Tartalom

Nagy teherbírású teherautók A Mercedes-Benz Actros 1996 óta készül teherautóként és nyerges vontatóként, különböző keréktípusokkal-4x2-től 6x4-ig. Az autó képes 9-135 tonna súlyú félpótkocsik vontatására, valamint 35 tonnás áruk szállítására - mindez a kerék képletétől és a dízelmotor teljesítményétől függ. 2003 -ban a Mercedes Actros a modellkínálat frissítésén esett át, és változatos gyártásban továbbra is készül.

Mercedes Actros dízel

Minden Mercedes Actros teherautó és teherautó-traktor két hajtáslánc-opcióval van felszerelve: 12 literes V6 turbódízel motorok és 16 literes V8 motorok. A 12 literes motorok 320 és 440 LE közötti teljesítményűek, míg a V8-as motorok 440 és 600 LE közötti teljesítményre képesek. módosítástól függően. 2008 óta megnövelték a motorok teljesítményét - a V6 most 421 -ről 510 LE -re, a V8 -as pedig 700 LE -re fejlődik.
A motorokat ZF automata sebességváltóval vagy 16 fokozatú kézi sebességváltóval kínálják. 2008 óta minden Mercedes-Benz Actros teherautó kivétel nélkül 12 sebességes automatikus PowerShift G211 / G281 sebességváltóval van felszerelve, amely lehetővé teszi a maximális nyomaték elérését akár 1100 fordulat / percnél is.

Üzemanyag -fogyasztás mértéke Mercedes Actros 100 km -enként.

• Borisz, Szentpétervár. Van egy Mercedes Actros 1848 traktorom, 1999. Több mint 5 éve járok Oroszország-Finnország útvonalon. 300 ezer km -t már elértem, mondhatom, hogy a teherautó megbízható, nagyobb meghibásodások még nem történtek - az összes meghibásodást elvileg tervezték. Átlagosan a fogyasztás körülbelül 30 liter 100 km -re, ez az autópályán terheltre vonatkozik.
• Sándor, Kirov. Ugyanazon cégnél dolgozom, mint sofőr - egy 2008 -as 1841 -es Mercedes Actros autó. Elégedett vagyok ezzel az autóval - nem tönkremegy gyakran, ezt várják el egy némettől, a 20 tonna fogyasztás a karosszériában 29-31 liter az autópályán. Normálisan húz, ráadásul nagyon elégedett vagyok a dobozzal - kényelmes, hülyén irányítod a joystickot, és ennyi.
• Sztanyiszlav, Kalinyingrád. Cégünkben 8 teherautó található - 6 Merses és 2 DAF. Vezetek egy Mercedes Actros 1843, 2001 -et. Az autó kitűnő állapotban van, a cég 5 éve vásárolta őket. 12 literes turbódízel 428 lóhoz, félautomata, retander, ABS \ EBD \ ABD, 2 fekhely a fülkében és klímaberendezés. Öröm dolgozni rajta, mondom ezt kamionosként a KAMAZ -nál 10 éves tapasztalattal. Az átlagos fogyasztás 28 l / 100 km, a hordozó vallomása és a saját számításaim alapján.
• Borisz, Zhitomir. Sokáig gondolkodtam, hogy mit vegyek - mindannyian a Volvot vagy a Renault Magnumot ajánlották, de mégis a 2003 -as Actros 1843 mellett döntöttek, 12 literes dízelmotorral és szerelővel. A futás a vásárláskor 370 ezer km volt. Márkakereskedésben ellenőrizve - tisztességes futásteljesítmény, nem csavart. Fogyasztás - 25 liter üres, tele 32-35 liter, hogyan tovább.
• Alekszej, Moszkva. 2011 -ben vásárolt Mercedes Actros 2541. Még mindig vezetem, az autót 2004 -ben gyártották. A város számára - ideális lehetőség áruk szállítására és hasonlók. A manőverezhetőség jó, a géppuska valóban segít a városban - nem unod meg annyira. Gazdaságosan szeretnék vezetni, de nem működik, mivel szinte mindig tele van, mindent ki kell préselnie a motorból. Ezért az eredmény a következő - nyáron a városban 40 liter, télen - akár 50 liter -, de ez Moszkvában, más városokban kisebb lesz. Ritkán látogatom a pályát, így nem mondom biztosan, de valamit 30-32 literen belül. A mínuszok közül - ha egyszer Szocsiba mentem, az Aktros nehezen megy felfelé - régen volt egy DAF, ami ebből a szempontból gyorsabb. Viszont egyik teherautón sem dolgoztam ennyi különböző elektronikus rendszerrel.
• Jaroszlav, Kijev. Mercedes Actros 1835, 2001, 500 LE Nagyszerű haszongépjármű - különösen, ha a feje a vállán van, és a karjai ugyanott vannak. A pótalkatrészek olcsók, egyszerűen javíthatók (a doboz kivételével), fogyasztásuk 25-40 liter.
• Vlagyimir, Krasznodar. Ha pénzt szeretne keresni a szállítással - vegyen egy Mercedes Actros -t, függetlenül attól, hogy milyen konfigurációban. Van Actros 1843, 2001, már 800 ezer km -t tettem meg. A Renault -hoz képest - ég és föld, a francia tényleg szívás. És az EMBER is sokkal rosszabb. Jobb egyszer egy jó teherautót venni, mint folyamatosan cserélni vagy javítani. Fogyasztása üres 27 liter, terhelt - 35-37 liter.
• Igor, Luck. Mercedes Actros 2435, 1991. Több mint 600 000 km -en korcsolyázott rajta. Németországból hoztam be, így azt hiszem, majdnem újat vettem. Ez idő alatt sem a motorral, sem a sebességváltóval nem volt probléma - tisztán hodovkát, fékbetéteket, tengelyeket csináltam - hát ez olyan, hogy amúgy is tönkremegy. A pótalkatrészek keresése egyáltalán nem nehéz - mindent megtalálhat, mind eredetit, mind analógot, és nagyon jó minőséget. Fogyasztás - nagyon sok függ a dízel üzemanyag minőségétől. Fogyasztásunk 30-40 liter, ha Fehéroroszországban utazom, akkor 27-35 liter.
• Vitalij, Nyizsnyij Novgorod. Miután elolvastam a Mercedes Actrosról szóló véleményeket, magam is megvettem. Van egy Actros 1840 -es modellem, 2000. év. Először csak láttam a fényt - egy üres (fej + félpótkocsi) fogyasztása 40 liter volt, 60 literig terhelve. Elmentem a diagnosztikába, gond volt a retanderrel, folyamatosan működött és lelassult. A probléma kiküszöbölése után az áramlási sebesség 30 -ról 35 literre, terhelve 35-40 literre lett üres.
• Alekszej, Omszk. Mercedes Actros 2540, 400 LE motornál dolgozom. turbódízel. Az átlagos fogyasztás 22,6 liter 100 km -enként - autópályán 19-20 literben elfér, a városban 24-26 liter.
• Oleg, Jakutszk. Jakutszkban élek, de nemcsak a régiómban, hanem Szibériában is vezetem a Mercedes Actros 1853 -asomat. Az átlagos fogyasztás körülbelül 34-37 liter, de ezt figyelembe kell venni, hogy télen a fogyasztás még mindig magasabb. Ha nyáron üres, akkor 25,8 liter.
• Jevgenyij, Minszk. Mercedes Axtros 1851LS, 2011. Soha nem megyek üresen - inkább várok egy napot, mint üresen. Félpótkocsi 14 tonnára, az átlagos fogyasztás 37 liter-de ilyenkor az átlagos sebesség 60 km / h, ha 70-80 km / h, akkor 35 liter jön ki.
• Iván, Artemovszk. Egy logisztikai cégnél dolgozom, árut szállítok a környező városokba. Tíz tonnás félpótkocsival vezetem az Actros 1844-et. Városi fogyasztás akár 40-41 liter - be kell hívni. Az autópályán - 33,5 -35,5 liter.

2008 szeptemberében a Daimler AG bemutatta az IAA-n a stuttgarti zászlóshajó Mercedes-Benz Actros új módosítását. A harmadik generációs Mercedes-Benz Actros felváltotta a 2002-es modellt, amely 1996-ban az első generációs Mercedes-Benz Actros teherautó utódja volt. A korábbi módosítások összes előnyét ötvözve a frissített Actros célja a győztes út folytatása. a Mercedes-Benz teherautók.

A magas minőségi előírások, a vevői igények folyamatos elemzése és a folyamatos fejlesztési munka a Mercedes-Benz sikerének kulcsa. A megszerzett tapasztalatok és kreativitás felhasználásával az Actros fejlesztői a kategóriájuk egyik legjobb autóját alkották meg. Az újratervezett fülke belseje, az erőteljes, üzemanyag -hatékony motorok széles választéka és a lehetőségek széles skálája vezetővé teszi az Actros -t minden üzemi körülmények között.

Az Actros harmadik generációját az Actros 1832 -től az Actros 4160 -ig terjedő modellválaszték képviseli, és magában foglalja a teherautó -traktorokat, betonkeverőket, alvázat a szükséges felszerelések felszerelésére, platós teherautókat, valamint billenőkocsikat, amelyek 6 különböző fülkével és 12 különböző tengelytávok. 530 Actros modell közül választhat.

A Mercedes-Benz teherautómotorok az 500-as sorozat V-motorjának erőteljesebb módosításai, amelyeket a magas üzemanyag-fogyasztás jellemez. Az OM 501 LA V6 motor 5 változata közül választhat, 235 kW / 320 LE és 335 kW / 456 LE között. A nagy térfogatú V8 -as motor 3 változatban kapható, 335 kW / 503 LE és 425 kW / 578 LE közötti teljesítménnyel, valamint Euro 4 -es és 5 -ös módosításokkal.

Mindez joggal érdemel magas értékelést azoktól a szakértőktől, akik a Mercedes -Benz Actros -t kitüntető címmel tüntették ki - Az év teherautója 2009!

Kabin. Végrehajtási lehetőségek

Az Actros ismét a funkcionalitás, a felszereltség és a kényelem mércéjét állítja be. A kényelmes standard ágytól a praktikus részletekig, mint a borotválkozó tükör, a fény- és esőérzékelőig, mindez fokozza az új Actros kényelmét és kényelmét, és megkönnyíti és élvezetesebbé teszi a vezető munkáját.

Az új Actros praktikus fülke -lehetőségek széles skáláját kínálja: standard (nappali), közepes, hosszú és Megaspace. A jármű rendeltetésétől függően (például járművek szállítására szolgáló közúti szerelvény, vagy a karosszéria fejéhez mereven rögzített hűtőberendezéssel ellátott hűtőkocsi) a kabinok különböző magasságú tetővel is elláthatók. Ezenkívül a járművek szállítására szolgáló Mercedes-Benz Actros közúti szerelvényen a fülke a szokásosnál 90 mm-rel alacsonyabbra szerelhető, így a rakodóplatform beléphet.

A szélvédő feletti rekeszben egy 21x15 cm méretű borotválkozótükör található, amely kihajtható, kihúzható és dönthető. Alapfelszereltség a magas tetős L és a Megaspace fülkékben.

Az opcionális, összecsukható, könnyen levehető utasoldali asztal kényelmes étkezési és munkavégzési helyet biztosít. Praktikus felülettel rendelkezik, és szükség esetén az L és Megaspace fülkék hátsó tárolórekeszében tárolható.

A vezetőoldali új napellenző, amely az L és a Megaspace fülkék alapfelszereltsége, csökkenti a hőt és a vakítást. Az eredmény a nagyobb biztonság és a nagyobb vezetési kényelem. Az utasoldali függöny opcionális.

A műszerfal sötétben is optimálisan olvasható a fehér LED -es lámpák használatának köszönhetően.

Nagyon praktikus szabvány sűrített levegős csatlakozással a vezetőülés alján. Sűrített levegő is használható például a fülke könnyebb tisztítására. Rugalmas tömlő és légpisztoly opcionálisan rendelhető.

Most az L és a Megaspace fülkében kapható: két törülközőkar, egyenként 50 cm hosszú, több ruha szárítására.

Az L és Megaspace kabinokban külön felszerelésként kapható, a kényelmes felső ágy, 202 cm hosszú és 80 cm széles, további lehetőséget kínál az ágy szögének fokozatmentes beállítására, amikor lejtőn parkol, így ideális egy jó éjszakához. alvás vagy extra tárolóhely ... Az új Actros ágyai alapfelszereltségükben rugalmas tartókerettel vannak ellátva, amely kényelmes alvást biztosít mind a felső, mind az alsó ágyban.

Informatív műszerfal, kényelmes ülések és ágyak, nagy és könnyen hozzáférhető tárolórekeszek, alacsony motoros alagút vagy egyáltalán nincs a Megaspace fülkében, kiváló kilátás és kényelem - mindent megtettek az Actros fülkében a munka- és pihenőkörülmények javítása érdekében a sofőr.

Motor és sebességváltó

Az Actros az 500-as sorozat V-motorjaiból áll, amelyek gazdaságosságukról híresek, megnövelt teljesítmény és vonóerő jellemzők. Az OM 501 LA V6 motor a jármű teljesítményétől függően öt alapváltozatban kapható: 235 kW (320 LE) és 1650 Nm - 335 kW (456 LE) és 2200 Nm között. A „terjedelmes” V8 -as motor három változatban kapható: 370 kW -tól (503 LE) és 2400 Nm -től 425 kW -ig (578 LE) és 2700 Nm -ig.

Ezeket a motorokat lecserélik erősebb módosításaikra, amelyek megfelelnek az Euro 4 és 5 követelményeinek.

Alacsony üzemanyag -fogyasztásának és magas környezetbarát jellegének köszönhetően az Actros motorok új mércét állítanak fel a gazdaságosság tekintetében. Ugyanakkor a Telligent® szervizrendszer optimális befecskendezési módot biztosít, és akár 2200 bar befecskendezési nyomással rendkívül hatékony és alacsony kibocsátású égési folyamatot biztosít.

A BlueTec® rendszer tovább csökkenti a károsanyag -kibocsátást. Ezenkívül az Actros olyan energiatakarékos egységekkel van felszerelve, mint a vezérelt 1 hengeres kompresszor vagy az új kétfokozatú vízszivattyú.

A Telligent® karbantartás -felügyeleti rendszer lehetővé teszi a jármű használatának intenzitásától függően, hogy a szervizintervallumokat 120 000 km -re növelje. Az a tény, hogy a rendszer figyeli az Actros tényleges terhelését, így minden fogyóeszközben rejlő lehetőségeket teljes mértékben ki lehet használni.

Alváz

A 4 x 2 és 6 x 2 kerékkonfigurációjú nyerges vontatók alapfelszereltségben kettővel vannak felszerelve, míg a légrugós platós teherautók négy légrugóval ellátott légrugózással vannak felszerelve. Kérésre légrugózással felszerelve minden Actros tengelyre, hosszirányú karosszéria rezgésszabályozóval

Telligent® a nagyobb kényelemért és biztonságért utazás közben. A Telligent® stabilizáló rendszer, amely opcionálisan kapható az Actros félpótkocsis vontatókhoz, megelőzheti a veszélyes helyzeteket, például a csúszást vagy a véletlen kanyarodást, és ezáltal növelheti a biztonságot.

Új elem a kapcsolópanelen: "normál helyzet". Ennek a gombnak a megnyomásával az Actros automatikusan leereszkedik vagy megemelkedik a normál szintre. Ez időt takarít meg, és megkönnyíti a munkát.

A laprugós felfüggesztéssel rendelkező Actros súlyoptimalizált és korrózióálló parabolikus laprugókkal van felszerelve az optimális menetkényelem érdekében. Ezen kívül minden Actroshoz lengéscsillapítók, valamint első és hátsó tengely stabilizátorok vannak felszerelve.

Az ügyfél kérésére rendelkezésre álló pótkocsi -integrációs rendszernek köszönhetően a sofőr információhoz juthat a szállított rakományról: például a rakomány mennyiségéről vagy nyomásáról tartálykocsikban történő szállítás vagy gázszállítás esetén. Ezenkívül a vezetőt segíti az automatikus világításvezérlés és egy integrált eszköz, amely lefelé vezetve növeli a kerék tapadását. A pótkocsi állapotával kapcsolatos minden információ a FleetBoard® rendszeren keresztül is beszerezhető.

A karosszéria integrált hátsó része, amely a Megaspace fülkével együtt az alapfelszereltség részét képezi, optimálisan kihasználja a rendelkezésre álló szerkezeti teret: a 3600 és 3900 mm tengelytávú légrugózású félpótkocsis traktorokba be lehet illeszteni legfeljebb 1200 literes tartály; Ezenkívül egyszerűsíti a hidraulikus szivattyú vagy kompresszor felszerelését.

A súlyra optimalizált Actros keret különösen robusztus és könnyen felszerelhető a katódos mártó festéknek és az 50 mm-es perforált rácsnak köszönhetően.

További előnyök: Elülső keret, amelynek minden része csavarozva van a könnyű cseréhez; a fényszórók elhelyezkedése az elülső burkolat területei felett, amelyek különösen veszélyesek a kövek bejutása miatt.

Teljesen automatizált sebességváltó

A Mercedes PowerShift a teljesen automatizált sebességváltók új generációja, amelyet a Daimler AG szakemberei telepítettek az Actros család fővonali teherautóira 2006 óta. 2008 júliusa óta, a harmadik generációs Actros sorozatgyártásának megkezdésével a módosított Mercedes PowerShift sebességváltót minden fő járműbe alapfelszereltségként telepítették. Ezzel a Mercedes-Benz az első haszongépjármű-gyártó, amely teljesen automatizált kézi sebességváltót kínál a nagy teherbírású járművekhez.

A Mercedes PowerShift a kézi sebességváltót ötvözi egy elektronikus vezérlőrendszerrel, amely az automatikus sebességváltáson és a tengelykapcsoló -vezérlésen kívül számos más vezérlési funkciót is ellát. A gyakorlatban elsősorban a sofőrök profitálnak ebből, élvezve a kényelmesebb, gazdaságosabb és biztonságosabb utazást. Az egyre sűrűbb forgalomban az automatizált sebességváltó hozzájárul a vezetés biztonságához.

Az új Mercedes PowerShift sebességváltócsalád középpontjában a 12 sebességes, nem szinkronizált automata sebességváltók állnak. Rendelkezésre állnak minden motorváltozatban közvetlen hajtásként vagy túlhajtásként. A Mercedes PowerShift a többlépcsős sebességváltó-vezérlés elvének a Mercedes-Benz szakemberei által következetesen végrehajtott eredménye-pontosan 12 és 16 sebességfokozat felel meg a helyi és helyközi forgalom fő vezetési helyzeteinek, amikor különösen nehéz feladatokat hajtanak végre az úton .

Szóló

A Telligent® név fő jelentése az, hogy a jármű különböző elektronikus funkcióit egy speciális elektronikus kommunikációs rendszer biztosítja. A standard CAN adatbuszon keresztül a Telligent® rendszer rögzíti, feldolgozza, figyeli, figyeli és szükség esetén megjeleníti az adatokat a műszerfal kijelzőjén.

A vezérlőjeleket másodperc törtrésze alatt továbbítják a megfelelő alkatrészekhez, például a motorhoz, a sebességváltó vezérléséhez, a fékekhez vagy más segédrendszerekhez. A Telligent® figyeli az adatáramlást, és biztosítja, hogy a jármű összes funkciója optimálisan teljesüljön.

A Telligent® rendszerek biztosítják a jármű megbízhatóságát, és minimalizálják a sebességváltó és más rendszerek terhelését. Például a Telligent® motorvezérlő rendszer folyamatosan tájékoztat minden fontos paraméterről, amely szükséges a hatékony motorkezeléshez. A Telligent® sebességváltó rendszer minimalizálja a vezető erőfeszítéseit a sebességváltás érdekében. A Telligent® fékrendszer a lehető leggyorsabb lassítást biztosítja.

Így a Telligent® elvét szinte minden járműrendszerben alkalmazzák - motorvezérlés, tempomat, légrugós vezérlés, lopásgátló rendszer, sebességváltó, fékrendszer, programozható modul, navigációs rendszerek, karbantartó rendszerek, különféle biztonsági rendszerek. A legtöbb ilyen rendszer alapfelszerelésben van telepítve, a többi igény szerint választható.

Ha véletlenül itt van, valószínűleg érdekli a tanulás Mercedes Benz Actros talán azon tűnődik, hogy mennyivel jobb másoknál. Vagy meg akarta venni, vagy röviden megismerkedni vele, vagy csak annyira érdekli a teherautók :)

Megtudjuk, miért a Mercedes Benz Actros a nyerő a teherautók között. Megismerjük a motorjait, a belső terét, megtudjuk az árakat és más szempontokat, és így kezdjük.

Ebben a cikkben a 4. generációról beszélünk Mercedes Actros 2012 -ben jelent meg. Röviden a karosszériáról, a kialakítás megváltozott, a mérnökök erőfeszítéseket tettek az aerodinamika javítására. Ez sikerült, a tervezők hozzájárultak az üzemanyag -fogyasztáshoz és ezáltal a zajcsökkentéshez is.

Szalon

Minden a vezető számára kényelmesen eltöltött időre van kialakítva, kényelmes székek masszázsfunkciókkal (opcionális), rekeszek és dobozok a szükséges dolgok tárolására. A legfontosabb egy hangulatos és jól átgondolt pihenő, amely lehetővé teszi a vezető számára, hogy ne gondolja, hogy éppen dolgozik.

Most érintsük meg három közülük konfigurációját. Basic, Classic és Top mi vár ránk. Még az alapvető Basic konfigurációban sem lesz elégedetlenség érzése, és ennek oka.

1) Klímaszabályozás.
2) Elektromos redőnyök.
3) 2 csatornás audiorendszer.
4) Proximity Control Assist rendszer
(kiszámítja a tárgyak távolságát)
5) Sávtartó asszisztens (segíti a vezetőt a közlekedési szabályok betartásában :) pontosabban betartja az útburkolati jeleket.
6) Természetesen légzsákok
7) A kormányoszlop dőlésének megváltoztatása (a padlón lévő gomb megnyomásával)
8) Fedélzeti számítógép

A következő Classic felszereltségi szint a következő lehetőségeket kínálja:

1) Aktív fékasszisztens (vészfékrendszer)
2) Roll Control Assist (rendszer, amely megakadályozza a borulást)
3) Gumiabroncsnyomás -ellenőrzés
4) Aerodinamikai spoilerek az oldalon és a tetőn

1) EcoRoll (a lengő mód elegendő a fék kioldásához az induláshoz)
2) 3500 N / m hidraulikus retarder. Röviden, azoknak, akik nem tudják, én is csak most tudtam meg :) Lehetővé teszi a gyorsabb fékezést az ereszkedésen, és segít csökkenteni a féktávolságot. Súlya sokkal kevesebb, mint az előző generációé 100 kg helyett 65 kg.
3) A Highline képernyővel rendelkező visszapillantó kamera 12,7 cm

Talán nem mondott semmit :)

További kiegészítőket is biztosít. opciók hűtőszekrényként, további fiókok apró dolgokhoz és dokumentumokhoz, polcok, borotválkozótükör.

Különböző típusú felületek is vannak, fa és bőr, valamint krómozott elemekkel.

Motorok

Mercedes Actrosúj motorokat hívtak Mercedes-Benz OM 471 Kék Hatékonyság. Tekintsük ennek a két dízel soros hatosnak a jellemzőit, hengerenként 4 szeleppel és 2 vezérműtengellyel.

Ezek megfelelnek az Euro 6 károsanyag -kibocsátási osztálynak. Ez a motorcsalád 12,8 liter űrtartalmú, és a teljesítményt és a nyomatékot az ügyfél igényei szerint választják ki.

A maximális forgatónyomatékot már 1100 fordulat / percnél, a teljesítményt pedig 1600 fordulat / percnél érik el.

1) 421 LE és 2100 n / m
2) 449 LE és 2200 n / m
3) 476 LE és 2300 n / m
4) 510 LE és 2500 n / m
5) 530 LE és 2600 n / m

Az ilyen erőteljes motoroknak köszönhetően, amelyekben a tapadás alulról indul, nagy terheléssel könnyen elindulhat. Ezenkívül a forgatónyomaték nagy része 800 ford / perc fordulatszámtól elérhető.

Ami az 530 LE-s csúcskategóriás motort illeti, könnyen hajthat 90-100 km / h sebességgel, alacsony forgattyústengely-frekvenciával, és 40 tonna feletti terhelést képes elviselni. Ugyanakkor teljes terheléssel, kevesebb, mint 30 liter 100 km / h üzemanyagot fogyaszt vegyes ciklusban.

Az X-Pulse befecskendező rendszer szintén szerepet játszott az üzemanyag-takarékosságban.

Ezekkel a motorokkal párhuzamosan működik a 12 sebességes automatikus sebességváltó PowerShift 3. Kívánt esetben a vezető a lapátváltók segítségével válthat.

És miért ő a legjobb?

1) Körülbelül 2000 alkalmazott dolgozott rajta 10 évig, míg az Actros 1 milliárd euróba került.

2) 1997 -ben négyszer nyerte el az év legjobb teherautója címet az Év Nemzetközi Tehergépjárműve keretében.

3) 1997 óta a targonca javul és megbízhatóbb.

4) Az Actros az egyik leggazdaságosabb teherautó a bolygón.

5) Nagy szolgálatközi futásteljesítmény 130-150 ezer km.

6) A vállalat folyamatosan elemzi az ügyfelek igényeit termékei fejlesztése érdekében.

7) Sok funkció már szerepel az adatbázisban.

8) Az Euro 6 környezetvédelmi szabványnak való megfelelés.

9) Az Actros nagyon kemény teszteket teljesített, nevezetesen 2600 órát töltött szélcsatornában, a motor 50 millió kilométert töltött az állványon. 20 millió kilométert is megtett útviszonyok között.

10) 16 év alatt több mint 700 000 teherautót adtak el.

11) Ésszerűség a szalonban, a munka és pihenés zónájának felosztása.

12) Hasznos aktív biztonsági rendszerek már szerepelnek az adatbázisban.

És mennyi?

Az előző generáció esetében az ár körülbelül 4 millió rubeltől kezdődött. Erről a generációról nem tudni pontosan, de az ár határozottan magasabb lesz, és Oroszországban még kevés vagy szinte nincs ilyen teherautó. Csak várnunk kell, és végül találkozunk velük az utakon :)

Remélem, hogy a cikkem érdekes volt, természetesen nem érintettem ennek a német autónak az összes újítását, mivel lehetetlen leírni egy cikkben. A következő cikkek a jármű speciális rendszereire összpontosítanak.

Szóval iratkozz fel

A Mercedes-Benz Actros 2 szerkezeti elemei kisteherautóval speciális felszerelésekhez

Tartalom

1. Az Actros fülke és kezelőszervei 2

1.1. Többfunkciós kijelző

1.2. Többfunkciós kormánykerék

1.3. Funkciógombok a kormánykeréken

1.4. Kormányoszlop kapcsoló és világításkapcsoló

1.5. Az ellenőrző lámpák elhelyezkedése a műszerfalon

1.6. Moduláris kapcsolópanelek elektromos hálózata

1.7. Joystick a sebességváltó vezérléséhez

2. Átvitel

2.1. Eco-Roll mód

2.2. Energia mód

2.3. Manőverezési mód

2.4. Ringató mód

2.5. Sebességtartó és tempomat

2.6. Adaptív sebességtartó automatika (ART)

3. Hajtott tengelyek

4.1. Általános légrugós berendezés

4.2. Hogyan működik a légrugózás

4.3. Légrugózás alkalmazása

5. Az autó fékrendszere. Blokkolásgátló fékrendszer fékek

5.1. A fékrendszer általános elrendezése

5.2. Az Actros 2 autó fékerejének modulátorának eszköze

5.3. A blokkolásgátló fékrendszer (ABS) berendezése és működési elve

5.3.1. ABS teljesítmény működés közben

5.3.2. Az ABS működési megbízhatósága

5.4. Indítássegítő rendszer (blokkolás ellen gurul az autóról)

5.6. Aktív fékasszisztens (ABA)

5.7. Hosszú működésű fék

6. A motor biztonságát biztosító legfontosabb elemekélő autó

6.1. Láthatóság a vezetőfülkéből

6.2. A hátsó és oldalsó kamerák jelenléte

6.3. Ismétlődő parkolólámpák az autó karosszériáján

9.1. A készülék és működésének rövid leírása

9.2. A működés jellemzői

9.3. Karbantartás

9.4. Biztonsági követelmények és figyelmeztetések

10. Légkondicionáló rendszer a dobozhoz

10.1. A légkondicionáló áramköre és működésének elve

10.2. Légkondicionáló kialakítása

10.3. A légkondicionáló meghibásodásának okai

10.4. A légkondicionálók működésének szabályai

1. A fülke felszerelése és a jármű kezelőszervei Actros 2

Az Actros 2 fülke felfüggesztési rendszerrel és csillapítja az út szabálytalanságaiból eredő rezgést és sokkotütéscsillapító támaszoknak és speciális támaszoknak köszönhetően (1.1. ábra).

A fülke sík padlóval és 1,92 m magassággal rendelkezik.

1.1. Ábra - Fülkefelfüggesztési rendszer

A kényelmes vezető- és utasülések pneumatikusak csillapító felfüggesztés. A vezetőülés (1.2. Ábra) annak biztosításáraa kényelmes munkahelyzet magassága a padlóhoz képest állíthatópilótafülke és hosszirányú beállítás memória funkcióval, szögbeállításháttámla dőlés (sima) és a párna ülésmélysége, valamint állíthatóa biztonsági öv magassága. Az utasülés lehajtható párnával rendelkezikés dönthető háttámla.

1.2. Ábra - Vezetőülés

Egyfülkés változat (1.3. Ábra), fülke magassága és elhelyezkedése a hátsó falnál lévő utasülések lehetővé teszik, hogy egy személy teljes magasságban álljon, ésbőséges lábteret is biztosít. A fülke oldalfalapuha kendővel kárpitozva és olvasólámpával felszerelve.

1.3. Ábra - A kabin belseje az egyfülkés változatban

Alul, az üléstámlák mögött egy kikötőhely található (1.4. Ábra, a), amely alatt három tárolórekesz található, amelyeknek a közepe lehet25 literes hűtőszekrény alatt használják (1.4. ábra, b). A pilótafülke isfelszerelhető egy második, az alsó fekvőhely fölött

(1.4. Ábra, c), vagy csomagtartó.

1.4. Ábra - Ágyak és hűtőszekrény a pilótafülkében

A fülke hatékony fűtési és szellőztető rendszerekkel van felszerelve a beszívott levegő szabályozására és elosztására szolgáló eszköz éslégkondicionáló kézi vezérléssel.

Klímaberendezés opcióként telepíthető, a hőmérséklet, a kilépés és a levegőelosztás paramétereinek szabályozása,autonóm légkondicionáló és kiegészítő fűtési rendszerek ésLevegőminőségi rendszer, amely szükség esetén automatikusan

átkapcsol a külső levegő szivattyúzásáról a fülkébe a levegő recirkulációja.

A telepíthető eső- és fényérzékelő fokozza a könnyű kezelhetőséget és Biztonság. Az ablaktörlők automatikusan aktiválódnak esőben, ésa szürkület kezdete - a tompított fény bekapcsol.

A vezetőülés alján sűrített levegő csatlakozás található. NAK NEK a csatlakozó csatlakoztatható például egy pneumatikus pisztolyhoz, amely rugalmastömlő a fülke tisztításához.

A jármű kezelőszerveinek elhelyezkedését az 1.5. Ábra mutatja.

1.5. Ábra - Járművezérlők:

1 - műszerfal multifunkcionális kijelzővel;

2 - többfunkciós kormánykerék; 3 - kapcsolópanel; 4 - radar; 5 -

joystick a sebességváltó vezérléséhez

A vezetőoldalon található kezelőpanel (1.6. Ábra, a) tartalmazza kapcsolók a helyzetváltoztatáshoz és a visszapillantó tükrök fűtéséhez, valamintelektromos ablakokhoz, központi zárhoz és rendszerhez ishajtás zárak. A gömb alakú szellőző terelő megakadályozzaoldalablakok ködösítése.

A műszerfal (1.6. Ábra, b) tükrözi a járműrendszerek funkcionális állapota és mozgásra készsége.

Vezetés előtt az olajszintet automatikusan ellenőrzik motor, hűtőfolyadék szint, fékbetét kopáspárnák stb. Az akkumulátor állapotát figyelő rendszer lehetővé teszifigyelje az akkumulátor töltöttségi szintjét és értékelje az indítás lehetőségétautómotor.

1.6. Ábra - Vezérlőpult a vezetőoldali ajtón (a) és

műszerfal (b)

1.1. Többfunkciós kijelző

A többfunkciós kijelző (1.7. Ábra) rögzített területekre oszlik:

1. Felhasználói kézikönyv.

2. Személyre szabott alapkép, pl. Sebességjelzés.

3. A keretszintű vezérlőrendszer állapota.

4. A bekapcsolt sebességfokozat jelzése az elválasztó helyzetével és

előre kiválasztott felszerelés.

5. Eseménymező a hibák és meghibásodások jelzésére. Csak visszautasítások

A BS és TCO rendszerek rendszer szimbólummal jelennek meg.

6. Blokkok, erőátvitel, támasztás jelzőablaka

tengelyek elöl és hátul, valamint indítássegítő rendszerek.

7. A tempomat funkcióját, valamint az adaptív rendszert jelző ablak

sebességtartó automatika (ART).

1.2. Többfunkciós kormánykerék lehetővé teszi a vezető számára a vezetést járművet és kérjen különböző rendszereket (típustól ésvégrehajtás). A kormánykerék helyzete 66 mm -ig állíthatódönthető függőleges irányba 10 -ről 420 -ra. Ülésbeállítással kombinálvaa vezető kiválaszthatja a legkényelmesebb munkahelyzetet. Nál néla kormánykerék minimális dőlésszöge megkönnyíti a vezető beszállását éskilépés az autóból, valamint áthaladás az utasülésre.

Az összes elérhető funkciót a FIS rendszer gyűjti össze (vezető információs rendszer). A funkciók kéréséhez az alábbiak állnak rendelkezésre. menüpontok:

- "Vezérlő információk", pl. A hőmérséklet lekérdezéséhez hűtőfolyadék vagy motorolaj szint.

- "Hang" - a hangszórók hangerejének beállítása, vezérlés audio berendezések.

- "Karbantartás" - a becsült dátum kérése szolgáltatás karbantartása.

- "Telefon".

- „Az utazás célja” - a navigációs rendszer működtetése.

- "Utazásszámláló".

- „Beállítások”, pl. Az óra beállításához.

1.8. Ábra - A kormánykerék helyzete

1.3. Kormánykerék funkciógombok:

1.4. Kormányoszlop kapcsoló és világításkapcsoló

A kormányoszlop kapcsoló funkciói (1.9. Ábra, a):

Irányjelző bal / jobb;

Tompított / távolsági fény;

Jelzőfény;

Képernyőtörlő 3 fokozatú, intervallum mód, szélvédőmosó, egyszeri üvegtisztító;

Fénykapcsoló funkciók (1.9. Ábra, b):

Parkoló lámpa;

Tompított fény;

Ködlámpa;

Ködlámpa.

1.9. Ábra - Kormányoszlop kapcsoló (a) és fénykapcsoló (b)

1.5. Az ellenőrző lámpák elhelyezkedése a műszerfalon

1.10. Ábra - A jelzőlámpák elhelyezkedése:

1 - bal irányjelző; 2 - távolsági fény; 3 - motorfék; 4 - parkolás

fék; 5 - megállás; 6 - a fülke reteszelése; 7 - Az ASR rendszer aktív; 8 - motorfék

AG rendszer; 9 - jobb irányjelző; 10 - üzemanyagszint jelző; 11 - vezérlés

billenőkocsik karosszériái; 12 - előmelegítő rendszer; 13 - a sáv megtartása

(GYÓGYFÜRDŐ); 14 - hidraulikus tengelykapcsoló; 15 - kiegészítő kormányzás; 16 -

blokkolás felborulás ellen; 17 - tartófék; 18 - nyomásmérő be

fékrendszer

1.6. Moduláris kapcsolópanelek elektromos hálózata

1.11. Ábra - Moduláris kapcsolópanelek elektromos hálózata:

1 - ASIC - adatbusz; CAN2 - utastér CAN busz; A7 - alapmodul;

10 - vezető ablakpárkány területe; 11 - ablakpárkány terület középen; 12 - terület

az ablakpárkány bal oldalon; 13 - tetőterület; 14 - a hátsó fal területe;

A68 - A71, A76 - A84 - kapcsolómodulok;

S24 - fénykapcsoló; S25 - kombinált kapcsoló; S26 - tartományszabályozó

fényszórók

1.7. Joystick a sebességváltó vezérléséhez

1.12. Ábra - Joystick: 1 - funkciógomb; 2 - sebességváltás

fel; 3 - sebességváltás lefelé és hátrameneti fokozat bekapcsolása; 4 - gomb

semleges; 5 - az osztó felkapcsolása; 6 - kapcsolja lefelé az elválasztót

2. Átvitel

Az Actros 2 család járművei (többek között) újakkal vannak felszerelve automatikus 12 vagy 16 sebességes sebességváltók (2.1. ábra)automatikus vezérlőrendszer Mercedes PowerShift 2. Ezek a dobozokA sebességváltó az optimalizált sebességváltó funkcióval rendelkezik

vezetési körülmények a leggazdaságosabb üzemmódban, valamint időszerű, sima és gyors sebességváltás. ÁtkapcsolásA sebességváltók átlagosan 30% -kal gyorsabbak, mint a hagyományos autókmechanikus sebességváltó.

Információk befogadása és elemzése longitudinális (emelő- süllyedés) és keresztirányú (lejtés) lejtés, és összehasonlítva azt a sebességgeljármű és üzemanyagpedál helyzete, vezérlőrendszera sebességváltó kiválasztja a kívánt sebességet. Ennek eredményekénta legracionálisabb vezetési mód biztosított,jó tapadás és dinamikus tulajdonságok, valamint üzemanyag -hatékonyság. kivéveEzenkívül a vezető bármikor beavatkozhat a doboz vezérlésébe

sebességváltót az Ön által választott sebességváltó kiválasztásával, az automatika kikapcsolása nélkül vezérlési módot, és ne kapcsolja be újra.

2.1. Ábra - G 211 automata sebességváltó 16 / 17,0 - 1,0

(G - sebességváltó; 211 - maximális bemeneti nyomaték (x 10 = Nm);

16 - az előrehaladáshoz szükséges fogaskerekek száma; 17,0 - áttétel a legalacsonyabb

átruházás; 1,0 - áttétel a felső sebességfokozatban)

A Mercedes PowerShift 2 váltóval az autó kapott néhányat új funkciók (üzemmódok), amelyek növelik annak hatékonyságát ésmegkönnyíti a vezető munkáját:

Gazdaságos (üzemanyag) üzemmód fenntartása szabadonfutás közben (Eco-Roll mód);

Az autó dinamikus tulajdonságainak javítása

a teljes teljesítmény rövid távú használata (Energiaellátás vagy energiatakarékos üzemmód);

Manőverezés az üzemanyagpedállal a nagyon precíznek köszönhetően tengelykapcsoló vezérlés és áramszünet (módmanőverezési);

Rövidebb kapcsolási idő és egyszerűsítés (egyszerűbb vezető) folyamat a doboz 1. fokozatának közvetlen kapcsolása miattfogaskerekek hátrameneti fokozathoz;

Az indulási folyamat egyszerűsítése nehéz útviszonyok között (szabad lengés mód);

Overdrive a leggyorsabb sebességért fordított mozgás;

Hiszterézis tempomat a tempomat szabályozható tartománya, amely fenntartjaa sebesség az autópályán, és a sebességkorlátozó be van kapcsolva a város;

Kickdown funkció.

A műszerfal kijelzőjén megjelenik az üzemmód és az aktív

jelenleg a sebességváltó vezérlő programja.

2.1. Eco-Roll mód

Az Eco-Roll olyan vezetési mód, amelyben a a forgalmi helyzettől függően a kért rendszer hiányábanvagy a vezető oldaláról a nyomaték növekedése következik beaz áramellátás megszakítása a sebességváltóban az üzemanyag megtakarítása érdekében.

Az Eco-Roll rendszer funkciói:

Az autó motorjának beindításakor a rendszer automatikusan aktiválódik és csak automatikus vezérlési módban marad aktív;

A rendszer csak akkor aktív, ha a 7S, 8L és 8S fogaskerekek be vannak kapcsolva 16 sebességes sebességváltóval rendelkező járművek és csak sebességgel55 km / h-nál nagyobb sebességű vezetés 12 sebességes sebességváltóval rendelkező járműveken;

Amikor a rendszer aktív, ez megjelenő vagy állandó jelzés a kijelzőn;

Az áramellátás megszakad automatikusan bekapcsoláskor semlegesek a sebességváltóban;

A rendszert az illesztőprogram segítségével letilthatja (engedélyezheti) Bekapcsoló gomb a moduláris kapcsolópanelen(2.2. Ábra).

2.2. Ábra - Vezérlőgombok:

1 - gomb a bekapcsolási mód bekapcsolásához; 2 - gomb az Eco -Roll mód kikapcsolásához;

3 - gomb a manőverezési mód bekapcsolásához; 4 - vezérlő LED;

5 - gomb a ringató üzemmód bekapcsolásához

2.2. Energia mód

Az üzemmód lehetővé teszi a rövid távú vezetést megnövelt teljesítmény fokozott sebességváltássala motor főtengelyének forgása.

Csak automatikus vezérlési módban aktív és bekapcsol a vezető a modulon található "Power / off" gombbalkapcsolópanel, amely állandó jelzés formájában tükröződik kijelző.

Az energiatakarékos üzemmódot a vezető deaktiválhatja (megnyomásával "Kikapcsolás / kikapcsolás"), vagy automatikusan körülbelül 10 perces mozgás utánüzemanyag -takarékosság biztosítása. Újra bekapcsolhatóazonnal.

2.3. Manőverezési mód

A manőverezési mód lehetővé teszi a pontos és precíz működést manőverezés (maximális motorfordulatszámkb. 1100 perc-1 az üzemanyagpedál 100% -os helyzetében)A manőverezési mód álló helyzetben aktiválódikjármű és járó motor.

Ha a jármű kézi "M" módban van, az üzemmód a manőverezést csak akkor kapcsolja be a 3. gombbal (lásd a 2.2. ábrát), amikor1L vagy R1L fogaskerekek tartoznak. Amikor az autó bent vanautomatikus "A" üzemmód, jelenleg bekapcsolásra késza sebességváltó manőverezésre vált. Amikor be van kapcsolvaa vezérlő LED 4 manőverezési módban világít (lásd a 2.2. ábrát).

A manőverezési mód ugyanazzal a gombbal kikapcsol, miközben a vezérlő LED kialszik.

Emlékeztetni kell arra, hogy a manőverezési és lengési módok nem

2.4. Ringató mód

A ringató mód ringató képességet biztosít a vezetőnek jármű nehéz útviszonyok között történő induláshoz.

A ringató mód bekapcsolása után (az egyik sebességfokozat be van kapcsolva) és elengedve az üzemanyagpedált, a tengelykapcsoló hirtelen beindul ésaz autó képes előre, majd hátra haladni.

A tengelykapcsoló pedál újbóli megnyomása megismétli a folyamatot.

Ringató mód funkciók:

Az üzemmód aktiválása független a vezérlési módtól (kézi vagy auto);

Az üzemmód a modul 5 -ös gombjának megnyomásával kapcsolható be (lásd 2.2 ábra) kapcsolópanelek;

A jármű sebessége legfeljebb 5 km / h;

Az üzemmód csak a sebességváltó alsó tartományára hat;

A Swing mód ki van kapcsolva:

Ugyanazon gomb megnyomásával a moduláris kapcsolópanelen;

Automatikusan, ha a jármű sebessége meghaladja az 5 km / h -t;

Rendszerhiba esetén.

Emlékeztetni kell arra, hogy a ringató és a manőverezési mód nem egyszerre bekapcsolható.

2.5. Sebességtartó és tempomat

A Tempomat egy járműrendszer, amelyet továbbhajtásra terveztek nagysebességű autópályák. Automatikusan fenntartja az előre beállított értéketa sofőr által a jármű sebessége, amely eléri a vezetőtleveszi a lábát az üzemanyag -pedálról. Ebben az esetben a megadott sebességhullámvölgyön is fennáll. A beállított érték megjelenik a kijelzőn kijelző.

A tempomat bekapcsolásakor a sebesség szabályozásra kerül:

Standard - 4 km / h pontossággal;

Bekapcsolt Eco -Roll rendszerrel - 6 km / h pontossággal;

Sebességkorlátozó - olyan rendszer, amely korlátozza a vezető által beállított értékeket mozgási sebesség a városban. Mercedes sebességváltóval ellátott járművekenPower Shift 2 A váltás pontossága lépésekben állítható1 km / h 2 km / h és 15 km / h között.

A rendszervezérlő kar a 2.3. Ábrán látható.

2.3. Ábra - Tempomat és sebességkorlátozó vezérlőkar

1 - engedélyezze a sebességkorlátozót vagy a tempomatot / növelje a sebességkorlátozást;

2 - csökkentse a sebességkorlátozást;

3 - a sebességkorlátozó vagy a tempomat kikapcsolása;

4 - funkcionális gomb a mozgásrendszer megváltoztatásához

2.6. Adaptív sebességtartó automatika (ART)

Az ART kiterjeszti a tempomat funkcióit, nem csak automatikusan a vezető által beállított járműsebesség fenntartása, de azt ismiatt csökkenti a közúti balesetek kockázatátfolyamatosan tartson biztonságos távolságot az elöl haladó járműtől

autó.

A rendszer a következőképpen működik. A radar elektromágneses jeleket küld 77 GHz frekvenciájú jeleket fogad, és visszaverődő jeleket fogad az akadályokból.

A lefedettség szélessége körülbelül 150 m. A vett jelek alapján késleltetési idejük, az ART vezérlőegység határozza meg a hozzátartozóta jármű sebessége és az elöl haladó járműhöz mért távolságjárművet regisztrálja (felismerési funkció).

A jelek három küldési és fogadási zónát alkotnak kúp alakban, szöggel körülbelül 30 -as oldat, amelyek részben átfedik egymást (2.4. ábra).

A fogadott jeleket feldolgozza és elküldi a vezérlőegységnek ART, ahonnan a kijelzőre kerülnek. A kijelzőn megjelenik a távolsághaladó jármű előtt és az előnyben részesített haladási sebesség mellettautó. Amikor erősen fékez egy mozgó jármű előtt

(távolság csökkentése), a rendszer lámpával (szimbólum) figyelmezteti a vezetőt a kijelzőn) és sípol.

A rendszer csak az elöl haladó járműhöz képest van tájolva autó, de nem reagál a szomszédos sávban lévő autókra, és nem is reagálfelismeri az ellenkező irányba haladókat.

2.4. Ábra - Radarjelek küldésének és fogadásának területei

3. Hajtott tengelyek

A hajtótengelyeket az Actros 2 család járműveire szerelik fel:

Egyetlen hipoid véghajtással (3.1. Ábra) HL 6 modell járművek, amelyek motorja 350 kW (476 LE) és a HL 8 modellakár kW -os (510-598 LE) motorral rendelkező autók. Hidakviszonylag alacsony tömeg- és áttételi arányokkal rendelkeznekcsökkentett üzemanyag -fogyasztás. A HL 6 tengely is használhatóalacsony vázú járművek.

3.1. Ábra - HL 6 hajtott tengelyes modell

Kerék bolygókerekes sebességváltóval (3.2. Ábra) HL 7 modell, amely magas hasmagasságot biztosít és arra szolgálépítkezési felszerelés. A tengelyt 3 és 4 tengelyes járművekben használják ellenőrző pont.

3.2 ábra - HL 7 hajtott tengelyes modell

Minden tengely robusztus és tengelyirányú teherbírása 13 ... 16 tonna.

Az önzáró differenciálművek a hajtótengelyekbe vannak felszerelve, és kipörgésgátló ASR, amely a sorozat részeteljes készlet, még nehéz útviszonyok esetén is

maximális vonóerő.

Az építéshez négykerék-meghajtású járművek vannak felszerelve a vezetőülésből lezárt interxle és kerekek közötti differenciálművek(3.3. Ábra).

3.3. Ábra - Differenciálzár -kapcsoló

4. Az autó légrugózása

Légrugózás (légrugózás) - a felfüggesztés típusa, képesség biztosítása a keret szintjének, magasságának fenntartására és megváltoztatásárateherplatform és vonóhorog az úthoz képest, vagyhasmagasság a jármű terhelésétől függetlenül a használat miatt

pneumatikus rugalmas elemek.

A pneumatikus felfüggesztések fő előnyei a következők:

1. Alkalmazkodóképesség

A légrugós felfüggesztés széles skáláját biztosítja merevségének és a keret magasságának az úthoz viszonyított beállítása. VA rugókkal és rugókkal ellentétben a légrugók biztosítjákoptimális felfüggesztési beállítások, és nem annyira kritikusak a kiválasztásuk szempontjából jellemzők.

2. Irányíthatóság

A legtöbb pneumatikus rugó progresszív jellemző - minél jobban összenyomódnak, annál merevebbé válikmagasabb, ami nagyrészt lehetőséget biztosít a szükségeslégrugózási beállítások. Ezenkívül gyorsan beállítható

sofőr munkahelye.

3. Testreszabhatóság

Minden sofőrnek megvan a saját elképzelése az autójáról mozogni és irányítani kell. Légrugózással ezeket a kívánságokatgyakran könnyen megvalósítható a pneumatikus rendszer nyomásának megváltoztatásávalfelfüggesztés -szabályozás: azáltal, hogy elkészíti a menet kényelméta felfüggesztés elég puha, vagy éppen ellenkezőleg, hogy jó stabilitást érjen el

kanyarodáskor húzza meg a felfüggesztést.

4. Egyéniség

A légrugózás leglátványosabb tulajdonsága a gyorsaság a keret magasságának változása a megengedett műszakijellemző határok. A szabályozás a vezető munkahelyéről lehetségesamennyire csak lehetséges, csökkentse a keret magasságát, állítsa középre

állítson vagy emeljen a lehető legnagyobb mértékben, például egyenetlen utakon való vezetéshez utak, terepszakaszok leküzdése, vagyis a profil megváltoztatásaa jármű (geometriai) terepfutó képessége.

5. Praktikusság

A légrugózás lehetővé teszi a teherbírás teljes kihasználását az autót, sőt lehetővé teszi annak enyhe túlterhelését sérülés nélkülkényelem és közlekedésbiztonság. A légrugózás is megkönnyítiutánfutók vontatása.

4.1. Általános légrugós berendezés

A légrugózás általános szerkezete a következő:

Pneumatikus rugalmas elemek minden kerékhez;

Fedélzeti pneumatikus rendszer;

Elektronikus vezérlőrendszer.

A pneumatikus rugók látják el a fő funkciót felfüggesztés - az autóváz bizonyos szintjének fenntartása. azta nyomás és a megfelelő levegőmennyiség megváltoztatásával érhető elrugalmas elemekben.

Minden állítható pneumatikus rugó fel van osztva két fő típusa: tömlő (teleszkópos dugattyús légrugók vagypneumatikus hengerek) (4.1. ábra) és ballon.

4.1. Ábra - Pneumatikus tömlő elasztikus elemek:

a - beépített lengéscsillapítóval (légrugó): 1 - test; 2 - gázüreg

lengéscsillapító; 3 - mandzsetta (hüvely); 4-kétcsöves gázzal töltött lengéscsillapító;

8 - légüreg; b - pneumatikus henger: 1 - gumi zsinórhüvely; 2 - felső karima; 3 - dugattyú; 4 -gumi puffer; 5 - csatlakozás sűrítettlevegő -ellátáshoz

Az Actros 2 6x4 típuson a hátsó forgóváz fel van szerelve klasszikus légrugózás négy hüvelyes légfúvón stb4x2 és 6x2 típusú autók - kettőre (4.2. ábra). E tekintetben az őA légfúvó 6,3 barról 7,6 bar -ra növeli a légnyomást. IlyenA légrugós kialakítás lehetővé teszi lengéscsillapítók elhelyezésétközvetlenül a hajtótengely mögött nagy menetekhezdugattyúkat és jobb rezgéscsillapítást.

Stabilenker készülék (4.2. Ábra) légrugózásban használt két pneumatikus fújtató, két funkciót egyesít - útmutatótkészüléket és a gördülésgátlót, és csökkenti a hátsó súlyátlégrugózás több mint 90 kg. Ezenkívül a névleges magasság

a keret helyzete 30 mm -rel csökken, és az előnyös helyzet légrugó növeli a keret emelését. Háromszög reaktíva rúd növeli a jármű stabilitását hosszirányú rezgések során.

4.2. Ábra - 4x2 és 6x2 teherautó traktor hátsó felfüggesztése

A tömlő pneumatikus henger (lásd a 4.1. Ábrát, b) egy gumiszalagból áll 1. héj, felső 2 karima, 3 dugattyú és 4 gumi puffer. A felső részena karima 5 csatlakozóval van ellátva a sűrített levegő ellátására.

A légfúvókat a lengéscsillapítóktól elkülönítve kell felszerelni. Lengéscsillapítók a hátsó tengely mögött található. Gumiból készült hüvely (hüvely)Tartós, többrétegű elasztomerből készült.

A henger típusú pneumatikus hengereket félpótkocsikra szerelik fel toroid alakúak, egy-, két- vagy háromszakaszúak. A legnagyobbelterjedt kétrészes pneumatikus hengerek, amelyek a következőkből állnakkagyló, két oldalt a szélek mentén, acélhuzalral megerősítvegyűrűk. A légrugó segítségével csatlakoztatható a tartókarimákhozacél alakú nyomógyűrűk csavarokkal. A héj középső részénacél elválasztó (rögzítő) gyűrűvel túlfeszítve, amelykorlátozza a légfúvó sugárirányú tágulását, biztosítja a helyesa kagylók összecsukása a tömörítés során, segít növelni a teherbírását

képesség és tartósság. Az egyik tartókarima mellbimbóval rendelkezik a levegőellátás csatlakoztatásához.

A pneumatikus fúvókaellátás levegőellátását a az autó pneumatikus rendszerei.

A keret szintjének az úthoz viszonyított beállítása a gombbal történik bemenetet tartalmazó elektronikus vezérlőrendszer használatávalérzékelőket, vezérlőegységet és működtetőket.

A keretszint -szabályozó rendszer kapcsolója a 4.3. Ábrán látható, és a rendszer vezérlőpultja - a keretszintű vezérlőrendszer diagramján(4.4. Ábra).

Ezzel a kapcsolóval a vezető megnyomhat egy gombot a központi konzol leállítja a szabályozási folyamatot és beállítja a szintetvezetési módhoz.

4.3. Ábra - A keretszint -szabályozó rendszer kapcsolása:

1 - gomb "Állítsa le a szabályozást / kapcsolja be a mozgás szintjét"; 2 - kulcs

"LowLiner", megnövelt mozgási szint; 3 - ki / be stabilitási rendszer;

4 - aktív rendszer BAS "ki / be"

Stop funkció:

Megszakítja az aktuális képkiegyenlítési folyamatot;

Befejezi a keret szintező rendszer speciális funkcióit "Kényszerített süllyesztés" és "Maradéknyomás -szabályozás be pneumatikus fújtató

A menetmód funkció a légrugózást kapcsolja a járművet a referenciaszintre (vezetési helyzet).

4.4. Ábra - A keretszint -szabályozó rendszer diagramja (S50 - kezelőpanel

keretszint -szabályozás): 1 - első rész emelő (süllyesztő) ellenőrző lámpa

keretek. B51 - elülső keret mozgásérzékelője; 2 - emelje fel az ellenőrző lámpát

(leengedve) a keret hátulját B52 és B53 - érzékelők a keret hátsó részének mozgásához; 3 -

vezérlőgomb a keret elejének emelésére (leengedésére); 4 - vezérlőgomb

a keret hátuljának felemelése (leengedése); 5 - gomb "A keret elülső részének magassága"; 6 -

gomb "A keret hátsó részének magassága"; 7 - gomb "Mozgás helyzete"; 8 - gomb

"Emel"; 9 - gomb "Lower"; 10 - Stop gomb; Y26 - mágnesszelep

első tengely; Y27 Szintszabályozó mágnesszelep blokk 2-

tengelyes jármű; Y28 Szintszabályozó mágnesszelep blokk

3 tengelyes jármű; 11.1 - szimbólum "Járműváz a normál helyzet felett"; 11.2

- "Járműváz a normál helyzet alatt" szimbólum; A7 - alapmodul (GM) A64

- elülső modul (FM); A65 - hátsó modul (HM)

A bemeneti érzékelők a következők:

Keretszint -érzékelők;

A rendszer nyomásérzékelője.

Az érzékelők automatikus légrugós vezérlést biztosítanak.

A vezérlőegység átalakítja a bemeneti érzékelők elektromos jeleit vezérlőműveletek végrehajtó eszközökön. Munkájában a blokka vezérlés kölcsönhatásba lép a motorvezérlő rendszer egységeivel ésjárműstabilitás -ellenőrző rendszerek.

A légrugós vezérlőrendszer a következőket használja végrehajtó eszközök:

Pneumatikus elasztikus elemek szelepei (nyomásfejlesztés);

Kipufogószelep (nyomáscsökkentő);

Vevőszelep (nyomás fenntartása);

Relé a kompresszor bekapcsolásához.

4.2. Hogyan működik a légrugózás

A légrugózásnak két vezérlő algoritmusa van:

A keret szintjének automatikus karbantartása;

A keret szintjének kényszerített megváltoztatása elöl és hátul.

A keret bizonyos szintjeinek automatikus karbantartása a légrugózást a terhelés mértékétől függetlenül hajtják végreautó. Az elmozdulásérzékelők folyamatosan mérik a kerekektől a távolságotkeretek. A mérési eredményeket összehasonlítják a megadott értékkel. Nál nél

eltérés a leolvasások között, az elektronikus vezérlőegység aktiválódik szükséges hajtóművek: rugalmas elemek szelepei aemelő, kipufogó szelep a felfüggesztés leeresztéséhez.

A keret szintjének kényszerű megváltoztatása. Pneumatikus üzemben a felfüggesztés általában három szintben van felszerelve a vázhoz képest az úthoz képest:

Névleges;

Megnövekedett;

Csökkent.

A képkockaszinteket a vezető állítja be a távirányító segítségével távirányító kábellel csatlakozik a fülkéhez.

A kapcsolópanelen van egy "normál helyzet" gomb, amelynek megnyomásával a járműváz automatikusan leereszkedik, vagya névleges szintre emelkedik.

Annak érdekében, hogy gyorsan szállítson levegőt a pneumatikus rugókhoz elemeket és engedje ki belőlük a levegőt, vagyis minden lehetőség megvalósításáhozlégrugózás van beépítve a fedélzeti pneumatikus rendszerbe.

A fedélzeti pneumatikus rendszer egy szabványos kompresszorból, egy tartályból áll sűrített levegős tároló (vevő), valamint vezérlő és elosztó rendszereklevegő. Kompresszor kapacitás, rendszernyomás, térfogatvevőkészülékek, szelepméret, légvezeték átmérők és másokEgy adott rendszer paramétereit egyedileg választjuk ki attól függőenjármű súlya, teljesítménykövetelményei és felfüggesztési képességei.

Az autó négykörös pneumatikus rendszerrel van felszerelve.

A négykörös pneumatikus rendszerek a legfejlettebbek és használatosak minden tengelyre szerelt légrugózású járműveken. Vmindegyik pneumatikus rugóelem felszerelhető bármelyikkelnyomás, amely lehetővé teszi a jármű vízszintbe állítását, amikor

egyenetlen terhelés, és lehetővé teszi a simaság jó kombinációját utazás és a mozgás stabilitása.

A négykörös pneumatikus rendszer a következőket tartalmazza: pneumatikus rugalmas elemek minden kerékhez, kompresszorhoz (standard), vevőhöz,légvezetékek, mágnesszelepek a levegő elosztásáhozautópályák, keret helyzetszabályozók, vezérlő (alapmodul).

A stabilitás fenntartásához testbeállító szükséges a tengely (hajtótengely) és a karosszéria közötti távolság bármely statikus állapot esetén

A négykörös pneumatikus rendszert a konzol vezérli az alapmodul (elektronikus vezérlő) digitális vezérléseegy kijelző a műszerfalon, amely a nyomás információkat mutatjaminden pneumatikus rugóelemben és vevőegységben. Alap modul

információt kap a keret mozgásérzékelőitől és a nyomásérzékelőktől pneumatikus rugalmas elemek. Sőt, vannak olyan rendszerek is, amelyekvezérlés csak nyomáson keresztül minden pneumatikus rugóelemben,rendszerek, amelyek csak a jármű vázszintjének helyzetét és a legtöbbet figyelik

összetett rendszerek, amelyek nyomon követik az összes paramétert.

Az alapmodul automatikusan vezérli a pneumatikus rendszert.

A pneumatikus rugókban a nyomás előbeállításának funkciójának köszönhetően elemek lehet hozni az autó légrugózásátegy gomb megnyomásával az egyes elemek aktuális pozíciójábólfőleg mozgásra használt pozíció. Ha minekakkor az ok a levegő szivárgása a vezetékből (áramkörből), majd a bázisbóla modul erről a kijelzőn a mellette található ikon segítségével tájékoztata megfelelő légfúvó jelzője. E tekintetben a folyamatbana működés gyakorlatilag nem igényel beavatkozást a munkába

pneumatikus rendszerek.

Szükség esetén az alapegység független vezérlést biztosít elöl (mindkét oldalon egyszerre) és hátul (külön)pneumatikus rugalmas elemek.

A motor beindításakor a vezérlő automatikusan hajtja a pneumatikus rugalmas elemek abban a helyzetben (a keretet magasságba emeli), amelybenakkor voltak, amikor a motort leállították. Ha erre nincs szükség, akkor a függvényletiltható.

4.3. Légrugózás alkalmazása

A keret gyorsan felemelhető vagy leengedhető, így időt takaríthat meg félpótkocsik cseréjekor vagy cserélhető karosszériák használatakor, valamintállítsa be a jármű rakodási magasságát a rakodási terület magasságához.

A légrugózás gyorsan és egyszerűen beállítható bármilyen terhelési szintnek megfelelően a járművet a hátsó tengely pneumatikus hengerekben lévő légnyomás növelésével.Megnövelt hátsó felfüggesztési merevség és vízszintes helyzetteljesen megrakott jármű jobb kezelhetőséget és

forgalmi biztonság. Ebben az esetben a fényszórók is helyesen világítják meg az utat, és nem elvakítja a szembejövő járművek vezetőit (4.5. ábra).

4.5. Ábra - A légrugózás beállítása

A légrugózás könnyen és gyorsan beállítható, hogy biztosítsa a jármű vízszintes helyzete egyenetlen oldalakkalterhelje a kerekeit (4.6. ábra). Csökkent gurulás és lengésjavítja a menetkényelmet és a jármű kezelhetőségét.

4.6. Ábra - A légrugózás beállítása

A légrugózás könnyen és gyorsan beállítható közúti utazáshoz más állapot. Ha egyenetlen utakon halad, a nyomásesésa levegő a pneumatikus rugókban segít növelnisima futás és átlagos sebesség. A légrugózás ráadásul

javítja a kerekek érintkezését az útfelülettel, ami jelentősen megnő forgalmi biztonság.

A légrugózás lehetővé teszi a vonóhorog helyzetének pontos beállítását utánfutó vontatásakor és így csökkentse a negatívota pótkocsi hatása a stabilitásra, a kezelhetőségre és a fékezési tulajdonságokra közúti vonatok.

1 - ellenőrző lámpa a keret elejének emelésére (leengedésére);

2 - ellenőrző lámpa a keret hátsó részének felemeléséhez (leengedéséhez);

3 - vezérlőgomb a keret elejének felemeléséhez (leengedéséhez) (be / ki);

4 - vezérlőgomb a keret hátsó részének felemeléséhez (leengedéséhez) (be / ki);

5 - gomb "A keret elülső részének magassága";

6 - gomb "A keret hátsó részének magassága";

7 - gomb "Mozgás helyzete";

8 - "Emelés" gomb;

9 - gomb "Lower";

10 - "Stop (emelés / süllyesztés)" gomb

2 "Vontatást segítő / vontatási tengelyek elöl és hátul" kijelzőterület;

A77 1. kapcsolómodul az előlapon;

S51 Támasztó tengely "emelés / süllyesztés" gomb;

S52 Indítássegítő gomb;

P2p1 Vezetői információs rendszer (FIS) kijelző;

30.03 Nyomáshatároló szelep feltöltő szeleppel, 0,5 bar (+0,1 bar) / -0,2 bar) a hajtótengely;

30.03 Nyomáshatároló szelep légtelenítő szeleppel, 6,5 bar (+0,3 bar) tartó tengely

B52 Bal hátsó keret mozgásérzékelője;

B53 Jobb hátsó keret mozgásérzékelője;

B54 Hajtótengely nyomásérzékelő, bal;

B55 Hajtótengely nyomásérzékelő jobb

5. Az autó fékrendszere. Blokkolásgátló fékrendszer

5.1. A fékrendszer általános elrendezése

A tárcsafékek az Actros 2 -re vannak felszerelve Knorr SB 7000 típus szerint (5.1. ábra).

5.1 ábra - Az Actros 2 tárcsafék mechanizmusa

Az ilyen típusú fékek előnyei a következők:

1. Nagy egységesítés a moduláris rendszer miatt; előnyben pótalkatrészek biztosítása.

2. A mechanizmus nagy hatékonysága miatt kevés mozgó alkatrész és kopó csapágy.

3. Beépített automatikus beállító mechanizmus, működő szinkronban mindkét munkahengerrel.

4. Közvetlenül csatlakoztatott működő fékhenger;

a féktengelyek, a külső karok és a beállítóberendezések hiánya.

5. Alacsony levegőfogyasztás a pneumatikus kamrák használata miatt normál ütéssel.

6. Kompakt kialakítás.

7. A beépített fékbetétek kopásának folyamatos értékelése fékmechanizmusok érzékelők által.

8. A fékbetétek és tárcsák nagy tartóssága.

9. A szolgáltatás kényelme.

Az Actros 2 Telligent fékrendszerének diagramja látható 5.2. Ábra, csak a terhelésből származó fékezőerők modulátorát változtatták megtúlnyomás koncepció a hátsó tengelyen, valamint a szelep gerjesztésepótkocsi vezérlés.

5.2. Az Actros 2 autó fékerejének modulátorának eszköze

Fékerő -modulátor (5.3. Ábra) a terheléstől függően hátsó tengely (hátsó tengelyek) szabályozza és szabályozza a féknyomástvonalak a hátsó tengely fékkamráihoz, és ellátja a funkciókatelektronikus vezérlőrendszer.

Funkciók:

Fékvezeték nyomásszabályozás;

Az ABS rendszer szabályozása;

Kipörgésgátló (ASR) szabályozás.

Az elektronikus rendszer vezérli:

ABS mágnesszelepek;

Túlnyomásos szelepek;

Pótkocsi fékvezérlő szelepe;

ASR szelep a fékvezetékben lévő nyomás lekapcsolására tengely az ASR szabályozás során.

5.2. Ábra - Az Actros 2 autó fékrendszerének diagramja:

13.07 - fő fékszelep; 16.07 - arányos relé szelep; 18.07 -

pótkocsi vezérlőszelep; 02.20 - egykörös fékkamra; 22.01 -

energia tároló; 31.08 - a fékerők modulátora a kerékfékekben

hátsó tengely; 33.08 - a kerekek vezetékében lévő levegő túlnyomásának szelepe

első tengely; 33.10 - túlzott légnyomás szelepe a hátsó kerekek vezetékeiben

tengelyek; 35.02 - csatlakozófej a rendszer feltöltéséhez; 35.03 - csatlakozás

fékfej; 45.01 - ABS mágnesszelep; A11 - vezérlőegység

fékrendszer (BS); A64 - elülső modul (FM); A65 - hátsó modul (HM); B30 -

bal első kerék fordulatszám -érzékelő; B31 - sebességérzékelő

jobb első kerék; B32 - bal hátsó kerék fordulatszám -érzékelő; B33–-

jobb hátsó kerék fordulatszám -érzékelő; B36 - fékbetét kopásérzékelő

bal első kerék; B37 Jobb első fékbetét kopásérzékelő

kerekek; B40 - bal hátsó kerék fékbetét kopásérzékelője; B41 - kopásérzékelő

jobb hátsó kerék fékbetétek; 1 - adat interfész a pótkocsi / félpótkocsi számára;

a - töltési nyomás; в - féknyomás; c - túlzott szabályozási nyomás;

CAN6 - CAN busz fékek; E - elektromos alkatrész; P - pneumatikus

összetevő; V1, V2 és V3 - töltési nyomás

5.3. Ábra - Fékerő -modulátor

Az elektronikus rendszer működésének meghibásodása esetén a fékerő -modulátor a a fékpedál -érzékelőt a pneumatikus légnyomás vezérlijárműrendszereket nyomáscsökkentő szelepen keresztül (redundáns rendszer).

A fékerő -modulátor két pneumatikus függetlenet használ egymástól nyomásszabályozó áramkörökből (jobb és bal) kettővelkülön nyomáscsatlakozások.

5.3. A blokkolásgátló fékrendszer berendezése és működési elve

Amikor finoman megnyomja a fékpedált, a jármű fokozatosan csökkenti a sebességgel, majd teljesen leáll. Ismeretes, hogy a kerék fogása atámasztó felület (száraz és nedves aszfalt, zúzott kő, nedves talaj)akkor lesz maximális, ha csúszása 15 ... 30%-on belül van. Nál nél

vészfékezés (különösen nedves úton) jelentős erőfeszítés a fékpedál blokkolhatja a kerekeket. Gumiabroncs tapadás adrága ebben az esetben meredeken gyengül, és az autó teljesencsúszás esetén elveszíti az irányítást. Ez annak köszönhető, hogy akerékblokkolás esetén a keréknek az úthoz való teljes tapadási tartaléka felhasználásra kerülhosszirányban, és megszűnik észlelni az oldalsó erőkettartsa az autót egy adott pályán. Úgy, hogy az autó kerekei nemblokkolja, amikor a fékpedált élesen lenyomják, és be van állítvablokkolásgátló fékrendszer (ABS).

Az ABS -t úgy tervezték, hogy megakadályozza a kerék rögzítését és elvesztését az autó irányíthatósága fékezéskor és annak valószínűségének kiküszöböléseellenőrizetlen csúszás. Az ABS használata hozzájárul:

Az autó aktív biztonságának növelése, azaz növelése fékteljesítmény (különösen csúszós érintkezési felületeken) ésa stabilitás és az irányíthatóság javítása (5.4. ábra);

A mozgás átlagos sebességének növekedése;

A gumiabroncsok élettartamának meghosszabbítása.

Az ABS a következőket tartalmazza:

Kerékfordulatszám -érzékelők (5.5. Ábra). Az érzékelő az tekercs, amelyen belül a mágneses mag található. Érzékelőegy speciális fogaskerék pereme vége fölé van felszerelve, rögzítvekerékagy. Amikor a gyűrűs fogaskerék forog, a

elektromosság. Ennek az áramnak a frekvenciája egyenesen arányos a szöggel kerék sebessége. Az első kerék érzékelői jeleket továbbítanak az egységhezfékrendszer vezérlő (A11), és a hátsó kerék érzékelői a hátsó részen modul (A65);

A vezérlőegység és a hátsó modul érzékelő jeleket fogad, feldolgozza és jeleket küld a hajtóművekhez(szabályozó szelepek);

Mágnesszelepek és túlfolyószelepek az elülső fékvezetékekben elhelyezett légnyomásés hátsó tengelyek;

A fékerő -modulátor a hátsó kerékben fékez beépített szelepek.

A szelepek szabályozzák a légnyomást az elülső és hátsó vezetékekben az autó tengelyei.

5.4. Ábra - A jármű viselkedése vészfékezés közben:

a - ABS nélkül; b - ABS -el

5.5. Ábra - Kerékfordulatszám -érzékelő

A jármű lineáris sebességét közvetve határozzák meg - a kerékfordulatszám -érzékelőktől kapott értékek újraszámítása. Nál néleléri a megadott relatív csúszás értékét (küszöbérték), a vezérlőegység megfelelő parancsot küld az ügyvezetőnek

gépezet.

Az ABS működési elve a "fékezés - elemzés - kioldás" ciklus.

A fékezés megkezdése után az ABS folyamatosan és meglehetősen pontosan indul az egyes kerekek szögsebességének meghatározása. Ha van ilyenakkor a kerék egy bizonyos kritikus alatti frekvencián forogni kezdértékeket (ami azt jelenti, hogy a kerék közel van a reteszeléshez), a vezérlőegységeta rendszer a kerékfordulatszám -érzékelő jele alapján küldvezérlőjel a vezérlőszelephez a növekedés leállításáhozlégnyomás a fékmechanizmusban a veszély elkerülése érdekébenblokkolás. Fékerő és légnyomás a kerékhez vezető vonalbancsökken. Aztán a nyomás ismét emelkedik, egy kicsit a határ mellett, túl

amely blokkolni kezdi a kereket, és a fékerő helyreáll.

Az autó háromcsatornás ABS-el van felszerelve. Neki van egy egyedi eszközkészletet minden egyes kerékhez, és lehetővé teszikfigyelemmel kíséri és szabályozza a folyadéknyomást az elülső vezetékekben

kerekek együtt és hátsó kerekek - külön. Az ABS-be speciális processzorelemző telepíthető,amely értékeli a jármű dinamikáját, az út dőlésszögét

utak, tapadás, a mellékelt körutazás hatása szabályozás és egyéb tényezők, amelyek befolyásolhatják a fékezési folyamatot. TovábbA kapott adatok alapján ez a processzor elemzi a helyzetet éskiszámítja, hogy mekkora nyomást kell létrehozni a fékvezetékben. És akkorolyan jeleket küld a hajtóműveknek, amelyek vagy csökkentik a nyomástautópályán, vagy növelje azt.

Az ABS öndiagnosztikai rendszert is tartalmaz, amely figyeli az összes ABS -alkatrész fizikai paramétereinek megfelelő működését. Nál nélAz ABS meghibásodik a motor működése közben a műszerfalonspeciális jelzőfény (LED) az "ABS" felirattal, és rögzítve vana megfelelő hibakódot a vezérlőegység memóriájában. Utánmeghibásodás megállapítása esetén ez az alkatrész kizárt a rendszerből,vagy az ABS leáll, és a fékrendszer tovább működik.

Ha a jelzőfény világít és nem világít, ez az egyik meghibásodását jelzi a rendszer elemeiből. Ebben az esetben szükséges diagnosztizálni rendszerek.

5.3.1. ABS teljesítmény működés közben

Az ABS csak megakadályozza a kerekek blokkolását a fékrendszer által és közben A vészfékezés lehetővé teszi a vezető számára, hogy megőrizze képességétmanővereket végez közvetlenül a fékezés során, de csökkentia féktáv semmiképpen sem az ő kompetenciája. Szóval, szárazra

aszfaltúton az ABS -el rendelkező autó féktávolsága akár az is lehet több, mint egy ABS nélküli autó.

Más vezetési körülmények között az ABS működése is előfordulhat segít a féktáv növelésében. A laza támaszrólolyan felületek, mint a mély hó, homok vagy kavicsfékezéskor a kerekek elkezdenek a felszínbe fúródni, ami ad

további lassítás. Autó nyitott kerekekkel ilyen körülmények között hosszabb lesz a féktáv. Úgy, hogy tehetedilyen körülmények között hatékony fékezést kellett végrehajtania, az ABS ezt teszilekapcsolható. Ezenkívül az ABS -nek speciális algoritmusa is lehetfékezés a laza tartófelület miatt, ami ahhoz vezetszámos rövid távú kerékzár. Ez a technikaa fékezés lehetővé teszi a hatékony lassítás elérését veszteség nélkül

irányíthatóság, mint a teljes blokkolásnál. A tartófelület típusa lehet a vezető kézzel állíthatja be, vagy a rendszer határozhatja megautomatikusan a jármű viselkedésének elemzésével vagy használatávalspeciális érzékelők az útfelület meghatározásához.

Fontos megjegyezni, hogy vezetési technikák ABS -sel és anélkül különbözik. Az ABS lehetővé teszi, hogy a vezető ne gondoljon arra, melyikreerőteljesen nyomja le a fékpedált. Ismert, hogy vészhelyzetben vana vezető 50 ... 70 kgf -ig képes kifejteni a fékpedálra ható erőt, miközben

szükséges, hogy blokkolja a kerekeket a jégen, az erőfeszítés a fékpedál nélkül Az ABS 5 ... 8 kgf. Az elektronika segítségével az erőfeszítés leszoptimalizált és az ABS nem teszi lehetővé a kerekek csúszását a kiegyensúlyozássala fékezési nyomaték nagysága a blokkolás határán, ezt soha ne lépje átél. Így egy ABS -es autón a vezetőnek bátran nyomnia kellnyomja meg a fékpedált (és ne "vasalja"), és tartsa azt munkahelyzetben(sajtolt). Az ABS viszont lelassítja a kerekeket, majd lehetővé teszi, hogy újra pörögjenek,szakaszos fékezést biztosít. Ugyanakkor az autó megtartja

stabilitás és irányíthatóság, amely lehetővé teszi a szükséges manőverek elvégzését, és ha csúszós úton fékez, gyakorlatilag szüntesse meg a sodródásokat.

Fontos tudni az ABS -sel felszerelt jármű fékezési jellemzői, amely abból áll, hogy fékezéskor a fékpedálnak muszájtartsa a fékezési feltételeknek megfelelő állandó erővel.

Ilyen technika, mint szakaszos ismétlődő fékezés ebben az esetben nem megengedett, míg az ABS hatékonysága nulla.

Meg kell jegyezni, hogy a gyakorlatban a kerékblokkolás az jövedelmező. Például, ha hirtelen csúszás következett be, és az autóátfordul az úton. Ha a sofőr egyiket sem veszi beakció, majd egy pillanat múlva az ABS működni fog, a kerekek pedig visszanyerik a tapadást

drága, és húzza le az autót az útról. A kerekek rövid távú blokkolása Ebben az esetben elolthatja a csúszás intenzitását, és hosszú távon - kényszeríteni fogjaaz autó forog, miközben megtartja az eredeti irányt, vagyisa lezárt kerekekkel rendelkező jármű forogni fog tengelyén,de folytassa egyenesen, és ne álljon félre.

5.3.2. Az ABS működési megbízhatósága

Az ABS nagyon megbízható és tartós. A rendszer minden elektronikus alkatrésze speciális relék és biztosítékok, valamint azok meghibásodásaik elleni védelemmel rendelkeznekgyakran a működési szabályok megsértésével járnak. Részletek, amelyek többa legérzékenyebbek a kopásra - ezek a kerékfordulatszám -érzékelők. Őkforgó alkatrészek közvetlen közelében és

gyakran sárban dolgoznak, ami különféle kudarcokhoz vezet.

Ha a gyújtás be van kapcsolva vagy a motor jár, tilos húzza ki az elektromos csatlakozókat. Nem tanácsos beindítani a motorta járművet más akkumulátorok csatlakoztatásával vagyegy másik autó motorja a sajátjával. Szintén időszakosan

figyelemmel kell kísérni a generátor érintkező csatlakozásainak állapotát.

5.4. Indítássegítő rendszer (elgurulásgátló zár)

A rendszer segíti a vezetőt, amikor meredeken indul az autóból emelés, automatikusan 2 ... 5 másodpercig a helyén tartvaa rögzítőfék kioldása és a működés pedálja utánfékrendszer. Ez lehetővé teszi a vezető számára, hogy simán lenyomja az előtoláspedáltüzemanyagot és induljon vezetni.

A rendszer riasztást kap az 1 gomb megnyomásával (5.6. Ábra), amikor a motor jár, a jármű álló helyzetében a töltési nyomásfékrendszer több mint 6,8 bar, az ABS nincs kikapcsolva, pedálaz üzemi fékrendszer vezérlése lenyomott helyzetben van és

a rögzítőfék ki van kapcsolva. A rendszer bekapcsolását a jelzés igazolja

a műszerfalon. A rendszer vezérléssel működik a nyomás csökkenésének üteme a fékhajtásban a növekedéssela tengelykapcsoló átvitt súrlódási nyomatéka (nyomaték tekintetében). Után

a mozgás megkezdésekor a rendszer automatikusan kikapcsol (0,3 másodperc elteltével) és megszólal akusztikus hangjelző.

5.6. Ábra - 1. kulcs a segédrendszer bekapcsolásához az autó indításakor

5.5. Vészfékrendszer Fékasszisztens (VA)

Az Actros 2 fékasszisztenssel van felszerelve.

Ez egy illesztőprogram-adaptív rendszer a vészerősítéshez. fékezés, ami segíti a vezetőt fékezéskor. Rendszer automatikusan-ig állítja be a fékhajtómű maximális nyomásátABS kioldás. Erre akkor van szükség, ha szélsőséges helyzetben a vezető

a fékpedált elégtelen erővel nyomja le a maximumhoz a jármű lehetséges lassulása az adott útviszonyok között.

A fékasszisztens rendszer működését vezérlő elektronika kapcsolódik fékrendszert, és megkülönbözteti a vészfékezést a hagyományos féktől (pl.megállni egy lámpánál), összehasonlítva az utazás mennyiségét és a mozgás sebességétfékpedálok. A vezérlőegység azonnal kiszámítja a reakciót és az erőt

a pedál megnyomásával meghatározza a helyzet veszélyességi fokát és a másodperc töredéke alatt jelet továbbít a hajtóművekhez, majd a modulátorhoznyomás. Az ABS aktiválódik, és a járművet sürgősen fékezik.

A fékasszisztens rendszer akár 45%-os féktávolság -csökkentést biztosít míg a tapasztalt sofőrök legfeljebb legfeljebb lerövidíthetik a fékutat 10 %-on.

5.6. Aktív fékasszisztens (ABA)

Az Active Braking System (ABA) olyan rendszer, amely kritikus helyzetekben segíthet a vezetőnek a veszélyek megelőzésébenütközés az elöl haladó járművel, és csökkentse isközlekedési baleset következményei. Amikor van

kritikus forgalmi helyzetben, a rendszer cselekvései nem függenek az akcióktól vezető, és képes önállóan leállítani az autótfékrendszerének minden képességét.

Ez a rendszer az Astros 2 autón logikus kapcsolat az adaptív sebességtartó automatika (ART) és a rendszer funkciói fékezés (BA).

Az ABA a következőképpen működik. Beépített radar (radar rendszer) észleli az elöl haladó járművet, figyela mozgás távolságát és sebességét ahhoz képest, és információt továbbíta vezérlőegységbe. Ebben az esetben minden jel jelzi a távolságot

50 milliszekundum, és a relatív sebességmérési pontosság 0,7 km / h. Nál nél csökkentve a távolságot a kezdeti szakaszban, a rendszer értesít errőlvezetőt a fény (szimbólum a kijelzőn) és a hangjelzések. Ha utánareakció figyelmeztetés nem jelenik meg a vezető oldaláról, akkor a jármű

fékek a maximális fékerő körülbelül 30% -ával. Ha a sofőr továbbra sem tesz semmit, majd az ABAteljes mértékben növeli a fékrendszer hatékonyságátmegállítva az autót.

Az ABA egy vezetősegítő rendszer.

Felelősség a választott sebességért, időben történő ellenőrzés fékezés vagy manőverezés, valamint a széf fenntartásaa távolság mindig a vezetőt terheli. A rendszer csak a helyzetet figyeliaz elöl haladó járműhöz képest, de nem az állóhoz képestvagy az ellenkező irányba haladó autók.

A műszerfal kijelzője a következő információkat mutatja

1 - távolság az elöl haladó járművel;

2 - a Telligent vezérlőrendszer szimbóluma;

3 - előnyben részesített haladási sebesség.

Az 5.7. Ábra az ABA folyamatát mutatja, amikor a meghajtó nem válaszol. a rendszer intézkedéseiről, és az 5.1. táblázatban - az ABA cselekvési szakaszai.

5.7. Ábra - AVA munkafolyamat (szakaszok), amikor a vezető nem reagál

5.1. Táblázat ABA lépések

A 2. és 3. szakaszban a vezető megnyomhatja a fékpedált, a visszajelzőt fordulatokat, az üzemanyagpedált vagy az "ABA Off" gombot (bekapcsolt állapotban)a gomb kigyullad a LED) elnyomja a rendszer funkcióit.

A 4. szakaszban a rendszer funkcióinak elnyomása csak a gomb megnyomásával lehetséges gombot "ABA Ki". Ennek köszönhetően a sofőrnek mindig van lehetőségetiltsa le az aktív fékrendszer funkcióját.

Ha az ABA rendszer le van tiltva vagy le van tiltva, csak a hangjelzés marad.

5.7. Hosszú működésű fék

A hosszú működésű fék lépésvezérléssel a jármű kiegészítő fékrendszere. Lassítjárművet, például hosszú lejtőkön a fékrendszer segítségévela motor a forgás gyakoriságától függ. Fékerő

állandó szakaszos fojtószelep, turbószakadás és sebességfüggő retarder (retarder). HatékonyságA motorfék a motor fordulatszámának növekedésével növekszik.

S41 Gördülésgátló kapcsoló.

13.07 Fékpedál érzékelő.

16.07 Arányos relé szelep.

18.07 Pótkocsi vezérlőszelep.

33.08 Első tengely túlnyomásos szelep.

6. A legfontosabb elemek biztosítása

a jármű közlekedésbiztonsága

6.1. Láthatóság a vezetőfülkéből

Láthatóság a GOST R 51266-99 „Gépjárművek szerint. Láthatóság a vezetőülésből. Technikai követelmények. Vizsgálati módszerek "-gépjármű (ATS) konstruktív tulajdonsága, amely jellemziobjektív lehetőség és feltételek a vizuális járművezető észlelésére

az alközpont biztonságos és hatékony kezeléséhez szükséges információk.

ATS láthatóság - az előtt jól látható tér mennyisége Alközpont, oldalán és mögött. Meghatározzák a láthatóságot a vezetőülésből felfeléa tőlük 5 m magasságban elhelyezkedő pont láthatóságának korlátozó távolságaúttest szintje.

Láthatóság előre - láthatóság a fülke első és oldalsó ablakain keresztül, a vezető látómezője vízszintesen 180 ° -kal korlátozottsík, amikor a látómező iránya a vezetőülésből párhuzamos a közeppela jármű hosszanti síkja. Méret és elhelyezkedés jellemzi

az első ablak A és B szabályozási zónái, az A és a szabályozási zónák tisztítási foka B, normatív látómező P, vak területek normatívábanlátómező P, valamint a posztok által létrehozott vak területek első ablak.

Az ATS láthatósága megváltoztathatatlan, beépítve az egyes ATS -ek kialakításába a tervezés szakaszában megszerzett ingatlan, amely folyamatban vanműködését szinte lehetetlen javítani.

A jobb láthatóság érdekében az Actros 2 tükrökkel van felszerelve fűtött hátulnézet, amely egyszerre védi az oldalsó ablakokata kabinok az esőben való fröccsenéstől, hatékony védelmi rendszera fülke elülső és oldalsó ablakai a fagytól és ködözéstől, rendszeraz első ablakok külső felületének tisztítása a szennyeződésektől és a nedvességtől.

A visszapillantó tükröknek megfelelőnek kell lenniük beállított. A jobb oldali külső tükör kell

távolról is láthatóságot biztosítanak legfeljebb 30 m -re a vezető mögött, a lakás egy része ésvízszintes út legalább 3,5 m széles és egy vonalhorizont. 30 m -nél kisebb távolságban fokozatosancsökkenti az út látható részének szélességét 0,75 m -relegfeljebb 4 m távolságra a vezető mögött. A bal külső tükör kellbiztosítsa a láthatóságot legfeljebb 10 m távolságbóla vezető mögött egy sík és vízszintes út legalább 2,5 szélességű részeim és a horizont.

A doboz karosszéria járművázra történő felszerelésekor be kell tartani a láthatósági követelményeket.

A vezető munkahelyéről a láthatósági eszközök meghibásodása fokonként a közlekedési veszélyek csak a meghibásodások mögött vannakfékrendszerek. E tekintetben a közlekedésbiztonság nagyrésztmértéke a külső visszapillantó tükrök használatának hatékonyságától függ

típus, vagyis a tükrök fűtési rendszereinek műszaki állapotától, tisztítás első üveg a szennyeződéstől és a nedvességtől (ablaktörlő, mosó éshajtásuk elemei) és fagyás és ködösítés (fülkefűtés).

6.2. A hátsó és oldalsó kamerák jelenléte

Videokamerák felszerelhetők dobozos autóval hátul és oldalnézet. Teljes láthatóságot biztosítanak mindenholhelyzetekben, beleértve a tolatást is, és nem csak megkönnyítika parkolás lehetőségét, de garantálja mások biztonságát isúthasználók. A kamerák vezeték nélküliek, és lehetővé teszik a vételtkiváló minőségű kép, ellentétben a parkolási érzékelőkkel, amelyek munkájahangjelzés korlátozza. Sötétben a kamerák sokat "látnak"jobb sofőr. Az üzemi hőmérséklet mínusz 30 és + 65 ° C között megengedett

kamerákat üzemeltetni meglehetősen súlyos hőmérsékleti viszonyok között.

A kamerák képe tükörképben kerül át a vezetőfülkébe.

A kamerák vízálló házakban vannak elhelyezve.

6.3. Ismétlődő parkolólámpák az autó karosszériáján

Ismétlődő narancssárga parkolólámpák a dobozon A járműveket úgy tervezték, hogy az éjszakai méreteket jelezzékvagy rossz látási viszonyok között. A használati feltételeknek és a láthatóságnak megfelelőenAz oldalsó lámpák éjszakai használatra szánt készülékekre vonatkoznak, amelyek fényereje 2

12 kD -ig. Működési módjuk hosszú távú, általában 5 watt teljesítményű.

7. Az autófülke lakhatósága

Az autófülke lakhatósága a kabinban lévő környezet tulajdonságainak összessége, a munka kényelmének és esztétikájának meghatározásasofőr. A sofőr munkahelyének racionális szervezete nagyfontos a közlekedésbiztonság szempontjából, növelve a munka termelékenységétés az egészség megőrzése. Berendezésekből, berendezésekből ésmunkahelyi tervezés a pszichofiziológiai ésaz ember antropometriai jellemzői. A lakhatóság egyaz autó biztonságát meghatározó tulajdonságok közül, és az jellemzi

mikroklíma, ergonómia, zaj és rezgés, gázszennyezés és zökkenőmentes.

A mikroklímát a hőmérséklet, páratartalom és légsebesség. Optimális fülkehőmérsékletaz autó 18 ... 24 ° C -nak számít. Csökkenése vagy növekedése hatással vana vezető pszichofiziológiai jellemzői, lassuláshoz vezet

reakciók és mentális aktivitás, a fizikai fáradtság és hogyan ennek eredményeként csökken a munka termelékenysége és a közlekedésbiztonság.

A páratartalom és a levegő sebessége nagyban befolyásolja a test hőszabályozása. Alacsony hőmérséklet és magas páratartaloma hőátadás fokozódik, és a test intenzívebbnek van kitévehűtés. Magas hőmérsékleten és páratartalom mellett a hőelvezetés drámaian megnőcsökken, ami a test túlmelegedéséhez vezet.

Az ergonómiai tulajdonságokat a megfelelő kialakítás és az ülés és a jármű kezelőszervei elhelyezkedése antropometrikusegy személy paraméterei, azaz teste és végtagjai.

A sofőr munkahelyét a mérete, a könnyű hozzáférhetőség jellemzi a kezelőszervekhez, az ülés helyzetéhez és helyzetéhez képestő irányít. Könnyű kezelőszervek, jóa láthatóság, a vezető legkisebb fáradtságát az övé biztosítjahelyes illeszkedés. A vezető pozícióját a test, a kezek helyzete határozza meg

és a lábak a kezelőszervekhez képest. A hátnak teljesen laposnak kell lennie az ülés háttámlája, a lábak szabadon érik a pedálokat, a kezek pedig a kormányhozkerekek és egyéb kezelőszervek. A sofőrök ilyen leszállását figyelembe veszikalapvető. Az alapvető ülőhelyzetet az ülések beállításával és hátsó.

Ez a helyzet határozza meg a kormány mögötti vezető helyes pozícióját ülés, amelyben a tengelykapcsoló pedál teljesen lenyomva, a bal lábátkissé hajlított marad a térdízületnél. Ebben az esetben az üléstámlának kell lennieszoros érintkezés a háttal.

A vezető vágya, hogy kényelmes helyzetbe kerüljön a beállítások igénybevétele nélkül az ülés korai fáradtsághoz vezet.

A helyes vezetési helyzetbe kerülés után a vezető beállítja az öveket biztonságot oly módon, hogy a rögzített biztonsági öv alatt a mellkas szintjénbejött a tenyér. A hevederek beállítása után ellenőriznie kell, hogy mennyitkényelmesen használhatók a műszerfalon és a karon lévő kapcsolók

sebességváltás.

Az autó mögötti út jó láthatósága érdekében szükséges állítsa be a visszapillantó tükrök helyzetét (lásd 6.1 fejezet). A jobb oldalona tükröknek láthatónak kell lenniük az autó hátsó kereke tetején.

A vezető kezeinek helyzete a jármű kezelőszervein, az elsőben kapcsolja be a kormányt, nagymértékben alakítja a leszállástvezetőt, és meghatározza a kormánykerék irányításának képességét.

A kezek optimális helyzete a kormányon a bal kéznél a szektorban van 9 - 10 óra (az óraszámláló analógiája szerint), a jobb kéz számára - a szektorban2-3 óra. A kezek optimális helyzete a kormánykeréken biztosítjaa kormánykerék elfordulási szöge legfeljebb, bármely irányban

manipuláció esetén két kézzel és egy kézzel is vezérelheti egyéb járművezérlők.

A zaj és a rezgés jellege ugyanaz - mechanikus rezgések az autó elemei. A zaj különböző erősségű hangok komplexuma ésfrekvencia. Az autó zajforrása a motor, sebességváltó,kipufogórendszer és felfüggesztés. A zaj hatása a vezetőrea reakcióidő növekedésének, átmeneti romlásának az okaa látás jellemzői, csökkent figyelem, a mozgások koordinációjának zavaraés a vesztibuláris készülék funkciói. Hazai és nemzetköziszabályozási dokumentumok határozzák meg a megengedett legnagyobb zajszintet

a vezető munkahelyén 80 ... 85 dB -en belül.

A fül által érzékelt zajjal ellentétben a rezgések érzékelhetők a sofőr teste. A zajokhoz hasonlóan a rezgések is nagyon károsak az állapotra.vezető, és hosszú ideig állandó expozícióvalronthatja az egészségét.

A gázszennyezést a kipufogógázok, gőzök koncentrációja jellemzi üzemanyag és egyéb káros szennyeződések a levegőben. A fő ártalmasaz autófülke alkatrészei szén -monoxid (CO), szén -dioxid(CO2), nitrogén -oxidok (NO) és szénhidrogének (CH). Különös veszélyt jelent a sofőrre

szén -monoxidot jelent - színtelen és szagtalan gáz. Emberi vérbe kerülni a tüdőn keresztül megfosztja őt attól, hogy oxigént szállítson a sejtekhezszervezet. A mérgezés észrevehetetlenül bekövetkezik, és a személy megfullad,nem érez semmit és nem érti, mi történik vele.

Ebben a tekintetben a vezetőnek gondosan ellenőriznie kell a feszességet motor kipufogórendszer.

A menet simasága a jármű potenciális tulajdonságainak összege, jellemzi annak képességét, hogy adott sebességtartományban mozogjonanélkül, hogy túllépné a vezető, utasok, rakomány ésaz autó szerkezeti elemei.Az Actros 2 zökkenőmentes működését a jelenléte biztosítjapneumatikus állítható felfüggesztés, fülke felfüggesztési rendszerek ésvezető ülés.

8. Diagnosztikai rendszer Telligent

A Telligent diagnosztikai rendszer lehetővé teszi az adminisztrációt egyedi szervizintervallumok, a valódira összpontosítvaa jármű üzemi terhelése. Tehát például regisztrálva vanminden hidegindítás. A motor állapota éssebességváltó olaj és hűtőfolyadék szint folyamatosanújra ellenőrizve. Amikor közeleg a levegő vagy az üzemanyag cseréjének határidejeszűrők és fékbetétek, a megfelelő

egy figyelmeztetés. Így az erőforrás teljes mértékben ki van használva működő anyagok. Ezenkívül lehetővé vált a továbbjutástervezze meg a karbantartás időzítését.

A Telligent diagnosztikai rendszer rögzíti az összes hibát a memóriában.

Ugyanakkor erről csak akkor tájékoztatja a sofőrt beavatkozása szükséges (a munka megtagadása lehetséges). Üzemzavarokmegszűnik a következő karbantartás során.

A rendszerek napi ellenőrzésével kapcsolatos munka, kivéve gumiabroncsnyomás -ellenőrzés, közvetlenül a munkahelyrőlsofőr. Ez megkönnyíti az egységek és rendszerek diagnosztizálását.autó megtakarítása és a vezető munkaidejének megtakarítása. Tehát a rendszer,tájékoztatja a vezetőt az akkumulátor állapotáról és lehetőségérőlA motor beindítása lehetővé teszi annak folyamatos ellenőrzéséttöltöttségi szint, és amikor a töltöttségi szint megközelíti a kritikus szintet,a rendszer figyelmezteti a vezetőt.

9. A dobozház fűtési és szellőztető rendszere

A doboz karosszériájának fűtését és szellőztetését a segítségével végezzük önálló fűtési és szellőztető egység.

A fűtő- és szellőztető egységet úgy tervezték, hogy működjön fűtőelemként a test belső térfogatához környezeti hőmérsékletenlevegő plusz 20 ° C és mínusz 45 ° C között, és ventilátorként - ata hőmérséklet plusz 50 ° C és mínusz 45 ° C között van.

A fűtő- és szellőzőegység előnyei:

Munka fűtési és szellőztetési módokban;

Gyors levegőfűtés és megbízható indítás meghatározott hőmérsékleten környezeti levegő;

Egyszerű és megbízható félautomata vezérlőrendszer;

Az erőmű motorjától függetlenül dolgozni;

Magas működési megbízhatóság és tartósság.

A létesítmény elektromos berendezései tápellátással rendelkeznek újratölthető akkumulátorok vagy egyenáramú hálózat.

Műszaki adatok

A telepítésnek két üzemmódja van - részleges és teljes. Amikor dolgozik Fűtésként a részleges üzemmód csak az indításhoz ajánlott.

9.1. A készülék és működésének rövid leírása

A fűtő- és szellőztető egység (9.1. Ábra) a következőkből áll a következő fő egységek és alkatrészek: 3 hőcserélő, 25 égéstér,elektromos motor 14 ventilátorral 15, fúvó 23, spray 7 ésreflektor 5, súrlódó tengelykapcsoló 12 és vezérlőberendezések és riasztás.

A hőcserélő három koncentrikus hengerből áll: beltéri, középső és kültéri. A belső henger tartalmaz4. diffúzor és 25. égéstér. A belső és a középső henger össze van kötvenégy ablak között, a külső henger kipufogócsővel rendelkezik19. A 24 leeresztő csövet eltávolítjuk az égéstérből.

Az üzemanyag -szivattyú (9.2. Ábra) 2 házból áll, amelyben szerelt csigapár 1, amely a forgást a szivattyú tengelyéről továbbítjaexcentrikus 3. Egy 8 csúszka van felszerelve az excentrikusra, amelybena 7 dugattyú a vezető hengeres üregében mozogdugattyút 6, valamint az üzemanyag szívását és befecskendezését.

9.1. Ábra - Fűtő- és szellőztető egység:

1 - túlmelegedés -érzékelő; 2 - burkolat; 3 - hőcserélő; 4 - diffúzor; 5 - reflektor; 6 -

gyertya; 7 - permetező; 8 - a keretgyűrű fedele; 9 - csontváz gyűrű; 10 - szivattyú; 11 - kar

tengelykapcsolók; 12 - súrlódó tengelykapcsoló; 13 - kar az üzemmódok váltásához; tizennégy -

elektromos motor; 15 - ventilátor; 16 - elülső borító; 17 - csontváz; 18 - érzékelő

égésjelző; 19 - kipufogócső; 20 - üzemanyag -ellátó cső; 21 -

üzemanyagcső; 22 - szívócső; 23 - kompresszor; 24 - vízelvezető cső;

25 - égéstér

12 tengelykapcsoló (lásd 9.1. Ábra), amely vezérelt A 13 kar a rúdon és a 11 karon keresztül a forgás tengelyről történő átvitelére szolgálelektromos motor a szivattyú tengelyéhez fűtési módban, és a szivattyú kikapcsolásaszellőztetés üzemmódban.

Fűtési üzemmódban az üzemanyag egyidejűleg és levegőt az égéstérbe, valamint levegőt a fűtéshez. Az üzemanyagot aszivattyú a 20 csövön keresztül, majd a 21 csövön keresztül a 7 permetbe kerül,fröccsen, keveredik a 23 fúvó által szállított levegővel, és

meggyullad a gyertya izzó spiráljából 6. Ezután a láng a diffúzoron 4 keresztül kitölti a belső hengert, felmelegíti annak falait. További égésgyertya részvétele nélkül támogatják.

Az égéstermékek az ablakokon keresztül belépnek a zárt térbe középső és külső hengerek, felmelegítik falaikat és kidobjáka kipufogócsövön keresztül 19. A 15 ventilátor friss levegője,felmelegszik, amikor áthalad a belső kialakítású gyűrűs terekenés középső hengerek, külső henger és burkolat.

9.2. Ábra - Üzemanyag -szivattyú:

1 - féreghajtómű; 2 - tok; 3 - excentrikus; 4 - lemez; 5 - tömítés;

A telepítés stabil működésének kezdetéről fűtési módban és kb befejezését a 11 -es lámpa jelzi (9.3. ábra), amelyet atermobimetál égésriasztó érzékelő 9.

Vészhelyzet esetén, amikor a hőmérséklet a zónában a termobimetál 8 túlmelegedés-érzékelő túllépi a megengedett értéket,a 0 és 2 érintkezői zárva vannak, az áram a 10 túlmelegedési reléhez áramlik, amelyletiltja az egész áramkört. Ez elengedi a piros relé gombot,túlmelegedést jelez.

9.2. A működés jellemzői

Mielőtt bekapcsolja a készüléket fűtési üzemmódban:

Ellenőrizze, hogy van -e üzemanyag a tartályban;

Nyissa ki a szelepet, amely lezárja az üzemanyag -ellátást a tartályból az egységbe;

kapcsoló 2. A készülék kikapcsolásának megállapított sorrendjének be nem tartása azt eredményezi meghibásodása az üzemanyagrendszer és a kamra egyes részeinek kokszolása miattégés.

Mielőtt bekapcsolja a készüléket szellőztető üzemmódban, győződjön meg arról hogy az elzáró szelep elzárja az üzemanyag-ellátást, és a 13 kart (lásd a 9.1. ábrát)állítsa "Szellőzés" állásba.

A szellőztetés üzemmódban történő bekapcsoláshoz a kapcsoló 1 gombját kell használni (lásd az ábrát) 9.3), a ventilátor kívánt teljesítményétől függően konvertálja átpozíció "1" vagy "1/2".

A kikapcsoláshoz állítsa a kapcsoló 1 gombját „O” állásba.

Egyes tárgyakhoz a 11 ellenőrző lámpa csatlakoztatható az égésriasztó érzékelő 1. kivezetése 9. Ebben az esetben fűtési üzemmódbana stabil működés kezdetével a lámpa kialszik, és amikor aa telepítés égési és hűtési folyamata - kapcsolja be. Bekapcsolt módban dugó 6 persely (lásd a 9.1 ábrát); - tisztítsa meg a 3 hőcserélőt, a 25 égéskamrát a szennyeződésektől és a szénlerakódásoktól, fúvóka 7, terelő 5, üzemanyagcső 21. Ellenőrizze a helyzetet11 kar, szükség esetén állítsa be;

Amikor megkezdi az egység szétszerelését a tárgyból, válassza le a vezetékeket csatlakozópanelt, érzékelőket és gyújtógyertyát, csatolja hozzájuk a címkéketa későbbi telepítés kényelme. Válassza le az üzemanyag -ellátó vezetéket,a fűtést és az égést biztosító levegőt szállító csővezetékek,felmelegített levegő és kipufogógázok elszívása, tömlő a lefolyócsőből.

Csavarja ki az égésérzékelőket 18 és a túlmelegedést 1 rögzítő csavarokat, majd távolítsa el érzékelők. Szerelje ki az egységet a rögzítőbilincsekből, és vegye le szétszerelés.

Az egység szétszerelését a szívó 22 karimák eltávolításával kezdje kipufogó 19 elágazó cső, lemez "Fűtés - szellőzés". Azutáncsavarja le az üzemanyag -bevezető csövet 20, szívócsövet, leeresztőtcső 24, dugó 6 anya és húzza ki a dugót. Csavarja ki a tartócsavarokat

fedél és a rögzítő borítások, vegye le a fedeleket és a fedelet.

Ezután válassza le a 17 keretet a 15 ventilátorral, az elektromos motorral együtt 14, fúvó 23, spray 7 és reflektor 5 a 3 hőcserélőből.

Csavarja le a ventilátor rögzítő anyáját, vegye le a ventilátort, csavarja ki a csavarokat rögzítse a motor burkolatát, távolítsa el a burkolatot, majd csavarja lemotor rögzítőcsavarjait, távolítsa el a motort. Utánacsavarja le a két anyát, amelyek a kart 11 a rúdhoz rögzítik, és válassza le a keretet.

Távolítsa el a kart és a tengelykapcsoló 12 meghajtott felét rugóval.

A szivattyútengely szabad végét csavarkulccsal tartva csavarja le terelő, enyhén nyomja meg az üzemanyagcsövet sugárirányban éstávolítsa el a porlasztót.

Ezután csavarja ki a szivattyú rögzítőcsavarjait és a gyűrűt tartó csavarokat 9. keret gyűrűfedéllel 8, távolítsa el a keretgyűrűt, és válassza le a szivattyútüzemanyagcsöveket, vegye ki a szivattyút, tartva a fúvót.

A szivattyú szétszerelésekor lazítsa meg a lemez rögzítőcsavarjait, és óvatosan távolítsa el (lásd a 9.2. ábrát), távolítsa el a 6 vezetőt a 8 csúszkával és a dugattyúval7, vegye le a szivattyú fedelét a csavarok kicsavarásával.

Az egység hőcserélője nem elválasztható szerkezet, amelyből csak az égéstér kerül eltávolításra (lásd a 9.1. ábrát). Amikor eltávolítja a kamerátszükség van arra, hogy ne sértse meg a pengéit.

Az egység összeszerelése és felszerelése az objektumra fordított sorrendben történik.

Karbantartáshoz 1000 óra üzemidő után:

Végezze el a karbantartás során elvégzett munkákat 500 óra munka; égés, valamint a fűtött levegő és kipufogógázok kipufogása; kapcsolatok. Az összes üzemanyagrendszer -csatlakozásnak meg kell lenniezárt. Üzemanyag -szivárgás az ízületekben és az üzemanyag bejutásatelepítése nem megengedett.

A készüléket nem szabad piszkos 24 leeresztőcsővel üzemeltetni (lásd 9.1. Ábra).

A készüléket csak kikapcsolás után szabad újra bekapcsolni lehűlése után, amit a 11 -es lámpa jelez (lásd 9.3. ábra), mivel inellenkező esetben pattanások és lángok kerülnek ki aszívó- és kipufogócsövek.

A készülék túlmelegedés miatti automatikus leállítása esetén a túlmelegedés -relé 10 gombjának visszatérése (lásd a 9.3. ábrát) a kezdőbeaz egység pozicionálása és újraindítása csak megengedetta vészhelyzeti üzemmódot kiváltó okok azonosítása és megszüntetése után. páratartalom, tisztítás és légáramlás.

A lakható test légkondicionálása mesterséges hűtés levegőt, és kényelmet teremt a kezelőknek és a működésnekberendezéseket a beltéri klíma fenntartásával, eltávolításávalnedvesség, por és szennyezett levegő.

A légkondicionáló rendszert úgy tervezték, hogy hőmérsékleten működjön környezeti levegő 0 és 45 ° C között, relatív páratartalom pedig 80%25 ° C hőmérsékleten.

10.1. A légkondicionáló áramköre és működésének elve

A légkondicionáló működési elve azon alapul, hogy a folyadékok felszívódnak párologtatás közben melegítse fel, és kondenzációkor engedje el. A légkondicionáló diagramja ésszerkezetének elve a 10.1.

A légkondicionáló fő egységei:

Kompresszor - Összenyomja a hűtőközeget, és folyamatosan mozog hűtőkör. és hűtőkört alkotnak, amelyben a keverék keringhűtőközeg és kis mennyiségű kompresszorolaj. Folyamatbana klímaberendezésnél a következő folyamat zajlik:

A kompresszorba a párologtatóból freon gáz jut be 3 ... 5 atm nyomás és 10 ... 20 ° C hőmérséklet.

A kompresszor 15 ... 25 atm nyomásra préseli a hűtőközeget, aminek következtében a hűtőközeg 70 ... 90 ° C -ra felmelegszik és belép a kondenzátorba.

A kondenzátort az alábbi hőmérsékletű levegővel fújják a hűtőközeg hőmérsékletét, ennek eredményeként a hűtőközeg lehűl és elhalada gázfázis a folyadékfázisba kerül, további hő felszabadításával. Hola kondenzátoron áthaladó levegő felmelegszik. Kifelé meneta kondenzátor, a hűtőközeg folyékony állapotban van, magasnyomáson, a hűtőközeg hőmérséklete 10 ... 20 ° C -kal magasabb, mint a hőmérsékletkörnyezeti levegő.

A kondenzátorból a meleg hűtőközeg belép a tágulási szelepbe, amelyet elvégeznek kapilláris formájában (hosszú vékony rézcső spirálba csavarva). Va kapillárison való áthaladás következtében a hűtőközeg nyomása -ra csökken3 ... 5 atm és lehűl, a hűtőközeg egy része párologhat el egyszerre.

A tágulási szelep után folyékony és gáz halmazállapotú hűtőközeg keveréke alacsony nyomással és az alacsony hőmérséklet belép a párologtatóba, amelyet levegővel fújnak,a test belsejében. A párologtatóban a hűtőközeg teljesen belemegygáz halmazállapotú állapot, amely elvonja a hőt a levegőből, ennek eredményeként a levegő bejuta test kihűlt. További alacsony nyomású gáz halmazállapotú hűtőközegbelép a kompresszor bemenetébe, és a teljes ciklus megismétlődik.

10.2. Légkondicionáló kialakítása

Az osztott rendszerű légkondicionáló (10.2. Ábra) két blokkra van osztva - külső és belső, amelyek elektromos kapcsolatban állnak egymássalkábel- és rézcsövek, amelyeken keresztül a hűtőközeg kering. Köszönetez a kialakítás a légkondicionáló legzajosabb és terjedelmesebb része,

A légkondicionáló távirányítóval van felszerelve folyadékkristályos kijelző. Segítségével beállíthatja a kívánt értéket1 fokos pontossággal állítson be időzítőt

a klímaberendezés automatikus be- és kikapcsolása meghatározott időben, állítsa be a légáramlás irányát és még sok más. Kondenzátor - radiátor, amelyben hűtés és páralecsapódás történik hűtőközeg. A kondenzátoron keresztül fúvott levegő ill. felmelegít.

Vezérlőpult - csak az inverterre szerelhető légkondícionálók. A hagyományos modellekben az elektronika egy belső házban találhatóaz egységet, mivel a hőmérséklet és a páratartalom változása csökkenti a megbízhatóságotElektromos alkatrészek.

Hűtőközeg szűrő - a kompresszor bemeneti nyílása előtt és védi a rézforgácsoktól és más apró részecskéktőlkerüljön a rendszerbe a légkondicionáló telepítésekor.

Szerelési csatlakozók - rézcsövek vannak csatlakoztatva hozzájuk,

Védő gyorskioldó fedél - lefedi a csapcsatlakozásokat és elektromos kábelek csatlakoztatására szolgáló sorkapocs.

Négyutas szelep - visszafordítható (meleg - hideg) légkondícionálók. Fűtési üzemmódban ez a szelep megváltoztatja a hűtőközeg irányát és elpárolgását. Levegőt fúj a radiátoron, hideg elpárologtató felülete). A tartályból a víz kifelé kerülleeresztő tömlő.

Vezérlőkártya (nem látható) - általában a gombbal található a beltéri egység jobb oldalán. Elektronikai egységgel rendelkezikközponti mikroprocesszor.

Szerelési csatlakozók (nem látható az ábrán) - alul található a beltéri egység hátulját. Rézcsövek vannak csatlakoztatva hozzájuk,a kültéri és beltéri egységek összekapcsolása.

10.3. A légkondicionáló meghibásodásának okai

10.3.1. Eltömődtek a beltéri egységek szűrői Ezek a szűrők a szokásos finom háló, és elhelyezkednekaz előlap alatt, amelyen keresztül a levegő beszívódik. Szántak

hogy csapdába ejtsék a port a levegőben, és ne csak védjenek tőle a test belső térfogata, de a beltéri egység radiátora is. Valójában,a légkondicionáló porszívóként működik, és a szűrők porgyűjtőként működnek. Fora szűrőket tisztítva meleg vízzel le kell öblíteni és szárítani. Mosás

szűrőkre általában két -három hetente van szükség.

Ha a szűrőket hosszú ideig nem mossa, akkor először is a ha lefújja a beltéri egység radiátorát, ennek következtében rosszabb lesz a levegő a testbenmenő. Ezenkívül a hűtőrendszer működési módja megszakad, amilefagyaszthatja a rézcsöveket. Ebben az esetben azért

kikapcsolja a légkondicionálót, a jég olvadni kezd, és a légkondicionáló csöpögni kezd víz. Továbbá erősen szennyezett szűrők esetén eltömődés lehetséges.ha a légkondicionáló hűtő üzemmódban be van kapcsolva, kondenzátum (víz),a beltéri egységben keletkező nem tud átfolyni a lefolyócsövönkifelé a jégdugó miatt. Ennek eredményeként fél óra múlva a vízelvezető rendszerporcsomók, majd víz áramlik a légkondicionálóból.

10.3.2. Freon szivárgás

A légkondicionáló meghibásodásának második leggyakoribb oka a normalizált hűtőközeg -szivárgás. Normalizált szivárgás (kb. 6 ... 8% inév) mindig megtörténik, még a legmagasabb minőségű telepítés mellett is - ezelkerülhetetlen következménye, ha az egységek közötti csővezetéket összekapcsolják

lobogó. Ennek ellensúlyozására a légkondicionálót újra kell tölteni hűtőközeg 1,5 ... 2 évente. Ha a tankolást két évnél hosszabb ideig nem végzik,akkor a hűtőközeg mennyisége a rendszerben a megengedett szint alá csökken, amia kompresszor túlmelegedéséhez és lefagyásához vezethet.

A hűtőközeg mennyiségének csökkenésének első jelei a rendszerben a következők: fagy vagy jég képződése a kültéri egység csőcsatlakozóin (inahol rézcsövek vannak csatlakoztatva), valamint a nem megfelelő hűtésbeltéri levegő (hőmérsékletkülönbség a beltéri be- és kimenet között

blokknak legalább 8 ... 10 ° C -nak kell lennie). Ebben az esetben szükséges kapcsolja ki a klímaberendezést, és lépjen kapcsolatba a szervizzel, hogy megszüntesseüzemzavar.

10.3.3. A légkondicionáló működése télen

Szükség van egy egész évben működő légkondicionálóra két esetben merül fel.

Először is, amikor nemcsak nyáron kell hűteni a szobát, hanem azt is télen például egy szoba, ahol sokhőtermelő berendezések, mivel a hűtés egy ilyen helyiségbena szellőztetés elfogadhatatlan csökkenéshez vezetpáratartalom. a blokkból csöpög a víz, a rézcsöveken jég "kabát" nőtt, romlott a helyiség levegőjének lehűlése, recsegés és egyébidegen hangok), kapcsolja ki a légkondicionálót és az érintkezőt

szolgáltatási osztály.

Legalább kétévente egyszer (lehetőleg évente egyszer, tavasszal - azelőtt a szezon kezdete), megelőző munkát kell végezni: ellenőrzésnyomás a rendszerben és a hűtőközeg hozzáadása, minden esetben ellenőrizze a légkondicionálótműködési módok (a rejtett hibák azonosítására), a belső tisztítása

és kültéri egységek. Ugyanakkor a kültéri egységet összenyomott fúvókával fújják át levegőt kompresszor segítségével.

Ne kapcsolja be a légkondicionálót, ha nincs felszerelve minden évszakban, ha a külső levegő hőmérséklete 0 ° C alatt van.

A Mercedes Actros a nehéz tehergépjárművek és teherautó-traktorok népszerű családja, amely a német tervező személyzet legfejlettebb megoldásait testesíti meg. Ide tartoznak a 18 000 és 41 000 kilogramm közötti járművek.

A Mercedes Actros divízió mércét állít fel a hosszú távú szállítási résen. A modellek megbízhatóak, járhatóak és tartósak. Az Actros sorozat több mint 500 módosítással rendelkezik, és az Orosz Föderáció területén a legnépszerűbbek a Mercedes Actros 1844, a Mercedes Actros 1840 és az 1841. Mind.

Figyelemre méltó, hogy a valódi német minőség rejlik a Mercedes-Benz Actrosban. A cég 36 hónapos (vagy 450 000 kilométeres) jótállási időt biztosít. A karbantartási időközök 120 000 km.

A német teherautót szerény üzemanyag -fogyasztása különbözteti meg, így a teherautó a leggazdaságosabb teherautóként még a "Guinness Rekordok Könyvébe" is bekerült.

Az autó története

A teherautó nem is olyan régen jelent meg a világ színpadán. A hasonló nevű debütáló modell 1996 -ban jelent meg. Röviddel a debütálás előtt a német cég a nehézgépjármű -család korszerűsítésén gondolkodott. Az SK generáció sok szempontból már elavult.

Az "elpusztíthatatlan" teherjármű már elvesztette a keresletet, és a gyártó elsődleges feladata valami radikálisan friss és új létrehozása volt. Ennek eredményeként megjelent a Mercedes Benz Actros új generációja.

Mercedes-Benz Actros 1857

A fejlesztési osztály forradalmi utat járt be. A teherautó kialakításában szinte semmi sem volt az előző modellből. A debütáló generáció átalakult, és nagyszámú elektronikát kezdtek beépíteni. Ez elfogadható hatással van a működés minőségére és a kényelem szintjére, de a megbízhatóság csökkent.

A teherautó szabványos megjelenésű és kialakítású volt a nagy járművekhez - masszív fülke, amely téglalap alakú és szilárd alváz volt. A német munkavállalók társasága nem feledkezett meg a vállalati stílusról.

A fülke orra erőteljes hűtőrácsot kapott, ami a cég gyártott autóira jellemző, valamint a cég hatalmas névtáblát kapott.

Első generáció

A teherautók bemutatkozó családját 1995 -ben mutatták be. A gépeket teherautó -traktorok formájában állították elő, különböző kerékszerkezetekkel. Például 2x4, 2x6, 8x8 és így tovább. Az első generációt kétféle V-hat hajtóművel szerelték fel, amelyek teljesítménye 310-460 "ló" között változott.

PLD üzemanyag -ellátáshoz biztosított. Egyébként az utolsó rendszer okozta a legtöbb elégedetlenséget a sofőrök részéről. Annak ellenére, hogy a rendszer szigorúan figyeli az üzemanyag minőségét, meghibásodásoktól is szenved. Az új járműhöz bizonyos sebességváltókat biztosítottak.

Az első generációs Mercedes-Benz Actros billenőkocsi

Kezdetben a teherautók mechanikus sebességváltóval érkeztek. Idővel azonban elektronikusan hangolt sebességváltókat adtak hozzájuk, amelyek a "Telligent Gearbox" (16 fokozat) márkanevet kapták. A vetélytársakhoz hasonlóan a németnek is többféle kabinja volt.

Például egy billenő teherautó használatakor egy egyszerűsített fülkét telepítettek, ahol nem volt hálózsák, és amikor a traktort hosszú távú szállításra tervezték, megnövelt fülkéket szereltek fel, ahol egy vagy pár fekhely volt. A hatalmas kabinokat MegaSpace névre keresztelték.

Az első generációs elektronikus rendszerben felmerülő hiányosságok ellenére a Mercedes Actros traktor hatalmas számban tudott szétoszlani az európai országokban. Ezt részben versenyképes költségek révén sikerült elérni. Ezenkívül speciális verziókat gyártottak az Amerikai Egyesült Államok és Oroszország számára.

„Német” teherautóinkat megzavarta a megerősített „hodovka” jelenléte, az üzemanyagvezeték fűtésének funkciója és a jól fejlett zaj- és hőszigetelés. A cégnek 4 évébe telt, amíg megoldotta az elektronikával kapcsolatos problémákat.

Második generáció

5 évvel később (2000) megjelent az Actros MP2 sorozat új verziója. Valójában a tehergépjármű az első család átalakított változata volt (MP2 - Modellpflege 2, vagy „újratervezett modell 2”). Külső szempontból az autó alig változott, de megbízhatóbb lett.

Ennek ellenére az MP2 számára a "problémás" teherautó hírnevét több mint egy éve megőrzik. 2001 eleje óta a szállítószalag -vállalkozás megkezdte a második generációs Actros gyártását. Nagy figyelmet szenteltek az új autó megbízhatóságának - éppen ez volt a tulajdonosok fájdalmas témája.

Ezenkívül javultak a hajtóművek környezetbarátságára vonatkozó szabványok, nőtt a komfortérzet belül, a kezelésben és így tovább. A teherautót a korábbiakhoz hasonlóan V alakú, 6 hengeres hajtóművekkel látták el, amelyek már megfeleltek az Euro-3 szabványoknak.

A motor karbantartási intervalluma megnövekedett, 100 000 km -enként egyszer olajcserére volt szükség. A 12 literes V-alakú hathengeres motor mellett a második generációs Mercedes Actros V-alakú nyolchengeres motorral rendelkezett, 16 literes térfogattal.

580 lóerőt produkált. A sebességváltóhoz sebességváltót használtak, ahol Tellegent rendszer és 16 sebesség volt. Az autó rendeltetését is figyelembe vették, ezért közvetlen vagy gyorsító fokozatot tettek.

2004 -ben a teherautó -traktor megkapta a rangos európai év teherautója díjat, amely lehetővé tette számára, hogy „elmossa” az amúgy is unalmas sztereotípiát, amely a modell első generációjából származott.

Attól függően, hogy melyik modellt választotta a fogyasztó, többféle kabin közül lehetett választani. A következő lehetőségeket tervezték: ahol nem volt „hálózsák” - billenő teherautókhoz, standard kabin - rövid utakhoz és továbbfejlesztett -, ahol több szabad hely volt. Az ilyen megvalósítások mellett listát készítettünk a felfüggesztés hasznos változásairól.

Fotó a második generációs Mercedes-Benz Actrosról

A modell különösen új rugókat és új tengelyt kapott. Új kormányrendszert is telepítettek. Mindez növelhette a teherautó stabilitását az útszakaszon.

Amíg a Mercedes Benz Actros 2. változatát gyártották, a német cég mérnöki stábja nem hagyta abba a viszálykodást a megbízhatatlan autók amúgy is unalmas címkéjével. El kell ismernünk, hogy megcsinálták.

Harmadik generáció

Újabb 3 év (2008) után Németországban mutatták be a Mercedes Benz Actros (MP3) teherautó modernizált változatát. A frissítés jelentős változásokat hozott a tervezésben és az építésben.

Ha egy tehergépjármű fülkéjéről beszélünk, akkor mérete nőtt, és most világosabbnak tűnik egy hatalmas U alakú hűtőrács használatának köszönhetően, ahol helyet kapott a márka logója, amely megnőtt, függőleges típusú éles fényszórók és dinamikus lökhárító.

Fotó a harmadik generációs Mercedes-Benz Actros pilótafülkéjéről

Az új teherautó szebbnek tűnik. A modell kialakításáról szólva gyökeresen megváltozott. 2008 óta egy teljes értékű automata sebességváltót szereltek fel egy traktorra vagy billenő teherautóra.

Addigra más teherautó -gyártó nem büszkélkedhet hasonló képességekkel. 2010 óta a modellt az Orosz Föderáció területén gyártják a Daimler és a KAMAZ közös gyárának létesítményeiben, Naberezhnye Chelny városában.

Az "Év teherautója" első magas címe után a vállalat minden alkalommal megpróbálta megnyerni ezt a minősítést. A 2008-ban megjelent modell éppen ezt a minősítést kapta a hannoveri IAA-2008 kiállításon. Természetesen a harmadik családban nem történt puccs.

Változások a harmadik generációban

A mérnökök úgy döntöttek, hogy jobb nem „feltalálni a kereket”, hanem modernizálni a meglévő elemeket. Bátran kijelenthetjük, hogy mindent jól csináltak. Szeretném magabiztosan elmondani, hogy a teherautó most "mélyen" lélegezhet - ilyen érzések jelennek meg, van egy pillantás a modernizált hűtőrácsra, amely már nem úgy néz ki, mint egy sötét folt a fülke középső részében.

A frissítés után a napellenző 3 területből állt - a középsőből és két oldalsóból. Sőt, a két oldalsó egymástól autonóm módon állítható, külön a vezető és a mellette ülő utas számára, ami kényelmes dolog.

Kissé megváltozott a lökhárító megjelenése. Az alsószoknyában aerodinamikai lyukak kezdődtek, amelyeket sportkocsikra helyeztek. A lökhárítóba integrált fényszórók most krómozott szegéllyel rendelkeznek, ami fényt kölcsönöz az autónak.

Persze végül is van egy teherautó a felülvizsgálatunkban, de egy Mercedes! A változtatások az oldalra szerelt terelőtereket is érintették, amelyek levegőt irányítanak az ajtókhoz. A visszapillantó tükrök érintettek. Úgy döntöttek, hogy kombinálják őket egy domború karosszériával, amelyet az aerodinamikai ellenállás csökkentése érdekében telepítettek.

A modell belsejében sokféle fiók, polc és kesztyűtartó található minden ízléshez és színhez. A kiegészítés a hűtőszekrény, a törülközőtartó, a borotválkozótükör jelenléte - minden, ami otthon van. A kikötő felszerelésével kérdések nem merülnek fel.

Az alapfelszereltség egy pár ortopéd matracot kínál két alvóhelyhez. A gyártásban modern, kiváló minőségű anyagokat használtak. A vezetőülés kényelmes és magas háttámlával rendelkezik. Különféle beállítások állnak rendelkezésre, hogy megfeleljen minden vezetőnek.

A kormányoszlop dőlésszöge és magassága is állítható. A pneumatikus zár felelős a kormányoszlop rögzítéséért. A műszerfalról kiderül, hogy félkörben meghajlik a vezetőülés körül, így nem nehéz a különböző módok közötti váltás és az autó vezetése. A kis típusú műszerfal nagy információs kijelzővel rendelkezik.

Tápegység

A harmadik generációt V alakú hat- és nyolchengeres motorokkal szerelték fel, amelyek már jól beváltak az elmúlt családban. A kapacitások közül sokat lehet választani. Például a V6-os, 12 literes motorok 320-476 ló kifejlesztésére képesek.

A 16 literes hajtóművek már 510 és 598 lóerő közötti teljesítményt produkálnak. Az erőművek megfelelnek az Euro 4 és 5 szabványoknak, köszönhetően az SCR technológiának és az AdBlue -nak.

Terjedés

A Mercedes-Benz PowerShift 2 robotizált, 12 sebességes automata sebességváltóval alapfelszereltségben jár. Kiderült, hogy a 3. generációs modell az első olyan autó, amely alapkivitelben automata sebességváltóval rendelkezik.

Felfüggesztés

A felfüggesztés pneumatikus, és a fülke felfüggesztésével együtt működik. Jól megbirkózik az útburkolat kisebb egyenetlenségeivel.

Fékrendszer

A fékek hatékonyak, és a Telligent rendszerrel együtt szívósan lassítják az autót, függetlenül attól, hogy az autó üres vagy terhelt. Ezért a kettős áramkörű, pneumatikus lemezmechanizmusok felelősek. Vannak ABS és ASR rendszerek.

Negyedik generáció

A német cég már 2012 -ben is képes volt meglepni a világ összes lakóját a Mercedes Actros negyedik változatának bemutatásával. Ez a modell az egyik legambiciózusabbá vált. A beruházások összege meghaladta az 1 000 000 000 dollárt.

Az autó alapjául a moduláris felszerelési rendszert vették. Minden verzióra 3 beépülő csomagot telepítettünk (Top, Classic, Basic), amelyek a felszereltségi listában különböznek. A csomag kialakításakor minden rendszerre alkalmazták, mint például a belső tér, a biztonság, a karosszéria és mások.

A IV megjelenése mára brutálisabbá vált. A szokatlan blokk fényszórók, amelyek bumeráng alakot kaptak, hozzáadták a kedvüket. A hajtóművek sorának egyedi, nagyon gazdaságos motorjai kezdtek rendelkezni, amelyek megfelelnek az Euro-6 környezetvédelmi előírásoknak.

Manapság a család 4x2, 4x4, 6x2 és 6x4 kerékképlettel rendelkező változatokat, több fülkeverziót, néhány alvázmódosítást és különböző típusú tartozékokat és karosszériákat kínál.

Ez a döntés lehetővé tette a tehergépjárművek körének jelentős kiterjesztését, lehetőséget teremtve egy adott jármű kiválasztására az Ön egyedi igényei szerint.

Megjelenés

Elvileg röviden leírják - vonzó, "repülő" aerodinamikai vonalakkal. A külsőt egyedi, azonnal felismerhetőnek nevezik, amely többek között képes lenyűgözni, mint maga az autó egésze. A modell képét kifejezetten teherautó -sofőrök számára tervezték.

Az erőteljes, bátor és dinamikus vonásokat hangsúlyozták. Az orrnak szinte nincs egyenes vonala és sík felülete. A Mercedes Actros IV lágy íveket kapott. Az újdonság monolitikus megjelenése szögből nézve jobban látható. Abban a pillanatban arányos átmenetet látunk a fülke elejéről az oldalára.

A Mercedes-Benz Actros negyedik generációja

A vadonatúj német Actros negyedik generációja körülbelül 2600 órát töltött szélcsatornában. Egyetlen más autó sem büszkélkedhet az aerodinamikai alkatrész ilyen igényes kidolgozásával és tesztelésével.

A tervezési folyamat során a tervező személyzet úgy döntött, hogy jelentős figyelmet fordít az aerodinamikai komponensre. Az ezen a területen végzett fejlesztéseknek köszönhetően csökkenteni lehetett az üzemanyag -fogyasztást az előző család modelljének összehasonlításakor, ami szintén nagyon gazdaságos volt.

A kabin belseje

A vezetési helyzet rendkívül kényelmes. A műszerfal aszimmetrikus elrendezésének köszönhetően Ön megérti, hogy a vállalat aggódik a kormánykerék mögött ülő kényelmi szintje miatt - bármilyen kulcs, például a kapcsolók, a karnyújtásnyira lévő területen vannak felszerelve. Ezért bármilyen eszköz és elem működtetéséhez nincs szükség arra, hogy meghajoljon.

Ez lehetővé teszi, hogy ne vonja el figyelmét a vezetéstől. Ha ránéz a műszerfalra, megérti, hogy nem csak látja, hanem érzi is a tekintetével. Minden nyíl, a műszer skála minden kockázata vonzza a tekintetet. Ezt a panelt újra és újra meg lehet csodálni.

De figyelnie kell az utat, és el kell fordítania, annyira ismerős, de mégis a kormányt. A kormánykerék beállítása teljesen egyszerű lehet - nyomja meg a gombot a bal lába alatt. Most már játszhat a kormányoszloppal - minden irányban mozgatható. Természetesen a gyártó nem felejtette el, hogy a teherautó -sofőrök párosával közlekednek - a Mercedes nagyon érdekes lehetőséget adott - a SoloStar Concept -et.

Ennek az opciónak a célja, hogy javítsa a két sofőr kényelmét egyidejűleg a repülés során, azonban az utas még elégedettebb lesz, mert rendelkezésére áll egy teljes, lapos padlójú kabin. Igen, azt mondhatjuk, hogy a Mercedes fülke szinte minden kényelemmel rendelkező lakás. Öröm ilyen szalonban lovagolni!

Fedélzeti számítógép

A németek úgy döntöttek, hogy a fehér háttérvilágítás jobban örül a sofőröknek, mint a divatos kék és kék. Érdemes elmondani, hogy nem tévedtek! A fedélzeti számítógép színes kijelzője grafikus képeket jelenít meg. Utóbbi egyszerű és intuitív menüt kapott.

Abban az esetben, ha az autó visszapillantó kamerával van felszerelve, az abból származó videó a kijelzőhöz kerül, amely alapkonfigurációban 10,4 centiméter széles. Az opcionális Highline változat mind a 12,7 centiméteres. Ezenkívül információkat tartalmaz egy adott járatról és ajánlásokat a vezetési stílus kiválasztásához a FleetBoard EcoSupport szolgáltatásból.

Az új zászlóshajó teherautó 4 vezetőülés -variációval rendelkezik - merev, felfüggesztett, fokozott kényelem a felfüggesztéssel, valamint luxus felfüggesztéssel és fűtéssel. A partnernek 3 variációja van - az alap (kemény) ülés, felfüggesztéssel, felfüggesztéssel és fűtéssel.

Újdonság a fülke kialakításában és kényelmében

2012 -től lehetőség van masszázsfunkciójú ülés megrendelésére. Ha megnyom egy speciális gombot, hét pneumatikus párna kezd működni. Szükség esetén megengedett, hogy hasonló eljárást többször megismételjünk.

Az újdonságnak kétféle fűtőberendezése van - az első 3,8 kW teljesítmény, amelyet csak a fülke számára biztosítanak, a második pedig 9 kW. Ez utóbbi a vezetőfülkéhez és a hajtómű idő előtti fűtéséhez szolgál.

A 4. osztály új tételei között megjegyezhető az a választható funkció, hogy a motorból származó maradék hőt felhasználják a fülke fűtésére. A rendszer a tápegység leállítását követően két órán keresztül működik.

A vállalat szerint ennek elegendőnek kell lennie egy rövid szünetre anélkül, hogy megkezdené a kiegészítő fűtés működését. A standard rendszer magában foglalja a Tempmatic légkondicionáló szolgáltatást, amely automatikus hőmérséklet -szabályozással rendelkezik.

Érdekes, hogy az autó univerzális alváza lehetővé teszi, hogy ne csak traktorként használja, hanem kerekek házaként is.

Egyszerűen nem maradhat közömbös a GigaSpace kabinja iránt, ami jelentősen megnöveli a kabin szabad helyét. Ezt részben 11,6 köbméter térfogat, lapos padló, magas mennyezet (2,13 méter) és több mint 900 liter szabad tárhely teszi lehetővé.

A vezető munkaterülete pragmatikus antracit színösszeállításban készült. A szalonban a legmagasabb minőségű anyagok találhatók, fényűző vezetőülés, kényelmes alvóhelyek, multifunkcionális kormánykerék, praktikus és stílusos műszerfal, aszimmetrikus rekeszek a szükséges dolgok biztonságához a szélvédő felett.

Specifikációk

Tápegység

A németek a teherautót az új BlueEfficiency Power család alapvetően új, nagy teljesítményű hajtóműveivel szerelték fel, amelyeket szándékosan az európai Euro 6 szabványnak megfelelően fejlesztettek ki. A Mercedes-Benz OM 471 egy hathengeres soros motor, amely 421 és 510 lóerő között fejlődik. 2 100-2 500 Nm nyomatéknál.

Az újítások közül szeretném megjegyezni a Common Rail X-PULSE (energiaellátó rendszer) megjelenését is, amely nyomásfokozóval rendelkezik. A befecskendező szelep maximális 900 bar hidraulikus vezetéknyomását 2100 bar -ra növelik, és úgy állítják be, hogy elérjék a hajtómű kívánt jellemzőit.

A feltöltéshez van egy turbófeltöltő, amelynek aszimmetrikus háza van. Ez pozitív hatással van a motor rugalmasságára. Ha a motorfékről beszélünk, akkor dekompressziós szelepet kapott, amelyet úgy építettek fel, hogy garantálják a maximális működési hatékonyságot.

A háromfokozatú motorfék maximális fékereje 400 kW. Annak érdekében, hogy megfeleljenek a legszigorúbb Euro 6 környezetvédelmi előírásoknak, a németek csatolt kibocsátás -szabályozási funkciót terveztek.

SCR technológia, amely magában foglalja az AdBlue kémiai adalékanyag befecskendezését sűrített levegő használata nélkül, valamint a hűtött kipufogógázok (EGR) részecskeszűrővel történő visszavezetését.

Az átlagos üzemanyag -fogyasztás 28,5 liter / 100 kilométer. 4 különböző üzemanyagtartály közül lehet választani, 290 és 1300 liter között. Ez magában foglalja a kombinált, kétkamrás reagens jelenlétét a dízelüzemanyaghoz, az AdBlue-t.

Terjedés

A nyomatékot a hátsó kerekekre továbbítják a teljes értékű Mercedes PowerShift 2 automata sebességváltóval, amely rendkívül érzékeny váltóérzékelőkkel van felszerelve, amelyek gyorsabb és pontosabb választ adnak az út változó körülményeire.

Ezek lehetnek 12 vagy 16 sebességes sebességváltók. Alternatívaként 4 hatsebességes sebességváltót szerelnek fel, ahol szabványos sebességváltó van. A hátsó tengelyre szerelt tengelyek hosszabb áttételi arányt kaptak, ami lehetővé tette az alacsonyabb fordulatszámon való működést - más szóval takaríthat meg üzemanyagot.

Az 510 és 598 "ló" közötti teljesítményű járművekhez a HL 8 hipoid tengelyt használják, amelyet a nagyobb szilárdság jellemez. A 480 erőig terjedő modellek és az Actros Low-Liner változatai, valamint az alacsony kerettel rendelkező autók HL 6 tengelyt kaptak.

Külön opcióként van egy HL 7 kerékfordulatszámú hajtótengely. Ennek köszönhetően csökkenthető a fordulási sugár és növelhető a teherautó vezetésének kényelme.

Az új Mercedes Benz Actros teherautókat 20.000.000 kilométeren tesztelték, mielőtt sorozatgyártásba bocsátották. A vizsgálatok különböző éghajlati és útviszonyok között zajlottak. A német cégen kívül senki más nem ellenőrzi ilyen alaposan a saját autóit.

Felfüggesztés

A szakemberek nagyra értékelték a IV. Generációs Mercedes-Benz Actros manőverezhetőségét, magabiztos és könnyű kezelhetőségét. Egyetlen teherautó sem tudott ilyen stabilitást, magabiztosságot és könnyű kezelhetőséget biztosítani. Ezt részben a német mérnököknek sikerült elérniük egy másik keret beépítésével, amely mára szélesebb és merevebb lett.

Közúti teherautókhoz fejlesztették ki. A már tesztelt és tesztelt alaptervek változatlanok maradnak, de a fejlesztési osztály kisebb változtatásokat hajtott végre a kormány- és felfüggesztési rendszereken, ami növelte a biztonságot és a vezetési kényelmet.

Sok jármű légrugózással rendelkezik, két légrugóval. A fedélzeti modellek ugyanazzal a légrugózással rendelkeznek, 4 légrugóval. Ez utóbbiak emellett testrezgés -szabályozó rendszerrel rendelkeznek, amely fokozott biztonságot és kényelmet biztosít a mozgásban.

A jármű felfüggesztésében használt parabolikus rugókat is megerősítették. Ezenkívül megbízható korrózióvédelmet kaptak, és súlyoptimalizálták őket. Minden változat tengelystabilizátorral és lengéscsillapítóval rendelkezik.

Fékrendszer

A fékek rendkívül rövid féktávot garantálnak az ASR, az ABS és a belső szellőzésű tárcsafékek jelenlétének köszönhetően. A szolgáltatás állandó nyomáson működik a fékhajtásban (10 atmoszféra).

Kiegészítő fékrendszer is rendelkezésre áll. Tudja, hogyan kell rövid időn belül reagálni a lehetséges veszélyekre, és éles fékezést biztosítani az autónak. Lassítás közben azok a fékmechanizmusok működnek, amelyek nem kopottak, azon pillanatok mellett, amikor a fékezés teljesen megáll.

Ár és konfiguráció

Egy vadonatúj teherautó -modellt vásárolhat legalább 6 100 000 rubelért. A másodlagos piacon különböző árak vannak, mivel minden a gyártási évtől, a műszaki állapottól és a felszereltségi szinttől függ. Egyébként az Actros megtalálása a másodlagos piacon nem olyan egyszerű. A 2005-2006-os modellek esetében legalább 2 200 000 rubelt kell fizetnie. A 2012 -es és 2013 -as modellek ára 4 800 000 rubel.

Ha már a kiegészítőknél tartunk, akkor azt kell mondani, hogy 3 díszcsomag létezik: Basic, Classic és Top. A Basic központi zárral, pár elektromosan működtethető éjjellátóval, belső világítással és kétcsatornás audiorendszerrel rendelkezik. A Classic egy zárható tárolórekesszel rendelkezik a szélvédő felett, egy fiókkal a középső részben, oldalsó görgős napellenzőkkel, bőr kormánykerékkel, nyitható napfénytetővel és légkürttel.

Fotó a "Ház a kerekeken" belső térről

A Top csomag már megkapta a Highline fedélzeti műszereit, az automatikus klímaberendezést, a polcokat a felső részen, a hűtőzsákot a hálózsák alatt, az audiorendszert és a hűtőrácson lévő emblémát. A dekoráció szintén 2 csomagra oszlik - "otthoni" és "stílusos".

Az otthon fa szerű ajtókilincsekkel és dekoratív fa panelekkel rendelkezik a műszerfalon, bőrrel borított kormánykerékkel vagy opcionális fa / bőr kombinált kormánykerékkel.

A Stylish krómozott kilincseket, dekoratív betéteket kapott a műszerfalon, a kormánykeréken és a szellőzőnyílásokon. Ezenkívül megjelenésében az "elegáns" csomag krómozott burkolatot tartalmaz a tükrökön és egy csíkot a napellenzőn, amelyet embléma, ködlámpák és LED -es lámpák világítanak.

A konfigurációk biztonsági rendszerekre is fel vannak osztva. A Basic rendelkezik egy rendszerrel a tárgyak távolságának szabályozására. Proximity Control Assist, az útburkolati jelek megfigyelésére szolgáló rendszer Lane Keeping Assist, a vezető légzsákja.

A Classic ezen kívül aktív fékasszisztenssel és gördülésgátlóval is rendelkezik. Top megkapta az összes fent említett rendszert, valamint egy retardert.