ICE elmélet. Jevgenyij Travnikov
Tekintettel arra, hogy körülöttem vannak Niva-Niva-Niva, főleg 2121 és 21213, de van 21214 és 2131 is, akkor akarva-akaratlanul elkezdi átitatni magát a klasszikus elméletével. VAZ motor. A Kostya 213-as blokk elemzése, a felmerülő gyakorlati kérdések határozottan elvezettek a csatornához Jevgenyij Travnyikovhoz. A klasszikus motor lejátszási listájának fő linkje és minden, ami ezzel kapcsolatos, nos, megosztottam Evgeniy videóját
"Nivovskie", VAZ motorjavítás és mások.

Itt a VAZ 21213 „Taiga” motor javításáról

Motor 21213, szerelvény (utántöltött változat)
21213-as motor 2130-as hajtókarral
VAZ-21213 motor (szétszerelés, tervezés áttekintése)
Motor 21213 1,9 l Nivához
Különbség a 21011 és 21213 fejek között

Niva 1.8-as motorral

Niva-21213 1800-as motorral (összeszerelés, üzemanyag-fogyasztás)
Motor Niva 1.8-hoz, amit összeszereltünk
Niva 1800, dinamikus tesztek

A VAZ motorjavításról. Konkrét kérdések

VAZ-2101 láncfeszítő cipő
Szeleplemezek
Hogyan nyomjuk ki a VAZ-Classic ujjat
VAZ-Classic szelepszámlálók
Mennyit kell marni egy VAZ-Classic hengerfejét
ICE Theory: Balancing ShPG VAZ Classic
Vezérműtengelyek Niva és 2101
Hengerfej felület
ICE elmélet: „Pilot” feszítő (áttekintés)
ICE elmélet: Főtengely 2130, kinek a gyártása?

Egyéb klasszikus motorok

Ebben a részben van egy videó arról, hogy mit lehet tenni a hagyományos eszközökkel klasszikus motor. Fejlesztési és hangolási lehetőségek. Rengeteg ötlet a teljesítmény növelésére, a megbízhatóság fenntartására és a teljesítmény növelésére.

ICE elmélet: 2106 1.8 motor dugattyúval AUDI (1. rész)
ICE elmélet: 2103-as motor 21214-es fejjel, reg. csillag
ICE elmélet: VAZ-2103 hengerfej módosítás
ICE elmélet: A hengerfej finomítása VAZ-2105 (3. rész)
ICE elmélet: VAZ-2105 1,7 literes motor

Azt hiszem, a blog sok olvasója hallott már egy olyan ismert személyiségről az interneten, mint Jevgenyij Travnikov, a VKontakte csoport és az „ICE Theory” YouTube-csatorna alapítója. Kiváló szerelő és mestere mestere, egyedi és hasznos anyagok nemcsak a belső égésű motorok elméletéről, hanem sokak megvalósításáról is technikai ötletek gyakorlaton.

• Evgeniy, azt hiszem, neked kellett foglalkoznod a Lada Kalina karbantartásával és javításával. Mi a tárgyilagos véleménye erről az autóról? Meg tudná nevezni véleménye szerint ennek az autónak a fő előnyeit és hátrányait, és miért jobb vagy rosszabb, mint a többi VAZ modell?

— Hogy őszinte legyek, ezzel az autóval még nem foglalkoztam :) Csak hát nem találtunk új VAZ-okat Ukrajnában széles körben elterjedt. Az enyém miatt remek árak(ha az importot számoljuk stb.) és viszonylag nem Jó minőség Az új Ladák itt nem keresettek. Általában én személy szerint úgy gondolom, hogy a Lada Kalinának vagy jelentősen csökkentenie kell az árat, vagy legalább a Deu szintjére emelni a minőséget (Lanos, Nexia stb.), akkor van esély a versenyre.

• Azt hiszem, tudja, hogy a Kalinas egy időben háromféle motorral volt felszerelve: VAZ 21114 (1,6 - 8 cl.), 11118 (1,4 16 cl.), 21126 (1,6 16 cl.). Melyik tápegység, szerinted a legmegbízhatóbb és problémamentesebb? Szeretném hallani a visszajelzését az új VAZ 21127 motorról is, amelyet a közelmúltban kezdtek telepíteni az új 2. generációs Kalinasra. Még mindig nagyon kevés információ található róla az interneten, de talán tisztán elméletileg elmondhatja ennek a modernizált motornak a fő előnyeit és hátrányait?

- A legtöbb megbízható motorÉn személy szerint a 21114-et (1,6 - 8kl.) gondolom, mert ezeken a motorokon elvileg a szelepek 99%-a nem hajlik el, ha eltörik a vezérműszíj, és általában maga az időzítő mechanizmus, mind a szíj, mind a vezérműtengely egy egyszerűbb és megbízhatóbb kialakítás. Elvileg ezt a motort általában a VAZ család legproblémamentesebbnek és legmegbízhatóbbnak nevezhetem (mind a klasszikus, mind a PP). Egy időben szörnyű visszaéléseket láttam ezekkel a motorokkal, a tulajdonosok nagyon „ügyes” működéséből, és meg kell jegyeznem, hogy egyetlen külföldi autó sem tud túlélni egy ilyen műveletet.

- A többi motor elvileg szintén nem rossz, de az állandó probléma a szíjszakadással, és az örök kérdés: „hajlik a szelep vagy nem?”, mindez nagyban rontja ezeknek a motoroknak a hírnevét. Én személy szerint nem szeretem a hengerfej kialakítását, ez az a pillanat, amikor a vezérműtengelyek egy közös lemezhez vannak nyomva ezzel a kialakítással, könnyen eltörik ezt a lemezt, ha egy helyen jobban meghúzod, mint máshol. Azt sem tudom megjegyezni, hogy a 21124 és 21126 motorokat a vezérműtengelyek összenyomják. A szelepemelésük mindössze 7 mm, míg a hasonló motorelrendezések túlnyomó többségén (82 mm-es dugattyú és hengerenként 4 szelep) a szelepemelés átlagosan 9 mm, a BMW M50v20-nál például a szelepemelés 10 mm. , a VW motoron 9A emelőszelep 9 mm, stb. Ugyanakkor a fázisaik alapvetően megegyeznek. A VAZ-oknál pedig a 9 mm-es szelepemelés már jó hangolásnak számít.

• Az 1,6-os 8 szelepes motorral rendelkező Kalina sok tulajdonosa szeretné tudni a működés közbeni furcsa hang valódi okait. A munkához lehet hasonlítani dízel motor, főleg hidegben. Meg tudod valahogy magyarázni ennek a belső égésű motornak ezt a jellegzetes bugyborékolását és dízelzaját, és milyen módszerekkel lehet ezt a hibát kiküszöbölni?

— Ennek a hangnak az oka a megnövekedett hézag a dugattyú és a henger között. Általában nem értem, hogy a gyár miért csinálja ezt, egyébként a 21213-as és 21214-es motoroknál ugyanez a probléma jelentkezik, de ott ezt a kopogást általában a lánc zajának tulajdonítják. Elvileg nincs itt semmi nagyon félelmetes, szóval 100 ezer km lehetséges. keresztülvezet. Ezt a jelenséget csak a dugattyúk teltebbre cserélésével lehet kiküszöbölni.

• Evgeniy, sok vita folyik az interneten arról, hogyan kell megfelelően beállítani a Kalinovsky motor szelepeit (1,6 8 cl). Egyes szakértők azt tanácsolják, hogy ezt 4 lépésben, azaz a vezérműtengely 90 fokos elforgatása után tegyük meg, míg mások azt mondják, hogy ezt 2 lépésben is megtehetjük, nagyjából úgy, ahogy az alábbi utasításaimban tettem: Ön szerint melyik módszer az optimális, és miért ?

— Elvileg teljesen mindegy, hogy pontosan hogyan kell csinálni. Még egy videóm is van vizuális magyarázattal:

— De akkoriban egy régi géppel fotóztam, és a képminőség nem volt túl jó. Általában a rést abban a pillanatban lehet és kell mérni, amikor a bütyök a hátoldalával a toló felé néz, és nem szükséges, hogy a tengely orra egyenesen felfelé mutasson, nagy a mozgástér.

Volt már gyakorlatod a Kalina vagy hasonló nyolchengeres motorok teljesítményének növelésében? Milyen eredményeket lehet elérni minimális költségek, mondjuk 10 000 rubel (300 dollár), és milyen teljesítménynövekedésre számíthatsz? És lehetséges-e a motor teljesítményének növelése anélkül, hogy a belső égésű motor tervezéseÉs a hengerfej, vagyis egyszerűen a modernizáció miatt kipufogórendszerés chip tuning?

- Volt gyakorlat. Általában bármely motor (nem csak a VAZ) módosítását vagy korszerűsítését a következő sorrendben kell elkezdeni:

- A legelső dolog, amire szükséged van, egy állítható csillag (vagy egy állítható szíjtárcsa), a 8 cl könnyebb, nincs igazán mit állítani, de a 16 cl egy kicsit bonyolultabb. A teljes beállítás lényege, hogy egy vezérműtengelyes (8 cl) motoron a vezérműtengelyt az átfedésbe helyezzük, mivel a szabványos jelek gyakran nem egyeznek, vagyis szeretném megjegyezni, hogy a jelek megfelelnek a valóságnak, de amikor a rendszer össze van szerelve és a szíj meg van feszítve (és különösen a lánc), akkor ha a főtengelyt a TDC-re szereled a jelzésnek megfelelően, akkor a vezérműtengelyen lévő jelölés nem fog megegyezni a szabványos alkatrészeken, elég lesz a jeleket egyszerűen igazítani.

— 16 cl-es motornál, vagyis két vezérműtengelynél mindegyik tengelyt külön kell állítani, ez nehezebb, ha nem szabványos a tengely, de ha a tengelyek szabványosak, akkor egyszerűen beállíthatók is. jelzése szerint. A vezérműtengely 8 cl-re történő felszereléséről szóló videó megegyezik a szelepek beállításával (amit korábban adtam), és bemutatom a nem szabványos tengelyek beállításának elvét a ZMZ-406 motor példáján OBK 46 vezérműtengelyekkel:

— A rend. felszerelése és beállítása után csillagok, a javulás érezhető lesz, vagyis azonnal érezhető lesz.

– A finomítás következő szakasza a chip tuning, vagy ahogy én szeretem mondani az „ECU tuning” legyen. A beállítás lényege, hogy a keverék gazdagabb legyen minden üzemmódban, mivel az ECU program kezdetben le van tiltva Környezeti Előírások. És állítsa be a gyújtás időzítését, alapvetően ez azt jelenti, hogy a gyújtást egy kicsit korábban kell elvégezni. Ugyanakkor a motor teljesítménye nagyon észrevehetően megnövekszik megfelelő hangolással, könnyedén elérheti a csúcsteljesítmény körülbelül 10% -át. Ugyanakkor a normál városi és autópályás vezetés során (részleges terhelés mellett) a fogyasztás valamivel alacsonyabb lesz.

— A növekedés érezhető lesz. Szeretném megjegyezni, hogy a kipufogó bármilyen frissítése (még csak egy kifejlesztett 4-2-1 pók felszerelése is) a legjobb az ECU beállítása előtt, mivel ha a kipufogót megváltoztatják, akkor lehet, hogy valamit újra be kell állítani.

— Na, akkor jön a komolyabb beavatkozás a motorba, például a sűrítési arány emelése, a lendkerék, vezérműtengelyek könnyítése stb. Azt is szeretném megjegyezni, hogy kategorikusan nem javaslom a szűrő beszerelését nulla ellenállás. Az, hogy nem igazán szűrnek semmit, az egy árnyalat, de mi van Magassebesség(ha nagy a légáramlás) ezek a szűrők további ellenállást hoznak létre a légáramlással szemben, ez a második árnyalat, amiről az egyik korábbi videóban beszéltem, és egy példával később is el kell mesélnem.

• A vízkereszt-fagyok kezdete óta sokan szívesen meghallgatnák egy tapasztalt autós tanácsát a téli motorindításról. Ha lehet több hasznos tippeket tőled, mint szakembertől!

- Nos, általában, ha a motor és rendszerei jó állapotban vannak, akkor az indítás elvileg problémamentesen történik. Csak az induláskor tudok tanácsot adni befecskendező motor V súlyos fagy 20 - 25%-kal meg kell nyomni a gázt, hogy javuljon az elosztó fújása, különben fennáll a gyújtógyertyák elárasztásának esélye. Azt is szeretném megjegyezni, hogy a gyújtásrendszer felelős a hideg időben történő indításért (ha a motor műszakilag rendben van és kompresszió van), ezért ha rossz vagy bizonytalan indítás előfeltételei vannak, először is cserélje ki a gyújtógyertyákat újakra. azok.

• Nos, az utolsó kérdés, amely nem kapcsolódik az „ICE elmélethez”. Lehetséges a közeljövőben hasonló interjút szervezni Önnel, csak a blogunk olvasóinak kérdéseivel?

- Könnyű 🙂

Evgeniy, köszönjük neked és az ICE elméletednek a weboldalunkhoz készített exkluzív interjút, valamint az átfogó válaszokat, amelyeket adott! Én személy szerint régóta nézem a videóidat a YouTube-on, és mindenkinek ajánlom, aki még nem iratkozott fel a csatornára " A belső égésű motorok elmélete", feltétlenül tegye ezt, ha érdekli az Evgeniy által adott információ!

És persze ne felejts el kommentelni 😉 Oszd meg a véleményed!

Ez a videó minden bizonnyal nagyon érdekes és hasznos lesz a tulajdonosok számára személyes autók, valamint mindenkinek, akit érdekel a modern autós közlekedési ipar. A videóban egy tapasztalt szakember a motorok területén belső égés vagy belső égésű motorral Jevgenyij Travnyikov pontosan a gép e legfontosabb alkatrészeihez kapcsolódó elmélet alapelveit fogalmazza meg.

A videón látható férfi higgadtan és magabiztosan kezdi a magyarázatát. A videó hőse arról beszél, hogy ezekben a motorokban milyen meghibásodások, meghibásodások fordulhatnak elő, és mi okozhat ilyen problémákat.

Travnikov beszédét a szükséges részletek táblán való ábrázolása is kíséri, így az általa bemutatott anyag lényegesen látványosabbá és érthetőbbé válik még a tapasztalatlan autórajongók számára is. A videóbemutató során minden bizonnyal valóban értékes információkhoz jutnak a nézők. Nézze meg a „Belső égésű motorok elmélete - Travnikov” című videót jó minőségű 720 HD. A 2017-es és 2018-as összes anyag megtalálható a Youtube.com-on, és regisztráció nélkül elérhető weboldalunkon.

A YouTube-on a „Közlekedés” kategóriájában az utóbbi időben ugrásszerűen nőnek a csatornák: rengetegen jelennek meg, akik minőségi, és őszintén szólva nem a legprofibb tartalmakat nyújtanak. De az igazán érdekes néznivalók között - csatorna "ICE Theory", amely nagy népszerűségre talált a posztszovjet országokban. Egy Minszk melletti autós harcban találkoztunk a szerzővel - egy ukránnal Jevgenyij Travnikov.

Evgeniy Travnikov a belső égésű motorok szakértője. Videója rengeteg történetet mutat be a különféle „hardverdarabokról”, kezdve a motorban végbemenő összes folyamat elméleti magyarázatától, egészen a konkrét tervek mérlegeléséig. És mindezt egyszerű és érthető nyelven. Ha más bloggerek véleményezik az autókat, akkor Jevgenyij vesz egy motort, szétszereli és leírja a tervezési jellemzőit.

– Hogyan jött az ötlet, hogy saját csatornát nyisson?

Garázsokban dolgoztam, motorokat javítottam, és a barátaim javasolták, hogy készítsek egy videót egy Harley-Davidson motorról. Ez több mint öt éve történt, akkor számomra a kamera olyan volt, mint egy sugárhajtású repülőgép. A forgatás után csatlakoztam az internethez, és közzétettem a videót egy közösségi hálózaton. Aztán arra gondoltam: miért ne csinálhatnánk videót a karburátor beállításáról? Mindig mindenki megkérdezi, hogyan kell beállítani. Az első videók minősége természetesen borzasztó. Még mindig fent vannak az interneten – megnézheti őket. Mióta ez az egész elkezdődött.

- A csatornán keresztül nézve meglepődik a technikai tudása. Milyen végzettséged van?

Hivatalosan csak a 10. évfolyam elvégzését igazoló dokumentumot tudok bemutatni Gimnázium Kijevben. autodidakta vagyok. Garázsokban dolgozott. Szakirodalmat vettem és tanulmányoztam. Nem mondhatom, hogy könnyű volt, két napig tudtam újraolvasni egy oldalt. A tudás egyszerűen nem adatott meg.

– Népszerűsítetted a csatornát, vagy magától jött a népszerűség?

Akkor tudtam meg, hogy mik az előfizetők, amikor bevételszerzést kellett kérnem. Elkezdtem keresni, és rájöttem, hogy 13 vagy 15 ezer előfizetőm van. Előtte egyáltalán nem gondoltam rá. Először általában a VKontakte-ba töltöttem fel. Az első videó 2010. szeptember 26-án jelent meg, vagyis pontosan 5 éve. És később elkezdtem feltölteni a YouTube-ra. De fokozatosan így fejlődik a csatorna.

- Az autóblogolásban nagy a verseny. Van egy csomó ugyanaz a "recenzens". Van értelme új emberek megjelenésének?

Azok a csatornák, amelyek eredeti tartalmat nyújtanak, egyre népszerűbbek lesznek. Értelemszerűen azok az emberek jelennek meg, akik valami újat tudnak adni a nézőnek. A belső égésű motorokról beszélek. Nincsenek ilyen analógok, ezért figyelnek rám. Szeretném megemlíteni honfitársát is Oleg Neszterov, amely érdekesen és világosan beszél arról karosszéria, szintén egyre népszerűbb. De valóban sok „felülvizsgáló” van az új autóknak. Itt keményen kell dolgoznia, hogy valami újat találjon ki és népszerűséget érjen el. Több embert ismerek, aki elkezdett az enyémhez hasonló tartalmú videókat készíteni, csak elektromosságról és egyéb érdekes témákról. Én csak szívesen fogadok ilyen vállalásokat, engem is érdekel az ilyen videós alkotások megtekintése.

- Csaknem 180 ezer feliratkozód van a csatornádon, összesen 34 millió megtekintés. Kiket nézel a YouTube-on?

Általában nézek egy kicsit. Nem azért, mert nem érdekel, egyszerűen nincs időm. Van egy urbanturizmus nevű csatorna az elhagyatott helyekről – tetszik. Az autók „bírálói” közül Zhorik Revazovot, Konstantin Zarutskyt (AcademeG) nézem. Van még egy hajléktalan blogger Zhenya Yakut - szintén eredeti tartalom.

- Fehéroroszországba jöttél autós harcokat filmezni?

Nem csak. Nagyon sok ötletem van, hogy mit lehetne itt csinálni. Tegnap elhatároztam, hogy veszek egy autót, elmentünk megnézni egy Lancia Prismát 250 dollárért... Kiderült, hogy ennyi pénzért lehet külföldi autót venni!

- Szerkesztőségünkben is van egy hasonló projekt: 200 dollárért vettünk egy Ford Sierrát elkobzásból (egyébként hamarosan új anyagok is lesznek. - jegyzet auto.)…

Igen, a régi autókat mindig érdekes nézni. A Lancia 1,9 literes turbódízel lesz. Elmentünk Molodechnoba, elvittük oda, és egyedül érkeztünk. Mit kezdünk vele? Ez még mindig intrika... Különféle videókat fogunk vele forgatni.

- Tervezik-e angol feliratot a videóiba? Szerintem nyugaton senki nem csinál ilyen értékeléseket a motorokról, érdekes lenne...

Utánanéztem ennek a témának, és volt egy ötletem. De nem találtam olyan embert, aki fordítana. A szakkifejezések fordítása nehézségekbe ütközik. Még nem sikerült.

- Mennyi ideig tart a közönség kérdéseinek megválaszolása?

Ez egyszerűen valami hihetetlen, rengeteg kérdést küldenek. Apám mostanában nézegette a postáját. Ha valami kicsi, válaszol. Ha valami komoly kérdés van, akkor elmondja. Korábban megpróbáltam mindent ellenőrizni és mindenkinek válaszolni, de most ez irreális. Nem kell videót készítenie, hanem válaszolnia kell a kérdésekre.

- Nevezd meg csatornád legnépszerűbb videóit.

A csatorna feltétlen „slágere” a „Hogyan állítsunk be Solex karburátort (első rész).” A sztorit már egymillió-háromszázezer megtekintés gyűjtötte be. Ez az egyik első videó, továbbra is a legnépszerűbb, az emberek nézik, egyre nő a nézettség. A „VAZ-2101 gyorsulása” című videó jól nézett ki. Aztán valamiért a „2106-os motor LPG-vel 300 ezer km után” című videó. Az elmélet nagyon érdekes – ilyenkor állok a tábla közelében. Utoljára az előfizetőknek tetszett, hogyan indították el a Moskvich-403-at, amely 30 évig állt. A fehéroroszországi utazás után új érdekes videók lesznek.

Jurij GLADCHUK
Fotó: Olga-Anna KANASHITS
weboldal