Egy másik dolog az érzések az autó engedelmességéből az úton. Egyszerűen fogalmazva: kezelhetőség. Sokkal több új benyomás érhető el itt, hiszen az összkerék-hajtású "Cret" nem H-alakú gerendával rendelkezik hátul, hanem teljes értékű többkaros felfüggesztéssel. És ez az árnyalat, hidd el, nagyon jelentős. Ilyen futóművel a Creta sokkal lágyabban és sokkal stabilabban közlekedik: kétes minőségű úton haladva a karosszérián lévő "piszkálások" kimérten és kellemetlen rezgések nélkül továbbadódnak, és kanyarokban a farok nem rendeződik át vezetés közben kátyúkon keresztül. Ezenkívül az elektrohidraulikus tengelykapcsolón alapuló összkerékhajtás növeli a vezetés közbeni önbizalmat. Nagyon nehéz „elveszíteni” egy autót az úton, még csúszós felületeken és őszintén, éles provokációkkal a kormánykerék mellett. És szinte lehetetlen érezni azt a pillanatot, amikor a hátsó kerekeket bekapcsolják: minden gyorsan és pontosan történik.

Hasznos képlet

A szép kezelhetőség természetesen jó. A legtöbb vásárló számára azonban az összkerékhajtás elsősorban a fokozott terepfutó képességet és magabiztosságot jelenti a volán mögött a városi dzsungelön kívüli tarka felületeken (olvassa el-az ország esőjén törött vagy elmosott földutakon).

Több mint 35 000 eladott autót értékesített. Ez a márka belföldi értékesítésének körülbelül 20% -a. És nyilvánvalóan a koreaiak nem fognak megállni, és továbbra is megerősítik sikerüket, és újabb és újabb módosításokat és konfigurációkat hoznak napvilágra.

Igen, nyolc hónappal később a koreai gyártó úgy döntött, hogy enyhén frissítve felkavarja a szenvedélyeket a szakadó Creta értékesítési vonal körül. Így a crossoverhez elérhetővé vált a Comfort Plus csomag, amelyben a szokásos Comfort-hoz képest a következőket egészítették ki: vetítő típusú fényszórók kanyar lámpákkal, amelyek reagálnak a kormánykerék forgására; első ködlámpák és LED DRL -ek. Ugyanezeket a lehetőségeket kapta az Active csomag is a Light csomag részeként. És hogy tovább felkeltse az ügyfelek figyelmét, a karosszéria palettájára egy luxusvörös, az R4R Fiery Red összetett névvel bővült.

Az első frissítésben azonban a Creta fő felvásárlása az összkerékhajtás volt, az 1,6 literes motorral szerelt crossover változathoz. Igen, most, ha összehasonlítjuk a Creta összkerékhajtás árait a 2,0 literes motorral, valamint az automatikus sebességváltóval és az 1,6 literes motorral a mechanikán, az összkerékhajtás 210 000 rubellel lett olcsóbb. Általában ezentúl azok, akik csatlakozni akartak a négykerék-meghajtású koreai autók klubjához, de nem rendelkeztek elegendő pénzzel, 969 900 rubelért megtehetik. Igaz, itt érdemes megjegyezni, hogy például egy francia Duster 4x4 -es hajtással 755 990 rubelbe kerül. Így Creta számára nehéz lesz felmérni az árcédulákat. De az összkerékhajtású Kaptur, amely szellemében, megjelenésében, belsejében és közönségében közelebb áll a koreaihoz, már többe kerül, mint a Hyundai Creta - 1 059 000 rubel. De itt szem előtt kell tartani, hogy még az elsőkerék-meghajtású alapváltozatban is a Kaptur hatalmas számú opciót kínál, amelyek nem állnak rendelkezésre a kezdeti Creta felszereltségi szintekhez. De azoknak, akik alaposan szemügyre vették a koreaiakat, az összkerékhajtás megjelenése kedvezőbb áron nagyon jó hír.

Ahhoz, hogy megismerkedjünk az Oroszországban népszerű crossover új verziójával, elmentünk Kolomna dicsőséges városába. Kóstolja meg a pasztillákat, lakomázzon tekercsekben, és sétáljon végig az erőd falain.

Az 1,6 literes motorral, összkerékhajtással és 6 sebességes automatával rendelkező Creta végigmegy a pályán, valamint az elsőkerék-hajtású változat. Az egyetlen különbség az, hogy a crossover egy kicsit kényelmesebbnek tűnt, köszönhetően a többkaros hátsó felfüggesztésnek. Nem, itt nem szabad elvárni a Genesis vezető szedán kényelmét. Ennek ellenére az aszfalt egyenetlenségeit az ötödik pont érzi, és egy kicsit világosabban a hátsó kanapén. De van némi előrelépés. Ahogy azonban, és az összkerékhajtású crossover kezelésében. Nem mondom, hogy panaszaim voltak az elsőkerék-hajtású verzióra, de a 1,6 literes motorral és összkerékhajtással rendelkező Creta-ra, úgy érzi, érdekesebb egy csomó kanyart végigmenni. Megbízhatóbb, pontosabban, élénkebb, még nagyobb sebességgel is lehetővé teszi. Ugyanakkor érezhető, hogy az autó hogyan ellenáll a csúszásnak, megbízhatóan ragaszkodik az aszfalthoz és tartja magát az adott pályán.

Igen, a hangszórók még hiányoznak. Az 1,6 literes motor nagy fordulatszámot igényel, ami elég zajos. De csak ebben az esetben van olyan tolóerő, amely lehetővé teszi többé -kevésbé magabiztos manőverezést a patakban. A 148 Nm -es csúcsnyomaték körülbelül 4500-5000 fordulat / percre esik, ezért jobb manipulálni, ha manuális üzemmódban előzi meg az automata sebességváltót - csak kényelmesebb jó állapotban tartani a motort. És mégis érdemes megfontolni azt a tényt, hogy a gyors előzés és a szupergyors rajthelyzetből való rajt nem róla szól.

De gazdaságos menet mellett úgy tűnik, hogy itt rendben van. A fővárosból mérsékelt forgalmi dugók révén kikerülve 1,6 literes motorral szerelt összkerék-meghajtású Creta-junk százra körülbelül 11,5 litert fogyasztott, ami az autópályán 10,2 liter lett. A fogyasztás csökkenésének tendenciája pedig egyértelműen jelen volt. Azt azonban elismerem, hogy az utak teljes terhelése esetén a fogyasztás körülbelül tizenkét liter reklám lesz.

A terepszakaszra való kijárat nem árult el semmit. Minden kiszámítható, mert Creta összkerékhajtást kapott a régebbi Tucson és Santa Fe modellektől. Határozottan az, hogy a junior motorral ellátott crossover módosításában való megjelenése nagyobb önbizalmat ad az útról. Ezenkívül a koreai crossover arzenáljában számos olyan rendszer található, amelyek megkönnyítik az országúton való vezetést.

Például a homokcsúszdáról ereszkedni a legjobban a hegy leereszkedését segítő rendszer aktiválásával lehet megtenni. Az egész a gomb megnyomása és az összes pedál felengedése. Az elektronika mindent megtesz érted, és nagyobb virtuozitással, mert durván nem fékez pedállal, hanem csak részben harapja meg a szükséges kerekeket tömbökkel, mint egy igazi zsonglőr. Lényeg: csikorgó ABS és működő ESP - a crossover óvatosan ereszkedik le egy meredek dombról az elektronika által beállított sebességgel és teljesen simán, mintha vonalzó mentén.

Nedves fű, gödrök, tócsák - miután feltette a gázt és összenyomta, manőverezett a dudorok és a kövek között, az elsőkerék -hajtású Creta ilyen területén, 99% -os valószínűséggel elsöpör. Összkerék-meghajtás esetén az 1,6 literes Creta sokkal jobban megtalálja a csapágyait ugyanebben a helyzetben, még akkor is, ha nem erőszakkal reteszelte a kuplungot, amely 50:50 arányban osztja el a tengelyek közötti pillanatot. Igen, érdemes felidézni, hogy a tengelykapcsoló kényszerreteszelése akár 30 km / h sebességnél is működik. Aztán kinyílik. Igaz, a zár ikon valamilyen oknál fogva a műszerfalon marad, félrevezetve a sofőrt. A visszajelző kikapcsolásához nyomja meg újra a zár engedélyezése gombot.

Gödrök, ütések, dudorok - a Creta felfüggesztés sok mindent megbocsát. A gázt le nem lassítva le tud verni az off -roadon - kibírja. Az egyetlen dolog, amit nem szeret, a nagy, kemény kátyúk vagy lyukak. Ha a Creta nyomóútja nagyon szilárd, és ez elég ahhoz, hogy ne keletkezzen meghibásodás. Ezután a lyukba esve és nyújtva az első lengéscsillapítók gyorsan kiválasztanak egy pályát. Minden azonban tompa, nem ijesztő csapásra korlátozódik. Ne feledje, gyakran vezet terepen, fejjel és nem kímélve az autót? Innen könnyen kiszámítható annak a valószínűsége, hogy Ön a crossover birtoklásának teljes ideje alatt hallani fogja ezt a kellemetlen visszhangot a felfüggesztés és az off-road között. Az én esetemben biztos vagyok benne, hogy ez az esély nulla. És csak a hivatásom miatt engedem meg magamnak, hogy kicsit pihenjek.

Nos, ez ilyen-a Hyundai Creta összkerékhajtású módosítása 1,6 literes junior motorral. A koreaiak ügyesen eltávolították a levegőben levő kérdést: "miért nem minden Creta verzió rendelkezik négykerék-meghajtással?" Emellett felkészültek az összkerékhajtású modellek növekvő népszerűségére, amelyek eladásai a Hyundai képviselőinek előrejelzése szerint hamarosan az összes eladott autó ötven százalékát teszik ki.

Az újságírói tesztek tele vannak gondosan rejtett zavarodottsággal: hogyan nyeri el Creta a vevőket, mentegetve a tautológiát? Végtére is, nincs egyetlen paraméter, amely alapján ezt az autót a legjobbnak lehet nevezni. Bármit is mondjunk, Creta tipikus középparaszt, erős, de középparaszt! De a vásárlók le akarták köpni azt a tényt, hogy a koreai crossover nem vezető a SUV-B szegmensben, sem a dinamikát, sem a kezelhetőséget, sem a terepjáró képességet, vagy akár a megfizethetőséget tekintve. Ennek ellenére a mai naptól kezdve gyakorlatilag a szentpétervári üzem teljes termelési volumenét 4 hónapra előre megvásárolták!

Tehát mi a titka ennek a modellnek? Valójában nincs titok.

Mindent az ügyfélért

A Hyundai nem titkolja, hogy a gondosan kiválasztott minőségi egyensúlyt, valamint számos lehetőséget tartják a Creta fő előnyének. Nem véletlen, hogy ilyen jelentőséget tulajdonítanak annak, hogy most az 1,6 literes motorral szerelt változatot (kézi és automata sebességváltóval is párosítva) már fel lehet szerelni összkerékhajtású rendszerrel, amely korábban csak az autókra támaszkodott két literes motorral és hatfokozatú "automata" ... Miért olyan fontos? Ítélje meg maga.

A Creta fő versenytársai nyugodtan tekinthetők a Renault Duster és a Kaptur kategóriába. Mindkét modell 1,6 és 2,0 literes benzinmotorokkal rendelkezik, és a Duster sorozat 1,5 literes turbódízelrel is rendelkezik. Ugyanakkor az összkerékhajtás és az automata sebességváltó kombinációja csak a legerősebb (és ezért a legdrágább), kétliteres motorral szerelt változatok esetében érhető el, a Kaptur pedig 1,6 literes motorral, kerékhajtás egyáltalán nem biztosított. Nagyjából ugyanez mondható el a Nissan Quashquai-ról és a Skoda Yeti-ről: a négykerék-meghajtás és az automataváltó (legyen az CVT vagy robot) csak a sorozat legerősebb motorjaival kombinálva lehetséges.

Általában, ha pénzt akar megtakarítani, elégedjen meg a 4x2 -es verziókkal…. De Oroszországban élünk. Tudod, nálunk tél van.

A négykerék-hajtású modellek hagyományosan népszerűek az orosz vásárlók körében, és bízunk benne, hogy az új Creta módosítások felajánlásával még vonzóbbá tesszük ezt a modellt. Sőt, előrejelzéseink szerint a Creta modell összkerékhajtású konfigurációinak aránya meghaladja az 50%-ot.

Alekszej Kalicev

A Hyundai Motor CIS ügyvezető igazgatója

Várhatóan a Creta 1.6 4WD verzió eladásai a Hyundai márka teljes értékesítésének mintegy 20% -át teszik majd ki! De lehet, hogy a Hyundai szakemberei tévednek? Lehet, hogy az igazán 1,6 literes szívómotoros négyes nem a legalkalmasabb társaság az összkerékhajtáshoz és az automataváltóhoz? Lehet, hogy egy ilyen motornak nem lesz elég ereje, vagy ami még fontosabb, a vonóerő, és nem tud elfogadható dinamikát biztosítani, nem beszélve a magabiztos mozgásról mindenféle gödrök mentén? Általában érdeklődéssel és bizonyos félelmekkel mentem a Hyundai Creta 1.6 4WD tesztre.

Régi új ismerős

Saját tömeg

Nos, most egy kicsit a megjelenésről. Az autó már ismerős lett, és semmi új nem mondható el az új verzió megjelenéséről. Creta mint Creta ... Éles, élénk körvonalak éles szélekkel, emelkedő küszöbvonal, erősen hajló C-oszlophoz közelítő szög, brutális hűtőbélés, amely bizonyos agresszivitást kölcsönöz az autónak. Azt a tényt, hogy ez a példány összkerék-meghajtású rendszerrel van felszerelve, a csomagtérajtón található kis típustábla jelzi, de a motor térfogata nem utal külső utalásra. Ennek megfelelően azt sem lehet megállapítani, hogy a tulajdonos mennyit fizetett az autójáért, 1 199 900 rubelt vérben, vagy 60 ezerrel kevesebbet.

A Creta belsejét is sokszor leírták, többek között . Nem látom okát, hogy megismételjem magam. Csak azt mondhatom, hogy ismét örültem az átgondoltságának és az ergonómiai hibák hiányának. Vagyis természetesen jobban szeretném, ha a vezetőülés párnája kicsit hosszabb lenne, de ez már egy kívánság a "a legjobb a jó ellensége" sorozatból. És továbbra is biztosítanám a joystickot a tükrök beállításához valamilyen megvilágítással, különösen azért, mert a 12 voltos aljzatok, az AUX aljzat és az USB foglalat ilyen megvilágítással rendelkezik. Igaz, sokaknak nem tetszik a mérgező kék színe ... De a sötétben semmi sem akadályozza meg, hogy feltöltse a telefont, vagy bekapcsolja a pendrive -ról a zenét.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

A kevés nem jelent rosszat

Átlagos üzemanyag -fogyasztás 100 km -enként

7,5 liter

Azt kell mondanom, hogy a városi forgalomban a kisebb motortérfogat egyáltalán nem érezhető. Valójában a két literes változat nem nagyon alkalmas ugrásokhoz, rángatásokhoz és egyéb sportgyakorlatokhoz, és a "ki gyorsabb a forgalmi dugóban" verseny résztvevőit nem érdekli, hogy milyen dinamikájú autó van, különösen a 6- Az A6MF2 automata gépek elég rövidek, és a keresztezés elég élénken indul. A legfontosabb, hogy ne számítsunk arra, hogy a gyorsulás ugyanabban a tempóban folytatódik. És még városi sebességnél is észreveszi, hogy bármilyen, akár jelentéktelen gyorsításhoz le kell kapcsolni a dobozt. Mit kell tenni, a 148 Nm egyáltalán nem sok, és a motor még ilyen tolóerőt is kifejleszt, csak majdnem 5000 fordulat / perc fordulat után. Akkor is hiányzik a tapadás, amikor az autó kitör a városból az operatív térbe.

Tehát 80 -ra gyorsultál, és egy ideig ezzel a sebességgel vezetsz. Természetesen az automatikus sebességváltó a legmagasabb, hatodik fokozatba kapcsol. De amint megérinti a gázpedált, a doboz azonnal ötödikre vált. A legérdekesebb az, hogy a sebességmérő tű nem is mozog egyszerre ...

Mindazonáltal összességében az új verzió nyomkövetési képességeinek benyomása meglehetősen kedvező maradt: igen, ez az autó nem lesz nyereményjátékos, és 13,1 másodperc "százig" nem Isten tudja, mi, de az én véleményemmel ellentétben a félelmek szerint az előző teherautók nem igényeltek kötelező parancsot a kézi üzemmódba való átkapcsoláshoz.

Nos, mi történik, ha el kell mozdulnia a járdáról? A tesztvezetési pálya valóban tartalmazott egy könnyű terepszakaszt, a körülményeinkre meglehetősen jellemző akadályokkal: dombok, árkok, kanyarok, gödrök, ereszkedések és emelkedők.

Nyilvánvaló, hogy ilyen körülmények között a nyomaték hiánya még jelentősebbnek bizonyult: például legyőz egy bizonyos barázdát. Annak érdekében, hogy az autó ne álljon meg a legmegfelelőbb helyen, meg kell csavarni a motort, ami azt jelenti, hogy drámaian megnő az esélye annak, hogy elássa magát. Ha az automatikus sebességváltó hajtás üzemmódban működik (ami azt jelenti, hogy a csúszást a valós sebesség növekedésének és a magasabb fokozatra váltás jelének érzékeli), és a hátsó tengely automatikusan csatlakozik a csúszás megkezdése után, akkor beragadt nagyon magas. Hogy mindezt hogyan kell kezelni, mindenki tudja, aki olyan dicsőséges autóval foglalkozott, mint a Niva. Valójában mind ő, mind a vele rokon Chevrolet Niva nagyon hiányzik a nyomatékból. Természetesen ezeknek az autóknak a sebességváltójában reduktor van, és ez gyakran nem elegendő a "húzó" mozgáshoz. Egyszóval bármelyik nivovod azt fogja mondani, hogy komoly akadályokat kell felvenni menet közben. Ez az elv a koreai crossover számára is nagyon alkalmas.

Ugyanakkor határozottan javaslom, hogy kapcsolja át a dobozt kézi üzemmódba, válassza ki az első vagy a második fokozatot, és blokkolja a tengelykapcsolót. És jobb, ha mindezt azonnal, amint kellően kemény felülettel hagyja el az utat. Ezután elvileg egészen nyugodtan mehet le például az ártéri teraszról közvetlenül a horgászhelyre (a hegyről való leszállás mód bekapcsolásával), és ami még fontosabb, szilárd úton hagyja el a partot. : az autó meglehetősen képes legyőzni az emelkedőt, amely az elsőkerék-meghajtás esetén abszolút elérhetetlen. Nos, még egy megjegyzés: ne felejtsük el, hogy a talajmagasság csak 190 mm, ezért a pályát nagyon óvatosan kell megválasztani, és azt, hogy a tüzet hogyan kell elkerülni a mély nyomokba.

Hyundai Creta 1.6 4WD

Rövid műszaki jellemzők

Méretek (H x Sz x M): 4270 x 1780 x 1665 Motor: Gamma D-CVVT, 1,6 l, 121 LE, 148 Nm Hajtómű: automata sebességváltó, 6 sebességes Gyorsulás 100 km / h-ra: 13,1 mp Maximum sebesség: 167 km / h Hajtás: tele

Pedig a gondolat nem enged el: ó, dízelmotor ehhez a crossoverhez! És a cégnek vannak ilyen motorjai! Például az 1,6 literes D4FB. Rossz, 127 LE és 255 Nm nyomaték, amit a motor már 1900 fordulat / perc sebességgel produkál. Ilyen erőművel és aszfalton az autó sokkal engedelmesebben követné a pedált, terepen pedig magabiztosan mászna minimális sebességgel. Sajnos az oroszországi költségvetési szegmens közönsége eddig bizalmatlan a dízelekkel szemben, és az ilyen autók valamivel drágábbak, mind a szalonok árát, mind a szolgáltatást tekintve.

Kréta megjelenéséről sokáig nem beszélek, mindent már elmondtak és megmutattak. Inkább mesélek a változásokról. Az új verziókban az összkerékhajtás nem volt elegendő, új "Comfort Plus" készletet adtak hozzá, a jól ismert "Comfort" -hoz képest, az új konfigurációban a következők voltak: vetítési típusú fényszórók, kanyarok megvilágításával elfordítva a kormányt, az első ködlámpákat és a LED -es nappali menetfényeket ...

Miután elkezdett egy próbautat a városban, nem mondhatja azonnal, hogy új verziót vezet, csak automatikus 1,6 4x4 autókat biztosítottak a teszthez. Normál vezetés során kemény úton az autót csak az első kerekek hajtják, és nagy forgalomban nagyon nehéz érezni a különbséget az elsőkerék-hajtással. Miután kiszálltam a pályára, sokkal könnyebb lett észrevenni a változásokat; Az első előzések a romló dinamikára utalnak, a 100 km / órás gyorsulási veszteség 1 másodperc, összesen 13,1 s, így előzéskor legyen óvatosabb, és számítsa ki előre a manővert. Egyébként a pályán nem lehet panasz az autóra.

De szükség van-e összkerékhajtásra az autópálya-vezetéshez? A szervezők meglehetősen nehéz pályát terveztek, figyelembe véve azt a tényt, hogy egy crossover-t tesztelünk, és nem egy teljes értékű SUV-t. A terepszakasz egyébként Kolomnától nem messze található, ami lehetővé tette az iszap folyékony formában történő megőrzését, Moszkvában minden megfagyott aznap, és a régió északi részén teljesen havazott. Az off-roadon az erőhiány egyáltalán nem volt érezhető, Kreta könnyedén megmászta a meredek emelkedőket, és nem kisebb könnyedséggel ereszkedett alá, itt már a süllyedést segítő rendszernek köszönhetően. Kreta jól „mászik” a tócsákon és a nyomvonalakon, nagyon magabiztos, még akkor is, ha elfelejtette bekapcsolni a kuplungzárat. A 4 kerék egyikének felakasztása, szintén nem tudja megállítani a koreai crossover -t, addig közlekedik, amíg "horog" van az útgumikon.

Miután kiszálltam egy komoly terepjáróból, sokat tudtam lovagolni alapozón, különböző mértékű halálozással, és Kreta ismét ütött a felfüggesztésével: nagyon nehéz elkapni a meghibásodást, és nincs hinta, a mérnökök megállapították nagyon sikeres kompromisszum.

Ha távollétben összehasonlítjuk a francia versenytársakkal, a Dusterrel vagy a Ka turral, akkor a földúton továbbra is az élen állnak, de jó utakon a Hyundai Creta könnyedén visszanyeri a különbséget, és messze előre megy.

Az új verziók fő előnye természetesen az ár, a mechanikus változat 969 900 rubeltől kerül az Active buildhez, másokat még nem kínálnak, ezért 25 000 rubelt kell fizetni a kormánykerék és a hátsó ülések fűtéséért , további 20.000 a javított fényszórók és ködlámpák rubel. Összkerékhajtású Creta 1,6 literes motorral. (121 LE) és a Comfort Plus konfigurációban lévő automata 1 139 900 rubel áron kapható, ami csak 60 tr. olcsóbb, mint egy hasonló verzió, kétliteres motorral, ami érezhetően dinamikusabb a pályán, és a városban vele Creta tud "viccelni". Ami a felárat illeti az elsőkerék-hajtáshoz és az automatához képest, akkor az összeg már 80t.r. hasonló csomaghoz.

Kimenet. Minél több verzió van, annál jobb, kétségtelenül én személy szerint ilyen új Hyundai -ügyfeleket látok: 1,6 -os motor, automata és négykerék -meghajtás - ez egy autó a szeretett feleségemnek, amikor a férje ezt az autót választja. Télen nem akad el, nyáron nem fog sokat gyorsulni =). De a szerelőknek és a négykerék-meghajtást szeretniük kell a férjeknek, különösen a kisvárosokban, a forgalmi dugókat, amelyekben nem éjjel-nappal.

Maguk a Hendevciek előrejelzik az összkerékhajtású változatok részesedésének növekedését a Kreta értékesítési struktúrában a jelenlegi 30% -ról 50% -ra, és én ebben hiszek. Egyébként még mindig sor áll Krety felé, a szentpétervári gyár 3 hónapos termelését kivásárolták, talán itt az ideje, hogy sorba álljon?

Próbálja ki az új Hyundai Creta 2.0 AWD -t az Altai hegyi utakon. Az alábbiakban az összkerékhajtású crossover teszt utáni benyomásairól beszél.

Megnyomom a 2,0 literes motor indítógombját - és válaszul csend. Csak a fordulatszámmérő tűje ugrik az alapjárati fordulatszám jelzésre, ami kiváló rezgésvédelmi szintet jelez, ugyanúgy, mint az 1.6 -os motor esetében. Igaz, dinamikus gyorsítás közben az idősebb motor hangosabban szól, mint az alap, nagy fordulatszámon, bár nem szereti a többieket.

A gázra adott első reakció élénk, de aztán a biztosíték kiszárad: növeli az üzemanyag -ellátást menet közben, és az eredmény szerény. Pontosan 150 erő van itt? A hatfokozatú "automata" jó a költségvetési szegmensnek: a modern szellemben aktívan blokkolja a nyomatékváltót. A kapcsolók lágyak, és csak panaszkodhat az átmenetek második késleltetésére, néha túl aktív, egyszerre két lépésben.

Nem ez az oka annak, hogy a benzinfogyasztás (hála legalább a "kilencven másodpercnek") meglehetősen nagynak bizonyul? A Chuysky -traktus mentén elért 350 "útvonal" kilométeren a fedélzeti számítógép 9,5 l / 100 km -t számolt, mert minden előzési motor gyengesége provokálja a motor minden nedvének kipréselését. És ilyenkor a klímaberendezés ki van kapcsolva (az altáji időjárás ezt lehetővé teszi), és még energiaigényesebb az ülések, a kormánykerék, a szélvédő fűtése ...

A Hyundai Creta 2.0 próbaútra éppen olyan kellemes, mint egy könnyű kormánykerék a parkolóban, mint a kis volumenű nővére, de nagy sebességnél az elektromos emlékeztető nagyobb átláthatóságot biztosít. A szívvel-lélekkel folytatott beszélgetés ezzel a futóművel csak kissé őszinte, de a vásárlók-beszélgetőtársak túlnyomó többsége elégedett lesz.

Egy dolog kínos: Moszkvába való visszatérés után kiderült, hogy a tesztautókat nem szabványos Hankook abroncsokkal látták el a kínai gyártású Nexen gumik helyett. Tehát nem rohanok arra a következtetésre, hogy a 17 hüvelykes abroncsokon Greta jobban tartja az aszfaltot, és egy kicsit pontosabban reagál a kormányra.

De a menet rosszabb. Egy 1,6 motoros autó (és erről megint meggyőződtem Altajban) csak kicsit durva, de általában nagyon összeszedett és telivérrel közlekedik. A két literes változat felfüggesztése a középkategóriás zónába szorul, valószínűleg annak köszönhető, hogy minden lehetőség mellett az autó másfél centivel nehezebb. Kiderül, hogy a hosszú úton elvetemedett, "púpos" aszfalt fáradni kezd.

A nyelési lengéscsillapítók provokálják, hogy ne állítsák vissza a sebességet az országúton, de a Tucson crossoverből származó AWD összkerékhajtás, mint emlékezünk, hajlamos a hátsó kerék tengelykapcsolójának túlmelegedésére. A Creta 130 kg -mal könnyebb, és mindenesetre a Katun sziklás partjain a kuplung nem fejezte ki nemtetszését. A kényszerreteszelés gombja lenyomott helyzetben van rögzítve, a Lock jelzőfény bármilyen sebességgel világít - csak nézze meg az utasításokat, és becsapva érzi magát: valójában a tengelykapcsolók csak 30 km / h sebességre vannak összenyomva. Legalábbis van egy elzáródás általában, valamint egy lefelé irányuló segédrendszer.

Vadim Gagarin az auto.mail.ru webhelyről összehasonlító tesztet végzett a Hyundai Greta és a Renault Kaptur között, hogy megtudja, melyik SUV az előnyösebb. Az alábbiakban a tesztvezetés szerzőjének fő gondolatait közöljük.

Két literes Cretu is megvásárolható elsőkerék-hajtású változatban, ezzel 80 ezer rubelt takarít meg. A csúcsmotoros Kapturot viszont csak négykerék-hajtással kínálják. Ezért a francia meglehetősen lassan indul egy helyről (bár a jellemzők biztosítják, hogy százra gyorsul gyorsabban, mint Kréta), és a doboz néha megrándul a váltáskor.

Előzés előtt jobb lemenni egy lépést kézi üzemmódban, és a pályán egy ilyen Kaptur frusztrálja a főtengely megnövelt fordulatait. Ami azonban semmilyen módon nem befolyásolja az akusztikus kényelmet - nagyon csendes autó! Greta erőssége a hatfokozatú automata, amely a két motor (1.6 és 2.0) bármelyikéhez elérhető. De nem csak emiatt rohan előre, mint egy szúrás - a Hyundaira jellemző, hogy a gázpedálra adott első válasz túlzottan durva.

És akadályozza a forgalmi dugókat, vagy amikor szűk parkolóhelybe próbál beilleszkedni - mintha nem a szomszéd lökhárítójában lenne! A többire nem lehet panasz a hajtóművel kapcsolatban, bár a doboz minden erejével igyekszik a magasabb szakaszokon maradni, és előzéskor vagy gyorsításkor le kell nyomnia a pedált a leütésig. A legmeglepőbb az, hogy az üzemanyag-fogyasztás városi körülmények között a crossoverek esetében azonos volt: 11,5-11,7 l / 100 km. De ha a Kapturot "95" -es benzinnel kell feltölteni, akkor a Creta a 92 -es használatára van tanúsítva.

Általánosságban elmondható, hogy a Hyundai Creta jó a városi utcákon - sokkal jobb a láthatósága, különösen előre, könnyű kormány, amely biztosan tetszeni fog a nőknek, és nem fél a kanyaroktól. A Renault esetében minden fordítva van - az ív szabálytalanságaiból származó ütések átkerülnek a "feszes" kormánykerékre, és a "KamAZ" elbújhat a vastag első rugóstagok mögé.

De minél nehezebbek a körülmények, annál jobb a Capture! A tesztnapok során hó borította az utakat, de még a szokásos, szezonális Pirelli Scorpion Verde abroncsokon is könnyen érezhető az autó (a szervokormánynak köszönhetően!) És jól tapad a felszínhez. És amint ez megtörténik - az ESP finoman belép az ügybe. Nagyon átlátható viselkedés! De a legfontosabb a fantasztikus simaság a rossz utakon. Gödrök, kátyúk, alapozó - semmi!

A Hyundai reszketőbbnek és nyűgösebbnek érzi magát, és azoknak, akik arra gondoltak, hogy a Cretu cipőit Sava Eskimo Ice tüskére cserélik, meg kell vonni a prémiumot - és a lényeg nem csak az, hogy a tüskék úgy tűnik, csak dekorációként szolgálnak, hanem kellemetlenül zümmögnek is, ami csak a kerékívek rossz hangszigetelését hangsúlyozza.