Fe tápegységek, hatókör. Fe hajtásláncok, alkalmazási köre a V6 sorozat 2gr fks megbízható

Toyota GR sorozatú motorok- Toyota V6 benzinmotorok. A GR sorozatú motorok öntött alumínium motorblokkból állnak, alumínium hengerfejjel és két vezérműtengellyel. Szerkezetileg a dugattyúk közötti szög 60 fok. Befecskendező motor hengerenként négy szeleppel, kovácsolt hajtókarokkal, egyrészes öntött vezérműtengellyel és öntött alumínium szívócsővel. A GR sorozatú motorok olyan motorokat váltottak fel, mint a V-6 és a soros 6, valamint a könnyű teherautóknál használt V6 VZ.

Toyota GR motor
Gyártó:Toyota Motor Corporation
Márka:Toyota
Típusú:benzin, befecskendező
Konfiguráció:
Hengerek:6
Szelepek:24
Hűtés:folyékony
Szelep mechanizmus:DOHC
Ciklus (intézkedések száma):4

1GR-FE

Akit érdekel az autóipar, az biztosan ismeri a japán Toyota gyártót. Ez az autókonszern nemcsak kiváló minőségű autók létrehozásáról vált híressé, hanem kiváló és funkcionális motorok sorozatgyártásáról is. A "GR" sorozat egységei meglehetősen híresek közöttük, amelyeket a V6-os formáció motorjainak több generációja mutat be. A mai cikkben egy 2,5 literes motorformációt fogunk megvizsgálni ebből a Toyota sorozatból, nevezetesen a 4GR-FSE telepítést. Olvassa el a létrehozásának történetét, az alkalmazást, a funkciókat, a javításokat és még sok mást alább.

Néhány szó a 4GR-FSE-ről

A Toyota GR motorválasztékát a V6-os motorok 6 generációja képviseli. A japánok a 21. század elején kezdték el gyártani ezeket a motorokat, és a szállítószalagokat a következőkkel szerelték fel:

  • öntött alumínium hengerfej (hengerfej);
  • közvetlen üzemanyag-befecskendezés;
  • a dugattyúk közötti szög 60 fok;
  • kovácsolt hajtórudak, dugattyúk, öntött szívócső és megbízható vezérműtengelyek jelenléte;
  • 6 teli henger, mindegyik 4 szeleppel.

Kezdetben a "GR" sorozatot a kis teherautók és crossoverek egyéb 6 hengeres egységeinek helyettesítésére szánták. Idővel azonban ezeket a motorokat elkezdték aktívan használni a személygépkocsik gyártásában.

Ami a jelenleg vizsgált motort - a 4GR-FSE-t illeti, azt 2003-ban gyártásba bocsátották, a 3GR-ek nagyszabású létrehozásának elindításával egy időben. A 4. generációs GR motorok megkülönböztető jellemzői a következők:

  1. Kisebb méretek elődeihez képest - 3GR-FSE;
  2. Megnövekedett teljesítmény;
  3. Megerősített szerkezet.

Természetesen a 4GR-FSE motor újításai nem voltak olyan jelentősek, de általában sikerült javítaniuk a vizsgált Toyota motorcsalád koncepcióját. Ma ezeket a motorokat nem távolították el a gyártásból, és aktívan használják néhány autómodell létrehozásában. A 4GR-FSE összeszerelését többnyire egy japán autógyártó üzemében, az Egyesült Államokban, Kentucky államban végezték. Ennek ellenére kellő akarattal találhat magának Japánban készített motort is. Az igazságosság kedvéért megjegyezzük, hogy a különböző összeállítású egységek között nincs különösebb különbség, ezért erre a pontra nem kell különös figyelmet fordítani.

Motor karbantartási ütemterv

A 4GR-FSE szívómotorok nem kiváló minőségű hangolásra szolgálnak, de megbízhatóságuk magas. Ezen egységek szinte minden kihasználója pozitívan beszél az erősségükről, ugyanakkor figyelmet fordít a jó funkcionalitásra. Az egyetlen dolog, amit meg kell jegyezni, a megfelelő motor karbantartás fontossága. A 4GR-FSE ICE gyártója a következő intézkedéseket javasolja:

  • Először is, mindig időben és teljes mértékben cserélje ki a kenőanyagot a motor üregeiben. Milyen olajat kell önteni a motorba? Bárki, aki jóváhagyta a 4GR-FSE használatát. Természetesen csak minőségi termékeket szabad használni. A legjobb megoldás a 0W-30, 5W-30, 5W-40 jelölésű olajok, amelyek teljes cseréjét 7000 kilométerenként kell elvégezni. A 6 hengeres egység olajcsatornáinak térfogata nagy, körülbelül 6,3 liter. A zsír cseréjekor körülbelül 6-6,1 litert kell önteni, mivel nem lehet teljesen leüríteni. A 4GR-FSE motorolaján kívül nem szabad megfeledkeznünk a sebességváltó folyadék időben történő cseréjéről sem. Ennek a műveletnek a normája körülbelül 50-60 000 kilométer;
  • Másodszor, rendszeres időközönként cserélje ki a motor fogyóanyagait. A 4GR-FSE kivitelben ezek a következők:
    • légszűrők (csere 25-35 000 kilométerenként);
    • olajszűrők (csere 10 000 kilométerenként);
    • a hűtőrendszer egyes elemei és a motor egyéb alkatrészei (szivattyú, tömítések és hasonló alkatrészek - szükség szerint vagy a kézikönyvnek megfelelően kell cserélni).
  • Harmadszor, ellenőrizze és cserélje ki a gyújtógyertyákat, valamint az erőmű fő elemeit (hengerfej, szívó- / kipufogócsonkok, lendkerekek, vezérműtengelyek, főtengelyek, gyújtásrendszer elemei, időzítés). Utóbbiakat az elhasználódásukkor vagy a profilirányelvek szerint kell cserélni, de a 4GR-FSE-n a gyertyákat 40-50.000 kilométerenként cserélik. Minden jó minőségű gyertya, például az NGK vagy a Bosch, tökéletes.

Talán nem érdemes olyan alapvető intézkedésekről beszélni, mint a szelepek beállítása vagy a kompresszió mérése. Ezen intézkedések végrehajtását úgymond alapértelmezés szerint 10-20 000 kilométerenként kell végrehajtani. Természetesen, ha bármilyen meghibásodást észlelnek, azt meg kell szüntetni.

Gyakori meghibásodások és javításuk

Fentebb méltán került szóba a 4GR-FSE motorok megbízhatósága, amely működési gyakorlatuk alapján nagyon tisztességes szinten van. A motor öntött alkatrészei és alapjai - dugattyúk, hajtórudak, hengerek - rendkívül ritkán meghibásodnak. Az egyetlen dolog, ami többé-kevésbé gyakran szenved ebben a japán készülékben, ha nem megfelelően karbantartják, az a csuklós elemek. Ezek tartalmazzák:

  • Gázelosztó mechanizmus (főleg szíj és görgők);
  • Különböző formájú tömítések (általában a hengerfej alatt találhatók);
  • Szívó- és kipufogócsonkok.

A 4GR-FSE egységek többi része gyakorlatilag nem törik el. Így még egy viszonylag összetett üzemanyagrendszer is ritkán hibásodik meg, és nem okoz különösebb problémát a tulajdonosoknak a javítás során. Ha azt mondják, hogy a motor meghajlítja a szelepet, gyakran kopog, és hasonló meghibásodásokkal rendelkezik, az határozottan lehetetlen, és téves. Ha saját maga szeretné megjavítani a motort, megteheti ezt saját maga is, de még a nagy mennyiségű "javítási információ" jelenlétét is figyelembe véve jobb, ha az ilyen eljárásokat szakemberekre bízza.

Ami a 4GR-FSE motorok nagyjavítását illeti, azt 200-250 000 kilométerenként végzik el. Az időszerű és ami a legfontosabb, a minőségi nagyjavítás akár 600-800 000 kilométerrel is megnövelheti a motor élettartamát. Nem rossz, nem?

Motor tuning

A 4GR-FSE motorok hangolása, a vonal más képviselőivel analóg módon, általában nem ésszerű. Sajátosságai szerint a kérdéses egységnek nincsenek előfeltételei valami erős megépítéséhez. A hardver korszerűsítése - az alkatrészek cseréje, a tengelyek "pörgetése" és hasonló dolgok nem adnak jelentős eredményeket, mivel az autó tulajdonosának sok pénzét felemésztette. Az egyetlen viszonylag okos megoldás az lenne, ha a motorra kompresszorfelfújást, vagyis annak jó minőségű löketét szerelnék fel. A megfelelő megközelítéssel kiderül:

  • 300-320 lóerő elérése;
  • az erő és a dinamika növelése a "csúcson";
  • általános élénkséget ad az egységnek.

Ez a fajta löket egyébként nem igényli a szabványos dugattyúcsoport cseréjét és a hasonló fejlesztéseket, ami szintén nagyon kényelmes a tunerek számára. A 4GR-FSE alapján nem éri meg a nagyobb teljesítményű funkcionalitás gyűjtése, mivel ez rendkívül nehéz lesz, vagy valószínűleg teljesen lehetetlen. Ilyen célokra használhatja például az 1JZ-GTE és hasonló motorokat.

A 4GR-FSE-vel felszerelt járművek listája

Amint azt korábban megjegyeztük, a 4GR-FSE motorok eleinte nem nagyon koncentráltak az utasmodellekbe történő beszerelésre. Valójában közvetlenül a tömeggyártás megkezdése után a motorokat sok Toyota autóba kezdték „betolni”. A 4GR-FSE-t széles körben használják az alábbi modelleken:

  • Toyota Crown (2003 óta gyártják az összes változatot);
  • Toyota Mark (2004-től napjainkig készült változatok);
  • Lexus GS250 és IS250 (egyes modellek).

Vegye figyelembe, hogy a kényelmes és jól átgondolt koncepciónak köszönhetően a 4GR-FSE motorok könnyen adaptálhatók sokféle autóhoz. Ezek a berendezések gyakran megtalálhatók kis teherautókon és crossovereken.

Erőmű műszaki adatok

Összefoglalva a 4GR-FSE áttekintését, figyeljünk a motor műszaki jellemzőire. Általában egy lehetséges változatban jelennek meg, mivel a kérdéses motoron nincs más módosítás. A 4GR-FSE alapvető paramétereit az alábbi táblázat írja le:

GyártóToyota (Kentucky-i üzem, USA)
Motor márka4GR-FSE
Gyártási évek2003-tól napjainkig
HengerfejAlumínium
TáplálásKözvetlen befecskendezés, injektor
Felépítési séma (a hengerek sorrendje)V-alakú (V-6)
Hengerek száma (szelepek hengerenként)6 (4)
Dugattyúlöket, mm77
Henger átmérő, mm83
Tömörítési arány, rúd12
Motor lökettérfogat, köbméter cm2499
Teljesítmény, LE / ford215/6400
Nyomaték, Nm/rpm260/3800
ÜzemanyagBenzin, AI-95
Környezetvédelmi szabványokEURO-4, EURO-5
Motor tömeg, kg—
Üzemanyag-fogyasztás 100 km pályán

- város

A 2GR motort 2005-ben kezdték aktívan használni a 3MZFE helyett. A belső égésű motor (ICE) alapváltozatának finomítása során a dugattyúlöket 12 mm-rel csökkent. A ToyotaGR motorcsalád a leggyakoribb hajtáslánc. Különböző márkájú világmárkák autóira vannak felszerelve.

A 2GRFE tápegység ilyen jól ismert gépmodellekre van telepítve:

  1. RX 350.
  2. Lotus Evora.
  3. Lotus Evora GTE.
  4. Lotus Evora S.
  5. Lotus Exige S.

Az FE hajtáslánc-konstrukciók és származékaik leírása

Az FE család motorja egy hathengeres motor, hengerenként négy szeleppel. A DONS gázelosztó rendszer egy japán VVTi üzemanyag-ellátó vezérlővel van felszerelve.

A hengerblokk háza és a legtöbb 2GRFE alkatrész alumínium ötvözetből készült, a bélések öntöttvas, a hengerek dőlésszöge 60 fok.

A 2GR FE motor könnyű T alakú dugattyúkkal és kovácsolt hajtórudakkal van felszerelve. A gázelosztó mechanizmus láncos sebességváltóval rendelkezik, hidraulikus kompenzátorokat használnak, így nincs szükség szelepbeállításokra. Az indító ACIS változó kollektorral van felszerelve, amely jelzi a motor kiváló minőségét.

Különféle motormódosítások és jellemzőik

A ToyotaCamry 2GR motor számos módosítást tartalmaz az alapverzió alapján:

  1. 2GR FE.
  2. 2GR FSE.
  3. 2GR FXE.
  4. 2GR FZE.
  5. 2GR FKS.
  6. 2GR FXS.

A 2GR FE az alapmodell 10,8-as kompressziós aránnyal és 277 lóerővel.

A 2GR FSE az FE motorra épül, közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel, 11,8-ra megnövelt kompressziós aránnyal és 296-tól 318 LE-ig terjedő megnövelt teljesítménnyel rendelkezik. val vel.

A 2GR FXE egy alapvető analóg, amely az Atkinson-ciklust használja az üzemanyag-fogyasztás és a zajhatások csökkentésére a bemeneti nyomás csökkentésével. Ennek a módosításnak a kompressziós aránya 13-ra nőtt, teljesítménye pedig eléri a 295 lóerőt.

A 2GR FZE, az erőegység ezt a modelljét főleg olyan márkák sportautóiban használják, mint a Lotus, a Toyota Aurion TRD, amely erős kompresszorral van felszerelve, és 325-350 lóerőt fejleszt.

A 2GR FKS az FXE és a 2GR FSE hibridje, ahol az üzemanyagot közvetlenül az égéstérbe fecskendezik be. Ez a modell 6 ezres fordulatszámon 278 ló teljesítményét képes kifejteni, forgatónyomatéka 360 Nm 4600-as fordulaton, modellekre szerelve a Lexus akár 311 lóerőt is képes kifejteni.

A 2GR FXS az FKS származéka 313 LE-vel. val vel. percenkénti 6 ezer fordulatszámon, 335 Nm-nek megfelelő nyomatékot fejlesztve 4600 ford./percnél.

Meghibásodások előfordulása az FE motorokban

Más motorokhoz hasonlóan az FE márkájú hajtóművek is hajlamosak lehetnek meghibásodásokra és hibákra, valamint vannak hátrányai is:

  1. Motorolaj szivárog.
  2. A tápegység zajos indítása.
  3. Alul bejelentett alapjárati fordulatszám.

A kenőanyag szivárgása a VVTi kenőrendszerben található olajcső miatt következik be. A probléma ennek az alkatrésznek a gumi részének megrepedése.

A hiba megjelenésének elkerülése érdekében ki kell cserélni a fém és gumi alkatrészekből álló olajvezeték csövét egy tömör fém alkatrészre. Ez a meghibásodás a 2010 előtt gyártott Toyota autók tömeges visszahívását okozta..

Az FE, 2GR FSE stb. motorok indításakor keletkező zajt a VVTi tengelykapcsolók sajátos működése okozza. A GR motorok élettartama ezzel nem csökken. A kellemetlen zajhatások csökkentése érdekében ezeket a tengelykapcsolókat ki kell cserélni.

Az alacsony alapjárati fordulatszám kiküszöbölhető a fojtószelep alapos tisztításával. A hiba elkerülése érdekében a tisztítást 50 000 km-enként kell elvégezni. Ugyanakkor cserélni kell a befecskendező szivattyút, a gyújtótekercseket.

A vezérműlánc 200 000 km-es futásteljesítményt is kibír. A 2GR FSE hajtóműben a probléma az ötödik henger, amelynek nincs ideje teljesen lehűlni, aminek következtében karcolások jelennek meg, ami fokozott motorolaj-fogyasztást és a hengerblokk meghibásodását vonja maga után, amelyet nem lehet javítani.

A közvetett hátrányok közé tartoznak a meghibásodások, amelyek a motor keresztirányú elrendezését okozzák:

  • a sebességváltó belső erőforrása csökken a tápegység magas hatásfoka miatt;
  • bonyolult hozzáférés a V alakú motorhoz bizonyos műveletekhez.

A felsorolt ​​hátrányok ellenére az FE erőforrások élettartama eléri a 300 000 kilométer feletti értékeket.

A hosszú élettartam biztosítása érdekében el kell végezni a motor szisztematikus karbantartását, figyelemmel kell kísérni a hűtőrendszer teljesítményét, és rendszeresen cserélni kell a motorolajat.

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából

Toyota GR motor
Gyártó:Toyota Motor Corporation
Márka:Toyota
Típusú:benzin, befecskendező
Konfiguráció:
Hengerek:6
Szelepek:24
Hűtés:folyékony
Szelep mechanizmus:DOHC
Ciklus (intézkedések száma):4

Toyota GR sorozatú motorok- Toyota V6 benzinmotorok. Az MZ sorozatú motorok öntött alumínium motorblokkból állnak, alumínium hengerfejjel és két vezérműtengellyel. Szerkezetileg a dugattyúk közötti szög 60 fok. Befecskendező motor hengerenként négy szeleppel, kovácsolt hajtókarokkal, egyrészes öntött vezérműtengellyel és öntött alumínium szívócsővel. A GR sorozatú motorok olyan motorokat váltottak fel, mint a V-6 és a soros 6, valamint a könnyű teherautóknál használt V6 VZ.

1GR-FE

Az 1GR-FE motor lökettérfogata 4,0 l (3956 cc), és hátsókerék-hajtású és 4WD pickupokba való beépítésre készült. Furat 94 mm, lökethossz 95 mm. Motor teljesítménye 239 LE (178 kW) 5200 ford./percnél, forgatónyomaték 377 Nm 3700 ford./percnél 91 oktánszámnál. A motorteljesítmény csökkent, miután a Society of Automotive Engineers új teljesítménymérő rendszert vezetett be: a Toyota motorjai esett a legnagyobb mértékben 87 oktánszámmal, szemben a Lexusban használt motorokkal 91 oktánszámmal. Ezek a motorok a Toyota VVT-i szelepvezérlési rendszert használják. Tömörítési arány 10,0:1. A motor össztömege 166 kg.

Ennek a motornak a frissített változata a Dual VVT-i rendszert kínálja, és ezeknek a motoroknak a teljesítménye 285 LE. (213 kW) és 392 Nm forgatónyomaték 91 oktánszám mellett. Az 1GR motorok "kúpos" égésterű kialakítást alkalmaznak hozzáillő dugattyúkkal a motor teljesítményének és üzemanyag-hatékonyságának maximalizálása érdekében. A motor speciális öntöttvas hüvelyekkel is rendelkezik, amelyek védik a blokkot, és esetenként ezek súlyos károsodása a blokk cseréjéhez vezet. A blokk merevségének növelése érdekében az 1GR magas hőmérsékletű műanyag szigetelőkkel rendelkezik, amelyek kitöltik a hengerek külseje és a blokk közötti üres teret. A hűtőrendszer hatékonyságának növelése érdekében az 1GR vízcsatornákat használ a motor hengerei között, amelyek a teljes térfogatban egyenletesen tartják a motor hőmérsékletét.

A 2GR-FSE motor 309 lóerős. (227 kW) 6400 ford./percnél és 377 Nm nyomaték 4800 ford./percnél. A motor össztömege 174 kg.

A 2GR-FSE felkerült a listára Ward 10 legjobb motorja 2006-ban, 2007-ben, 2008-ban és 2009-ben.

A turbófeltöltős motor egy 2009-es Toyota Mark X + M Supercharger volt (355 LE, 265 kW).
A 2GR-FSE motort a következőkre telepítették:

  • Toyota Crown Athlete (GRS184, 315 LE (232 kW) és 377 Nm @ 4800 ford./perc, 2006)
  • Lexus GS 350 (GRS191 / 196, 2005)
  • Lexus GS 450h (GWS191, 2005)
  • Lexus IS 350 (GSE21 / 2005. 26. 31. 36.)
  • Lexus IS 300 (GSE37, 255 LE (190 kW) és 320 Nm @ 2000-4800 ford./perc, 2015)
  • Toyota Crown Athlete (GRS204, 2008)
  • Toyota Crown Hybrid (GWS204, 2008)
  • Toyota Mark X (GRX133, 318 LE (234 kW) és 380 Nm @ 4800 ford./perc, 2009)
  • Lexus IS 350 °C (GSE21, 2009)
  • Lexus GS 350 (2011)
  • Lexus IS 350 (GSE31, 2013)
  • Lexus RC 350 (2014)

2GR-FXE

A 2GR-FXE motort a következőkre telepítették:

  • 2010 Lexus RX 450h, (GYL10 / 15/16), D-4S rendszer nélkül (hagyományos befecskendező) 183 kW (245 LE)
  • 2010 Toyota Highlander Hybrid, D-4S rendszer nélkül (hagyományos befecskendező) 183 kW (245 LE)
  • 2012-es Lexus GS 450h (GWL10), D-4S (közvetett és közvetlen befecskendezéssel) 218 ​​kW (292 LE)
  • 2013-as Toyota Crown Majesta

2GR-FKS

A 2GR-FKS motor egyesíti a 2GR-FSE motor D-4S rendszerét a 2UR-GSE és 8AR-FTS motorokon használt Atkinson-ciklus támogatásához szükséges rendszerekkel. A szívó vezérműtengelyek VVT-iW rendszerrel, a kipufogó vezérműtengelyek VVT-i rendszerrel vannak felszerelve. A Tacoma autókon a motor 278 LE teljesítményt fejleszt. (207 kW) 6000 ford./percnél és 359 Nm nyomaték 4600 ford./percnél. A Lexus RX 350 teljesítménye 295 LE volt. (220 kW) 6300-as fordulatszámon, forgatónyomatéka 362 Nm 4700-as fordulatszámon. A Lexus GS350 teljesítménye és nyomatéka 311 LE volt. (232 kW) 6600-as fordulatszámon, illetve 380 Nm 4800-as fordulatszámon.

A 2GR-FKS motort a következőkre telepítették:

2GR-FXS

A 2GR-FXS motor a 2GR-FKS hibrid változata. A 2015-ös Lexus RX 450h (GYL20 / 25) modellre lett telepítve.

3GR

3GR-FE

A 3GR-FE motor 3,0 literes (2994 köbcentis), és egy Dual VVT-i változat a hátsókerék-hajtású járművekhez. Furat 87,5 mm, lökethossz 83 mm, tömörítési arány 10,5:1. Motor teljesítménye 228 LE (170 kW) 6400 ford./percnél, forgatónyomaték 300 Nm 4800 ford./percnél.

A 3GR-FE motort a következőkre telepítették:

  • 2003 Toyota Crown (GRS182) (Kína, Ázsia és Csendes-óceán, Japán kivételével)
  • 2005 Toyota Reiz (GRX121) (Kína)
  • 2005 Lexus GS 300 (GRS190) (Közel-Kelet, Ázsia-csendes-óceáni térség, Japán kivételével)
  • 2007 Lexus IS 300 és IS 300 °C (GSE22) (Közel-Kelet, Ázsia-csendes-óceáni térség, Japán kivételével)

3GR-FSE

A 3GR-FSE motor D-4 üzemanyag-ellátó rendszerrel rendelkezik. A 3GR-FSE motor teljesítménye 256 LE. (188 kW) 6200 ford./percnél, 314 Nm nyomaték 3600 ford./percnél. A turbófeltöltős motor egy Toyota Mark X Supercharged (320 LE, 2006-2009) volt.

A 3GR-FSE motort a következőkre telepítették:

  • Toyota Mark X (GRX121) (Japán, 2004)
  • Toyota Crown Royal & Athlete (GRS182/183) (Japán, 2003)
  • Lexus GS 300 (GRS190 / 195) (Európa és Észak-Amerika, 2005)
  • Toyota Crown Royal (GRS202/203) (Japán, 2008)

4GR-FSE

A 4GR-FSE motor lökettérfogata 2,5 liter (2499 cc). Furat 83 mm, löket 77 mm, tömörítési arány 12,0:1. Motor teljesítménye 207 LE (152 kW) 6400-as fordulatszámon, forgatónyomatéka 260 Nm 3800-as fordulatszámon. Ezek a motorok Dual VVT-i és D4 közvetlen befecskendező rendszereket használnak.

A 4GR-FSE motort a következőkre telepítették:

  • Toyota Crown Royal & Athlete (GRS180/181, Japán, 2003)
  • Toyota Mark X (GRX120 / 125, Japán, 2004)
  • Lexus IS 250 és IS 250 °C (GSE20 / 25, 2006)
  • Toyota Crown Royal & Athlete (GRS200/201, Japán, 2008)
  • Toyota Mark X (GRX130 / 135, Japán, 2009)
  • Lexus GS250 (2012)

5GR-FE

Az 5GR-FE motor lökettérfogata 2,5 liter (2497 cc). Furat 87,5 mm és löket 69,2 mm, tömörítési arány 10,0:1. Motor teljesítménye 194 LE (145 kW) 6200 ford./percnél, 242 Nm nyomaték 4400 ford./percnél. Ezek a motorok nem használnak közvetlen befecskendező rendszert, hanem kettős VVT-i szelepvezérléssel rendelkeznek. Az 5GR-FE csak Kínában és a kínai piac számára készült. A 3GR-FE-vel megegyező furattal mindkét motor ugyanarra a gyártósorra épült, ami csökkenti a gyártási költségeket.

Az 5GR-FE motort a következőkre telepítették:

  • Toyota Reiz (GRX122, Kína, 2005)
  • Toyota Crown (GRS188, Kína, 2005)

6GR-FE

A 6GR-FE motor lökettérfogata 4,0 liter (3956 cc). Furat 94 mm és löket 95 mm, tömörítési arány 10,0:1. Motor teljesítménye 194 LE (145 kW) 6200 ford./percnél, 242 Nm nyomaték 4400 ford./percnél. Ezek a motorok nem használnak közvetlen befecskendező rendszert, hanem kettős VVT-i szelepvezérléssel rendelkeznek. Összességében a motor hasonló az 1GR-FE-hez a Dual VVT-i rendszerrel.

A 6GR-FE motort a Toyota Coasterre (GRB53, Kína, 2013) telepítették.

Lásd még

Írjon véleményt a "Toyota GR motor" cikkről

Jegyzetek (szerkesztés)

Részlet a Toyota GR Engine-ből

- Fogd magad, kérlek. Nekem sok van belőlük... - mondta Petya elvörösödve. - Apák! Teljesen elfelejtettem – kiáltotta hirtelen. - Csodás mazsolám van, tudod, ilyen, mag nélkül. Van egy új tokenünk – és olyan csodálatos dolgok. Tíz fontot vettem. Hozzászoktam valami édeshez. Akarod? .. - És Petya berohant a folyosóra a kozákjához, táskákat hozott, amelyekben öt kiló mazsola volt. - Egyetek, uraim, egyetek.
- Kell egy kávéskanna? - fordult Esaulhoz. - A raktárosunktól vettem, csodálatos! Csodálatos dolgai vannak. És nagyon őszinte. Ez a fő dolog. Hiba nélkül elküldöm neked. És talán több is, kovakő került elő, kovakővel borítva – elvégre előfordul. Magammal vittem, itt van... - mutatott a táskára, - száz kovakő. Nagyon olcsón vettem. Vegyél, kérlek, amennyit kell, vagy akár csak ennyi... - És hirtelen, megijedve, hogy hazudik, Petya megállt és elpirult.
Eszébe kezdett emlékezni, csinált-e más hülyeséget. És a mai emlékek között válogatva a francia dobos emléke mutatkozott meg előtte. „Jó nekünk, de ő mit érez? hol vetted? Megetetted vele? Megbántottál?" Azt gondolta. De amikor észrevette, hogy kovakőről hazudik, most megijedt.
„Kérdezhetnénk – gondolta –, de azt fogják mondani: ő maga sajnálta a fiút. Holnap megmutatom nekik, milyen fiú vagyok! Szégyellnéd, ha megkérdezem? - gondolta Petya. – Hát, mindegy! - és azonnal elpirulva és félve a tisztekre nézve, ha gúny lesz az arcukon, így szólt:
- Felhívhatom ezt a fiút, aki fogságba esett? adj neki enni valamit... talán...
- Igen, szánalmas fiú - mondta Denisov, és láthatóan nem talált semmi szégyellnivalót ebben az emlékeztetőben. - Hívd ide. Vincent Bosse a neve. Hívás.
- Felhívom - mondta Petya.
- Hívj, hívj. Szánalmas fiú – ismételte Denisov.
Petya az ajtóban állt, amikor Denisov ezt mondta. Petya bemászott a tisztek közé, és közel jött Denisovhoz.
– Hadd csókoljalak meg, kedvesem – mondta. - Ó, milyen nagyszerű! milyen jó! - És miután megcsókolta Denisovot, kiszaladt az udvarra.
- Bosse! Vincent! - kiáltotta Petya az ajtóban megállva.
- Kit akarsz, uram? – mondta egy hang a sötétből. Petya azt válaszolta, hogy a fiú egy francia, akit ma elvittek.
- A! Tavaszi? - mondta a kozák.
Vincent neve már megváltozott: a kozákok - tavaszra, a férfiak és katonák - Visenyára. Mindkét változatban ez a tavaszi emlékeztető egy fiatal fiú ötletéhez illett.
- Ott melegedett a tűz mellett. Szia Visenya! Visenya! Tavaszi! - hallatszott a sötétben továbbított hangok és nevetés.
- És okos a fiú - mondta a huszár, aki Petya mellett állt. - Most etettük. A szenvedély éhes volt!
A sötétben léptek hallatszottak, és a dobos mezítláb csapkodva a sárban közeledett az ajtóhoz.
"Ah, c" est vous! "Mondta Petya." Voulez vous manger? N "ayez pas peur, on ne vous fera pas de mal" - tette hozzá, és félénken és szeretettel megérintette a kezét. - Entrez, entrez. [Ó te vagy az! Akarsz enni? Ne félj, nem tesznek veled semmit. Gyere be, gyere be.]
- Merci, monsieur, [Köszönöm, uram.] - válaszolta a dobos remegő, már-már gyerekes hangon, és törölgetni kezdte koszos lábát a küszöbön. Petya sokat akart mondani a dobosnak, de nem merte. Megváltozott, és ott állt mellette a bejáratban. Aztán a sötétben megfogta a kezét és megrázta.
– Entrez, entrez – ismételte csak halkan suttogva.
– Ó, mit tehetnék vele! - mondta magában Petya és kinyitva az ajtót, elengedte a fiút mellette.
Amikor a dobos belépett a kunyhóba, Petya távolabb ült tőle, megalázónak tartotta, hogy rá figyel. Csak a pénzt érezte a zsebében, és kételkedett abban, hogy nem szégyellné-e odaadni a dobosnak.

Petya figyelmét elterelte a dobosról, akinek Denisov utasítására vodkát, birkahúst adtak, és akit Gyeniszov orosz kaftánba öltöztetett, hogy anélkül, hogy a foglyokkal együtt kiküldenék, a buliban maradjon. Dolokhov érkezése. Petya a hadseregben sok történetet hallott Dolokhov rendkívüli bátorságáról és a franciákkal szembeni kegyetlenségéről, ezért mivel Dolokhov belépett a kunyhóba, Petya anélkül, hogy levette volna a szemét, ránézett, és egyre jobban felbátorodott, és felemelt fejét rángatta, hogy ne hogy még egy olyan társadalomhoz is méltatlan legyen, mint Dolokhov.
Dolokhov megjelenése furcsa módon lenyűgözte Petyát egyszerűségével.
Denisov csekmenbe öltözött, szakállt viselt, mellkasán Miklós, a csodatevő képét, és beszédmódjában, minden fogadtatásában megmutatta helyzetének sajátosságát. Ezzel szemben Dolokhov korábban Moszkvában, aki perzsa öltönyt viselt, most a legelőkelőbb őrtisztnek tűnt. Az arca borotvált volt, steppelt őrkabátban, gomblyukában Georgy és egyszerű sapkában, amit egyenesen viselt. Levette nedves köpenyét a sarokban, és felment Gyeniszovhoz, anélkül, hogy köszönt volna senkit, azonnal érdeklődni kezdett az eset felől. Denisov mesélt neki a nagy különítmények szállítási terveiről, Petya elküldéséről, és arról, hogyan reagált mindkét tábornokra. Aztán Denisov elmondott mindent, amit tudott a francia különítmény helyzetéről.
„Ez így van, de tudnod kell, milyen és hány katonának kell menned” – mondta Dolokhov. Anélkül, hogy tudnád, pontosan hányan vannak, nem kezdhetsz üzletbe. Szeretem rendesen csinálni a dolgokat. Nos, ha az úriemberek közül valaki szívesen elmenne velem a táborába. Az egyenruhám nálam van.
- Én, én… veled megyek! - kiáltott fel Petya.
- Egyáltalán nem kell elmenned - mondta Denisov Dolokhovhoz fordulva -, és soha nem engedem be.
- Nagyszerű! - kiáltott fel Petya, - miért ne mennék? ..
- Igen, mert nincs rá szükség.
– Nos, elnézést, mert… mert… megyek, ez minden. elviszel? - fordult Dolokhovhoz.
- Miért... - felelte szórakozottan Dolokhov, és a francia dobos arcába nézett.
- Mióta van ez a fiatal srác? - kérdezte Denisovot.
- Ma elvitték, de nem tudnak semmit. Otthagytam őt és magamat.
- Nos, mit csinálsz a többivel? - mondta Dolokhov.
- Hogyan hol? – kiáltott fel Denisov hirtelen elpirulva, és bátran kijelentem, hogy nincs egyetlen ember sem a lelkiismeretemen.mint a bűvész "aat, I pg" yamo mondja, katona becsülete.
- Itt van egy tizenhat éves fiatal gróf, hogy tisztességesen mondja ezeket az udvariasságokat - mondta Dolohov hidegen vigyorogva -, de itt az ideje, hogy ezt hagyd.
- Nos, nem mondok semmit, csak azt mondom, hogy biztosan veled megyek - mondta Petya félénken.
- És itt az ideje, hogy te és én, testvér, lemondunk ezekről a kedveskedésekről - folytatta Dolokhov, mintha különös örömet lelne abban, hogy erről a témáról beszél, ami bosszantotta Denisovot. - Nos, miért vetted ezt magadnak? – mondta a fejét csóválva. - Akkor miért sajnálod őt? Hiszen ismerjük ezeket a nyugtáit. Százat küldesz belőlük, és eljön harminc. Éhen vagy megverve halnak meg. Tehát mindegy, hogy nem veszik el őket?
Esaul felcsavarta ragyogó szemét, és elismerően bólintott a fejével.
- Ez az egész g "avno, nincs itt semmi vitatkozni. Nem akarom a lelkemet vállalni. Ha csak nem tőlem.
Dolokhov nevetett.
- Ki nem mondta nekik, hogy hússzor is elkapjanak? De engem is, téged is elkapnak a lovagiasságoddal, mindegy a nyárfán. Szünetet tartott. - A munkát azonban el kell végeznünk. Küldd el a kozákomat egy csomaggal! Két francia egyenruhám van. Nos, megyünk velem? - kérdezte Petyától.
- ÉN VAGYOK? Igen, igen, biztosan – kiáltotta Petya, szinte könnyekig pirulva, és Denisovra pillantott.
Miközben Dolokhov Denisovval vitatkozott arról, hogy mit kezdjen a foglyokkal, Petja kínosan és sietősen érezte magát; de megint nem volt ideje jól megérteni, miről beszélnek. „Ha nagy, híres emberek így gondolják, akkor ennek így kell lennie, tehát jó” – gondolta. - És ami a legfontosabb, Denisov ne merjen arra gondolni, hogy engedelmeskedni fogok neki, hogy ő parancsolhat nekem. Dolokhovval minden bizonnyal elmegyek a francia táborba. Ő képes, és én is képes vagyok rá."
Deniszov minden meggyőződésére, hogy ne utazzon, Petya azt válaszolta, hogy ő is hozzászokott, hogy mindent szépen csináljon, és nem véletlenül csinálja Lázár, és soha nem gondolt arra, hogy önmagát fenyegeti.
- Mert, - neked kell egyet értened, - ha nem tudod pontosan hányan vannak, az élet múlik rajta, lehet, hogy több százan, és itt vagyunk egyedül, és akkor nagyon akarom ezt, és minden bizonnyal fogom is. határozottan menj, nem fogsz visszatartani. , - mondta -, csak rosszabb lesz...

Petya és Dolokhov francia nagykabátba és shakóba öltözve a tisztásra hajtott, ahonnan Denisov a tábort nézte, és tökéletes sötétségben hagyták el az erdőt, és lementek a mélyedésbe. Miután lehajtott, Dolokhov megparancsolta az őt kísérő kozákoknak, hogy várjanak itt, és nagy ügetéssel lovagolt a hídhoz vezető úton. Petya az izgalomtól megdermedve mellette lovagolt.
„Ha elkapnak minket, nem adom fel magam élve, van fegyverem” – suttogta Petya.
– Ne beszélj oroszul – mondta Dolohov gyors suttogással, és abban a pillanatban a sötétben kiáltás hallatszott: – Qui vive? [Ki jön?] És a pisztoly csörömpölése.
A vér Petya arcába zúdult, ő pedig megragadta a pisztolyt.
- Lanciers du sixieme, [a 6. ezred lándzsái.] - mondta Dolokhov, nem csökkentve vagy növelve a ló sebességét. Az őr fekete alakja a hídon állt.
- Mot d "ordre? [Vélemény?] - Dolokhov fogta a lovat, és sétálni kezdett.
- Dites donc, le ezredes Gerard est ici? [Mondd, itt van Gerard ezredes?] Azt mondta.
„Mot d” ordre!” – mondta az őr anélkül, hogy válaszolt volna, és elzárta az utat.
- Quand un officier fait sa ronde, les sentinelles ne demandent pas le mot d "ordre..." - kiáltotta Dolokhov, hirtelen lángra lobbanva, és beszaladt az őrszembe. - Je vous demande si le colonel est ici? kérdezd meg, itt van-e az ezredes?]
És anélkül, hogy megvárta volna a kósza őrszem válaszát, Dolokhov egy lépéssel felment a dombra.
Amikor észrevette az úton áthaladó férfi fekete árnyékát, Dolokhov megállította ezt az embert, és megkérdezte, hol van a parancsnok és a tisztek? Ez a férfi zsákkal a vállán, egy katona megállt, odalépett Dolohov lovához, kezével megérintette, és egyszerűen és barátságosan elmondta, hogy a parancsnok és a tisztek magasabban vannak a hegyen, a jobb oldalon, az udvaron. a tanya (ahogy a mester uradalmát nevezte).
Elhaladva az úton, amelynek mindkét oldalán a francia dialektus hangzott a tüzekből, Dolokhov befordult az udvarház udvarába. Miután átment a kapun, leszállt lováról, és felment egy nagy lángoló tűzhöz, amely körül többen ültek, és hangosan beszélgettek. A szélén egy fazékban forrt valami, és egy sapkás, kék nagykabátos katona térdelt, erősen megvilágítva a tűzzel, és kavart benne egy kosárbottal.
- Oh, c "est un dur a cuire, [Nem tudsz kijönni ezzel az ördöggel.] - mondta az egyik tiszt, aki az árnyékban ült a tűz másik oldalán.
- I les fera marcher les lapins... [Át fog menni rajtuk...] - mondta nevetve egy másik. Mindketten elhallgattak, és a sötétbe bámultak Dolokhov és Petya léptei hallatán, és lovaikkal közeledtek a tűzhöz.
- Bonjour, messieurs! [Sziasztok, uraim!] - mondta Dolokhov hangosan, egyértelműen.
A tisztek megmozdultak a tűz árnyékában, és egy magas, hosszú nyakú tiszt elkerülte a tüzet, odament Dolokhovhoz.
„C” est vous, Kelemen? „Azt mondta.” D „Ou, diable... [Te vagy az, Kelemen? Hol a pokolba...] - de nem fejezte be, miután megtanulta a hibáját, és kissé összeráncolt szemöldökkel, mintha idegen lenne, üdvözölte Dolokhovot, megkérdezve tőle, hogyan szolgálhatna. Dolokhov azt mondta, hogy bajtársával utolérik ezredüket, és általánosságban mindenkihez fordulva megkérdezte, tudnak-e valamit a tisztek a hatodik ezredről. Senki sem tudott semmit; és Petyának úgy tűnt, hogy a tisztek ellenségesen és gyanakodva kezdték vizsgálni őt és Dolokhovot. Néhány másodpercig mindenki elhallgatott.
- Si vous comptez sur la soupe du soir, vous venez trop tard, [Ha vacsorára számítasz, akkor késtél.] - mondta visszafogott nevetéssel a hang a tűz mögül.
Dolokhov azt válaszolta, hogy tele vannak, és éjszaka tovább kell hajtaniuk.
Átadta a lovakat a tányérkalapos katonának, és leguggolt a tűz mellé a hosszú nyakú tiszt mellé. Ez a tiszt anélkül, hogy levette volna a szemét, Dolokhovra nézett, és ismét megkérdezte: miféle ezred ez? Dolokhov nem válaszolt, mintha nem hallotta volna a kérdést, és egy rövid francia pipára gyújtva, amelyet zsebéből vett elő, megkérdezte a tiszteket, mennyire biztonságos az út az előttük álló kozákoktól.

A motor kettős elektronikus változó szelepvezérlésű Dual VVT-i rendszert használ, egy gyújtásrendszert
egyedi tekercsek (DIS), változó geometriájú szívórendszer (ACIS) és intelligens
Elektronikus fojtószelep-vezérlő rendszer (ETCS-i).

Hosszanti vágás

Keresztmetszet

Műszaki adatok 2GR-FE

Hengerek száma - 6
A hengerek elrendezése - V-alakú
Szelepvonat - két vezérműtengellyel a fejben
Hengerblokk (DOHC), 24 szelepes, lánchajtású (Dual VVT-i rendszerrel)
Égéstér - ék alakú
Elosztók - az égéstér egyik oldalán találhatók
Üzemanyagrendszer - SFI szekvenciális befecskendezés
Gyújtásrendszer - külön gyújtótekercsek minden DIS hengeren, hengerenként egy gyújtógyertya
Motor lökettérfogata - 3456 cm³ (210,9 dm³)
Furat és löket, mm (hüvelyk) - 94,0 x 83,0 (3,70 x 3,27)
Tömörítési arány - 10,8
Maximális teljesítmény - 204 kW 6200 ford./percnél
Maximális nyomaték (ECE) 346 Nm @ 4700 ford./perc
Nyitás -3-tól 37-ig a TDC-ig
A gázelosztás fázisai. Bemenet. Zárás - 71 ~ 31 a BDC után
A gázelosztás fázisai. Bemenet. Nyitás - -3-tól 37-ig a TDC-ig
A gázelosztás fázisai. Kiadás. Nyitás - 60 ~ 25 a BDC-hez
A gázelosztás fázisai. Kiadás. Zárás - 4 ~ 39 a TDC után
A hengerek gyújtási sorrendje 1-2-3-4-5-6
Olajosztály - energiatakarékos API SN, SM, SL; ILSAC GF4 GF5
Kutatási oktánszám - legalább 91
A kipufogógáz szabvány az Euro IV és az európai hidegindítási kipufogógáz szabvány.
A motor üzemi súlya teljesen feltöltve motorolajjal és hűtőfolyadékkal - 163 kg

Olvassa el is