Küldje el a jó munkát a tudásbázis egyszerű. Használja az alábbi űrlapot

Azok a hallgatók, végzős hallgatók, fiatal tudósok, akik tanulmányaikban és munkájuk során használják fel a tudásbázist, nagyon hálásak lesznek Önnek.

Közzétéve: http://www.allbest.ru/

A szentpétervári kormány oktatási bizottsága

Malohtinszkij Szakmai Líceum

Szakma: "autószerelő"

Érettségi írási munka

Téma: "VAZ-2104 autó kormányművének karbantartása és javítása"

Által kifejlesztett:

a 35. számú csoport diákja Tikhonov V.Yu.

Ellenőrizte: O. N. Mandzyuk

Bevezetés

Autólakatos munkahely szervezése.

Munkavédelmi és tűzvédelmi intézkedések

Cél és kormányberendezés

Kormány diagnosztika

Kormányzás karbantartása

Javítás és kormány állítás

Alkalmazott szerelvények és szerelvények

Mérőeszköz

Felhasznált irodalom jegyzéke

Bevezetés

A modern személygépkocsikkal szemben számos követelmény van:

1. A nemzetközi és orosz szabványok követelményeinek megfelelő személygépkocsi, amely nagy biztonságot garantál gyorsításkor, fékezéskor, manővereknél és vészhelyzetekben. Ezenkívül a modern teherautóknak magas passzív, baleset utáni és környezetvédelmi biztonsággal kell rendelkezniük. A fentiek alapján ABS fékrendszerrel, jó minőségű gumiabroncsokkal, lengéscsillapítókkal és vezérlőrendszerrel kell felszerelni.

2. A személygépkocsinak meg kell felelnie a korszerű nemzetközi környezetvédelmi követelményeknek, hiszen jelenleg a környezetszennyezés problémája áll az első helyen.

3. A személygépkocsival szemben gazdaságossági szempontból magas követelményeket támasztanak. Az üzemanyag-, kenőanyag- és egyéb fogyóeszközök fogyasztásának minimálisnak kell lennie, ugyanakkor biztosítani kell a magas tapadási és sebességi tulajdonságokat. A karbantartás és a pótalkatrészek költsége is nagy jelentőséggel bír.

4. Az olyan teljesítménymutatóknak, mint a terepjáró képesség, manőverezhetőség, irányíthatóság, sima futás, meg kell felelniük a jármű céljának.

5. Az autónak meg kell felelnie a modern ergonómia követelményeinek. Nemcsak megbízhatónak és kényelmesnek, hanem kényelmesnek is kell lennie. Kényelme a gördülékeny működésben, a könnyű irányíthatóságban rejlik, ami viszont függ a karosszéria felépítésétől, a kezelőszervek elhelyezkedésétől. Ezenkívül az autó kényelmében nem utolsó helyen vannak a lehetőségei, nevezetesen a klímaberendezés, amely lehetővé teszi a legkedvezőbb hőmérséklet és páratartalom létrehozását a vezető számára, egy kis hűtőszekrény, szervokormány, fedélzeti számítógép, LCD TV, elektromos napfénytető, telefon jelenléte, első osztályú hangrendszer mélynyomóval és egyéb lehetőségek, amelyek további kényelmet biztosítanak a felhasználó számára. További hangszigetelést kell biztosítani a vezető maximális kényelme érdekében.

6. Az autónak meg kell felelnie a belső és külső információtartalom követelményeinek. A műszerfal kialakításának, a láthatóságot biztosító eszközöknek, a fogantyúknak, a vezérlőpedáloknak azonnal el kell látnia a járművezetőt a jármű vezetéséhez szükséges információkkal. A jármű külső eszközeinek láthatónak kell lenniük, és a többi közlekedőnek minden információt el kell látnia a sebesség vagy a haladási irány megváltoztatásának szándékával kapcsolatban.

A modern személygépkocsikkal szemben támasztott követelmények bonyolultabb tervezéshez vezetnek, és sok ismeretet, készségeket és képességeket igényelnek az autószerelőktől. Egy modern autószerelő fő követelménye a gondolkodás. Sajnos a VAZ autók a legtöbb mutató tekintetében nem felelnek meg a modern személygépkocsikkal szemben támasztott követelményeknek. De még az ilyen autók szervizelésekor is sok tudásra van szükség, és kreatív hozzáállást kívánnak munkájukhoz, lelkiismeretességet és felelősséget egy autószerelőtől.

Az autószerelő szakképzettség követelményei

Autószerelő - ismernie kell: biztonsági szabályokat; javított berendezések, erőművek, blokkok és gépek készülék működési elvei; a feldolgozott anyagok, korróziógátló kenőanyagok és olajok tulajdonságai; a kopott alkatrészek helyreállításának módjai; műszaki feltételek a teszteléshez, beállításhoz stb. az egységek, mechanizmusok és berendezések javítás utáni átvétele; tűréshatárok, illeszkedések és pontossági osztályok; speciális eszközök és mérőműszerek eszköze és használati módjai. Matematika, fizika ismerete szükséges. Képesség az egységek és mechanizmusok szétszerelésével, javításával és összeszerelésével kapcsolatos munkák elvégzésére.

Ha egy hazai autót javító autószerelőnek fontos a találékonyság, a leleményesség, a találékonyság, a ravaszság, sőt olykor a döntési bátorság is, akkor a külföldi autószerelőtől elvárás a tudás és a high-tech folyamatok, globális szabályok szigorú betartása. megvalósításukhoz. Ezért a külföldi autógyártó kereskedő cégében erre az állásra jelentkezők követelményei között a következők találhatók: tapasztalat hiánya az országunkban gyártott autók javításához szükséges autószervizekben. Sokan azt hiszik, hogy az a személy, aki hozzászokott a hazai autók hazai szabványok szerinti javításához orosz, vagy inkább szovjet? a feladataik ellátásához való hozzáállás, és még inkább felsőoktatás nélkül, nem tudnak minőségileg új javítási szintre váltani. A munkaadók azért is szigorítják az autószerelők, autószerelők, bádogosok és mások képzésének követelményeit, mert nőtt az autószervizek vezetőinek felkészültsége. Ma már senki sem lepődik meg, ha a műszaki tudományok jelöltjei autótechnikai központok vezetőivé vagy helyetteseivé válnak. Ennek megfelelően az általuk vezetett vállalkozások valamennyi dolgozója számára magas színvonalú alapképzést támasztanak, kezdve az autószerelőkkel.

A szervezetautólakatos munkaállomása

A karbantartási és javítási munkákat a munkaállomásokon végzik. Céljuk szerint a posztok univerzálisak és specializáltak lehetnek.

Az autó karbantartásával és javításával kapcsolatos minden típusú technológiai műveletet univerzális posztokon végzik. A szakosodott munkahelyeken bizonyos típusú javítási műveletekhez kapcsolódó munkákat végeznek. Például egy autómotor javítására szakosodott poszt. Ezen a poszton csak motorjavítással kapcsolatos munkákat végeznek.

A munkatermelékenység növelése és a munkaállomásokon végzett munka minőségének javítása érdekében mindegyiket a garázsberendezések széles választékával látják el. Az összes berendezést a munkaállomás célja alapján választják ki, és feltételesen három nagy csoportra osztják:

1. Technológiai berendezések.

2. Technológiai berendezések.

3. Szervezeti kötélzet.

A technológiai berendezések között megtalálhatóak a karbantartáshoz, javításhoz szükséges különféle állványok, készülékek, mérő- és diagnosztikai eszközökkel, különféle markolatokkal, bilincsekkel.

A technológiai felszerelések közé tartozik mindenféle szerszám és eszköz, kulcskészletek, dugaszolófejek, lehúzók, nyomatékfogantyúk stb. A technológiai munka a munka típusa szerint betakarítás-mosás, emelés és szállítás, kenés és töltés, szét- és összeszerelés, ellenőrző diagnosztikai és szakosított.

A szervezeti felszerelések különféle segédberendezéseket tartalmaznak, amelyek növelik a munka kényelmét. A szervezeti felszerelések közé tartoznak a különféle típusú munkapadok, szerszámos kocsik, felszerelési állványok, állványok és szekrények a szerszámok tárolására stb.

Az autó kormányzásával kapcsolatos karbantartási és javítási munkákat leggyakrabban modern benzinkútokon, egyetemes munkaállomásokon végzik. Az alábbiakban egy hozzávetőleges lista található az ilyen munkaállomásokon telepített különféle berendezésekről.

Technológiai berendezések.

Munkavédelmi és tűzvédelmi intézkedések

Biztonságos munkakörülmények és tűzvédelmi intézkedések

Munkahelyi biztonság és egészségvédelem:

A munkavédelem alatt a munkavállalók egészségének és munkaképességének megőrzését célzó jogalkotási aktusok és megfelelő intézkedések rendszerét értjük.

Az ipari sérülések megelőzésére szolgáló szervezeti és technikai intézkedések és eszközök rendszerét biztonsági óvintézkedéseknek nevezzük.

A munkavédelemre vonatkozó fő rendelkezéseket az Orosz Föderáció Munka Törvénykönyve tartalmazza.

A műhelyekben és (vállalkozásoknál) a termelési telephelyeken a munkavédelmi felelősség a műhelyvezetőket és a művezetőket terheli.

1) A rugók ki- és beszerelési műveletei fokozott veszélyt jelentenek, mivel jelentős energiát halmoztak fel. Ezeket a műveleteket állványon vagy biztonságos munkavégzést biztosító eszközökkel kell elvégezni.

2) Az etilénglikol alacsony fagypontú keverékei mérgezőek. Ha a bőrrel érintkeznek, törölje szárazra a területet, és mossa le szappannal és vízzel.

3) Ne álljon megemelt jármű alá.

5) A kisebb kézsérülések elkerülése érdekében kesztyűben kell dolgozni.

6) Az autó alatt a szerelőnek sapkát és szemüveget kell viselnie.

7) Az autó szervizelésekor tartsa be a „Biztonsági előírásokat”.

A vállalkozás területén szaniter helyiségek - öltözők, zuhanyzók, mosdók - szükségesek.

A munkahelyek természetes és mesterséges megvilágításának elegendőnek kell lennie a biztonságos munkavégzéshez.

ALAPVETŐ TŰZBIZTONSÁGI KÖVETELMÉNYEK

1. Az emberek biztonságát biztosítani kell: a menekülési útvonalak mindenkori építési szabályzatának és szabályozásának megfelelő tervezési és tervezési megoldásaival, a menekülési útvonalak folyamatos megfelelő állapotának fenntartásával, az emberek biztonságos evakuálásának lehetőségének biztosításával, ha a menekülési útvonalak a hatályos építési előírásoknak és előírásoknak megfelelnek. tűz vagy egyéb vészhelyzet (4. függelék).

2. Valamennyi gyártó, adminisztratív, kisegítő, raktári, javítóhelyiséget, valamint a gépjárművek parkolóit és tárolóhelyeit elsődleges tűzoltó eszközökkel (tűzoltó készülékekkel, tűzvédő pajzsokkal, tűzoltó berendezésekkel stb.) kell ellátni, ennek megfelelően szabványokkal (5. melléklet).

3. A vállalkozás minden helyiségét tűzbiztonsági táblákkal kell felszerelni a GOST 12.4.026-76 „Jelszínek és biztonsági jelzések” és evakuációs táblák követelményeinek megfelelően.

4. A dolgozók overallját a megállapított ütemterv szerint kellő időben ki kell mosni (vegytisztítani) és javítani. Olajos overallban tilos dolgozni.

5. A gyúlékony és éghető folyadékok szállítására szolgáló tartálykocsikat különálló földszintes épületekben vagy kifejezetten erre a célra kijelölt nyílt területeken kell tárolni a szabályozási dokumentumok előírásai szerint.

6. Tűzveszélyes áru be- és kirakodása során a jármű motorját le kell állítani.

A termelési területeket az alábbi tűzoltó berendezésekkel kell felszerelni

Szén-dioxid tűzoltó készülék ОУ-1 Tűzjelzők

Tűzoltó szekrények Tűzvédő pajzsok

Cél és kormányberendezések

A kormányzás a kormányzott kerekek elfordítására szolgáló mechanizmusok összessége, amely biztosítja az autó adott irányú mozgását.

A kormányrendszerekkel szemben támasztott főbb követelmények a közúti biztonsághoz kapcsolódnak. Ezek a követelmények a következők:

1. A kanyarkinematika helyessége, aminek biztosítania kell a kormányzott kerekek különböző szögben történő kormányzását, ami miatt az autó mozgása a kanyarban oldalcsúszás és csúszás nélkül történjen.

2. Könnyű kezelhetőség.

3. Szükséges áttétel.

4. Az alkatrészek nagy merevsége.

5. A kormánymű és a felfüggesztésvezető kinematikájának összehangolása.

6. A stabilizáló nyomaték optimális értéke.

7. Minimális hézagok az alkatrészek illesztéseiben.

A kormánymű a következő mechanizmusokból áll:

1. Kormánymű.

2. Kormányhajtás.

3. Szervokormány (nem minden járműben).

A kormányművek a következő típusúak:

1. Csigahajtóművek – amelyek csigagörgőre és csigaszektorra vannak felosztva

2. Csavar - amelyek csavaros karra és csavartartóra vannak felosztva

3. Fogaskerék - amelyek fogaskerekekre és fogaslécekre vannak osztva

A hátsó hajtáson a leggyakrabban használt csavaros görgős kormányszerkezetek, amelyek kis méretűek, megbízhatóak és könnyen karbantarthatók. Hatékonyságuk 0,85, amikor erőket adnak át a kormánykerékről a kormányzott kerekekre, és 0,07 - a kormányzott kerekekről a kormánykerékre. Ezért a vezető csekély erőfeszítéseket tesz a kormányszerkezet súrlódásának leküzdésére.

A kormánymű egy rudak és karok rendszere, amely összeköti az autó kormánykerekeit a kormányszerkezettel. A kormánymű arra szolgál, hogy az erőt a kormányszerkezetről a kormányzott kerekekre adja át, és biztosítsa a kerekek megfelelő forgását. Különféle típusú kormányhajtásokat használnak az autókon:

1. A kormányrudazat típusának megfelelően vannak - hornyos kormányrudazattal és osztott kormányrudazattal.

2. A kormányrudazat elhelyezkedése szerint vannak - első kormányrudazattal és hátsó kormányrudazattal.

A hátsókerék-hajtású VAZ autókon nem használnak kormányerősítőket.

A VAZ-2106 autón sérülésbiztos kormányzást használnak közbenső kardántengellyel.

A kormányzásban különbséget tesznek a kormánymű és a kormánymű között. A kormányműön keresztül az erő a vezetőtől a kormányműhöz, a kormánymű pedig a kormányzott kerekekhez továbbítja az erőt.

A kormánymű egy csigahajtóműből, egy 40 kormánykerékből, egy kompozit kormánytengelyből és annak rögzítőelemeiből áll. A csigakerék (áttételi arány 16,4) egy alumínium forgattyúházban 34 található, amely három csavarral, önzáró anyákkal van rögzítve a karosszéria bal oldali eleméhez. A forgattyúház két csavarnyílása ovális a kormánymű helyes felszerelése érdekében. Ezzel a telepítéssel a csiga 58 tengelye és a vízszintes közötti szög nem haladhatja meg a 32 °-ot, és az 58 tengely és a fékpedál közötti résnek legalább 5 mm-nek kell lennie.

A 34 forgattyúházban egy 56 csiga van felszerelve két szögletes 57 érintkezőcsapágyra. A csapágyaknak nincs belső gyűrűjük. Szerepüket a féreg végein készült futópadok játsszák. A csigacsapágyak hézagát az alsó burkolat alá szerelt 47 távtartók állítják be. A forgattyúházból való kilépésnél a csigatengely 59-es olajtömítéssel van tömítve. A csigatengely bordás részén gyűrű alakú horony van kialakítva az univerzális csukló járom szorítócsavarjához. A csigával kapcsolatban egy kétgerincű 50 görgő van, amely a 48 tengelyen forog egy kétsoros 49 golyóscsapágyon. A tengely végeit, miután benyomták a 62 tengely furatába, elektromos fűtéssel szegecselik. , vagyis ez a kapcsolat egyrészes.

Kormányzás. 1. Oldalirányú kormánycsukló; 2. Kétlábú; 3. A golyóscsap-betét rugójának alátétje; 4. A golyóscsap-betét rugója; 5. Golyócsap; 6. Golyócsap betét; 7. Védőburkolat a golyóscsaphoz; 8. Átlagos kormányrudazat; 9. Ingakar; 10. Kuplung beállítása az oldalirányú tapadás érdekében; 11. Az első felfüggesztés alsó gömbcsuklója; 12. Az első felfüggesztés alsó karja; 13. Jobb kormánycsukló; 14. Az első felfüggesztés felkarja; 15. A jobb oldali kormánycsukló karja; 16. A beállító tengelykapcsoló meghúzó bilincsei; 17. Ingakar tartó; 18. A testpadló jobb oldali tagja; 19. Az ingakar tengelyének perselye; 20. A hüvely O-gyűrűje; 21. Az ingakar tengelye; 22. A felső tengely tűcsapágya; 23. Kormánytengely tartókonzol cső; 24. Felső kormánytengely; 25. Drótvég; 26. Tartó jelzőkapcsolóhoz; 27. Alsó csúszógyűrű; 28. Kerékagy; 29. Az alsó csúszógyűrű tartója; 30. Huzal az alsó csúszógyűrűből; 31. Jelzőkapcsoló rugó; 32. Hangjelző kapcsoló; 33. Olajbetöltő dugó; 34. Kormányműház; 35. Jelek a görgő (bipod) középső helyzetbe állítására; 36. Köztes kormánytengely; 37. Konzol elülső rögzítőlemez; 38. A kormánytengely homlokzata; 39. Ablaktörlő és mosó kapcsoló kar; 40. Kormánykerék; 41. Az irányjelző kapcsoló karja; 42. Fényszóró kapcsoló kar; 43. Kormánytengely tartókonzol; 44. Kormánytengely tömítés; 45. A test fenék bal oldali tagja; 46. ​​A kormánymű házának alsó fedele; 47. Beállító alátétek; 48. A kétlábú tengely görgőjének tengelye; 49. Görgős golyóscsapágy; 50. Film; 51. A kormánymű házának felső burkolata; 52. Beállító csavarlemez; 53. Záró alátét; 54. Záróanya; 55. Beállító csavar; 56. Féreg; 57. Csigacsapágyak; 58. Féregszár; 59. Olajtömítés csigatengely; 60. Csigatengely hüvely; 61. Kétlábú tengely olajtömítés; 62. Kétlábú tengely;

A kétlábú tengely a hengeres köszörült résszel két 60 bronz perselybe van beépítve, a forgattyúházból kilépő nyílásnál pedig egy 61 olajtömítés van tömítve. A 2 bipod az alsó tengely kúpos bordáira van rögzítve egy meghatározott helyzetben, amikor a A tengelyen lévő kettős bordás egy vonalba esik a bipod furatában lévő kettős résszel.

A csigapár áttétele a görgő és a csiga tengelyeinek 5,5 mm-es eltolásával történik, ami lehetővé teszi a henger holtjátékmentes áttételének beállítását a csigával, ahogy azok elhasználódnak. Ez a kétlábú tengely tengelyirányú eltolásával érhető el az 55 beállítócsavar segítségével. A csavarfej az 52 lemezzel együtt illeszkedik a bipod tengelyének T alakú hornyába, amely biztosítja a csavarfej kívánt illeszkedését. Az 55 beállítócsavar az 51 felső burkolatba van becsavarva, elfordulás ellen alátéttel van biztosítva és ellenanyával meghúzva. Amikor a beállító csavart a fedélbe csavarja, a bipod tengelye leereszkedik, és a görgő és a csiga érintkezésében egy rést választanak ki.

A csiga csapágyaiban lévő hézag beállításának pontosságának és a görgőnek a csigával való összekapcsolódásának meghatározására dinamométert használnak, amely méri a forgási ellenállás (súrlódás) pillanatát. Ebben az esetben először a csigatengely súrlódási nyomatékát kell megmérni a kétlábú tengely felszerelése nélkül. 20-50 N-cm (2-5 kgf cm) tartományban kell lennie. A 47 alátétlemezek vastagságának megválasztásával beállítható a szükséges hézag (súrlódási nyomaték) a csigacsapágyakban. Ezután a bipod tengelyének felszerelése és a csatlakozási hézag beállítása után ellenőrizzük a csiga súrlódási nyomatékát, amely 90-120 N-cm (9-12 kgf cm) kell legyen, ha a csiga tengelyét 30-kal elforgatjuk. ° mind balra, mind jobbra a középső helyzetből, és simán csökken 70 N-cm-ig (7 kgf-cm), amikor 30 °-os szögből ütközésig elfordítjuk.

A kormányszerkezet 34 forgattyúházának felső végén és a csiga 58 tengelyén 35 jelek (kockázatok) vannak, kombinálva az 50 görgőt középső helyzetbe állítják, és a kormányzott kerekek biztosítják az egyenes a jármű vonalmozgása. Ebben a helyzetben a kormánykerék küllőjének vízszintesnek kell lennie. Ez jelzi a csigatengely és a közbenső tengely megfelelő csatlakoztatását.

A csigahajtómű alkatrészeit TAD-17i olajjal kenjük, amelyet a 33-as dugóval lezárt lyukon keresztül öntünk át, töltési kapacitása 0,215 l.

A kormánykerék acélvázzal megerősített műanyagból készült. A kormánykerék 28 agyában kettős üregű bordák vannak vágva, a felső 24 tengelyen pedig dupla bordák találhatók, amelyek csak egy helyzetben biztosítják a kerék csatlakozását a tengelyhez. A kormánykerék egy anyával van rögzítve a 24 tengelyhez, amelyet meghúzás után egy ponton kilyukasztanak. A 28 agyhoz alulról csatlakozik az alsó 27 csúszógyűrű műanyag 29 tartója, amely mentén a kapcsolóérintkező elcsúszik. Ez az érintkező vezetékekkel csatlakozik a kürtkapcsoló relé tekercséhez.

A jelzőkapcsoló 26 tartója a kormánykerékagyhoz van csavarozva. Elszigetelődik a "tömegtől". Az alsó 27 csúszógyűrű a 30 vezetékekhez csatlakozik, amelyek 25 fülei a hangjelzés 32 kapcsolójába vannak szerelve. A 32 kapcsoló és a küllő közé 31 rugók vannak beépítve.A 32 kapcsoló megnyomásakor a vezetékek 25 fülei közelítik az alsó érintkezőgyűrűt, vagyis a hangjelzés bekapcsolására szolgáló relé tekercsét. A kapcsoló elengedésekor az érintkezők kinyílnak a 31 rugók hatására.

A vezető biztonsága érdekében a kormánytengely meg van osztva. Felső 24 és 36 kardáncsuklós közbenső tengelyből áll. A felső tengely két 22 tűs csapágyon forog, gumi perselyekkel. A csapágyak a 43 konzol 23 csövébe vannak hengerelve. Az alsó tartóhoz közelebb egy gyűrűt hegesztenek a 24 tengelyre a lopásgátló eszköz hornyával.

A közbenső tengely végein két nem szétválasztható kardáncsukló van a tűcsapágyakon. A zsanérvillák a csiga 58 tengelyére és a 24 felső tengelyre vannak felszerelve, és rögzítőcsavarokkal vannak rögzítve.

A 43-as tartó négy csavarral van rögzítve a karosszériapanel tartójához, a két alsó csavar feje pedig a paneltartó hegesztett anyáiba van csavarva, és a maximális meghúzás pillanatában megcsavarodik. Az alsó csavarok alá 37 rögzítőlemezek vannak felszerelve, amelyek merevségét egy bizonyos terheléshez tervezték. A felső csavarok össze vannak hegesztve, és a 43 konzol figurás és rugós alátéttel ellátott anyákkal van hozzájuk rögzítve.

Amikor az autó egy akadállyal ütközik, megnő a terhelés a 43 konzol csavarjaira, és ennek hatására a 37 lemezek végei deformálódnak. Ebben az esetben a 43 konzol az első rögzítőcsavarokon átcsúszik, a felső rögzítőcsavarokhoz képest elfordul, aminek következtében a kormánykerék elhagyja a vezető mellkasát, ami csökkenti a súlyos sérülések valószínűségét.

A kormánytengelyt egy felső és egy alsó részből álló, csavarokkal összekötött 38 bélésház fedi.

A kormányhajtás a következőket tartalmazza: bipod 2, középső 8 és oldalsó rudak 1, lengőkar 9, lengőkarok 15. Ezeket a részeket gömbcsuklók kötik össze. A bipod a középső és oldalsó rúdhoz csatlakozik. Van egy ütközője, amely korlátozza az első kerekek elfordulási szögét.

A 8 középső tolóerő egy darabból áll, a végein résekkel rendelkezik a gömbcsuklók alkatrészeinek elhelyezésére. Oldalsó rudak 1 vegyület. Mindegyik két végből áll, amelyeket egy menetes állítóhüvellyel 10 összekötnek egymással. A karmantyú a rúdvégeken két 16 szorítóbilincssel van rögzítve. Az oldalsó láncszemek ilyen kialakítása esetén a hosszuk megváltoztatható, ami szükséges a kormányzott kerekek behajlásának szabályozására. Az oldalrudak külső végei elforgathatóan csatlakoznak a 15 lengőkarokhoz, amelyek a kormánycsuklókhoz vannak csavarozva. A jobb oldali láncszem belső csúcsa csuklósan kapcsolódik az ingakarhoz, a bal oldali láncszem hegye pedig a bipodhoz. Minden gömbcsukló azonos típusú.

A rúd gömbcsuklója egy 5 acélcsapból áll, melynek gömbfeje egy kúpos, osztott 6 bélésre támaszkodik, amely magas beragadásgátló tulajdonságú műanyagból készült. A 4 kúpos rugó, amely a bélést az 5 csap gömbfejéhez nyomja, automatikusan résmentes kapcsolatot tart fenn közöttük. Egy 3 alátét van a csúcstartó aljzatába gördítve, amely a rugó támasztéka. A csap kúpos része a lengőkar (kétlábú vagy lengőkar) kúpos furatába illeszkedik, és sasszeggel rögzített öntött anyával van rögzítve. Az összeszerelés során a gömbcsuklókat ShRB-4 zsírral töltik fel és tömítik: alulról tartó alátéttel 3, felülről megerősített védőburkolattal 7. A jármű üzemelése közben zsír utánpótlásra vagy cserére nincs szükség. Amíg a védőhüvelyek jó állapotban vannak és a zsanérok belsejét tisztán tartják, a zsanérok élettartama korlátlan. Működő csuklópánt esetén a rúdvégnek a csaphoz képest 1-1,5 mm-rel kell tengelyirányban elmozdulnia, és nem lehet észrevehető kifutása.

A lengőkar tartója két önzáró csavarral van rögzítve a jobb oldali tag belső oldalára. A tartó alumínium ötvözetből van öntve. Ennek átmenő hornyában két 19 műanyag persely található, amelyeken az ingakar 21 tengelye forog. Az alátéteket a perselyek végeihez nyomják. A felső alátét a tengely síkjára van felszerelve, és egy öntött anyával van megfeszítve olyan nyomatékkal, amely a kar végén 10-20 N (1-2 kgf) erővel elforgatja a kart. Az alsó alátét 106 Nm (10 kgf-m) nyomatékú önzáró anyával a perselyhez van nyomva. A 9 ingakar ugyanazzal az anyával fixen a tengelyre van rögzítve Az alátétek végfelületei és az ingakar tartótest közé gumi tömítőgyűrűk 20 kerültek felszerelésre Az összeszerelés során a perselyek közötti üreget Litol-24 zsírral töltjük fel. . Magukat a perselyeket ugyanazzal a zsírral kell kenni.

Jó kormányzás esetén a kormánykerék szabad holtjátéka nem haladhatja meg az 5 °-ot (18-20 mm a kerékperem mentén), és a kerék elfordítására irányuló erőfeszítés egy sima lemezen nem haladhatja meg a 250 N-t (25 kgf).

Kormánykerekek műszaki állapotának diagnosztikájaOvezetése

A diagnosztika lehetővé teszi a kormányszerkezet és a kormányhajtás állapotának felmérését az alkatrészek szétszerelése nélkül. A diagnosztika magában foglalja a meghatározására irányuló munkát is szabadon kormányozvaOerdők, teljes súrlódási erő,holtjáték a kormányrúd ízületeiben.

A kormánykerék szabadjátékát és a súrlódási erőt különféle eszközökkel határozzák meg, amelyeket holtjáték-mérőnek neveznek.

A modern töltőállomásokon leggyakrabban a következő modelleket használják a hazai gyártású holtjáték-mérőkből:

1. Holtjáték teszter TL 2000

Holtjáték teszter 4 tonnáig terjedő tengelyterhelésű járművek kormányzási és felfüggesztési csuklóiban A TL 200 modell egy álló platform, amely egy súrlódásgátló párnákkal ellátott rögzített lemezből és egy mozgatható platformból áll, amelyet pneumatikus hengerrúd mozgat a szögtengely körül. Az olasz PNEUMAX cég pneumatikus hengere. Az emelvény mozgásának vezérlése a lámpán lévő gomb segítségével, amely megvilágítja a vizsgált mechanizmusokat. A platform lapos és nem igényel mélyítést. Nézőárokra vagy liftre szerelve és két csavarral rögzítve.

2. Eszköz holtjáték mérő ISL-401

Az ISL-401 luftométer az egyetlen luftométer, amelyet az Oroszországi Belügyminisztérium 2002. március 23-i 264. számú rendelete fogadott el az Orosz Föderáció belügyi szerveinek és az Oroszországi Belügyminisztérium belső csapatainak ellátására. . Az ISL-401 eszközt a járművek kormányzásának teljes holtjátékának mérésére tervezték a kormánykerék elfordulási szögének a kormánykerék forgásának kezdetéhez viszonyított mérésével a GOST R 51709-2001 szerint.

A kormányműben fellépő teljes súrlódási erőt teljesen felfüggesztett első kerekek mellett kell ellenőrizni a próbapad fogantyúira gyakorolt ​​erővel. A méréseket a kerekekkel egyenes vonalban, a maximális forgási helyzetükben jobbra és balra végezzük. A helyesen beállított kormányszerkezetben a kormánynak szabadon kell forognia a középső helyzetből (egyenes haladáshoz) 8-16 N erővel.

Jelenleg a kormányzás teljes súrlódási erőjének meghatározására ígéretes az elektronikus próbapad alkalmazása, amelyek általános nézetét az ábra mutatja.

A vizuális értékelés kvalitatív módszerét használják a kormányrúd ízületeinek állapotára vonatkozó következtetés levonására (érintésre a kormánykerékre a kormánykerékre vagy közvetlenül az ízületekre gyakorolt ​​éles erőhatás pillanatában). Ebben az esetben a csuklópántok holtjátéka a csatlakoztatott kormányrudak kölcsönös egymáshoz viszonyított mozgásában és a csuklópántok ütközéseiben nyilvánul meg. A kormányrudakat összekötő kötésekben a holtjáték pontosabban meghatározható különféle holtjáték-mérőkkel, például az ábrán láthatóval.

Kormányzás karbantartása

autójavító kormánymű

Nál nél EO minőségi szemrevételezéses módszerrel és az autó mozgása során ellenőrzik: a szervokormány csatlakozásainak, tömlőinek tömítettségét, a kormánykerék szabadjátékát, a kormányszerkezet és a kormánymű állapotát.

Nál nél TO-1 ellenőrizze: a forgókarok anyáinak rögzítését és szétválását, a hosszanti és keresztirányú kormányrudak anyáit és golyóscsapjait; a golyóscsap tömítések állapota (az észlelt hibákat kiküszöböljük); rögzítések (ha szükséges, rögzítse a kormánybipodot a tengelyen); kormánymű ház a kereten és a kormánytengely állítócsavarjának ellenanyája, szabad játék és a kormánykerék elfordítási erőfeszítése, holtjáték a kormányhajtás csuklópántjaiban (szükség esetén a holtjáték megszűnik); meghúzás (ha szükséges, húzza meg a kormányszerkezet kardántengelyének ékeit), a szervokormány-szivattyú hajtószíjait feszítse meg (szükség esetén korrigálja).

Nál nél TO-2 ellenőrizze a rögzítést, és szükség esetén rögzítse a kormányt a tengelyen és a kormányoszlopot a fülke panelen, vegye ki és mossa le a szervokormány szivattyú szűrőjét.

LEHETSÉGES MŰKÖDÉSEK, OKOK ÉS JAVÍTÁS

Meghibásodás oka	Eliminációs módszer
A kormánykerék megnövelt szabadjátéka
1. A kormánydoboz ház rögzítőcsavarjainak meglazítása	1. Húzza meg az anyákat
2. A kormányrudak golyóscsapjai anyáinak meglazítása	2. Ellenőrizze és húzza meg az anyákat
3. Megnövelt hézag a gömbcsuklókban.	3. Cserélje ki a hegyeket vagy a rögzítő rudakat
4. Megnövelt hézag az első kerékagy csapágyaiban	4. Állítsa be a távolságot
5. Megnövelt hézag a görgő és a csiga érintkezésében	5. Állítsa be a távolságot
6. Túl nagy rés az ingakar tengelye és a perselyek között	6. Cserélje ki a perselyeket vagy a tartószerkezetet
7. Megnövelt hézag a csigacsapágyakban	7. Állítsa be a távolságot
A kormány szoros forgása
1. A kormányhajtás alkatrészeinek deformációja	1. Cserélje ki a deformálódott részeket
2. Az első kerekek sarkainak helytelen beállítása	2. Ellenőrizze a kerekek beállítási szögeit és állítsa be
3. A rés a görgő és a csiga érintkezésében megszakadt	3. Állítsa be a távolságot
4. Az ingakar tengely beállító anya túl van húzva
5. Alacsony nyomás az első kerekek abroncsaiban	5. Állítsa be a normál nyomást
6. A gömbcsuklók alkatrészeinek sérülése	6. Ellenőrizze és cserélje ki a sérült alkatrészeket
7. Nincs olaj a kormánydobozban	7. Ellenőrizze és töltse fel. Cserélje ki az olajtömítést, ha szükséges.
8. A felső kormánytengely csapágyainak sérülése	8. Cserélje ki a csapágyakat
Zaj (kopogás) a kormányzásban
1. Megnövelt hézag az első kerékagy csapágyaiban	1. Állítsa be a távolságot
2. A kormánygömbcsap anyák meglazítása	2. Ellenőrizze és húzza meg az anyákat
3. Megnövelt hézag az ingakar tengelye és a perselyek között	3. Cserélje ki a perselyeket vagy a tartószerkezetet
4. Az ingakar tengelyének beállító anyáját meglazítják.	4. Állítsa be az anya meghúzását
5. A rés a görgő és a csiga érintkezésében vagy a csiga csapágyai között megszakadt	5. Állítsa be a távolságot
6. Megnövelt hézag a kormányrudak gömbcsuklóiban	6. Cserélje ki a hegyeket vagy a rögzítő rudakat
7. A kormányház vagy a lengőkar konzol rögzítőcsavarjainak meglazítása	7. Ellenőrizze és húzza meg a csavaranyákat
8. Lazítsa meg a lengőkarokat rögzítő anyákat	8. Húzza meg az anyákat
9. A kormány közbenső tengely rögzítőcsavarjainak meglazítása	9. Húzza meg a csavaranyákat
Az első kerekek öngerjesztett szögrezgése
1. A gumiabroncsok nyomása rendellenes
	2. Ellenőrizze és állítsa be az első kerekek beállítását
3. Megnövelt hézag az első kerékagy csapágyaiban	3. Állítsa be a távolságot
4. Kerékkiegyensúlyozatlanság	4. Kiegyensúlyozza a kerekeket
5. A kormányrudak golyóscsapjai anyáinak meglazítása	5. Ellenőrizze és húzza meg az anyákat
6. A kormányház vagy a lengőkar tartó csavarjainak meglazítása	6. Ellenőrizze és húzza meg a csavaranyákat
7. A rés a görgő és a csiga érintkezésében megszakadt	7. Állítsa be a távolságot
Az autó vezetése az egyenes vonalú mozgástól bármely irányban
1 . Egyenetlen guminyomás	1 . Ellenőrizze és állítsa be a normál nyomást
2. Az első kerekek szögei sérülnek	2. Ellenőrizze és állítsa be a kerékbeállítási szögeket
3. Az első felfüggesztés rugók eltérő huzata	3. Cserélje ki a hibás rugókat
4. Deformált kormánycsuklók vagy felfüggesztő karok	4. Ellenőrizze az öklöket és a karokat, cserélje ki a hibás alkatrészeket
5. Egy vagy több kerék nem teljes kioldása	5. Ellenőrizze a fékrendszer állapotát, szüntesse meg a meghibásodást
A jármű instabilitása
1. Az első kerekek szögei sérülnek	1. Ellenőrizze és állítsa be a kerékbeállítási szögeket
2. Megnövelt hézag az első kerékcsapágyakban	2. Állítsa be a távolságot
3. A kormányrudak golyóscsapjai anyáinak meglazítása	3. Ellenőrizze és húzza meg az anyákat
4. Túl nagy hézag a kormányrudak gömbcsuklóiban	4. Cserélje ki a hegyeket vagy a rögzítő rudakat
5. Lazítsa meg a kormányház vagy a lengőkar tartójának csavarjait	5. Ellenőrizze és húzza meg a csavaranyákat
6. Megnövelt hézag a görgő és a csiga összekapcsolódásában	6. Állítsa be a távolságot
7. Deformált kormánycsuklók vagy felfüggesztő karok	7. Ellenőrizze az öklöket és a karokat; cserélje ki a deformált alkatrészeket
Olaj szivárog a forgattyúházból
1. A bipod vagy a csigatengely olajtömítésének kopása	1. Cserélje ki az olajtömítést
2. A kormánydoboz fedelét rögzítő csavarok meglazítása	2. Húzza meg a csavarokat
3. Sérült tömítések	3. Cserélje ki a tömítéseket

Kormányszabályozás és javítás

A kormány beállítása és javítása a következő munkákat foglalja magában:

1. Ellenőrzés, tesztelés és kormányzás beállítása.

2. A kormányrudak gömbcsuklóinak ellenőrzése

3. A kormánymű csiga csapágyainak hézagának ellenőrzése és beállítása

4. Ellenőrizze és állítsa be a résnek a görgő és a kormánymű csigája közötti kapcsolódást

5. Szét- és összeszerelési munkák az elhasználódott alkatrészek cseréjével.

A felsorolt ​​munkák elvégzésének menetét az alábbiakban részletesen ismertetjük.

ÁLTALÁNOS VIZSGÁLAT, VIZSGÁLAT ÉS KORMÁNYBEÁLLÍTÁS

Ha a kormányban meghibásodások vannak (kopogások, a kormánykerék megnövekedett szabad holtjátéka vagy éppen ellenkezőleg, szoros forgása stb.), ellenőrizze a kormányrészeket. Az ellenőrzést felüljárón vagy kilátó árokban végezzük az alábbi sorrendben.

Tisztítsa meg a kormánymű alkatrészeit és a kormánydobozt a szennyeződésektől. Állítsa a kerekeket egyenes helyzetbe.

Amikor mindkét oldalra fordítja a kormányt, ügyeljen a következőkre:

A kormánykerék szabad holtjátéka nem haladja meg az 5°-ot (a kerékperem mentén mérve nem több, mint 18-20 mm);

Nem fordul elő kopogás a csuklópántokban, a csuklókban és a kormányműben;

A kormánydob házának és az ingakar tartójának erős rögzítése (szükség esetén húzza meg a menetes csatlakozásokat);

Nincs szabad holtjáték a rudak gömbcsuklóiban és az ingakar tartójában, és a csigatengely nem mozog axiális irányban;

A kormánykerék elfordítására irányuló erőfeszítés (ha az első kerekeket sima lemezre szereli) nem haladja meg a 196 N-t (20 kgf).

Az oldalsó láncszemek beállító tengelykapcsolóit forgatva győződjön meg arról, hogy azok bilincsei szorosan meg vannak húzva.

Ellenőrizze a gömbcsuklók és a védősapkák állapotát az alábbiak szerint.

A KORMÁNYRÚD GOLYÓCSÜLETEINEK ELLENŐRZÉSE

Először is ellenőrizze a rúdvégek mozgását az ujjak tengelye mentén. Ehhez a kar és a támaszték segítségével mozgassa a hegyét párhuzamosan az ujj tengelyével.

A hegy tengelyirányú mozgása az ujjhoz képest 1-1,5 mm legyen. Ez a mozgás azt jelzi, hogy a csappersely nincs beékelve a nyomóvég foglalatába, és a csappal együtt mozog, összenyomva a rugót. Cserélje ki a csatlakozást az elakadt betéttel.

A kormánykereket mindkét irányba pumpálva érintéssel ellenőrizze, hogy nincs-e szabad holtjáték a kormányrudak csuklóiban. Ha szabad holtjátékot érez a gömbcsuklóban, cserélje ki a hajtórúd végét vagy a hajtórúd egységet.

Ellenőrizze a védősapkák állapotát a kormányrudak gömbcsuklóin.

Ha a védősapkák jó állapotban vannak és a zsanérok belsejét tisztán tartják, a zsanérok élettartama gyakorlatilag korlátlan. Ha nedvesség, por stb. kerül a zsanérba. alkatrészeinek idő előtti kopása következik be.

A kupakot ki kell cserélni, ha megrepedt, elszakadt, vagy ha az ujjaival megnyomva zsír szivárog ki.

A HÉS ELLENŐRZÉSE ÉS BEÁLLÍTÁSA A KORMÁNYMŰKÖDÉS CSIGACSAPÁGYAIBAN

Rizs. A kormánymű házának szakasza: 1 - a kétlábú tengely beállító csavarjának lemeze; 2 - a bipod tengelyének beállító csavarja; 3 - a beállító csavar anyája; 4 - olajbetöltő dugó; 5 - kormánymű házfedele; 6 - féreg; 7 - kormánymű ház; 8 - kétlábú; 9 - anya a bipod tengelyhez való rögzítéséhez; 10 - rugós alátét anyák a bipod rögzítéséhez; 11 - kétlábú tengely olajtömítése; 12 - bronz bipod tengely hüvely; 13 - kétlábú tengely; 14 - kétlábú tengely görgő; 15 - csigatengely; 16 - felső golyóscsapágy; 17 - alsó golyóscsapágy; 18 - alátétlemezek; 19 - a csigacsapágy alsó fedele; 20 - görgőtengely; 21 - görgős golyóscsapágy; 22 - csigatengely olajtömítés; B, C - címkék

Állítsa az első kerekeket egyenes helyzetbe, és a kormányt egyik vagy másik irányba forgatva ellenőrizze, hogy nincs-e távolság a forgattyúház 7 vége (5-2. ábra) és a "B" jelzés között. a kormányszerkezet csigatengelye nem változik.

A távolság változása a csigacsapágyak hézagát jelzi.

A csigacsapágyak hézagának beállításához a kormánykereket 1-1,5 fordulattal balra fordítva csavarja ki az alsó fedelet 19 rögzítő csavarokat, és engedje le az olajat a kormánydoboz házából. Távolítsa el az alsó fedelet, távolítsa el az egyik alátétet 18, vagy cserélje ki egy vékonyabbra.

Jegyzet. Az alátétlemezek 0,10 és 0,15 mm vastagságú alkatrészként kaphatók.

Az alsó burkolat rögzítése után ellenőrizze újra a csiga tengelyirányú mozgását a csapágyakban. Ha nincs mozgás, öntsön 0,215 liter TAD-17i sebességváltó olajat a kormánydoboz forgattyúházába.

Ellenőrizze a kormányerőt úgy, hogy az első kerekeket egy sima lemezre helyezi. Nem haladhatja meg a 196 N-t (20 kgf).

A HÉS ELLENŐRZÉSE ÉS BEÁLLÍTÁSA A GÖRGŐ KAPCSOLÓJÁBAN A KORMÁNYMŰKÖDÉS CSIGÁJÁVAL

Miután megbizonyosodott arról, hogy a csiga nem mozog axiálisan a csapágyakban, nyomja ki a gömbcsuklók csapjait a bipod furataiból egy А.47035 lehúzóval, és válassza le a rudakat a bipodról, miközben megtartja a bipod egyenes helyzetét. az első kerekek.

A bipodot a fejénél fogva meglendítve ellenőrizze, hogy nincs-e rés a csigagörgő rögzítésében. A kormánykerék 30°-os elforgatásán belül a rés semleges helyzetének mindkét oldalára, pl. ne legyen kézzelfogható szabad játéka a bipodnak.

Ha úgy érzi, hogy a bipod szabadon mozog, lazítsa meg az állítócsavar 3 anyáját, és a rögzítő alátét felemelésével húzza meg a 2 beállító csavart, amíg a hézag megszűnik. Ne húzza túl a beállító csavart. Ezután a beállító csavart csavarhúzóval tartva húzza meg az anyát 3.

Miután meggyőződött arról, hogy a bipod nem mozdul, csatlakoztassa a golyóscsapokat a bipodhoz. Ellenőrizze a kormányerőt. Ha meghaladja a 196 N-t (20 kgf), lazítsa meg a 2 beállítócsavart.

A KORMÁNYSZERELÉS LESZERELÉSE, FELSZERELÉSE

Visszavonás. Válassza le a vezetékeket az akkumulátorról, és távolítsa el a jelkapcsolót úgy, hogy csavarhúzóval óvatosan hajlítsa át a három reteszt alulról az ablakokon keresztül.

Távolítsa el a kormánykereket. Távolítsa el a kormánytengely héjának mindkét felét.

Távolítsa el a műszerfalat, és válassza le a 3-karos kapcsolók csatlakozóit a kábelköteg-dugókról.

Kösse le a vezetékeket a gyújtáskapcsoló kapcsairól, majd a rögzítőcsavarok kicsavarása és a záróretesz elfojtása után távolítsa el a gyújtáskapcsolót. Lazítsa meg az irányjelző kapcsoló, a fényszórók és az ablaktörlő házának bilincsét, és távolítsa el.

Távolítsa el a csavart, amely a közbenső tengely alsó végét a kormánymű csigatengelyéhez rögzíti.

Rizs. Kormánymű részletei: 1 - kormánymű ház; 2 - tengelytömítés; 3 - közbenső tengely; 4 - felső tengely; 5 - a tartó elülső részének rögzítőlemeze; 6 - kormánytengely tartókonzolja; 7 - a burkolat felső része; 8 - csapágypersely; 9 - tűcsapágy; 10 - kormánykerék; 11 - a burkolat alsó része; 12 - konzol rögzítési részletei

Csavarja ki a 6 konzol rögzítőcsavarjait, és vegye le a kormánytengelyt a konzollal együtt.

Csavarja ki az anyákat, amelyek az oldalsó és a középső rudak golyóscsapjait a bipodhoz rögzítik, majd egy А.47035 lehúzóval nyomja ki a golyóscsapokat a bipod furataiból.

Távolítsa el a kormánydoboz házát úgy, hogy először csavarja ki a rögzítőcsavarokat a karosszéria oldalsó eleméhez. Távolítsa el a kormánytengely tömítését rögzítő csavarokat, és távolítsa el.

Telepítés. Miután rögzítette a tömítést 2 a válaszfalon, szerelje fel a kormánydobozt az oldalsó elemre anélkül, hogy teljesen meghúzná a forgattyúház csavarjainak anyáit.

Egy speciális eszközzel állítsa be a forgattyúházat úgy, hogy az a szög (5-4. ábra) ne haladja meg a 32 °-ot, és a tengely és a fékpedál közötti távolság legalább 5 mm legyen. Ezután húzza meg teljesen a forgattyúház csavarjait.

Állítsa a kormányszerkezet bipodját középső helyzetbe, amihez igazítsa a forgattyúházon és a csigatengelyen lévő jeleket

Ideiglenesen szerelje fel a kereket a tengelyre úgy, hogy a küllők vízszintesek legyenek, és ebben a helyzetben csatlakoztassa a kormány közbenső tengelyének jármáját a csigatengelyhez, majd rögzítse a kormánytengely tartóját a testhez.

Távolítsa el a kormánykereket, és csúsztassa az irányjelző, fényszóró és ablaktörlő kapcsolót a kormánytengelyre.

Rizs. A kormánymű felszerelése az autóra: 1 - a kormánymű házának csavarjai; 2 - a hajtótengely alsó végének szorítócsavarja; 3 - konzolrögzítő csavarok; 4 - kormánytengely tartó; 27,5 mm - távolság a bipod furatának közepétől a kormánymű házának tartófelületéig a bipod középső helyzetével

Szerelje fel a kormánykereket a tengelyre az eredeti helyzetébe, és nyomja meg a kormánykereket, ahogy az ábrán látható nyilak mutatják. ellenőrizze, hogy nincs-e sugárirányú mozgás a tengelyen. Radiális mozgáskor cserélje ki a felső kormánytengelyt vagy a kormánymű csapágyát.

Ellenőrizze, hogy a kormánykerék egyenletesen és könnyen forog-e mindkét irányba, majd húzza meg a kormánykerék anyáját és rögzítse három ponton. Csúsztassa az irányjelző, a fényszóró és az ablaktörlő kapcsoló házát ütközésig a kormánykerék felé, és húzza meg a kapcsolóbilincset.

Csatlakoztassa a vezetékeket a gyújtáskapcsoló kapcsaihoz, és csavarja rá a kapcsolót a kormánytengely konzoljára.

Csatlakoztassa az irányjelző, a fényszóró és az ablaktörlő kapcsoló csatlakozóit a jármű kábelköteg csatlakozóihoz.

Helyezze a két házfelet a tengelyre, és rögzítse a csavarokkal. Szereljen fel kürtkapcsolót a kormánykerékre.

Szerelje fel a középső és oldalsó bal oldali gömbcsapokat a bipodra, és rögzítse őket anyákkal.

Állítsa be az első kerekek behajlását, és ellenőrizze a kormányra ható erőt, amely a kerekek sima lemezen történő elforgatásakor nem haladhatja meg a 196 N (20 kgf) értéket (a kerék peremén mérve).

A szerelvény rögzítéséhez helyezze vízszintesen a kormánykerék küllőit, és csatlakoztassa a csigatengelyt a közbenső kormánytengely alsó végéhez.

Ha nem húzza meg teljesen a konzol rögzítőcsavarjait, forgassa el többször mindkét irányba a kormánykereket, majd húzza meg a konzol rögzítőcsavarjait.

A KORMÁNYMŰKÖDÉS BONTÁSA ÉS ÖSSZESZERELÉSE

Szétszerelés. Engedje le a kormánymű olaját. Rögzítse a forgattyúházat az A.74076 / R konzolhoz az A. 74076/1 támasztékkal.

Rizs. A bipod eltávolítása: 1 - lehúzó А.47043; 2 - kormány kétlábú tengely; 3 - kétlábú; 4 - konzol A.74076 / R

Miután lecsavarta a kormánykart 2 rögzítő anyát (5-6. ábra), és eltávolította a rugós alátétet, távolítsa el a bipodot az A.74043 lehúzóval (5-5. ábra). A rögzítőcsavarok kicsavarása után távolítsa el a kormánydoboz házának fedelét 12 (5-6. ábra) a 8 beállítócsavarral, a 9 állítólappal, a 10 rögzítő alátéttel és a biztosítóanyával együtt. Vegye ki a bipod szerelvény 7 tengelyét a görgővel együtt a kormányszerkezet 1 forgattyúházából.

A rögzítőcsavarok kicsavarása után távolítsa el a csigatengely nyomócsapágyának fedelét 3 a 4 alátétekkel együtt.

Rizs. A kormánymű házának részletei: 1 - forgattyúház; 2 - bipod "3 - alsó forgattyúházfedél; 4 - alátétek; 5 - a csigatengely külső gyűrűje; 6 - elválasztó golyókkal; 7 - bipod tengely; 8 - állítócsavar; 9 - beállító lemez; 10 - rögzítő alátét; 11 - csigatengely; 12 - felső forgattyúházfedél; 13 - tömítő tömítés; 14 - bipod tengely hüvely; 15 - csigatengely olajtömítés; 16 - kétlábú tengely olajtömítése

A 11 csigatengellyel tolja ki a csapágy 5 külső gyűrűjét a forgattyúházból, és vegye ki a tengelyt a csapágyak 6 kalitkájával együtt. Távolítsa el a csigatengely olajtömítését 15 és a kétlábú tengely olajtömítését 16.

Nyomja ki a felső csapágy külső gyűrűjét egy 67.7853.9541 tüskével.

Rizs. A csiga felső csapágyának külső gyűrűjének eltávolítása tüskével 67.7853.9541: 1 - kormánymű ház; 2 - a csiga felső csapágyának külső gyűrűje; 3 - tüske 67.7853.9541

Szerelje össze a kormányszerkezetet az A74076 / R konzolon a szétszereléshez fordított sorrendben.

Nyomja meg a csiga felső csapágyának külső gyűrűjét egy 67.7853.9541 tüskével, átrendezze a fúvókát a tüske fogantyúján a hátoldallal.

ábra A csiga felső csapágyának külső gyűrűjének eltávolítása: 1 - kormánymű háza; 2 - a csiga felső csapágyának külső gyűrűje; 3 - tüske 67.7853.9541

Rizs. A csiga súrlódási nyomatékának szabályozása dinamométerrel: 1 - csiga; 2 - fej A.95697 / 5; 3 - fékpad 02.7812.9501; 4 - állványtartó a kormánymű házának javításához; 5 - kormánymű ház

A csiga beszerelése után a kormánymű házába és az alsó burkolat rögzítése után ellenőrizze a csigatengely súrlódási nyomatékát 02.7812.9501 próbapadon és А.95697 / 5 fejjel (5-9. ábra); 19,6-49 Ncm (2-5 kgfcm) között kell lennie. Ha a nyomaték kisebbnek bizonyul, mint a megadott, csökkentse a 2 alátét vastagságát (5-8. ábra), ha nagyobb, növelje.

A bipod tengelyének felszerelése után ellenőrizze, hogy nincs-e holtjáték a görgő és a csiga érintkezésében a csigatengely jobbra és balra 30°-kal elfordított helyzetében a bipod semleges helyzetéből. Állítsa be a lehetséges rést az állítócsavarral 2 (5-2. ábra) és húzza meg a 3 ellenanyát.

Miután beállította a hézagot a görgő és a csiga kapcsolódásában, dinamométerrel ellenőrizze a csigatengely súrlódási nyomatékát, amelynek 68,6-88,2 Ncm-nek (7-9 kgfcm) kell lennie, amikor a csigatengelyt 30°-kal elforgatja. balra és jobbra a középső helyzettől, és simán csökkenjen 49 Ncm-re (5 kgfcm), amikor 30°-os szögből ütközésig elfordul.

Az összeszerelés végén ellenőrizze a bipod elfordulási szögeit semleges helyzetből, amelynek 32 ° 10 "± 1 ° -nak kell lennie balra és jobbra is, amíg a bipod meg nem áll a csavarfejekben, öntsön 0,125 liter sebességváltó olajat a kormányszerkezet házába.

VIZSGÁLAT ÉS JAVÍTÁS

Gondosan ellenőrizze a görgőt és a csiga futófelületeit, hogy nincs-e rajta kopás, kopás vagy karcolás. Cserélje ki a kopott és sérült alkatrészeket.

Ellenőrizze a perselyek és a kétlábú tengely közötti hézagot, amely nem haladhatja meg a 0,10 mm-t. Ha a hézag nagyobb, mint a megadott, akkor cserélje ki a perselyeket egy A. 74105 tüskével.

A bipod tengely perselyeinek belső felületén spirális hornyok vannak, amelyeknek csak a persely egyik oldalára van kijáratuk. A perselyek benyomásakor úgy helyezze el őket, hogy a horonykimenettel rendelkező végeik a forgattyúház furatán belül legyenek, és a horonykimenetek egymással szemben legyenek. A perselyek végeinek 1,5 mm-rel be kell süllyedniük a forgattyúház furatába.

Az új perselyeket préselés előtt kenje meg hajtóműolajjal.

A forgattyúházba préselés után a perselyeket A.90336 dörzsárral fejezze be 28.698-28.720 mm-es méretre. A kétlábú tengely és a perselyek közötti szerelési hézagnak 0,008-0,051 mm-en belül kell lennie.

Ellenőrizze a kétlábú tengely görgőjének könnyű forgását a golyóscsapágyon.

A csiga és a görgő golyóscsapágyainak szabadon, elakadás nélkül kell forogniuk, és a gyűrűk és golyók felületén nem lehet kopás vagy sérülés.

Ellenőrizze az axiális hézagot a 8 beállító csavar feje (5-6. ábra) és a kétlábú tengely 7 hornya között. A hézag nem haladhatja meg a 0,05 mm-t. Ha nagyobb, cserélje ki a 9-es alátétet egy vastagabbra.

A pótalkatrészeket tizenegy méretű alátétlemezzel szállítjuk, 1,95 mm és 2,20 mm közötti vastagságban, mindegyik méret 0,025 mm-rel növelve.

Ellenőrizze a rögzítőlemezek 5 állapotát (5-3. ábra). Ha deformálódtak, cserélje ki őket.

A FELSŐ KORMÁNYTENGELY BONTÁSA ÉS ÖSSZESZERELÉSE

Szétszerelés. Távolítsa el az univerzális csuklópánt szorítócsavarját, és válassza le a közbenső és a felső kormánytengelyt.

Ha a felső tengely vagy annak csapágyai megsérülnek, a konzolcső magozási pontjait kiszélesítse, és a 13 tengelyt a 10 csapágyakkal szerelt csőből (5-1. ábra) vegye le.

Ha a tengely a csapágyakban kötés nélkül forog, és a csapágyakban nem érezhető axiális és radiális szabad holtjáték, a felső kormánytengely szétszerelése nem javasolt.

Ha a tengely vagy csapágyai elhasználódtak vagy sérültek, cserélje ki őket újakra.

Az összeszerelést a szétszerelés fordított sorrendjében végezze el. Ezután mindkét oldalon két ponton zárja le a konzolcsövet, hogy rögzítse a tengelycsapágyakat.

A KORMÁNYMŰKÖDÉS RUDÁK ÉS GOLYÓcsuklók KISZERELÉSE ÉS BESZERELÉSE

Húzza szét és lazítsa meg az anyákat, amelyek az oldalsó összekötő gömbcsapokat a kormánycsuklókon lévő karokhoz rögzítik.

Az A.47052 lehúzóval távolítsa el a golyóscsapokat a karok kúpos üléseiből.

Rizs. A kormányrudazat gömbcsapjainak eltávolítása: 1 - csavarkulcs; 2 - lehúzó А.47052; 3 - gömbcsukló; 4 - kormánycsukló kar

Csavarja ki és csavarja ki a középső és oldalsó rudak golyóscsapjait a bipodhoz és a lengőkarhoz rögzítő anyákat. Az A.47035 lehúzó segítségével távolítsa el az ujjakat a karok megfelelő foglalataiból, és távolítsa el a rudakat.

Szerelje fel a kormányrudakat az eltávolítás fordított sorrendjében. Húzza meg az ujjak golyós rúdjának anyáját egy nyomatékkulccsal, majd egy hasítócsappal. Ha az anya kivágása nem esik egybe a sasszeg furatával, akkor forgassa el az anyát 60°-nál kisebb szögben, hogy biztosítsa a sasszeget.

A beszerelés után állítsa be az első kerekek behajlását.

VIZSGÁLAT ÉS JAVÍTÁS

ábra A tolóerő gömbcsuklójának metszete: 1 - golyóscsap; 2 - fröccsenésgátló sapka; 3 - zsanértest; 4 - betét; 5 - rugó; 6 - dugó

Ellenőrizze a védőkupakok 2 (5-11. ábra) állapotát a fent leírtak szerint (lásd "A kormányzás ellenőrzése, ellenőrzése és beállítása"). Cserélje ki a sérült védőkupakokat.

Ellenőrizze a rudak gömbcsuklóinak sugárirányú és axiális hézagát. Ha szabad játékot érez a gömbcsuklóban, valamint ha szennyeződés, homok kerül a csuklóba, korrózió jelenik meg a golyóscsapon, és a támasztóbetét löketének teljes kihasználásakor cserélje ki a csuklót a rúdvégre.

Hasonló dokumentumok

A szervokormány karbantartására szolgáló munkahely megszervezése és felszerelése. A szervokormány működési elve, felépítése és használati javaslatok. Lehetséges meghibásodások és elhárítási módszerek, ellenőrzések.

szakdolgozat, hozzáadva 2013.12.22


Az autó mozgásának biztosítása a vezető által a Kamaz-5311 típusú autó kormányzásának fő céljaként meghatározott irányban. A kormánymű besorolása. Kormányberendezés, működési elve. Karbantartás és javitás.

szakdolgozat, hozzáadva 2016.07.14


Közúti közlekedés karbantartása. Kia Rio tengelykapcsolójavítási műveleteinek technológiája a hajtott tárcsa cseréjével. Gépjárművek javításához használt eszközök, eszközök. A munkahely szervezése.

szakdolgozat, hozzáadva 2016.12.07


A VAZ motor tápegységének berendezése és karbantartása, a főbb meghibásodások és azok javítása. Balesetek megelőzésére, ipari higiéniai és tűzoltó intézkedésekre vonatkozó követelmények. Az autószerelő munkahelyének jellemzői.

szakdolgozat, hozzáadva 2010.05.30


A Toyota Camri XV-30 hűtőrendszerének célja, felépítése és működési elvei. Üzemzavarok, karbantartás és javítás. Alkalmazott szerszámok, szerelvények és berendezések. A munkahely szervezése.

szakdolgozat hozzáadva 2016.01.18


A MAZ-643008 autó szervokormányának céljának, eszközének és működési elveinek leírása. Tanulja meg az eszköz karbantartásának és javításának alapjait. Ismerkedés a főbb hibákkal. A munkavédelem alapjai.

szakdolgozat, hozzáadva: 2014.08.03


A VAZ-2115 karosszéria eszköze. Fő hibái, kiküszöbölésük módjai. A gép karbantartása, javítása. Lakatos munkahely szervezése. Biztonsági intézkedések a karbantartás során. Környezetvédelem egy autótöltő állomáson.

szakdolgozat, hozzáadva 2013.12.22


VAZ 2104 típusú autó kormányának javításának technológiai folyamata A kormány megnövelt szabadjátéka. A kormány teljes holtjátékának mérése. Beállító állvány, tesztelés. Berendezések és szerszámok javítása.

szakdolgozat, hozzáadva 2014.12.25


Általános fogalmak az egység karbantartásáról és javításáról. Cél, csomópontok típusai. Az egység alkatrészeinek kijelölése, berendezése. Kenési táblázat. Az egység és alkatrészeinek javítása. Az egység javítási költségének kiszámítása. Munkahelyi biztonság és egészségvédelem.

szakdolgozat, hozzáadva 2006.06.15


Autóvillamossági berendezések, karbantartása, diagnosztikája, javítása, korszerűsítése. Üzemanyag-adagoló gázleválasztó szűrőberendezés. Biztonsági óvintézkedések autójavításkor, kőolajtermékek átvételekor.

1. a féreg és a görgő kopása;
2. a kétlábú tengely és a perselyek kopása;
3. a csapágyak kopása és a leszállási helyük;
4. a forgattyúsház menetes furatainak kopása;
5. a kormányrudak gömbcsuklóinak alkatrészeinek kopása és a rudak elhajlása;
6. a kormánykerék rögzítésének meglazítása a tengelyen.

A kormánymű szétszerelése

Az autóból eltávolított kormányszerkezet (GAZ-51 és ZIS-150 járművek) szétszereléséhez a következőket kell tennie:

1. távolítsa el a jelzőgombot, csavarja le a kormánytengely anyáját és vegye le a kormánykereket;
2. csavarja le az anyát és távolítsa el a kormány bipodot;
3. csavarja ki a csavarokat, távolítsa el az oldalsó fedelet a bipod tengellyel együtt, és engedje le a zsírt a forgattyúházból;
4. csavarja ki a csavarokat, távolítsa el az alsó fedelet és vegye le a kormánytengelyt a csigával és a csapágyakkal a forgattyúházból.

Kormánymű alkatrészeinek javítása

A csiga és a görgő kopását bizonyos határok között megfelelő beállítással kompenzálja. Erős kopás esetén ezeket az alkatrészeket egyidejűleg cserélik.

A bipod tengely elhasználódott csapágycsapjait krómozással a névleges méretre állítják helyre, vagy a forgattyúházba szerelt bronz perselyek javítási méretére csiszolják. A bipod tengely végén lévő gyűrött vagy lecsupaszított menetet egy maróval teljesen eltávolítják, majd a fémet hegesztik (a felületezés a hegesztési zóna hőelvonásával történik), a kívánt méretre csiszolják és új menetet vágnak. .

A bipod tengely végén lévő gyűrött és eltömődött bordákat háromszögreszelővel korrigálják. A forgattyúházban megsérült menetes furatokat összehegesztjük és kifúrjuk, majd új menetet vágunk bele.

A kormánymű házában elkopott csapágyüléseket fúrnak, és a csapágyak méretéhez igazodó acélgyűrűket préselnek bele.

Kormányhajtás alkatrészeinek javítása

A kormányműben a golyóscsapok (kormánykar és lengőkarok) és a golyóscsapok vannak kitéve a legnagyobb kopásnak. Ezenkívül néha lyukak keletkeznek a rudak végén, a szálak elszakadnak, a rugók gyengülnek vagy eltörnek, és a rudak meghajlanak. A gyenge vagy törött rugókat és az elhasználódott golyóscsapokat újakra kell cserélni. A kormányrudak végein kialakított furatok hegesztve és lakatosszerszámokkal megmunkálva vannak.

A hajlított kormányrúd hideg állapotban vagy helyi fűtéssel 800 ° -ig kiegyenesíthető. Mindkét esetben az egyengetés előtt a rudakat száraz finom homokkal kell feltölteni.

Rizs. A golyóscsap felszerelése adagoláskor:
1 - mátrix; 2 - golyóscsap; 3 - csatár.

A kopott golyóscsapokat kétféleképpen lehet javítani:

1. A kopott felületre hegesztéssel egy fémréteget hegesztenek. Ezt követően a felületet gépen a kívánt méretre dolgozzuk fel. A folyamat munkaigényessége és összetettsége miatt ezt a módszert nagyon ritkán alkalmazzák.
2. A golyóscsapot 1000-1100°-os hőmérsékletre melegítik, egy speciális mátrixba helyezik, és az elsütőcsapon keresztüli ütésekkel adagolják az ujjat. Ezután az ujjat mechanikai és hőkezelésnek vetik alá, amely az ujj gyártásához szükséges.

A kormánymű összeszerelése és beállítása

Rizs. A GAZ-51 autó kormányműve:
1 - tömítő filc gyűrű; 2 - alsó fedél; 3 - tömszelence rugó; 4 - hangjelzés vezetékének csöve; 5 - alátétek; 6 - a féreg alsó csapágyának gyűrűje; 7 - kormánytengely olajtömítés; 8 - féreg; 9 - parafa; 10 - kúpgörgős csapágy; 11 - felső forgattyúházfedél; 12 - kormányoszlop szorítóbilincs; 13 - huzal; 14 - tömszelence rugó; 15 - kormánytengely olajtömítés; 16 - állítócsavar rögzítőanya; 17 - beállító csavar; 18 - oldalsó fedél; 19 - a kétlábú tengely gördülőcsapágya; 20 - kettős görgő; 21 - kétlábú tengely; 22 - bronz persely; 23 - tömszelence; 24 - kormánymű ház; 25 - kormánykerék rögzítő anya; 26 - kormánykerékagy; 27 - a kormánytengely hengeres görgős csapágya; 28 - kormányoszlop; 29 - kormánytengely.

Amikor a kormányszerkezetet a GAZ-51 autó kettős görgőjével szerelik össze, a következő műveleteket kell végrehajtani:

1. A forgattyúházba egy 22 bronz perselyt préselnek be 0,04-0,10 mm-es interferencia illesztéssel, és a kormány kétlábú tengelyének nyakának méretére söpörve helyezik el, 0,025-0,1 mm-es hézag elérésével.
2. Szerelje be a felső görgőscsapágy 10 külső gyűrűjét a forgattyúházba 0,01-0,07 mm hézaggal.
3. A kormányoszlop felső végébe 27 hengergörgős csapágy, alsó végébe pedig 14 rugó 15 olajtömítéssel van felszerelve; helyezze az oszlopot a felső forgattyúházfedél 11 nyakára, és rögzítse egy 12 szorítóbilincssel.
4. A kormánymű házának aljáról helyezze be a kormánytengelyt egy csiga 8 és két kúpgörgős csapággyal, helyezze be az alsó csapágy külső gyűrűjét 6 és csavarja rá az alsó fedelet 2 0,12 mm vastagságú (pergamen) és 0,25 alátétekkel. mm (karton).
5. A kormánykereket a kormánytengely bordáira helyezik és egy 25 anyával rögzítik.
6. Ellenőrizze a csigacsapágyak tömítettségét. Helyes meghúzás esetén a kormánykerék kerületére érintőlegesen kifejtett erő, amely a kormánytengely elfordításához szükséges, 0,3-0,5 kg legyen. Fékpad hiányában a meghúzás ellenőrzése a tengely elforgatásával történik, amelynek könnyen kell forognia, és nem lehet észrevehető axiális hézag.
7. A 18 oldalburkolatba egy 19 hengergörgős csapágy van benyomva, és a 21 kormánykar tengelyének 17 állítócsavarja van becsavarva.
8. A kormánykar tengelye (a görgővel összeszerelve) állítócsavarral van összekötve, a tengely a forgattyúházba van beépítve és a 18 oldalburkolat tömítő tömítéssel van felcsavarva.
9. A bipod tengelyének végére egy 23 olajtömítést, egy ketrecben lévő 1 tömítőfilcgyűrűt, egy bipod-ot szerelnek fel, és anyával rögzítik.
10. A görgő és a csiga kapcsolódása be van állítva, amihez a csiga olyan helyzetbe kerül, hogy a görgő a csiga közepén legyen (az autó mozgása egyenes vonalban).

Ebben a helyzetben a bipod működés közben a lengés síkjában mozog, és megmérik a bipod végének mozgásának mértékét.

Ha ez a mozgás nagyobb, mint 0,8 mm, akkor a rögzítést az oldalsó burkolat csavarjával kell beállítani. A beállítás befejezése után ellenőrizze a kormánytengely forgási könnyedségét, amelynek a kormánykerék kerületére érintő érintőlegesen kifejtett 1,6-2,2 kg-os erőből el kell fordulnia, majd szereljen fel egy rögzítő alátétet a beállító csavarra és húzza meg a csavar rögzítő anya.

Rizs. Ellenőrizze a kormánytengely csapágyainak tömítettségét.

Amikor a kormányszerkezetet a ZIS-150 autó hármas görgőjével szereli össze, hajtsa végre a következő műveleteket:

1. A bronz perselyeket benyomják a kormányszerkezet házába és az oldalburkolatba, és egy söpréssel kioldják. A bipod oldaláról egy parafa tömítés 3 és egy olajtömítő alátét 4 van beépítve a forgattyúházba, amely három helyen meg van hajlítva.
2. Szerelje be a felső görgőscsapágy külső gyűrűjét a forgattyúházba, helyezze be a kormánytengelyt csiga és csapágyakkal 8, az alsó görgőscsapágy külső gyűrűjét és csavarja rá a burkolatot 5 acél alátétekkel 6.
3. Felülről egy 11 olajtömítés, egy 12 golyóscsapágy, egy rugó van beszerelve a kormányoszlopba, a 13 kulcsot a kormánytengelybe helyezik, a kormánykereket felhelyezik és anyával rögzítik.
4. A csigacsapágyak meghúzását az alsó burkolat tömítéseivel állítsa be úgy, hogy a kormánykerék kerületére érintőlegesen kifejtett tengelyforgató erő a próbapad szerint 0,3-0,8 kg legyen.
5. A háromsoros görgővel összeszerelt 25 kormánykar tengelyét behelyezzük a forgattyúházba, és rácsavarjuk a 19 oldalburkolatot tömítő tömítéssel. A fedélre gumi tömítőgyűrűk 21 vannak felszerelve.
6. A bipod tengelyére beállító acélgyűrűk és tartós bronz alátét került. Csavarja meg a formázott anyát hibásan, helyezze fel a kormánybipodot, és ellenőrizze, hogy a görgő helyesen kapcsolódik-e a féreghez. Ehhez a férget és a görgőt középső helyzetbe kell állítani (az autó egyenes vonalban mozog), és ellenőrizni kell a bipod végének mozgásának mértékét (általában nem lehet több 0,8 mm-nél). Ebben az esetben a kormánykerék kerületére érintőlegesen kifejtett tengely elfordítási erőnek 2,5 kg-nak kell lennie.
7. A rögzítés beállítása után a formázott anyát egy zárólemezzel rögzítjük.

Rizs. A ZIS-150 autó kormányműve:
1 - konzol a kormánydoboz házának rögzítéséhez; 2 - kormánykar tengely hüvelye; 3 - parafa mirigy; 4 - tömszelence alátét; 5 - alsó fedél; 6 - csigacsapágy alátét; 7 - tartófedél; 8 - a csiga kúpgörgős csapágyai; 9 - parafa; 10 - jelvezeték cső; 11 - olajtömítés; 12 - golyóscsapágy; 13 - kulcs; 14 - kormánykeret; 15 - kormányoszlop; 16 - audio jel vezeték; 17 - kormánytengely; 18 - kormánymű ház; 19 - oldalsó forgattyúházfedél; 20 - zárlemez; 21 - gumi tömítőgyűrűk; 22 - beállító acélgyűrűk; 23 - tolóalátét; 24 - alakú anya; 25 - kormánykar tengelye; 26 - a keret hosszanti gerendája; 27 - kormánybipod.

KARBANTARTÁS ÉS RENDSZERES KORMÁNYJAVÍTÁS

FŐ KORMÁNYZÁSI HIBÁK

A KORMÁNYKERÉK VISSZASZÖRÉSE MEGTÖLTÖZI A SZABÁLYOZÁSI SZÖGET - régi autómodellek esetén 25 °; újabb modelleknél 10-15°.

Okoz:

a kormánykerék rögzítésének meglazítása a kormánytengely bordáin;

a kormányoszlop meglazítása;

a kormánymű házának lazítása;

holtjáték a kardáncsuklókban vagy bordás csuklókban - csuklós kompozit) kormánytengelyekkel (ZIL, KamAZ stb.) rendelkező járművekhez;

az összekötő (biztonságos) tengelykapcsoló holtjátéka;

visszacsapás a "féreggörgő" munkapár bekapcsolásakor;

holtjáték a kúpos csigacsapágyakban;

farokrotor holtjáték;

holtjáték a dugattyús fogasléc munkapárjának és a kétlábú tengely fogazott szektorának összekapcsolódásában;

játék a csapágyakban vagy a kúpkerék kúpfogaskerekeinek összekapcsolásában;

a bipod rögzítésének meglazítása - a bipod tengelyének kúpos bordáin;

holtjáték a kormánycsuklókban;

lengőkar holtjáték - független felfüggesztésű személygépkocsikban;

holtjáték a kerékcsapok forgási csuklóiban;

játszanak az első kerékagyak kúpos csapágyaiban.

A fent említett kormányhátrányok főként akkor lépnek fel, ha az egymáshoz illeszkedő alkatrészek elhasználódnak, vagy ha a különböző tengelykapcsolók helytelenül vannak beállítva.

A KORMÁNYKERÉK DUGULÁSA VAGY KEMÉNY KORMÁNYZÁS A JÁRMŰ MOZGATÁSÁNÁL.

Okoz:

túlterhelés a munkapár bekapcsolásakor vagy a csiga kúpos csapágyaiban - beállításkor;

a kormánytengely, oszlop vagy kormányrudak görbülete;

a golyóscsapok és a kormánycsuklók betéteinek munkafejeinek elliptikus kopása - a kormányzás teljes elakadásához vezethet;

az ingakar elakadása - hajlításkor fordul elő, a perselyek elkoptak;

a kormányolaj megnövekedett viszkozitása - általában alacsony hőmérsékleten;

zsír hiánya vagy megkeményedése a különböző egységekben - a kormánycsuklókban, a forgócsuklókban;

a királycsap görbülete;

a dugattyús fogasléc pár beszorulása a forgattyúház-hengerben hidraulikus nyomásfokozóval felszerelt járművekben - akkor fordul elő, ha a hornyok szennyezettek és a dugattyúhajtó csavar beszorul, amikor a dugattyúcsap eltörik;

a vezérlőszelep orsójának vagy reakciódugattyúinak elakadása;

alacsony olajszint a szivattyú tartályában, levegő vagy víz jelenléte a rendszerben - erős habzáshoz vezet a tartályban, az olaj teljesen kifolyhat a rendszerből;

az olajszivattyú nem fejleszti ki a szükséges áramlást és elegendő nyomást a szervokormány rendszerben - akkor fordul elő, ha a hajtószíj megcsúszik, amikor a bypass szelep lóg vagy a visszacsapó szelep elakad (főleg, ha koszos), ha a biztonsági szelep meghibásodik (ha piszkos) , törött rugó stb.) ...

TELJES KORMÁNYHIBA.

Okoz:

a kormányrudak szétválása - általában akkor történik, amikor a kormányrudak golyóscsapjainak nem hasadt anyáit spontán kicsavarják;

a kormánycsuklók megsemmisülése a kormányrudak szétválasztásával - elfogadhatatlanul nagy holtjáték a kormánycsuklókban, amikor a csapok és a betétek elkoptak, ezt súlyosbítja az ízületek ütési terhelésének lehetősége, amikor különféle akadályokhoz ütközik, baleset esetén stb.

a csiga-görgő munkapár elakadása - nagy holtjátékkal a csiga kúpos csapágyaiban (ami a csiga és a kormánytengely tengelyirányú játékához vezet), erős holtjátékkal magának a munkapárnak az összekapcsolódásában.A kormánykerék bármilyen szélső helyzetbe forgatásakor a görgő foga ráeshet a csiga munkarészének végélére (különösen, ha a kormánykerék visszakerül eredeti helyzetébe).

A műszaki feltételeknek megfelelően a kormányzásnak biztosítania kell az autó megbízható irányíthatóságát az autó adott irányú mozgásának minden módjában és körülményeiben, miközben a vezetőnek nem szabad túl sok erőfeszítést fordítania az irányításra, azonban a kormányzás zavartalan működése nemcsak az alkotóelemeinek használhatósága biztosítja: a jármű egyéb alkatrészeinek műszaki állapota és paraméterei.

Az autó stabilitásának romlása lehet a normál guminyomás, dőlésszög és orrszög megsértése, a kerekek kiegyensúlyozatlansága stb.

KARBANTARTÁS

EO

Mielőtt felhajt a vonalra, nyissa ki a motorháztetőt, és szemrevételezéssel ellenőrizze a kormánymű általános állapotát.

Különös figyelmet kell fordítani a szervokormány-szivattyú hajtószíjjának állapotára, a biztonsági tengelykapcsolóra, a kormánydoboz házának rögzítésére, ellenőrizni, hogy nem szivárog-e belőle olaj (a burkolatok alól, a bipod tengely olajtömítésein keresztül , az olajleeresztő furat csavarja alól stb.). stb.).

A kormánycsukló anyái sasszegének napi ellenőrzés során történő ellenőrzésének kényelmesebbé tétele érdekében a sasszeg egyik indáját felhajtjuk az anyára, így szennyezett állapotban is jól látható.

A szervokormány rendszer tömítettségét járó motor mellett kell ellenőrizni.

A sofőr a visszaérkezéskor köteles tájékoztatni a garázs (vagy KTP) ügyeletes szerelőjét a kormányműködésben észlelt minden, a vonalon végzett munka során észlelt meghibásodásról, aki viszont saját ellenőrzése, ill. az ellenőrzésnek, valamint a vezető szavaiból következtetést kell levonnia az autó kormányzásának műszaki állapotára, miközben személyesen ellenőrizni kell a kormánycsukló anyák rögzítését és az esetleges holtjátékot (szemre, amikor a vezető élesen rázza a kormánykerék mindkét irányban).

A kormányműködés szabványos paramétereitől való eltérés, különféle meghibásodások észlelése (beleértve a vezető szavait is) esetén az autót az aktuális javítási területre kell küldeni a hiba jellegének tisztázása és elvégzése érdekében, szükség esetén javítási munkák.

Emlékezik:

a szervokormány vezeték meghibásodása esetén, valamint üzemképtelen motorral rendelkező gépkocsi vontatása esetén a kormányt csak rövid ideig szabad használni - a gyors kopás vagy alkatrészeinek károsodásának elkerülése érdekében. kormányszerkezet;

a hidraulikus nyomásfokozóval ellátott járművek hosszú távú vontatása csak függő első tengely mellett történhet;

TO-1

Végezzen ellenőrzést és rögzítési munkákat.

Ellenőrzés:

A rudak, az ingakar deformálódtak (autóknál);

vannak-e repedések vagy olajszivárgás a kormányműben;

a kormányrúd ízületi tömítéseinek állapota; a sérült tömítéseket hiba nélkül ki kell cserélni);

a szomszédos rudak rögzítésére használt golyóscsapok anyáinak sasszegei (cserélje ki az erősen korrodált és deformálódott sasszegeket.

Minden rögzítési munkát minden menetes csatlakozáson el kell végezni, a TU-nak megfelelő erővel (a kormánycsuklók öntött anyáit meg kell próbálni csavarkulccsal meghúzni anélkül, hogy kicsavarná őket - ha elmozdulnak a helyükről, akkor ki kell csavarni és megfelelő erővel meghúzzuk).

A rögzítési munka után ellenőrizze a kormánykerék szabad holtjátékát (holtjátékát) K-187 vagy K-402 holtjáték-dinamométerrel. Ehhez, miután korábban rögzítette a nyilat a kormányoszlopon, és magát a készüléket a kormányon, forgassa el a kormánykereket jobbra és balra (a bal kerék elfordítása előtt), miközben megméri a szöget a készülék skáláján .A kormánykerék elfordítására fordított erőfeszítést ugyanígy mérik, a próbapad skálán (célszerű ezt az ellenőrzést lógó kerekekkel végezni, így pontosabban meghatározható a kormánymű műszaki állapota).

Ha a holtjáték meghaladja a gyári előírásokat, és még inkább a maximális megengedett holtjátékot (amelyet a közlekedési rendőrség működés közben engedélyez), meg kell találni az okot, és gondosan ellenőrizni kell a holtjáték lehetőségét a fenti csomópontokban.

A személygépkocsik kormánycsuklóinak holtjátékát a szomszédos rudak ellentétes irányú éles kilengése ellenőrzi. Az ingakarban lévő holtjátékot a kar végének függőleges síkban való elforgatásával határozzuk meg.

A megnövelt átmérőjű rudas teherautók és buszok esetében az ellenőrzést egy partner segítségével végzik el, aki élesen forgatja a kormánykereket jobbra és balra, és a második lakatos felváltva figyeli az összes zsanérban az esetleges holtjátékot. Ha az ellenőrzés során kézzel megfogja az ellenőrzött csuklópántot (elővigyázatossági intézkedések megtétele), emellett ütéseket és ütéseket érezhet a csuklópántban az alkatrészek fokozott kopásával.

A kenési munkák elvégzése: ha zsírzógombok vannak a kormánycsuklókon, töltse fel a hézagokat friss zsírral egy tömör fúvópisztollyal (amíg a régi zsír a réseken keresztül teljesen el nem távolodik). A CIATIM-201, Litol-24 kenőanyagként használható.

Ellenőrizze az olajszintet a kormánydoboz forgattyúházában - 15-20 mm-rel a betöltőnyílás széle alatt kell lennie. Az olaj leeresztése a teljes csere során az olajbetöltő csavar kicsavarásával és az alsó kormánymű burkolatának egyik alsó csavarjával történik (ami egyben egyfajta olajleeresztő csavar is).

A hidraulikus nyomásfokozóval felszerelt járműveken ezenkívül ellenőrizni kell a szivattyú hajtószíjának feszességét. A szíj elhajlása 40 N erő mellett nem haladhatja meg a 15-22 mm-t. A szíj megfeszítése az olajszivattyú házának meglazított szivattyúkonzol rögzítőcsavarjaival történő meghúzásával történik.

TO-2

A TO-1 mellett a hidraulikus nyomásfokozóval felszerelt járművek diagnosztikai munkái közé tartozik a szivattyú által kifejlesztett hidraulikus rendszer nyomásának ellenőrzése. Ehhez egy egyszerű eszközt használnak, amely elzárószeleppel és nyomásmérővel ellátott pólóból áll.

A nagy ATP-ben összetettebb kialakításokat használnak, amelyek lehetővé teszik a hidraulikus nyomásfokozó rendszer számos működési paraméterének pontosabb meghatározását - ez egy K-405 hordozható eszköz vagy egy K-465M mobil állvány.

A teszt során a szivattyú és az orsóhoz vezető nagynyomású tömlő közé egy pólót kell beépíteni. Az olaj hőmérséklete 65-75 °C legyen. A motort alapjáraton indítja be, és a készülék szelepének kinyitása után forgassa el a kormánykereket (hogy az orsómechanizmus teljesen nyitva legyen) bármilyen irányba, legalább 100 N erővel.

A K-405 és K-465M modellek számos további eszközt tartalmaznak, amelyeknek köszönhetően az ellenőrzés a következő paraméterek szerint végezhető el: fejlett nyomás és szivattyúáramlás (a HF-motor motorfordulatszámán, amelyet elektronikus fordulatszámmérő vezérel) ; a túlfolyó olaj mennyisége az erősítőben; a nyomásfokozó szelep kezdetének és teljes nyitásának pillanata (a kerekek elfordulási szögének megfelelően); rendszer olaj hőmérséklete.

A TO-2-vel feltétlenül ellenőrizni kell a kormányszerkezet műszaki állapotát, mind működő csiga-görgő párral, mind pedig hidraulikus nyomásfokozóval felszerelt autókban. Ehhez a bipodot rendszerint leválasztják a kormányrudakról, és mindkét irányba rázva megállapítják, hogy van-e holtjáték a csiga kúpos csapágyaiban (ebben az esetben érezhető a kormánytengely holtjátéka) és a munkapárok elköteleződése.

Ha holtjátékot észlel, a hagyományos kormányszerkezeteket a csiga-görgő munkapárral eltávolítják, és az aggregát műhelybe szállítják beállításra vagy javításra.

A hidraulikus nyomásfokozóval felszerelt autókban a bipod tengely fogaskerekének a dugattyús fogasléc pár fogaihoz való kapcsolásának beállítása közvetlenül az autón történik, csavarhúzóval csavarva a korábban kioldott beállítócsavart, a tengely tengelyét. bipod a fogazott szektorral mozog, és a munkapár fogai szorosan illeszkednek egymáshoz (a fogak kúpossága miatt) ...Ebben az esetben a túlterhelés elfogadhatatlan.

A TO-2-vel az egyidejű javítások sorrendjében lehetőség van az egyes hibás, könnyen hozzáférhető alkatrészek és a teljes kormánymű szerelvények cseréjére.

Ha le kell választani a kormányrudakat a golyóscsapok kinyomásával a szomszédos rudak kúpos furataiból, használjon speciális lehúzókat. Elfogadhatatlan erre a célra nagy ütési terhelések alkalmazása (kalapáccsal stb.).

TR

Főleg a hibás alkatrészek és alkatrészek cseréjéből áll.

A meghibásodott egységeket az aggregát műhelybe szállítják, ahol kimossák, szétszedik, hibaelhárítást végeznek és kicserélik a hibás, elhasználódott alkatrészeket.

A munkapáros csigagörgő beállítása a következő sorrendben történik: először a forgattyúház alsó burkolatának csavarjait ki kell csavarni, és egy megfelelő vastagságú beállító tömítést kell eltávolítani alóla a kúpos csapágyak holtjátékának kiküszöbölésére. Ezután a feloldás után forgassa el a beállítódugót egy imbuszkulccsal, amíg a görgő fogai normálisan érintkeznek a csiga fogaival.

Kormányszerkezetek karbantartása tervszerű jellegű. Az elvégzett munkák körét a karbantartás típusa határozza meg. A napi karbantartás során ellenőrizni kell a kormánykerék szabad holtjátékát, a bipod rögzítések állapotát, valamint a maximális kormányszögek korlátozóit. Ezenkívül naponta ellenőrizni kell a hidraulikus nyomásfokozó csuklóinak és a kormányrudaknak a holtjátékát, valamint a hidraulikus nyomásfokozó és a kormánymű működését. Ezeket az ellenőrzéseket járó motor mellett hajtják végre.
Az első karbantartás (TO-1) során ellenőrizni kell a bipod anyák, golyóscsapok, a forgócsapok karjainak rögzítését és felosztását; a kormánykerék és a kormányrudazat csuklóinak szabad holtjátéka; csapok és rögzítő alátétek állapota; anyák meghúzása, a kormány propeller tengelyének ékei; a szervokormány rendszer tömítettsége, valamint a kenőanyag szintje a szervokormány-tartályban, szükség esetén töltse fel.

A TO-2 folyamatában ugyanazt a munkát végzik el, mint a TO-1-ben, valamint ellenőrzik az első kerekek szögét, és szükség esetén beállítják azokat; ellenőrizze és szükség esetén húzza meg a forgócsapok ékeinek, a kormánymű házának, a kormánykerék kormányoszlopának rögzítését; a kormány, a kormányrudak és a forgócsuklók hézagai; a kormány karcsavartengelyének állapota és rögzítése; a szervokormány szerelvényeinek és alkatrészeinek rögzítése és tömítettsége.

A szezonális karbantartás során TO-2 munkákat végeznek, valamint a kenőanyag szezonális cseréjét.
Az alkatrészek, szerelvények és kormányszerkezetek műszaki állapotának szemrevételezése ellenőrzéssel és teszteléssel történik. Ha felülről nem lehet hozzáférni a kormányrészekhez, akkor az ellenőrzést az ellenőrző gödör felett is el lehet végezni.
Az oszlop és a kormánymű rögzítésének vezérlése minden irányú erő kifejtésével történik. Az ilyen ellenőrzés során a kormánykerék, a betétek axiális elmozdulása vagy gördülése, valamint a kormányegységekben való kopogás nem megengedett.
A kormánydoboz házának rögzítőelemeinek, valamint a forgócsapok karjainak ellenőrzésekor a kormánykereket minden irányban 40-50 ° -kal semleges helyzetbe kell forgatni. A kormányhajtás állapotát, valamint a csatlakozások rögzítésének megbízhatóságát úgy ellenőrizzük, hogy váltakozó terhelést alkalmazunk közvetlenül a hajtás alkatrészeire. Az elforduláshatárolók működését szemrevételezéssel ellenőrzik, amikor a kormányzott kerekeket megállásig különböző irányba forgatják.

A szervokormány-rendszer csatlakozásainak tömítettségének ellenőrzéséhez a kormánykereket járó motor mellett a szélső helyzetekben kell tartani. Ezenkívül a szervokormány-rendszer csatlakozásainak tömítettségét a kormánykerék szabad helyzetében ellenőrzik. A csatlakozások szivárgásmentesnek minősülnek, ha nincs kenőanyag szivárgás. Ezenkívül az ellenőrzés során nem megengedett a kormánykerék spontán elforgatása a szervokormánnyal semleges helyzetből a szélső helyzetbe vagy fordítva.
A súrlódási erőt, valamint a kormánykerék szabad játékát egy speciális eszközzel ellenőrzik, amely egy fékpadból és egy holtjátékból áll. A holtjáték-mérő tartalmaz egy mérleget, amely a próbapadhoz van rögzítve, és egy indexmutatót, amely bilincsekkel van rögzítve a kormányblokkhoz. A próbapad kapcsokkal van rögzítve a kormánykerék pereméhez. A készülék fogantyúján dinamométeres mérleg található. A kormánykerék holtjátékának mérésekor a készülék fogantyújára 10 N erő hat, amely mindkét irányban hat. Ezt követően a készülék nyila mutatja a holtjáték összértékét. Személygépkocsik esetében a holtjáték teljes mértékének 10 °-on belül kell lennie, teherautóknál pedig 20 °-on belül. A hidraulikus nyomásfokozóval felszerelt járműveknél a holtjátékot járó motor mellett határozzák meg.
A teljes súrlódási erőt teljesen felfüggesztett első kerekek mellett határozzák meg. Ha a kormányzás helyesen van beállítva, a keréknek szabadon kell forognia a középső helyzetből, hogy egyenes vonalban haladjon 8-16 N erővel.
A kormányrúd ízületeinek állapotát vizuálisan értékelik a kormánykerékre gyakorolt ​​erővel. A csuklópántok holtjátéka az összeillesztendő alkatrészek egymáshoz viszonyított mozgásában nyilvánul meg.

A szervokormány ellenőrzése a nyomásméréssel a hidraulikus nyomásfokozó rendszerben. Az ellenőrzéshez csappal ellátott nyomásmérőt kell behelyezni a nyomóvezetékbe. A nyomásmérés alacsony fordulatszámon járó motor mellett történik, a kerekek szélső helyzetbe forgatásával. A nyomás, amelyet a hidraulikus nyomásfokozó szivattyúja fejt ki, legalább 6 MPa legyen. Ha a nyomás kisebb, mint 6 MPa, akkor el kell zárni a szelepet, majd a nyomásnak 6,5 MPa-ra kell emelkednie. Ha a szelep zárása után a nyomás nem emelkedik, akkor a szivattyú meghibásodott, amelyet meg kell javítani vagy újat kell cserélni.

A kormánymechanizmuson végzett beállítási munkák magukban foglalják az axiális hézag beállítását a kapcsolódásban, valamint a kardántengely csapágyain.
A kormánymű akkor tekinthető üzemképesnek és további használatra alkalmasnak, ha a kormánykerék holtjátéka egyenesen haladva nem haladja meg a 10°-ot. Ha a holtjáték meghaladja a megengedett értékeket, akkor ellenőrizni kell a kardántengely csapágyainak hézagát. Ha elég nagy hézag van a csapágyakban, akkor az axiális játék könnyen érezhető.

A tengelycsapágyak holtjátékának kiküszöbölése érdekében csavarja ki a csavarokat, távolítsa el a kormánydoboz fedelét, majd távolítsa el az egyik alátétet. A tömítés eltávolítása után ismét ellenőrizni kell az axiális játékot. A műveletet addig kell ismételni, amíg a kormánykerék elfordítására irányuló erőfeszítés 3-6 N nem lesz.
A csavar (féreg) és a görgő kapcsolódásának beállítása a kormányszerkezet eltávolítása nélkül történik. Ehhez csavarja le az anyát a csavartengely csapjáról, majd távolítsa el az alátétet a csapról, majd egy speciális villáskulccsal forgassa el a beállító csavart több bevágással a rögzítő alátétben. Ennek eredményeként megváltozik az oldalsó hézag értéke a kapcsolódásban, ami viszont megváltoztatja a kormánykerék szabad játékát.
A kormányhajtás csuklóiban lévő holtjáték mértékének meghatározásához a kormánykerék elforgatásakor élesen meg kell rázni a kormánybipodot. Az ellenőrzés után szükség esetén húzza meg a csavart. Ezen kívül az axiális játék ellenőrzésekor zsírt adnak a kötésekhez, erős kopás esetén pedig a golyóscsapot vagy a teljes rúdszerelvényt cserélik.
A vezérlőrendszer főbb meghibásodásai a következők: törések és repedések a forgattyúház-rögzítő karimán, a forgattyúházban lévő furat kopása a kormánykar tengelyének hüvelyéhez és a kormányrudak gömbcsuklóinak részei; a perselyek, csapágyak és leszállási helyeik bipod tengelyének csiga és görgő kopása; a rudak hajlítása és a kormánykerék tengelyen történő rögzítésének meglazítása.

A munkafelület jelentős kopása vagy a megkeményedett réteg leválása esetén a kormánykerék féregét egy újra cserélik. Ha repedések vannak a tengelygörgő felületén, cserélje ki egy újra. A csigát és a görgőt egyszerre kell cserélni.
A kopott bipod tengelycsapokat krómozással, majd a legközelebbi javítási méretre való csiszolással állítják helyre. A tengely csapja a forgattyúházba szerelt bronz perselyek legközelebbi javítási méretre csiszolásával állítható helyre.
A kormányházban lévő elhasználódott csapágyülések egy kiegészítő persellyel javíthatók. A perselyt a csapágy kopott fészkébe nyomjuk, majd a perselyt a csapágy munkaméretére fúrjuk.
A forgattyúház peremén lévő forgácsok és repedések gáztüzeléssel küszöbölhetők ki. A forgattyúházban lévő elhasználódott lyuk túlméretezett.

Ezenkívül a golyóscsapok és a nyomtávrúd-betétek gyors kopásnak vannak kitéve. A menetcsupaszodás gyakran előfordul a kötőrudak végén. Ezenkívül működés közben a rugók gyengülnek vagy eltörnek, valamint megsértik a rudak hajlítását.
Az elhasználódott, letört vagy karcolt golyóscsapokat újakra kell cserélni. A golyóscsapok cseréjével egyidejűleg a betéteket is kicserélik. A törött vagy meglazult rugókat nem lehet megjavítani és újakra cserélni. A rudak hajlításának megsértését a rudak hideg állapotban történő kiegyenesítése kiküszöböli.

A hidraulikus nyomásfokozó fő hibája az erősítés hiánya bármely motorfordulatszámon, valamint az egyenetlen vagy elégtelen megerősítés, amikor a kormánykereket mindkét irányba elforgatják.
A hidraulikus erősítőrendszer hibáinak kiküszöbölése érdekében ki kell engedni az olajat a rendszerből, alaposan le kell öblíteni az alkotórészeket, és szét kell szerelni a szivattyút.

A hidraulikus nyomásfokozó szivattyú szétszerelésének sorrendje a következő:
1) távolítsa el a tartály és a szűrő fedelét;
2) a biztonsági szelep kiesésének megakadályozása mellett el kell távolítani a tartályt a szivattyúházból;
3) távolítsa el az elosztólemezt;
4) távolítsa el az állórészt, miután előzőleg megjelölte helyzetét az elosztótárcsához és a szivattyúházhoz képest;
5) távolítsa el a forgórész egységet a lapátokkal.

Ezenkívül a hidraulikus nyomásfokozó szivattyú javítása során el kell távolítani a szíjtárcsát, a biztosítógyűrűt és a szivattyú tengelyét az első csapággyal.
A szivattyú alkatrészeit oldattal le kell öblíteni, vízzel le kell öblíteni, majd sűrített levegővel le kell fújni.
A karbantartás során ellenőrizni kell a bypass szelep szabad mozgását a szivattyú fedelében, valamint a forgórész, a ház és a bütyköstengely végfelületein a horzsolás vagy kopás hiányát.
Az ellenőrzés, hibaelhárítás és összeszerelés után a szivattyút ellenőrizni kell az állványon. Az alkatrészek ellenőrzése, javítása és ellenőrzése után a kormánymű összeszerelése, beállítása és tesztelése történik hidraulikus nyomásfokozó szerelvénnyel.
Ezenkívül a kormányrendszer hibái miatt mozgás közben kopogás, a jármű instabil mozgása, valamint a kormánykerék erős elfordulása fordulhat elő.

Abban az esetben, ha a kormánykerék erősen elfordul, ellenőrizze az első kerekek abroncsnyomását. A szorosan forgó kormánykerék másik oka lehet a kormányhajtás alkatrészeinek deformációja. Ebben az esetben ellenőrizze, hogy a kormányrudak és a lengőkarok nem hajlottak-e meg, és cserélje ki a deformálódott részeket.

A kormánykerék erős elforgatásakor ellenőriznie kell a kormánydoboz házában lévő olajszintet is, és ha szükséges, adjon hozzá normálhoz. Ha az ellenőrzés hibás olajtömítést tár fel, azt ki kell cserélni egy újra. Ezenkívül bizonyos esetekben a kormánykerék hidegben történő szűk forgásának oka a sebességváltó olajának megvastagodása. A kormányrudak gömbcsuklását ellenőrizni kell a rudak végeinek az ujjak tengelye mentén történő mozgatásával. Az ellenőrzéshez egy kar és egy támaszték segítségével mozgassa a hegyét párhuzamosan az ujjak tengelyével. Ha az ujjbetét nem szorult be a rúdvég foglalatába, a hegy tengelyirányú elmozdulása az ujjhoz képest 1-1,5 mm, ha a betét beszorult, akkor a betéttel együtt kell cserélni.

Ezenkívül a kormánykerék erősen elfordulhat a lengőkar javítása után. Ezt okozhatja a túlfeszített beállító anya a perselyek vagy a lengőkar forgórészének cseréjekor. Ha az anya nincs megfelelően meghúzva, az ingakar vízszintesen el fog forogni saját súlyával. Ha az anya megfelelően van meghúzva, a kar csak akkor forog, amikor az erőt a végére fejtik ki.
Abban az esetben, ha az anyát túlfeszítik, akkor ki kell csavarni, majd fel kell emelni az alátétet, és újra meg kell húzni az anyát. Az anya meghúzásának korrigálása után a rudak gömbcsapjait össze kell kötni a karral.

Ha a kormányszerkezettel nincs gond, akkor az első kerék dőlésszögének beállításával van a gond. Az első kerekek felszerelését az első felfüggesztés javítása vagy alkatrészeinek cseréje után, valamint egyenetlen utakon történő vezetés után ellenőrizni kell. Nem szabad azonban elfelejteni, hogy az első kerekek dőlésszögének pontos beállítása csak szervizben lehetséges.
Az első felfüggesztés kopogása vezetés közben, az első kerekek vibrációja, az autó nehéz irányíthatósága megjelenhet az alkatrészek kopása miatti megnövekedett hézagok következtében a kormányrészek ízületeiben, a csúcsokat vagy a golyót rögzítő anyák kilazulása csapok. A hézagok megszüntetése érdekében meg kell húzni a kormányrudak golyóscsapjainak anyáit, az ingakar tengelyének állítóanyáját, a forgókarok golyóscsapjainak anyáját, valamint a tengelykapcsoló csavarjait. kormányszerkezet, az ingakar konzolja. Ezenkívül a zaj kiküszöbölése érdekében be kell állítani a görgő és a csiga kapcsolódását vagy a csigacsapágyakat.

Az autó stabilitásának éles romlása esetén meg kell állni és ellenőrizni kell a kormányház, a lengőkar tartó, a kormányoszlop tengelytartójának a karosszériához való rögzítését, valamint a rögzítő anyák meghúzását. a golyóscsapokat.
Ha a mozgás során az autó kormánykereke oldalra "húzódik", akkor a probléma nagy valószínűséggel az egyik első kerék nyomásesésében van, így az autó eltér az irányába. Amikor az egyik hátsó kerékben lecsökken a nyomás, az autó kis sebességnél is elindul az egyik vagy a másik irányba.

Ha a jármű folyamatosan az egyik oldalra billen, ennek oka lehet a forgócsap vagy a lengőkar deformációja az egyenetlen úton történő gyors mozgás miatt. Ebben az esetben az autó állandó csúszása következik be. A tengely és a karok műszaki állapotának ellenőrzéséhez forduljon egy szervizhez. Ha ezek az alkatrészek úgy deformálódnak, hogy nem lehet helyreállítani, akkor ezeket az alkatrészeket újakra kell cserélni.

Az első karbantartás (TO-1) során ellenőrizni kell a bipod anyák, golyóscsapok, a forgócsapok karjainak rögzítését és felosztását; a kormánykerék és a kormányrudazat csuklóinak szabad holtjátéka; csapok és rögzítő alátétek állapota; anyák meghúzása, a kormány propeller tengelyének ékei; a szervokormány rendszer tömítettsége, valamint a kenőanyag szintje a szervokormány-tartályban, szükség esetén töltse fel.

A TO-2 folyamatában ugyanazt a munkát végzik el, mint a TO-1-ben, valamint ellenőrzik az első kerekek szögét, és szükség esetén beállítják azokat; ellenőrizze és szükség esetén húzza meg a forgócsapok ékeinek, a kormánymű házának, a kormánykerék kormányoszlopának rögzítését; a kormány, a kormányrudak és a forgócsuklók hézagai; a kormány karcsavartengelyének állapota és rögzítése; a szervokormány szerelvényeinek és alkatrészeinek rögzítése és tömítettsége.

A szezonális karbantartás során TO-2 munkákat végeznek, valamint a kenőanyag szezonális cseréjét.
Az alkatrészek, szerelvények és kormányszerkezetek műszaki állapotának szemrevételezése ellenőrzéssel és teszteléssel történik. Ha felülről nem lehet hozzáférni a kormányrészekhez, akkor az ellenőrzést az ellenőrző gödör felett is el lehet végezni. Az oszlop és a kormánymű rögzítésének vezérlése minden irányú erő kifejtésével történik. Az ilyen ellenőrzés során a kormánykerék, a betétek axiális elmozdulása vagy gördülése, valamint a kormányegységekben való kopogás nem megengedett. A kormánydoboz házának rögzítőelemeinek, valamint a forgócsapok karjainak ellenőrzésekor a kormánykereket minden irányban 40-50 ° -kal semleges helyzetbe kell forgatni. A kormányhajtás állapotát, valamint a csatlakozások rögzítésének megbízhatóságát úgy ellenőrizzük, hogy váltakozó terhelést alkalmazunk közvetlenül a hajtás alkatrészeire. Az elforduláshatárolók működését szemrevételezéssel ellenőrzik, amikor a kormányzott kerekeket megállásig különböző irányba forgatják.

A szervokormány-rendszer csatlakozásainak tömítettségének ellenőrzéséhez a kormánykereket járó motor mellett a szélső helyzetekben kell tartani. Ezenkívül a szervokormány-rendszer csatlakozásainak tömítettségét a kormánykerék szabad helyzetében ellenőrzik. A csatlakozások szivárgásmentesnek minősülnek, ha nincs kenőanyag szivárgás. Ezenkívül az ellenőrzés során nem megengedett a kormánykerék spontán elforgatása a szervokormánnyal semleges helyzetből a szélső helyzetbe vagy fordítva. A súrlódási erőt, valamint a kormánykerék szabad játékát egy speciális eszközzel ellenőrzik, amely egy fékpadból és egy holtjátékból áll. A holtjáték-mérő tartalmaz egy mérleget, amely a próbapadhoz van rögzítve, és egy indexmutatót, amely bilincsekkel van rögzítve a kormányblokkhoz. A próbapad kapcsokkal van rögzítve a kormánykerék pereméhez. A készülék fogantyúján dinamométeres mérleg található. A kormánykerék holtjátékának mérésekor a készülék fogantyújára 10 N erő hat, amely mindkét irányban hat. Ezt követően a készülék nyila mutatja a holtjáték összértékét. Személygépkocsik esetében a holtjáték teljes mértékének 10 °-on belül kell lennie, teherautóknál pedig 20 °-on belül. A hidraulikus nyomásfokozóval felszerelt járműveknél a holtjátékot járó motor mellett határozzák meg.
A teljes súrlódási erőt teljesen felfüggesztett első kerekek mellett határozzák meg. Ha a kormányzás helyesen van beállítva, akkor a keréknek szabadon kell forognia a középső helyzetből egyenesen előre, 8-16 N erővel. A kormányrudak csuklóinak állapotát vizuálisan, a kormánykerékre gyakorolt ​​erővel értékelik. A csuklópántok holtjátéka az összeillesztendő alkatrészek egymáshoz viszonyított mozgásában nyilvánul meg.

A szervokormány ellenőrzése a szervokormány rendszerben lévő nyomás mérésével történik. Az ellenőrzéshez csappal ellátott nyomásmérőt kell behelyezni a nyomóvezetékbe. A nyomásmérés alacsony fordulatszámon járó motor mellett történik, a kerekek szélső helyzetbe forgatásával. A nyomás, amelyet a hidraulikus nyomásfokozó szivattyúja fejt ki, legalább 6 MPa legyen. Ha a nyomás kisebb, mint 6 MPa, akkor el kell zárni a szelepet, majd a nyomásnak 6,5 MPa-ra kell emelkednie. Ha a szelep zárása után a nyomás nem emelkedik, akkor a szivattyú meghibásodott, amelyet meg kell javítani vagy újat kell cserélni.

A kormánymechanizmuson végzett beállítási munkák magukban foglalják az axiális hézag beállítását a kapcsolódásban, valamint a kardántengely csapágyain. A kormánymű akkor tekinthető üzemképesnek és további használatra alkalmasnak, ha a kormánykerék holtjátéka egyenesen haladva nem haladja meg a 10°-ot. Ha a holtjáték meghaladja a megengedett értékeket, akkor ellenőrizni kell a kardántengely csapágyainak hézagát. Ha elég nagy hézag van a csapágyakban, akkor az axiális játék könnyen érezhető.

A tengelycsapágyak holtjátékának kiküszöbölése érdekében csavarja ki a csavarokat, távolítsa el a kormánydoboz fedelét, majd távolítsa el az egyik alátétet. A tömítés eltávolítása után ismét ellenőrizni kell az axiális játékot. A műveletet addig kell ismételni, amíg a kormánykerék elfordítására irányuló erőfeszítés 3-6 N nem lesz.
A csavar (féreg) és a görgő kapcsolódásának beállítása a kormányszerkezet eltávolítása nélkül történik. Ehhez csavarja le az anyát a csavartengely csapjáról, majd távolítsa el az alátétet a csapról, majd egy speciális villáskulccsal forgassa el a beállító csavart több bevágással a rögzítő alátétben. Ennek eredményeként megváltozik az oldalsó hézag értéke a kapcsolódásban, ami viszont megváltoztatja a kormánykerék szabad játékát. A kormányhajtás csuklóiban lévő holtjáték mértékének meghatározásához a kormánykerék elforgatásakor élesen meg kell rázni a kormánybipodot. Az ellenőrzés után szükség esetén húzza meg a csavart. Ezen kívül az axiális játék ellenőrzésekor zsírt adnak a kötésekhez, erős kopás esetén pedig a golyóscsapot vagy a teljes rúdszerelvényt cserélik.

A vezérlőrendszer főbb meghibásodásai a következők: törések és repedések a forgattyúház-rögzítő karimán, a forgattyúházban lévő furat kopása a kormánykar tengelyének hüvelyéhez és a kormányrudak gömbcsuklóinak részei; a perselyek, csapágyak és leszállási helyeik bipod tengelyének csiga és görgő kopása; a rudak hajlítása és a kormánykerék tengelyen történő rögzítésének meglazítása.

A munkafelület jelentős kopása vagy a megkeményedett réteg leválása esetén a kormánykerék féregét egy újra cserélik. Ha repedések vannak a tengelygörgő felületén, cserélje ki egy újra. A csigát és a görgőt egyszerre kell cserélni.

A kopott bipod tengelycsapokat krómozással, majd a legközelebbi javítási méretre való csiszolással állítják helyre. A tengely csapja a forgattyúházba szerelt bronz perselyek legközelebbi javítási méretre csiszolásával állítható helyre.
A kormányházban lévő elhasználódott csapágyülések egy kiegészítő persellyel javíthatók. A perselyt a csapágy kopott fészkébe nyomjuk, majd a perselyt a csapágy munkaméretére fúrjuk.
A forgattyúház peremén lévő forgácsok és repedések gáztüzeléssel küszöbölhetők ki. A forgattyúházban lévő elhasználódott lyuk túlméretezett.

Ezenkívül a golyóscsapok és a nyomtávrúd-betétek gyors kopásnak vannak kitéve. A menetcsupaszodás gyakran előfordul a kötőrudak végén. Ezenkívül működés közben a rugók gyengülnek vagy eltörnek, valamint megsértik a rudak hajlítását.
Az elhasználódott, letört vagy karcolt golyóscsapokat újakra kell cserélni. A golyóscsapok cseréjével egyidejűleg a betéteket is kicserélik. A törött vagy meglazult rugókat nem lehet megjavítani és újakra cserélni. A rudak hajlításának megsértését a rudak hideg állapotban történő kiegyenesítése kiküszöböli.

A hidraulikus nyomásfokozó fő hibája az erősítés hiánya bármely motorfordulatszámon, valamint az egyenetlen vagy elégtelen megerősítés, amikor a kormánykereket mindkét irányba elforgatják. A hidraulikus erősítőrendszer hibáinak kiküszöbölése érdekében ki kell engedni az olajat a rendszerből, alaposan le kell öblíteni az alkotórészeket, és szét kell szerelni a szivattyút.

A hidraulikus nyomásfokozó szivattyú szétszerelésének sorrendje a következő:
1) távolítsa el a tartály és a szűrő fedelét;

2) a biztonsági szelep kiesésének megakadályozása mellett el kell távolítani a tartályt a szivattyúházból;

3) távolítsa el az elosztólemezt;

4) távolítsa el az állórészt, miután előzőleg megjelölte helyzetét az elosztótárcsához és a szivattyúházhoz képest;

5) távolítsa el a forgórész egységet a lapátokkal.

Ezenkívül a hidraulikus nyomásfokozó szivattyú javítása során el kell távolítani a szíjtárcsát, a biztosítógyűrűt és a szivattyú tengelyét az első csapággyal. A szivattyú alkatrészeit oldattal le kell öblíteni, vízzel le kell öblíteni, majd sűrített levegővel le kell fújni. A karbantartás során ellenőrizni kell a bypass szelep szabad mozgását a szivattyú fedelében, valamint a forgórész, a ház és a bütyköstengely végfelületein a horzsolás vagy kopás hiányát. Az ellenőrzés, hibaelhárítás és összeszerelés után a szivattyút ellenőrizni kell az állványon. Az alkatrészek ellenőrzése, javítása és ellenőrzése után a kormánymű összeszerelése, beállítása és tesztelése történik hidraulikus nyomásfokozó szerelvénnyel. Ezenkívül a kormányrendszer hibái miatt mozgás közben kopogás, a jármű instabil mozgása, valamint a kormánykerék erős elfordulása fordulhat elő.

Abban az esetben, ha a kormánykerék erősen elfordul, ellenőrizze az első kerekek abroncsnyomását. A szorosan forgó kormánykerék másik oka lehet a kormányhajtás alkatrészeinek deformációja. Ebben az esetben ellenőrizze, hogy a kormányrudak és a lengőkarok nem hajlottak-e meg, és cserélje ki a deformálódott részeket.

A kormánykerék erős elforgatásakor ellenőriznie kell a kormánydoboz házában lévő olajszintet is, és ha szükséges, adjon hozzá normálhoz. Ha az ellenőrzés hibás olajtömítést tár fel, azt ki kell cserélni egy újra. Ezenkívül bizonyos esetekben a kormánykerék hidegben történő szűk forgásának oka a sebességváltó olajának megvastagodása. A kormányrudak gömbcsuklását ellenőrizni kell a rudak végeinek az ujjak tengelye mentén történő mozgatásával. Az ellenőrzéshez egy kar és egy támaszték segítségével mozgassa a hegyét párhuzamosan az ujjak tengelyével. Ha az ujj bélése nincs beszorulva a rúdvég foglalatába, a hegy tengelyirányú elmozdulása az ujjhoz képest 1-1,5 mm, ha a betét beszorult, akkor a betéttel együtt kell cserélni.

Ezenkívül a kormánykerék erősen elfordulhat a lengőkar javítása után. Ezt okozhatja a túlfeszített beállító anya a perselyek vagy a lengőkar forgórészének cseréjekor. Ha az anya nincs megfelelően meghúzva, az ingakar vízszintesen el fog forogni saját súlyával. Ha az anya megfelelően van meghúzva, a kar csak akkor forog, amikor az erőt a végére fejtik ki. Abban az esetben, ha az anyát túlfeszítik, akkor ki kell csavarni, majd fel kell emelni az alátétet, és újra meg kell húzni az anyát. Az anya meghúzásának korrigálása után a rudak gömbcsapjait össze kell kötni a karral.

Ha a kormányszerkezettel nincs gond, akkor az első kerék dőlésszögének beállításával van a gond. Az első kerekek felszerelését az első felfüggesztés javítása vagy alkatrészeinek cseréje után, valamint egyenetlen utakon történő vezetés után ellenőrizni kell. Nem szabad azonban elfelejteni, hogy az első kerekek dőlésszögének pontos beállítása csak szervizben lehetséges. Az első felfüggesztés kopogása vezetés közben, az első kerekek vibrációja, az autó nehéz irányíthatósága megjelenhet az alkatrészek kopása miatti megnövekedett hézagok következtében a kormányrészek ízületeiben, a csúcsokat vagy a golyót rögzítő anyák kilazulása csapok. A hézagok megszüntetése érdekében meg kell húzni a kormányrudak golyóscsapjainak anyáit, az ingakar tengelyének állítóanyáját, a forgókarok golyóscsapjainak anyáját, valamint a tengelykapcsoló csavarjait. kormányszerkezet, az ingakar konzolja. Ezenkívül a zaj kiküszöbölése érdekében be kell állítani a görgő és a csiga kapcsolódását vagy a csigacsapágyakat.

Az autó stabilitásának éles romlása esetén meg kell állni és ellenőrizni kell a kormányház, a lengőkar tartó, a kormányoszlop tengelytartójának a karosszériához való rögzítését, valamint a rögzítő anyák meghúzását. a golyóscsapokat.
Ha a mozgás során az autó kormánykereke oldalra "húzódik", akkor a probléma nagy valószínűséggel az egyik első kerék nyomásesésében van, így az autó eltér az irányába. Amikor az egyik hátsó kerékben lecsökken a nyomás, az autó kis sebességnél is elindul az egyik vagy a másik irányba.

Ha a jármű folyamatosan az egyik oldalra billen, ennek oka lehet a forgócsap vagy a lengőkar deformációja az egyenetlen úton történő gyors mozgás miatt. Ebben az esetben az autó állandó csúszása következik be. A tengely és a karok műszaki állapotának ellenőrzéséhez forduljon egy szervizhez. Ha ezek az alkatrészek úgy deformálódnak, hogy nem lehet helyreállítani, akkor ezeket az alkatrészeket újakra kell cserélni.

Felfüggesztések, agyak, kerekek és gumiabroncsok karbantartása.

A karbantartás műszaki beavatkozások és együttműködések komplexuma a jármű megfelelő működésének megőrzése érdekében.

A javítás műszaki beavatkozások és együttműködések komplexuma a műszaki berendezések működőképes állapotának helyreállítása érdekében.

Indulás előtt minden nap ellenőrizni kell a kerekek és abroncsok állapotát (sérülések, a gumiabroncs futófelületébe ragadt idegen tárgyak, a szelepeken található sapkák) és a bennük lévő légnyomást (gyűrött abroncsok szerint) , és kb minden 1000 km-es futás után ellenőrizze a légnyomást guminyomásmérővel és szükség esetén állítsa normálra, illetve a kerekek rögzítését is meghúzva ellenőrizze.

Az első 2000 km megtétele után, majd minden 10.000 ... 15.000 km futás után, valamint az úton lévő akadályokhoz mért erős ütések (lyukak, véletlenszerű tárgyak vagy kövek ütközése stb.) után az első részek állapota felfüggesztés ellenőrzése a jármű alulról történő átvizsgálásával, miután felvonóra, felüljáróra vagy ellenőrző árokra szerelték fel.

Ellenőrzéssel ellenőrzik, hogy a felfüggesztés részein nincsenek-e repedések vagy dörzsölődés nyomai az útakadályokhoz vagy a karosszériához, a karok deformációi, striák, a stabilizátorrúd, annak támasztékai és a karosszéria elülső részének elemei a rögzítésnél a felfüggesztési szerelvények és alkatrészek pontjai. A felfüggesztés részei, és mindenekelőtt a vezetőrudak, a reakciórudak és a karosszéria elülső részének deformációja megsérti a kerekek dőlésszögét, és beállításuk lehetetlenségéhez vezethet. Ha ilyen alakváltozásokat találunk, ellenőrizni kell a kerékbeállítási szögeket.

10 000 km-enként a gumiabroncsok egyenletes kopásának és élettartamának növelése érdekében a kerekeket át kell rendezni az ábrán látható séma szerint, amikor a gumiabroncsokat előfeszített réteggel szerelik fel egy autóra. Radiális réteggel ellátott gumiabroncsok autóra szerelésekor az átrendezést csak akkor szabad elvégezni, ha az első kerekek fokozott és egyenetlen kopását észlelik a kerékbeállítási szögek megsértése miatt. Ilyenkor a kerékbeállítási szögek ellenőrzése megtörténik, és a hátsó és az első abroncsok felcserélése, forgásirányuk megtartása mellett (az első abroncs az autó ugyanazon oldalán lévő hátsó abronccsal cserélődik). Radiál gumiabroncs forgásirányának megváltoztatásakor keresztcsere esetén, ahogy az ábra mutatja. 274, gyorsabban tönkremegy.

Minden 10 000 ... 15 000 km futás után ellenőrizni kell a kerék egyensúlyát, a felfüggesztés gömbcsuklóinak állapotát és az első (klasszikus elrendezésű autók esetén) és a hátsó (ZAZ-1102 esetén) a kerekek kerékagyainak hézagát. ellenőrizni kell, és szükség esetén zsírt kell hozzáadni hozzájuk (Litol-24).

Minden 20 000 ... 30 000 km futás után, és ha korábban észleli az első kerekek gumiabroncsainak fokozott és egyenetlen kopását, ellenőrizze a kerékbeállítási szögeket, és cserélje ki a zsírt a klasszikus elrendezésű autók kerékagyaiban, valamint egy ZAZ autó hátsó kerékagyaiban.1102 kerékagyak szétszedésével és alkatrészek öblítésével.

Az ingakart megjavítják, ha holtjátékát észleli a házban. Az enyhe holtjáték kiküszöbölhető, ha a kar rögzítő anyáját a tartóban közvetlenül az autón meghúzza. Ha a holtjáték az anya meghúzásával nem szüntethető meg, a kart eltávolítják a konzollal összeszerelt járműből, és a perselyek cseréjével megjavítják, amelyek lehetnek gumiból (IZH-21251 típusú gépkocsin) vagy műanyagból (egy kocsin) VAZ-2105 autó). A kar vagy a konzol tengelyének fokozott kopása esetén cserélje ki az ingakar szerelvényt a tengellyel külön, vagy a teljes ingakar szerelvényt a tartóval.

A kormány karbantartása elsősorban állapotának ellenőrzéséből, a rögzítések meghúzásából, a kormánymű reduktor munkapárjában lévő hézag beállításából és a csapágyak meghúzásából áll. A kormány állapotának fő mutatója a kormánykerék szabadjátéka (játéka). A nagy szabad holtjáték jelentősen megnehezíti a vezetést, mivel ez megnöveli a kormányzott kerekek elfordítási idejét, ami különösen nagy sebességnél veszélyes.

Minden nap, vezetés előtt ellenőrizni kell, hogy a kormánykerék egyik vagy másik irányba elfordulásakor nincs-e zaj és kopogás, és legalább hozzávetőlegesen meg kell becsülni a kormánykerék szabad játékát a peremén lévő távolság alapján.

Az első 2000 ... 3000 km után, majd minden 10 000 ... 15 000 km futás után a kormány egészének állapotát ellenőrzik. Ez együtt történik egy felüljárón vagy ellenőrző árkon. A kormányt zárról zárra forgatva ellenőrizni kell: a kormánymű házának és a kormánykeréknek a rögzítését; rések hiánya a kormányrudak gumi-fém és gömbcsuklóiban; a kormányrudak és a fogasléc-rögzítések meghúzása; az elakadás, a zaj és a kopogás hiánya; a kormányszerkezet védőburkolatainak és a kormányrudak gömbcsuklóinak állapota.

A meglazult csatlakozásokat meg kell húzni, meg kell határozni és meg kell szüntetni a zaj és kopogás okait. Különös figyelmet kell fordítani a kormánydoboz háza és a gömbcsuklók védőburkolatainak állapotára, mivel ezek megsérülésekor drámaian megnő a kopás, csökken a kormányszerkezet és az ízületek hatékonysága. Ha a gömbcsukló védőburkolata megrepedt, vagy rányomásakor zsír jön ki, azt ki kell cserélni.

Hasonló információk.