2016. szeptember 15

Helló! Vannak kockázatos, szerencsések, akik 60 ezer km-en nem cseréltek vezérműszíjat az előírásoknak megfelelően? A futásteljesítmény megközelíti ezt a határt ... nem a pénz a lényeg (mindent fizet a cég) ... nincs idő.

Igen, van ez a blogger, aki már 82.000 km-t lerohant és még nem cserélt övet, hamarosan cserélni fog.

2016. szeptember 15

Futott 76000. Csak jobb kart cseréltem 60 .. Olajszűrő 10ezer után. gyertyák 2-szer. olaj dobozban 60-65. Nem emlékszem (az újabb déli utazás előtt) készlet nyári gumikra. izzók - 50-es méretek. Szerelő doboz. Most télire cseréltem a gumikat (már van készleten... c) 45-50%-ra elkoptak a fékbetétek. Az időzítést 90-re fogom módosítani. A gép működése kíméletes. Az autópálya 60-70%-a, a város többi része.

Igen, nyomában. A minap megálltam a kereskedőnél Szmolenszkben. Az autóm 2013 október. Becslések szerint 370 rubel kereskedésenként. ugyanaz a teljes készlethez - 667 rubel új. Az összes kedvezmény után a ___ kijáratnál adom az enyémet. Fizetek plusz 200 rubelt, és hagyok egy újat. Gondol!!???

2016. szeptember 22

2016. szeptember 22

Egyetért. Egy larguson ilyen motorral 120 ezer után cserélnek.

Igen ám, de a 10-ke 8-as tapsomon 80 ezerért pár éve betört a szíj a kukába.

10-ke-n sokkal keskenyebb az öv, mint almerán, és ezért kevesebb az erőforrás!

2016. szeptember 26

Igen ám, de a 10-ke 8-as tapsomon 80 ezerért pár éve betört a szíj a kukába. Húzták, magam cseréltem, 8kl, és egy hónapon belül eladták. A munka általában jelentéktelen, egy fillérbe került, de ez egy VAZ, és 12kl-ért nem akarok ilyen kockázatokat tapasztalni. Most 23 ezer, de 60 ezer után azonnal elkezdek készülni a cserére. De ez csak az én személyes véleményem.

És még az időzítésről. Egy barátomnak van egy kínai cseresznyéje. Idén nyáron itt az ideje a vezérműszíj cseréjének. Ő, egy bolond (ez nem alaptalan - mondtam neki, akinek később direkt mondta), elment szíjat cserélni nem is a kereskedőhöz, vagy valami hivatalos szervizbe, hanem valami konvojba, ahol valami műhely . Röviden, 200 méter után az öv elszakadt, és 16 ezer rubelért üzletelt. És elküldték. Aztán az autóiparban egyáltalán nem szereplő "szakemberek" bevonásával történt leszámolás után úgy tűnik, megegyeztek, hogy 50-50-et költenek, és megjavítják a sajátjukat. Most láttam, hogy vezet. Tehát legyen óvatos ezzel az időzítéssel.

Ne hasonlítsd össze a top 10-et és a fehérebbet, mint a kínaiakat. Motorjaink kiváló minőségű szíjakkal rendelkeznek. Nem egyszer bebizonyosodott. Akik 60-ra cserélték az öveket, olyanok voltak, mint az újak.

Egyetért. Egy larguson ilyen motorral 120 ezer után cserélnek.

Igen ám, de a 10-ke 8-as tapsomon 80 ezerért pár éve betört a szíj a kukába.

10-ke-n sokkal keskenyebb az öv, mint almerán, és ezért kevesebb az erőforrás!
Nagyon sok van belőlük mind az almerián, mind a larguson, amik már gond nélkül elérték a 90-100-at, hiszen a natív öv a legkiválóbb minőségű és nem tört el senkié, hanem aki 60 ezerben és utána cserélt. törés már elég volt, annál inkább azok, akik kétes irodákban cserélődtek!
Általánosságban elmondható, hogy az ékszíjcsere mértéke egész életemben a benzinnél 100-120, a dízelmotornál 70-80 ezer volt. Ezek az övcsere általános szabályai!
Az igazság az, hogy van egy DE! Senki sem mondta le az órákat, például egy metropolisz lakója, aki sok időt tölt forgalmi dugókban, és ahol az átlagsebesség alig éri el a 20-30 km/h-t, a futásteljesítménye nem nagy, de a motor már eléggé felpörgött. sokat és jobb nem húzni a szíjat és olajcserét!
És fordítva, akik egy kicsit forgalmi dugóban vannak, és inkább az autópálya orsóin vannak, annak nagy a futásteljesítménye és kicsit jár a motor!
Szóval mindenki maga döntse el, hogy mikor cseréli a szíjat, én személy szerint 90-100 ezret tervezek.

Igen, teljesen egyetértek. Jómagam 80%-ban autópályán megyek.

A Nissan Almera G15-öt 2012 óta gyártják az AvtoVAZ üzemben. Az autó a Renault K4M soros négyhengeres motorjával van felszerelve, 1,6 literes térfogattal és 16 szeleppel.

A szíjszakadás ezen a tápegységen elkerülhetetlenül a dugattyúk találkozásához és a szelepekhez vezet, és az utóbbiak elhajlásához vezet - akkor nem kerülhető el a drága javítás.

Különös figyelmet kell fordítani a fogasszíj állapotának ellenőrzésére. A legfontosabb pedig a cseréjére vonatkozó előírások betartása.

Mikor kell övet cserélni egy Nissan Almerán?

A vezérműszíj cseréjét Nissan Almerára 60 ezer kilométerenként vagy 4 évente egyszer kell elvégezni (amelyik feltétel előbb bekövetkezik). A csere az elem állapotától függetlenül megtörténik.

Korai csere szükséges a következő esetekben:

• a motor nagyjavítása;
• olaj kerül az övre;
• fizikai hiba.

Hogyan ellenőrizzük az övet

Az autót egy aknára vagy felüljáróra hajtják. Lift használható. Az öv ellenőrzéséhez (valamint cseréjéhez) le kell szerelni a megfelelő motortartót. Ezt megelőzően válassza le az akkumulátor negatív pólusát, távolítsa el a jobb oldali kereket.

A motortartó feszültségének enyhítése érdekében emelje fel a motort egy feszítőrúddal, és helyezzen be egy fa vagy gumi távtartót közte és az alváz közé, hogy a motor ne nyomja meg magát a tartót.

A tartókonzolon megkeressük az üzemanyagcsövek tartóit és kiszedjük belőlük az üzemanyagcsöveket.

Maga a konzol három 16 csavarral van felcsavarozva a felső vezérműház fedelére. A fej segítségével szétszedjük őket.

A csavarok különböző hosszúságúak, ezért célszerű megjelölni a helyüket.

Egy 13 fej segítségével csavarjon ki 2 anyát és 3 csavart, amelyek rögzítik a felső vezérműfedelet.

A fogasszíj állapota most vizuálisan meghatározható. Szüksége lesz egy 18-as fejre, amivel a főtengelyt az óramutató járásával megegyező irányba forgatjuk a rögzítő öv rögzítőcsavarjával. Lassan forgatjuk, nézzük az alkatrész felületét. A kopás jelei közé tartoznak a repedések, gyűrődések, kopott vagy fűrészelt fogak, valamint az anyag gumiból való leválása. A vezérműszíj hátoldalán szintén ne legyen kopás nyoma, és ne legyenek rajta zsinórok.

Ha a szíjon motorolaj vagy egyéb műszaki folyadék nyomai vannak, azt ki kell cserélni, de előbb szüntesse meg a szivárgás okát.

Vezérműszíj csere a Nissan Almera 2014-en

A munka elvégzéséhez speciális eszközökre lesz szüksége:

• főtengely-ütköző;

• vezérműtengely zár;

• tüskék a vezérműtengely-dugók benyomásához.

Speciális szerszámra van szükség, mert a motor fogazott szíjtárcsái nem tartalmaznak nyomokat, amelyek segítségével beállíthatók a gázelosztási fázisok. Ezért a tengelyeket ezekkel az eszközökkel rögzítik.

Ne felejtse el, hogy nem csak a szíj cserélődik, hanem a görgői (2 db) és az egységek hajtótárcsájának csavarja is.

Rátérünk a vezérműszíj és a görgők cseréjének eljárására.

El kell távolítani a generátor hajtószíját és a tartozékot. Ehhez ki kell csavarni a szíjtárcsát rögzítő csavart. A főtengely blokkolása a következőképpen történik: 5. fokozat be van kapcsolva, az asszisztens lenyomva tartja a fékpedált.

Távolítsa el az alsó vezérműfedelet, amely négy 8-as csavarral van rögzítve.

Az erőegység tengelytárcsáin nincsenek beszerelési jelek, ezért a fogaskerék eltávolítása előtt a főtengelyt és a vezérműtengelyeket az első henger felső holtpontjának megfelelő helyzetbe kell állítani.

A főtengely elfordításához visszacsavarjuk a rögzítőszíjtárcsa csavarját, de a tengely vége és a csavar alátét közé egy perselyt teszünk.

A vezérműtengelyek helyzetének meghatározásához szét kell szerelni a végükön található 2 dugót.

Ehhez csavarhúzóval kell átszúrni a közepén és ki kell húzni.

Ezután elforgatjuk a csavart és vele együtt a főtengelyt az óramutató járásával megegyező irányba, amíg a vezérműtengelyek végein lévő rések vízszintessé nem válnak, és le nem tolódnak a központi tengelyre (mint a fenti képen).

Most szüksége van az első speciális eszközre - egy vezérműtengely-rögzítőre, amelyet a hornyokba helyezünk és csavarral rögzítünk.

Győződjön meg arról, hogy az első henger dugattyúja a TDC-ben van. Ehhez a hengerblokkban van egy lyuk, amelybe be kell csavarni egy második speciális szerszámot - a főtengely-ütközőt. Ha jól csinálja, lehetetlen lesz a főtengelyt az óramutató járásával megegyező irányba forgatni. 1. szám a képen egy részben szétszerelt motorról.

Ha a TDC megfelelően van beállítva, az ütközőt a menet végére csavarják.

Egy 13-as kulccsal lazítsa meg a feszítőgörgőt rögzítő anyát, forgassa el az óramutató járásával megegyező irányba, ezzel lazítson a fogasszíj feszesén.

Szerelje le a vezérműszíjat és mindkét görgőt.

Fordított sorrendben szereljen be egy új vezérműszíjat és görgőket. Az övön irányok találhatók - az óramutató járásával megegyező irányban kell forognia.

Minden speciális szerszámot törölünk. A főtengelyt az óramutató járásával megegyező irányba forgatjuk két fordulattal, amíg a vezérműtengelyek végei egybe nem esnek.

Visszacsavarjuk a főtengely rögzítőjét, hogy ellenőrizzük, hogy bejutott-e a TDC-be.

Ha be van csavarva a menet végére, az öv megfelelően van felszerelve.

Lecsavarjuk a rögzítőt, a menetes dugót és az új vezérműtengely-dugókat a helyükre helyezzük.

Itt van egy oktatóvideó:

A vezérműszíj és a görgők cseréjének eljárása megegyezik az összes Oroszországban összeszerelt Nissan Almera G15 sorozat esetében - a gyártás évétől függetlenül. A fő feltétel a K4M motor. A korai modelleken különböző "motorok" voltak, így a vezérműszíj cseréjének eljárása eltérő. De a Nissan Almera Classicon általában vezérműláncot használnak. A Classicon nem kell övet cserélni.

A csere folyamata nem egyszerű. Megpróbálhat mindent saját maga is megcsinálni, ha van garázsa, szerszáma és néhány óra szabadideje. De ha autószervízbe megy, időt takaríthat meg – és a szolgáltatás ára sem olyan magas.

A Nissan Almera G15 vezérműlánc az összes előírt szabály betartásával az autószervizben változik, de ez nagyon sokba fog kerülni. A munkát saját kezűleg is el lehet végezni, hogy ne nyissa ki a pénztárcáját. Csak pontosan be kell tartania az összes utasítást, hogy ne súlyosbítsa a helyzetet.

Hogyan lehet megérteni, hogy szükség van az időzítés szervizelésére?

Szinte minden Nissan Almera motor, beleértve a Nissan Almera Classic 1.6-ot is, vezérműlánc-hajtással van felszerelve. Csak néhány motort szerelt fel a gyártó vezérműszíj-hajtással. A gázelosztásban megfelelő időben nyíló fázisok vannak, és ez csökkenti a benzinfogyasztást és a kipufogógáz-szennyezést.

A láncban az a jó, hogy az első 150-200 ezer km-en maximális teljesítményt nyújt, szinte soha nem törik, csak nyúlik, tolódik, ami megvédi a szelepeket a sérülésektől.

A lánc, szíj cseréje a fejlesztők tanácsa szerint történik. De néha a bortovik a 0330-as és 0340-es hibáról szól. Ezek a hibák azt jelzik, hogy a fázisok eltolódtak a tengelyérzékelőtől. Az oszcilloszkóp segít meghatározni a hiba pontos okát, de a legtöbb esetben ez megnyúlt áramkört jelez. És ebben a helyzetben már változtatni kell. A csere másik előfeltétele a megnövelt benzinfutás, rendszeres, érthetetlen fémkopogás a motorháztető alól.

Ha ilyen jelei vannak, akkor a Nissan Almera H16 autó vezérműláncát ki kell cserélni:

1. A 0335 és 0340 hibák megjelenése.
2. Amikor a motor alapjáraton jár, idegen csengetés hallatszik.
3. A motor gyakran nem indul el első alkalommal.
4. Alapjáraton instabil fordulatszám jelenik meg.
5. Mozgás közben rándulások jelennek meg, és a motor teljesítménye csökken.

Hogyan változtassunk egy elemet

Meg kell jegyezni, hogy a Nissan Almera N16 vezérműláncának cseréje 8-10 ezer rubelbe kerül, ha saját kezűleg csinálja, akkor is sokat spórolhat.

A cserét felvonóval vagy aknával kell elvégezni. Ez szükséges a kívánt hely gyorsabb és egyszerűbb eléréséhez.

Hangszerek:

1. Fa tömb.
2. Kalapács.
3. Tömítőanyag.
4. Zsírtalanító.
5. Állítható csavarkulcs.
6. Tartályok ledolgozáshoz és fagyállóhoz.
7. Véső.
8. Nyomatékkulcs.
9. Hatszögek, fejek.
10. Tiszta rongyok.

A Nissan Almerán a csere a következő sorrendben történik:

1. Válassza le az összes gyújtótekercs tápellátását, majd csavarja le őket. Feltétlenül alá kell írnia őket, hogy később ne keverje össze a helyüket, és ne legyen probléma ezzel.
2. A levegőcsöveket le kell választani a szelepfedélről.
3. Keresse meg a rögzítőcsavarokat, majd csavarja ki őket, és távolítsa el a szelepfedelet.
4. Keresse meg a megfelelő párnát, és óvatosan távolítsa el.
5. Annyi régi olajat engedünk le, amennyi a motorban van.
6. Megtaláljuk és gondosan leszereljük az olajszűrőt.

1. Leengedjük a hűtőfolyadékot, de ehhez eltávolítjuk az alsó radiátorcső bilincsét.
2. Leeresztjük a hűtőközeget a hűtőrendszerből a radiátor kupakjának lecsavarásával.
3. Óvatosan távolítsa el a hűtőt, majd a generátor hajtószíját.
4. Meg kell találnia az ellátó tömlőt, majd távolítsa el.
5. Megkeressük és leszereljük a fejet a hengerblokkban.
6. Eltávolítjuk a hangtompítót, megkeressük és lecsavarjuk a motor forgattyúházának olajteknőjét.
7. Megtaláljuk a csavarokat, amelyek rögzítik a szivattyú szíjtárcsáját, ezeket meg kell lazítani.
8. Megtaláljuk, eltávolítjuk az öveket a kiegészítő felszerelésből.
9. Fogjuk az általunk elkészített blokkot és behelyezzük a főtengely és a forgattyúház oldalán lévő felület közé.
10. A szíjtárcsát is eltávolítjuk a főtengelyről. Ne rohanjon sehova, tegyen mindent óvatosan.
11. Lecsavarjuk és eltávolítjuk a szíjtárcsát a vízszivattyúról.
12. Távolítsa el az olajszivattyút.
13. Az első dugattyús TDC felszerelése (felső pozíció). Nézze meg alaposan a címkéket, szinte minden létező fajtához illeszkednek.
14. Állítható kulccsal rögzítjük az elosztótengelyt, majd csavarjuk ki a fogaskerék csavarjait.
15. Meghatározott sorrendben forgatunk:

• a lengéscsillapító felső rúdja;
• feszítő;
• a lengéscsillapító feszítőruda.

1. A gázelosztó mechanizmus (időzítés) láncokkal rendelkezik, amelyeket el kell távolítani.
2. Előre elkészített lapos csavarhúzóval megkeressük a fogaskereket, kifeszítjük, majd eltávolítjuk.
3. A motor oldalán lévő felületet megtisztítjuk minden szennyeződéstől és tömítőanyagtól.
4. Emlékezzünk azokra a címkékre, amelyeket a cserefolyamat elején kellett elhelyezni, és figyeljünk rájuk új áramkör telepítésekor.
5. A tömítéseket ki kell cserélni.
6. Új tömítőanyagot viszünk fel a régi helyére, vagyis a motor oldalfelületének helyére.
7. A rögzítőcsavarokat rögzíteni kell.
8. Az oldalsó burkolatot rögzíteni kell. Várjon egy kicsit, a tömítőanyagnak le kell telepednie.
9. A szivattyút és a tömítést be kell szerelni.
10. Mindent óvatosan és gondosan összerakva fordított sorrendben.

Felhívjuk figyelmét, hogy a címkék használata kötelező! Ellenkező esetben áramkör meghibásodhat, és ez már kritikus következményekkel jár a tápegységre nézve.

Kérjük, vegye figyelembe, hogy a Nissan Almera N16 vezérműláncának cseréje alapvető ismereteket igényel a jármű tervezéséről. De ha nem rendelkezik ilyenekkel, akkor az akció megkezdése előtt szerezzen legalább felületes ismereteket az interneten könnyen megtalálható fényképekről vagy videókról.

Övcsere

A gázelosztó mechanizmus minőségi működéséért egy fogasszíj felel, melynek segítségével a teljes egység (vezérműtengely és főtengely) mozgásba lendül. Vagyis ez a szíj vezérli a szívó- és kipufogófázisokat, egyetlen motor sem nélkülözheti.

Ha a Nissan Almera Classic 2013, 2014 vagy bármely más évben a vezérműszíj meghibásodik, vagyis levágják vagy levágják a fogakat, akkor ez nagyon veszélyes érintkezéshez vezet a szelepek és a dugattyúk között, ami költséges javításokat okoz.

Természetesen egy ilyen pillanat nagyon kellemetlen minden tulajdonos számára. Hogy ez a probléma ne érje el Önt, a Nissan Almera vezérműszíj a gyártók és a szakemberek tanácsára önmagában is cserélhető, és ez 70-80 ezer km-enként vagy 3-4 évente egyszer. De ha az övvel kapcsolatban felmerült a gyanú, akkor jobb mindent átnézni, megjavítani, amit kell, és nyugodtnak lenni, mint utólag kifizetni a drága javításokat.

Sokan azt tanácsolják, hogy a gyújtógyertyákat szíjjal cseréljék ki, mivel az ékszíj ellenőrzése megkönnyíti a főtengely forgási mozgását. Ellenőrizze, hogy az öv fogazott felületén nincsenek-e ráncok, hámlás, alámetszett fogak vagy repedések. A hátoldalon pedig alaposan nézze meg, nincs-e rajta égés, kopás vagy szabaddá váló zsinórszál. Ellenőrizze a végfelületeket is, lehet, hogy leválnak, vagy kopottak. Feltétlenül ki kell cserélni a vezérműszíjat, ha ezeket a jeleket (a teljes listából legalább egyet) vagy olajnyomokat találtak.

Következtetés

A vezérműszíj Nissan Almera Classicra történő cseréjekor célszerű a hűtőrendszer vízszivattyúját cserélni, mivel az nagyon nehezen elérhető helyen található. És a lánc / szíj cseréjén végzett munka során sokkal könnyebb lesz hozzáférni, ami jó ok lesz a szivattyú cseréjére is. Ha saját kezűleg cseréli ki az Almera láncot, pénzt takarít meg, és körülbelül 4 órát tölt. Ez a folyamat könnyebb lesz Önnek egy autóemelő segítségével vagy egy felszerelt felüljárón.

Részletes műszaki útmutató a Nissan K4M motor vezérműelemeinek cseréjéhez.

A Nissan motorok első hengere közelebb van a lendkerékhez / sebességváltóhoz. Csak akkor kezdje el a vezérműszíj cseréjét, ha az alábbi feltételek teljesülnek:

Vezérmű cserekészlet: új vezérműszíj, új vezérműszíj görgő, új vezérműszíj feszítő, új főtengely szíjtárcsa csavar, új főtengely szíjtárcsa, új vezérműtengely dugók.

Egy új szíj, egy új generátorszíjfeszítő, egy új generátorszíjgörgő (klímaberendezéssel felszerelt járművekhez) a generátorszíj cseréjére szolgáló készlet jelenléte.

Célszerszámok elérhetősége: SST KV113 B0130 (Mot. 1489) (főtengely-ütköző) Mot. 1496 (vezérműtengely-rögzítő), tüskék a vezérműtengely-dugók préseléséhez (Mot 1487, Mot 1488) Lásd 1., 2., 3. ábra

1. ábra Mot. 1489 (főtengely-ütköző)

2. ábra Mot. 1496 (rögzítő vezérműtengelyekhez)

Rizs. 3 hajtás a vezérműtengely-dugók benyomásához (Mot 1487, Mot 1488)

Helyezze a járművet ollós emelőre vagy kétoszlopos emelőre. Távolítsa el a jobb oldali kereket. Kösse le az akkumulátor "-" kivezetését. Lásd a 4. ábrát

Távolítsa el a forgattyúház védelmét. Helyezzen egy emelőt a motor forgattyúháza alá. Ügyeljen arra, hogy gumi távtartót használjon. A motor felemelésével tehermentesítse a támasztékot. Lásd 5. ábra

Mozgassa oldalra az üzemanyagvezetéket és rögzítse. 6. ábra

Távolítsa el a jobb oldali motortartót. Ügyeljen a rögzítőcsavarok különböző hosszúságára. Lásd az ábrát. 7, 7a

Távolítsa el az időzítőház felső fedelét. Rizs 8.9

Egy megfelelő villáskulccsal fordítsa az automatikus feszítőt a szíj lazítása felé, és távolítsa el a generátor szíját.

Távolítsa el a főtengely szíjtárcsát. 11.12. ábra

Távolítsa el az időzítőház alsó fedelét.

Húzza meg a forgattyústengely csavarját a helyére, hogy a főtengely könnyen forogjon. Rizs. 13.14

Csavarja ki a dugót. (TORX E14) 15. ábra

Cserélje ki a dugót a speciális ütközővel (SST KV113 B0130, Mot. 1489)

Távolítsa el a vezérműtengely-végsapkákat a vezérműtengely-burkolatról. A dugók a lendkerék / sebességváltó oldalán találhatók. 16. ábra A dugók az 1. henger (lengőkerék, sebességváltó) oldalán találhatók.

V. A vezérműtengelyek végein lévő réseknek vízszintesnek kell lenniük, és lefelé kell elhelyezkedniük a hengerfejburkolat elválasztóvonalához képest. 17. ábra

B. A főtengely fogaskereke reteszhornyának felfelé kell mutatnia 18. ábra

Cserélje ki a dugókat a speciális főtengely-ütközővel (SST KV113 B0130, Mot. 1489). 19. ábra: Az ütköző felszerelése után a főtengely már nem forgatható az óramutató járásával megegyező irányba.

Ebben a helyzetben a vezérműszíj kicserélődik.

Rizs. 17 vezérműtengely nyílás

Rizs. 18 Főtengely horony

19. ábra Főtengely ütköző Мt 1489

Megjegyzés: Az első henger közelebb van a lendkerékhez / sebességváltóhoz.

Lazítsa meg a vezérműszíj feszességét 20. ábra

Távolítsa el a feszítőt, a szíjtárcsát és a vezérműszíjat.

Szerelje be az SST célszerszámot: - (Mot. 1496) a vezérműtengely hornyokba, és rögzítse egy csavarral a vezérműtengely fejburkolatának kiemelkedéséhez.

Szereljen be egy új vezérműszíj-feszítőt. A feszítő fülének illeszkednie kell a motorköpeny hornyába.

Szerelje be a feszítőanyát, de ne húzza meg.

Ellenőrizze, hogy a motor főtengelye megegyezik-e a kompressziós löket első hengerének TDC helyzetével (a főtengely fogaskereke függőlegesen felfelé mutat, a főtengely nem forog az óramutató járásával megegyező irányba (stop Mot. 1489)

Ebben a helyzetben tegyen fel egy új vezérműszíjat. Helyezze fel a szíjat az óramutató járásával megegyező irányba, hogy a szíj ne ereszkedjen meg a fogaskerekek között.

A főtengelynek meg kell egyeznie a kompressziós löket első hengerének TDC helyzetével.

Szereljen be egy új görgőt. Húzza meg a görgőcsavart 50 Nm (5,1 kg-m) nyomatékkal.

Feszítse meg a szíjat a feszítő segítségével úgy, hogy az 1 zászló a 2 horony belsejében legyen. 22. ábra

Húzza meg a feszítőanyát 27 N-m (2,8 Kg-m) nyomatékkal 23. ábra

Figyelem! A feszítő meghúzása után a zászlónak a horony belsejében kell maradnia.

Ellenőrizze a főtengely helyzetét - meg kell egyeznie a kompressziós löket első hengerének TDC-jével. Reteszhorony függőleges helyzetben, a főtengely nem forog az óramutató járásával megegyező irányba a Mot ütközőnek köszönhetően. 1489

Távolítsa el az SST Mot. 1496 célszerszámot a vezérműtengelyekről, és csavarja le az SST főtengely-ütközőt Mot. 1489.

Óvatosan forgassa el a főtengelyt az óramutató járásával megegyező irányban egy villáskulccsal (a könnyebb elforgatás érdekében javasolt a gyújtógyertyák kicsavarása/lazítása). A főtengelynek és a vezérműtengelyeknek erőfeszítés nélkül kell forogniuk. Ha erőt érez a főtengely forgatásakor, ez azt jelenti, hogy rosszul szerelte be a vezérműszíjat.

Forgassa el a főtengelyt az óramutató járásával megegyező irányban egy villáskulccsal (lásd a fényképet) az első henger kompressziós löketének TDC helyzetébe. Ehhez a következő feltételeknek kell teljesülniük:

V. A vezérműtengelyek végein lévő réseknek vízszintesnek és lefelé eltoltnak kell lenniük.

B. A főtengely fogaskerekének reteszhornyának felfelé kell néznie.

Ha ezek a feltételek teljesülnek, akkor a vezérműszíjat megfelelően szerelte be.

Szereljen be új vezérműtengely-dugókat speciális tüskék segítségével (Mot 1487, Mot 1488)

Szerelje fel az alsó időzítő fedelet

Csavarok meghúzási nyomatéka 12 Nm. (1,2 kg-m)

Szerelje be a főtengely szíjtárcsát. A főtengely csavarjának meghúzásához állítsa be a kompressziós löket első hengerének TDC helyzetét. A főtengely szíjtárcsa csavarjának meghúzásához javasoljuk, hogy a főtengely-ütköző helyett keményfém rudat vagy csavarhúzót használjon (SST Mot. 1489). (Kézi sebességváltóval szerelt járműveknél kapcsolja be a sebességfokozatot és fékezzen).

Szereljen be egy új főtengely-tárcsacsavart.

Húzza meg a főtengely szíjtárcsa csavarját 40,0 Nm (4,1 Kg-m) nyomatékkal.

Forgassa el a főtengely csavarját 145 fokkal.

Csavarja le az SST Mot. 1489 főtengely-ütközőt.

Szerelje be/csavarja vissza a gyújtógyertyákat a helyükre. Húzza meg 28 Nm (2,9 Kg-m) nyomatékkal. Szerelje be és csatlakoztassa a gyújtótekercseket.

Szerelje fel a felső időzítő fedelet.

Csavarok és anyák meghúzási nyomatéka 46 Nm (4,7 Kg-m,)

Szereljen be egy új automatikus generátor szíjfeszítőt.

A. Légkondicionált járműveknél:

Az automatikus feszítő rögzítőcsavarjainak meghúzási nyomatéka 21 Nm (4,7 Kg-m,)

Szereljen be egy új görgőt, a meghúzási nyomaték 21 Nm (4,7 Kg-m,)

B. Légkondicionáló nélküli járműveknél:

Az automatikus feszítő rögzítése, ha nincs légkondicionáló:

Az automatikus feszítő rögzítőcsavarjának meghúzási nyomatéka 40 Nm (4,1 Kg-m,)

Szereljen be egy új generátorszíjat az automatikus feszítő megfelelő csavarkulccsal történő elforgatásával. Lásd a 24. ábrát

Szerelje vissza a motortartót egy emelő segítségével, hogy szükség esetén megemelje a motort.

Szerelje vissza a gázvezetéket, ellenőrizze a csatlakozás megbízhatóságát.

Csatlakoztassa az akkumulátor „-” kivezetését. Ellenőrizze, hogy a kapcsolat biztonságos-e.

Szerelje vissza a forgattyúházvédőt.

Szerelje be a jobb oldali kereket. Kerékanyák meghúzási nyomatéka 105 N-m (11Kg-m).

Indítsd a motort. Vegyünk egy tesztvezetést.

A vezérműtengely szíjtárcsák eltávolításakor (a vezérműszíj cseréjekor ez nem szükséges) használja az SST Mot. 1490-01. Szerelje be az SST Mot. 1490-01-et a vezérműtengely szíjtárcsa anyáinak meglazítása és a vezérműtengely szíjtárcsa anyáinak meghúzása előtt. Rögzítse a Mot. 1490-01 szerszámot a felső vezérműfedél csavarjával és anyájával. Lásd a 25. ábrát.

A lendkerék felőli vezérműtengelyekre történő összeszereléskor SST-t (Mot. 1496) kell a vezérműtengely hornyokba beépíteni, és csavarral rögzíteni a vezérműtengely burkolatán lévő kiemelkedéshez. Lásd: 21., 17. ábra.

A vezérműtengely-tárcsa küllőin lévő Renault jelvényeknek felül kell lenniük.

A vezérműtengely anyák meghúzási nyomatéka 8 N-m (0,8 Kg-m) Az anyák eldobhatóak.

Nézzen meg egy érdekes videót ebben a témában

A rutin karbantartás során cserélni kell, akkor érdemes ezeket a műveleteket kombinálni, mert a szíjellenőrzéskor könnyebben el lehet forgatni a főtengelyt. Az öv fogazott részének felületének mentesnek kell lennie a ráncoktól, repedésektől, fogak alávágásoktól és a szövet gumitól való leválásától. Az öv alsó részének kopástól és szakadástól mentesnek kell lennie, szabaddá téve a zsinórokat és égési nyomokat. A heveder végfelületein nem lehet leválás vagy kopás. A szíjat ki kell cserélni, ha olajnyomokat találunk rajta.

Az állapot felméréséhez és a vezérműszíj cseréjéhez szerelje le a tápegység megfelelő tartóját.

Távolítsa el a tápegység védelmét és a motortér jobb oldali sárvédőjét.

Az érthetőség kedvéért minden további műveletet a leszerelt motoron mutatunk be.

A szíjfeszesség az automatikus szíjfeszítő jelzők elhelyezkedése alapján értékelhető.

Ha a mozgatható mutató el van tolva az állóhoz képest:

• az óramutató járásával ellentétes irányban - a szíj feszessége nem megfelelő;
• az óramutató járásával megegyező irányba - az öv meg lesz húzva.

Mindkét esetben be kell állítani a szíj feszességét.

Felfelé húzva távolítsa el a fedelet.

A görgőt a kívánt helyzetben tartva húzza meg a feszítő rögzítő anyáját. Forgassa el a főtengelyt két fordulattal az óramutató járásával megegyező irányba a kiegészítő hajtótárcsát rögzítő csavar segítségével, ellenőrizze újra a szíj feszességét, és ha szükséges, ismételje meg a beállítást. Szerelje fel az eltávolított részeket fordított sorrendben.

A vezérműszíj cseréjéhez távolítsa el a kiegészítő hajtószíjat.

A kiegészítő hajtótárcsát rögzítő csavar kicsavarásakor meg kell akadályozni a főtengely elfordulását. Ehhez az asszisztensnek be kell kapcsolnia az ötödik fokozatot, és meg kell nyomnia a fékpedált. Ha egyidejűleg a főtengely forgása miatt nem lehet kicsavarni a szíjtárcsa rögzítőcsavarját, akkor a tengelyt reteszelni kell. A forgattyústengely helyzetérzékelőjét el kell távolítani, hogy hozzáférjen a lendkerék fogaskerekéhez.

Figyelem! Ne sértse meg a főtengely helyzetérzékelő működéséhez szükséges fogak felületét (sokkal nagyobbak).

A "18" fej segítségével lecsavarjuk a tartozék hajtótárcsát rögzítő csavart.

Ha nehéz lesz eltávolítani a szíjtárcsát, akkor különböző oldalról egyenletesen kifeszítjük egy rögzítőkengével.

Távolítsa el a felső (lásd fent) és az alsó vezérműfedelet.

A főtengelyen és a vezérműtengely szíjtárcsain nincsenek speciális beállítási jelek.

A szelep időzítésének megzavarása érdekében a vezérműszíj eltávolítása előtt a főtengelyt és a vezérműtengelyeket az 1. henger kompressziós ütemének TDC (felső holtpont) helyzetébe kell állítani.

A főtengely elfordításához csavarja a helyére a kiegészítő hajtótárcsa csavarját, és szereljen be egy távtartót (perselyt vagy alátétkészletet) a csavar alátét és a tengelyvég közé.

Figyelem! Ettől a szakasztól kezdve a munka kétféleképpen végezhető el.

Az első módszer "akadémikus", amelyet egy eszköz gyártásával és a hengerfejben lévő lyukak két dugójának megvásárlásával kísérnek, amelyeket romboló módszerrel távolítottak el.

A második módszer "népszerű", amely lehetővé teszi a munka elvégzését minimális munkaerőköltséggel, de megköveteli az asszisztens kötelező jelenlétét és a munka nagy alaposságát, majd az eredmény gondos ellenőrzését. Az ilyen jellegű munkák elvégzésének előfeltétele, hogy megbizonyosodjon arról, hogy előtte még csak kis mértékben sem szerelte szét senki a motort. Ezután minden részlet a gyári pozícióba kerül.

A Nissan Almera motor vezérműszíjjának cseréjének első módja

A vezérműtengelyek helyzetének meghatározásához el kell távolítani két gumi-fém dugót a hengerfej bal oldalán lévő furatokból.

Eltávolítjuk a légút rezonátorát.

Ugyanígy kivonunk egy másik csonkot is.

A vezérműtengelyek rögzítéséhez a szíj cseréjekor egy eszközt kell készíteni egy 5 mm vastag fémlemezből (lásd a vázlatot).

2267–3_Tex_obslugivanie.indd

Annak ellenőrzésére, hogy a főtengely az 1. és 4. henger dugattyúinak TDC állásában van-e, a hengerblokkban egy M10-es menettel ellátott furat van kialakítva, amelybe egy speciális, 75 mm menethosszúságú rögzítőcsapot kell csavarni. Amikor a főtengely az 1. és 4. henger dugattyúinak TDC pozíciójában van, az ujjának a főtengely arcán lévő marott területre kell támaszkodnia, és blokkolnia kell a tengelyt, amikor megpróbálja elforgatni az óramutató járásával megegyező irányba.

Rögzítőcsapként egy M10-es menetű, körülbelül 100 mm hosszú csavar használható.

A gyártott eszköz - csavarja be az állítócsapot a hengerblokk menetes furatába.

Ebben az esetben a főtengely nem forgatható az óramutató járásával megegyező irányba.

Ha a beállító csap becsavarásakor úgy érzi, hogy megpihent, és az ujjon lévő anya vége nem érinti a hengerblokk furatának végét (rés lesz az anya és a hüvely között ), majd forgassa el kissé a főtengelyt az óramutató járásával ellentétes irányba a szíjtárcsa csavarjához. Ezután csavarjuk be a rögzítőcsapot a blokk furatába (amíg az ujjanya végei és a blokk furatkivágása nem érintkezik), és forgassuk el a főtengelyt az óramutató járásával megegyező irányba, amíg a tengelypofa párna meg nem áll az ujjban.

A vezérműszíj 131 fogú, szélessége 25,4 mm.

Az ékszíj cseréjekor a feszítőegységet és a feszítőgörgőt is ki kell cserélni.

Szerelje fel az új támasztógörgőt fordított sorrendben.

Új nyilakkal ellátott vezérműszíj beszerelésekor állítsa be úgy, hogy a nyilak egybeessenek a szíj mozgási irányával (óramutató járásával megegyező irányba).

A szíjat a főtengely fogazott tárcsáira, a hűtőfolyadék-szivattyúra és a vezérműtengely-tárcsákra szereljük.

Ezután egyidejűleg felhelyezzük a szíjat a feszítőgörgőre, és felszereljük a készüléket a hűtőfolyadék-szivattyú házának csapjára.

A rögzítőcsapot kifordítjuk a hengerblokk furatából. Kivesszük a lemezt a vezérműtengelyek hornyaiból.

A főtengelyt két fordulattal az óramutató járásával megegyező irányba forgatjuk a tartozék hajtótárcsát rögzítő csavarral, amíg a vezérműtengelyek végén lévő hornyok egybe nem esnek.

Az állítócsapot becsavarjuk a hengerblokk furatába, hogy ellenőrizzük a főtengely helyes beszerelését az 1-4 henger TDC helyzetében. Ha szükséges, ismételje meg a vezérműszíj felszerelését.

Csavarjuk ki a rögzítőcsapot a hengerblokkban lévő lyukból, és helyezzük be a csavart a helyére. Szerelje fel az eltávolított részeket fordított sorrendben.

A motor további összeszerelését fordított sorrendben végezzük. Cserélje ki a segédegység hajtótárcsa rögzítőcsavarját egy újra, és húzza meg 30 Nm nyomatékkal, majd fordítsa el 80 ± 5°-kal.

A Nissan Almera motor vezérműszíjjának cseréjének második módja

Emlékeztetjük Önöket, hogy mostanra leszereltük a főtengely szíjtárcsát, és szabadon hozzáférhetünk a teljes szíjhoz és görgőkhöz.