9.0 11.9 |
| Olajfogyasztás, gr./1000 km | 1000-ig |
| Motorolaj | 10W-60 |
| Mennyi olaj van a motorban, l | 8.8 |
| Olajcsere folyamatban, km | 7000-10000 |
| Motor üzemi hőmérséklet, fok. | - |
| Motor erőforrás, ezer km - az üzem szerint - gyakorlatban |
- 200+ |
| Tuning, h.p. - lehetséges - erőforrás veszteség nélkül |
750+ n.d. |
| A motor be volt szerelve | BMW M3 E90 |
| Ellenőrző pont - 6 MKPP - M DCT |
ZF Type-G Getrag GS7D36SG |
| Áttételi arányok, 6MKPP | 1 - 4.06
2 - 2.40 3 - 1.58 4 - 1.19 5 - 1.00 6 - 0.87 |
| Áttételi arányok, M DCT | 1 - 4.78
2 - 2.93 3 - 2.15 4 - 1.68 5 - 1.39 6 - 1.20 7 - 1.00 |
BMW M3 E92 S65 motor megbízhatóság, problémák és javítás
A nem túl jó hagyomány szerint minden új autómodell nagyobb lesz, mint az előző, ez alól az M3 sem volt kivétel. Az M3 E46-hoz képest az S54-gyel az E90 / E92 körülbelül 200 kg-ot hízott, ami azt jelenti, hogy teljesen más motorra van szükség a dinamikus utazáshoz. A BMW M GmbH megoldotta ezt a problémát, és 2007-ben egy új M3-ast mutattak be S65B40 motorral (az első V8-as az M3-on).
Ezt a motort az S85B50 alapján fejlesztették ki úgy, hogy a V10-ből két hengert eltávolítottak és V8-assá alakították, 4 literes lökettérfogattal. A hengerblokk felépítése megegyezik az S85-össel, a hengerek közötti távolság 98 mm, az összekötő rudak és a dugattyúk ugyanazok, mint az M5-ös motoron.
A hengerfejek kialakítása hasonló, de a Double-VANOS változó szelepvezérlésű rendszert újratervezték, és nincs külön nagynyomású olajszivattyú. Beállítási tartomány a szívó vezérműtengelyeknél 58°, a kipufogó vezérműtengelyeknél 48°. Vezérműtengelyek az M3 E92-n: 256/256 fázis, emelés 11,35 / 11,35 mm. A szelepek és rugók megegyeznek az S85-ben használtakkal. A bemenetnél 8 fojtószelepet használnak, két sor, egyenként 4 darab, ezekre optimalizált vevővel, az S85-höz hasonló kialakítású. A standard fúvókák kapacitása 192 cc. Kipufogócsövek 4-1. A Siemens MS S60 vezérlőegységként szolgál.
Mindezeknek köszönhetően az S65B40 motor 420 LE-t fejleszt. 8300 ford./percnél és 8400 ford./percig forog.
Ezt a motort csak az E90 hátuljában lévő BMW M3-hoz, valamint az E92-hez és az E93-hoz szánták.
A BMW S65-öt 2013-ig gyártották, majd az új M3 F80 és M4 F82 megjelenésével egy turbófeltöltős soros hatos S55 váltotta fel.
BMW S65 motor problémák és meghibásodások
A motor kialakítása hasonló a V10 S85-höz, és a problémáik sem különböznek egymástól. Többet megtudhat róluk.
BMW M3 E92 motor tuning
S65 Atmo
A BMW M3 E92 teljesítményének növelésének legnépszerűbb módja egy sportkipufogó (például egy Supersprint) vásárlása, a szűrők cseréje és a vaku. Ez akár 450 LE-t is ad. és egy agresszívabb hangzás az élmény tovább fokozása érdekében. Növelje a teljesítményt 480 LE-re megvásárolható 286/286 vezérműtengely, 12/12 mm-es emelő vásárlásával. Eladóak az M3-as stroker bálnák, amelyek a munkatérfogatot 4,4 literre növelik a dugattyúlöket 82,7 mm-re történő növelésével, valamint 4,6 literes stroke-készletek, 94 mm-es dugattyúkkal, 83 mm-es főtengellyel és a megfelelő hajtókarokkal. Ezek a készletek elérik az 500 LE-t.
S65 kompresszor
Ellentétben a drága atmoszférikus tuninggal (különösen a strokerral), sokkal jövedelmezőbb kompresszorkészletet vásárolni az ESS-től. Ezek bevált megoldások, amelyeket szabványos motorra szerelnek fel, és sok ezer kilométert tesznek meg probléma nélkül. Megbízhatóság/teljesítmény arány szempontjából a legjobb készlet a VT2-625, amely 0,45 bar-t fúj fel, amivel 625 LE-t érhet el. Ehhez a készlethez vásároljon ESS hajtórúd csapágyakat, és a motor normálisan fog működni. Az erősebb megoldások nagyobb odafigyelést igényelnek. Projektek 700+ LE A tömörítési arány és a költségek kötelező csökkentésével épülnek, illetve teljesen más szintre mennek.
»Az E30-as sorozatot először 1985 őszén mutatták be a Frankfurti Autószalonon, majd 1986-ban kezdte meg sorozatgyártását. Az autó az autóversenyzést szem előtt tartva készült, válaszul egy erős szedánra.
Kifejezetten ehhez a modellhez egy 2,3 literes négyhengeres motort készítettek, amely 195 lóerőt fejlesztett. val vel. További különbségek a BMW M3 és a harmadik széria hagyományos autói között a korlátozott csúszású hátsó differenciálmű, a módosított felfüggesztési geometria, a különböző rugók és lengéscsillapítók, a szélesített sárvédők és az aerodinamikus karosszériakészlet. A váltó mechanikus volt, ötfokozatú. Kis tömegének és erőteljes motorjának köszönhetően a BMW M3 kupé 6,7 másodperc alatt tudott 100 km/h-ra gyorsulni, menettulajdonságait tekintve pedig közelebb állt a versenyautókhoz, mint a polgári autókhoz.
1987-ben a BMW M3 változó ellenállású lengéscsillapítókat kapott, 1989-ben pedig egy továbbfejlesztett motort, ami 215 LE-re növelte a teljesítményt. val vel.
A 220 LE teljesítményű M3 Evolution kis sorozatban jelent meg. sec., M3 Sport Evolution 2,5 literes motorral, 238 erőt kifejtővel és nyitott karosszériás változattal. Összesen 1991-ig 16202 em-harmad gördült le a müncheni üzem összeszerelő soráról.
2. generáció (E36), 1992-1999
Az 1992-es modell második generációjának "Emka" kényelmesebb autóvá vált. Külsőleg a BMW M3 kupé csak más tükrökben, első lökhárítóban és küszöbökben különbözött az "" E36 sorozattól. Az autó motorházteteje alatt háromliteres soros hathengeres motor volt, változó szelepvezérléssel, teljesítménye 286 liter volt. val vel. 1994-ben a vásárlók elkezdték kínálni a BMW M3-at szedánnal és kabrióval.
Az új, 3,2 literes motor, amelyet 1995-ben kezdtek beszerelni az autóba, erősebb lett - 321 LE. sec., aminek köszönhetően a 100 km/h-ra gyorsulási idő hatról 5,5 másodpercre csökkent. Ugyanakkor a BMW M3 ötfokozatú "mechanikája" helyett hatsebességeset kapott, és 1997-ben opcióként az ügyfelek elkezdték kínálni a "robot" SMG-t - elektrohidraulikus kézi sebességváltót. tengelykapcsoló és sebességváltó mechanizmus.
Az amerikai piac "Em-harmadik" űrtartalma 243 liter volt. -vel, a motor térfogatától függetlenül, és felár ellenében hagyományos "automatát" lehetett rendelni. 1994-ben, 350 autó forgalomban, megjelent a BMW M3 GT speciális változata, amely 295 LE-ig kényszerített. val vel. motor.
A modell második generációját 1999-ig gyártották, összesen 71 242 járművet.
3. generáció (E46), 2000-2006
A németországi regensburgi gyárban 2000-ben bemutatott harmadik generációs BMW M3 kupét kiszélesített kerékjárataival és más formájú első lökhárítójával lehetett megkülönböztetni a harmadik széria autóitól. Az új soros "hatos" 3,2 literes térfogattal, 343 literrel fejlődik. -vel, egy hatfokozatú "mechanikával" vagy robotizált SMG II-vel készült, ugyanennyi sebességfokozattal. 2001-ben egy kabrióval szerelt változat jelent meg a kínálatban.
2003-ban bemutatták a könnyű BMW M3 CSL-t, melynek karosszériaelemeinek egy része szénszálból készült, a motort pedig 360-ra növelték. Ilyen gépekből 1383 darab készült. Ugyanebben az évben, 10 darabból álló sorozatban megjelent egy félversenyes BMW M3 GTR V8 4.0 motorral, 350 lóerővel.
A 2006 előtt gyártott harmadik generációs emokok száma összesen 85744 autó.
BMW M3 motor asztal
4. generáció (E90 / E92 / E93), 2007-2013
A BMW M3 negyedik generációja, amely 2007-ben debütált, szedán, kupé és kabrió keménytetős kupé változatban volt elérhető. Az autó először kapott nyolchengeres erőforrást: a 420 erőt kifejtő V8 4.0 motort a modell tízhengeres motorja alapján hozták létre. Sebességváltók - hatfokozatú kézi vagy hétfokozatú előszelektív, két tengelykapcsolóval robotizált.
Az „emka” módosított felfüggesztéssel, önzáró differenciálművel, alumíniumból készült motorháztetővel és műanyag tetővel (csak kupéhoz) különbözött a polgári változatoktól. Ráadásul a BMW M3 szedán egy kétajtóshoz hasonlóan átalakított elejét kapott.
2009-ben a BMW M3 GTS változat 350 példányban jelent meg. Egy ilyen autó könnyebb és erősebb volt - köszönhetően a V8 4.4 motornak, amely 450 LE-t fejleszt. val vel. Hagyományos kupéban 4,8 másodperc helyett 4,3 másodperc alatt tudott 100 km/h-ra felgyorsulni.
Az autót hivatalosan az orosz piacra szállították, az árak körülbelül 3,2 millió rubelről indultak egy kétajtós kupé esetében. 2011-ig BMW M3 szedánokat, 2013-ig kupékat és kabriókat gyártottak. A modellből összesen 66 ezer példány készült.
