A Renault Logan, más néven Nissan Ario, Renault Tondar 90, Nissan NP200, Lada Largus és Renault Symbol ugyanannak a csoportnak az autói, amelyek a román Dacia Logan modell alapján készültek. Az autó 2004-ben született, és gyártási ideje alatt különféle erőforrásokkal volt felszerelve.
Az autó kiegészítésére használt Renault Logan motort elsősorban annak a piacnak a fizetőképessége határozza meg, amelyre az autót szállítják, valamint a kiöntendő üzemanyag minőségére vonatkozó követelmények.
Az orosz gyártású autókra szerelt Renault Logan K sorozatú benzinmotor egy elavult motor módosított kialakítása, amelyet a 80-as évek közepe óta szereltek fel sorozatgyártású autókra. A K7M motor, az E sorozat elődjétől eltérően, felső vezérműtengelye 8 szelepet hajt meg.
Ezzel a finomítással a Renault Logan motorberendezést modernebb szintre emelték, ellentétben az előző generációval, amikor a szelepvezérlő tengely a hengerblokk alján kapott helyet. A 8 szelepes Logan ICE-nek több változata is van, de a Logan motor műszaki jellemzői messze nem tökéletesek.
A Renault Logan 1.6-os motor egytengelyes kialakításában 98 LE maximális teljesítményre képes. A K7M motor meglehetősen sokoldalú a környezetvédelmi teljesítmény szempontjából, és bár jelenleg az Euro 5 szabványoknak megfelelően gyártják, magasabb műszaki jellemzőkkel rendelkezik, az Euro 1-től az Euro 4-ig terjedő követelmények teljes spektrumában gyártják.
A Renault Logan 1.6 8 szelepes hajtáslánca korlátozott fejlesztési lehetőséget kínál. Annak érdekében, hogy a motor jellemzői megfeleljenek a környezetbarátság, a teljesítmény és az üzemanyag-fogyasztás követelményeinek, felülvizsgálták a hengerfejet és két vezérműtengelyt szereltek be. Ez a motor megkapta a K4M konstruktív indexet. Ennek a motornak a műszaki jellemzői azt jelzik, hogy 113 lóerős teljesítményt lehet kifejleszteni. 5500 ford./percnél.
K7M motor
A Logan K7M motornak 12 (14) változata van. A különbségek a maximális teljesítményben és a felhasznált üzemanyag típusában vannak kifejezve. A maximális teljesítmény 74 és 98 LE között változik, a maximális fordulatszám 5000 és 5500 között van. Üzemanyagként benzin, gáz, etanol használható.
Szerkezetileg az 1.6-os motor az L4 SOHC séma szerint készül. Szelepek száma - 8. Üzemanyag-befecskendező rendszer elektronikus vezérléssel.
Az orosz piacon nincsenek olyan autók, amelyek motorja cseppfolyósított gázzal vagy etanollal működik. 2010-ig a k7m 710-es motort sorozatban szerelték be a Renault Loganba.2011-ben a K7M 800-as sorozatú motorokat kezdték beszerelni az autókra.Az új motorsor műszaki jellemzői némileg megfojtottak az Euro4-es követelmények javára.
A befecskendező rendszer átkonfigurálása és a katalizátor működése miatt a motorok 3 LE-t veszítettek. és most már csak 83 lovat fejlesztenek 5250-es fordulatszámon, miközben 130-135 nm-es nyomatékot fejlesztenek ki a 2500 és 5500 közötti fordulatszám tartományban. A csúcsnyomaték 4700-4800 ford./percnél érhető el.
Opcióként és pótalkatrészként szállítjuk a K7MF710 motort, amelynek F. betűindexe jelzi, hogy benzinnel és etanollal is használható. Hivatalosan ilyen motorokat nem telepítettek az orosz piacra szánt autókra.
A szelepvezérlés kialakítása a billenőszelepek használatán alapul, ami növeli a felhasznált alkatrészek számát, és ennek megfelelően csökkenti az egység megbízhatóságát. A szívó- és kipufogószelepek a motor tengelyének mindkét oldalán találhatók. A vezérműtengelyt a főtengelyről szíjhajtás hajtja. A sebesség aránya 1:2.
Ha a szíj elszakad, a szelep elhajolhat. A CPG leírása egyetlen bevágás jelenlétét jelzi a dugattyú alján, de a mélysége nem elegendő. A szelep meghajolhat, amikor a szelep teljesen nyitva lóg.
Időben végzett karbantartással és a szükséges szerkezeti elemek cseréjével a motor élettartama 400 000 km az első nagyjavítás előtt.
K4M motor
A Renault Logan 16 szelepes motorral is fel van szerelve. A K4M erőforrásokkal felszerelt autók elhagyják a gyárat. Ez a motortípus a K7 család fejlesztésének folytatása. A fő tervezési különbség a DOHC motor kialakítása. Két vezérműtengelyt használnak, módosított szelepfejbe szerelve.
A séma hagyományos, és a konstruktív megoldás lehetővé tette a lengőkarok tolóként való használatát. Az erő közvetlenül a vezérműtengely bütykökről a szelepszárra továbbítódik. A motor műszaki jellemzői 113-115 LE elérését teszik lehetővé, de az erőmű ezen változatának jellemzője a kifejezett csúcsnyomatékérték jelenléte.
A forgatónyomaték ford./perctől való függése csaknem lineáris: 4500 ford./percnél 160 Nm-re, majd 7000 ford./percnél 135 Nm-re csökken. A motor elég találékony. A maximális teljesítmény 6800 ford./percnél csökken.
A Renault Logan orosz változatán a K4M motort 490-es indexszel szállítják. Ugyanilyen típusú erőművet szereltek fel a Lada Largusba is. Annak a kérdésnek a megválaszolásához, hogy a szelep elhajlik-e az ilyen típusú motorokon, utalni kell arra a kialakításra, amely alapján ezt a motort tervezték.
A K4M erőmű erőforrása az elődhöz hasonlóan 400 000 km. A gyártó által meghatározott mutatók valós körülmények között is igazolódnak.
Üzemanyagrendszer
Mindkét típusú egység üzemanyagrendszere befecskendezéses. A motorokat 95-ös benzinnel való működésre tervezték. A 92-es oktánszámú üzemanyag használata megengedett, de nem indokolt, mivel az üzemanyag-fogyasztás nő és a motor teljesítményjellemzője csökken.
Olajrendszer
Szerkezetileg ugyanúgy kivitelezve. A rendszer nyomását a motor aljára szerelt hajtóműolaj-szivattyú biztosítja. Az olajat a forgattyúsházból veszik ki, és nyomás alatt szállítják a rendszerbe. A henger furata olajköddel (buborékolással) van kenve, ami a főtengely forgásakor keletkezik. A hengerek alsó részének kényszeröntözése olajfúvókákkal nem biztosított.
A Renault Logan motorolaját az üzemi feltételek alapján választják ki. Abszolút nem alapvető, hogy milyen olajat használjunk alapon. Mivel az erőműveket a 80-as évek motorjai alapján tervezték, minden szerkezeti anyag és általában a motor teljes megbízhatósága ásványi, félszintetikus és teljesen szintetikus olajok használatát feltételezi.
A gyártó azonban elsősorban ásványvíz és félszintetikus anyagok használatát jelzi a leggazdaságosabb folyékony kenési lehetőségként. A motorok nem elég válogatósak ahhoz, hogy kizárólag modern szintetikus olajokkal működjenek. Először az üzemet többfokozatú, félszintetikus Elf 5w30 olajjal töltik fel.
Milyen olajat kell önteni, majd működés közben a motor műszaki állapotától és futásteljesítményétől, valamint a működési hőmérsékleti viszonyoktól függ. A Renault Logan legsokoldalúbb olaja egy 5w40 és 5w50 viszkozitású zsír, amely biztosítja a motor normál működését minden éghajlati zónában.
Főbb működési zavarok és működési problémák
Egyes meghibásodások, például a motor kioldása vagy a motor vibrációja a gyújtógyertyák kiváltó oka. A gyertyák erőforrásai korlátozottak, és időben cserélni kell őket.
Tekintettel arra, hogy ez a gyújtórendszer fogyó vezérlőeleme gyakran hamisított, és elvileg korlátozott számú kiváló minőségű szállítóval rendelkezik, a gyertyákat vagy a tanúsított állomásokon végzett karbantartás során kell cserélni, vagy meg kell vásárolni a hivatalos viszonteladóktól.
Egy másik gyakori hiba a hengerfejtömítés kiégése. A probléma a blokkfej elégtelen hűtésével kapcsolatos. Ez különösen igaz a 16 szelepes motorokra.
A vezérműszíj szakadása a szelepek elhajlásához vezet. Ezért a szíjhajtást és a görgőket 60 000 km-enként cserélni kell.
A tápegységek kialakítása nem bonyolult. Ezt saját maga is megteheti, ha elegendő készsége van a motor javításához. A 16 szelepes egység vezérműszíjjának cseréjekor szem előtt kell tartani, hogy a motor elején nincsenek jelölések a tengelyek igazítására.
Ha a dugattyú felső holtpontja a gyertyák kicsavarásával és a főtengely elfordításával, majd egy speciális furaton keresztüli csavarral történő rögzítéssel meghatározható, akkor a vezérműtengelyeket a fej hátulján lévő jelölések szerint kell beállítani és dugókkal lezárni. A tengelyek speciális betétekkel is rögzíthetők.
Tuningolási, módosítási lehetőségek
A Renault-nak saját tuningja van ICE K4M RS-nek, amely 133 LE-t fejleszt. A Renault Loganban ilyen motor nincs gyárilag beszerelve. Ha nem tervezi a vezérműtengelyek cseréjét vagy a hengerfej mélyreható modernizálását, akkor a Renault motor hangolását általában a motorvezérlő rendszer villogásával végzik. Ez a szabványos 16 szelepes motor teljesítményét 109-ről 120 LE-re növeli.
A turbófeltöltő beszerelése lehetséges, de csökkenti a motor élettartamát.
A Renault Logan egy olyan autó, amelyet minden orosz autós ismer. Ez nem meglepő, mert a hivatalos adatok szerint ő áll az egyik vezető lépcsőfokon az évi eladott példányszámot tekintve. Ennek a gépnek a legnépszerűbb motorváltozatai az 1,6 literes 8 és 16 szelepes egységek, és ma ezekre összpontosítunk.
Útlevél adatok
Figyelemre méltó, hogy a tápegység mindkét változatának térfogata azonos, 1,6 liter. Ennek ellenére a szelepek számának különbsége óriási hatással van e két változat teljesítményének és üzemanyag-fogyasztásának különbségére. Szóval motor 1,6-8 cl. teljesítménye 82 LE. és 115 egységnyi nyomaték, az 1,6-os motor pedig 16 cl. kapacitása 102 erő, nyomatéka 138 newtonméter.
Ugyanakkor az üzemanyag-fogyasztás a kombinált ciklusban megközelítőleg azonos lesz, és valamivel több, mint 7 liter 100 kilométerenként. A szervizszabályok mindkét motorra megközelítőleg megegyeznek, de a Renault Logant „mechanikával” és „automatával” megvásároló tulajdonosok véleménye radikálisan különbözik egymástól.
Ez könnyen megmagyarázható azzal a ténnyel, hogy mindkét motor eltérő mutatókkal és műszaki jellemzőkkel rendelkezik, ugyanakkor eltérő megbízhatósággal, problémamentes élettartammal és egyéb útlevéladatokkal rendelkezik.
Dinamika
Az 1,6-os motorral szerelt Renault Logan tulajdonosai teljesítményének és visszajelzéseinek áttekintése azt mutatja, hogy az azonos lökettérfogat ellenére a 8 és 16 szelepes motorok eltérően viselkednek az azonos konfigurációjú autókon. Tehát a 8 szelepes kialakítás, különösen automata sebességváltóval párosítva, jelentősen csökkenti az alváz tényleges képességeit, és igazi "városi zöldséggé" teszi az autót.
« Andrey. Tulajdonosi tapasztalat - 2 év.Úgy döntöttem, hogy nem megyek messzire az arany középúttól, és egy Renault Logant választottam egy 1,6-8 cl-es motorral. Természetesen ez jobb, mint a kevésbé erős opciók, amelyek miatt az autó nagyon lassú és ügyetlen, de 16 cl. a dizájn sokkal dinamikusabb közlekedési eszközzé teszi a szedánt. Például a gyorsulásom eléri a 12 másodpercet, figyelembe véve a 4 sebességes automata gép használatát, ez a szám még néhány egységgel nő.
Érdekes, hogy a hálózaton számos vélemény található a Renault Logan tulajdonosairól a motor legerősebb és legdinamikusabb változatával. " Artem. Tulajdonosi tapasztalat - 1 év. Van egy Loganom, 102 LE-s motorral. Elvileg elégedett vagyok: már 20 ezer kilométert tett meg az autó egyetlen meghibásodás nélkül. Az egyetlen dolog, hogy nagyon gondosan figyelje az előírásokat és a leggyakrabban látogatott benzinkút minőségét. Egy 102 lóerős motoron lévő barátom emiatt kiégette a dugattyút. Az üzemanyag-fogyasztást 8-9 liter körül tartják, a gyártó szerint ez a normál tartományon belül van."
Megbízhatóság
Ha 82 és 102 LE-s motorokat veszünk figyelembe. a fedélzeten nem szabad megfeledkeznünk az autó erőműveinek fő mutatójáról, azok megbízhatóságáról. Más szóval, a Renault Logan tulajdonosok véleménye világossá teszi, hogy milyen tapasztalatok vannak a motorok ilyen konfigurációkkal történő üzemeltetésében, és milyen meglepetésektől kell tartani a hosszú utazások során.
« Eugene. Tulajdonosi tapasztalat - 2 év. Van egy motorom 102 erővel és 16 cl. Eleinte úgy tűnt számomra, hogy az autó irreálisan erős: határozottan nem számítottam ilyen potenciálra a Renault Logantől. De idővel megszoktam, és most már bátran kijelenthetem, hogy 102 erő húzza az autót csak a mechanikának köszönhetően - egy automata gép biztosan nem birkózik meg ilyen munkával. Autópályán haladva a motor kétszer túlmelegedett, az autó fél a magas fordulatszámtól."
Érdekes, hogy a már 8 cl-t tesztelt járművezetők véleményei között. és 16 cl. motorok, sokan vannak, akik az automata gépet részesítik előnyben bármely más típusú sebességváltóval szemben. " Oleg. Tulajdonosi tapasztalat - 8 hónap. 8kl van nálam. 1,6 térfogatú motor. Főleg a városban közlekedem, így számomra nélkülözhetetlen dolognak tartom a gépet. Bár a sebességek csak 4-esek, a város határában az erő elég a szemnek. A legerősebb motor itt használhatatlan, és az üzemanyag-fogyasztása valamivel magasabb lesz."
Sebességváltók
Köztudott, hogy 8 osztályú motorok. és 16 cl. különböző típusú sebességváltókkal, legyen az kézi váltó vagy klasszikus automata váltó, máshogyan fognak viselkedni, még azonos teljesítmény mellett is, motorolajjal töltve és egyéb olyan körülmények között, amelyek befolyásolhatják az autó dinamikus tulajdonságait.
« Alekszej. Tulajdonosi tapasztalat - 3 hónap. Van egy Renault Loganom, 16 cl-es motorral. és 102 lóerő. Úgy gondolom, hogy egy automata gép kategorikusan ellenjavallt egy ilyen gépben. Ez a sebességváltó-modell csak 4 sebességgel rendelkezik, és erkölcsileg elavult: egy ilyen pár a motorháztető alatt jelentősen csökkentheti az autó tényleges képességeit, és 8 cellával egyenértékűvé teheti az erejét. motor mechanikával. Ezenkívül egy automata géphez a sebességváltó olajának teljes vagy részleges cseréje szükséges, és egy ilyen szolgáltatás a városomban sok pénzbe kerül, és ennek eredményeként többszörösére növelheti az autó karbantartási költségeit.
Mellesleg, sok sofőr a gép másik hátrányának tekinti a tápegység alkatrészeinek erőforrásainak gyorsabb pazarlását, valamint a drágább javításokat.
« Efraim. Tulajdonosi tapasztalat - 1 év. Volt egy autóm 82 LE-s motorral. és 8 cl. típus automata sebességváltóval. Mivel az autót munkára vásárolták, hamarosan cserélni kellett az útlevélmutatókhoz képest aránytalan üzemanyag-fogyasztás miatt. A motoron 82 LE a fedélzeti számítógép szerint 8 szelepes kialakítással ez a szám meghaladja a 12 litert. Most 16 évfolyamos autót vezetek. motor, és soha nem tudta túllépni a 10 liter/száz értéket. Egyébként a sebességváltó karbantartása az automata gépekkel ellentétben majdnem kétszer olcsóbb, van min gondolkodni.
Összegezve
A Logan 1.6 motor 8 és 16 szelepes kialakítással egy modern, gazdaságos és dinamikus jármű. A városlakók számára egy automata sebességváltó alkalmas, amely nagyban megkönnyíti a közlekedést a forgalmi dugókban, és a mechanika lehetővé teszi, hogy az autó elérje a maximális potenciált az autópályán, és megtakarítsa a benzint és a karbantartást. Ugyanakkor a motor egy kisebb teljesítményű változata is jobban megfelel a városi életnek, amikor is "top-end" egységként autópályán való közlekedésre is tökéletes.
Tekintse át a Renault Logan 1,6 l-es, 16 szelepes, 5 sebességes kézi sebességváltót. "Prestige" verzió.
Az én autótörténetem:
1) VAZ 2105 1,5 4 sebességes kézi sebességváltó (saját) - 40 000 km;
2) Renault Symbol 1.4 5 sebességes manuális (szerviz) - 12 000 km;
3) VW Polo 1.4 8 cl. 5 sebességes manuális ferdehátú (szerviz) - 105 000 km;
4) Skoda Octavia 1.6 16 cl. 5 sebességes kézi sebességváltó (szerviz) - 23 000 km;
5) Renault Symbol 1.4 16 cl. 5 sebességes kézi sebességváltó (szerviz) - 26 000 km;
6) Renault Logan 1.6 16 cl. 5 sebességes manuális (saját) - ma 44 500 km.
Az autót 2011 februárjában vettem a jekatyerinburgi Lucky Motorsnál. Az első részlet 77 000 rubel. + 15 000 RUB havonta 3 évre (498 000 rubel).
Ezenkívül vettem gumi padlószőnyegeket, egy műanyag raklapot a csomagtartóban, beépítettem egy kabinszűrőt (2000 rubel).
Most 46 000 km a kilométeróra.
Nagyon elégedett vagyok az autóval. Rengeteg megbízható és kényelmes orosz összeszerelt autó van az orosz utakra, kiruccanás nélkül.
Válasszon egy ÚJ autót 400 000 rubel költségvetése alapján. Megtekintve:
1. Renault Logan.
2. Hyundai Accent.
3. Lada Priora.
4. Skoda Fabia.
5. Nissan Almera Classic.
A Skoda Octavia 1.8 TSI 7-DSG-t is el akarták venni 900 000 rubelért. és a legtöbbet ... eladósodni, de a józan számítás győzött.
A Renault Logant választotta (összegyűjtött vélemények):
1. Megbízhatóság (a jekati, kurgani és tyumeni taxisok szerint az autók 200 000 km-t futnak javítás nélkül. Bármilyen fagyban elindulnak).
2. Tágasság (autó nélkül - utasként vezettem magam a Logansban - Tetszett a hátsó kanapé láthatósága és kényelme. Ez is fontos számomra - az ülésekről nagyon jó kilátás nyílik a gyerekekre).
3. Magas, 155 mm-es hasmagasság, nekem fontos, hogy egy törött földúton hajtsak a vidéki házhoz (itt az Accent eltűnt, elvileg...).
4. Építési minőség (a szerviz szerelői azt mondták, hogy a Lada rosszul volt megfőzve és összeszerelve, és nem javasolta elvenni, Logan pedig kiváló volt).
5. Megnéztem a Logan hatékonyságát és környezetbarátságát is - Euro 4, a deklarált fogyasztás városban 9,4 l / 100 km (1,6 16 cl), megegyezik az 1,4 8 szelepes motoréval.
Komplett "Prestige" készlet, mert:
1. Ez a maximális sebesség, és minden benne van, amit a tervezők gondoltak.
2. A legmodernebb motor a felállásban 1,6 16 szelepes 102 liter. Val vel. 145 N / m 3700 ford./percnél. (A kollégám Logan 1.4-et használt - azt mondta, hogy az autópályán történő előzéskor néha nincs elég rugalmas 80-120 km / h).
4. A legjobb belső burkolat.
5. A legelegánsabb megjelenés.
6. Maximális biztonság (megnéztem az euroncap összes törésteszt videóját).
A szín fehér, mert:
1. Nyáron kevésbé melegszik a napon.
2. A legfényesebb autó alkonyatkor fehér, ez a biztonság.
3. Bármely kisautó elegánsabbnak tűnik fehérben.
Az autó előnyei
1. Nagyon tágas szalon - családos anya + apa + 2 gyerek + anyós részére - tökéletesen passzol. A hátsó ülésen 2 gyerekülés és egy másik anyós (165 cm, 75 kg) fér el. A csomagtartóban van 2db oldalkerekes gyerekbicikli !,vagy benzines fűnyíró,vagy egy rakás cucc,a csomagtartó fedél ívei kicsit akadályoznak,de meg lehet szokni. De a fedél nagyon szélesre nyílik.
2. Az utastér elég csendes 100 km/h sebességig. További hangszigetelésre (Prestige verzió) nem volt szükség, bár az autó vásárlása előtt elolvastam a zajkritikákat és terveztem, hogy megcsinálom. A kiegészítő hangszigetelés költségvetése 17 000-25 000 rubel. a RENAULT "Avtomir" szalonban. A Lucky Motors azt mondta, hogy egyáltalán nem csinálnak ilyen hülyeségeket...
3. Kiváló felfüggesztés és geometria: 155 mm hasmagasság terhelés alatt és 2630 mm tengelytáv. Kényelmesen áthaladó ütőernyők, gödrök és kátyúk. Egy leszakadt országúton haladtam nyomvályús, 30 cm mély tócsák és vízmosások mellett négy utassal - könnyedén vezettem. Csak néhányszor kérte az utasokat, hogy távozzanak. Útban a dacha felé - 2 km országút - úgy repülök, mint az aszfalton. Kár nézni a Mazda 3, Ford Focus és egyéb alacsony autók tulajdonosait millióért, amikor kátyúkon, szegényeken próbálnak követni. Egyszer lemaradt mögöttem egy utolsó generációs TOYOTA Highlander egy törött országúton (a teherautók útja 44 km-es EKAD-tól Ganina Yamáig) - kár a drága autóért. És amikor később az aszfalton a Toyota utolért és elkezdett körbejárni a bal oldalon - a sofőr majdnem kihajolt a jobb oldali ablakon, hogy megnézze, ki megy oda "ebben a Logan"-ben... majd amikor körbehajtottam , ingerülten és csillogva nyomtam le a gázt... nevettem.
4. Benzinfogyasztás: Nyáron városban / autópályán - 8,9 l / 6,7 l 100 km-enként. Télen, városon / autópályán 11 l / 7,8 l 100 km-enként. Városban szeretek élesen gyorsulni, de autópályán 90-110-el hajtok, kamionokat előzök, csavarok, 5000-ig jár a motor. Az első kilométerektől az ER súrlódásgyőztest használom a motorban - tetszik; az ember úgy érzi, hogy könnyebben pörög a motor, és autópályán 0,5-1 literrel csökken a benzinfogyasztás 100 km-enként.
5. Kiváló kilátás az első ülésekről, és a gyermekek számára a hátsó gyermekülésről.
6. Élő motor. 28.000 km-ig befutva (ER-vel), utána élénken mentem. A nyomaték különösen akkor érezhető, ha egyedül vezetek. Ha tele van a terhelés, akkor nehéz előzni a pályán, csak ha nagy tartalékkal. 98-as benzint töltök nyáron. A motor gyorsabban gyorsítja az autót, mint a 95-ös és 92-es. Télen, ha hidegebb van -25 foknál, - a 92., hogy jobb fagyban indulni. A motor fél fordulatról indul –32 fokon, nincs öntekercselés és WEBASTO. Télen speciális takarót (Autoheat) is használok. Lassabban hűl le vele a motor.
7. Kényelmes illeszkedés, különösen a hátsó üléseken - mint egy kanapén (a Skoda Octaviához és a Volkswagen Golf 6-hoz képest - úgy ülsz ott, mint a mosdókagylóban).
8. Kényelmes hátsó ajtók. A háttámla kényelmesen leültethető a gyerekekre és berakható például egy TV.
9. Jó fényszóró: tompított fény - a fényszórók dőlésszöge szabályozott és a távolsági fény 150-200 m-t ér el.. Éjszakai autópályán 90-110 km/h sebességgel elég.
10. Világos és kényelmes szolgáltatás. HOGY 15000 km után az előírások szerint gyakrabban csinálom. 1, 2 és 3 - 8000 rubel. A kabinszűrőt magam cserélem, 450 rubelig kerül, igyekszem 2 havonta cserélni. Nyáron felraktam egy szenet. 4-60 000 km a vezérműszíj cseréjével a "Lucky Motors" szalonban 17 000 rubelért ígért.
11. Kisautóként vezetve (a Skoda Octaviához képest igazi hajó).
12. Nem fújja le a keskeny autópályát (2 sávos forgalom elválasztó vonal nélkül) a teherautó felől érkező légáramlat 110 km/óra sebességgel, a teherautó pedig 90 km/h felé (a VW Polo-hoz képest - kellett elviszik).
Az autó hátrányai
1. Nem tisztelik őket az úton, ha egy kicsit habozol, de amikor gyorsan haladsz és megmutatod az összes sávváltást, az normális.
2. Az ajtók felső szélén lévő tömítés mögött hó és szennyeződés halmozódik fel. A hó megfagy és jéggé válik, le kell seperni, hogy az ajtók kinyitásakor ne essen a kabinba.
3. Nedves (fagyos) időben - a hátsó ablakok bepárásodnak (lefagynak).
4. Nincs deréktámasz a vezetőülésben. Minden beállítás lépésenként történik, néha nehéz megtalálni a kényelmes pozíciót. A hát elfárad a hosszú utakon.
5. A csomagtartóban nincsenek rendes horgok a rögzítőhálóhoz.
6. Elégtelen hátranézet parkoláskor - jobb parkolóérzékelőket (kb. 8000 rubel) vagy tolatókamerát rendelni, vagy szűk helyen parkolni közvetlenül előtte. Kétszer ütöttem meg a lökhárítót (következmények nélkül), de csak a működés első napjaiban. Aztán meg lehet szokni, és a méretek is nagyon jól olvashatók.
7. Nekem úgy tűnt, hogy a beltér nagyon gyorsan lehűl, ha télen leállítod a motort, de ez szubjektív.
8. Aerodinamika - 80 km/h után a bejövő légáram fütyülni kezd. Hozzá kell szokni. Ellenállási együttható 0,36 (mint egy tégla)
9. A kereskedő szolgáltatás drága.
10. Nagyon gyakran a tompított fényszórók kiégnek. (További védelem szükséges). Már dupla élettartamú lámpákat szerelek be. A tompított fényt legkorábban a motor beindítása után 1 perccel kapcsolom be. Nagyon óvatosan lecsukom a motorháztetőt. És így is a lámpa maximum 3 hónapig bírja. "Avtoframos" - csináljon már valamit a fénnyel !!!
11. A hátsó ülések nem dönthetők. Kedves fejlesztők!!! Készítsen már lehajtható üléseket, minden osztálytársa hajtsa le őket. Néha egy családi autóban kell babaágyat vagy felnőtt biciklit vagy valami mást teljesen túlméretesen vinni!!!
12. A hátsó üléstámla dőlésszöge nem változik. Ha egy 5 éves gyermek elalszik egy széken, akkor a feje előre esik. Szükséges, hogy a háttámla hátradőljön, és a baba szinte fekve lovagoljon.
Általános benyomás
Azt tanácsolom Logant gyakorlatias családosoknak, akiknek nincs kisebbségi komplexusa. Ne feledje, hogy az autóban a belső tér átalakításának lehetősége korlátozott. Fiatal srácoknak nem javaslom – megbánni fogja a vásárlást.
A Renault Logan modell motorjai, amelyek 1,6 literes hengerűrtartalommal rendelkeznek, és két teljesítményváltozattal rendelkeznek: 82 és 102 liter. a., a legelterjedtebb a hazai autópiac hatalmas választékában a modell módosításainak teljes listája között. Ezek a motorok megbízhatónak és karbantarthatónak bizonyultak. A motor erőforrása nagyon hosszú. Olyan lényeges előnyökkel tehetik kedveskednek a tulajdonosnak, amelyek megfelelnek a fejlett motorépítés követelményeinek, mint például:
- a hűtőrendszer elemeinek megbízhatósága;
- megnövekedett motorerőforrás;
- a maximális teljesítménymutató megfelelése az autóipar modern trendjeinek.
Ezt bizonyítja a tulajdonosok számos véleménye.
Az egységek fejlesztéstörténete és tervezési jellemzői
Az 1,6 és 16 szelepes motor különbözik a legújabb módosításoktól, hiányzik a szelepvezérlés vezérlő mechanizmusa, egy ilyen motorberendezés jelentősen csökkentette az autó dinamikus képességeit. Az előnyök között azonban megmaradt a kiváló karbantarthatóság és tartósság, vagyis a megnövelt motorerőforrás a gyártó egyszerű konstruktív megoldásainak köszönhetően.
A motor 1,4 literes 8 szelepes motorral van felszerelve, ami megerősíti az elrendezés azonosságát és a két motor tervezési szempontjainak hasonlóságát.
A változások a következő csomópontokat és rendszereket érintették:
- a hengerek térfogata nőtt (1,6 literes motor), ami lehetővé tette a pillanattal párosított teljesítmény növelését és a modell dinamikus jellemzőinek javítását;
- az egység teljesítménye 11% -kal nőtt (a 8 szelepes változatban 82 "lóig"), a motor ilyen eszköze a nyomaték 132 Nm-re történő növekedését eredményezte;
- a hűtőrendszert kiigazították (a felülvizsgálat szükségességét a motor teljesítményének növekedése okozza);
- a hűtőkör alapvető tervezési változtatásokat nem kapott, elemeit a nagyobb teljesítmény érdekében módosították, amihez néhány új komponenst integráltak, ami a rendszer erőforrás- és hatékonyságnövekedését eredményezte, különösen kritikus üzemmódokban;
- teljesítménynövekedés 102 literig. Val vel. a henger-dugattyú csoport egységeiben és a szelepmechanizmusban új alkatrészek használatának köszönhetően érhető el:
- a szelepek száma megkétszereződött (8-ról 16-ra), ami biztosította az égésterek jobb feltöltését a keverékkel, és a teljesítmény és a dinamikus képességek növekedéséhez vezetett;
- a motor erőforrása jelentősen megnőtt az új, tartósabb ötvözetekből készült alkatrészek használata miatt;
- a korábban jelzett tervezési megoldások frissített motorokban történő alkalmazása után a Renault Logan fejlesztőinek jelentős üzemanyag-hatékonyságot sikerült elérniük:
- 1,5 liter 100 km távolságban 1,6-os motoron, 16 szeleppel;
- 1,0 liter 8 szelepes motoros változatok esetén.
Mindezek az újítások lehetővé tették egy 1,6 literes motor létrehozását. modernebb (főleg a 16 szelepes változat), a motor erőforrás nagyobb lett. Bár a fejlesztők nem alkalmaztak progresszív és innovatív tervezési megoldásokat, a Renault Logan motorjának ez a frissítése mégis lehetővé tette új potenciális ügyfelek nagy seregét vonzani a frissített modellhez.
A konstruktív újítások mellett ezek az egységek elkezdtek megfelelni az Euro-5 környezetvédelmi szabványok követelményeinek. A jövőben a Renault Logan modellgyártó azt tervezte, hogy a motort az Euro 6/7 szabványoknak megfelelő szintre hozza.
Az 1,6 literes egység frissítése nem korlátozódott a 16 szelepes fejszerkezet használatára. A vonóerő és a vontatási jellemzők növekedése jelentős átalakításoknak köszönhető, többek között:
- a szívó- és kipufogórendszerek teljesítményszintjének növelése, ami szükséges intézkedés volt ahhoz, hogy a motorokat a környezetvédelmi előírások magasabb szintjére hozzuk;
- új elemek alkalmazása a hűtőkörben, amelyek lehetővé tették a működés hatékonyságának jelentős javítását;
- a generátor cseréje a Renault Logan modell megnövelt teljesítményének lehetőségével, amely lehetővé tette az egység megnövekedett terheléseinek megbirkózását (most a teljesítmény a modell konfigurációjától függ)
A motorok tartósságáról és karbantarthatóságáról
Az 1,6 literes motorok működési tapasztalata nem tárt fel jelentős hiányosságokat a 8 vagy 16 szelepes módosításoknál (16 szelepes 102 LE-vel és 8 szelepes - 82 "erő"). A gyártó szerint ezeknek az egységeknek az erőforrása körülbelül 200 ezer km, és a Renault Logan tulajdonosától függ, hogy ennek a paraméternek a valóságban milyen értéke lesz. Ennek megfelelően az autótulajdonosok véleménye ebben a kérdésben pozitív.
Ha minden rutin karbantartást időben és a gyártó ajánlásainak megfelelően hajtanak végre, akkor a motor erőforrása elérheti a 400 ezer km-t, amit számos valós példa igazol. Az egyetlen kellemetlen meglepetés a vezérműszíj törése lehet, amint azt a vélemények is igazolják. Ilyen baleset esetén a dugattyúk ütköznek a szelepekkel, aminek következtében azok meggörbülnek vagy teljesen összeesnek.
Összegezve
A figyelembe vett 8 vagy 16 szelepes erőegységek hagyományosan az összes modell francia gyártója számára, beleértve a Renault Logant is, szerény működésűek és kopásállóak. A dinamikus jellemzőket tekintve ezek a motorok nem "sportosak", de nem engedik, hogy a tulajdonos lemaradjon az utakon zajló intenzív forgalomról. Kiegyensúlyozott teljesítményüknek köszönhetően a 8 vagy 16 szelepes motorok sok Renault Logan autórajongó bizalmát kivívták. Véleményük nagyon-nagyon pozitív. Voltak olyan esetek, amikor 100 ezer km-es futással hibásodtak meg a motorok a főtengely-betétek hibái miatt, de ezekre az előzményekre nem volt jellemző a tömeg.
A Renault Logan 1.6 motoros 8 szelepes az első generációs Renault Logannal együtt jelent meg hazánkban. Kezdetben a K7M benzines hajtómű 87 lóerőt produkált, de mára ugyanez a motor 82 lóerős. Ebben a különbségben nincs hiba. A helyzet az, hogy 2005-ben a motor megfelelt az Euro-2 környezetvédelmi szabványoknak, ma pedig az Euro-5 szabványnak. Az erőforrást környezetbarátabbá tették, de az utánállítás több lóerőtől megfosztotta a Logan motort.
Motor jellemzői Renault Logan 1.6 8 szelepes
Lökettérfogat - 1598 cm3 Hengerek száma - 4 Szelepek száma - 8 Furat - 79,5 mm Löket - 80,5 mm Vezérműhajtás - szíj Teljesítmény LE (kW) - 87 (64) 5500 ford./percnél. min. Nyomaték - 128 Nm 3000 ford./percnél min. Maximális sebesség - 175 km/h Gyorsulás az első százra - 11,5 másodperc Üzemanyag típus - benzin AI-92 Üzemanyag-fogyasztás városban - 10 liter Üzemanyag-fogyasztás kombinált ciklusban - 7,3 liter Üzemanyag-fogyasztás autópályán - 5,8 liter A motor hosszú élettartamú és teljesen szerény ... A lényeg az, hogy időben cseréljük ki a vezérműszíjat, ami talán a motor fő gyenge pontja.
A K7M Renault Logan 1.6 motor 8 szelepes előnyei
✔ alacsony ár és a motor kialakításának megbízhatósága; ✔ megbízhatóság: a megerősített motorerőforrás több mint 400 ezer km; ✔ univerzális és karbantartható; ✔ könnyen karbantartható; ✔ nagy nyomatékkal rendelkeznek; ✔ A motorok jó "rugalmassága" 1,83.A K7M Renault Logan 1.6 8 szelepes motor hátrányai
✔ viszonylag magas üzemanyag-fogyasztás; ✔ alapjáraton instabil fordulat tapasztalható; ✔ a kialakításban nincsenek hidraulikus emelők, ezért folyamatosan be kell állítani a szelepeket (20-30 ezer km után); ✔ lehetőség van a szelepek meghajlítására a vezérműszíj hirtelen szakadása esetén; ✔ a főtengely olajtömítései gyakran szivárognak; ✔ a hűtőrendszer alacsony megbízhatósága; ✔ Nagyon zajos és hajlamos a vibrációra.Ha minden rutin karbantartást időben és a gyártó ajánlásainak megfelelően hajtanak végre, akkor a motor erőforrása elérheti a 400 ezer km-t, amit számos valós példa igazol. Az egyetlen kellemetlen meglepetés a vezérműszíj törése lehet, amint azt a vélemények is igazolják. Ilyen baleset esetén a dugattyúk ütköznek a szelepekkel, aminek következtében azok meggörbülnek vagy teljesen összeesnek.
Renault Logan 1.6 motor 8 cl. benzines, négyütemű, négyhengeres, soros, nyolcszelepes, felső vezérműtengellyel. A hengerek működési sorrendje: 1-3-4-2, lendkeréktől számolva. Ellátó rendszer- MPI elosztott üzemanyag-befecskendezés. A motor a sebességváltóval és a tengelykapcsolóval egy erőegységet alkot - egyetlen egységet, amely a motortérben három rugalmas gumi-fém csapágyon van rögzítve. A jobb oldali támasz a vezérműszíj felső fedelén lévő konzolhoz, a bal és a hátsó tartó a sebességváltó házához van rögzítve. A motorblokk öntöttvasból van öntve, a hengerek közvetlenül a blokkba vannak fúrva. A névleges hengerátmérő 79,5 mm. A hengerblokk alsó részén a főtengely öt fő csapágya található levehető fedelekkel, melyek speciális csavarokkal vannak a blokkhoz rögzítve. A csapágyak hengerblokkjában lévő furatok a beépített burkolatokkal vannak megmunkálva, ezért a burkolatok nem cserélhetők, és a külső felületen jelöléssel vannak megkülönböztetve (a burkolatokat a lendkerék oldaláról számoljuk). A középső tartó végfelületein a forgattyús tengely tengelyirányú elmozdulását megakadályozó tolófélgyűrűk számára foglalatokat készítenek. Fülhallgatók a főtengely fő- és hajtórúdcsapágyai acélból készültek, vékonyfalúak, a munkafelületekre súrlódásgátló bevonattal ellátva. Főtengely öt főcsappal és négy hajtórúdcsappal. A tengely négy ellensúllyal van felszerelve, egy darabból öntve. Az olajellátáshoz a fő csapokból a hajtórudakhoz csatornákat használnak, amelyek kimeneti nyílásai dugókkal vannak lezárva. A főtengely elülső végén (lábujján) egy olajszivattyú meghajtó lánckerék, egy vezérmű (időzítő) hajtótárcsa és egy segédhajtótárcsa van felszerelve. A fogazott szíjtárcsa furatában van egy nyúlvány, amely a főtengely orrán lévő horonyba illeszkedik és rögzíti a szíjtárcsát az elfordulástól. Hasonló módon rögzítve van a tengelyen és a kiegészítő hajtótárcsán.
Renault Logan motorolaj kombinált. A főtengely fő- és hajtórúdcsapágyait, valamint a vezérműtengely csapágyait nyomás alatt kenjük. A motor többi alkatrésze spray-kenésű. A kenőrendszerben a nyomást az olajteknőben elöl elhelyezett és a hengerblokkhoz csatlakoztatott hajtóműolaj-szivattyú hozza létre. Az olajszivattyút lánchajtás hajtja a főtengelyről.
A Renault Logan 1.6 8 szelepek időzítését a következő séma szerint hajtják végre (a fenti kép) - a főtengely-szíjtárcsáról a nyomaték a hűtőfolyadék-szivattyú szíjtárcsájának forgatásával a vezérműtengely szíjtárcsájára kerül. A szíjat egy speciális görgő feszíti, amely a vezérműszíjjal együtt változik. Ha a szíj elszakad, a szelep elhajlik. Ezért a járműkarbantartási előírásoknak megfelelően 15 ezer kilométerenként ellenőrizzük a szíj állapotát. Az öv fogazott részének felületén nem lehetnek ráncok, repedések, fogak alávágásai és a szövet gumiból való leválása. Az öv alsó részének kopástól és szakadástól mentesnek kell lennie, szabaddá téve a zsinórokat és égési nyomokat. A heveder végfelületein nem lehet leválás vagy kopás. A szíjat ki kell cserélni, ha olajnyomokat találunk rajta. A Renault Logan vezérműszíj állapotától függetlenül 60 ezer kilométerenként cserélni kell.
Renault Logan / Sandero 1.6 K7M motor megbízhatósága, problémák és javítás
Renault Logan K7M 710 1.6 motor 86 h.p. nem más, mint egy rendes K7J 1,4 literes, csak megnövelt dugattyúlökettel (70-ről 80,5 mm-re), persze a blokk magassága kissé megnőtt, a kuplung nagyobb, a lendkerék és a sebességváltó formája a lakhatás megváltozott. Szerkezetileg az 1,6 literes Logan motor, akárcsak kis térfogatú megfelelője, ugyanazt az archaikus dizájnt tartalmazza a múlt század közepén, lengőkarokkal és furcsa olajszivattyú-hajtásrendszerrel, amely a 60-as évek alsó tengelyű Renault motorjaiból származik. Mindennek ellenére a motorhoz való gondos hozzáállással, szervizzel és karbantartással, az utasítások szerint kétszer gyakrabban cserélve az olajat, nagyon-nagyon megbízható, a belső üzemi adatok szerint a Logan 1.6 motor erőforrása körülbelül 400 ezer km, a gyakorlatban a motor egy kicsit többet hajtott ... 2010-ben a K7M 710-et K7M 800-ra cserélték, a motort megfojtották, felhozták az Euro-4 környezetvédelmi szabványra, a teljesítmény 83 LE-re csökkent, és nem történt változás a tervezésben. A K7M hátrányai ugyanazok, mint a K7J 1.4-es motoré, magas fogyasztás, gyakran alapjáraton lebegni kezd, folyamatosan (20-30 ezer km-enként) szelepeket kell állítani, nem voltak hidraulikus emelők, a vezérműszíj, amikor a szíj elszakad a Logan 1.6-nál a szelep elhajlik, ezért 60 ezer km-enként cserélünk szíjat. Ugyanaz a főtengely olajtömítés szivárog. A motor zajos és vibrál. A Renault Logan 1.6 motor felépítésével és a motorszám helyével kapcsolatban a "K7J motor" cikkben található információ, amely a mennyiségen és a kapcsolódó változásokon kívül más változást nem tartalmaz. Itt is le van írva minden meghibásodás és előfordulásuk oka. Ha arról beszélünk, hogy a Renault Logan melyik motorja jobb, mint 1,4 vagy 1,6 8 szelepes, vegyünk 1,6-ot ... a motor ugyanaz, de az alacsony kapacitás nagyon gyenge. Ezenkívül a K7M alapján a K4M motort 16 szelepes hengerfejjel és más jelentős újításokkal hozták létre, egy ilyen motor teljesítménye lényegesen nagyobb, és ha úgy dönt (például Logan, Sandero), mindig vegye be, nem bánod meg.Renault Logan K7M 1.6 motor tuning
Chip tuning Renault Logan motor A Logan K7M 800 motor, kiveheti a katalizátort, visszaállíthatja az eredeti teljesítményt 86 LE-re, felrakhatja a kipufogót és villogtathatja a sportot firmware-rel, esetleg hozzáadhat még pár lovat és hozzáadhatja, de az üzemanyag-fogyasztáson kívül semmi sem változik, most a motor többet eszik.Renault Logan 1.6 motor 8 szelep javítás (videó)
