18846 07.11.2017

A Renault 1,5 literes dCi turbódízelje (K9K megnevezés) 2000-ben jelent meg, és azóta több mint 10 éve gyártják. Természetesen ennyi idő alatt a motort többször is korszerűsítették. Ez az erőátvitel három gyártó üzemanyag -rendszer váltásán ment keresztül. Kezdetben a K9K motort a Delphi Common Rail rendszerével szerelték fel, majd a Siemens üzemanyag -ellátó rendszerével és a legújabb generációkban a Continental befecskendezésével (valójában ez ugyanaz a Siemens, de a Continental logójával) megvásárolta a VDO Automotive divíziót a Siemens -től ").

Az 1,5 dCi motor számos tipikus "sebet" tartalmaz, de néhányuk jelenléte az üzemanyagrendszer gyártójától függ. Így körülbelül 2004 szeptemberéig a K9K motor kizárólag Delphi üzemanyagrendszerrel volt felszerelve. Az ilyen motorok megnevezésükben legfeljebb 728, valamint 830 és 834 indexűek, teljesítményük nem haladja meg a 105 LE -t. A Delhi üzemanyag -rendszer igényesebb az üzemanyag minőségével szemben, de minden alkatrésze olcsóbban javítható. Ez az üzemanyag-rendszer jó karbantartást igényel; zavartalan működéséhez csak az eredeti üzemanyagszűrőt kell felszerelni. De a legfontosabb az, hogy csak kiváló minőségű dízel üzemanyaggal „táplálja”. Az alacsony minőségű vagy "száraz" dízelüzemanyag (és az összes dörzsölő CommonRail alkatrész üzemanyaggal van kenve), és még inkább az üzemanyag víztartalma vagy az üzemanyag-rendszer rövid távú szellőzése miatt a Delphi befecskendező szivattyú miatt "forgácsot hajt", ami később elterjed a teljes üzemanyag -rendszeren. A forgács egy pár "nagynyomású szivattyú rotor - tengely görgő" -ben van kialakítva. Ennek eredményeként a befecskendezők és maga a szivattyú meghibásodhat. A forgács képződése mellett, amely szó szerint megmérgezi az egész üzemanyagrendszert, csökken a befecskendező szivattyú teljesítménye: leáll az üzemanyag -ellátás a kezdeti nyomás alatt. Ezenkívül a Dekphi befecskendezésének gyenge pontja a befecskendező visszacsapó szelepek, amelyek túl sok üzemanyagot öntenek az üzemanyag -visszatérő vezetékbe. Ez problémákat okozhat a motor indításakor.

A Delhi üzemanyagrendszer előnye a karbantarthatóság és a viszonylag alacsony javítási költségek mellett a gyorsulásmérő használata, amelynek köszönhetően a befecskendezés alkalmazkodik a befecskendezők természetes kopásához. Ez a funkció lehetővé teszi a fúvókák regisztráció nélküli cseréjét és telepítését, a szelepek őrlését és cseréjét. Egyébként az új Delphi injektor az 1,5 dCi K9K motorhoz 500 rubelbe kerül.

2005 -re az 1,5 dCi K9K motort korszerűsítették. Megváltoztatta a hengerfejet, a főtengelyt és a dugattyút, és nőtt a teljesítmény - a legerősebb verziókban a motor teljesítménye eléri a 106-110 LE -t. A Siemens CommonRail rendszere felelős az ilyen motorok hengereibe történő üzemanyag -befecskendezésért. A korszerűsített motorok 732, 764, 780, 804, 832, 836 indexet kaptak. Az erőteljes, 1,5 literes dCi dízelmotorok Siemens üzemanyaggal 6 hatsebességes kézi sebességváltó segítségével azonosíthatók, míg a motor minden változata üzemanyaggal A Delphit ötfokozatú kézi sebességváltóval párosították. És ha belenéz a motortérbe, és figyelembe veszi az üzemanyag -visszavezető csatornákat, akkor a Delphi felismerhető a felülről kilépő üzemanyagvezetékekről, a Siemens pedig az oldalról kijövőkről.

A Siemens üzemanyag -rendszer egyértelműen megbízhatóbb, és nincsenek jellemző gyenge pontjai. Ha mégis előfordulnak vele problémák, az csak a jelentős kilométer miatt van. A Siemens üzemanyagrendszer leggyakoribb problémája a közvetlenül a befecskendező szivattyúba épített nyomásfokozó szivattyú meghibásodásával kapcsolatos. A rossz csereteljesítményt a túlzott kopás okozza. Ennek eredményeként a befecskendező szivattyú nem kap elegendő üzemanyagot, és eltér a normától, ami azonnal reagál a motor teljesítményére.

A Siemens (vagy később Continental) üzemanyagrendszer kizárólag piezoelektromos befecskendezőket használ. Igénytelenek és könnyen kiszolgálnak 200 000 km -t és még többet is. Ezek azonban nem javíthatók: csak a teljes cserét kell érteni. Mindkét új (kb. 400-700 rubel fejenként) fúvókát és a "használt fülét" (200-400 rubel) is elhelyezheti.

Ritka esetekben az üzemanyag -rendszer meghibásodása az 1,5 dCi K9K motor halálához vezethet. Az "öntő" fúvókák miatt a dugattyúk kiéghetnek. A K9K motor teljes károsodásának leggyakoribb oka azonban a hajtórúd csapágyak forgatása. Az a tény, hogy a hajtórúd perselyei maguk itt rövid élettartamúak és nagy terhelést tapasztalnak. Természetes kopás esetén nő a rés a tengelykar és a bélés között, amelyen keresztül az olaj - anélkül, hogy kellő ellenállást tapasztalna - egyszerűen lefolyik az olajteknőbe anélkül, hogy megkenné a terhelt dörzsölő részeket. Ennek eredményeként a bélések kopása felgyorsul, ami hamarosan elforduláshoz vezet. A bélések forgása miatt kopogó motort gyakran szerződéses motorra cserélik - olcsóbb és gyorsabb. Az 1,5 dCi szerződéses motor átlagos költsége 1000 és 2000 rubel között változik.

A bélések elfordításának elkerülése érdekében ajánlott 60 000 km -enként megelőzően cserélni őket. Az 1,5 dCi K9K motor motorolaját pedig csak a gyártó engedélyei szerint szabad használni. Fontos tudni, hogy nem csak az összes fogyóeszközt, hanem a hajtórúd csapágyait is azonnal ki kell cserélni egy Európából friss autón. Európában ennek a motornak a szervizintervalluma eléri a 30 000 km -t, ami egyáltalán nem kedvez a béléseknek. Egyébként, ha a motor olajcseréjét javasoljuk, töltse fel az új szűrőt friss olajjal: ez kizárja a motor dörzsölő részeinek rövid távú olajéhezését.

A hibás olajszűrő szelepek lerövidíthetik az 1,5 dCi K9K motor élettartamát is: ezek miatt, amikor a motor nem jár, az olajat nem tartják vissza a dörzsölő részek, és leeresztik az olajteknőbe. Ezért indításkor a motor szó szerint néhány másodpercig jár. Továbbá az alacsony olajnyomás ebben a hajtóműben az olajszivattyú nyomáscsökkentő szelepének gyengült rugója miatt is előfordulhat. Hozzávetőleges véleményt alkothat az olajnyomás állapotáról az 1,5 dCi K9K motorban a műszerfalon lévő jelzőfény segítségével: ha legalább fél óra tétlenség után a lámpa a motor beindítása után azonnal kialszik, akkor az olajnyomás nagy valószínűséggel rendben van. A hajtórúd csapágyak cseréjével kapcsolatos karbantartási munkákat azonban semmiképpen sem szabad elhalasztani.

Általában ezeknek a béléseknek köszönhetően az egész motor szenved. Végül is a súrlódás során forgácsok keletkeznek, amelyeket az olaj hordoz az egész motorban. Így különösen az 1,5 dCi K9K motor turbófeltöltője csak e forgács miatt "hal meg". Erre a motorra szerelték fel a KKK cég turbináit, amely most a még nagyobb BorgWarner vállalathoz tartozik. Az 1,5 dCi K9K motor turbinái többféle kialakításúak, de mind megbízhatóak és nincsenek tervezési hibák. Ezek a turbinák azonban tönkremennek. Ennek oka általában egy: apró forgácsok kerülnek a forgórész csapágyperselyeinek olajfóliájába. Itt nagy forgórészsebességnél a felületén lévő fém elkopik, apró egyensúlyhiány alakul ki, amely egy idő után eltöri a turbina tömítéseit. Ezenkívül az 1,5 dCi K9K motor turbinái meghibásodnak a rossz motorolaj használata miatt (nem megfelelő tűrések vagy viszkozitás) vagy a megnövekedett leeresztési időközök miatt.

Az erőteljes 1,5 dCi K9K motor módosítások kettős tömegű lendkerékkel és részecskeszűrővel (FAP) vannak felszerelve, amelyek cserét igényelhetnek - egyszerűen nem javíthatók.

Autójához weboldalunkon választhat

A kis turbódízel máris meghódította az autósok millióinak szívét. Fő előnyeik a megfizethető ár és a magas hatékonyság, összehasonlítva nagyobb társaikkal. Az első autógyártók egyike, amely kis dízeleket dobott piacra, a Renault volt, amely a Nissannal együttműködve fejlesztette ki a nagyon népszerű 1,5 dCi -t. Manapság sok autó fel van szerelve ezzel a motorral.

A Renault dízelmotorok közül a legkisebb - a K9K megnevezésű hajtómű 2001 -ben debütált a piacon. A nyolc szelepes, négyhengeres, turbófeltöltős, közös nyomócsöves motort több változatban kínálták-64 és 110 LE között. A fő különbségek a módosítások között a befecskendező, turbófeltöltő, lendkerék stb. Az egység előnyei: viszonylag nagy teljesítmény és alacsony üzemanyag -fogyasztás - átlagosan körülbelül 6 liter / 100 km. Az 1,5 dCi motort széles körben használják a Renault, Dacia és Nissan járművekben. A 2003 és 2010 közötti időszakban a turbódízel motorját a Suzuki Jimny kisméretű SUV -ra szerelték fel, majd a Renault és a Mercedes közötti együttműködés megkezdése után - mind az új A -osztályú modellekben, mind a Citan furgonban (ugyanaz a Renault Kangoo csak jellegzetes csillag a hűtőrácson).

Tipikus problémák és meghibásodások

Az 1,5 dCi -t sújtó problémák listája meglehetősen hosszú. Az egyik legsúlyosabb és leggyakoribb az áramszünet. Ez általában az alacsony minőségű üzemanyag használatának köszönhető, amelyet a francia dízel nem fogad el. Ez különösen igaz a Delphi befecskendezővel ellátott motorokra, amelyek nem tudnak ellenállni gyenge dízel üzemanyagnak és 10 000 km -nek. Egy fúvóka ára körülbelül 8-12 ezer rubel. Az egyszerű rendszerrel és "normál" fúvókákkal végzett módosítások során sokat spórolhat, ha megpróbálja helyreállítani a teljesítményüket. A piezoelektromos fúvókák esetében az egyetlen kiút a csere.

A turbófeltöltő néhány példán 60 ezer km után okozhat gondot. A turbófeltöltőket két típusban használták - fix vagy változó geometriájúak.

Néha előfordulhatnak bélések forgatása és dugattyúk kiégése - a rosszul működő fúvókák miatt. Ezenkívül foglalkoznia kell az EGR -szelep gyakori dízelmotor -meghibásodásaival. Az erősebb verzióknál gondok vannak a kettős tömegű lendkerékkel.

A modern dízelmotorok másik gyakori problémája a részecskeszűrő, amely költséges lehet. Jobb, ha nem egy új költségéről kérdezünk, hanem imádkozunk, hogy az ezzel járó bajok megkerüljenek téged. Néha gondot okoz a motorvezérlő elektronika: a nyomásnyomás és a tengely helyzetérzékelői különösen sérülékenyek.

Amint az áttekintésből látható, sok lehetséges probléma merül fel az 1,5 dCi motorral. Ezek túlnyomó többsége azonban visszaélésekkel függ össze. Annak érdekében, hogy a jövőben elkerüljék a szükségtelen és magas költségeket, a dízelüzemű gépkocsi -tulajdonosoknak kompenzálniuk kell a tudásukban rejlő hiányosságokat, amelyek csak a légtelenítő benzinmotorok működése miatt keletkeznek.

Következtetés

Egyesek azonban az 1,5 dCi -t meglehetősen kockázatos választásnak tartják. Ugyanakkor az ilyen turbódízel motorral rendelkező autók tulajdonosainak többsége nagyon elégedett a vásárlással, és a jövőben 1,5 dCi -t szeretne látni a motorháztető alatt. Mielőtt ilyen autót vásárolna, még mindig érdemes megfontolni, hogy évente hány kilométert kell tekerni. Ha a futásteljesítmény alacsony, akkor a benzinmotoros autó nyereségesebb lesz. Néhány hiányosság ellenére az 1,5 dCi megbízhatósága nem rosszabb, mint a legismertebb dízelmotorok, a híresebb gyártók.

Az 1,5 dci turbófeltöltős négyhengeres dízelmotor. A motor térfogata 1,5 liter, teljesítménye a módosítástól függően 64 és 110 lóerő között változhat. Motorindex - K9K. 2001 óta gyártják, és ez idő alatt némi változáson ment keresztül.

Meg kell jegyezni, hogy ez az egyik legnépszerűbb turbódízel, amelyet a Renault-Nissan szövetség hozott létre. Ez az ICE a legnépszerűbb Európában, így az utángyártott piacon gyakran láthatunk használt Renault -t és Nissan -t ezzel a motorral. Mellesleg, ez az egység még több Mercedesre van felszerelve.

A motor nyilvánvaló előnyei közül - jó tapadás alul, viszonylagos üzemanyag -hatékonyság. A mínuszok közül - gyenge érzékenység a dízel üzemanyag minőségére, különösen az orosz és a szolgáltatási követelményekre.

Valójában ahhoz, hogy ez az ICE hosszú ideig és rendszeresen szolgálhasson, ellenőrizni kell. És ez a motorolaj cseréje 10 000 km -enként vagy még korábban, míg a vezérműszíj cseréje - 60 000 km -enként és természetesen nem túlmelegedés.

Gyakran a következő problémák fordulhatnak elő a véleményekben:

1) Az injekciós szivattyú meghibásodása. Ezért nem ajánlott dephi üzemanyag -rendszerrel rendelkező változatot vásárolni, ami nagyon igényes az üzemanyag minőségére, és ha rossz minőségű, akkor gyorsan meghal. Ajánlott a siemens (kontinentális) rendszerrel együtt venni. A Delphi alacsony lóerős változatban érkezik. Vásárlás előtt ellenőrizze ezt a pontot.

Még a Siemens rendszerrel is általában jönnek a 6 sebességes kézi sebességváltóval szerelt modellek. Az 5 habarcsos motorok általában a Delphitől származnak.

2) a turbina meghibásodása. Ez leggyakrabban a nem megfelelő működés miatt fordul elő. Mint tudjuk, a turbódízel nem állítható le azonnal a megállás után, és meg kell adnia egy kis munkát, ehhez van egy hangolt automatikus indítási rendszer a riasztókban.

4) A hajtórúd csapágyak forgása. Ez akkor fordul elő, ha nem cseréli időben az olajat, és meghosszabbítja a leeresztési időközöket. Cserélje 10 000 km -enként, és ez nem jelenthet problémát.

Ennek eredményeként azt mondom, hogy mielőtt 1,5 DCI motorral rendelkező autót vásárolna, gondosan ellenőrizze nemcsak a karosszériát, a felfüggesztést, a jogi tisztaságot, hanem magát a motort is, annak működését, vizsgálja meg a hibáit, megtudja, milyen gyakran cserélték az olajat, voltak -e problémák stb. Gyakran vannak 5-7 éves Meganok, akiknek futásteljesítménye 60-80 ezer, ez sajnos nem mindig igaz, a futásteljesítmény megcsavarható. Kereskedőnél ellenőrizheti, kivéve, ha természetesen a kilométert eltávolították az autó ECU -jából.

Ha dci -vel rendelkező autót vásárol, rendszeresen cserélje az olajat, a szűrőket, a tartozékokat - általában mindent, amire szüksége van, és válasszon egy benzinkutat, ahol valóban kiváló minőségű dízelüzemanyagot öntenek.

És azt mondani, hogy ez az ICE jó vagy rossz, biztosan nem éri meg, mivel minden esetnek megvan a maga története és gondozása, ha konkrétan a használt lehetőségekről beszélünk.

Referencia: Renault Megan, Clio, Scenic, Dacia, Duster, Nissan Qashqai, Tiida és más modellekre telepítve.

Francia autó, amely jellemzői szerint megérdemelten az SUV kategóriájához rendelhető.

Csak néhány országban állítják elő, például Romániában, Kolumbiában, Brazíliában és újabban Oroszországban.

Létrehoztak egy VO platformmal (Logan) rendelkező autót, elsőkerék-hajtással kombinálva. Eddig kézi sebességváltót javasoltak az elsőkerék-hajtáshoz (5-6 sebességes), a jövőben állítólag az orosz piacra kínálják, és automata sebességváltóval.

A legtöbb valódi terepjáróhoz hasonlóan 1,5 literes dízelmotor hajtja, 90 lóerővel. A Renault Duster motor k9k készülék megkülönböztető jellemzője, hogy egyrészt csendesebb, mint a benzinmotor, ha városon belül működik, 100 km / h sebességgel, másrészt, ha benzinmotorral gyakorlatilag lehetetlen felfelé haladni második fokozatból égési jelek nélkül kuplung, akkor a dízel mindenhol szerencsés, persze ha nem túl meredek emelkedő. Igen, kissé lassabban gyorsul, mint a benzin társa, de itt a sebességfokozatban hiányozhat, akkor is kihúz. Városon belül, teljes terhelésnél, 7,5-8 liter 100 km -re elegendő, a városon kívül pedig jó gazdaság - 6,5 liter 100 km -en. Harmadszor, az egyedülálló első fokozat felváltja az alacsony fokozatot, az autó felmászik a földúton és a dombokon, lenne mit fogni.

A dízel "Duster" 58 kg -mal nehezebb, mint a benzines, kicsit jobban lendül a talajon, de mindegy, a lengéscsillapítók kibírják.

A Renault Duster ellenáll a dízelüzemanyagunknak!

A Renault Duster k9k motorberendezés olyan, hogy nem teszi lehetővé a gáz- és fékpedál gyors reagálását. Ez nagy sebességnél észrevehető, de városi körülmények között nem.

A motor szervizjellemzői:

• Olajcsere 10 ezer km -enként, az NT5342A műszaki megjegyzésének megfelelően a k9k motor 4,5 liter.
• Az olaj cseréjéhez tömítésre és olajszűrőre van szükség.
• A légszűrőt is 10 ezer km -enként kell cserélni.
• Célszerű 2 évente tisztítani a légkondicionálót.
• Üzemanyagszűrő - 3 lehetőség:
• Normál 8200638748,
• Furattal az üzemanyagfűtéshez 164005033R,
• 8200732750 víz jelenlét érzékelőhöz.
• Rendszeresen, 60 ezer km -enként, övcsere.
• 90 ezer km -enként fékfolyadék -csere.

A hajtószíjat minden alkalommal cserélje ki a szíjtárcsát. Mindezt meg kell tenni, még akkor is, ha nem érti a motorokat, amikor felveszi a kapcsolatot az állomással. szolgáltatás.

Motor specifikációk:

• motortípus - dízel, 90 lóerő.
• Sebességváltó - 6 sebességes, mechanikus.
• hajtás - teljes vagy elöl.
• csapágy acél test.
• medálok
• elöl független, McPherson típus,
• hátsó - rugós többkaros, stabilizátorral,
• Gyorsulás 100 km / h -ra 15,6 másodperc alatt.
• A maximális sebesség 156 km / h.
• Első kerék fékberendezés - tárcsás, szellőztetett,
• hátsó - dob.
• Kerékpálya - 2673 mm.
• Az üzemanyagtartály térfogata 50 liter.
• A csomagtartó térfogata 408 liter, a hátsó ülések lehajtva - 1570 liter.

A dízelmotorok régóta óriási népszerűségre tettek szert a legtöbb autórajongó körében. A tervezési jellemzők miatt megbízhatóbbak és gazdaságosabbak, mint a benzin társaik. Az áramhiány kompenzálására a dízel erőművek turbófeltöltővel vannak felszerelve.

A Renault autógyártója az elsők között nyitotta meg saját kis dízelmotorjainak gyártását. Az első modelleket a Nissan mérnökeivel együttműködve fejlesztették ki, és kifejezetten e két márka számára tervezték.

A motor először 2001 -ben jelent meg a piacon... A vevő választása szerint kezdetben több, 64 és 110 LE közötti teljesítményű változat is kapható volt. A módosításokat három számjeggyel nevezték el a K9K sorozat után, például: 884 a Renault Duster, 796 a Sandero stb. Motor 1.5dci gépkocsikra is felszerelhető Renault Kengo, Dacia, Mercedes és Suzuki.

Tervezés szerint motor egy négyütemű, négyhengeres, turbófeltöltős dízelmotor. A Common Rail nagynyomású üzemanyagrendszert a Delphi fejlesztette ki. A dugattyúk forgatják a közös főtengelyt. A motor kényszerkeringtetésű folyadékhűtő rendszerrel van felszerelve.

A hengerblokk speciális öntöttvas ötvözetből készül. A speciális gyártási technológia több tízezer kilométerrel meghosszabbítja az alumíniumötvözet dugattyúk élettartamát. Az átlagos üzemanyag -fogyasztás körülbelül 6 liter / 100 km a városban és az autópályán. A motor megfelel az Euro 4 környezetvédelmi szabványoknak.

Előnyök

Mint minden dízelmotor, a K9K számos előnnyel rendelkezik a benzinmotorokkal szemben:

• Jövedelmezőség. A befecskendezési technológiának köszönhetően nagyobb hatékonyság érhető el. Ennek eredményeként az üzemanyag -fogyasztás jelentősen csökken;
• Nagy teljesítményű. A turbófeltöltés növeli a motor lehetőségeit az autópályán alacsony dízelfogyasztással;
• Környezetbarát. A 2005 -ben bevezetett Euro 4 környezetvédelmi szabvány teljes mértékben megfelel a Renault kibocsátásainak Kango ezzel a motorral;
• Megbízhatóság. Az eredeti K9K modelleket nagyfokú tartósság jellemzi. Alkotórészeik megfelelő használat esetén nem igényelnek cserét nagyon hosszú távon.

A motor minden pozitív tulajdonsága csak óvatos működés esetén nyilvánul meg. A dízelüzemű berendezések más viselkedést igényelnek az úton, mint a benzinüzeműek. A gyártó összes ajánlásának betartása jelentősen megnöveli a motor tartósságát.

Gyakori problémák

Nem minden vásárlónak van szerencséje 1,5 dci -vel. Sokan panaszkodnak a hirtelen meghibásodásokra és a nagyon drága javításokra. A leggyakoribb probléma a hajtórúd csapágyainak forgatása és a dugattyúk kiégése.... Általában akkor nyilvánul meg, ha a futásteljesítmény meghaladja a 150 ezer km -t. A sérült alkatrész cseréje és javítása többe kerülhet, mint maga a motor. A probléma fő oka a hibás befecskendezők.

A befecskendezők meghibásodása viszont az alacsony minőségű dízel üzemanyag használatának következménye. Nem ritka, hogy a Delphi alkatrészei 10 000 kilométer után meghibásodnak. És ez annak ellenére, hogy az egyik fúvóka ára eléri a 12 ezer rubelt, nem számítva a cseréjének díját. Ennek a cégnek a fúvókái piezoelektromosak, vagyis nem javíthatók. 60 ezer km után problémák merülhetnek fel a turbófeltöltővel. Az alkatrész javításának költsége típusától függ. Az 1,5 dci kétféle turbófeltöltőt használt: fix és változó geometriát.

Hagyományosan dízelmotoroknál a recirkulációs szelep, a kettős tömegű lendkerék és a részecskeszűrő eltörhet. Ez utóbbi különösen pénzügyileg kellemetlen. Egy új beszerzése és telepítése legalább 20-25 ezer rubelbe kerül. Ezzel együtt az elektronika gyakran meghibásodik - nyomás- és tengelyhelyzet -érzékelők.

Az összes hiányosság alapján sok autótulajdonos ezt a motort nagyon kockázatos választásnak tartja. A nagy futásteljesítmény jelezheti az eladó azon vágyát, hogy "megszabaduljon" a problémás pótalkatrésztől. Mások éppen ellenkezőleg, elégedettek a motor megbízhatóságával és gazdaságosságával. Mindenesetre a teljes körű munkavégzés jellemzői és időtartama teljes mértékben az autó tulajdonosának gondosságától függ. Minőségi kenőanyagok és üzemanyagok használatával jobb teljesítmény érhető el.

Szolgáltatás

Javasoljuk, hogy csak Renault minősítésű olajjal töltse fel. Az olajok listáját az RN 0720 jóváhagyás szabályozza, és meghatározza a dízelmotorok legbiztonságosabb kenőanyag -típusait. Ide tartozik az ELF solaris DPF 5W-30 és a MOTUL Specific 0720 5W-30. Ha a motor nem rendelkezik részecskeszűrővel, akkor az 5W-40 a legjobb választás. Szükséges időközönként új olajat tölteni minden 20-25 ezer kilométeres futás után vagy az autó 1 éves aktív használata után.

Nagyon fontos ellenőrizni a motor megfelelő kenőanyag -mennyiségét.... Csere során nem lehet több 4,3 liternél (ha az olajszűrő nem változik) és legfeljebb 4,5 liternél (szűrő cseréjekor). Célszerű a vezérműszíjat 60 ezer km -enként cserélni. Javasolt a légszűrő cseréje az országutakon, amikor nyilvánvaló eltömődés jelei vannak.

Bármilyen dízelmotor használatakor kövesse néhány szabályt:

1. Tartsa be az olajszintet. Csökkentése olajéhezést okoz, ami a dízelmotorok egyik legveszélyesebb folyamata. A kenés hiánya a csapágyak gyors kopásához és a motor meghibásodásához vezet;
2. Figyelje az üzemanyag minőségét. Az alacsony minőségű dízelmotor gyorsan elpusztítja a befecskendezőket, ami minden bizonnyal szép fillérbe kerül a javítás során;
3. Közepes fordulatszámok fenntartása. Magas fordulatszámon történő hosszas vezetés a turbófeltöltő "megtöréséhez" vezethet. Az alacsony fordulatszám is rossz a turbina számára, ezért a legjobb, ha ragaszkodunk az átlagos értékekhez;
4. Végezzen időben karbantartást. A pótalkatrészek és az olaj időben történő cseréje jelentősen meghosszabbítja bármely motor élettartamát.