Az első Renault Espace a 80-as években debütált. A 4. Espace gyártása 2002-ben kezdődött. Négy évvel később a francia enyhe modernizáción esett át. A változtatások szerények és nehezen észrevehetők: új első lökhárító, világosabb fényszórók, újratervezett hátsó lámpák és néhány új belső részlet.

2012-ben a Renault újabb arculatváltás mellett döntött. Ezúttal a változások nyilvánvalóbbak voltak, de minden feltárás nélkül. A legszembetűnőbb az elülső rész átalakulása: kibővült a lökhárító légbeömlője, rákerült a ködlámpák krómburkolata, megváltozott a hűtőrács és az oldalsó tükrök háza. Ezen kívül van egy új navigációs készlet, egy tolatókamera és bőrkárpit, teflon hozzáadásával. 2014 végén a következő - ötödik generációs furgon váltotta fel.

A francia kisbusz 5 csillagot kapott az EuroNCAP töréstesztjein.

Motorok

Benzin:

R4 2.0 (136 LE) / 2002-2008

R4 2.0 Turbo (163-170 LE) / 2002-2013

V6 3.5 (241-245 LE) / 2006-2010

Dízel családok dCi:

R4 1,9 (115-120 LE) / 2002-2006

R4 2.0 (150-175 LE) / 2006-2014

R4 2.2 (140-150 LE) / 2002-2007

V6 3.0 (177-180 LE) / 2006-2010

Az erőforrások kínálata valóban gazdag, de a motorok egy részét komoly meghibásodások sújtják. Sajnos kivétel nélkül minden turbódízelről beszélünk. Az alap 1,9 dCi-ben a befecskendező rendszer (fúvókánként 16 000 rubeltől), az EGR-szelep és a turbófeltöltő hibás működését észlelik. Mindezek mellett a hajtórúd csapágyak idő előtti kopása van. Az ok ismert: az olajcsere intervalluma túl hosszú - 30 000 km. A vezérlő elektronika szintén nem megbízható, és nagy futásteljesítmény esetén olajszivárgás jelentkezik. A 2,2 dCi-vel rendelkező autók tulajdonosai ugyanezekre a problémákra mutatnak rá.

Az Isuzu 3 literes turbódízel sem csábíthat. Ez az egyik legsikertelenebb motor, amelyet valaha a Renault-ba szereltek be. Idővel a hüvelyei elmozdulnak, ezért a fej és a blokk között "rés" képződik, amelyen keresztül a gázok behatolnak a hűtőrendszerbe, és kinyomják a fagyállót. Ezenkívül a hibás befecskendezők gyakran a dugattyú kiégéséhez vezetnek. Problémák vannak a műanyag szívócsővel is. 2006 után a motort korszerűsítették, és a megnevezést P9X 701-ről P9X 715-re változtatták. A javított dízel a szerelők szerint nem mentes a hibáktól, de azok sokkal ritkábban fordulnak elő.

A dízelmotorok közül a 2006-ban megjelent 2.0 dCi örvend a legjobb hírnévnek. Ennek a motornak két változata van. Az első, 175 lóerősnek rövid élettartamú vezérműlánca van, amit csak a motor leszerelésével lehet cserélni. A lánc erőforrás kb 150-200 ezer km. A költségek körülbelül 30 000 rubel lesz. A második, 150 lóerősnek megbízhatóbb vezérműlánca van, amit csak szükség esetén cserélnek, és akkor is, 300 000 km után. Kívülről mindkét motor megkülönböztethetetlen. Túl hosszú olajcsere-intervallumok esetén a bélések forgatásának problémája sem idegen tőle.

A benzines 2.0 Turbo érdemli a legnagyobb figyelmet. A motor meglehetősen elfogadható dinamikát biztosít ésszerű üzemanyag-fogyasztás mellett. A turbómotor strapabíró dugattyús motorjáról ismert, még a Megane RS-ből is.

Valamivel kevésbé érdekes a 3,5 literes benzines V6-os. Hátránya a blokkfej alatti tömítés sérülése. De az Espace ilyen motorral jól felgyorsul, és körülbelül 14 l / 100 km-t éget el. Ilyen nagy mennyiség esetén ez elég jó eredmény. Az alap légköri egység nem okoz gondot a működésben, de természetesen nem tud megbirkózni egy ekkora autóval.

Csak a 2,0 dCi és a 3,5 literes V6-os benzines rendelkezik vezérműlánc-hajtással. Más motoroknál az időzítő mechanizmust fogasszíj hajtja.

Terjedés

A Renault Espace 4 minden verziója csak elsőkerék-hajtással rendelkezik. A motor tolóerejét egy 6-fokozatú kézi sebességváltó, valamint egy 5 vagy 6 sebességes automata továbbítja (2006 után 3,0 dCi-ről és 2010 után 2,0 dCi-ről).

Mindkét automata sebességváltót Aisin japán mérnökök tervezték. Az automata sebességváltó javítására 200-250 ezer km után lehet szükség, ami 60-100 ezer rubelt igényel. Néha a mechanika is meghibásodik (akár 50-80 ezer rubel egy válaszfalra).

Futómű

Az első felfüggesztés klasszikus MacPherson rugóstagokat, a hátsó pedig csavart gerendát használ.

A leggyakoribb meghibásodások olyan elemekre vonatkoznak, mint a karok golyóscsapágyai (golyónként 500 rubeltől) és a stabilizátor rudak. A hajtórúd végei nem különösebben tartósak. A javítási költségek azonban nem magasak, és sok alkatrész megfelel a Renault Laguna II-hez, amelyre a piac tele van olcsó helyettesítőkkel.

Agycsapágyakat 200-250 ezer km után kell cserélni. Hamarosan sorra kerülnek a lengéscsillapítók (2000 rubeltől), az első rugók (3000 rubeltől) és a külső SHRUS (5-7 ezer rubel).

Nagy futásteljesítménynél a hátsó gerenda oldalsó stabilitási rúdja elkorhadhat. Az új vontatás 25 000 rubelbe kerül, azonban a régi vontatás gyakran kifőzhető.

Nem marad el a kormányzás sem. Szükség lehet a kormányrúd (18 000 rubel) vagy a szervokormány-szivattyú (6 000 rubeltől) javítására, vagy a kormánytengely keresztjének cseréjére.

A Grand Espace (fent) megnövelt tengelytávjában (2803 mm helyett 2868 mm) és hosszúságában (4661 mm helyett 4861 mm) különbözik az Espace-től (alul).

Tipikus problémák és meghibásodások

A modell előző generációja a megbízhatóság szempontjából nem a legjobb oldalról mutatta magát. Sajnos az utódja sem volt sokkal jobb. Egy csomó hiba.

Az Espace karosszériájának nincs korróziós problémája. Az ajtók és a motorháztető alumíniumból, az első sárvédők műanyagból, a csomagtérajtó üvegszálasak. Csak néhány tulajdonos számol be "buborékok" megjelenéséről az ajtókilincsek körüli fényezésen.

Az üléskárpitokon és az ajtólapokon kopásnyomok 150-200 ezer km után válhatnak észrevehetővé.

A Renault Espace tulajdonosai a Hands Free kulcsnélküli beléptetőrendszer kártyáinak és kártyaolvasóinak, valamint a gumiabroncsnyomás-érzékelőknek a hibás működésére panaszkodnak. A klíma vezérlőpultjának, a műszerfalnak és mindenféle kijelzőnek megvannak a maga furcsaságai. A világítás, a generátor, a központi zár, a tuner és az audiorendszer-erősítő sok gondot hoz.

A fedélzeti elektronika megsérülhet, ha például a motor leállítása után azonnal eltávolítják a földet az akkumulátorról. Ennek elkerülése érdekében a gyújtás kikapcsolása után legkorábban fél órával feszültségmentesítheti az autót.

A fűtőventilátor meghibásodhat az elektromos motor kopása, hibás ellenállás vagy fordulatszám-szabályozó miatt. Néha a klímakompresszor is meghibásodik. Az ABS meghibásodása a szeleptestben lévő szennyeződések és oxidok miatt fordul elő. Időnként a vákuumfékrásegítő is meghibásodik.

Idővel a pótkerék leeresztő mechanizmusa "savanyodik".

Következtetés

A Renault Espace csak a nagyszámú apróbb hibáért és a befejező anyagok rossz minőségéért róható fel. De annyi hely van benne, hogy egy nagy család csomagokkal könnyedén elfér. Mindezek mellett a hátsó ülések tetszés szerint pozícionálhatók: kinyithatók, elfordíthatók vagy egyszerűen kivehetők. A rengeteg különféle rekesz az apróságok számára dicséretet érdemel. További fontos előny a kényelmes felfüggesztés, amely hosszú utakon felbecsülhetetlen. A legelőnyösebbek a fiatal példányok újratervezés után, lehetőleg dízel 2.0 dCi, benzin 2.0 Turbo vagy atmoszférikus 2.0.

A gyengeségek jellemzőek:

1. A bélések idő előtti kopása az 1,9 és 2,2 dCi dízelmotoroknál volt a leggyakoribb.

2. Gyakori a hibás középső kijelző.

3. EGR szelep.

4. Az egyes felfüggesztési alkatrészek meglehetősen olcsók és könnyen beszerezhetők. A támasztócsapágyakat, a golyóscsapágyakat és a stabilizátor rudakat rendszeres cserére van szükség.

Renault Espace IV (2002-2014) műszaki adatai

Változat		1.9 DCI	2.0 DCI	3.0 DCI
Motor		turbódízel	turbódízel	turbódízel
Munkamennyiség
Hengeres rendszer / szelepek
Maximális teljesítmény	136 h.p. / 5500	120 h.p. / 4000	150 h.p. / 4000	177 h.p. / 4000
Max. nyomaték
Dinamikus jellemzők (gyártó)
Maximális sebesség
Gyorsulás 0-100 km/h
Átlagos üzemanyag-fogyasztás l / 100 km-ben

Értékesítési piac: Oroszország.

A Renault Espace a francia Renault cég egyterűje. A negyedik generációs Espace gyártása 2003-ban kezdődött. A Matra által gyártott, de a Renault márkanév alatt forgalmazott három korábbi generációval ellentétben az Espace IV-et teljes mértékben a Renault fejlesztette és gyártotta. A vezetőülés kiváló ergonómiájának, a tágas belső térnek és a kiváló átalakítási képességeknek, valamint az aggregátumok széles választékának köszönhetően az autó Európa egyik legnépszerűbb kisbuszává vált. 2006-ban a modellt frissítették. Az Espace új fényszórókat és új első lökhárítót kapott, más kialakítású kerekeket, valamint frissítették a hátsó optikát. 2010-ben újabb kisebb átalakítás történt. A motorkínálat változásai közé tartozik a két új 2.0 dCi turbódízel módosítás megjelenése 150 és 175 LE-vel. Az orosz piac számára az átalakított Renault Espace-t Grand Espace változatban kínálták, hosszú tengelytávval és 2,0 literes benzines turbómotorokkal, 170 LE-vel.

Az orosz piacon a negyedik generációs Renault Espace átalakított változatát Expression, Dynamique és Privilege felszereltségben kínálták. Az Expression díszletébe halogén fényszórók alátéttel, elektromosan állítható és elektromosan fűthető oldalsó tükrök, acélkerekek és 225/60 R16-os gumiabroncsok tartoznak. A bőrborítású kormánykerék dőlésszöge és kinyúlása állítható; fűthető első ülések biztosítottak. A felszereltség része a klímaberendezés, a teljes teljesítményű kiegészítők, a fedélzeti számítógép, az MP3-támogató audiorendszer és a négy hangszóró. A Dynamique és a Privilege drágább változatai automata sebességváltót tartalmaznak. A Dynamique felszerelést szabványos tetősínek, gombról indítható motor, elektromos első ülések, kétzónás klímaberendezés különböztetik meg. Csúcsteljesítmény: bi-xenon fényszórók, bőrkárpit, gyári üvegszínezés, panorámatető. A maximális konfiguráció egyik jellemzője a négyzónás klímavezérlő panelek, amelyek mind a négy ajtóban találhatók, miközben minden utas könnyedén szabályozhatja hőmérsékletét és intenzitását. Opcióként a második sorban utazók számára szórakoztató rendszert is kínálnak az első ülések fejtámláiba épített monitorokkal.

A soros 4 hengeres F4R turbómotor, amellyel a negyedik generációs Renault Espace-t kínálták az orosz piacra, 1998 köbcentis lökettérfogatú. Maximális teljesítménye 170 LE. (5000 ford./percnél) és 270 Nm maximális nyomaték (3250 ford./percnél). Hatsebességes kézi sebességváltóval kombinálva 9,7 másodperc alatt gyorsítja álló helyzetből 100 km/h-ra és 205 km/órás végsebességre. Ötfokozatú automata sebességváltóval a Renault Espace 10,6 másodperc alatt gyorsul nulláról százra, végsebesség - 195 km / h. A benzines futásteljesítmény városi ciklusban 12,6 liter 100 km-en kézi sebességváltónál és 14,1 liter automata sebességváltónál. A városon kívül a Renault Espace 7,8 litert fogyaszt 100 km-enként. Így a kombinált fogyasztás kézi sebességváltónál 9,5 l / 100 km, automata sebességváltónál 9,9 l / 100 km. Az üzemanyagtartály térfogata 83 liter.

A Renault Espace alváza az első független felfüggesztést MacPherson rugóstagokkal és a félig független hátsó felfüggesztéssel ötvözi. Az autóra első és hátsó tárcsafékek vannak felszerelve (elöl szellőztetett), elektronikus rögzítőfék van. A Renault Espace 2006-2010 karosszériájának teljes méretei: hosszúság - 4660 mm, szélesség - 1860 mm, magasság - 1728 mm. Az előző generációk példáját követve a Renault két változatban kínálja az autót: Espace IV és Grand Espace IV (Big Espace). A standard tengelytáv 2803 mm, míg a Grand Espace 2868 mm. Az autó 16-18 hüvelykes kerekekkel van felszerelve. Egy szabványos kisbusz 291-2860 literes csomagtérrel rendelkezik. A 20 cm-rel megnövelt teljes hosszú Grand Espace karosszériája nagyobb utastérrel és csomagtérrel rendelkezik, melynek térfogata a hétüléses változatban 456 liter, a kétüléses változatban pedig több mint 3000 liter. .

Az orosz piac alapkonfigurációjában a Renault Espace 2006-2010 első és oldalsó légzsákokkal, blokkolásgátló fékrendszerrel rendelkezik, kiegészítve egy kiegészítő fékrendszerrel és fékerőelosztó rendszerrel, valamint elektronikus stabilitás- és kipörgésgátlóval. A drágább burkolatok közé tartoznak a fény- és esőérzékelők, a sebességtartó automatika, az opcionális abroncsnyomás-ellenőrző rendszerek, valamint az első és hátsó parkolóérzékelők. A vezetőt és az utasokat összesen legfeljebb nyolc légzsák védi, köztük a második üléssor mellkasi légzsákja. Az első ülések dupla öv-előfeszítő rendszerrel (derék és csat) vannak felszerelve. Ütközés esetén a rendszer teljesen megszünteti a műszerfallal való érintkezést. Az integrált hárompontos biztonsági övekkel ellátott hátsó ülések felfújható csúszásgátló berendezéssel vannak felszerelve az üléspárnába.

Olvassa el teljesen

A Renault Espace 4 egy teljes méretű kisbusz. A márka negyedik generációját jogosan tekintik a vonal alapítójának. Gyártását 2003-ban kezdték meg. Három évvel később az autó kisebb változtatásokon ment keresztül, amelyek csak néhány tervezési részletet érintettek. A negyedik generációs „Espace”-t tekintve azonnal látható a modern francia stílus, amely megfelel a modern kornak.

Külső

Tehát mit látunk, ha a Renault Espace 4-et nézzük? Az elülső részen egy hosszúkás, kissé éles kapucni vár ránk. Enyhe szögben készül. keskeny, középen két részre osztva. Ezen a helyen a cég logója pompázik - egy krómozott rombusz. A fényszórók, valamint a motorháztető felfelé vannak emelve. Ennek köszönhetően meglehetősen érdekes formát kapunk: az alsó rész egy hosszúkás téglalap, a felső rész egy majdnem egyenlő szárú háromszög. A fej optikája homályosan hasonlít egy pillangó szárnyára. A lökhárító masszív és két részből áll. Az egyik fekete, a másik színe megegyezik az autó többi részével. A ködlámpák a lökhárító legalsó részén találhatók, és egyszerű, kerek formájúak.

A Renault Espace 4 első sárvédőjének markáns bordája van, amely nagyot ad a kerékívnek. Az ablakvonalak párhuzamosak, a tető gyengén íves. Az ajtókon alul fekete műanyag csík található. A hátsó ablak nagy, téglalap alakú. Hosszúkás optika. Az autó közepétől szinte a tetőig zajlik. A lökhárító kicsi, kissé túlnyúlik a fővonalon. A csomagtérajtó elég nagy. Az alsó részén egy speciális mélyedés van kialakítva a rendszám számára. És egy kicsit magasabban pompázik a modell neve és a cég logója.

Egy kicsit a méretről

A Renault Espace 4 szabványos hossza 4661 mm, szélessége pedig csaknem 1900 mm. Ami a magasságjelzőt illeti, terheletlen állapotban 1800 mm. meglehetősen elfogadható - 175 mm. Ez jó terepfutó képességet biztosít számára.

belső

Itt az ideje, hogy beszéljünk a szalonról. Az első dolog, amit a vezető lát, az egy szokatlan műszerfal. A vezérlőgombok az ajtón találhatók. A kormány egyszerű, de nagyon kényelmes. Minden eszköz a torpedó közepén és a tetején található. Ehhez egy speciális zsebet készítettek. Két kesztyűtartó található, az egyik középen, a másik pedig az utasüléssel szemben.

A Renault Espace 4 családi autó, így van elég hely az utastérben. Az első sorban két ülés található. A második háromból való. Az utolsó két fotelből áll. Az utolsó sorok szükség esetén eltávolíthatók. Az ülések elég kényelmesek. Van oldaltámlás, háttámla állítás. Ha eltávolítja a hátsó üléseket, a csomagtér űrtartalma eléri a 2,9 ezer litert.

Műszaki adatok

Ezt a modellt többféle motor képviseli. Például a Renault Espace 4 1.9 erőművi térfogata 1870 köbméter. lásd Az egység turbófeltöltővel van felszerelve. Keresztirányban található. Teljesítmény - 120 "ló". Négy hengerrel rendelkezik. Típus - dízel. Vannak olyan modellek is, amelyek 2 literes motorral vannak felszerelve. Teljesítményük 150 és 170 LE között mozog. val vel.

Ez a vonal erősebb, 3 és 3,5 literes egységeket tartalmaz. Ezek a telepítések V6 típusúak. Az első 180 ló erejét mutatja be, a második - 245. A Renault Espace 4 motor bármilyen konfigurációban csak elöl található. Az orosz autórajongók megvásárolhatják a legerősebb beépítésű autókat. Másokat hivatalosan nem importálnak az országba.

Lehetőségek és árak

Azonnal meg kell jegyezni, hogy az autót nem lehet költségvetési lehetőségnek nevezni. Ezt pedig nem csak az ára jelzi, hanem a lehetséges felszereltség is. Már az „bázisban” szinte minden elektronikus vezérlőrendszer, chipkártya a szalonba való belépéshez és a tápegység indításához, mindenféle érzékelő és nyolc légzsák található.

Természetesen azonnal megértheti, hogy az ilyen tartalom nem olcsó. Például a Renault Espace 4 (dízel, 170 ló) csaknem 40 ezer dollárba kerül a tulajdonosnak. És ez, érdemes megjegyezni, csak az alapkonfiguráció. Ha a legerősebb 3,5 literes motort választja, 245 literes tolóerővel. val vel. a Privilege csomaggal, akkor egy ilyen luxusért 57-60 ezer dollárt kell fizetni.

Mindenki személyes preferenciái és képességei szerint választ magának autót, azonban érdemes megjegyezni, hogy Oroszország számára a negyedik generációs Renault Espace nehéz alkunak nevezni.

Az első Espace a 80-as években jelent meg. A negyedik Renault Espace pedig 2002-ben gördült le a futószalagról. 2006-ban az autót egy új lökhárítóval, fényes optikával és kisebb belső változtatásokkal frissítették. Bővült a motorkínálat.

2012-ben az Express komolyabb arculatváltáson esett át. A karosszéria elülső része komoly változáson esett át: kiszélesítették a légbeömlőket, krómozott burkolat, hűtőrács és oldalsó tükörházak kerültek a ködlámpákra. Az utastérben új navigáció, visszapillantó kamera és bőrkárpitok találhatók.

2014-ben lépett színre az ötödik generációs Renault Espace.

Karosszéria és elektronika

Hatalmas panorámás szélvédőhöz, nagyméretű üvegezéshez sötétített oszlopokkal és panorámatetővel a tulajdonosok az Expresszt "akváriumnak" nevezték.

A hatalmas kabinban hét utas fér el, minden ülés hárompontos biztonsági övvel és ütközésálló fejtámlával van felszerelve. Ha ehhez hozzáadjuk a 8 légzsákot, az ABS-t és a különféle biztonsági rendszereket - "öt csillagot" kapunk - a Renault Espace IV eredménye az EuroNCAP töréstesztjein.

Az eredetileg nagy családi autónak tervezett Espace hosszú múltra tekint vissza a haszonjárművek szegmensében.

Ha 180 fokkal elfordítja az első üléseket, és lehajtja a középső sor üléseinek háttámláját, a kisbusz belseje szinte konferenciateremmé válik. Az ülések eltávolítása - itt van egy tágas furgon hatalmas raktérrel.

Expase-on is nagyon kényelmes utazni: az apró tárgyak, fiókok és rekeszek teljes térfogata 100 liter.

A vezetőülés állítható, ahogy a kormány is. Az előlap szokatlannak és kissé futurisztikusnak tűnik - egy keskeny fülke húzódik racktől rackig, az adatok élénk kék színnel jelennek meg a konzol közepén.

A fordulatszámra, a motor fordulatszámára, az üzemanyagszintre, a hűtőfolyadék hőmérsékletére vonatkozó adatok számokban jelennek meg - kerek műszerek nélkül.

A motor beindítása a kulcskártya és a Start/Stop gomb segítségével történik. A kabin kiváló hangszigeteléssel rendelkezik.

A belső tér sajnos közvetlenül tükrözi az autó korát és használati jellegét. Kopott kárpitozás, fáradt műanyag és egyéb kopásnyomok 150-200 ezer kilométer után észrevehetők.

A modell fő előnyei a műanyag sárvédők és az üvegszálas csomagtérajtó, amelyeknek köszönhetően a tulajdonosok gyakorlatilag nem szembesülnek a korrózióval. A negyedik Espace csak néhány tulajdonosa számol be "buborékokról" a fényezésen az ajtókilincsek területén - a kisbusz ajtói és motorháztetője alumíniumból készültek.

A franciák teljes készülékében a fő probléma az elektronika volt és az is marad.

A kulcsnélküli beléptetőrendszer kártyáinak és kártyaolvasóinak meghibásodása, a guminyomás-érzékelők hibái, a légkondicionáló és a műszerfali kezelőszervek furcsa működése tipikus helyzetek a negyedik Espace tulajdonosai számára.

Világítás, központi zár, generátor hibás. Ha a motor leállítása után azonnal eltávolítja a terminált az akkumulátorról, a fedélzeti elektronika meghibásodik. Ezért szükség esetén legalább fél órával a gyújtás kikapcsolása után áramtalanítani kell az autót.

A kabinkályha ventilátora gyakran meghibásodik. Ennek oka, hogy elhasználódott villanymotort, hibás ellenállást vagy fordulatszám-szabályozót kell keresni. A légkondicionáló kompresszora is gyakran meghibásodik.

Az ABS-rendszer működésével kapcsolatos problémákért a szeleptestben lévő szennyeződések és oxidok felelősek.

Problémák az elektromos berendezésekkel - az elektronikus "kézifék", a világítóberendezések, az elektromos ablakok stb. - a modell legjelentősebb hátránya.

Motorok és sebességváltó

A negyedik Renault Espace motorkínálata egészen lenyűgöző.

• Benzin opciók soros 4 hengeres, 2,0 literes motorokat tartalmaznak, turbófeltöltéssel (163-170 LE) és anélkül (136 LE). A 2006-os újratervezés után egy csúcskategóriás, 3,5 literes V6-os került hozzájuk, 241-245 LE teljesítménnyel.
• Dízel a dCi vonal képviseli: az eredeti 1,9 literes (115-120 LE) és 2,2 literes (140-150 LE) változatokat a modernizálás után kiegészítették egy 2,0 literes dCi-vel (150-175 LE). s.) és egy 3,0 literes V alakú turbódízel (177-180 LE).

A benzines opciókat sikeresebbnek tekintik. A turbódízelek térfogatuktól függetlenül nem megbízhatóak.

Alap 1,9 literesés a 2,2 literes dCi is hasonló problémákkal küzd: az üzemanyag befecskendezők gyorsan eltömődnek a gyenge üzemanyag miatt, a turbina és az EGR szelep meghibásodik körülbelül 80-100 ezer km-en, és a hajtórúd perselyei nem tűrik a ritka olajat változás. A vezérlő elektronika sem megbízható. Idővel a tulajdonosok számos olajszivárgással szembesülnek.

Az Isuzu által gyártott háromliteres dízelmotor általában vezető szerepet tölt be a Renault-ra szerelt motorok teljesítményellenőrzésében, a futásteljesítmény előrehaladtával a bélései elmozdulnak, a hengerfej és a blokk között rés keletkezik. Ennek eredményeként a gázok kinyomják a fagyállót a hűtőrendszerből. Ráadásul a hibás fúvókák miatt a dugattyúk kiégnek.

Igaz, az újratervezés után a motort javították - és a legtöbb probléma megszűnt.

Jobb a dízelmotorok közül választani 2,0 liter dCi, amely egy 2006-os újratervezéssel bővült a kínálatban.

Ennek a turbódízelnek a 175 lóerős változata meglehetősen megbízhatatlan vezérműlánccal rendelkezik, ezért érdemes a 150 lóerős módosítást választani. A hosszú olajcsere-intervallum a bélések forgatásával jár.

A 2,0 literes benzines aggregátot strapabíró CPG és megfelelő dinamika jellemzi, szerény étvágy mellett.

A 3,5 literes V6-os hátulütője a hengerfejtömítés kialakítása. Igen, és nem nevezhető népszerűnek, bár kiváló gyorsulással körülbelül 14 litert fogyaszt 100 km-es pályán - saját térfogatával.

És itt van az alap 2,0 literes injektor 136 LE-vel. a kisbusz méreteihez nem biztos, hogy elég.

Az alap hatfokozatú „mechanika” mellett az Espace egy 5- vagy 6-fokozatú „automata”-val párhuzamosan működik. A hajtás kizárólag elsőkerék-hajtású. Az automata sebességváltó átlagosan 200-250 ezer km-t szolgál ki nagyjavítás előtt.

Mechanikus doboz kevesebbe kerül javítása és átlagosan tovább tart.

Alváz és kormánymű

A tulajdonosok pontosan nevezik az autó fő előnyét zökkenőmentes. A kisbusz felfüggesztése hosszú utakra készült. A kormányzási beállításokat a nyugodt utazáshoz tervezték.

Első felfüggesztés - McPherson rugóstagok, hátul csavaró gerenda.

A leggyorsabban a karok gömbcsuklói és a stabilizátor rudak adják fel. A hajtórúdvégek sem hosszú életűek.

De a javítási költségek megfizethetőek, és sok alkatrészt a tulajdonosok választanak ki, mint a második "lagúnához".

Kb. 200-250 ezer kilométernél "elfogynak" az agycsapágyak. A lengéscsillapítók, az első rugók és a külső CV-csuklók körülbelül egyformán élnek.

A gép komoly tapasztalatai alapján a hátsó gerenda oldalsó stabilitási rúdja elkorhad. Ki van cserélve vagy lefőzve. A kormányrúd javítása komoly kiadás. Néha a tulajdonosok szembesülnek a kormánytengely keresztjének cseréjével.

Teljes

A Renault Espace kisbusz hátrányai közé tartozik a gyártó takarékossága a befejező anyagok minőségével kapcsolatban, valamint számos elektronikai hiányosság.

Az előnyök a tágas, tágas belső tér átalakítási lehetőséggel és egy csomó tárolóhely az apró tárgyak számára, a kényelmes felfüggesztés, a kiváló láthatóság és a karosszéria korrózióállósága.

Jobb a 2006 utáni példányokat választani, dízel 2,0 dCi vagy benzines turbófeltöltős 2,0 literes motorral.

• Írtunk az előző generációról - a Renault Espace III-ról.