Az autó kényelmes és praktikus közlekedési eszköz. Vásárláskor a tulajdonost elsősorban a kérdés érdekli - a Mercedes Gelendvagen 100 km-enkénti üzemanyag-fogyasztása és műszaki jellemzői. 1979-ben jelent meg a Gelendvagen G-osztály első generációja, amely eredetileg katonai járműnek számított. Már 1990-ben megjelent a Gelendvagen második továbbfejlesztett változata, amely drágább alternatíva volt. De kényelmében nem volt rosszabb, mint más márkák. A legtöbb tulajdonos elégedett ezzel az autóval a kényelem, a vezetési manőverezés és az üzemanyag-fogyasztás tekintetében.

Az ilyen terepjárót leggyakrabban országúti és autópályás kirándulásokhoz vásárolják. Miért pontosan? - mert az ilyen autók sok üzemanyagot fogyasztanak a városban. A Mercedes Gelendvagen átlagos üzemanyag-fogyasztása körülbelül 13-15 liter.

De a költség sok tényezőtől függ:

• motor állapota;
• vezetési manőverezhetőség;
• útfelszín;
• autó futásteljesítménye;
• a gép műszaki jellemzői;
• üzemanyag minőség.

Szinte minden tulajdonos ismeri a Gelendvagen valós üzemanyag-fogyasztását, és szeretné csökkenteni vagy változatlan formában hagyni. Erről még fogunk beszélni.

Motor és jellemzői Gelendvagen

Az autótulajdonosok számára nem titok, hogy a motor mérete közvetlenül befolyásolja az üzemanyag-fogyasztást. Ezért ez az árnyalat nagyon fontos. V az első generációs Gelendvagen ilyen alapvető motortípusokkal rendelkezik:

• motorteljesítmény 2,3 benzin - 8-12 liter 100 km-enként;
• motorteljesítmény 2,8 benzin - 9-17 liter 100 km-enként;
• dízelmotor 2,4–7–11 liter 100 km-enként.

A második generációban az ilyen mutatók:

• térfogat 3,0 - 9-13 l / 100km;
• térfogata 5,5 - 12-21 l / 100 km.

Ez az adat nem pontos, mivel más mutatók továbbra is befolyásolják.

Utazás típusa a Gelendvagenen

Az autó minden vezetőjének megvan a maga karaktere, temperamentuma, és ennek megfelelően átkerül a vezetés manőverezhetőségébe. Ezért új autó vásárlásakor figyelembe kell venni a vezetési stílust. Ez a mutató közvetlenül befolyásolja a Mercedes Gelendvagen üzemanyag-fogyasztási arányát - ez egy erős, nagy sebességű autó, amely nem tolerálja a lassú gyorsulást, amelyben a sebesség lassan lendületet vesz. A Gelendvagen tényleges üzemanyag-fogyasztása 100 km-enként körülbelül 16-17 liter mért vezetéssel, optimális sebesség a jó útfelület miatt.

Útfelszín

Általánosságban elmondható, hogy az autópályák és utak lefedettsége területtől és országtól függ. Például Amerikában, Lettországban, Kanadában nincs ilyen probléma, de Oroszországban, Ukrajnában, Lengyelországban sokkal rosszabb a helyzet.

Egy Mercedes-Benz G-osztály üzemanyagköltsége a városban állandó forgalmi dugók és lassú vezetés mellett akár 19-20 liter is lehet 100 km-enként.

Amint látja, ez egy meglehetősen jó mutató. De a pályán, ahol a kiváló lefedettség és a vezetési képesség nyugodt, akkor mérsékelt A Mercedes Benz G osztály üzemanyag-fogyasztása körülbelül 11 liter 100 km-enként. Ilyen mutatókkal a Gelendvagen gazdaságos utazási autónak tekinthető.

Autó futásteljesítmény

Ha nem új Gelendvagent vásárol a szalonból, akkor ügyeljen a futásteljesítményére. Ha ez egy új autó, akkor minden üzemanyag-fogyasztási mutatónak meg kell egyeznie az átlaggal. Egy 100 ezer km-t meghaladó futásteljesítményű autónál a mutatók meghaladhatják az átlagos határértékeket. Ebben az esetben attól függ, hogy az autó mely utakon haladt, hogyan vezette a sofőr, és milyen karbantartást végeztek korábban, illetve ezektől a tényezőktől függ, hogy a Mercedes Gelendvagen 100 km-re milyen üzemanyag-fogyasztása van. Az autó futásteljesítménye a motorjavítás nélkül megtett kilométerek teljes száma.

A Gelendvagen gép műszaki állapota

A német SUV Mercedes Benz nyaktörő sebességgel, manőverező képességgel nagyon jó műszaki teljesítményt nyújt a gyártó részéről. Kombinált ciklussal a Benz körülbelül 13 litert fog költeni 100 km-en. Annak érdekében, hogy az üzemanyag-fogyasztás állandó, gazdaságos, és ami a legfontosabb, ne növekedjen, figyelemmel kell kísérni a teljes SUV műszaki jellemzőit. Fontos a szervizek ellenőrzése, valamint a számítógépes diagnosztika segít megérteni a gép hibáit és problémáit. A motort folyamatosan figyelni és figyelni kell.

A benzin jellemzői

A Mercedes Gelendvagen üzemanyag-fogyasztása kiváló motorteljesítménnyel, jó pályán körülbelül 13 liter lehet. De ez a mutató közvetlenül függ a benzin minőségétől, a márkától, a gyártótól, a lejárati dátumtól, valamint a ketonszámtól, amely az üzemanyagban lévő üzemanyag arányát jelzi. Egy tapasztalt sofőrnek idővel jó minőségű benzint kell választania SUV-jához, amely nem tömítené el a rendszert, és nem akadályozza meg a teljes motorrendszer működését. A gyártó ajánlása szerint a Mercedes Benz tartályt A osztályú üzemanyaggal kell feltölteni.

Hogyan csökkenthető a gázköltség

A Gelendvagen autó figyelmes, tapasztalt tulajdonosának figyelemmel kell kísérnie az összes mutatót és műszaki jellemzőt. Ügyeljen arra, hogy ellenőrizze az olajszintet, annak minőségét és a motor működését. Ha olyan autója van, amelynek futásteljesítménye körülbelül 20 ezer km, és meghaladja a 13 l / 100 km-es benzinfogyasztási határt, akkor a következő lépéseket kell tennie:

• cserélj olajat;
• cserélje ki az üzemanyagszűrőt;
• változtassa meg a benzin márkáját egy jobb, jobb minőségű gyártásra;
• változtassa meg az utazás típusát egy nyugodtabb és kimértebbre.

Ilyen intézkedésekkel az üzemanyag-fogyasztásnak csökkennie kell.

Karbantartás

Ha, mint korábban, nem elégedett Gelendvagen üzemanyag-fogyasztásával, akkor globálisabb okokat kell azonosítani. Talán meghibásodás a motorban vagy valamelyik rendszerben. Ahhoz, hogy pontosan megtudja, mi a hiba, el kell mennie egy szervizbe, és számítógépes diagnosztikát kell végeznie, amely megmutatja az összes meghibásodást. Az autóipari oldalakon, fórumokon a tulajdonosok visszajelzést adnak a Gelendvagen működéséről.

Végtelenül lehet vitatkozni arról, hogy a Mercedes-Benz Gelaendewagen jó vagy rossz. Egyrészt ez a világ egyik legjobb SUV-ja, másrészt a G-osztály még mindig a múlt század 70-es éveiben tervezett modell. Ezért az „új oroszok”, akik megvették a Geliket, gyakran kissé csalódottaknak bizonyultak. Hiszen a Gelaendewagen soha nem kínált a vásárlóknak a kényelem csodáit, ráadásul nem büszkélkedhetett kivételes irányíthatósággal, különösen nagy sebességnél.

Azonnal el kell döntenie, hogy melyik Mercedes Gelaendewagenre figyelhet vásárláskor. Ha elsősorban aszfalton közlekedik, a legjobb, ha 2000 decembere után készült autót választ. Az ilyen gépek ára azonban jelentős. De a „jeeperek” számára a Gelaendewagen amatőr klub szakembereinek (nekünk is van) azt tanácsolják, hogy nézzenek meg az 1997 előtt gyártott autókat. A helyzet az, hogy 1997-ig egy ötödik generációs 4 sebességes automata sebességváltót szereltek fel, amely olajszintmérő pálcával rendelkezik, és mindig meg tudja határozni a doboz aktuális állapotát az olaj alapján. Ez nagyon fontos terepen, különösen sok napos utazás esetén. Az új automata sebességváltóban nincs olajpálca, így állapotát (legalábbis közvetett jelekkel) nehéz üzemi körülmények között ellenőrizni. Ráadásul az „ötödik” doboz egy kicsit megbízhatóbbnak bizonyult.
Néha az értékesítés során a német hadsereg által leszerelt katonai járműveket találhatunk (általában Wolf Gelaendewagennek hívják). Mondjuk mindjárt, hogy az összes "konzerválásból nulla futásteljesítményű" autóeladásról szóló történet a hülyéknek való tündérmese. A Wolfot csak akkor írják le, ha bizonyos összeget a karbantartására és javítására fordítottak, és a további működése veszteségessé válik. A katonai felszerelést leszerelték egy ilyen gépről, és elküldik Frankfurt am Mainba, ahol egy speciális cég árusítja a raktárokból leszerelt katonai felszereléseket.
A Mercedes G-osztály története során számos benzinmotort telepítettek rá, kezdve egy 2 literes, 4 hengeres, 90 LE-s motorral. és egy 5,4 literes V8-assal, amelynek kompresszora 500 lóerős. Dízelből pedig bőven lehetett válogatni (a 2,4 literes, 72 LE-s 4 hengerestől a 250 LE-t produkáló 4 literes V8-asig). Felesleges az összes erőforrásról beszélni, mivel általában csak 3,2 literes benzinmotorok kaphatók (a G320-as verzió 1994-ben jelent meg, a soros motor teljesítménye eleinte 210 LE volt, 1997 óta pedig az egység már V-alakú és 215 LE-s teljesítményű) és 5,0 literes V8-as lett (G500, a 90-es évek elején - 241 LE, 1998 óta pedig - 296 LE). Gyakran találhat 2,9 literes dízelmotorokat (290 GD, 98 LE, 1991 és 1996 között, 1997 óta pedig 120 LE vagy 129 LE), 3,0 literes (G300 TD, 177 LE, a modellt elkezdték gyártani) 1996 óta), 3,5 l (G350 TD, 136 LE vagy 150 LE, 1991-től 1996-ig gyártották). 2000 vége óta az autók már új dízelmotorokat kaptak 2,7 literes (G 270 CDI, 5 hengeres, 156 LE) és 4,0 literes (G400 CDI, V8, 250 LE) űrtartalommal. Ugyanebben az évben egy másik 3,2 literes dízelmotor jelent meg 224 LE-vel.
A „tapasztaltak” szerint, ha a Gelaendewagen rendeltetésszerű használatához, vagyis az aszfalton kívüli közlekedéshez kell, a legjobb dízelautóval vagy 3,2 literes benzinmotorral. Végül is emlékeznie kell arra, hogy a G-osztályt soha nem ismerték sportautóként. Kialakításának sajátosságai miatt (váz, függő felfüggesztés, magas tömegközéppont) veszélyes nagy sebességgel közlekedni, főleg nem túl sima utainkon. Ezért egy 5 literes motor (és még inkább tuning társai) természetesen nagyon „menő”, de még mindig túl sok. Bár megjegyezzük, hogy sok 5 literes Gelaendewagen van eladó.
De nem szabad azt gondolni, hogy ebben az esetben valaki megalázza a G-osztályt. Igen, ezt az autót nem versenyzésre tervezték. Ha azonban egy közönséges személyautó hosszú, 120 km/h sebességű, törött orosz „irányok” mentén tett vezetést követően rendes összeget igényel a felfüggesztés javításához, akkor a G-osztály rendíthetetlenül ellenáll a „zaklatásnak”. az aszfaltunk. Valóban, ez az autó egy kanyargós úton veszít néhány kupéval szemben, azonban a gyári alkatrészek biztonsági rátáját tekintve messze meghaladja az összes gyártott autó 99%-át.
Minden motor nagyon megbízható, bár néha javításra szorul. Például az üzemanyagunk miatt a gyújtógyertyák gyakran „elhalnak” - néha csak 10 000-15 000 km-re elegendőek. Minden gyertya 7 dollárba kerül, tehát nem kell idegeskedni a kopásuk miatt. Ne felejtse el azt is, hogy kétévente egyszer meg kell tisztítani a fúvókákat (50 USD), és 150 000-200 000 km-es futással a katalizátor véget ér (1200 USD). 30 000 km után ellenőrizni kell a vezérműláncot - két-három évente elkopik a feszítőgörgő. Ha nem cserélik ki időben, a lánc megnyúlik, és talán el is törik (javítás - több mint 3000 dollár). Egyébként 200 000 km-es futással javasolt a lánc cseréje, ami összesen körülbelül 700 dollárba kerül (ugyanez vonatkozik a dízelmotorokra is).
A modernizált autókon megjelent új dízelmotorok is a legnagyobb megbízhatósággal tűnnek ki, de kialakításuk sokkal bonyolultabb lett elődeikhez képest.
És ha a korábbi dízelmotorokat, mint mondják, a terepen meg lehetett javítani, akkor a 20. század végén - a 21. század elején tervezett motorokkal ez már nem fog működni. Képzett szakemberekre és felszerelt szervizre van szükségük. Igen, és jó üzemanyagra van szükség - tilos a modern dízelmotorokat traktordízel üzemanyaggal tankolni (és végül is a régi motorok még ezt is megbocsáthatták, amiért szerették őket).
A Gelaendewagen jellemzően automata sebességváltóval van felszerelve, bár "mechanika" az 1997 előtt készült autókon is megtalálható. Tehát az automata sebességváltó komolyan felzaklathatja a Gelaendewagen tulajdonosait. A már tíz éves autókon az „automatika” néha egyszerűen az öregség miatt tönkremegy (ha a megelőző javításokat időben elvégzik, körülbelül 700 dollárért, akkor a doboz évszázadokig tart). Néha még egy szervizelhető dobozon is „meghibásodhatnak” a számítógépes egységek. Általában a tulajdonosok a szolgáltatás hibáinak visszaállítására korlátozódnak, de bizonyos esetekben teljesen új blokkot kell vásárolniuk (1500 USD). Jobb, ha 60 000 km után cseréli ki az olajat a dobozban (ugyanakkor ezt az eljárást a „razdatkával” és a hidakkal kell elvégezni - minden körülbelül 300 dollárba kerül).
A négykerék-hajtás a Mercedes Gelaendewagen büszkesége. Nem csoda, hiszen ez szinte az egyetlen SUV, amely nemcsak állandó összkerékhajtással és alacsony fokozattal, hanem egyszerre három differenciálzárral is rendelkezik: középső, hátsó és első! És ha ehhez hozzáadjuk a kis túlnyúlásokat, a nagy hasmagasságot, a motor védelmét, a kormány- és alvázelemeket, valamint az „örök” függő felfüggesztést vázzal, akkor világossá válik, hogy nincs „menőbb” a G-nél. -osztály az utakon. Egyébként érdemes megjegyezni, hogy nem minden Gelaendewagen rendelkezik állandó összkerékhajtással - vannak hátsókerék-hajtású változatok (az első tengely csak terepen van csatlakoztatva).
Az összkerékhajtási rendszer nagyon megbízható. Ha a G-osztályosok tulajdonosai jönnek javítani, az általában csak egy meghibásodott hajtótengely-kereszt miatt van. Néha lehet hallani egy szörnyű történetet arról, hogy a G-osztály keresztjei folyamatosan „repülnek”, de külön-külön nem változtatják őket (állítólag 2000 dollárért kell vásárolni egy tengelyszerelvényt). Ez nem teljesen igaz. Igen, valóban, egy vállalati szolgáltatáson felajánlják, hogy megveszik az egész aknát ugyanazért a 2000 dollárért. De 200-500 dollárért lecserélheti a kereszteket. Néhány különösen gazdaságos pedig a mi Gazellánkból keresztdarabokat rak, amelyek négyszer kevesebbet szolgálnak ki, de a kibocsátás ára mindössze 50 dollár. Bár a Gelaendewagen rajongók némi megvetéssel bánnak az ilyen autók vezetőivel. Általában a kereszttartók csak akkor törnek el, ha nincsenek kenve. Amikor minden MOT-nál (vagy komolyabb „utazások” után) a kereszttartók friss kenést kapnak, évtizedekig „élnek”.
Előfordul, hogy a nem megfelelő működés miatt a kerékközi differenciálmű meghibásodik, ahol az úgynevezett műholdak (hogy ne történjen velük semmi, sima aszfalton haladva kapcsolja ki az interaxle differenciálművet). Egyébként nem szabad túlzásba vinni a zárak állandó beépítésével. Tehát az első differenciálművet csak a legnehezebb körülmények között kell használni. Ellenkező esetben eltörik.
Ha óvatosan kezeli az autót, a felfüggesztés, akárcsak a sebességváltó, örökké tart. A Gelaendewagen egyszerű függő felfüggesztéssel rendelkezik, amely még gyakori terepen történő utazások esetén is nagyon sokáig bírja (és aszfalton egyáltalán nem történik futómű bontás). Csak néhány elemet választhat ki, amelyek időnként eltörnek. Ezek a hátsó rugók (400 dollár készletenként), az első bukókeret (80 dollár), a hátsó karok csendes blokkjai (600 dollár az első és a hátsó munkával – mindent egyszerre kell megváltoztatni). Nos, ide is hozzáadhat kormánycsillapítót (110 dollár) és lengéscsillapítókat (egyenként 100-200 dollár). A fennmaradó részek forrása nagyon nagy. De ne feledje, ha nagy sebességgel hajt át a mezőkön, az alváz sokáig bírja, de végül megtorlást igényel minden zaklatásért. A mesterek szerint egyes „dzsipereknek” még az első tengelyeket is sikerül meghajlítaniuk, amelyek a jelek szerint túlélik az atomháborút – cseréjük 3000-4000 dollárba kerül.

KIRÁNDULÁS
A Mercedes-Benz G-osztály debütálására 1979-ben került sor. Sokan biztosak abban, hogy a G-osztályt eredetileg a német hadsereg parancsára hozták létre. Ez egyáltalán nem így van! A Mercedes-Benz az osztrák Steyr-Daimler-Puch céggel együtt Mohammed Reza Pahlavi iráni sah megrendelésére megkezdte ennek az autónak a tervezését. Amikor a G-osztály már majdnem készen volt, Iránban megtörtént az iszlám forradalom, és az új hatóságok nem voltak hajlandók drága SUV-t vásárolni egy európai cégtől. A G-osztály egyébként nem csak a német Bundeswehrnél áll szolgálatban. Számos ország katonasága vezette ezeket az autókat, köztük Ausztria, Svájc, Görögország, Norvégia, Argentína, Indonézia stb. És nem mindenhol adták el a Gelaendewagent Mercedes-Benz márkanév alatt - egyes európai országokban (Ausztria és Svájc) ez a név ismert. "Steir-Puch" márka. Még Gelaendewagen is van Peugeot márkanév alatt (Peugeot P4 VLTT). Az ilyen autókat autókészletként szállították Franciaországba, és Peugeot motorokkal szerelték fel. Nem csak a katonaság számára vannak G-osztályok - "Wolf" márkanév alatt!
Az első munka egy új SUV létrehozásán 1972-ben kezdődött, és a projekt eredeti neve "H2". Az autó fém prototípusa 1974-ben, a polgári változata (W460) 1979-ben jelent meg. Kezdetben 2,3 és 2,8 literes benzinmotorokkal (90-156 LE), valamint 2,4 és 3,0 literes dízelmotorokkal (72 LE, illetve 88 LE) szerelték fel.
1983-ban a Mercedes-Benz Gelaendewagen, amelyet Jacky Ickx és Claude Brochet vezet, megnyerte a Párizs-Dakar rallyt, és ezzel világszerte híressé tette az autót.
1989 végén debütált a 463-as sorozat komolyan modernizált autója, amely a kényelmet igénylő gazdag embereket célozta meg. Ezenkívül a G-osztályú W463 állandó összkerékhajtású sebességváltót kapott (a "460" sorozatnak dugaszolható első tengelye volt). És 1992-ben megkezdődött a G-osztályú W461 gyártása - egy egyszerűbb W463. 1993-ban egy 5 literes motort szereltek be a Mercedes-Benz Gelaendewagen W463 motorháztető alá, amely később a legnépszerűbb lett. Az autók első tétele azonban csak 489 példányból állt.
1996-ban a G-osztály jelentős fejlesztésen esett át. És 1998-ban a német konszern elsajátította az 5 literes V8-as motorral szerelt autók tömeggyártását, amelyek 296 LE-t termeltek.
Az utolsó újratervezés 2001-ben érintette a Gelaendewagent. Az autó megjelenése kissé megváltozott, ugyanakkor belső teret kapott a modern Mercedes modellek stílusában. 3,2 literes V6-os (215 LE) és 5,0 literes V8-as (296 LE) benzinmotorokkal szerelték fel. Ezen kívül van még egy 3,2 literes, 224 LE-s dízelmotor, amely a 2,7 literes (156 LE) és a 4,0 literes (250 LE) motorokat váltotta fel. De akinek ez nem elég, annak megrendelheti a G55 AMG „feltöltött” módosítását 5,4 literes V8-as kompresszorral, akár 500 lóerős teljesítménnyel.
Idén került sor a G-osztályú Mercedes-Benz új generációjának premierjére.

A Mercedes-Benz Gelaendewagen az egyik legmegbízhatóbb SUV. Elég ritkán törik. A „megölt” példányok vásárlása azonban magának drágább. Végül is körülbelül 7 000-10 000 dollárba kerülhet egy erősen kopott Gelaendewagen életre keltése!

SZERELVÉNY
2001-ben legördült a futószalagról egy fekete Mercedes-Benz G500. Ma a futásteljesítménye alig haladja meg a 100 000 km-t. Az autós csomag mindent tartalmaz, ami a Gelaendewagenre felszerelhető, beleértve a bőr belsőt, a fa borítást, a teljes teljesítményű tartozékokat, a sebességtartó automatikát, a csúszásgátló rendszert, és így tovább.
A mesterek szerint, akik megvizsgálták ezt a Gelaendewagent, tökéletes állapotban van. Bár ezen senki nem lepődött meg, mert a G-osztály a túlzott biztonsági ráhagyással egyszerűen nem tud 100 000 km-es kanyarban eltörni. Az autóval és az okmányokkal minden rendben van - a tulajdonos még a törvényi tisztaságra is garanciát vállal.
A Mercedes-Benz G500 most 65 000 dollárért eladó (Moszkvában elérhető telefonszám: 109-2743).

SZAKÉRTŐINK
Andrey LEMIGOV, a DEKS szakértői cég vezérigazgatója:
- Élő legendaként beszélhet a Mercedes-Benz Gelaendewagenről. Ennek az SUV-nak sikerült megnyernie azoknak a szívét, akik szeretnek a legjárhatatlanabb sárlavina mentén haladni, és gazdagok szívét, akik számára a „menő autó” imázsa a legfontosabb. Az évek során az autó kisebb változtatásokon ment keresztül. Úgy tűnik, egyenes vonalakból alkotva megőrizte varázsát, mint a nyers férfias erő és megbízhatóság megszemélyesítője. A megbízhatóság az autó fő jellemzője. Ezen kívül kevés olyan gép van, amely idővel olyan kevéssé veszít értékéből, mint a Gelaendewagen. Még a 20 éves, 400 000 km alatti futásteljesítményű példányok költsége is arányos az új koreai autókkal. A legfontosabb, hogy koruk ellenére nagyrészt kiváló állapotban vannak.

Dmitrij EROKHIN , az Gépjárműhitel Központ vezérigazgatója, közgazdász doktora:
- A Mercedes-Benz G-osztály hitelre történő vásárlásának egyetlen korlátozása az 1997 előtt gyártott autókra vonatkozó hitelprogramok feltételei lesznek. Ma már nincsenek olyan programok a piacon biztosítás nélkül, amelyek lehetővé tennék, hogy egy autó teljes költségére hitelt vegyenek fel, hiszen 10 évesen is körülbelül 20 000 dollárba kerül egy Mercedes-Benz Gelaendewagen, és a maximális hitelek nélkül. Az autóbiztosítások összege nem haladja meg a 10 000 dollárt.CASCO-biztosítással rendelkező programok esetében a 9 éves autókra korlátozódnak, és ennek megfelelően a bankok nem adnak ki hitelt „felnőttebb” autókra, mivel nem rendelkeznek biztosítási fedezettel. Az összes többi G-osztályú autó esetében a hitelprogramok széles választéka áll rendelkezésre, amelyek csak a kölcsönök és a biztosítási kamatokban különböznek. Két csoportra oszthatók: az 1997-1999-ben gyártott, illetve a 2000-es és későbbi autókra.
Személygépkocsi hitelezés alapfeltételei 1997-1999-ben: előleg - 10% -tól, kamat - 11-12% devizában, kölcsön futamideje - 3 évig, CASCO biztosítási kamat autóra 1997-ben - 19%, 1998 - 18 %, 1999 - 17 % az autó árából. Ennek megfelelően egy 1998-as Mercedes-Benz G320 vásárlása 35 000 dollár értékben 3500 dollár előlegbe, 6300 dollár CASCO biztosításba és 1067 dollár havi törlesztésbe kerül 3 éves hitel futamidővel, a túlfizetés a teljes hitel futamideje alatt 6192 dollár lesz.
A Mercedes-Benz G-osztály 2000-től való vásárlásának hitelfeltételei érdekesebbek, de tekintettel az autók abszolút értékben történő drágulására, a kifizetések is nagyon jelentősek lesznek. Az előleg 5%-tól, a kamat - 10% devizában, a hitel futamideje - 5 évig, CASCO biztosítás - az autó költségének 11-16%-a. Így egy 2002-es Mercedes-Benz G500 vásárlása 70 000 dollárért 3500 dollár előleget, 2146 dollár havi törlesztőrészletet eredményez 3 éves kölcsön futamideje mellett, és ehhez az autóhoz a CASCO biztosítás 9800 dollárba kerül.

A tökéletes jármű megalkotására tett erőfeszítések vezettek a g 5 5 SUV koncepciójához, amelyet több mint öt évtizede használnak a felhasználók, és nagyon népszerű autóipari szegmens. A SUV-k egyre inkább a hagyományos személyi járművek alternatívájává válnak.

A w463 SUV-k megkülönböztető jellemzői

Az ilyen autók egyedi jellemzőkkel rendelkeznek, amelyek előnyöket biztosítanak számukra, de nem fosztják meg őket a hátrányoktól.
Az off-road modellek előnyei:
1. Az autók stílusa szinte mindenkit vonz. Mivel viszonylag kevesen közlekednek belőlük az utakon, az autók az egyéniség érzését keltik.
2. Nagy csomagtér, mely a hátsó ülések lehajtásával tovább növelhető.
3. Erőteljes motorok, amelyek jó műszaki jellemzőket és dinamikát biztosítanak.
4. Exkluzív mozgó formátum. A szilárd szélvédő és a leszállási magasság kiváló kilátást biztosít.
5. Minden útviszonyokhoz alkalmas.

Az autók hátrányai a következők:
1. A gyors és éles manőverek nem ajánlottak, mert felborulhat. Ügyeljen a súlypontra.
2. A nagy méretek korlátozzák a parkolási lehetőségeket városi területeken, különösen csúcsforgalom idején.
3. Megnövekedett üzemanyag-fogyasztás.
4. Magas ár.
Az univerzális jellemzők ellenére minden modellnek megvannak a saját jellemzői, amelyek megkülönböztetik az általános kínálattól, és befolyásolják az autós választását.

Gelendvagen G55

A Gelendvagent többcélú járműként fejlesztették ki, amelyet a hadseregben is használhattak. Sorsa azonban odáig fajult, hogy mára a legfényűzőbb terepjárók csoportjába tartozik.
Az autó története az 1979-es Mercedes G W460-al kezdődik. A G-osztályú W463-at 1990 óta gyártják. Számos frissítés szinte nem változtatta meg az autó külső megjelenését, de luxust és kényelmet adott az autó belsejének. A Mercedes G55 AMG pedig alkotói kreativitásának igazi csúcsa.
Gelendvagen G55 modell - a Mersedes német gyártó egyik legdrágább autója terepjáró használatra készült.

A G55 karosszériája és külső kialakítása

A Gelendvagen 55 tervezési leírása egy stabil alappal kezdődik, amelyet zárt hosszanti profilokból és keresztirányú elemekből álló keret alkot, amelyek kivételes rugalmasságot és torziós merevséget garantálnak. A váz erős, merev tengelyei nagy tekercsrugóval rendelkeznek, amelyek hosszú futásúak, ami előnyös a terepjárók számára. Akár 70%-os emelőképességével, akár 54%-os lejtős menetstabilitásával, 21-24 cm-es szabad magasságával a Galendawagen magabiztosan hódítja meg a legnehezebb terepet is. A Gelik G55 terepjáró képességei hasonlóak a Hummeréhez, a Mercedes szűkebb méretei miatt kiváló manőverezhetőséget biztosít a szorosan növekvő fák között.
Az autó megjelenése - magas, keskeny karosszéria, tiszta éles vonalak, jellegzetes zsanérokkal ellátott ajtók, egyszerű és megbízható fényszórók lakonikus kialakítása - különleges stílust és egyedi hangulatot teremt.
Az aszkézis eltűnik az ajtónyitás után. A világító kék AMG feliratú küszöbök vonzzák a tekintetet. Belül bőr, fa a műszerfalon és minden felszerelés, ami a legdrágább Mercedesben megvan.

A 463-as sorozat legszembetűnőbb jellemzői:

• elöl műanyag hűtőrács színes karosszériával, festett fényszórók és új lökhárító ködlámpákkal;
• hátul a lökhárító ködlámpáiba szerelt nagy lámpák;
• a kipufogócső a vezetőoldalon a hátsó kerék előtti oldalon végződik.

A modell gyártásának harmincadik évfordulója 2009-ben egybeesett az új felszerelési cikkek bevezetésével, amelyek elsősorban a belső tér kényelmét és exkluzivitását növelték. Az ergonómiailag optimalizált első ülések jobb tartást biztosítanak. Új beállítási lehetőségeket és szellőző funkciót is kapnak.
2012-ben újabb korszerűsítésre került sor, beleértve az olyan új biztonsági megoldásokat, mint a DISTRONIC Plus aktív távirányító rendszer és a PARCTRONIC parkolási támogatás.

A Gelika G55 műszaki lehetőségei

A legérdekesebb a motorháztető alatt rejtőzik. Nyolc 5,5 literes henger és egy kompresszor. Több mint 500 lóerő és 700 Nm nyomaték a G55 AMG Kompressor legkeményebb változatában. A négyvégű kipufogó fenyegetően hangzik. A motor 5 sebességes automata váltóval működik. Hatalmas erő 5,5 másodperc alatt gyorsít százra egy 2,5 tonnás autót. A maximális sebességet elektronikus blokkolás korlátozza - 210 km/h. Természetesen egy ilyen aerodinamikával rendelkező SUV soha nem lesz igazi sportautó, de tökéletes egy nagyon dinamikus utazáshoz és éles indításokhoz.
A sebességváltót úgy tervezték, hogy minden körülmények között maximális tapadást biztosítson. Három differenciálzár és 4-ETS kipörgésgátló gondoskodik a hajtásról. A tengelyek és fogaskerekek kímélése érdekében a forgatónyomaték lecsökken, amint a redukciós fokozat bekapcsol. De mivel a SUV-t gyakran főleg autópályán használják, a kényelmesebb utazás érdekében erőteljes fékrendszert szerelnek fel kerek szellőző ablakokkal.

A kormányzás kellően érzékeny, de túl kevés visszajelzést generál az igazán precíz manőverekhez.
Az üzemanyag-fogyasztás értékeléséhez össze kell hasonlítani a benzin- és dízelmotorokat. A lakóhajó aerodinamikájának és nagy tömegének kombinációja jelentős üzemanyag-fogyasztást eredményez. Állandó, 150 km/h-s sebesség mellett a dízelmotor a gyakorlatban körülbelül 15 l/100 km-t fogyaszt – lényegesen többet, mint a hasonló belső térrel rendelkező modern SUV-ok. Az AMG benzinmotor ugyanolyan körülmények között akár 22 litert is fogyaszthat.

Tuning Brabustól és Hamanntól

A Brabus cégnél, amely a Mercedes autóipari tuningjával foglalkozik, beleértve a terepjárókat is, egyedi autó készül a G55 alapmodellből. Ezenkívül a dorestyle-hoz képest az SUV nemcsak megjelenésében, hanem jobb műszaki mutatóiban is különbözik. A tuningelemek közül választhat, de az átfogó koncepció a Brabus mestereinél marad.

A Brabus egyik frissítési lehetősége:
kissé módosított első lökhárító;
LED-sorok a fényszórók alatt;
a SUV teljesen fekete lett (felnikkel együtt);
a küszöböket rozsdamentes acél fedőrétegekkel látták el, „Brabus” felirattal;
De a fő meglepetés a műszaki adatokban rejlik:
használt 12 hengeres motor 700 liter űrtartalommal. Val vel.;
így a lenyűgöző gyorsulási idő 4,3 másodpercre csökkent.

A SUV többi változata további tuningelemekkel rendelkezik. Az alapmodellben 18 colos tárcsamérettel rendelkező kerekek R19, R20 és nagyobb méretekre cserélhetők.
Egy másik népszerű tuningcég, a Hamann a sportos fejlesztésekre specializálódott. Ugyanakkor széles körben használják a szénszálat és a vékony alumíniumot. Az autósok véleménye az ilyen fejlesztésekről nagyon eltérő. Vannak, akik extrémnek tartják őket, mások örülnek az autó exkluzív megjelenésének és lenyűgöző műszaki képességeinek.

Javítási jellemzők

A Mercedes G55 SUV motor megbízhatósága nem szünteti meg a gondozás szükségességét, ami jelentősen meghosszabbítja az élettartamot. A motorok csak jó minőségű olaj és megfelelő hűtő használata esetén tartanak sokáig.
Javítási javaslatok:

1. A gyújtógyertyákat kb 30 ezer km után kell cserélni. Ha a benzin jó minőségű, ezt feleannyiszor meg lehet tenni, de figyelembe kell venni az orosz viszonyokat.
2. A dízelmotorok megbízhatósága nagyobb, de intenzív használat esetén valószínűleg turbinát kell cserélni.
3. A sebességváltó olaját körülbelül 50 ezer km után cserélik. Ha éles rándításokkal gyorsan haladunk, az ettől a doboztól a "razdatkáig", majd az első tengelyig tartó tengelyek megsérülnek. Nem ajánlott a differenciálzár felesleges használata - csak nehéz terepen. A "razdatkában" lévő olajat 90-100 ezer km után, gyakori terepvezetéssel pedig 50 ezer km után kell cserélni.
4. Időnként a hidraulikus kompenzátort 100 ezer km után vagy meghibásodás esetén cserélni kell.
5. Csak az adott áramkörhöz méretezett, kalibrált biztosítékok használhatók. Minden áramértéknek saját biztosítékszíne van.

Jelenleg egyetlen más járműszegmens sem növekszik olyan gyorsan, mint a SUV-k. Jelképes, hogy a híres GTA játékban a Gelendvagen G55 a legnépszerűbb autó. Az ilyen gépek egy bizonyos életmódhoz kapcsolódnak. Független emberekre összpontosítanak, képesek önbizalom és biztonság érzetét kelteni, hangsúlyozni a ragyogó egyéniséget.

Alig néhány éve ünnepelte a híres Gelendvagen gyártásának 38. évfordulóját - ez a modell 1979 óta gyártják.

Senkit nem fog meglepni egy ilyen időszakkal a futószalagon - a japán gyártók sok sikeres autóját is régóta gyártják. De a Mercedes Gelendvagenben a lényeg más - az évek során a SUV kialakítása gyakorlatilag változatlan maradt.

Igen, készülnek rajta bizonyos fejlesztések, kiegészítések, és dekorációt tekintve a 2015-ös átalakított modell nagyban eltér az előző generációtól - de az általános koncepció változatlan marad, és avatatlan ember számára megkülönbözteti a 463-as karosszériát a az előző szinte lehetetlen feladat lesz.

A Mercedes-Benz tehát a kissé elavult, a kritikusok szerint kissé elavult megjelenés és a csúnya dizájn ellenére sem tervezi a G-osztály gyártásból való kivonását, illetve a dizájn gyökeres megváltoztatását.

Ennek legjobb bizonyítéka a 2015-ben végrehajtott modellfrissítés. Sem külsőleg, sem technikailag nem Gelik nem történt jelentős változás- minden jelentősebb fejlesztés érintette a belső teret és az erősebb és gazdaságosabb erőforrások sorát. A képen a G63 AMG verziója látható.

Külső

Mint fentebb említettük, nincs semmi új az átformált Mercedes Gelendvagen álarcában. Ugyanaz a szögletes, brutális megjelenésű karosszéria, erős létra típusú vázra szerelve, az off-road katonai múlt öröksége. Az U-alakú profilokból és lécekből álló keret egy további polimer védőréteggel rendelkezik, amely megbízhatóan védi a fémet az idő előtti korróziótól és növeli a merevségét.

A fő különbség a Gelika test között az átformált első lökhárító, a sarkokon elhelyezett légbeömlőkkel és új visszapillantó tükrök. A karosszéria alsó részében elöl lekerekített alsó védelem került beépítésre.

A másik különbség az új optika. A SUV LED-es nappali menetfényt, a hátsó lökhárítóba integrált LED-ködlámpákat, valamint a közeli teret megvilágító irányjelzőket kapott. Az első lökhárítóba szerelt ködlámpáknak mostantól „oldalsó lámpa” opciója van.

Ha kívülről a Mercedes Gelendvagen egy haszonelvű terepjáró benyomását kelti, akkor belül a luxus és a kényelem hangulata uralkodik, a Bentley Bentayga után a második helyen.

A valódi bőrt, fát, kiváló minőségű szöveteket, polírozott fémet és szénszálat széles körben használják a belsőépítészetben. Az első kényelmi ülések a támasztékok pneumatikus beállításával, valamint a magasság és a dőlésszög elektromos beállításával rendelkeznek memóriaállással.

Hátul három teljes értékű szék is található, de a tervezési adottságok miatt nincs annyi hely, mint amilyennek látszik. Az összes ülés alapfelszereltségként elektromos fűtésű, de alakjuk korántsem ideális – az oldaltámasz hiánya, az alacsony fejtámlák és a lapos párnák nem engedik, hogy ellazuljon egy hosszú utazás során. Ebben a tekintetben a Mercedes G-osztály rosszabb, mint a modern crossoverek, például a Range Rover Velar.

A műszerfal klasszikus típusú, két tengellyel és négyküllős többfunkciós kormánykerékkel. A kormányon elhelyezett billentyűk nemcsak az eszközöket vezérelhetik és a multimédiás rendszer működését szabályozhatják, hanem bejövő hívásokat is fogadhatnak, vezérelhetik a fedélzeti számítógépet és még sok mást.

A kissé archaikus formájú középkonzolon szellőzőnyílások és vezérlőgombok találhatók a fedélzeti rendszerek számára. Fölötte a legújabb COMAND Online multimédiás rendszer távoli kijelzője van felszerelve 7,0 hüvelyk átlóval, a kartámaszon egy további vezérlővel. Tartalmaz egy USB CD/DVD-lejátszót, egy vezeték nélküli interfészt, egy 80 GB-os merevlemezt, telefonkapcsolatot és egy internetböngészőt.

A Harmon/Kardon térhatású hangrendszer és az Ambient Lighting belső világítás már a Gelika alapváltozatában is megtalálható, csakúgy, mint a THERMATIC kétzónás klíma.

Műszaki adatok

A fő különbség a frissített Mercedes Gelendvagen között - új benzin- és dízelmotorok.

• G350. Ez a változat egy 6 hengeres V alakú OM642 turbómotorral van felszerelve, amelynek térfogata 3,0 liter. 245 LE teljesítmény kifejlesztésére képes. Val vel. és eléri a 600 Nm nyomatékot, és a maximális sebességet 192 km / h, gyorsulást - 8,8 s.
• G500 4,0 literes M176 V8 atmoszférikus benzinmotorral felszerelt. Teljesítménye 422 liter. és a nyomaték eléri az 530 Nm-t. Maximális sebesség - 210 km / h, gyorsulás - 5,9 s.
• U verzió G63 AMG az 5,5 literes M157 DE55LA bi-turbó motorral 571 lóerőt lehetett kinyomni. és eléri a 760 Nm nyomatékot. Ezzel a motorral a SUV 210 km/h sebességre képes.
• A legtöbbet feltöltött változat a G65 AMG. A 6 literes M279 KE60LA V12 biturbó teljesítménye 630 LE-re nőtt. vel., a nyomaték pedig fenomenális 1000 Nm. A sebességkorlátozás 230 km / h, gyorsulás - 5,3 s.

Annak ellenére, hogy kivétel nélkül minden motor legalább 7-10%-kal erősebb lett, a mérnököknek sikerült üzemanyag-hatékonyságot elérniük. Például az új motorral a G500 üzemanyag-fogyasztása 12,4 l / 100 km, szemben az előző verzió 17,6 literével.

Gelik fel van szerelve két 7 sebességes automata sebességváltó:

• A G350 és G500 modellek 7G-TRONIC PLUS-szal vannak felszerelve.
• A G63 AMG és G65 AMG csúcsváltozataihoz hatékonyabb AMG SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC dobozt kínálnak. Fő jellemzője a három üzemmód, amelyek közül az egyik lehetővé teszi a kézi sebességváltást a kormánylapátokkal.

Mindkét sebességváltó alacsony sebességfokozattal és differenciálzárral van felszerelve, így a SUV magabiztosan érezheti magát bármilyen terepen.

Lehetőségek és árak

A Mercedes-Benz G-osztály ára a felszereltségi szintektől függ - az erőegységben, a sebességváltóban és számos lehetőségben különböznek.

G350d

Az alap a G350 d 3 literes turbódízellel és 7G-TRONIC PLUS-szal - ez kerül a vevőnek az árába 6,7 millió rubeltől.

G500

A G500 erősebb változata azonos sebességváltóval és 4 literes benzinmotorral kerül majd 8,38 millió rubeltől Ehhez a két modellhez egy további, körülbelül 1 millió rubel értékű Life Style csomagot kínálnak.króm csomag.

G500 4×4

Külön érdemes megjegyezni a G500 4 × 4 csomagot. Ez a Gelika G500 terepjáró változata, módosított emelt felfüggesztéssel.

Az autó hasmagassága 450 mm-re nőtt, három mechanikus differenciálzár, kiterjesztett ívek, teljes fém aljzatvédelem, állítható lengéscsillapítók és hatalmas, 22 hüvelyk átmérőjű kerekek kerültek beépítésre. Egy extrém SUV ára az 19,24 millió rubel Kivonták az értékesítésből.

AMG

Az AMG feltöltött változatai egy nagyságrenddel drágábbak lesznek. A G63 csomag 5,5 literes bi-turbós benzinmotorral és erős AMG 7G-TRONIC sebességváltóval 11,6 millió rubel Tartalmaz továbbá 20 colos kerekeket, rozsdamentes acél kipufogó- és karosszériakészletet, továbbfejlesztett belső burkolatot, erősebb fékeket és továbbfejlesztett felfüggesztést tekercsrugóval és lengéscsillapítókkal.

G65

A legdrágább a G65 csomag - ez kerül 21 millió rubel Ezért a pénzért a vevő króm csomagot kap, amely tartalmazza a karosszéria bélését, lökhárítókat és kipufogócsöveket, dekoratív alumínium burkolatot márkás névtáblákkal, egyedi bőr belsőt szénszálas és természetes fa betétekkel, számos opciót, Alcantara mennyezetet. és még sok más.

Videó

09.12.2017

- prémium német G-osztályú SUV, amelyet az osztrák Magna Steyr cég gyárt és Mercedes-Benz márkanéven forgalmaz. Az összeszerelés 37 éve alatt ennek az autónak a megjelenése nem sokat változott, és ma már klasszikusnak számít - külső zsanérokkal ellátott ajtók, vasgombok a kilincseken és mindig felismerhető vágott sziluett. Egy ilyen brutális dizájn egyszerre vonz és taszít. Az utóbbi időben ez az autó igazi "Rolls-Royce" lett a terepjárók között, és minden frissítéssel csak drágul. A modell sok rajongójának nincs elég pénze új Gelika vásárlására, ezért kénytelenek megfizethetőbb lehetőségeket keresni a másodlagos piacon. De mennyire lesz indokolt egy ilyen autó vásárlása, és milyen problémák merülnek fel egy használt Mercedes Gelendvagen működése során, most megpróbáljuk kitalálni.

Egy kis történelem:

Az első Mercedes G-osztályt 1926 elején hozták létre, ekkor jelent meg a német hazai piacon a két hátsó tengellyel szerelt próba Mercedes G1. A modern "Gelika" története 1972-ben kezdődött. Ekkor kérte az iráni Mohammed Rez Pahlavi sah, a Mercedes társaság egyik részvényese, hogy kezdjék meg a speciális járművek gyártását országa katonai személyzete számára. A Mercedes konszernhez tartozó osztrák Steyr-Daimler-Puch AG céget bízták meg egy ilyen autó kifejlesztésével. A Mercedes Gelendvagen első elrendezése fából készült, 1973 áprilisában mutatták be, a következő évben pedig egy fém prototípust készítettek. Az autó soros polgári változatának debütálására 1979 elején került sor a Marseille közelében található Le Castellet pályán.

A második generációs Mercedes Gelendvagen (W 461-463) 1990-ben a Frankfurti Autószalonon mutatkozott be a nagyközönségnek. Ugyanebben az évben ennek a modellnek az első sorozatpéldánya legördült az ausztriai üzem összeszerelősoráról. A Gelendvagen sajátossága, hogy a nagyszámú újratervezés ellenére az autó külsőre gyakorlatilag nem változott a mai napig. A Gelika első frissítését 1994-ben hajtották végre - megjelentek az első szellőző tárcsafékek és az indításgátló. 1996-ban megkezdődött a Gelendvagen gyártása egy kabrió hátuljában, amelyet "Mercedes-Benz G Cabrio"-nak neveztek. A következő jelentős fejlesztésre 1999-ben került sor, de a változtatások csak a G 500 csúcsváltozatát érintették. A frissítés után a főbb különbségek a megszokott változatokhoz képest a következők voltak: multimédiás berendezéseket vezérlő gombokkal felszerelt kormánykerék, informatívabb műszerfal. kijelzőn, és megváltozott a billentyűk helyzete a műszerfalon.

A következő újratervezésre 2000-ben került sor, ami után az autó belseje radikális változásokon ment keresztül - megváltozott az ajtókárpit, megjelent a Command multimédiás blokk, és megváltozott a differenciálzár gombok elhelyezkedése is. 2001-ben a SUV alaposabb átformálását hajtották végre, ezúttal a változtatások rendkívül merészek voltak, és nemcsak a belső teret érintették, hanem az erőforrásokat és a sebességváltókat is (az automata sebességváltóban megjelent a Tiptronic funkció). Minden változás megfelelt a konszern új koncepciójának. Az új, többfunkciós kormánykerék, a kormányvezérléssel ellátott multimédiás kijelző és a klímaberendezés olyannyira beleolvadt a belső térbe, hogy a "klasszikus" karosszéria stílusok háttérbe szorultak, a külső változások ugyanis új fehér irányjelző lencsékből és hátsó lámpákból álltak.

2004-ben debütált a piacon a Mercedes Gelendvagen legnépszerűbb „töltött” változata, a G55 AMG, teljesítménye 476 LE volt. 2006-ban, 2009-ben és 2012-ben a Mercedes kisebb átalakításokat hajtott végre, amelyek általában kisebb kozmetikai változtatásokat hordoztak. 2009-ben a modell 30. évfordulója tiszteletére a G 500 Edition limitált kiadását gyártották júniustól augusztusig. 2012-ben megtörtént az autó leginkább feltöltött változatának - a 612 LE-s G65 AMG -nek a premierje. 2016-ban a mérnökök elkezdtek dolgozni a harmadik generációs Mercedes Gelendvagen (W464) megalkotásán, amely 2018-2019-ben debütál.

Gyengeségek Mercedes Gelendvagen (W461-463) futásteljesítménnyel

A fényezés meglehetősen gyenge különösen a gyártás utolsó éveinek autóin). Emiatt az autó elején, a kerékjáratokon és a küszöbön lévő festék gyorsan homokfúvásos, és folyamatos frissítést igényel. Sok tulajdonos a költségek csökkentése érdekében rohant védőfóliával ragasztani a testet. Annak ellenére, hogy az autó sima karosszériavonalakkal rendelkezik, kiderült, hogy a Gelik az egyik legnehezebb gép a fóliával való ragasztáshoz, így az ilyen munka költsége meglehetősen magas. Az életkor előrehaladtával számos kérdés merül fel a karosszéria korrózióállóságával kapcsolatban. Az ajtópántokat a leggyengébb pontnak tekintik - 5-6 éves működés után kezdenek korrodálódni. Az autó életének első éveiben a külső zsanérokon leválik a festék, és rozsdacsíkok is megjelenhetnek. Az 5-8 évnél idősebb járműveken jelentős rozsdanyomok találhatók a hegesztéseken, a szélvédőkereten, a küszöbökön, a csomagtérajtón és a tetőcsatornákon.

A gyártás első éveinek autóin a karosszéria rögzítőelemei, lengéscsillapítói, hátsó támasztórugók megfelelő gondozás nélkül elkorhadnak és leesnek a vázról. Rozsdát a hátsó optika területén is találhatunk, hőszigetelő hangtompítóernyő hiányában pedig a karosszéria padlóján is. Meglehetősen gyakori jelenség a korrózió kialakulása a festékréteg alatt, az ilyen probléma jelenlétét a megduzzadt festékfelületek jelzik. Ha a probléma hosszú ideig nem oldódik meg, előfordulhat, hogy ezen a helyen az acél átrothad. A korrózióra hajlamosak a kipufogórendszer és az üzemanyagtartály fém szíjai is. Az autók ötajtós változatainál nagyobb valószínűséggel repedik meg a tömítőanyag a hátsó illesztéseknél, míg a háromajtós változatok és a kabrió mentes ettől a problémától.

A test Vin-száma is különös figyelmet igényel. Az a tény, hogy a kereten az első kerékív területén található, és nedvességnek, szennyeződésnek és reagenseknek van kitéve. A váz egy másik gyenge pontja ennek az autónak, ha nem figyelik az állapotát, akkor olyan mértékben korrodálhat, hogy az üzemeltetés már ellenjavallt. A díszlécek és az ajtótömítések gyakran fejfájást okoznak a tulajdonosoknak - leválik. A szélvédőt a tulajdonosok gyakran fogyóeszköznek nevezik, hiszen gyakori autópálya-utazáskor 30-50 ezer km-enként kell cserélni, és itt nem az üveg minősége, hanem a szerencsétlen elhelyezkedése az oka. A másik krónikus sebek közül az ablaktörlők tengelyeinek kopása és a sraffozási hajtómechanizmus elsavasodása figyelhető meg. A napfénytetővel felszerelt gépeknél a lefolyók tisztítása szükséges, különben a napfénytető szivárogni kezdhet. Idővel az ajtók rosszul záródnak, és az oldalablakok üvegei zörögni kezdenek, különösen félig nyitott állapotban.

Erőegységek

A Mercedes Gelendvagen motorok sorát a Mercedes-Benz konszern legjobb motorjaiból állították össze. Az erőegység térfogatától függően az autóhoz a megfelelő indexet rendelték hozzá:

• Benzin- 2,0 (113 LE) - 200 GE; 2,3 (126 LE) - 230 GE, G 230; 3,0 (170 LE) - 300 GE, G 300; 3,2 (210-220 LE) - G 320; 5,0 (240 LE) - 500 GE; 6,0 (331 LE) - 500 GE AMG; 5,0 (296 LE) - G 500; 5,5 (388 LE) - G 500, G 550; 3,6 (272 LE) - G 36 AMG; 5,4 (354, 476, 500 és 507 LE) - G 55 AMG; 5,5 (544 LE), 6,3 (440 LE) - G 63 AMG; 6,0 (612 LE) - G 65 AMG.
• Dízel- 2,5 (94 LE) - 250 GD; 2,7 (156 LE) - G 270 CDI; 3,0 (113 LE) - 300 GD és G 300 dízel; 3,0 (177 LE) - G 300 turbódízel; 3,0 (224 LE) - G 320 CDI; 3,0 (136 LE) - 350 GD; 3,0 (136 LE) - G 350 turbódízel; 3,0 (224 LE) - G 350 CDI; 3,0 (211 LE) - G 320 BlueTEC; 4,0 (250 LE) - G 400 CDI.

A benzinmotorok hátrányai:

A leggyengébb M102 légköri hajtóművek 2,0 és 2,3 térfogatúak nem gyakoriak - a 90-es évek elején gyártott autókra szerelték fel. Ezeknek a motoroknak a gyakori betegségei közül a vezérműtengely és a vezérműlánc kis erőforrása - 100-150 ezer km, "zhor" olaj - a szelepszár tömítéseinek kopása következtében jelentkezik, a motortartók gyorsan meghibásodnak. A mai napig ezeknek az erőműveknek a nagy része át lett javítva, a kérdés csak az, hogy mennyire volt minőségi és milyen alkatrészeket használtak. M102-es hajtóművel szerelt Gelendvagen vásárlásakor mindenre fel kell készülni, komoly meghibásodás esetén pedig érdemes frissebb motort vásárolni, mivel nem tudni, hogy a motort hogyan üzemeltették, karbantartották és hogyan. sok nem eredeti pótalkatrészt tettek oda ez idő alatt.

Az újabb gépekre 3,0 literes M103-as motorokat szerelnek fel, amelyek kialakítása nagyon hasonlít az M102 sorozatú motorhoz, de több hengerrel rendelkeznek. Ezeknek az erőegységeknek a közös hátrányai a következők: instabil motorműködés - az üzemanyag-befecskendezők eltömődése miatt következik be. A motor elülső burkolatának U-alakú tömítése rossz minőségű - idővel szivárogni kezd. A régebbi motorhoz hasonlóan 100-150 ezer km-enként kell cserélni a szelepszár tömítéseket. Ha ez nem történik meg, a drága márkás olaj fogyasztása kellemetlen meglepetést okoz. A vezérműlánc 150 000 km-hez kezd közelebb nyúlni, miközben az út során felgyorsítja a feszítő és a lánckerekek kopását. Tekintettel a tápegység korára, nyugodtan kijelenthetjük, hogy működés közben egyéb meghibásodások is előfordulhatnak, amelyek természetes kopással járnak. Mindkét motor megfelelő karbantartás mellett több mint 500 000 km-t tesz meg komolyabb problémák nélkül.

1994-ben az M103 átadta helyét az M104-es motornak. Ez a tápegység megbízhatóbb lett, de nem ideális. A fő probléma ezeknél a motoroknál a hengerfejtömítés és az olajszűrő hőcserélő házának szivárgása. Ezenkívül megfigyelheti a motor túlmelegedésére való hajlamát. A probléma fő forrása a hűtőradiátor és a viszkózus tengelykapcsoló rossz állapota, amelynek erőforrása ritkán haladja meg a 100 ezer km-t. A motor túlmelegedése következtében a hengerfej általában meggörbül. Nem eredeti motorolaj használatakor megnő az olajbefecskendező szelepek eltömődésének valószínűsége, ami a hengerek kopásához és a motor zajosabb működéséhez vezet. Időnként ellenőrizni kell a motorháztető alatti kábelkötegek állapotát - idővel megrepednek és egymáshoz csukódhatnak. Ez nagyon gyakran a motorvezérlő egység meghibásodásához vezet. Megfelelő karbantartás mellett a motor 400-600 ezer km-ig nem igényel komoly beavatkozást.

1998-ban ezt a motort egy összetettebb M112 sorozatú tápegység váltotta fel. A régebbi erőforrásokhoz hasonlóan gyakori jelenségnek számít a megnövekedett olajfogyasztás. Két oka lehet - a forgattyúház szellőzésének szénszennyeződése és a szelepszár tömítések kopása. A tulajdonosok gyakran észreveszik az olajszivárgás megjelenését az olaj hőcserélő tömítésén keresztül. Alacsony minőségű benzin használatakor nem szabad számolni a befecskendezők hosszú távú működésével (60-80 ezer km). A probléma a hatalom csökkenésében nyilvánul meg. Ennek az egységnek a motor erőforrása körülbelül 300+ ezer km. Az 5 literes V8 M113 motornak hasonló hiányosságai és erőforrásai vannak. Az M113-at 2007-ben egy erősebb, 5,5 literes M273-as motorra cserélték, ami a legsikertelenebbnek számít - a kiegyenlítő tengely kerámia-fém lánckerekei gyorsan elhasználódnak, gyakran vannak problémák a kipufogócsonk csappantyúival, a kipufogócsatorna dugókkal folyam. Ennek a tápegységnek a hiányosságairól részletesebben írtam ben .

Az autó "töltött" változataihoz (AMG) az M113, M137, M157 és M275 sorozat motorjait használták. Az M137 tápegység nem bizonyult túl megbízhatónak, ezért nem sokáig telepítették - 2002 és 2003 között. Leggyakrabban a gyújtás- és vezérlőrendszerekben fordulnak elő a kiegyensúlyozatlan hengerműködéshez, valamint a bal oldali ZAS hengersor deaktiváló rendszerében. Egy másik gyakori betegség a jelenlegi hőcserélők, gyenge menetek a hengerfej csavarjainak furataiban. A modernebb M157-es és M257-es motorok sem problémamentesek, és ha figyelembe vesszük, hogy ki és hogyan vezeti őket, akkor a velük kapcsolatos problémák nagyon komolyak és költségesek lehetnek. De ha van pénze egy 550 lóerős autó vásárlására és karbantartására, akkor ezen ne aggódjon túl sokat, mert bármilyen probléma esetén kihúzhatja a javítást.

A Mercedes Gelendvagenbe szerelt dízelmotorok

A régi szívó OM602-603 nem csak egyszerű és megbízható, hanem lenyűgöző erőforrással is rendelkezik - körülbelül 1 000 000 kilométer. De van egy gyenge pontjuk is - a motorok hajlamosak a túlmelegedésre. Ezért gondosan figyelnie kell a motor hőmérsékleti szintjét, valamint a hűtő, a csövek és a hűtőrendszerben lévő folyadék állapotát, hogy ne melegítse túl a motort. Ha ez a probléma megtörténik, a legtöbb esetben ki kell cserélni a hengerfejet. Nem kevésbé sikeres a 177 lóerős háromliteres motor (OM606). Az első komolyabb problémák általában 400 000 km futás után jelentkeznek. Ennek a motornak a leggyakoribb betegsége a hajtórúd-csapágyak kopása (400-500 ezer km). A kisebb problémák közül a K40 reléegység működési zavarai figyelhetők meg - a problémát az egység forrasztásával oldják meg.

Fő hátránya, hogy ebben a motorban a hőmérséklet-érzékelő rosszul van elhelyezve, ezért a járművezetők gyakran későn tudják meg, hogy a motor hőmérséklete kritikus szinten van - nagy a túlmelegedés valószínűsége az összes ebből következő következménnyel. Az erőmű helyreállításához a szerelők legalább 1800 dolcsit kérnek a hengerfej cseréjéért. A névben szereplő CDI előtaggal ellátott korszerűbb erőforrások, amelyek Common Rail befecskendező rendszerrel ellátott üzemanyag-berendezéssel vannak felszerelve, nemcsak a dízel üzemanyag minőségére érzékenyek, hanem magas javítási és karbantartási költségeket is igényelnek. Az OM612 motorral rendelkező autók tulajdonosai gyakran találkoznak szelephibákkal a szívócsőben és a befecskendező szivattyúban, és bizonyos esetekben problémák voltak a hengerfejjel.

A legelterjedtebb háromliteres OM642 motorban (2006 óta az egyetlen dízelmotor a kínálatban), 200 000 km-ig szükség lehet az injektorok és a vezérműlánc feszítőre történő cseréjére. De a legnagyobb baj a szívócső tönkremenetele. Amikor a kollektor részecskék megsemmisülnek, bejutnak a turbinába, károsítva annak lapátjait, tengelyét és a geometriaváltó mechanizmust is. Ha figyeli a kollektor állapotát, a turbina legalább 200-250 ezer km-t fog kibírni. Ha el akarja kerülni a váratlan költséges javításokat, akkor az izzítógyertyákat időben ki kell cserélni, az a helyzet, hogy ha nem működőképes állapotban vannak, gyorsan megtapadnak és nem mindig lehet természetes módon kicsavarni. - a hengerfejet le kell venni a kiégett gyertya kifúrásához. Ha a motor működése közben idegen zaj és rezgés tapasztalható, mindenekelőtt ügyeljen a főtengely szíjtárcsa tengelykapcsolójának állapotára.

A legerősebb 4.0 CDI motornak (OM628) komoly tervezési hibái vannak az üzemanyag-felszereléssel, amelyek állandó költséges javításokat igényelnek, valamint jelentősen felgyorsítják a dugattyúcsoport és a blokkfejek kopását. Leggyakrabban az üzemanyag-felszerelés zavarja - piezo befecskendezők és nagynyomású üzemanyag-szivattyúk. A vezérműlánc általában 200-250 ezer km-hez közeledik, gyakran a turbinát ugyanabban a menetben kell cserélni. Ezen betegségek bármelyikének megoldása nem kis befektetést igényel. Meg kell érteni, hogy a Mercedes Gelendvagen erőforrások többségét már érintette az idő, ezért fel kell készülni a vezérlőegységek, relék és mindenféle érzékelő meghibásodására a használt Gelika vásárlásának első napjaitól kezdve. A 10 évesnél régebbi autókon a vezetékek kiszáradnak az öregségtől, meghibásodnak a rögzítések, levegőszivárgás jelentkezik.

Mi a hosszabb?

A három differenciálművel ellátott összkerékhajtású Mercedes Gelendvagenre nagyszámú sebességváltót szereltek fel, legendás „elpusztíthatatlan” felfüggesztése pedig különleges karbantartást igényel. Erről lesz szó cikkemben.

Ha Ön ennek az autómodellnek a tulajdonosa, kérjük, írja le azokat a problémákat, amelyekkel az autó üzemeltetése során szembesült. Talán az Ön véleménye az, amely segít oldalunk olvasóinak autó kiválasztásakor.