Cikk az autómotorból szivárgó olajról - okok, következmények, a probléma megoldásának módjai. A cikk végén - egy videó arról, hogyan lehet meghatározni, honnan folyik az olaj.
A szivárgás fajtái
Ha az autó alja alatt talált szivárgások zsírosnak tűnnek, és piszkosbarnára vagy sárgára foltosodnak, akkor ez valószínűleg a motor olajszivárgása. És az áramló folyadék rózsaszínes vagy vöröses árnyalatával arra a következtetésre juthatunk, hogy ez az automata sebességváltóból távozó fagyálló.
Az olajszivárgás hatásai
Az autó olajkenése ugyanaz, mint a vér a biológiai szervezet számára, mert ez a kenőanyag biztosítja a motor teljesítményét. Ennek alapján semmiképpen ne csukja be a szemét az olajszivárgás előtt, különben ez a motor eltömődéséhez, meghibásodásához és akár tűzhöz is vezethet.
Az olajszivárgás másik veszélyes következménye a motor esetleges károsodása a működés közbeni kenés hiánya vagy hiánya miatt. Ezenkívül a tengelykapcsoló is megcsúszhat ugyanezen okból.
Az ilyen problémákat gyakran nehéz vagy lehetetlen egyedül megoldani, és akkor biztonságosabb lesz egy autószervizhez fordulni.
Hogyan lehet megtalálni a szivárgást
A szivárgásra figyelmeztető vizuális jel a motorháztető alól kékes köd megjelenése, valamint az olajjelző rándulásai az autó mozgása közben.
De az olajszivárgás konkrét azonosításához először meg kell tennie mérje meg a szintjét... Ezt egy speciális szondával végezze. El kell távolítani, tiszta ruhával szárazra törölni olyan mértékben, hogy látható legyen a nyom. Ezután mártsuk a végéig, majd távolítsuk el.
Így meghatározhatja a kenési szintet. És ha kiderül, hogy kevesebb, mint a norma, akkor hozzá kell adni az olajat. És a hozzáadása után kezdje el figyelni a szintjét harminc percenként. Ha nagyon gyorsan esik, az azt jelenti, hogy az olajteknő sérült.
A szivárgás megtalálásának következő módja fluoreszcens festék segítségévelés ultraibolya fény. Ebből a célból oldja fel a festéket az olajban, és öntse a kapott keveréket a motorba. Ezután indítsa be az autót. Várjon, amíg a motor tíz percig alapjáraton jár, majd állítsa le a motort, és világítsa meg ultraibolya fénnyel.
Az olajszivárgást azon a helyen találja, amely a legfényesebben lesz kiemelve. Ha az olajvezeték megsérül, a motor beindításakor az olaj elkezd folyni a nagy nyomás miatt. Ebben az esetben az olajvezetéket ki kell cserélni.
Egy másik út az hintőpor... A lehető legbőségesebben szórjon hintőport az esetleges szivárgásokra. Ezután indítsa be a motort, és rögzítse rajta az alapjárati fordulatszámot 10-15 percig.
Ennek a technikának az a jelentése, hogy a motor működése során az olajlevételi pontok pontosan ott jelennek meg, ahol hintőporral meghintjük. Ez egy meglehetősen kényelmes és olcsó módszer az olajszivárgás észlelésére. Nagyon fontos, hogy időben megtalálja az olajszivárgást, és gyorsan megoldja ezt a problémát.
A szivárgás okai és a probléma megoldása
Nem szabad elfelejteni, hogy a probléma nem az, hogy hová kerül az olaj, hanem az, hogy honnan származik. A legtöbb esetben a zsír a következő helyekre kerül:
- tömszelence;
- olajszűrő;
- elosztó;
- szelepfedél;
- olajteknő tömítés;
- szíj- vagy lánctárcsa;
- főtengely tömítések.
Sokkal kellemetlenebb, ha az olajszint tömítésen keresztüli csökkenésének oka egy elhasználódott tengely. A helyzet az, hogy néha a tengelyen lévő olajtömítéssel szembeni rendszeres súrlódás következtében egy forgács keletkezik, amelyen keresztül az olaj átfolyik.
Ennek a meghibásodásnak a kiküszöböléséhez tengelycserére van szükség, és ez nagyon drága "öröm". Maga a tengely szétszerelése pedig meglehetősen munkaigényes folyamat, mert az egész motort szét kell szerelni.
Az első tömítés sokkal gyorsabban kopik, mint a hátsó. Ha ki kell cserélni a főtengely olajtömítéseket, akkor hasznos lesz azonnal kicserélni a vezérműtengely olajtömítéseket.
A szivárgás következő lehetséges oka az rossz minőségű forgattyúház szellőzés... A helyzet az, hogy a forgattyúházban gázok halmozódnak fel, amelyek miatt nyomás keletkezik. A szellőztetés célja pedig ennek a nyomásnak a csökkentése.
Ha a szellőzőcsatornák eltömődnek, a forgattyúházban lévő nyomás elkezdi kiszorítani az olajat, és ennek eredményeként szivárgás képződik. Ezért a szivárgás megszüntetése előtt érdemes a megfelelő szellőzés hibakeresését elvégezni.
A szivárgás másik oka az a motor dugattyúcsoportjának túlzott kopása... Ilyen meghibásodás esetén a szivárgás elkerülhetetlen még tökéletes forgattyúházszellőztetés esetén is. Egyszerűen nem tudja kezelni a forgattyúházba belépő nagy mennyiségű gázt, ami nagy nyomást eredményez. Emiatt csak egy kiút van - a dugattyú cseréje.
Ha azt észleli, hogy olajsugár folyik az olajszűrő alól, saját maga is megoldhatja a problémát. Ehhez elég csak erősebben meghúzni a szűrőt, és az olaj leáll.
Ha úgy találja, hogy a zsír kifolyik az olajteknőből, vegye ki az olajteknőt, és ellenőrizze. Ha a raklap deformálódott, érdemes kiegyenesíteni, majd a raklapot a helyére tenni, a csatlakozási pontokat tömítőanyaggal lezárni.
A szelepfedél szivárgását a következőképpen küszöböljük ki: a tömítést el kell távolítani, le kell öblíteni, majd tömítőanyaggal lefedve a helyére kell helyezni.
Ezenkívül az olaj elkezdhet folyni az elosztó rögzítési pontjain. A probléma megoldásához ki kell csavarni a rögzítőcsavarokat, szét kell szerelni az elosztót, majd le kell fedni a csatlakozást tömítőanyaggal, és az eljárás végén az elosztót az őt megillető helyre kell tenni.
Összefoglalva azt mondjuk, hogy a legtöbb esetben a motor olajveszteségének problémája önállóan megoldható. Természetesen sok ilyen helyzet van, amikor szükségessé válik egy autó szervizbe küldése - és ezt meg kell tenni.
És ami a legfontosabb, minden utazás előtt alaposan vizsgálja meg az autót. Ezzel az egyszerű eljárással időt és pénzt takarít meg.
Az udvaron álló autók mellett nagyon könnyen felismerhető a figyelmetlen autós - az autó alatti olajfoltok alapján. A szivárgó üzemi folyadékok egy elhanyagolt probléma jele.
Üzemzavar diagnosztika
A tapasztalt autósok mindig átnézik a garázspadlót vagy az aszfaltot, hogy nincsenek-e ilyen tócsák, mielőtt volán mögé ülnének. Ha a keresés sikeres volt, ne késleltesse a műszaki vizsgálatot. Bizonyos esetekben azonban saját maga is megoldhatja a problémát. Ebben a cikkben megvitatjuk, hogyan értékeljük a helyzetet és hogyan járjunk el.
Senki sem fog örülni, ha viszkózus fekete tócsa van az autója alatt. Ez egyértelmű jele annak, hogy valami nincs rendben. Hogyan legyen? Menjek azonnal a szervizbe, vagy késhet az út? Nem javasoljuk, hogy késlekedjen, ha a garázson kívül szivárgást talál. Ha van időd és kedved az autóval foglalkozni, akkor itt kezdheted.
Először is, ha cseppet talál a padlón, figyeljen magára a folyadékra. Lehet, hogy sötétbarna és viszkózus - ez a motor szivárgása. A sebességváltó-folyadék rózsaszínes vagy vöröses árnyalatú, míg a zöld vagy narancssárga folyadék valószínűleg fagyálló. A szivárgó motor másik jele a motorháztető alól kékes füst megjelenése.
De hogyan lehet gyökerestül gyökeret verni a problémát? Így sok további komplikációt elkerülhet. Ha olaj szivárog a motorból, az megsérülhet, vagy akár tűz is keletkezhet az autóban. Tehát hol kezdjem a diagnosztikát? Először is meg kell találnia az olajszintet egy nívópálcával. Engedje le a nívópálcát, és hasonlítsa össze a folyadékszintet a normál szinttel, majd adjon hozzá olajat. 30 percenként ellenőrizze a szintet, hogy megtudja a szivárgás mértékét. Ez segít meghatározni, hogy pontosan honnan származik. Például, ha a szint gyorsan csökken, az olajteknő valószínűleg megsérült.
A nyomkövetés technológiailag kifinomultabb módja egy fluoreszkáló festék hozzáadása az olajhoz. Ezután a motornak tíz percig kell járnia. A dugó után világossá válik, honnan származhat az olaj - ultraibolya fényben a szivárgások a legfényesebben világítanak.
A probléma másik forrása lehet az olajvezeték, amely folyadék hozzáadásakor elkezd folyni. A kiút az olajvezeték cseréje.
Miért szivárog a motorolaj?
Amikor a folyadék szivárogni kezd, a legjobb, ha kapcsolatba lép egy szervizközponttal. De előtte elsősegélyt nyújthat az autónak, és sok pontot meghatározhat, amelyek időt takarítanak meg a műhely dolgozóinak és pénzt takarítanak meg Önnek.
Tehát mi az oka az ilyen meghibásodásoknak, és hogyan lehet elkerülni őket? Általában a legszivárgóbb helyek a következők:
- Főtengely olajtömítések;
- A motor és a sebességváltó olajteknője;
- Olajszűrő;
- Az elosztó rögzítésének helye;
- Szelepfedél.
A motor kora jelentős tényező a szivárgási hajlamban. Minél tovább jár a motor, annál nagyobb a sérülés a részein, különösen a tömítésen és a tömítésen. Ezek cseréje a tökéletes megoldás.
A tengelykopás miatti szivárgást sokkal nehezebb megszüntetni. A szennyeződések oka az olajtömítésben lévő tengely által kialakított horony. Ebben az esetben ki kell cserélni a teljes tengelyt, és ehhez szét kell szerelni a motort.
TANÁCS! Az olajtömítések általában egyenetlenül kopnak - az eleje intenzívebb, mint a hátsó. Ezért jobb, ha nem spórolunk, és ha valamelyik elhasználódott, a javítás során mindkettőt cseréljük ki.
Ezenkívül az olaj szivároghat a forgattyúház rossz szellőzése miatt. A szellőzőrendszer feladata a forgattyúház felszabadítása a felgyülemlett gázoktól, nyomáscsökkentés. De idővel a rendszer eltömődik, és nyomás nő a forgattyúházban. Ez az, ami kinyomja az olajat a motorból. A szellőzés dugulásának megszüntetése kötelező eljárás a szivárgás elhárításakor.
A szivárgások gyakori oka az elhasználódott motordugattyúk. Ebben az esetben még a szellőzőrendszer sem segít.
Az olajszűrő helyzete egyszerű - vagy húzza meg, vagy cserélje ki.
Az olaj is gyakran szivárog ki az olajteknőből. A javításhoz ellenőrizni kell a raklap torzulását, majd rögzíteni kell és le kell zárni a raklapot. Ezenkívül a szelepfedél szivárgásforrás lehet. Meg kell tisztítani, meg kell kenni tömítőanyaggal és vissza kell szerelni. Az elosztó rögzítésének helyén a szivárgások kijavításához csavarja le az elosztót, és vonja be tömítőanyaggal az illesztéseket.
A motor sérülésektől való megóvása érdekében javasoljuk, hogy szereljen fel forgattyúház-védelmet - ez segít elkerülni a szivárgást, például a behatolást vagy deformációt.
Általában ez az egész technika a szivárgások javítására. Ha a probléma máshol van, akkor a rögzítőelemek cseréjével, tömítésével vagy egyszerűen meghúzásával megoldhatja.
A szivárgások kialakulásának utolsó, de nem utolsó sorban tényezője az üzemi folyadék minősége. Egyes esetekben haszontalan és meghibásodásokhoz vezet. Használjon vezető gyártók modern olajait, amelyek gazdaságos fogyasztásra és minimális párolgásra készültek.
Ennek ellenére a kenőfolyadék helyzete nem nevezhető siralmasnak, mert az egészséges verseny feltételei között a gyártók nem hackelnek, és a járművezetők bölcsen választják ki a legjobb megoldást.
Hogyan lehet megakadályozni az olajszivárgást?
Végezetül szeretném elmondani, hogy a rendszeres motordiagnosztika az egyik kulcsa a használhatóságnak és a tartósságnak. Az ellenőrzés mellett nem szabad megfeledkezni a gyakorlatról - vagyis a téli-tavaszi megelőzésről.
A kenőfolyadéknak köszönhetően az autó a lehető leghosszabb ideig képes megőrizni teljesítményét. A szivárgások garantáltan csökkentik a jármű tartósságát és kényelmét. Ráadásul egy ilyen problémát pénznek is lehet nevezni, mert az olaj egyszerűen üresen fogy.
Az autó iránti szeretet legjobb bizonyítéka a motor instabil, elavult vagy kopó alkatrészeinek cseréje lesz.
Akár a következő listát is felvázolhatod, hogy ne felejtsd el:
- Olajteknő;
- Olajtömítések (nehéz és nem szükséges cserélni, de a törvény szerint ellenőrizni kell);
- Szelepfedél tömítés (csere vagy tömítés);
- A raklap és a sebességváltó felső burkolatának tömítése;
- Tömítés a kipufogócső és a kipufogócső között.
Mindezen elemek cseréje és diagnosztizálása után jelölje meg az eseményt új olaj hozzáadásával, és a gép jó munkát fog megköszönni.
Ha nem talál időt ezen eljárások végrehajtására, ne felejtse el ragaszkodni a részletek ellenőrzéséhez a töltőállomáson. A szakemberek megbirkóznak a feladatukkal, Önnek pedig csak élveznie kell a magabiztos utat. Élvezze a biztonságos utazást!
Motorolaj szivárgás - okok és megoldások
A kenőanyag szivárgás bármely gépben, bármilyen motorban előfordulhat. Ez az egység sok tömítést tartalmaz, amelyek működés közben megsérülnek. Mielőtt kitalálná, hogyan javítsa ki az olajszivárgást, Fontolja meg ennek a problémának a tüneteit. A szivárgás a tengelykapcsoló megcsúszását okozhatja. Ha olaj kerül a szívócsonkra vagy a kipufogócsőre, azt szúrós szag és füst kíséri a motortér burkolatából. A folyadékhiányról megtudhatja, ha megnézi a műszerfalat.... De honnan folyhat ki az olaj a motorból, azt magának kell kiderítenie.
Karteres szellőzőrendszerek
A forgattyúház szellőzőrendszere a kipufogógázok nyomásának csökkentését szolgálja. Ha a rendszer vezetékei eldugultak, megnövekedett gáznyomás esetén az olaj kifolyik a motorból. Ezért, mielőtt bármilyen okból megszüntetné a szivárgást, először ellenőrizze és állítsa vissza a szellőztetés normál működését.
Figyelem!Néha a kipufogógázok berobbannak a forgattyúházba, és még kiváló szellőzés mellett is túlnyomást hoznak létre. Ebben az esetben ellenőrizze a motor dugattyúrendszerét.
A motor vagy a sebességváltó olajteknője
Ha olajban van a raklap, akkor a forgattyúház szivárgása az oka, ezt a problémát védelem felszerelésével kiküszöböljük. Ehhez a művelethez el kell távolítania a raklapot a rögzítőcsavarok kicsavarásával. Ha bármilyen sérülés van a készülék felületén, azt meg kell szüntetni. Vegyünk egy új tömítést a raklaphoz, vonjuk be tömítőanyaggal és szereljük vissza az alkatrészt.
Ha a motorból szivárog az olaj a szelepfedél tömítésének hibája miatt, ami a leggyakoribb probléma, akkor nem lesz nehéz megjavítani. Nyissa ki a motorháztetőt és vegye le a fedelet. Acetonnal meg kell tisztítani az olajfoltoktól. Ha az ok továbbra is a tömítésben van, cserélje ki, vonja be az újat tömítőanyaggal, és nyomja erősen a fedélhez. A szelepfedél visszahelyezése után egy kioldással ellenőrizze, hogy minden rendben van-e.
Trambler
Ha foltok vannak az elosztó rögzítésének helyén, le kell venni róla a fedelet, és meg kell jegyezni a csúszka helyét. Ezután csavarja ki a rögzítőcsavarokat, és távolítsa el a mechanizmust. Kenje meg a csomópontot tömítőanyaggal, és tegye vissza az elosztót úgy, hogy a csúszkát ugyanarra a helyre tegye, ahol az eljárás előtt volt.
Olajszűrő
A motorolaj szivárgása az olajszűrő alól nem vészes probléma. Talán csak jól meg kell húzni. Ha ez nem segít, akkor változtass. Távolítsa el a szűrőt és ellenőrizze az állapotát. Valamilyen módon kilyukadhat vagy megsérülhet.
Tudtad? Sok járművezető fő tévhite az, hogy a modern kenőanyagokat még az "ősi" motorokon is alkalmazni kell. Ez azon az állításon alapul, hogy a régi autókat gyártó gyártók nem beszéltek új olajtechnológiákról, mert azok nem léteztek. Valójában a régebbi motorokhoz való legújabb olajok kissé agresszívek.
Olajszintmutató
A szivárgó kenőanyag segít az olajérzékelő felszerelésében. Alacsony folyadékszintje a probléma biztos jele. Abban az esetben, ha az érzékelő a hibás, minden kétség nélkül cserélje ki. Ez az eszköz legtöbbször nem helyreállítható.
Az olajban lévő motor nem csak kellemetlenség – súlyos károkat okozhat a teljes motorban, sőt akár autótüzet is okozhat.
Mindenekelőtt meg kell jegyezni, hogy az olaj szivárog, még akkor is, ha csak olajfoltok vannak a különböző motoralkatrészek tömítési helyein - szelepfedél, nem szivattyú, elosztó stb. (ahogy ilyenkor mondják - "izzad a motor") - gyakran a motor forgattyúházának nem megfelelő szellőzése okozza.
Bármely dugattyú munkalökete során a kipufogógáz egy része, akár tetszik, akár nem, áttöri ennek a dugattyúnak az O-gyűrűjét, és belép a forgattyúházba. Az új motorban ez a mennyiség minimálisra csökkent, a régiben elég sok kipufogógáz behatol a motor forgattyúházába, ott túlnyomást hozva létre. A modern autókra nehezedő nyomás csökkentésére speciális motorforgattyú-szellőztető rendszert használnak.
Minden benzinmotor két szellőzőrendszerrel rendelkezik:
- az egyik csak alapjáraton működik,
- a második - nagy motorfordulatszámon.
Mindkét rendszer egyszerűen gumicsövek, amelyeken keresztül a kifújt gázokat a szívócsőbe szívják.
Annak érdekében, hogy ezek a gázok ne zavarják a motor alapjárati működését, kis mennyiségben beszívják őket a levegőszűrőbe, majd az alapjárati rendszeren keresztül a szívócsőbe, a karburátor megkerülésével.
Ez a szelep alapjáraton elzárja a szellőzést, ha nem működik, akkor túl sovány lesz a keverék a szívócsőben, és a motor rázkódik vagy leáll (feltéve, hogy a karburátor megfelelően működik, azaz nem folyik túl).
Annak megakadályozására, hogy az olajpor a forgattyúházgázokkal együtt repüljön, a szelepfedélben olajleválasztó van elhelyezve, amely a motor túlsütésekor eltömődik szénlerakódásokkal és nem működik, ezért olaj jelenik meg a légszűrőben és a szívócsonk. A motor természetesen füstöl.
A befecskendezéses motoroknál általában egy forgattyúházgáz szívócső van, de a fojtószelephez közeledve a forgattyúház gázcsatorna meg van osztva. Egy nagy átmérőjű csatorna lép be a szívócsonkba a fojtószelep előtt, és egy kisebb átmérőjű csatorna (általában ez az első, és salakkal eltömődött, mivel az átmérője csak körülbelül 1 mm) - a fojtószelep után.
A forgattyúház szellőzése a kisebb csatornán keresztül történik alapjáraton, a nagyobb csatornán keresztül - nyitott fojtószeleppel. Amikor ezek a csatornák (főleg a kisebbik) eltömődnek a füsttől, akkor nem lesz forgattyúház-szellőztetés, és a kipufogógázok olyan túlnyomást hoznak létre a motorban, hogy azt egyetlen tömítés, egyetlen tömítés vagy toric sem bírja ki, és a forgattyúház gázai az olajjal együtt kifelé fognak folyni.
Ezért az olajszivárgás megszüntetése előtt biztosítsa a forgattyúsház normál szellőzését, hogy már 1000 ford./percnél a szelepfedélen heverő kartont az eltávolított olajbetöltő nyak helyett erősen nyomja a motor forgattyúsházában lévő vákuum.
Elhasználódott dugattyúcsoportnál ez még 2000-es fordulatszámon sem érhető el, mert a kipufogógázok nagyon nagy mennyiségben behatolnak a motor forgattyúházába, és ilyenkor gyakorlatilag felesleges az olajszivárgás elleni küzdelem. A dízelmotoroknál a forgattyúház-szellőztető rendszer általában egyszerűbb, és csak szellőztetőre hasonlít, csak nem a motor alá viszik, mint a régi autóinkban, hanem a szívócsonkba.
Ha a szelepfedél izzad, akkor azt le kell venni, le kell mosni, a tömítőgumi minden oldalát be kell kenni tömítőanyaggal és vissza kell tenni. Az eredmény biztosan tetszeni fog. Csak ne felejtse el kenni a szelepfedelet rögzítő csavarok alatti tömítőanyaggal és gumi alakú alátétekkel.
A szelepfedél mosásakor próbálja meg kimosni a forgattyúház szellőzőrendszer olajleválasztóját, hogy legalább egy kicsit megtisztítsa a benne lévő hálót. A burkolat visszahelyezése és a rögzítő anyák visszahúzása után vegye figyelembe, hogy nagyon könnyű összetörni a szelepfedelet (Mitsubishi, Mazda) vagy csupaszítani a meneteket (Toyota).
Talán nem lehetett figyelni a szelepfedél alóli szivárgásra, a lényeg az olajszint figyelése, körülbelül hetente egyszer utántöltve, de ha „Twinkam” motorral rendelkezik, ahol a gyújtógyertyák találhatók mélyedésekben, akkor az olajszivárgás arra a tényre vezethet, hogy az összes gyertya egy olajréteg alatt működik, és ez valószínűleg a gyújtásrendszer meghibásodásához vezet: könnyebb lesz a szikra „átszúrni” az elosztó fedelet, tekercset vagy bármi mást, de a gyertyát nem. Ezért továbbra is a legjobb, ha megszünteti az olajszivárgást a szelepfedél alól.
Ha az elosztó rögzítésének helyén olajnyomokat találunk, az nem lesz nagy probléma. El kell távolítani az elosztó fedelét, és észre kell venni, hogy a csúszka merre néz (ebben az esetben a motor egy részére kell összpontosítania, nem pedig az elosztó testére, mivel ez a test maga is előre-hátra tud forogni), csavarja le a rögzítőcsavarokat és vegye le az elosztót, utána csak kívülről, levétel nélkül kenje be a gumi torikát tömítőanyaggal, majd ragassza vissza az elosztót. Ebben az esetben a csúszkának ugyanoda kell néznie, mint a szétszerelés előtt (ugyanazon a motorrészen). Tíz perc alatt a nyakkendő eltávolítása nélkül elvégezheti ezeket a műveleteket, és jó eredményt érhet el.
A szívócsatorna geometriájának szabályozására szolgáló vákuum szervomotor szivárgása valószínűleg kívül esik az Ön ellenőrzésén.
Mindössze annyit lehet tenni, hogy a szervomotor házának szellőzőnyílását a tömítőanyagon lévő csavarral le kell dugni (az M6-os menet elvágása után):
ott vékony a fém, de a csavar kibírja, vagy vegyél új vákuum szervomotort, de ahhoz, hogy a régit levehesd és újat rakj, le kell venni a szelepfedelet. Inkább teljesen kidobhatod ezt a dolgot, és betömheted a lyukat.
Valószínűleg semmilyen változást nem fog érezni a motor teljesítményében. Gyakorlatunkban ezt többször megtettük: az üzemanyagkeverék áramlása által az összes lengéscsillapító „szélre” lesz állítva, és a motor teljesen normálisan fog működni. Előfordulhat, hogy bizonyos fordulatszámokon ez a motor nem generálja a szükséges nyomatékot, de Ön ezt nem veszi észre.
Ha szivárgást észlel az olajérzékelőben, akkor a megoldásnak egyértelműnek kell lennie: azonnal cserélje ki az érzékelőt. Ez a szivárgás egy szép napon egy szempillantás alatt (a membrán szétrepedése) annyira megnőhet, hogy a szivattyú nyomása néhány perc alatt kinyomja az összes olajat.
Az a helyzet, hogy ennek az érzékelőnek a szivárgását szinte mindig a benne lévő gumimembrán elöregedése okozza, és a régi, megrepedt membrán bármikor szétrepedhet.
A vészhelyzeti olajnyomás-csökkentő izzó olajérzékelői, mint már említettük, szinte mind egyformák és cserélhetők, feltéve, hogy japán motorokból származnak, és azonos teljesítményűek. Csak a csatlakozók lehetnek eltérőek, de ez egy könnyen megoldható probléma. Minden érzékelő működésbe lép, ha a nyomás 0,3 kg/cm2 alá esik.
Használhat Zhiguli érzékelőket is, bár el kell vágni a szálat, de ez nem nehéz, az anyag lehetővé teszi. Általában 0,5 kgf / négyzetcm nyomáson működnek. Mindezek az érzékelők olajnyomás hiányában a számukra megfelelő vezetéket a földre zárják, aminek következtében a kabinban a vészhelyzeti olajnyomás csökkentését szolgáló piros lámpa világít a műszerfalon. Amikor nyomást gyakorolnak az érzékelőre, a vezeték bezárul, és a lámpa kialszik. Ha a vezeték leválik az érzékelő csatlakozójáról, a lámpa nem világít, ha a gyújtás be van kapcsolva és a motor le van állítva.
Az olajszűrő alóli szivárgás nem jelent nagy bajt, már csak azért sem, mert ha a szűrő szorosan meg van húzva és nem tud magától kipörögni, akkor ez a szivárgás nem tud hirtelen növekedni (kivételt képeznek azok az esetek, amikor hibás szűrőt kapott).
Először is szorosabbra kell húzni a szűrőt, vagy még jobb, csak cserélni, mert nagy valószínűséggel benne van a szivárgás oka: lehet, hogy hibás, vagy szabvány szerint nem alkalmas ehhez a motorhoz. Ha ne adj isten, van behajtható olajszűrője, azonnal cserélje ki: előfordult, hogy az összehajtható olajszűrő először kicsit kilyukadt, majd „elvette és kiválogatta”.
Először is, a szivárgás az olajteknő vagy az automata sebességváltó tepse alól csak akkor jelenik meg, ha a raklap nekiütközött az egyenetlen útnak. Ha ugyanakkor a raklap enyhén megnyúlik a csavarokon, és olajszivárgás keletkezik, akkor csak el kell távolítania, igazítania kell, meg kell kennie tömítőanyaggal és a helyére kell tennie. A régi gépek használhatnak parafa tömítéseket az illesztések tömítésére, de az újak nem, csak egy tömítőanyag. Ezért ha új tömítést szeretne kivágni olajálló gumiból, megteheti. De gyorsabb, és ami a legfontosabb, megbízhatóbb, ha kidobjuk a régi tömítést, még ha volt is, és a raklapot a tömítőanyagra „rakjuk”. Az automata doboz raklapja gond nélkül eltávolítható, de a motor raklapjával ez nehézkes lehet. Hosszirányban elhelyezett motoroknál a motortartók szegecseit le kell csavarni, és például emelővel fel kell emelni, amíg a ventilátor rá nem fekszik a diffúzorra. Ha ez nem elég, akkor a ventilátort vagy a diffúzort el kell távolítani. Ezután veszünk két blokkot, és a „mancsok” alá helyezzük, majd leengedhetjük az emelőt, és elkezdhetjük „kihúzni” a raklapot. A keresztirányú motorral rendelkező autók esetében minden egy kicsit egyszerűbb. El kell távolítani a "sít" - és a raklap előtted van. A motor nem megy sehova és nem esik le, mert az elülső támasz és a sebességváltó támogatása fogja támogatni. Egyes modelleknél előfordulhat, hogy le kell mondania az első kipufogócsőről. A raklap helyére szerelésénél a lényeg a csavarok egyenletes meghúzása, nem szabad elfelejteni, hogy a raklap rögzítőcsavarjának „leszakítása” vagy letörése ugyanolyan egyszerű, mint a körte meghéjázása.
Az olajtömítések szivárognak. Egy motornak mindig két főtengely-olajtömítése van: az első, viszonylag kicsi és a hátsó, nagy. A hátsó olajtömítés általában sokkal tovább bírja, mint az első, cseréjéhez pedig ki kell szerelni a sebességváltót, a tengelykapcsolót (ha van) és a lendkereket. Ezután egy késsel vagy csavarhúzóval távolítsa el a régi olajtömítést, ügyelve arra, hogy ne karcolja meg a tengely futófelületét. Tisztítsa meg a tengely felületét egy ronggyal (csak csapdával!), majd kenje be tömítőanyaggal azt és az olajtömítés munkaélét és helyezzen be egy új tömítést. Telepítéskor a "Litol" megvédi a tömszelence ajkát a karcolásoktól, a tömítőanyag pedig kenőanyagként szolgál, amikor a tömszelencet egy fadarab segítségével "a helyére teszi". Ezután a tömítőanyag megszárad, és biztonságosan és hermetikusan rögzíti az olajtömítést. Az első tömítés cseréjéhez legalább a szíjtárcsa blokkot el kell távolítani: előfordul, hogy a tömítés rá "ül", ez általában láncos motoroknál történik. Ha van fogazott gumiszíja, akkor el kell távolítania a burkolatát, magát a szíjat, a meghajtó fogaskereket, és csak akkor lesz látható maga az olajtömítés.
Gumi fogazott szíjjal rendelkező motorokban az olajtömítések a kettőn kívül minden, a motort elhagyó tengelyre fel vannak szerelve: a vezérműtengelyre, a kiegyensúlyozó tengelyre (Mitsubishi), az olajszivattyú tengelyére (nem minden motorra). Ezek a tömítések is szivároghatnak, és ki kell cserélni. Ebben az esetben a legmegbízhatatlanabb olajtömítés a vezérműtengely-tömítés. Majd a megbízhatóság növelése érdekében: a főtengely olajtömítés (első olajtömítés), a kiegyensúlyozó rúd olajtömítése, az olajszivattyú olajtömítése és végül a főtengely hátsó olajtömítése (fő olajtömítés). Ezeknek a tömítéseknek a cseréje ugyanúgy történik, mint a főtengely hátsó olajtömítésének cseréje: kenje meg mindent „Litollal”, hordjon fel tömítőanyagot kívülről, és a rugóval befelé helyezze a helyére.
Amikor az új tömítést a kezében tartja, kissé hajlítsa meg a munkaélét: az új tömítésnél rugalmasnak, egyenletesnek és nyitottnak kell lennie. Minél élesebb, annál jobban és hosszabb ideig fog működni az új olajtömítés. Egyes olajtömítéseken lehetnek olajtörlési nyomok, de ezek nem kötelezőek. Ha fennállnak ezek a veszélyek, akkor az olajtömítésen keressen egy nyilat, amely a tengely forgásirányát mutatja, mert ha a nyíl iránya nem esik egybe a tengely mozgási irányával, akkor a tömítés azonnal kifolyik. Ezt már tesztelték az 5M-TEV motor első olajtömítésén. Meg kellett keresnem a "helyes" tömítést. Ne bízzon a házi készítésű olajtömítésekben, nem valószínű, hogy sokáig tartanak: nehéz jó minőséget elérni egy házi készítésű formából, ezért kissé „hibás”, nincs garancia a gumi minőségére, amelyből készült , mivel nem tudni, hogyan és mennyit tároltak, és azt sem tudni, hogy a gyártási folyamat tartós volt-e. Ezért legyen óvatos a kooperatív cikkekkel.
Általában az eltávolított olajtömítés munkaéle már elhasználódott és rugalmatlan (ahogy mondják, „fa”), ezért lehetetlen ilyen tömítést használni, még akkor sem, ha a munkaélen nincsenek nyilvánvaló repedések, valószínűleg szivárogni fog. Ezért ha a motorjavítás során leszerelték a tömítéseket, vagy kihúzták belőlük a tengelyeket, akkor mindegyiket ki kell cserélni (nem szeretné, hogy az autó alól csöpögjön az olaj).
Hogyan állapítható meg, hogy melyik olajtömítés szivárog? Ha a motor hátuljába csöpög az olaj, akkor az olajteknő szivárgása, száraz-e a blokk (főleg a hátsó) ellenőrzése után meg kell oldani a problémát: hogy a fő olajtömítés vagy az olajtömítés a sebességváltó bemenő tengelye szivárog (a folyadék tengelykapcsoló olajtömítése, ha van automata váltó). Ehhez helyezze a víz felszínére a gép alól kicsöpögő olajcseppet. Csepegtessen egy csepp olajat a motorból a sebességváltóból. A hideg víz felszínére kerülő motor- és váltóolajcseppek eltérően viselkednek: a motorolajat egy lencse tartja, és a váltóolaj azonnal szétszóródik a felületen. Most, hogy tudja, milyen olaj csöpög az autó alól, eldöntheti, hogy a motor vagy a sebességváltó tömítését cseréli ki, de mindkét esetben ki kell venni a váltót.
Ha az olajtömítések szivárogni kezdenek, akkor ne húzza ki a cseréjüket, mivel ez beolajozza a fogasszíjat, ennek következtében megnő a csúszásának valószínűsége, ami végső soron a motor károsodásához vezet. Ha a vezérműszíj házának kinyitása után azt látja, hogy minden olajban van alatta, akkor miután mindent kimosott (a szíj eltávolítása nélkül), hagyja egy kicsit járni a motort, és próbálja meg meghatározni, melyik tengely alól csordogál futóolaj fog megjelenni. Bár ha minden olajban van, akkor cserélje ki az összes tömítést, nem fog rosszul járni: igen, először a vezérműtengely tömítés szivárgott ki, de a főtengely tömítés sem működött kevésbé, így az is hamarosan folyik. Biztonságosabb lesz mindent egyszerre kicserélni. Előfordulhat azonban, hogy újra élvezi kedvenc autója motorjának össze- és szétszerelését, majd az egyes olajtömítések külön cseréjével nyújthatja ezt az élvezetet.
A dízelmotoroknál meglehetősen gyakori eset az üzemanyag-szivattyú olajtömítésének szivárgása. Ugyanakkor a burkolat alól csöpög a gázolaj, ami szag alapján könnyen felismerhető. Ez nem befolyásolja a motor normál működését, de a szíj nedves, ami azt jelenti, hogy a következmények ugyanazok: a szíj bármikor kicsúszhat néhány fog (a vezérműtengely darabokra törik - kell ez?). Ezért, ha dízelmotorja „le van zárva” alul az elülső részben, ne húzza a javítást. Azonban még a modern benzinmotorok sem „szeretik” a megcsúszott cipzáras övet. Az elgörbült szelepek kiegyenesítése vagy cseréje szíjcsúszás után kétes öröm. Ha nem talál „natív” olajtömítést, akkor megpróbálhat találni egy hazai analógot.
Ha a tömszelence nagy külső átmérőjű, és nagyon nehéz kifúrni az üléshüvelyt, akkor a következőképpen járjon el: vágja le a nagy tömszelencét, csiszoljon le két gyűrűt, és lehetőleg tömítőanyaggal és tüskék segítségével nyomja ki először az elsőt. gyűrű, majd a levágott mirigy, majd a második gyűrű. Az olajtömítés ajka működni fog, lehet, hogy nincs a "natív" helyén, de ez általában nem fontos.
Ha a tömszelence nagy belső átmérőjű, akkor a kiválasztott tömszelence átmérőjével megegyező átmérőjű hüvelyt lehet rányomni az ezzel a tömszelencével lezárt tengelyre, csak ebben az esetben szükséges ennek a hüvelynek a külső felületét polírozni.
A tapasztalt sofőrök, miután kidobták az autót a garázsból, nézzék meg, nincs-e folt, folt a padlón az autó alatt. Az olajcseppeket látva a padlón sok kezdő autórajongó azonnal rohan, hogy javítsa az autót egy autószervizbe, miközben nem érti az olajszivárgás okait, és megbecsüli a javítás hozzávetőleges költségét.
Az olajszivárgásnak több oka is van, nézzük meg őket részletesen:
1. A forgattyúház rossz szellőzése. A dugattyúcsoport kopása.
Előfordul, hogy a kipufogógáz egy része a forgattyúházba kerül, megkerülve a dugattyúgyűrűket. Ez általában akkor fordul elő, ha a motor elhasználódott és javításra szorul. A forgattyúházban felgyülemlett gázok túlzott nyomást keltenek, ezáltal kinyomják az olajat. 
2. Olajszivárgás az olajérzékelő területén.
Az olajérzékelő tömítése idővel elhasználódik, és az olaj szivárogni kezd a csomópontnál.
3. Olajszivárgás az olajszűrő területén.
Ha szivárgás van az olajszűrő területén, akkor ez általában nem jelent nagy veszélyt. Csak meg kell húzni az olajszűrőt, vagy szükség esetén ki kell cserélni.
4. Szivárgó olajtömítések.
Idővel az autó olajtömítései eldurvulnak, és nem tudnak megbirkózni a feladatukkal. Néha az is előfordul, hogy az olajtömítés eltörik, és ezért az olaj elkezd kifolyni alóla. Maguk a tömítések olcsók, ami nem mondható el a cseréjükről.
5. Szivárgás a motorteknő vagy a sebességváltó tömítése alól.
Ez is egy meglehetősen gyakori oka az olajszivárgásnak. Ezt a tömítések újakra cseréjével vagy autóipari tömítőanyag használatával oldják meg. 
Ezt érdemes megjegyezni vaj Az egyik fő folyadék az autóban, amely biztosítja annak teljesítményét. Ezért, ha olajszivárgást talál, ne halassza el későbbre a javítást. Ha tudása és készsége elegendő az olajszivárgás megszüntetésére irányuló javítások elvégzéséhez, akkor önállóan is cselekedhet. De mi van akkor, ha nem tündököl a tudásával az autószerelők területén? Akkor jobb, ha a javítást szakemberre bízza
