Ugyanebben az évben sikeresen tesztelték. A dízel aktívan részt vesz az új motor engedélyezésében. Annak ellenére, hogy a gőzgéphez képest a nagy hatékonyság és a könnyű működés megkönnyíti, az ilyen motor gyakorlati alkalmazása korlátozott volt: az idő és a súlyú gőzgépeknél alacsonyabb volt.

Az első dízelmotorok növényi olajok vagy tüdő-kőolajtermékeken dolgoztak. Érdekes módon eredetileg ideális üzemanyag volt a szénporral. A kísérletek azt mutatták, hogy a szénporok üzemanyagként történő felhasználásának lehetetlensége - elsősorban a por magas csiszoló tulajdonságai és az égés során kapott hamu nagy csiszoló tulajdonságai miatt; Szintén nagy problémák merültek fel a por hengerekben.

Működés elve

Négyütemű ciklus

• 1. tapintat. Bemenet. Megfelel a forgattyústengely 0 ° - 180 ° -os forgatásához. A nyitott ~ 345-355 ° -kal, a levegőbevezető szelep belép a hengerbe, 190-210 ° -os szelep zárva. Legalább 10-15 ° -os forgattyústengely-forgás egyidejűleg, a kipufogószelep nyitva van, a szelepek ízületi nyitási idejét hívják átfedő szelep .
• 2. tapintat. Tömörítés. Megfelel a főtengely 180 ° - 360 ° -os forgatásához. A dugattyú, a VTT-hez (felső holtpont), a levegőt 16 (alacsony sebességű) -25-re (a sebességben) tömöríti.
• 3. tapintat. Munka, bővítés. A főtengely 360 ° - 540 ° -os forgásának felel meg. Ha az üzemanyagot forró levegőben permetezzük, az üzemanyag-égetés megkezdődik, vagyis részleges párolgása, szabad gyökök képződése a cseppecskék felületi rétegeiben és a Paráhban, végül villog és ég, amennyire a befecskendezők megérkeztek, égő termékek, Bővítés, mozgassa a dugattyút. Az injekció beadása, és ennek megfelelően az üzemanyag-gyújtás egy kicsit korábban fordul elő, mint a halott pont dugattyús dugattyúsának elérése az égési folyamat valamilyen beadása miatt. A benzinmotorok gyújtási előlegének különbsége az, hogy a késedelem csak az iniciációs idő jelenlétének köszönhetően szükséges, ami minden egyes dízelben - a működés során állandó és változás következik be. A Dieselle üzemanyag égése következik be, így sokáig sokáig, annyi idő, mennyi ideig az üzemanyag áramlása a fúvókáról. Ennek eredményeképpen a munkafolyamat viszonylag állandó gáznyomással jár, ezért a motor nagy nyomatékot fejleszt. Ebből két nagy teljesítményt követünk.
  • 1. A Dieselle égési folyamata pontosan annyi időt tart, amennyire szükséges az üzemanyag ezen részének befecskendezéséhez, de már nem a munkásütés időpontja.
  • 2. A dízel hengerben lévő tüzelőanyag / levegő aránya szignifikánsan eltérhet a sztöchiometrikustól, és nagyon fontos a levegő feleslegének biztosítása, mivel a fáklya lángja az égési kamra térfogatának és a légkörének kis részét foglalja el A kamra az utóbbi előtt, hogy biztosítsa a kívánt oxigéntartalmat. Ha ez nem fordul elő, van egy hatalmas kiadás a felszabadult szénhidrogének a korommal - "Tempoom" ad egy "medve".).
• 4. tapintat. Kiadás. Megfelel az 540 ° - 720 ° -os forgattyústengely forgásnak. A dugattyú felemelkedik, nyitva tartva 520-530 ° C-on a kipufogószelep dugattyúja a hengerből kifolyólagos gázokat tolja.

Az égéskamra kialakításától függően többféle dízelmotor létezik:

• Dízel osztatlan kamerával: Az égéskamra a dugattyúban készül, és az üzemanyagot az epipper térbe injektálják. A fő előny a minimális üzemanyag-fogyasztás. A hátrány a megnövekedett zaj ("kemény munka"), különösen üresjáratban. Jelenleg intenzív munka folyik a megadott hiány kiküszöbölésére. Például a közös vasúti rendszerben csökkenti a munka merevségét (gyakran többszörös) antipszichos.
• Dízel egy elválasztott kamrával: Az üzemanyagot további kamrában szolgálják fel. A legtöbb dízelmotorban egy ilyen kamra (Vortexnek vagy előtarifanak nevezik) egy speciális csatornával rendelkező hengerhez kapcsolódik, így a levegő összenyomásakor a kamerába esik, intenzíven duzzadt. Ez hozzájárul a befecskendezett tüzelőanyagok levegőjével és teljesebb üzemanyag-égetéssel. Az ilyen diagramot optimálisnak tartották a könnyű dízelmotorok számára, és széles körben használják a személygépkocsikra. A legrosszabb gazdaság miatt azonban az elmúlt két évtizedben az ilyen dízelmotorok aktív elmozdulása elválaszthatatlan kamrával és közös vasúti üzemanyag-rendszerekkel.

Kétütemű ciklus

A kétütemű dízelmotor célja: lefelé - tisztítsa meg az ablakokat, a kipufogószelep alszik

A fent leírt négyütemű cikluson kívül a dízelben kétütemű ciklust használhat.

A munkakörben a dugattyú leesik, megnyitja a kimeneti ablakokat a henger falában, a kipufogógázok figyelmen kívül hagyják, ugyanakkor nyitott ablakok nyitva vannak, a hengeret friss levegővel fújják ki a fúvókából tisztít kombinálja a beviteli és a tapintat. Amikor a dugattyú emelkedik, az összes ablak zárva van. A befogadó ablakok zárásának pillanatától kezdve a tömörítés kezdődik. Egy kicsit az NTT elérése nélkül az üzemanyagot a fúvókából permetezzük, és világítanak. Bővítés következik be - a dugattyú leesik, és újra megnyitja az összes ablakot stb.

A fújás a kétütemű ciklus veleszületett gyenge pontja. A tisztítóidő, más órákkal összehasonlítva lehetetlen, lehetetlen növelni, különben a munkahely hatékonysága csökken a rövidítésének köszönhetően. A négyütemű ciklusban a ciklus felét ugyanazok a folyamatok adják meg. Teljesen osztott kipufogó és friss levegő töltés is lehetetlen, így a levegő elveszik, és közvetlenül a kipufogócsőbe vezet. Ha az óra eltolódása ugyanazt a dugattyút adja, akkor a probléma a nyitó és záró ablakok szimmetriájához kapcsolódik. A jobb gázcsere érdekében jövedelmezőbb a kipufogó ablakok megnyitása és zárása előtt. Ezután a kipufogó, korábban kezdődik, csökkenti a maradék gázok nyomását a hengerben a tisztítás kezdetéhez. A korábban zárt kipufogó ablakokkal és nyitott nyílásokkal a henger vízzel történő tekercsjével történik, és ha a fúvó túlnyomással rendelkezik, akkor lehetővé válik, hogy kiváló legyen.

A Windows kipufogógázokhoz és a friss levegő bevitelhez használható; Ezt a tisztítást slit vagy ablaknak nevezik. Ha az eltöltött gázokat a szelepen keresztül állítják elő a hengerfejben, és az ablakokat csak a friss levegő bevitelére használják, a tisztítást szelep-nyílásnak nevezik. Vannak olyan motorok, ahol minden hengerben két találkozó mozgó dugattyú van; Mindegyik dugattyú kezeli ablakát - egy bevitel, más érettségi (FERBENX-MORSE SYSTEM - Junkers - Korevo: A D100 család rendszerének dízeljait a TE3 Diesel mozdonyoknál, a TE10-ben, a 4tpd, 5td (F) (T-64) ), 6td (t -80ud), 6TD-2 (T-84), repülés közben - a junkers bombázókon (Jumo 204, Jumo 205).

A kétütemű motorban a működési fordulatok kétszer annyi, mint a négyütemű, de a kétütemű dízel tisztításának jelenléte miatt erősebb, mint 1,6-1,7-szer a négyütemű maximális mennyiségben.

Jelenleg az alacsony sebességű kétütemű dízelmotorok nagyon széles körben használják a nagy tengeri hajókon közvetlen (példátlan) meghajtású propellerrel. A munka számának megduplázása miatt ugyanabban a fordulaton mozog, a kétütemű ciklus előnyös, ha lehetetlen növelni a forgás gyakoriságát, emellett a kétütemű dízel technikailag könnyebben fordítható; Az ilyen alacsony sebességű dízelmotorok kapacitása legfeljebb 100 000 LE.

Annak a ténynek köszönhetően, hogy nehéz megszervezni a vortex kamra (vagy pre-stop) tisztítását egy kétütemű ciklusban, a kétütemű dízelmotor csak osztatlan égéskamrákkal épül fel.

Tervezési lehetőségek

A közepes és nehéz kétütemű dízelmotorok esetében kompozit dugattyúk használatát jellemzik, amelyben az acélfej és a Duralum szoknya használatos. A design e szövődményének fő célja a dugattyú teljes tömegének csökkentése, miközben fenntartja az alsó lehetséges hőállóságát. Nagyon gyakran használt konstrukciók olaj folyékony hűtéssel.

A négyütemű motorokat a Creicopf-t tartalmazó különálló csoportba hozzárendelik a tervezésben. Creicopful motorokban a csatlakozó rúd csatlakozik a Creiccopfu-hoz - a csúszka csatlakoztatva a dugattyúrúdhoz (gördülőcsap). A Creicopf az ő útmutatójában működik - a korona, az emelkedett hőmérsékletek hatása nélkül, amely teljesen megszünteti az oldalirányú erők hatását a dugattyúra. Ez a design jellemző a nagy hosszú távú hajómotorok, gyakran kettős hatás, a dugattyú mozgásban elérheti a 3 métert; Az ilyen méretű zsongorú dugattyúk túlmelegednének, megpróbálnak ilyen súrlódási területen, jelentősen csökkentenék a dízelmotor mechanikai hatékonyságát.

Reverzibilis motorok

A hengerbe injektált üzemanyag égetése injekció formájában történik. Ezért a dízel alacsony fordulatszámot ad alacsony fordulatszámon, ami egy dízelmotoros autót "érzékenyebb", mint a benzinmotornál ugyanazt az autót. Ezért, és a nagyobb hatékonyság miatt a legtöbb teherautó jelenleg dízelmotorokkal van felszerelve . Például Oroszországban 2007-ben szinte minden teherautó és busz dízelmotorokkal van felszerelve (a benzinmotorokból származó járművek (a benzinmotorokból származó járművek végleges átmenetét 2009-ig tervezték befejezni). Ez szintén előnyös a tengeri edények motorjaiban, mivel az alacsony fordulatszámú nagy nyomaték könnyebben hatékonyan használhatja a motor teljesítményét, és magasabb elméleti hatékonyságot (lásd: Carno ciklus) nagyobb üzemanyag-hatékonyságot biztosít.

A benzinmotorokhoz képest, a dízelmotor kipufogógázaiban, általában kevesebb szén-monoxid (CO), de most, a katalizátorok benzinmotorok kezelésével kapcsolatban ez az előny nem olyan észrevehető. A kipufogógázban szereplő fő mérgező gázok, amelyek észrevehető mennyiségben vannak jelen, szénhidrogének (NS vagy CH), nitrogén-oxidok (NO) és korom (vagy származékok) fekete füst formájában. A legtöbb szennyezett a légkörben Oroszországban a teherautók és buszok dízelmai, amelyek gyakran régiek és nem szabályozottak.

Egy másik fontos szempont a biztonság, hogy a dízel üzemanyag nem illékony (azaz nem könnyen elpárolog), és így a tűz valószínűsége dízelmotorok sokkal kisebb, különösen, mivel a gyújtás rendszert nem használják. A nagy tüzelőanyag-hatékonysággal együtt ez volt a dízelmotorok széles körű használata a tartályokban, mivel a motortérben lévő tűzveszély kockázata a mindennapi NiBorement feltárásban csökkent a tüzelőanyag-szivárgás miatt. A dízelmotorok a harci körülmények közötti kisebb tűzveszélye egy mítosz, hiszen a páncélszünetek, a lövedék vagy fragmensei olyan hőmérsékleten vannak, amelyek nagymértékben meghaladják a dízel üzemanyag gőzének villogását, és képesek egyszerűen meggyújtani az eredményeket üzemanyag. A dízel üzemanyag gőzkeverékének levegőztetése a levegőben lévő tüzelőanyag-tartályban a következményei között összehasonlítható a lőszer robbanásával, különösen a T-34 tartályokban, a hegesztések megszakításához vezetett, és kiütötte a felső recepciót az Armorpus. Másrészt egy tartályépítésű dízelmotor a karburátoron alacsonyabb, mint a konkrét teljesítmény, ezért bizonyos esetekben (nagy teljesítményű a motortér kis térfogata) előnyösebb lehet a pontos karburátor teljesítménye egység (bár a túl könnyű harci egységekre jellemző).

Természetesen vannak hátrányok, amelyek közül a dízelmotor jellegzetes kopogtatása a munkájában. Azonban elsősorban a dízelmotorok autós tulajdonosai, és egy harmadik fél számára szinte láthatatlan.

A dízelmotorok nyilvánvaló hátrányai az alacsony hőmérsékleten, bonyolultságú és magasabb áron nagy teljesítményű indító-, felháborító és fagyos (sprinkling) használata az üzemanyag-berendezések javításában, mivel a nagynyomású szivattyúk precíziós eszközök. A dízelmotorok is rendkívül érzékenyek a mechanikai részecskék és a víz üzemanyag-szennyeződésére. A dízelmotorok javítása általában jelentősen drágább, mint a hasonló osztályú benzinmotorok javítása. A dízelmotorok liter ereje szintén szabályszerűen alacsonyabb a benzinmotorok hasonló mutatóinak, bár a dízelmotorok gyorsabb és nagy nyomatékkal rendelkeznek a munkaközpontban. A dízelmotorok környezeti mutatói jelentősen rosszabbak a közelmúltban benzinmotorokhoz. Klasszikus dízelmotorok egy mechanikusan vezérelt injekciós, csak oxidatív közömbösítőket kipufogógázok hőmérsékleten üzemelő kipufogógáz 300 ° C fölé is lehetséges, amelyek oxidálódnak csak a CO és CH, hogy a káros szén-dioxid (CO 2) és víz. Korábban ezek a semlegesítőszerek a kénvegyületek mérgezése miatt (a kipufogógázokban lévő kéntartalmú vegyületek száma közvetlenül a dízel üzemanyagban lévő kén mennyisége) és a dízel-részecskék katalizátorának felületétől függ. A helyzet csak az utóbbi években csak az úgynevezett közös vasúti rendszer dízelmotorainak bevezetése miatt kezdődött. Ebben a fajta dízelmotorokban az üzemanyag injekciót elektronikusan szabályozott fúvókákkal végzik. A vezérlő elektromos impulzus vezérlése elektronikus vezérlőegységet hajt végre az érzékelő készletéről. Az érzékelők nyomon követik a különböző motorparamétereket, amelyek befolyásolják az üzemanyag-impulzus időtartamát és pillanatát. Tehát a komplexitás modern - és környezetbarát, valamint egy benzin-dízelmotor nem rosszabb a benzin fiai, de számos paraméter (komplexitás), és jelentősen meghaladja azt. Például, ha a hagyományos dízelmotor fúvókájában lévő tüzelőanyag nyomása mechanikai befecskendezéssel 100-tól 400 bar távolságra van (megközelítőleg egyenértékű "atmoszférákkal"), majd a "Common-sín" legújabb rendszerekben van 1000 és 2500 bar között tart, ami jelentős problémák merülnek fel. Továbbá, a katalitikus rendszer a modern közlekedési dízelmotorok sokkal bonyolultabb, mint a benzinmotorok, mivel a katalizátort kell „hogy képes legyen” működni körülményei között instabil készítmény a kipufogógázt, és a fenti esetben, bevezetése az ún "részecskeszűrő" (DPF egy szilárd részecskeszűrő). A "Syft szűrő" hasonló a szokásos katalitikus semlegesítőhöz, amelyet a dízelmotor kipufogógyűjtője és a kipufogó áramlás katalizátora között telepített szerkezet. A részecskeszűrő fejleszt ki magas hőmérséklet, amelyben a korom részecskék, amelyek képesek oxidálni maradék oxigén tartalmazott kipufogógázok. Azonban a korom egy része nem mindig oxidálódik, és a "festői szűrő" marad, így a vezérlőegység programja rendszeresen lefordítja a motort a "tisztítószűrő tisztítás" módba az úgynevezett "kiküldetés", vagyis a Az égési fázis végén lévő hengerek további mennyiségének befecskendezése a gázok hőmérsékletének növelése érdekében, és ennek megfelelően tisztítsa meg a szűrőt a felhalmozott korom égetésével. A DE facto szabványa a közlekedési dízelmotorok tervezésében a turbófeltöltő, az elmúlt években - és az "Intercooler" - eszközök, hűtő levegő utána Tömörítő turbófeltöltő - hogy egy nagyot kapjunk hűtés után tömeg levegő (oxigén) az égéskamrában a kollektorok korábbi sávszélességével, és A szuperkapcsoló lehetővé tette a tömeges dízelmotorok sajátos teljesítményjellemzőit, mivel lehetővé teszi, hogy nagyobb mennyiségű levegőt hagyjon ki a hengereken keresztül.

Alapján a dízelmotor kialakítása hasonló a benzinmotor kialakításához. Azonban a dízelmotoros motorok hasonló részei nehezebbek és ellenállnak a nagy kompressziós nyomásnak, amelynek helye van egy dízelmotorban, különösen a henger tükör felületén durva, de a henger falainak szilárdsága a blokk magasabb. A dugattyúfejeket azonban kifejezetten a dízelmotorok égése elleni küzdelemre tervezték, és szinte mindig a kompressziós fokú fokú fokú. Ezenkívül a dízelmotoros dugattyúfejek a hengerblokk felső síkjának (autó dízelmotorára) vannak. Bizonyos esetekben az elavult dízelmotoroknál - a dugattyúfejek égéskamrát tartalmaznak ("közvetlen befecskendezés").

Hatály

A dízelmotorokat a helyhez kötött erőművek, a vasúti (dízel mozdony, dízelózis, dízel-vonatok, autodrezionok) és tűzifa (autók, buszok, teherautók) járművek, önjáró gépek és mechanizmusok (traktorok, aszfalt görgők, kaparók stb.) ), valamint a hajógyártás, mint a fő és segédmotorok.

Mítoszok a dízelmotorokról

Dízel turbófeltöltő motor

• A dízelmotor túl lassú.

A turbófeltöltő rendszerrel rendelkező modern dízelmotorok sokkal hatékonyabbak, mint elődei, és néha meghaladják a benzin atmoszférát (turbófeltöltés nélkül) ugyanazzal a térfogatúakkal. Ez a Diesel Prototype Audi R10-ről beszél, amely megnyerte a Le Mans 24 órás versenyét, és új BMW-motorokat, amelyek nem rosszabbak a légköri (turbófeltöltés) benzin erejében, és ugyanakkor hatalmas nyomatékkal rendelkeznek.

• A dízelmotor túl hangosan működik.

A hangos motor működése helytelen működést és lehetséges hibákat jelez. Valójában néhány régi dízelmotorok közvetlen injekcióval nagyon megkülönböztetik a nagyon merev munkát. A nagynyomású üzemanyag-üzemanyag-rendszerek ("common-sín) töltött üzemanyag-rendszerek megjelenésével a dízelmotoroknál jelentősen csökkenthetjük a zajt, elsősorban az egyik injekciós impulzus szétválasztását (jellemzően - 2-5 impulzusból) ).

• A dízelmotor sokkal gazdaságosabb.

A fő hatékonyság a dízelmotor nagyobb hatékonyságának köszönhető. Átlagosan a modern dízel akár 30% -kal kevesebb üzemanyagot fogyaszt. A dízelmotor élete nagyobb, mint a benzin, és elérheti a 400-600 ezer kilométert. A dízelmotorok pótalkatrészei kissé drágábbak, a javítás költsége magasabb, különösen az üzemanyag-berendezések. A fenti okok szerint a dízelmotor működésének költsége kissé kevesebb, mint a benziné. A benzinmotorokhoz képest a megtakarítás növeli a hatalom arányát, amely meghatározza a dízelmotorok kereskedelmi közlekedési és nehéz járművön történő használatának népszerűségét.

• A dízelmotor nem konvertálható olcsóbb gáz használatára üzemanyagként.

A dízelmotorok építésének első pillanataitól egy hatalmas számú, amelynek célja, hogy különböző kompozíciók gázon dolgozzanak, épült és épült. Főleg kétféleképpen lehet átadni a gázmotorok gázt. Az első módszer az, hogy a hengereket kiszolgálják a kimerült gáz-levegő keveréket, tömörítettük, és a dízel üzemanyag kis szigorú sugárhajtása van felszerelve. Az így működő motort gázhívónak hívják. A második módszer a dízelmotoros motor konvertálása a tömörítés mértékének csökkenésével, a gyújtási rendszer telepítésével és valójában egy gázmotor kialakításával egy dízelmotor helyett egy gázmotort épít.

Felvétel

A legnagyobb / erőteljes dízelmotor

Konfiguráció - 14 hengerek egymás után

Működési térfogat - 25,480 liter

Henger átmérője - 960 mm

Dugattyú stroke - 2500 mm

Átlagos hatékony nyomás - 1.96 MPa (19,2 kgf / cm2)

Teljesítmény - 108 920 LE 102 fordulat / perc alatt. (Visszatérés literről 4.3 LE)

Torque - 7 571 221 N · m

Üzemanyag-fogyasztás - 13,724 liter / óra

Száraz tömeg - 2300 tonna

Méretek - hossza 27 méter, magasság 13 méter

A targonca legnagyobb dízelmotorja

MTU 20V400. Úgy tervezték, hogy a Belaz-7561 karrier-teherautó-teherautó telepítéséhez.

POWER - 3807 LE 1800 rpm-en. (Specifikus üzemanyag-fogyasztás névleges teljesítményben 198 g / kw * h)

Torque - 15728 N · m

A soros személyi személygépkocsi legnagyobb / erőteljes soros dízelmotorja

Audi 6.0 V12 TDI 2008 óta telepítve van az Audi Q7 autóra.

Konfiguráció - 12 henger V-alakú, az összeomlás szöge 60 fok.

Működési térfogat - 5934 cm³

Henger átmérője - 83 mm

Dugattyú stroke - 91,4 mm

Tömörítési arány - 16

Teljesítmény - 500 LE 3750 fordulat / perc alatt. (Visszatérés a literről - 84,3 LE)

Torque - 1000 nm az 1750-3250 fordulat / perc tartományban.

Amelynek elve alapul az üzemanyag öngyulladása, ha forró sűrített levegőnek van kitéve.

A dízelmotor kialakítása általában nem sok más a benzinmotortól, kivéve, hogy a dízel hiányzik egy ilyen gyújtási rendszerként, mivel az üzemanyag-gyújtás egy másik elven történik. Nem szikra, mint egy benzinmotorban, és nagy nyomáson, amellyel a levegő tömörül, mivel erősen felmelegedett. Az égéskamrában nagy nyomás különleges követelményeket ír elő olyan szelepek előállítására, amelyek komolyabb terheléseket észlelnek (20-24 egységből).

A dízelmotorokat nemcsak az árufuvarozáson, hanem a személygépkocsik számos modelljén is alkalmazzák. A dízelek különböző típusú tüzelőanyagokkal dolgozhatnak - repce és pálmaolaj, frakcionált anyagok és tiszta olaj.

Dízelmotoros cselekvési elv

A dízelmotor működésének elvét az üzemanyag kompressziós gyújtásán alapul, amely az égéskamrába lép, és forró levegővel keveredik. A dízelmotor működési folyamata kizárólag az üzemanyag-szerelés (üzemanyag- és levegő keverék) heterogenitásától függ. A televíziókészülék ilyen típusú motorban van elválasztva.

Kezdetben a levegő beszerezhető, amely a tömörítési eljárásban magas hőmérsékleten (kb. 800 Celsius fok) felmelegszik, majd az égéskamrához magas nyomás alatt (10-30 MPa) van ellátva, amely után az öngyújtás következik be.

Az üzemanyag-gyújtás folyamata mindig magas szintű rezgés és zaj is kíséri, ezért a dízelmotorok zajosak a benzin társaival összehasonlítva.

Ez az elv a dízel művelet lehetővé teszi, hogy könnyebben hozzáférhető és olcsó (a közelmúltig :)) Üzemanyag típus, lecsökkentve a szintje a karbantartás és a tankolás.

A dízelek mind a 2, mind a 4 munkás tengelykapcsoló (bemenet, tömörítés, munka stroke és kiadás). A legtöbb autó 4 órás dízelmotorral van felszerelve.

A dízelmotorok típusai

Az égési kamrák szerkezeti jellemzői szerint a dízelmotorok három típusra oszthatók:

• Egy elválasztott égéskamrával. Ilyen eszközökben az üzemanyag-ellátást nem végzik a fő, hanem egy ún. A vortex kamra, amely a hengerblokk fejében található, és a csatorna hengeréhez van csatlakoztatva. A vortex kamrába való belépéskor a légtömeg maximálisan összenyomódik, ezáltal javítja az üzemanyag-gyújtás folyamatát. Az öngyulladási folyamat az örvénykamrában kezdődik, majd a fő égető kamrába megy.
• Osztatlan égéskamrával. Ilyen dízelmotorokban a kamera a dugattyúban található, és az üzemanyagot a dugattyú felett helyezzük be. Az elválaszthatatlan égéskamrák egyrészt lehetővé teszik az üzemanyag-fogyasztás megtakarítását, másrészt növelje a zajszintet, amikor a motor fut.
• Előzetes kereskedelmi motorok. Az ilyen dízelmotorok fel vannak szerelve egy dugaszolható tarkamerával, amely vékony csatornákkal van összekötve a hengerhez. A csatornák alakja és mérete határozza meg a gázok mozgásának sebességét az üzemanyag égése, a zaj és a toxicitás csökkentése, a motor erőforrásainak növelése érdekében.

Üzemanyag-rendszer dízelmotorban

A dízelmotor alapja az üzemanyag-rendszer. Az üzemanyag-rendszer fő feladata a kívánt üzemanyag keverék kívánt mennyiségének időben történő ellátása a megadott üzemi nyomás alatt.

Az üzemanyag-rendszer fontos elemei a dízelmotorban:

• nagynyomású szivattyú az üzemanyag-ellátáshoz (TNVD);
• üzemanyagszűrő;
• injektorok

Üzemanyagpumpa

A szivattyú a felelős az üzemanyag fúvókák a beállított paraméterek (attól függően, hogy a fordulatszám, a működési helyzetében a szabályozó kart, és turbófeltöltés nyomás). Kétféle üzemanyagszivattyú használható modern dízelmotorokban - sorban (dugattyú) és forgalmazás.

Üzemanyagszűrő

A szűrő fontos része a dízelmotornak. Az üzemanyagszűrő szigorúan a motor típusának megfelelően van kiválasztva. A szűrő úgy van kialakítva, hogy kiemelje és távolítsa el a vizet az üzemanyagtól, és a felesleges levegő az üzemanyag-rendszerből.

Injektorok

Nooks nem kevésbé fontos elemei az üzemanyag-rendszerben a dízelben. Az üzemanyag-keverék időben történő ellátása az égéskamrába csak akkor lehetséges, ha az üzemanyag-szivattyú és a fúvókák kölcsönhatásba lépnek. Kétféle fúvókát használnak a dízelmotorokban - többütemű és font forgalmazóval. Az injektor elosztója meghatározza a fáklya formáját, amely hatékonyabb öngyújtást biztosít.

Hideg indítás és dízelmotor turbédia

A hidegindítás felelős az előmelegítés mechanizmusáért. Ezt biztosítja az elektromos fűtőelemek - izzólámpák, amelyek égető kamrával vannak felszerelve. Amikor az izzólámpa megkezdődik, 900 fokos hőmérséklete eléri a 900 fokos hőmérsékletet, a fűtött légtömeget, amely belép az égéskamrába. Az izzólámpákból a motor elindítása után 15 másodperc múlva eltávolításra kerül. Előmelegítő rendszerek A motor indítása előtt biztosítsa biztonságos indítása még alacsony légköri hőmérsékleten is.

A TurboCADDV felelős a dízelmotor teljesítményének és hatékonyságának növeléséért. Nagyobb levegőellátást biztosít az üzemanyag-keverék hatékonyabb égési folyamata és a motor működési teljesítményének növelése érdekében. Annak érdekében, hogy a levegő keverék kívánt nyomásmérő nyomását minden motor üzemmódban alkalmazzák, speciális turbófeltöltőt alkalmazunk.

Csak azt állítja, hogy ez a viták, amellyel jobb, ha jobb választani egy rendes autót, mint erőmű az autójában, benzinben vagy dízelben, ne aludjon eddig. Az előnyök és a hátrányok mindkét típusú motorral rendelkeznek, és az autó sajátos működési körülményei alapján kell választani.

Érdemes megkezdeni azt a tényt, hogy a dízelmotor hatékonysága sokkal magasabb, mint a benzin analógé. Egyszerűen tegye, ez a motor sokkal kevesebb üzemanyagot fogyaszt. Hasonló eredménytervezők sikerült elérni az egyedülálló kialakítás létrehozása miatt.

Fontos! A dízelmotor működésének elvét nagyon különbözik a benzintől.

Természetesen a modern benzinmotorok sokféle technológiai újítással rendelkeznek. Elég emlékezni a közvetlen injekcióra. Ennek ellenére a benzinmotor hatékonysága körülbelül 30 százalék. Dízel, ugyanaz a paraméter eléri a 40-et. Ha visszahívja a turbófeltöltőt, akkor az ábra akár 50% -ot is elérhet.

Nem meglepő, hogy a dízelmotorok fokozatosan meghódítják Európát. Kedves benzin stimulálja a vásárlókat, hogy több gazdaságos gépet vásároljanak. A valós idejű gyártókat a fogyasztói preferenciák nyomon követik, a gyártási folyamat megfelelő kiigazításainak végrehajtása.

Sajnos a dízelmotor kialakítása nem pusztítható. Az egyik legjelentősebb nagy súly. Természetesen a mérnökök hatalmas utat tettek, fokozatosan csökkentve a motor súlyát, de csak korlátozott.

Az a tény, hogy a dízelmotor eszközében az összes elemet a lehető legpontosabban kell felszerelni egymáshoz. Ha egy kis backlash megengedett benzin analógok, akkor minden más itt. Ennek eredményeképpen a technológia bevezetésének kezdetén a dízelegységek csak nagy gépeken telepítettek. Elég emlékezni ugyanazokra a teherautókra a múlt század elejétől.

A teremtés története

Nehéz elképzelni, de az első hatékony dízelmotor a Rudolph Diesel mérnöke a XIX. Században készült. Ezután a szokásos kerozint üzemanyagként használták.

A technológia fejlődésével a tudósok kísérleteztek. Ennek eredményeképpen milyen tüzelőanyagokat használtak a jobb eredmények eléréséhez. Például egy ideig a motorok feltöltődnek a repceolajjal és még a kőolajjal. Természetesen egy ilyen megközelítés nem tudott igazán komoly eredményeket adni.

Az évelő kutatás vezette a tudósokat az üzemanyagolaj és a dízel üzemanyag használatával. Az alacsony költségű és jó gyúlékonyságuk lehetővé tette, hogy komoly versenyt tegyen a benzin analógokkal.

Figyelem! A mazut és a dízelmotorok komplex technológiai folyamatok használata nélkül készülnek. Ez az alacsony áruk kulcsa. Valójában az olajfinomításból származó melléktermékek.

Kezdetben az üzemanyag-befecskendező rendszer a dízelmotorok eszközében rendkívül tökéletlen volt. Nem engedélyezte az aggregátumok használatát a nagy sebességgel működő gépekben.

A dízelmotorokkal felszerelt autók első mintái a múlt század 20-as éveiben jelentek meg. Ez volt a rakomány és a tömegközlekedés. Ezt megelőzően az osztály motorjait csak álló gépeken vagy hajókon használták.

Mindössze 15 évvel később az első autók jelentek meg, amelyek egy dízelmotor rovására működtek. Ennek ellenére egy nagyon hosszú dízel, amely erőteljes és a robbanékonyság a robbanás, nem volt széles körben elterjedt az autóiparban. A tény az, hogy a jelenléte jelentős előnyöket az egységben volt számos hátránya van, így például a megnövekedett zajt, amikor működik, és nagy súlya.

Csak a 70-es években, amikor az olaj árai nőttek, minden drámaian megváltozott. Automászok és fogyasztók rohantak a szemüket autókba, dízelmotorokkal. Ez volt azután, hogy először kompakt dízelmotorok voltak.

Dízel motor

Eszköz dízelmotor

A dízelmotor eszköze négy fő elemből áll:

• hengerek
• dugattyúk
• tüzelőanyag-fúvóka
• belépő és kipufogószelep.

Minden design elem feladata, és saját strukturális jellemzői vannak. A fejlesztési folyamat, ezt a technológiát kiegészítve sok részletet, ami lehetővé tette sokkal nagyobb termelékenység elérése sok közülük:

• Üzemanyagégető,
• intercooler.

Mindegyik alkatrész lehetővé tette a dízelmotor hatékonyságának jelentős növelését.

Működés elve

A dízelmotor a tömörítés rovására dolgozik. Ennek a folyamatnak köszönhetően a nyomás folyadék belép az égéskamrába. Az injektor fúvókáit sávos ételek használják.

Fontos! Az üzemanyag csak akkor jut, ha a levegő a kívánt tömörítési erővel és magas hőmérsékleten van.

A levegőnek elég melegnek kell lennie ahhoz, hogy az üzemanyag meggyulladjon. Mielőtt belépne a folyadékba, áthalad egy olyan szűrők sorozatán keresztül, amelyek késleltetik az idegen részecskéket, amelyek károsíthatják a rendszert.

A dízelmotor működésének elvének megértéséhez figyelembe kell vennie az egész folyamatot az elejére az elejétől a végéig. A kezdeti szakaszban a levegőt a beömlőszelepen keresztül szolgálják fel. Ebben az esetben a dugattyú lefelé mozog.

Néhány beszívó rendszer továbbra is csillapítókkal leáll. Köszönjük nekik, két csatorna van a tervezésben, amelyen belül a levegő belép. Ennek a folyamatnak köszönhetően a légtömeg csavarja.

Figyelem! A szívócsillapítók csak a főtengely nagy forgási sebességén nyithatók meg.

Amikor a dugattyú eléri a felső pontot, A levegő 20-szor tömörül. A határ nyomása körülbelül 40 kilogrammonként négyzetméter. Ugyanakkor a hőmérséklet eléri az 500 fokot.

A fúvókát szigorúan meghatározott mennyiségben a kamra belsejében lévő üzemanyagba injektáljuk. A gyulladás kizárólag magas hőmérséklet miatt következik be. Ez a tény, hogy megmagyarázza, hogy nincs gyertya a dízelmotoros eszközön. Ráadásul a gyújtásrendszer hiányzik, mint ilyen.

A fojtószelep kialakításának hiánya lehetővé teszi, hogy nagy nyomatékot fejlesszen ki. De a forradalmak száma stabil alacsony jelzésű. Egy ciklus alatt a folyadék több injekciója végezhető el.

A dugattyú lefelé nyomja a gázok bővítését. Ennek a folyamatnak az eredménye az, amit a főtengely fordul. A mikroprogramban szereplő link az összekötő rúd.

Miután elérte az alsó pontot, a dugattyú ismét felemelkedik, így a kipufogógázokat nyomja. Kimegyek a kipufogószelepen. Az ilyen munkaciklus megismétli az időt egy dízelmotor után.

Hogy csökkentsék a százalékos korom gázok, amelyek átnyúlnak a kipufogó rendszerben van egy speciális szűrőn. Ez lehetővé teszi az ökológia által okozott károk jelentős csökkentését.

További csomópontok

Milyen turbina működik

A dízelmotoros turbina lehetővé teszi a rendszer általános teljesítményének jelentős növelését. Mindazonáltal az autóipari mérnökök nem jöttek azonnal erre a döntésre.

A turbina létrehozásának lendülete és a dízelmotor általános eszközében való bevezetése volt az a tény, hogy az üzemanyagnak nincs ideje teljesen égetni, amíg a dugattyú a halott pontig mozog.

A turbina dízelmotoros működésének elvét az, hogy ez a szerkezeti elem lehetővé teszi az üzemanyag teljes égését. Ennek eredményeképpen a motor teljesítménye jelentősen növekszik.

A turbófeltöltő eszköz ilyen elemekből áll:

• Két borító - az egyik a turbinához van csatlakoztatva, a második a kompresszoron.
• A csapágyak a csomópont támogatása.
• A védőfunkció acélrácsot hajt végre.

A dízelmotor turbina teljes ciklusa a következő lépésekből áll:

1. A levegő belsejében abszorbeálódik a kompresszorral.
2. A rotor a turbina rotor miatt mozog.
3. Az Intercooler lehűl a levegőt.
4. A levegő több szűrőt is áthalad, és belép a szívócsatornán keresztül. Ennek a műveletnek a végén a szelep záródik. A megnyitás akkor következik be, amikor a munka löket befejeződött.
5. A dízelmotor turbináján keresztül gázokat töltenek, így nyomást gyakorolnak a rotorra.
6. Ebben a szakaszban a dízelmotor turbina forgásának sebessége másodpercenként körülbelül 1500 fordulatszámot érhet el. A kompresszor rotor forgatását tengely segítségével forgatja.

Ezt a ciklust időben ismételjük meg. A turbina használatának köszönhetően a dízelmotor teljesítménye növekszik.

Fontos! A hűtés miatt a levegő sűrűség növekszik.

A légsűrűség növekedése lehetővé teszi, hogy a motor belsejében sokkal nagyobb mennyiségben legyen ellátva. Az áramlás növekedése hozzájárul ahhoz, hogy a rendszeren belüli üzemanyag teljesen égő legyen.

Interculler és fúvóka

A tömörítés során nem csak a légsűrűség növekszik, hanem a hőmérséklet is. Sajnos nagymértékben befolyásolja a dízelmotor tartósságát. Ezért a tudósokat olyan eszközt találtak fel, mint egy intercooler. Hatékonyan csökkenti a levegőáram hőmérsékletét.

Fontos! Az InterooOler hőcserélettel működik levegőhűtéssel.

A készülékben lehet egy vagy két fúvóka. Feladatuk az üzemanyag permetezése és kiadása. A dízelmotoros fúvóka működésének elvét a bütyköstengelyből származó kamera miatt hajtják végre.

Figyelem! A dízelmotoros fúvókák impulzus üzemmódban működnek.

EREDMÉNYEK

Az új technológiák és kiegészítő csomópontok használata miatt a dízelmotor lehetővé teszi, hogy lenyűgöző teljesítménymutatót érjen el az üzemanyag-égetésből. Ez a mutató eléri a 40-50 százalékot. Amely majdnem kétszer annyi, mint a benzin analóg.

A dízelmotorok, például a hatékonyság és a nagy nyomaték jellemzői előnyben részesítették. A modern dízelmotorok közel vannak a zajokhoz tartozó benzinmotorokhoz, miközben fenntartják a gazdaságosság és a megbízhatóság előnyeit.

Tervezés és szerkezet

A dízelmotor kialakítása nem különbözik a benzintől - ugyanazok a palackok, dugattyúk, rudak. Igaz, a szeleprészek megerősítik a nagy terhelést - mert a dízelmotor kompressziójának mértéke sokkal magasabb (19-24 egység 9-11 ellen a benzinmotornál). Ez magyarázza a dízelmotor nagy súlyát és méretét a benzinhez képest.

Elvileg a különbség az üzemanyag és a levegő, a gyújtás és az égés keveréke. A benzinmotornál a keverék a bemeneti rendszerben van kialakítva, és a gyújtógyertya tűzveszélyes a hengerben. Dízelmotorban az üzemanyag-ellátás és a levegő külön történik. Kezdetben a levegő belép a hengerekhez. Végén a kompressziós tapintat, amikor hőmérsékletre melegítjük 700-800 o C, az égéstérbe által fúvókák, a Diest nyomás alá fecskendezik nagy nyomás, ami szinte azonnal magától szaporították.

A dízelekben való keverés nagyon rövid idő alatt történik. Annak érdekében, hogy gyorsan és teljesen éghető éghető keveréket kapjunk, szükség van arra, hogy az üzemanyagot esetleg kisebb részecskékkel permetezzük, és minden részecske elegendő levegővel rendelkezik a teljes égéshez. Ebből a célból a henger üzemanyagot injekciózunk egy nyomású befecskendezővel, többször magasabb, mint a légnyomás, az égéskamrában lévő tömörítési tapintás során.

A dízelekben használjon meghatározatlan égéskamrákat. Ezek az alulra korlátozott egyetlen összeg dugattyú 3. és a hengerek fejét és falait. Az üzemanyaggal való jobb keverés érdekében az osztatlan égéskamra alakja az üzemanyaglámpák formájához igazodik. Elmélyítés 1.A dugattyú alján végzett, hozzájárul egy vortex légi mozgás létrehozásához.

Finoman permetezett üzemanyag injektálva 2. fúvóka. Bizonyos mélységekre irányuló több lyukon keresztül. Annak érdekében, hogy az üzemanyag teljesen égett és a dízel, a legjobb kapacitás és gazdasági mutatók, az üzemanyagot be kell injektálni a hengerbe, amíg a dugattyú megérkezik a VMT-be.

Az öngyújtást a nyomás éles növekedése kísérte - ezáltal a munka megnövekedett zajja és merevsége. A munkafolyamat ilyen szervezete lehetővé teszi, hogy nagyon rossz keverékeket dolgozzon ki, amely meghatározza a nagy hatékonyságot. A környezeti jellemzők szintén jobbak - A rossz keverékeknél történő munka során a káros anyagok kibocsátása kisebb, mint a benzinmotoroké.

A hátrányok közé tartozik a megnövekedett zaj és a rezgés, az alacsonyabb teljesítmény, a hidegindítás nehézségek, a téli dízel művészet problémái. A modern dízelmotorok nem annyira nyilvánvalóak.

A dízel üzemanyagnak meg kell felelnie bizonyos követelményeknek. A fő üzemanyag-minőségi mutatók a tisztaság, az alacsony viszkozitás, az alacsony öngyulladási hőmérséklet, a magas cetánszám (nem alacsonyabb 40). Minél nagyobb a cetánszám, annál alacsonyabb az öngyújtás késleltetésének időtartama a hengerben és a motorban lágyabb (cucc nélkül).

A dízelmotorok típusai

Számos típusú dízelmotor létezik, amelynek különbsége az égéskamra kialakításában zárul. A dízelmotorok egy osztatlan égéskamrával - A dízelmotorokat közvetlen injekcióval kell felhívni - az üzemanyagot az epipper térbe injektálják, és az égéskamrát a dugattyúban végzik. Az azonnali injekciót nagyméretű munkamennyiségű alacsony sebességű motoroknál használják. Ez az égési folyamat nehézségeinek, valamint a fokozott zajnak és rezgésnek köszönhető.

Hála a bevezetése nagynyomású üzemanyag-szivattyúk (TNLD) elektronikus vezérlés, kétfokozatú üzemanyag-befecskendezés és optimalizálása az égési folyamat, lehetséges volt, hogy egy fenntartható dízel műveletet egy meghatározatlan égéskamra tekercsmeneteken 4500 rpm, javítása A hatékonyság, a zaj és a rezgés csökkentése.

A leggyakoribb dízel egy másik típusa - egy külön égető kamra. Az üzemanyag-befecskendezést nem végezzük a hengerben, hanem egy további kamrában. Egy örvény kamrát használnak a fejét a motorblokk és csatlakoztatva, hogy a henger egy speciális csatorna úgy, hogy amikor a légsűrítés, alá egy örvénykamra, azt intenzíven csavart, amely biztosítja a folyamat öngyulladás és a keverés. Az öngyulladás az örvénykamrában kezdődik, majd folytatódik a fő égéskamrában.

Egy külön égető kamrában a henger növekedési üteme csökken, ami segít csökkenteni a zaj csökkentését és a maximális fordulatszám növelését. Az ilyen motorok a legtöbbet a modern autókra telepítik.

Üzemanyag-rendszer eszköz

A legfontosabb rendszer az üzemanyag-takarmány-rendszer. Funkciója szigorúan meghatározott mennyiségű üzemanyagot kínál egy adott pillanatban és előre meghatározott nyomással. Nagy tüzelőanyag-nyomás és pontossági követelmények teszik az üzemanyag-rendszer komplexumot és drágát.

A fő elemek: nagynyomású üzemanyag-szivattyú (TNVD), fúvókák és üzemanyagszűrő.

Tnvd

A szivattyú úgy van kialakítva, hogy szigorúan meghatározott programot biztosítsanak a fúvókáknak, a motor működési módjától és a vezetői cselekedetektől függően. Lényegében a modern TNLD egyesíti a motor automatikus vezérlésének és a fő végrehajtó mechanizmusának komplex rendszerének funkcióit, amely a sofőr parancsot aggasztja.

Ha megnyomja a gázpedált, a sofőr nem növeli az üzemanyag-ellátást közvetlenül, hanem csak módosítja a program működését a szabályozók, amelyek maguk változtassanak takarmány szigorúan bizonyos függőséget a fordulatszám, a nyomás nyomás, a helyzet a szabályozó kar stb.

A modern autókon alkalmazott TNVD eloszlás típusa. Az ilyen típusú szivattyúk széles körben elterjedtek. Ezek kompakt, jellemezhetők magas egyenletességű tüzelőanyag-ellátás a hengerek és a kiváló munka nagy sebességgel a szabályozók sebességének köszönhetően. Ugyanakkor nagy igényeket támasztanak a dízel üzemanyag tisztaságára és minőségére: Végtére is, az összes részük tüzelőanyaggal kenhető, és a precíziós elemek hiányosságai kicsiek.

Szórófej.

Az üzemanyag-rendszer másik fontos eleme a fúvóka. A szivattyúval együtt szigorúan adagolt üzemanyagot biztosít az égéskamrába. A nyomásnyitónyomás beállítása határozza meg az üzemanyag-rendszer működési nyomását, és a permetező típusának meghatározza az üzemanyaglámpa alakját, amely fontos az öngyújtás és az égés folyamatához. Általában két típusú fúvókákat használnak: betűtípussal vagy többdimenziós forgalmazóval.

A motorfúvóka nehéz körülmények között működik: a permetező tűje a fele kevesebb, mint a motor forgalma, és ugyanakkor a permetező közvetlenül érintkezik az égéskamrával. Ezért a fúvóka permetezője hőálló anyagokból készül, amelyek bizonyos pontossággal rendelkeznek, és precíziós elem.

Üzemanyagszűrők.

Az üzemanyagszűrő egyszerűsége ellenére a dízelmotor alapvető eleme. Paraméterei, mint például a finomság szűrése, a sávszélességnek szigorúan meg kell felelnie egy adott típusú motornak. Az egyik funkciója a víz elválasztása és eltávolítása.Amelyre az alsó leeresztő dugót általában szolgálják. A szűrőház tetején a kézi paging szivattyú gyakran telepítve van a levegő eltávolítására az üzemanyag-rendszerből.

Néha egy üzemanyagszűrő elektromosan fűtési rendszer van telepítve, amely lehetővé teszi, hogy egy kicsit megkönnyíti a kezdete a motor, amely megakadályozza, hogy a szűrő eltömődése által paraffint során keletkező kristályosodás gázolaj téli körülmények között.

Hogyan kezdődik a kezdet?

A hideg dízel kezdet előmelegítő rendszert biztosít. Ehhez az elektromos fűtőelemek be vannak helyezve az égéskamra - izzólámpákba. Ha néhány másodperc múlva bekapcsolja a gyertya gyújtását, akkor 800-900 ° C-ra melegítjük, így levegőfűtést biztosítunk az égéskamrában, és megkönnyítik az üzemanyag gyújtását. A rendszervezető működéséről a pilótafülke jelzi a vezérlő lámpát.

A vezérlő lámpa populációja készen áll. A gyertya áramellátását automatikusan eltávolítják, de nem azonnal, és 15-25 másodperc elteltével az óriási motor folyamatos működésének megkezdése után. A modern előmelegítő rendszerek természetesen 25-30 ° C-os hőmérsékletű, 25-30 ° C-os hőmérsékletet biztosítanak, feltéve, hogy az olaj- és dízel üzemanyag-illesztés szezonja.

Turbófeltöltő és közös sín

A kapacitás növelésének hatékony eszköze a turbófeltöltés. Lehetővé teszi, hogy további mennyiségű levegőt küldjön a hengerekhez, és az eredmény növeli a hatalmat. A dízel kipufogógázok nyomása 1,5-2-szer nagyobb, mint a benzinmotoré, amely lehetővé teszi a turbófeltöltők számára, hogy hatékony felügyeletet biztosítsanak a legalacsonyabb fordulatszámokból, elkerülve a benzin turboyok által rejlő kudarc sikertelenségét.

Az üzemanyag-ellátás számítógépes vezérlése lehetővé tette, hogy a henger égéskamrájába két pontosan adagolt részbe kerüljön. Először is, az apró, csak egy milligramm, egy dózis, amely égéskor növeli a kamrában lévő hőmérsékletet, és követi a fő "díjat". A dízelmotoros motor esetében a motor az üzemanyag-gyújtás a tömörítésből nagyon fontos, mivel az égéskamra nyomásának nyomása simán növekszik, "bunkó" nélkül. Ennek eredményeképpen a motor lágyabb és kevésbé zajos.

Ennek eredményeként a közös vasúti rendszerrel rendelkező dízelmotorok esetében az üzemanyag-fogyasztás 20% -kal csökken, és a kis forgattyústengely nyomatéka 25% -kal nő. A kipufogógáz-koromban csökkentett tartalmat és a motor zaját csökkentik.

Nagyon gyakori a személygépkocsikon. Sok modellnek legalább egy opció van a motor gamma-ban. És kizárja a teherautókat, buszokat és építőipari berendezéseket, ahol mindenütt használják őket. Továbbá áttekintette, hogy mi dízel, tervezés, működés elv, jellemzők.

Meghatározás

Ez a készülék a működése, amely a permetezett üzemanyag öngyulladásán alapul, fűtésből vagy tömörítésből.

Tervezési jellemzők

A benzinmotor ugyanolyan szerkezeti elemekkel rendelkezik, mint a dízel. A működési séma általában hasonló. A különbség az üzemanyag és a levegő keverék kialakulásának és az égés kialakulásának folyamatait tartalmazza. Ezenkívül a dízelmotorok tartósabb részleteket jellemeznek. Ez a benzinmotorok (19-24 ellen 9-11 ellen) nagyjából nagyfokú tömörítés következménye.

Osztályozás

Az égési kamra kialakításával a dízelmotorok különálló égéskamrával és közvetlen befecskendezéssel rendelkező opciókra vannak osztva.

Az első esetben az égéskamrát elválasztjuk a hengertől, és a csatornával csatlakoztatva van. Ha vortex típusú levegőbe tömörül, a levegő forog, ami javítja a keverést és az öngyújtást, amely ott kezdődik és folytatódik a fő kamrában. Az ilyen típusú dízelmotorokat korábban a személygépkocsikban elosztották, mivel a zajcsökkentett zajszint és a megvitatott lehetőségek nagy forradalmai eltérnek.

Az azonnali injekcióval az égéskamra a dugattyúban van, és az üzemanyagot az epipper térbe táplálják. Ezt a kialakítást eredetileg alacsony sebességű motoros motoron használták. Nagy zajszintben és rezgésben és alacsony üzemanyag-fogyasztásban különböztek. Később, az Elektronikus vezérlés és az égési folyamat optimalizálása érdekében a tervezők stabil működést értek el, akár 4500 fordulat / perc sebességgel. Ezenkívül a gazdaság növekedése, a zaj és a rezgések szintje csökkent. A munka merevségének csökkentésére irányuló intézkedések között - többlépcsős antipszichos. Ennek köszönhetően az ilyen típusú motorok kiterjedt elosztást kaptak az elmúlt két évtizedben.

A működés elvének megfelelően a dízelmotorok négyütemű és kétütemű, mint a benzinmotorok. Jellemzőit az alábbiakban tárgyaljuk.

Működés elve

Ahhoz, hogy megértsük, mi a dízel, és milyen funkcionális jellemzői esedékesek, figyelembe kell venni a működés elvét. A dugattyús DV-k fenti besorolása a munkaciklusban szereplő tapintások számán alapul, amelyeket a forgattyústengely forgási szögének nagysága is izolál.

Ezért 4 fázist tartalmaz.

• Bemenet. Ez akkor fordul elő, ha a forgattyústengelyt 0 és 180 ° között forgatjuk. Ebben az esetben a levegő a 345-355 ° -kal nyitott szívószelepen keresztül a hengerbe halad. Ezzel párhuzamosan, a forgattyústengely 10-15 ° -kal történő forgatása során a kipufogószelep nyitva van, amelyet átfedésnek neveznek.
• Tömörítés. Dugattyú, mozgó fel 180-360 °, tömöríti levegő 16-25 alkalommal (tömörítési arány), és a szívószelep zár elején az óra (a 190-210 ° C).
• Munka, bővítés. 360-540 ° -kal fordul elő. Az óra elején, hogy elérje a felső talaj dugattyúját, az üzemanyagot forró levegőben szolgálják fel, és lángolták. A dízelmotorok ezen jellemzője, megkülönböztetve őket a benzinből, ahol a gyújtás előre kerül sor. Az égési termékek megkülönböztetik a dugattyút. Ugyanakkor az üzemanyag égési ideje megegyezik a fúvókával való ellátásának időpontjával, és nem tartja tovább a munkás stroke időtartamát. Vagyis a munkafolyamat, a gázok nyomása folyamatosan, amelynek eredményeképpen a dízelmotorok nagyobb nyomatékot fejlesztenek ki. Az ilyen motorok fontos jellemzője az, hogy biztosítani kell a hengerben lévő levegő feleslegét, mivel a láng az égéskamrának egy kis részét foglalja el. Ez az, hogy az üzemanyag és a levegő keverék aránya eltérő.
• Kiadás. Az 540-720 ° -os forgattyústengely forgácsolás nyílt kipufogószelep dugattyú, felfelé mozog, kiszorítja a kipufogógázokat.

A kétütemű különbözteti rövidített fázisok és egyetlen gázcsere folyamat egy hengerben (öblítés) között fellépő a végén a munkalöket, és az elején a tömörítés. Amikor a dugattyú lefelé mozog, az égéstermékeket eltávolítjuk a kimeneti szelepeken vagy ablakokon (a henger falában). Később a bemeneti ablakok nyitva állnak a friss levegő átvételére. Amikor a dugattyú emelkedik, az összes ablak zárva van, és a tömörítés megkezdődik. Egy kicsit korábban az NTC eredményeit befecskendezzük és nem éreztük az üzemanyagot, a terjeszkedés kezdődik.

Az örvénykamra fújásának bonyolultságának köszönhetően a kétütemű motorok csak azonnali injekcióval vannak ellátva.

Az ilyen motorok teljesítménye nagyobb, mint 1,6-1,7-szer, mint a négyütemű dízelmotor jellemzői. A növekedését kétszer gyakorolja a munkahelyi mozgások gyakoribb gyakorlásával, de kisebb méretük és tisztításuk miatt részben csökken. A kettős számú munkavégzés miatt a kétütemű ciklus különösen fontos a forgás gyakoriságának növelésének lehetetlensége esetén.

Az ilyen motorok fő problémája rövid, ami lehetetlen, amely lehetetlen kompenzálni anélkül, hogy csökkentené a hatékonyságot a munka löketének lerövidítése miatt. Ezenkívül lehetetlen megosztani a kipufogót és a friss levegőt, ezért az utóbbi részét eltávolítják az elköltött gázokkal. Ez a probléma megoldható az utolsó ablakok előlegének biztosításával. Ebben az esetben a gázok elkezdődnek a tisztítás előtt, és a felszabadulás lezárása után a hengeret friss levegővel egészíti ki.

Ezenkívül, ha egy henger használata esetén nehézségek merülnek fel a nyitó / záró ablakok szinkronizálásával, ezért vannak olyan motorok (PDP), amelyben minden hengernek két dugattyúja ugyanabban a síkban mozog. Az egyikük ellenőrzi a bemenetet, a másik a kiadás.

A végrehajtási mechanizmus szerint a tisztítás résre (ablakra) és szelep-nyílásra oszlik. Az első esetben az ablakok mind a beviteli, mind a kimeneti lyukakat szolgálják fel. A második lehetőség magában foglalja a bemenetekként való használatát, és a felszabadulás a hengerfejben szolgál.

Általában kétütemű dízelmotorokat használnak a nehéz járműveken, mint a hajók, a dízel mozdonyok, tartályok.

Üzemanyagrendszer

A dízelmotorok üzemanyag-készüléke sokkal bonyolultabb, mint a benzin. Ez az az oka, hogy az üzemanyag időben, mennyiségben és nyomáson történő ellátásának pontosságának köszönhető. Az üzemanyag-rendszer - TNVD, fúvókák, szűrő fő összetevői.

A számítógépvezérlő üzemanyag-ellátó rendszer (közös sín) széles körben alkalmazható. Két adaggal befecskendezték. Az első kicsi, amely növeli az égéskamrában (anti-gyógyulás) hőmérsékletét, ami csökkenti a zajt és a rezgést. Ezenkívül ez a rendszer a kis fordulatszámon 25% -os nyomatékot növel, csökkenti az üzemanyag-fogyasztást 20% -kal és a korom tartalmát a kipufogógázokban.

Turbószerek.

A turbinákat nagyon széles körben használják a dízelmotoroknál. Ez a kipufogógázok nyomása magasabb (1,5-2), amely elősegíti a turbinát, amely elkerüli a turbóikát, biztosítva az alacsonyabb fordulatszámot.

Hideg indítás

Sok véleményt találsz, hogy a negatív hőmérsékleten az ilyen motorok hideg körülmények között történő bevezetésének összetettsége annak a ténynek köszönhető, hogy több energiát igényel. A folyamat megkönnyítése érdekében előmelegítővel vannak felszerelve. Ezt az eszközt az égéskamrákban elhelyezett izzólámpák képviselik, amelyek a gyújtás bekapcsolásakor a levegőbe kerülnek, és további 15-25 másodpercig dolgozzanak az indítás után, hogy biztosítsák a hatalmas motor stabilitását. Ennek következtében a dízelmotorok - 30 ° C hőmérsékleten - 25 ° C.

Szolgáltatási funkciók

A működtetés során a tartósság biztosítása érdekében tudnia kell, hogy mi a dízel és hogyan kell szolgálni. A benzinhez képest vizsgált motorok viszonylag alacsony előfordulása összetettebb karbantartásként magyarázható.

Először is, a nagy komplexitás tüzelőanyagrendszerére vonatkozik. Emiatt a dízelmotorok rendkívül érzékenyek az üzemanyag és a mechanikai részecskék tartalmára, és javítása drágább, valamint a motor egésze a benzinszinthez képest.

Ha a turbina szintén kiváló minőségű motorolaj-minőségi követelményeket is tartalmaz. Az erőforrás általában 150 ezer km, a költségek pedig magasak.

Mindenesetre a dízelmotoroknál az olajat gyakrabban megváltoztatják, mint a benzin (az európai szabványok 2-szer).

Amint azt megjegyezték, ezek a motorok megfelelnek a hidegindítási problémáknak, amikor egyes esetekben alacsony hőmérsékleten nem megfelelő üzemanyag (az ilyen motorok szezonjától függően különböző fajtákat használnak, mivel a nyári üzemanyagot alacsony hőmérsékleten használják ).

Teljesítmény

Ezenkívül sokan nem szeretik ezeket a dízelmotorok ilyen tulajdonságait, mint kisebb teljesítményt és működési sebességet, nagyobb zajszintet és rezgéseket.

A benzinmotor valóban általában kiváló a termelékenységben, beleértve a liter hatalmat, hasonló dízelt. A vizsgált típusú motornak nagyobb nyomatékának grafikonja van. A megnövekedett tömörítési arány, nagyobb nyomatékot biztosít, erőltesse a tartósabb részek használatát. Mivel nehezebbek, a hatalom csökken. Ezenkívül befolyásolja a motor tömegét, ezért az autót.

A munkadarabok kis választékát hosszabb tüzelőanyag-gyújtás magyarázza, amelynek eredményeképpen nincs ideje égni a magas revs.

A zaj és a rezgés fokozott szintje a henger nyomásának éles növekedését eredményezi, ha gyulladásos.

A dízelmotorok fő előnyei a nagyobb csapdázást, a hatékonyságot és a környezetbarátságot tekintik.

A Taplessness, azaz a kis forradalmak nagy nyomatéka az üzemanyag injekció formájában történő égetésének köszönhető. Ez nagyobb érzékenységet biztosít és megkönnyíti a hatékony energiafelhasználást.

A költséghatékonyság mind az alacsony fogyasztás, mind az a tény, hogy a dízel üzemanyag olcsóbb. Ezenkívül alacsony minőségű nehézolajokat használhat, mivel a szigorú párolgási követelmények hiánya miatt következik be. És az üzemanyag nehezebb, annál nagyobb a motor hatékonysága. Végül a dízelmotorok rossz keverékekkel dolgoznak a benzinmotorokkal és nagy tömörítéssel összehasonlítva. Az utóbbi kisebb hőveszteséget biztosít a kipufogógázokkal, azaz nagy hatékonyság. Mindezek az intézkedések csökkentik az üzemanyag-fogyasztást. Dízel, ennek köszönhetően 30-40% -kal kevesebbet tölt.

A dízelmotorok környezetbarát jellegét az a tény, hogy a kipufogógázokban a szén-monoxid tartalma alatt. Ezt összetett tisztító rendszerek alkalmazásával érjük el, így a benzin motor ugyanazon környezetvédelmi normáknak felel meg, mint a dízel. Az ilyen típusú motor korábban szignifikánsan alacsonyabb volt a benzinhez ebben a tekintetben.

Alkalmazás

Mivel ez egyértelmű, hogy milyen dízel és milyen jellemzői, az ilyen motorok a legmegfelelőbbek azoknak az eseteknek, ha nagy vontatás szükséges az alacsony fordulatszámon. Ezért szinte minden buszot, teherautót és építési technikát felszerelnek. Ami a magánjárműveket illeti, köztük az ilyen paraméterek a legfontosabbak a SUV-k számára. A nagy hatékonyság miatt a városi modellek felszereltek ezekkel a motorokkal. Ezenkívül az ilyen körülmények között kényelmesebbek. A dízel teszt meghajtói ezt bizonyítják.