1. mód:
- kapcsolja be a fűtést a bepárásodott üvegen, és a törés helyén az üveg gyorsan folttal izzad, míg az egész betört szál nem izzad.

2. út:
- a hátsó ablak páramentesítő vezeték szakadásának észleléséhez kapcsolja be a gyújtást és kapcsolja be a hátsó ablak jégtelenítőjét.
- csatlakoztassa a voltmérő egyik szondáját az autó tömegéhez, a második szondát tekerje be fóliával és mozgassa a fóliát a fűtővezető mentén.
- Csatlakoztassa a voltmérő szondát a hátsó ablak páramentesítő minden vezetékének közepére. Ha a voltmérő körülbelül 5 V feszültséget mutat, akkor a fűtővezető megfelelően működik. Ha a voltmérő 0 V vagy 12 V feszültséget mutat, akkor szakadás van a fűtővezetőben.
- a fűtővezeték szakadásának megkereséséhez csatlakoztassa a voltmérő egyik szondáját a fűtőelem pozitív kivezetéséhez, és mozgassa a második szondát a fűtőelem vezetője mentén a fűtőelem negatív kapcsa felől. Az a pont, ahol a voltmérő által jelzett feszültség néhány voltról nullára csökken, ott szakad meg a fűtővezető.

3. út:
- ohmmérő, kiló üzemmódban, vagy jobb, mint a mego. Az egyik szonda a fűtőelem egyik, a második szonda a fűtőelem másik kivezetéséhez tapad. Vegyünk egy desztillált vízbe áztatott vattadarabot, és vezessük végig a fűtőszálak mentén, kövessük a kilóállást, a törésponton lévő megohmmérőt, a nyíl rándulását.
- jobb analóg ohmmérőt használni (nyíl).
- működik, ha egy helyen szünet van!

A menetek közvetlen javítása:

Az alább felsorolt ​​​​módszerek mindegyikében először meg kell tisztítani a vezető csíkot a lakktól (jobb - hajlított acélhuzallal, gemkapocs segítségével), amíg fémes fényt nem kap, és zsírtalanítja.

1. módszer (vezető paszta):
- a hátsó ablak páramentesítő törött vezetéke vezető pasztával helyreállítható.
- a javítás megkezdése előtt kapcsolja ki a hátsó ablakfűtést, és hagyjon időt az üveg kihűlésére.
- óvatosan tisztítsa meg a fűtővezetőt és öblítse le alkohollal.
- ragasztószalaggal jelölje meg a javítandó területet.
- Vigyen fel vezetőképes pasztát körülbelül 20 mm-re a sérült vezeték mindkét végétől.
- Az elektromosan vezető paszta megszárítása után a hátsó ablak páramentesítője 24 órán keresztül használható. Magas hőfokon szárítható, ekkor már korábban is használható a fűtés.

2. módszer (elektrolitikus bevonat):
- a reagensekből réz-szulfátra van szükség - ismertebb nevén réz-szulfátra (növénytermesztésben és -építésben használják), és kénsav - akkumulátorból származó elektrolit eléggé megfelelő.
- a szerszámból - egy rézdarab (lehetőleg réz - nem sárgaréz. Több darab rézhuzal csokorba hajtva) 6-10 mm átmérőjű cső vagy rúd és 20-30 mm széles szövetcsík, ill. körülbelül fél méter hosszúak egészen alkalmasak.
- a rúd végén tekerjen fel egy szövetcsíkot a szélességének felével - valami kefét kell kapnia. Fentebb egy cérnakötést kell felhelyeznie, hogy az anyag ne váljon le.
- az elektrolit elkészítése - nem tévesztendő össze az akkumulátor elektrolittal - szintén nem nehéz. Néhány teáskanál réz-szulfátot fél pohár vízbe öntünk, és addig keverjük, amíg fel nem oldódik, nem oldódik fel teljesen - nem ijesztő, ne figyeljen. A kapott oldathoz 0,2-0,3% tömény kénsavat vagy 0,5-1% elektrolitot kell hozzáadni az akkumulátorhoz - ez körülbelül fél teáskanál elektrolit ehhez a fél pohárhoz.
- maga a folyamat. Az üveg mindkét kivezetése a "tömeghez" van kötve (ha az üveg be van szerelve az autóba és legalább egy fűtőszál sértetlen van rajta, akkor semmit sem kell tenni), az akkumulátor "plusz" pedig a csövet egy ronggyal. Az oldatban megnedvesítjük a pozitív elektródát és elkezdjük aktívan és folyamatosan dörzsölni a szálszakadást 3-5 percig. Az oldaton áram halad át, amely rézionokat visz át az elektródáról a fűtőszálra. A menet enyhe sérülése esetén a rést rézzel teljesen meghúzzuk, nagy hézagoknál a rézbevonatú területeket fűtetlen forrasztópákával kell besugározni, és vékony huzalból készült jumpert kell forrasztani. Nem szükséges korlátozni az áramerősséget as néhány másodperc múlva az anód passziválódik és korlátozza az áram áramlását. Ne felejtse el, hogy az oldat kénsavat tartalmaz!

3. módszer (festés forgácsokkal):
- vegyen egy réz-sárgaréz blokkot (a grafit is megfelelő), és egy kis reszelővel forgácsot kezdett készíteni.
- a festéket (esetleg pirosat, a szálak színéhez igazodva) forgácshoz keverjük, körülbelül 50/50 arányban. Tésztaszerű keveréket kell kapnia.
- elektromos szalagból vagy scotch szalagból sablon készítése után bekapcsoljuk a fűtést és festéket hordunk fel a cérnára. A festék felhordása közben sziszegés jelent meg az érintkezési helyről, majd eltűnt, de a cérna felmelegedett.
- Kész. Egy perc alatt lefagy a kompozíció.

4. módszer (mágnes és ragasztó):
- készítsen elő nagyon kis vasreszeléket, egy kis mágnest (a hangszóróból) és átlátszó ragasztót (pl. BF-2) vagy nitrolacot.
- rögzítsen egy mágnest kívülről a törés fölé, majd szórjon fűrészport a vezető oldalára, óvatosan mozgassa a mágnest, hogy elektromos érintkezést érjen el a törésnél (ez észrevehető lesz a szalag felmelegedésével - kivéve természetesen a törés egy helyen van, különben nagyobb számú mágnesre lesz szüksége).
- Kis fehér ecsettel vigyen fel egy csepp ragasztót a fűrészporra, és hagyja megszáradni a ragasztót (lakkot).
- majd távolítsa el a mágnest, és egy pengével távolítsa el a felesleges fűrészport. Újra felvihet egy újabb réteg ragasztót (lakkot).
- elég sok évre.

5. módszer (speciális ragasztók):
- speciális ragasztók a fűtőszálak helyreállításához, vannak orosz gyártásúak is
- a vélemények ellentmondásosak, van akinek tetszik, van akinek nem
- a használati utasítás a ragasztóhoz van csatolva
- a ragasztóhoz ajánlott egy kis jódot adni. Ebben az esetben a ragasztó vörösnek bizonyul, és megegyezik a többi szál színével.

6. módszer (forrasztás):
- A sérülési helyek POS-18 vagy POSS-4-6 lágyforraszanyaggal forraszthatók, folyasztószerként cink-kloridot használva. Ha egy hosszú szakasz megsérül, jobb, ha egy vékony réz vagy ezüst eret forraszt a huzalból.

7. módszer (fűrészpor és ragasztó):
- Ezüst fűrészport (például egy használhatatlan táprelé érintkezéséből reszelővel levágott ötvözetet) kell önteni egy papírlap hajtásába, és egy csepp nitro ragasztót kell hozzáadni. Gyorsan tekerjen fel egy 2 ... 3 hosszú és 1 mm átmérőjű hengert egy kés hegyével, és helyezze fel a sérülés helyére. Ezután - törje össze, hogy szorosan nyomja össze a fűrészport, és távolítsa el a felesleget.

Télen azokon az autókon, amelyekben a légkondicionáló nem működik jól, a hátsó ablak jégtelenítője igazi megváltás. Rendkívül felelőtlenség úgy vezetni az autót, hogy nem tudja hátulról felmérni a helyzetet, és nem ajánlott olyan parkolókba menni, ahol a hátsó ablak jeges. Egyes sofőrök kaparót használnak a jég eltávolítására, de a legtöbb autómodell rendelkezik hátsó ablak jégmentesítővel, amely képes megoldani a jegesedés problémáját.

A hátsó ablak páramentesítő egy nagyon egyszerű eszköz, amely elektromosan vezető anyagból álló vízszintes vonalak sorozata, amelyet közvetlenül az üvegre visznek fel. Az üveg oldallapjaihoz közel függőleges vezetővonalak illeszkednek a menetekhez, amelyeken keresztül az áram az elektromosan vezető anyaghoz folyik. A hátsó ablakfűtés egyszerű kialakítása lehetővé teszi, hogy azt mondjuk, hogy nem sok ok vezethet a meghibásodáshoz. Az alábbiakban bemutatjuk a fő okokat, amelyek miatt az eszköz nem működik, valamint a hátsó ablak jégtelenítő javításának módjait.

Ennek az autóalkatrésznek az egyik leggyakoribb meghibásodása a szálszakadás. A vékony elektromosan vezető szálak elég enyhén megérinthetők ahhoz, hogy törést okozzanak, és ez azt eredményezi, hogy a hátsó ablak jégtelenítője nem látja el funkcióit. Leggyakrabban a problémás területeket vizuálisan diagnosztizálják.

Ha nem található látható törés a hátsó ablak páramentesítő meneteiben, diagnosztikai eszközök használhatók a hibaelhárításhoz. Szerezzen be egy multimétert, és mérje meg vele a feszültséget az egyes szálak minden szakaszán. Például minden szálon 5 feltételes vezérlőpont vesz fel. A multiméter negatív szondája a testhez, a pozitív pedig az egyes szálak vizsgálati pontjaihoz csatlakozik. A mérőszondát a menet egyik végéről a másikra mozgatva 12 voltról 0 voltra feszültségesést kell figyelni a készüléken. Ha valamelyik vezérlőponton a feszültség magasabb vagy alacsonyabb a normálnál, az azt jelenti, hogy ezt a területet alaposabban meg kell vizsgálni, mivel szakadás van rajta.

Figyelem:Óvatosan vigyen fel éles szondát a fűtőszálakra, nehogy újabb károsodást okozzon.

Javítás. Egy autórajongó könnyen kijavíthat egy ilyen hibát egyedül. Az autóboltokban egy speciális készletet árulnak a hátsó ablak jégtelenítő mintájának helyreállítására. A készlet tartalmaz egy sablont, vezetőképes ragasztót és egy ecsetet. A stencilt a sérült terület mindkét oldalára ragasztják, majd vezető ragasztót alkalmaznak a problémás területre. Ezután meg kell várnia, amíg a kompozíció megszárad (körülbelül 30 perc), és távolítsa el a sablont.

Kiolvadt a hátsó ablak páramentesítő biztosítéka

Ha az autó bármely elektromos eszköze leáll, az első lépés az, hogy. A jármű fedélzeti áramkörének átmeneti túlfeszültsége vagy komolyabb meghibásodás a biztosíték meghibásodásához vezethet.

Javítás. Először próbálja meg kicserélni a biztosítékot, és használja a készüléket a szokásos módon. Ha a probléma továbbra is fennáll, és az elem ismét meghibásodik, azonosítsa és javítsa ki.

Előfordulhat, hogy a fűtött hátsó ablak nem működik megfelelően a közvetlenül az üvegre tapadt érintkező oxidációja miatt. A hiba észleléséhez meg kell mérni a tápvezeték feszültségét, és meg kell győződni arról, hogy az meghaladja-e a 11 voltot.

Javítás. Ha a mérések eredményeként 11 V-nál kisebb értéket kaptunk, meg kell tisztítani az érintkezőt a kialakult oxidációtól. Az érintkező tisztításához finomszemcsés csiszolópapírt vagy speciális rozsdaeltávolítót használhat.

A hátsó ablakfűtés egyéb hibái

Ha az összes fent leírt diagnosztikai eljárást elvégezték, de a problémát nem találják, akkor a hátsó ablak páramentesítő nem működik vezetékszakadás vagy a bekapcsológomb meghibásodása miatt. Javasoljuk, hogy először a gombban találja meg a lehetséges problémákat, és ha nem találja, akkor vezetékszakadást kell diagnosztizálnia.

A hátsó ablak fagyása és bepárásodása a látási viszonyok romlásához vezet, ami korlátozza a forgalmi helyzet irányítását. A cikkben megvizsgáljuk az összes fűtőelemet, valamint azok lehetséges hibáit. Megmutatjuk, hogyan javítják a hátsó ablakfűtést.

Hogyan működik a rendszer

A hátsó ablakfűtés meghibásodásának könnyű megtalálásához vegye figyelembe a rendszer kialakítását. Az összes elem a sematikus diagramon látható.

1. Szerelőblokk.
2. Fűtéskapcsoló relé.
3. Gyújtászár.
4. A műszerfalon lévő gomb. A gomb belsejében egy lámpa található, amely akkor világít, ha a fűtés és a gyújtás be van kapcsolva.
5. A megfelelő ikon a műszerfalon, amely megkettőzi a mellékelt fűtéssel kapcsolatos információkat.
6. A hátsó ablakon vezető menetek találhatók.

A teljes rendszer működési elve a fűtőhatásban rejlik, amely akkor nyilvánul meg, amikor az áram áthalad a fűtőelemen. Ilyen a hátsó ablak fűtési rendszerében a vezető szálak hálózata. Amikor a gyújtást a biztosítékon (esetünkben az F7-en) keresztül a 3. pozícióban (Be) kapcsoljuk, a rendszer tápellátása megtörténik. A gomb megnyomása után az áram, meggyújtva a vezérlőlámpát, a műszerfalon lévő megfelelő ikonhoz folyik, majd vissza a rögzítőblokkhoz a kapcsolóreléhez. A relé megfelelő érintkezőinek zárása után tápfeszültséget (+) kap a vezető szálak rendszerének egyik kivezetése. A második kivezetés az akkumulátor negatív pólusának megfelelően az autó karosszériájához csatlakozik. Így áram kezd átfolyni a szálakon.

Most már könnyebben megértjük, hogyan kell megjavítani a fűtött hátsó ablakot. Egy autó fűtött hátsó ablakának sikeres javításához tanácsos tudni elektromos rajzokat olvasni, mivel nem minden autónál talál olyan jól látható elemeket, mint az általunk megadott diagramon.

Üzemzavarok

Hogyan lehet megtalálni az okot

A meghibásodás okának felderítésére irányuló minden manipulációt a biztosíték ellenőrzése után kell elvégezni. Ezenkívül a meghibásodás természete gyakran javasolja a hibaelhárítás módját.

Például a fűtött hátsó ablakkal együtt a gombban lévő lámpa nem működött. Valószínűleg ez csak véletlen egybeesés, mert lehet, hogy egyszerűen kiégett az izzó. De a szomszédság arról beszél, hogy valószínű, hogy nem jut áram a gombhoz. Ebben az esetben a fenti diagram szerint ellenőriznie kell az áramkört a gyújtáskapcsolóból, a rögzítőblokk 1. és 9., 2. és 4. kapcsait, a 85 és 86 reléérintkezőket, valamint magát a gombot.

Az izzószálak nem melegednek, de a gombban lévő lámpa bekapcsolás után működik. Ebben az esetben pontosan jön a tápfeszültség a gombhoz, ezért a kapcsolás után meghibásodik az áramkör. Ellenőrizni kell az F4 biztosítékot, a relé fűtéskapcsolóját és a szerelőblokk megfelelő kapcsait, valamint a fűtőszálak érintkezőit.

Az üveg csak részben olvadt fel, ami azt jelzi, hogy egyes szálak eltörtek.

Teljesítmény ellenőrzése

A szakadt áramkör diagnosztizálásához tudnia kell. Egyenáramú (DCV) mérési módban egymás után kell ellenőriznie, hogy van-e feszültség az egyik vagy a másik érintkezőre.

A relé tápellátásának ellenőrzéséhez el kell távolítani a rögzítőblokkból. Az ellenőrzéshez multiméterre (állandó áramú üzemmódban, 20 V-ig) vagy tesztre van szüksége. Kapcsolja be a hátsó ablakfűtést. Ha áram van a relé 85 és 86 érintkezőjén, akkor magában a relében vagy az áramkör további elemeiben hiba van.

A relé teljesítményének ellenőrzéséhez azt is el kell távolítani az egységből.

A multimétert ellenállásmérésben vagy úgynevezett folytonossági üzemmódban használhatja. A különböző izzók megvilágítása segít a + és - azonosításában; egyes eszközöknek van hangsávja.

A relében található tekercs ellenőrzéséhez csatlakoztassa a szondákat a 85-ös és 86-os érintkezőkhöz. Ha a multiméter végtelen ellenállást mutat, és a piros jelzőfény nem világít a vezérlőben, ami rövidzárlatot jelez, akkor a tekercs kiégett vagy a az érintkezők forrasztva vannak. A későbbi ellenőrzéshez csatlakoztassa az akkumulátor tápellátását a 85 és 86 érintkezőkhöz. Egy kattanás után, amely azt jelzi, hogy a tekercs működik, érintkezésnek kell megjelennie a 30-as és 87-es érintkezők között.

Ha nem kívánja külön tesztelni a relét és a szerelőblokk 85., 86. kapcsait, ellenőrizze, hogy van-e feszültség a 10. (Ш9) és az 5. (Ш8) kapcsokon. A feszültség jelenléte az a tény, hogy a relé és a vezetékblokk nyomvonalai teljesen működőképesek.

Ha a hibakeresés során az érintkezők oxidációját észleli, tisztítsa meg a felületet csiszolópapírral vagy reszelővel. A fűtőtest javítása ezen a ponton fejeződik be.

Szakadás keresése egy fűtőelemben

Számos módszer létezik a szakadt vezetőszálak észlelésére. A kereséshez a multimétert ellenállásmérési módban használhatja. Minden egyes szál elején és végén meg kell mérnie az ellenállást. Az értéknek megközelítőleg azonosnak kell lennie. Ha az 1 érték világít a képernyőn, az áramkör szakadást jelez. Csatlakoztathatja az akkumulátor kábel vezetékeit. A multimétert DC mérési módba kell állítani. Csatlakoztassa a pozitív szondát a fűtőelem pozitív pólusához, és helyezze a negatívot az egyes menetek közepére. Az értéknek meg kell egyeznie az akkumulátor töltöttségének felével.

A hely lokalizálásához ugyanígy mérje meg, a szál szélétől kezdve. Helyezze a szondákat például 10 cm távolságra, és haladjon a szál széléig. Annak érdekében, hogy ne károsítsa túlzottan a színezést, forraszthatja a tűket a szondák vezetékeire. Ez lehetővé teszi, hogy diszkréten átszúrja a filmet anélkül, hogy a szálakat károsítaná.

DIY javítás

A hátsó ablakfűtés javítása lehetetlen speciális vezetőképes keverék nélkül. Speciális ragasztóval lehet a kivezetéseket az elemhez rögzíteni. A szálak helyreállításához speciális javítóanyagok vannak. Áruk meglehetősen demokratikus, és szinte az autóipari termékek minden részlegében megtalálhatók. Vannak módszerek vezetőképes vegyületek öngyártására is. A fűtés javítása a következő:

• távolítsa el az árnyalatot a szünetből. Használjon vonalzót és irodai kést, hogy óvatosan vágja le a filmet csak a szálszakadás kerülete mentén;
• zsírtalanítsa a felületet;
• ragassza fel a maszkoló szalagot, hagyjon benne helyet a javítómassza számára;
• alkalmazzon vezető ragasztót;
• letépje a szalagot. Ne várja meg, amíg a kompozíció megszárad, mivel fennáll annak a lehetősége, hogy a javítási területről a réteg később leválik vele együtt.

Ne hordjon fel túl vastag réteget, mert ez csökkenti az ellenállást és ennek következtében a hőmérsékletet a javítási területen.

Az így megjavított fűtőelem továbbra is hűségesen szolgálja Önt.

Szükséged lesz

• - voltmérő;
• - alacsony óntartalmú forrasztóanyag és cink-klorid;
• - grafitpor, vasreszelék, nitrolakk, epoxi;
• - ezüst fűrészpor és nitroragasztó;
• - réz-szulfát oldat, szövet, hosszú rézhuzal;
• - elektromosan vezető ragasztó

Utasítás

Keresse meg a fűtőszálak sérülését voltmérővel. Ehhez csatlakoztassa az eszköz egyik érintkezőjét a gyűjtősínhez, és simán vezesse a másikat az üresjárati szalag mentén. Egy másik módszer a törött szál megtalálására: kapcsolja be a fűtést a bepárásodott üvegen. Ebben az esetben az összes üveg gyorsan izzad, kivéve a sérülés helyét. Ez a módszer egyszerűbb, mint az előző, de nem pontos és nem mindig működik.

A választott javítási módszertől függetlenül először tisztítsa meg a sérült területet a lakktól, amíg fémes fényt nem kap. Kényelmesebb ezt hajlított huzallal megtenni. Zsírtalanítsa bármilyen módon. Forrasztási ismeretekkel forrassza le a sérült területet puha, alacsony óntartalmú forraszanyaggal, például POS-18 vagy POSS-4-6. Folyasztószerként használjon cink-kloridot. Ha hosszú szakaszon sérülés keletkezik, forrassza le egy vékony réz- vagy ezüstszálat egy megfelelő huzaldarabból.

Más módszerrel történő javításhoz vonja be a sérült területet grafitpor és kis mennyiségű epoxi ragasztó (gyanta) keverékével. A jobb munka érdekében helyezzen erős mágnest az üveg hátuljára, és tegyen kis fémreszeléket a helyreállítandó terület helyére. Visszaállítják a szálak érintkezését. Javítás után a sérült területet nitrolakkkal kezeljük. Távolítsa el a mágnest, miután a lakk teljesen megszáradt. Fűrészpor felhordásakor próbálja meg a lehető legpontosabban eltalálni a vezetőcsíkot, és ne a mágnessel szemközti teljes felületet. Ez segít láthatatlanná tenni a javítási helyet.

A harmadik módszerhez vegyen ezüstreszeléket. Készítse elő őket a felesleges teljesítményrelé érintkezőjének ötvözetének lereszelésével. Öntsön fűrészport egy papírlap hajtásába, és adjon hozzá egy csepp nitroragasztót. Egy kés végével gyorsan 1 mm átmérőjű és 2-3 mm hosszú hengereket sodorjon ki fűrészporból. Vigye fel a sérült területre, és erősen nyomja össze a fűrészport. Távolítsa el a felesleget.

Egy másik módszer tökéletes a sérült terület vagy a teljes fűtőszál helyreállítására. Készítsen réz-szulfát oldatot, amely 6 rész vízből, két rész porított szulfátból és egy rész elektrolitból áll az akkumulátorhoz. Keverjük össze alaposan. Vegyünk egy vastag, hosszú rézhuzalt az akkumulátor pozitív pólusától a menetes üveghez. Tekerj egy 1-2 cm széles és 10-15 cm hosszú szövetdarabot a drót végére, és rögzítse bármilyen módon.

A vezeték másik végét az akkumulátor pozitív pólusához csatlakoztatva áztassa be a sebkendőt az elkészített oldatba. A szünetben kezdje el erőteljesen dörzsölni 1-2 percig. Ez megkezdi a réz lerakódását az érintetlen izzószál körül. A réz úgy fog kinézni, mint a fagyos üvegen lévő minták. A teljes menet helyreállításakor induljon el onnan, ahol az oldalsó feszültség alatt álló részekhez csatlakozik. Ez a módszer olcsó, megfizethető, és a helyreállított terület nagy tartóssággal rendelkezik. Másrészt elég tartós.

A korszerűbb helyreállítási módszerhez vásároljon speciális elektromosan vezető ragasztót. Vásárláskor konzultáljon az eladóval. Az izzószál helyreállításához használja a termékhez mellékelt sablont. Vigyen fel ragasztót a sérült területre puha ecsettel egy sablonon keresztül, és szárítsa 10-15 percig.

Minden autó fel van szerelve fűtési rendszerrel (CO) a hátsó ablakhoz. A helyes működésnek köszönhetően a vezető könnyebben végrehajtja a manővereket, hiszen ismeri a helyzetet az autó mögött. Milyen meghibásodások fordulhatnak elő működés közben, és hogyan lehet saját kezűleg megjavítani a hátsó ablakfűtést? Ezekre és más kérdésekre keressen választ az alábbiakban.

[Elrejt]

Hátsó ablak páramentesítő leírása

Tehát mi a szélvédő (szélvédő) vagy a hátsó ablak fűtésére szolgáló berendezés, és mi a célja ennek a rendszernek? A készülék fagypont alatti jég felolvasztására, valamint nedves és száraz időben a párásodás eltávolítására szolgál egy autóban. A hátsó ablakon speciális menetek vannak felhordva, amelyek lehetővé teszik a maradék jég eltávolítását az autó téli bemelegítése során. Egyébként a fűtőtestet tartják az egyik leghatékonyabb módszernek a párásodás elleni küzdelemben.

A hátsó ablakon bizonyos számú speciális vezetőszálat helyeznek el egy speciális fólián. Ezt a fóliát ragasztóval rögzítik, és magukat a szálakat elektromos áram hajtja. Az elektromosság áthalad a szálakon, lehetővé téve, hogy hőt termeljen, és ennek megfelelően magát az üveget melegítse.

Működési elv és funkciók

Az autóüveg fűtésének működési elve abból áll, hogy a vezető megnyomja a jármű belsejében található gombot, és tovább melegíti az üveget. Maga a rendszer áramellátása az autó akkumulátorának pozitív pólusáról érkezik - ebben az esetben a feszültség a biztonsági elemeken és a gyújtáskapcsolón keresztül érkezik. Végül az eszközvezérlő és a reléérintkező is energiát kap. A rendszer negatív érintkezője a jármű tömegéhez, azaz a testéhez kapcsolódik.

Amikor a rendszer be van kapcsolva, a relé tekercsére feszültség kerül. Ennek az elemnek a kioldásakor az érintkezők záródnak, miközben egyidejűleg két sorkapcsot csatlakoztatunk, amelyek a diagramon 30-as és 87-es számmal vannak jelölve. Ezután az energia a fűtési rendszerbe kerül, és a menetekre kerül, amelyek ragasztóval rögzítve a felmelegített üvegre. Továbbá az áram ismét belép a gép földelésén keresztül, és belép a negatív videokimenetbe - Szergej Kotov).

Lehetséges meghibásodások és tüneteik

Amint azt a gyakorlat mutatja, gyakran, ha a fűtési rendszer nem működik, akkor az autótulajdonosok a párásodás vagy a plakk megjelenése miatt értesülnek róla. Az ember bekapcsolja a fűtést, miközben vagy egyáltalán nem lesz eredmény, vagy felmelegszik a felület, de minimálisan és egyenetlenül. A rendszer tápellátási áramköre eltérő lehet - egyes autókban a gyújtás bekapcsolása nélkül aktiválódik, másokban a zárban lévő kulcsot el kell forgatni.

A rendszer ellenőrzése és javítása előtt javasoljuk, hogy ismerkedjen meg a hibalistával:

1. A készülék nem aktiválódik. Általában az aktiváló gombon van egy jelző - ha a lámpa nem világít, amikor be van kapcsolva, akkor a problémát magában a gombban vagy a biztonsági berendezésben kell keresni. Abban az esetben, ha a visszajelző világít, de a készülék nem működik, akkor a relét is ellenőrizheti.
2. Abban az esetben, ha a CO működik, de maga az üveg túl lassan melegszik fel, ami különösen fontos a fagyos időszakban, akkor talán a csatlakozókban kell keresni az okot. Ha az érintkező rossz, akkor az ellenállása nagyobb lehet, és a feszültség értéke alacsonyabb lesz. Amint azt a gyakorlat mutatja, a meghibásodás oka gyakran a CO és a jármű fedélzeti hálózatával való rossz kapcsolata, ezért az érintkezőket is ellenőrizni kell.
3. További probléma, hogy vízszintes nyomok maradnak az autóüveg felületén a CO aktiválása után egy idő után. Ebben az esetben az ok valószínűleg a szálak bizonyos helyeken történő károsodásában rejlik. Az ilyen jellegű meghibásodást tesztelők nélkül is meg lehet állapítani - csak szemmel. Nem szabad megfeledkezni arról, hogy a szálak még kisebb behatások esetén is elszakadhatnak, gyakran ez a kaparó súrolására való használata következtében történik.

Fotógaléria "A CO vágányok sérült szakaszai"

Diagnosztika és javítás

Most többet a sérült terület diagnosztizálásáról és helyreállításáról. Kezdjük az ellenőrzéssel.

Hogyan találhatom meg a sérült szálat?

A probléma elhárításához többféle módszer egyikét használhatja:

1. Először vizuális diagnózist kell készítenie. Ha az automata üvege bepárásodott, aktiválja a CO-t. A felület sérült részén a párásodás megmarad, miután az összes többi szál felmelegedett és az autóüveg izzadt. Ez az önellenőrzési lehetőség az egyik legegyszerűbbnek tekinthető.
2. A teljesítmény-diagnosztika tesztelővel - voltmérővel is elvégezhető. Ehhez először fel kell adnia a gyújtást, és meg kell nyomnia a CO aktiváló gombot. Ezután a teszter egyik szondáját le kell földelni, azaz csatlakoztatni kell az autó karosszériájához, a másikat pedig normál élelmiszerfóliával kell becsomagolni, majd a fűtőpályára kell vinni.
   A diagnosztika végrehajtásakor a voltmérő kijelzőjén egy feszültségértéknek kell megjelennie, amely legfeljebb öt volt (ez ideális). Abban az esetben, ha a feszültség értéke nulla közelében van, vagy tizenkét voltra nő, ez azt jelzi, hogy ezen a sávon törés történt. Ezért minden pályát diagnosztizálni kell.
3. Van egy másik módszer a CO ellenőrzésére ugyanazzal a voltmérővel. Ebben az esetben a teszter egyik érintkezőjét a CO pozitív kivezetéséhez kell csatlakoztatnia, a másikat pedig a pálya mentén kell mozgatni, csak a negatív kapocs oldaláról. Azon a helyen, ahol a pálya megsérül, a feszültség értéke élesen nullára csökken.
4. Ha nincs voltmérőd, de van ohmmérőd, akkor egy ilyen készülékkel is ellenőrizheted a rendszert. Ebben az esetben a teszter szondákat a negatív és a pozitív CO érintkezőhöz kell csatlakoztatni. Ezután vattára van szüksége - egy kis darabot meg kell nedvesíteni a desztillátumban, majd futtassa végig az izzópályán. Abban a pillanatban, amikor a teszteren lévő nyíl mozogni kezd, törést fog találni (a videó szerzője Over 9000).

Hogyan lehet saját kezűleg javítani?

Ha szembesül a CO működésképtelenségének problémájával, akkor nem kell szakemberre bíznia a javítást - mindent megtehet saját maga. Számos módszer létezik a CO visszanyerésére.

Tehát, hogyan kell megjavítani a rendszert:

1. Javításhoz vásárolhat egy javítókészletet. Az ehhez a feladathoz szükséges javítókészletek általában azonos paraméterekkel és jellemzőkkel rendelkeznek - segítségükkel legfeljebb 10 cm-t lehet helyreállítani a pálya sérült szakaszából. A javítókészlet közvetlenül tartalmaz meneteket és egy polimer gyantával ellátott ballont. Ebben az esetben először pontosan meg kell határoznia a sérült területet, ehhez igénybe veheti a fent leírt módszerek egyikét.
   A javítás helyének meghatározása után ki kell kapcsolnia a CO-t, és el kell távolítania a fóliát az autóüvegről. Ezután a felületet gondosan megtisztítják és zsírtalanítják, majd új pályát visznek fel a sérült területre. Egy speciális ecsettel, amelyet szintén a készletnek kell tartalmaznia, polimer gyantát kell felvinni a felületre, és amikor megszárad, ismételje meg ezt a lépést. Ezen lépések elvégzése után legalább 24 órát kell várnia, csak ezután lehet bekapcsolni a CO-t.
2. Alternatív megoldásként a CO hatékonyságának helyreállításához vásárolhat egy speciális vezetőképes pasztát. Hogyan lehet visszaállítani a CO-t pasztával - egy réteget fel kell vinni a pálya sérült szakaszára, de ne feledje, hogy ebben az esetben körülbelül 2-3 cm-rel meg kell ragadnia az ép szálat mindkét oldalon. , akkor is várnia kell legalább 24 órát a CO további művelete előtt. A paszta gyorsabb száradása érdekében az autó üvege hajszárítóval lefújható.