A KamAZ féklámpa áramköre valamivel bonyolultabb, mint más autóké. Ez annak köszönhető, hogy több érzékelőt használnak, amelyek biztosítják a féklámpák bekapcsolását, ha több fékrendszer működik. Bár a fékrendszert KAMAZ-nak hívják, megbízhatósága miatt ma már más autókban is használják. Az összes ilyen autó alapvető elektromos áramköre azonos, és csak szerkezetileg különbözik. A KamAZ leállásjelző áramkör érzékelőket, közbenső relét, hangjelzést és rögzítőfék figyelmeztető lámpát tartalmaz, és természetesen figyelmeztető lámpákat a traktor és a pótkocsi hátsó lámpáiban. Az érzékelők a fékrendszer áramköreire vannak felszerelve a fékszelep területén, és akkor aktiválódnak, amikor az áramkörben a nyomás megváltozik. A legújabb modellek a legtöbb autóhoz hasonlóan a pedál alá szerelt nyomógombos kapcsolót használják féklámpa-érzékelőként. Amikor a nyomás bármelyik áramkörben megváltozik, és nyomógombos kapcsoló jelenlétében, amikor megnyomja a pedált, az érzékelő érintkezői bezáródnak, és csatlakoztatják a közbenső relé tekercset a jármű testéhez.

Ebben az esetben a biztosítékból származó áram áthalad a relé tekercsén, az egyik érzékelő érintkezőin az autó karosszériájához. A reléérintkezők záródnak, és táplálják a hátsó lámpákban lévő figyelmeztető lámpákat. A rögzítőfék behúzásakor a figyelmeztető lámpákon kívül a rögzítőfék figyelmeztető lámpája is villogni kezd. Ez annak köszönhető, hogy a rögzítőfék-szaggató és az ellenőrző lámpa mínuszt kap a rögzítőfék-érzékelőn keresztül. Mivel az összes érzékelő a közbenső relé tekercséhez van csatlakoztatva, ha bármelyik érzékelő le van zárva, minden érzékelőn mínusz jelenik meg. Annak érdekében, hogy az ellenőrző lámpa ne gyulladjon ki, amikor más érzékelők aktiválódnak, egy dióda van az áramkörben, amely megakadályozza, hogy a negatív bejusson a rögzítőfék-érzékelő vezetékébe. Működés közben bizonyos meghibásodások előfordulhatnak. A legáltalánosabb minden járműnél az, amikor a féklámpák ki vannak kapcsolva. Ebben az esetben ellenőrizni kell, hogy a lámpák világítanak-e a rögzítőfék behúzásakor vagy sem. Ha a lámpák világítanak, akkor az érzékelő hibás, vagy megszakadt a vezeték a reléhez. Az ellenőrzéshez le kell választani a vezetéket az érzékelőről, és csatlakoztatni kell a jármű földeléséhez. Ha a figyelmeztető lámpák világítanak, akkor az érzékelő hibás. Ellenkező esetben szakadás van a vezetékben. Ha a lámpák nem világítanak a rögzítőfék behúzásakor, akkor ellenőrizni kell a biztosíték, a figyelmeztető lámpák és a relé működőképességét. A hibás elemeket ki kell cserélni. A meghibásodás oka lehet a relét a jelzőlámpákkal összekötő vezeték szakadása is. Ha a figyelmeztető lámpák a fékpedál lenyomásakor világítanak, de a rögzítőfék behúzásakor nem, akkor ellenőrizni kell az érzékelő, a csatlakozó vezeték és a dióda használhatóságát. Jobb kezdeni a dióda ellenőrzésével, amely a műszerfal jelzőlámpáinak tábláján, a rögzítőfék vezérlőmancsa közelében található. Ha a rögzítőfék behúzásakor mínusz jelenik meg a diódán, akkor az érzékelő és a csatlakozó vezeték rendben van. Ellenkező esetben válassza le a vezetéket az érzékelőről, és csatlakoztassa a jármű földeléséhez. Ha a mínusz nem jelenik meg a diódán, akkor meg kell szüntetni a szakadt áramkört a vezetékben, ha úgy tűnik, hogy megváltoztatja az érzékelőt. Újabb meghibásodás, amikor a figyelmeztető lámpák folyamatosan világítanak. A korábban leírtakkal ellentétben ez csak a KamAZ stop jelzésére jellemző. Ennek több oka is lehet. Az első a pozitív vezeték rövidzárlata a jelzőlámpa vezetékéhez, a gyakorlatban ez akkor fordul elő, ha a vezeték megolvadt a pozitív vezeték és a jármű testelésének rövidre zárása során. A második ok a jelzőlámpák reléérintkezőinek beragadása. Az ellenőrzéshez elegendő ezt a relét eltávolítani és visszahelyezni a foglalatba. Ha a relé megfelelően működik, jellegzetes kattanás hallható. A hibás relét ki kell cserélni. A harmadik ok az lehet, hogy a kézifék figyelmeztető lámpája és megszakító reléje nem kap áramot. Ebben az esetben plusz a jelzőlámpák reléjének tekercselésével a rögzítőfék figyelmeztető lámpája, a vezérlőlámpa tápvezetéke és az ugyanazon vezetékről áramot kapó fogyasztók egyikén keresztül a mínuszba kerül. Ez lezárja az áramkört, és a jelzőlámpa relé feszültség alá kerül. Az ellenőrzéshez elegendő leválasztani a tápvezetéket a tesztlámpa megszakítójáról. A relének ki kell nyílnia, és a figyelmeztető lámpáknak ki kell aludniuk. Lehetséges ok: hibás biztosíték vagy szakadt vezeték. Az utolsó ok az érzékelőktől a jármű földeléséhez vezető vezetékek csatlakoztatása. Mint minden KAMAZ féklámpában lévő autóban, a figyelmeztető lámpák biztosítéka is kiolvadhat. A hibaelhárítás attól függ, hogy mikor olvad ki a biztosíték. A kereséshez ki kell engedni a rögzítőféket és el kell engedni a fékpedált. Ha beszereléskor azonnal kiolvad a biztosíték, akkor rövidzárlatot kell keresni a műszerfal alatt a biztosítéktól a jelzőlámpa reléig. Ha a biztosíték kiolvad a fékpedál lenyomásakor, akkor rövidzárlat van a relé és a hátsó lámpák vezetékében vagy az utánfutó aljzatában.

Karakterlánc (10) "hibastat"

Valószínűleg minden autós tisztában van azzal, hogy közúti közlekedés során az egyik legfontosabb kötelessége, hogy értesítse a többi közlekedőt egy adott manőver szándékáról. Például a balra vagy jobbra fordulás iránti vágy jelzésére speciális mutatókat használnak, amelyeket egy speciális kar vezérel.

A haladás azonban nem áll meg, néhány figyelmeztető jelzést a gép automatikusan ad. Ennek frappáns példája az autó hátramenete, melynek megvalósítása során automatikusan és előre világítanak a fehér-hold színű hátsó lámpák. Ez egy speciális érzékelő jelenléte miatt történik az autó kialakításában. A működési és javítási elvekről az alábbi cikkben fogunk beszélni.

Az érzékelő eszköze és elve

A tolatás az egyik legfontosabb képesség, amely bármely jármű számára elérhető. A hátrameneti sebesség beépítése teszi lehetővé, hogy az autó 180 fokos elfordulás nélkül tudjon visszamenni. Ennek a lehetőségnek köszönhetően a vezető nemcsak kényelmesen elhelyezkedhet a parkolási zónákban vezetés közben, hanem jelentősen megtakaríthatja az idejét számos manőver végrehajtása során.

A visszahaladás során az autósnak nem csak a közlekedési szabályok betartásának szoros figyelemmel kísérése és a mögötte álló tárgyak elhelyezkedésének ellenőrzése fontos, hanem az is, hogy a mozgás minden harmadik résztvevője tisztában legyen a saját vágyával. hátrafelé mozogni. Szerencsére minden autós számára az értesítési folyamat ebben a tekintetben teljesen automatizált, és a közvetlenül a jármű szerkezetébe szerelt tolatásérzékelő használatával történik. Tekintettel az autó ezen alkatrészének ilyen fontos funkciójára, minden autótulajdonosnak figyelemmel kell kísérnie annak jó állapotát, és szükség esetén meg kell javítania.

A hátrameneti fokozat érzékelője egy egyszerű elv szerint működik, amelynek lényege a következő:

1. Az ellenkező irányba haladni kívánó autós hátrameneti fokozatot tartalmaz;
2. A sebességváltó kar egy bizonyos helyre elérve a tolató fényszórók be / ki kapcsolóját (érzékelőjét) "ON" helyzetbe mozgatja, és ennek megfelelően kigyullad;
3. A manőver befejezése után a vezető a hátrameneti sebességet elsőre vagy üresre váltja, ami kikapcsolja a korábban bekapcsolt fényszórókat.

A hátrameneti érzékelő huzalozása meglehetősen egyszerű, ha nem primitív. Működése általában egy végálláskapcsoló használatán alapul, amely egyfajta gomb, amely a sebességváltó kar pályájában helyezkedik el a hátrameneti sebesség útja mentén, és be-/kikapcsoláskor lenyomva / elengedve. . Vagyis, ha kíváncsi, hogyan kell cserélni a hátrameneti érzékelőt, készen kell állnia a sebességváltó részleges szétszerelésére, mivel ez az egység be van szerelve, vagy működési korlátain belül van.

Lehetséges meghibásodások

A hátrameneti érzékelő javítása talán pont az, ami ellen senki sincs biztosítva. Előfordul, hogy a csomópontot csak azért kell cserélni, mert egyszerűen nem működik. Hogyan kell viselkedni egy ilyen helyzetben? Először is fontos megérteni, hogy az érzékelő miért hibás vagy nem működik megfelelően.

Manapság a következő lehetséges csomóponti hibákat szokás kiemelni:

• az érintkezők oxidációja az elektronikus áramkör egyes helyein történt;
• az érzékelő "laza" vagy nem működik;
• "meghibásodás" történt az azonosító elektromos áramkörében;
• az érzékelő és a rögzítőblokk közötti érintkezés megszakadt;
• biztosítéka kiégett;
• kiégett a hátsó lámpák lámpái ("stopar").

A hátrameneti érzékelő hibás működésének tünete valószínűleg mindenki számára világos - a megfelelő fényszórók nem működnek, vagy rendkívül helytelenül működnek. Egyszerűen elfogadhatatlan az autó üzemeltetése ebben az állapotban, ezért mindenekelőtt az egységgel kapcsolatos probléma esetén érdemes átgondolni, hol található a hátrameneti érzékelő, és hogyan kell helyesen javítani. Erről az alábbiakban részletesebben szólunk.

Érzékelőjavítás: csere és hibadiagnosztika

A hátrameneti érzékelő teljes cseréje semmiképpen sem az, amit elsőbbségi kérdésként kell megtenni, ha a "stop" nem működik megfelelően. A régi egység szétszerelése és egy új felszerelése előtt fontos kizárni a lánc kézi javításának lehetőségét, és csak ezután kell cserét igénybe venni. Egy tipikus változatban az érzékelő javítási eljárása így néz ki:

Vegye figyelembe, hogy a legtöbb esetben az autó hátrameneti érzékelőjének javítása a javítás első vagy második lépésével véget ér. Figyelembe véve a javítási intézkedések abszolút egyszerűségét, csak helyesen és megfelelő módon kell végrehajtani őket, akkor a csomóponttal kapcsolatos problémák biztosan nem okoznak kényelmetlenséget.

A szóban forgó témával kapcsolatos talán legfontosabb információ a végéhez ért. Reméljük, hogy a mai anyag választ adott kérdéseire. Sok sikert az úton és a javításhoz!

Ha bármilyen kérdése van - hagyja meg őket a cikk alatti megjegyzésekben. Mi vagy látogatóink szívesen válaszolunk rájuk.

A sötétben való tolatás igazi próbatétel lesz, ha az autó tolatólámpája ki van kapcsolva. Fontolja meg, hogy miért hagyták abba a lámpák égését, és az önkeresés módszereit a fő okok miatt. Valószínűleg a tolatólámpa kapcsoló tesztelésének ismerete lesz a leghasznosabb készség a hibaelhárítás során.

Fő ok

A kiégett betétet csak azonos teljesítményű biztosítékra cserélje. A nagyobb teljesítményű biztosíték beszerelése tüzet okozhat a járműben. Az összes kiválasztási szabályt a "" cikkben ismerheti meg. .

A kapcsoló helye a fénykapcsoló áramkörben

A kézi sebességváltóval rendelkező autóknál a lámpák feszültségét tolatáskor egy végálláskapcsolón (úgynevezett béka) keresztül táplálják, amely közvetlenül a sebességváltó házába van csavarva. Amikor a hátrameneti fokozatot bekapcsolják a sebességváltó belsejében, megnyomják a kapcsológombot. A "béka" belsejében lévő érintkezők áthidalódnak, az áram elkezd folyni a lámpákhoz.

A tolatólámpák bekapcsolásának sematikus ábráján láthatjuk, hogy a VAZ 1118 "Kalina"-n az akkumulátorból a gyújtáskapcsolón (2. sz.) keresztül áramot az F1 biztosítékhoz vezetik. A kapcsolóáramkört védő olvasztási sebességen áthaladva a "+" a végálláskapcsolóhoz (10. sz.) kerül. Az érintkezők alaphelyzetben nyitott állapotban vannak, és csak a hátrameneti fokozat bekapcsolásakor zárnak. Így az áram elkezd folyni a villanykörték felé. A lámpák második érintkezője az akkumulátor "-" pontjához csatlakozik a lámpák "tömegének" közös érintkezőjén keresztül.

Az automata sebességváltóval felszerelt járműveken a végálláskapcsoló szerepe a választó helyzetérzékelőjén van. A sebességváltó gomb helyzetének változásáról szóló információ a motor ECU-jához, a fényvezérlő egységhez kerül.

Hogyan lehet ellenőrizni a "békát"

Ha világít a tolatólámpa, akkor a probléma a „békában” van. Egyes illesztőprogramok szétszerelik a kapcsolókat, megtisztítják az érintkezőket, majd az eszköz továbbra is megfelelően működik. Önnek kell megítélnie az ilyen intézkedések megfelelőségét. De ne feledje, hogy sok autón (beleértve a VAZ modelleket is) a végálláskapcsoló a sebességváltó olajszintje alatt található. Javasoljuk, hogy egyszerűen cserélje ki a bekapcsolási érzékelőt. A minimális olajveszteség érdekében emelje fel az autót a végkapcsoló felszerelésének oldaláról.

Egyes autókon a tolatólámpák nem világítanak a végálláskapcsoló nem teljes aktiválása miatt. A probléma megoldható, ha a "béka" alá vékonyabb alátétet szerelünk. Annak érdekében, hogy a kapcsoló működik-e, ellenőrizze egy multiméterrel ohmmérő módban, hogy az érintkezők záródnak-e a gomb megnyomásakor.

Áramkör ellenőrzés

A tolatólámpák nem működő okának diagnosztikájának lényege az áramkör azon szakaszának azonosítása, ahol a feszültség eltűnik. Ehhez használhat egy hagyományos ellenőrző lámpát. A folytonossági vizsgálat ohmmérővel történik, ezért tudnia kell.

A tesztet közvetlenül a végálláskapcsoló csatlakozójáról indíthatja el. Kapcsolja be a gyújtást. Csatlakoztassa a vezérlőlámpa egyik érintkezőjét a testtel érintkező festetlen fémrészhez, a másikat pedig a „+” csatlakozóhoz.

• Ha áram jön, ellenőrizze a hátrameneti érzékelőt.
• Ha a "jumper" csatlakozóba való felszerelése után a lámpák nem világítanak, akkor a probléma a vezetéknek a csatlakozótól a lámpákhoz vezető szakaszában van. Gyűrje le a vezetéket addig a pontig, ahol az izzókra osztódik a bal és a jobb oldalon. Valószínűleg az ok pontosan a sziklában van.

A csatlakozók, a lámpaérintkezők és a vezetékek színének meghatározásához feltétlenül tanulmányozza át a modell és a jármű felszerelésének kapcsolási rajzát.

A lámpák folyamatosan égnek

Ha az autó izzói folyamatosan világítanak, vagy attól függetlenül kigyulladnak, hogy a hátrameneti fokozat be van kapcsolva, az ok a következő meghibásodások között lehet:

• a "+" rövidzár a hátrameneti fokozat érzékelőjéhez és az izzók vezetékeihez a kapcsolóból;
• a csatlakozótól a lámpákhoz vezető vezeték rövidzárlatos a "+"-hoz (ez akkor fordul elő, ha a kötegben lévő vezetékek kopottak);
• az érzékelő zárt állapotban lefagyott.

A modern járművekben számos különböző típusú vezérlőt és érzékelőt használnak. Az ilyen eszközök lehetnek vezérlő és végrehajtó. Ha a vezérlő valamilyen okból meghibásodik, az kényelmetlenséget okozhat a vezetésben. Mi az a fordított érzékelő és milyen funkciókat lát el - ezekre és más kérdésekre adjuk meg a választ az alábbiakban.

[Elrejt]

A DZH leírása

Időpont egyeztetés

Kezdjük a céllal. A DZH egy olyan eszköz, amely a fehér lámpák aktiválására szolgál, jelezve a hátrameneti fokozat beépítését az autóba. Az eszköz a tolatólámpák aktiválására szolgál, ami lehetővé teszi, hogy a többi közlekedő tisztában legyen a vezető szándékaival és manővereivel.

Abban az esetben, ha kint sötét van, a fehér fényszórók is figyelmeztetik a mögötte haladó autók vezetőit, hogy az Ön autója az útjukba kerül. Ez pedig segít megelőzni az esetleges baleseteket és vészhelyzeteket az úton. Hol található ez az eszköz - a hely kissé változhat, de általában a vezérlő a sebességváltón található.

Kialakítás és működési elv

Maga a DZH egy testből, a csatlakozáshoz szükséges érintkezőkből, egy rúdból, egy mozgó golyóból és egy visszatérő rugóból áll.

Ami a működési elvet illeti, az a következő:

1. A vezető a sebességváltó kart hátrameneti fokozatba kapcsolja.
2. Ebben az esetben a sebességváltó kar váltóvillát a vezérlőhöz nyomják.
3. Továbbá a készülék rövidre zárja a kábelt a földeléssel.
4. Ezt követően aktiválódik a beépített fényforrás, amely figyelmezteti a többi vezetőt, hogy az autó tolatni kezdett.

Üzemzavar tünetei

Milyen meghibásodási jelek jelezhetik a DZH meghibásodását:

1. Az egyik leggyakrabban előforduló probléma a csatlakozók vagy a vezetékek érintkezőinek oxidációja. Ez a probléma sok autótulajdonos számára releváns. A probléma megoldásához alaposan meg kell tisztítani az érintkezőket, majd vissza kell helyezni őket. E műveletek közben válassza le az akkumulátort.
   Ha az érintkezők azért nem működnek, mert kiégtek, akkor mindenképpen ki kell cserélni őket. De a csere előtt meg kell találni, hogy miért történt a kiégés, valószínűleg a probléma lényege a fedélzeti hálózat feszültséglökéseiben rejlik.
2. A készülék meglazult az ülésben. A jármű működése közben a vezérlő kissé kimozdulhat a telepítés helyéről, ezt a problémát általában a nagy rezgések okozzák. Ebben az esetben csak biztonságosabban kell rögzítenie az eszközt a telepítési helyen.
3. A működésképtelenség másik oka a sebességváltó fedélzeti hálózatával való kapcsolat hiánya. Ebben az esetben diagnosztizálni kell az érintkezők állapotát, valamint az elektromos áramköröket. Ha szükséges, a meghibásodott alkatrészeket meg kell tisztítani vagy ki kell cserélni.
4. A következő probléma az, hogy nincs érintkezés a csatlakozó csatlakozó és a biztonsági szerelőblokk között. Ebben az esetben az érintkezők állapotát is diagnosztizálni kell, valamint szükség esetén meg kell tisztítani és ki kell cserélni a vezetékeket.
5. A biztonsági berendezés meghibásodása. Ebben az esetben a probléma csak a biztosíték cseréjével oldódik meg. Ha ez a rész gyakran meghibásodik, akkor az ok ugyanazokban a feszültséglökésekben rejlik. Az elektromos áramkört alaposabban ellenőrizni kell.
6. Előfordulhat, hogy a tolatólámpa nem kapcsol be, mert maga a fényforrás, vagyis a lámpa kiégett. Ebben az esetben le kell szerelnie a csomagtartóban lévő optikai kárpitot, és ki kell cserélnie a meghibásodott eszközt.
7. És végül a működésképtelenség utolsó oka a DZH meghibásodása. Ebben az esetben nem tudja megjavítani, mivel az ilyen eszközöket általában nem lehet megjavítani. A vezérlőt módosítani kell (a videó szerzője a Do-it-yourself automatikus javítási csatorna).

Funkcionális ellenőrzés

Az eszköz működőképességének diagnosztizálásához be kell vezetnie az autót egy gödörbe vagy felüljáróba, hogy hozzáférjen a DZH-hoz. A vizsgálati eljárást tesztelővel - ohmmérővel végezzük. Alternatív megoldásként használhat multimétert, csak állítsa ohm mérési módba.

A készülék tesztelése a következőképpen történik:

1. Először is el kell jutnia a DZH-hoz, és le kell választania a hozzá csatlakoztatott csatlakozót.
2. Ezután csatlakoztatnia kell a teszter szondákat a készülék csatlakozójához, majd az eszközt ellenállásmérési módba kell kapcsolni.
3. Kapcsolja be a gyújtást, és tegye a sebességváltó kart hátramenetbe.
4. Indítsa el a tápegységet, és nézze meg a teszter kijelzőjét. Ha a képernyőn megjelenő érték 0 ohm, és a teszter sípol, ez azt jelzi, hogy az eszköz teljesen működőképes. Ha a tolatólámpák nem kapcsolnak be, akkor ellenőrizze az izzókat, a biztosítékot, a csatlakozó áramkört és az érintkezőket.
5. Ha a teszter az ellenőrzés eredményeként végtelent mutatott, akkor ez azt jelzi, hogy a vezérlő nem működik, illetve meg kell változtatni (a diagnosztikáról és a cseréről szóló videó szerzője Igor K).

DIY csere utasítások

Most többet arról, hogyan történik a csere.

Fontolja meg az eljárást egy VAZ 2110 autó példáján:

1. Először az autót a gödörbe hajtják. A telepített készülék környékét meg kell tisztítani a szennyeződésektől, mivel a készülék eltávolítása után minden por és törmelék a sebességváltóba kerül. Ez pedig a kudarcához vezethet.
2. Ezenkívül eltávolítják a forgattyúház védelmét, ehhez ki kell csavarni néhány csavart.
3. Most szüksége van egy kis tartályra, hogy összegyűjtse az olajat a sebességváltóból. A DZH szétszerelésekor a kenőfolyadék egy része kijön az ülésből, amelyet ezt követően vissza kell önteni.
4. Húzza ki a tápcsatlakozót a vezérlőből, és csavarja le a telepítési helyről.
5. Ezután tisztítsa meg az aljzatot, hogy az új készülék gond nélkül illeszkedjen az ülésbe. Szerelje be az új vezérlőt, ne felejtse el az O-gyűrűt.
6. Ezután a szükséges mennyiségű kenőanyagot kell a sebességváltóba önteni, vagyis azt, amit leeresztett, vissza kell önteni. De ha a DZH eltávolításakor összegyűjtött kenőanyagban kopótermékek, például fémforgács vagy üledék nyomai vannak, akkor gondolnia kell a folyadék cseréjére. Vagy legalább új olajat kell önteni a dobozba, nem az összegyűjtött olajat.
7. Ezután csak az összes elemet fordított sorrendben kell összeállítania, és ellenőriznie kell a telepített DZH teljesítményét.

A tolatólámpa, bár nem minősül kötelező lámpatestnek, mégis nagy jelentőséggel bír autója biztonságos mozgása szempontjából.

Tolatólámpa - alapfunkciók

Meglehetősen nehéz elképzelni, hogyan lehet vezetni, és nem lehet hátramenetet használni, vagy inkább ilyen helyzet elvileg nem létezhet. Ráadásul nem mindig lehet csak nappali órákban mozogni, amikor az ablakon kívül kiváló a kilátás. Ezért nagyon fontos, hogy a lehető legnagyobb kényelmet biztosítsa esténként és éjszaka, néha napközben, ködben, esőben és más olyan időjárási körülmények között, amelyek nem tükrözik a legjobb módon az Ön láthatóságát mások számára. úthasználók.

Így ezeknek a világítóberendezéseknek az a fő feladata, hogy hátrafelé haladva megvilágítsák az útfelületet. Ezenkívül ők figyelmeztetik az összes résztvevőt, hogy tolatást tervez, ezáltal tájékoztató funkciót tölt be. De sajnos néha szükség van egy további tolatólámpa felszerelésére, mivel a normál nem képes minden feladatot a szükséges szinten elvégezni.

A tolatólámpák nem működnek - lehetséges meghibásodások és okaik

A zseblámpa állapotának felmérése és az esetleges meghibásodások okának megértése érdekében tanulmányoznia kell az eszközt és a működési elvet. A munka séma meglehetősen egyszerű, és a következő. Amint a hátrameneti fokozat be van kapcsolva, a kapcsoló speciális gömbje, amely a szárból jön ki, lezárja az érintkezőket. Így a lámpára feszültség kerül, és az meggyullad. Miután a vezető kikapcsolja a hátrameneti fokozatot, minden visszatér a helyére, és az érintkezők kinyílnak a visszatérő rugó hatására.

A fentiekből kitűnik, hogy ezek a világítóberendezések azonban, mint az összes többi, az elektromos részhez vannak kötve, ami azt jelenti, hogy nagyon sok oka lehet annak, hogy a tolatólámpák nem működnek. Közülük a leggyakoribbak:

• kiégett villanykörte;
• érintkezők oxidációja;
• hibás biztosítékok;
• a "tömeg" hiánya a táblán;
• a hátrameneti érzékelő elromlott, vagy a vezetékei megszakadtak;
• kiégett érintkezők a fényszórófólián.

A tolatólámpák nem világítanak - hibadiagnosztika és javítás

Általában az ilyen meghibásodások eredménye egy - a tolatólámpák nem világítanak. Ezután meg kell határoznia az okot, és ennek megfelelően meg kell szüntetnie. Ha a lámpa kiég, akkor ideje kicserélni egy újra. Ehhez kapcsolja le a kültéri világítást, nyissa ki a csomagtartót és válassza le a vezetékblokkot. Természetesen először le kell szerelni a lámpa mögötti összes kárpitot. Ezenkívül az oldalakon található reteszek összenyomásával eltávolíthatja a panelt, és magát a lámpát megnyomva csavarja le. Ezután teszünk egy újat, és mindent visszahelyezünk a helyére.

A vezetékekkel való munkához általában multiméterre van szükség, és ez alól az autó sem kivétel.

Az oxidált érintkezőket meg kell tisztítani. Ahhoz, hogy hozzáférést biztosítson hozzájuk, egyszerűen el kell távolítania a fényszóróegységet. Mi a helyzet a hiányzó "masszával", szóval a helyére kellene tenni, és kicsengetnek a szakadt vezetékek, a nem működők pedig cserélődnek. A meghibásodott biztosítékokat is cserélni kell, mindegyik speciális biztosítékdobozban található, így ezt nem nehéz megtenni. Egy másik probléma akkor is felmerülhet, ha a tolatólámpa folyamatosan ég.

Ennek a viselkedésnek több oka is lehet, vagy megint nincs minden rendben az elektromos résszel, vagy a dobozon található speciális érzékelő hibásodott meg. Az első és a második esetben gondoskodjon a hibás alkatrészek cseréjéről. Ezenkívül a tolatólámpa kapcsolója is meghibásodhat. Akár az autó aljáról, akár a motortéren keresztül lehet hozzájutni, de szétszerelés előtt győződjön meg arról, hogy ő az, aki elromlott.

Ehhez az elengedés után be kell indítania az autót, majd az érintkezők bezárása után meg kell néznie a lámpákat, amelyeknek világítaniuk kell. Továbbá a kapcsoló eltávolításával multiméterrel ellenőrizzük, hogy az érintkezők zárva vannak-e, amikor be van kapcsolva. Ilyen rövidzárlat hiányában a fáklyázás elengedhetetlen. A szükséges hosszúságú elektromágneses reléből rugalmas érintkezőt kivágva a régi helyére bütyköljük. Ezután a forrasztás megbízhatóságának ellenőrzése után a kapcsolót visszaszereljük és begyűrűzzük. Normál zárással az eredeti helyére szereljük.