Преведеното секвенсум значи „секвенца“. Секвенцијален менувач може да се смета за механичка единица во која посебен уред ја контролира спојката. Односно, во автомобил опремен со опишаниот менувач, ќе има и 2 педали, како во автомобил со „автоматски“, но брзините мора да се префрлаат рачно (во некои случаи, можно е и автоматско префрлување).

Принцип на работа

Кога менувачот ќе се вклучи самостојно и ќе се притисне педалата за гас, специјалните сензори ја информираат електронската единица, која пренесува сигнал до кутијата. Во него се инсталирани и сензори, кои веќе го пренесуваат својот сигнал за брзината на автомобилот до прогресивниот блок. Вториот, пак, прави прилагодувања на ограничувањето на брзината, координирајќи ја работата на механизмите на контролниот пункт. Ова го зема предвид бројот на вртежи на моторот, работата на клима уредот и отчитувањата на таблата со инструменти.

Менувањето на брзините се врши со помош на серво погони (актуатори), кои се хидраулични на секвенцијалниот менувач. Ако е електричен, тогаш таков менувач се нарекува роботски (во пракса, кутијата со хидраулика и електрични актуатори се нарекува роботска). Наредбата за промена на брзината ја дава возачот во рачен режим или со помош на вградениот компјутер.

Карактеристики на работа на секвенцијален менувач

Принципите на работа личат на автоматски менувач, меѓутоа, секвенцијалната единица се карактеризира со ефикасност и доверливост својствени за рачниот менувач. Во исто време, „роботот“ е многу поевтин од „машината“. Главната карактеристика на секвенцијалниот менувач е способноста да се префрли од помала брзина во поголема без губење на брзината, која секогаш паѓа кога се користи механичка единица. На голем број модерни автомобили, секвенцијалниот менувач се контролира со копчиња лоцирани на воланот, што ви овозможува да се префрлите без да ги тргнете рацете од воланот.

Друг плус за автомобилите опремени со „робот“ е помалата потрошувачка на гориво во споредба со автоматскиот менувач. Отсуството на трета педала им помага на почетниците да се забрзаат побрзо, додека искусните возачи можат да избираат помеѓу режимите за рачно и автоматско менување.

Недостаток на роботските кутии е малата отпорност на абење, која е особено изразена при тешки товари или агресивен метод на возење. Затоа, кога ракувате со овој тип на менувач во рачен режим, важно е навреме да се префрлите од една брзина на друга (треба да го почувствувате моментот). Во спротивно, дефектите се неизбежни, а поправките“

Рачниот менувач може да биде или едноставен робот со една спојка или предселективен менувач со две спојки од типот DSG. Во оваа статија ќе зборуваме за тоа што е секвенцијален менувач.

Прочитајте во оваа статија

SMG кутија: секвенцијален пренос

Како што знаете, во почетната фаза во автомобилската индустрија се користеше само рачен менувач.

Сепак, во иднина инженерите развија други видови на преноси, додека главната задача беше да се поедностави возењето што е можно повеќе.

Вистински пробив беше појавата на автоматски менувач автоматски менувач, што овозможи да се реализира можноста за автоматско избирање и менување брзини, односно без учество на возачот.

Во исто време, хидромеханичкиот „автоматски“ не ја замени традиционалната механика поради голем број причини, рачниот менувач продолжи да се рафинира, дизајнот постојано се подобруваше. Како резултат на тоа, една од сортите на рачен менувач стана секвенцијален менувач.

Накратко, таквиот пренос се разликува од аналози по тоа што поместувањата нагоре и надолу се вклучуваат само во одредена секвенца. Едноставно кажано, возачот на автомобил со таканаречени последователни смени строго со цел „горе“ да вклучи зголемена брзина или „долу“ за да вклучи помала брзина.

Во исто време, на конвенционалната механика, возачот може да менува брзини според принципот „пребарување“, односно произволно. Главната работа е дека преносот треба да одговара на брзината на движење, итн. Во пракса, на пример, можете да започнете од втората и веднаш да се префрлите на четвртото. Секвенцијален менувач нема да го дозволи тоа.

Уредот и принципот на работа на секвенцијален менувач

Како што веќе беше споменато, секвенцијален менувач (понекогаш се нарекува селективен менувач) се заснова на едноставен механички менувач. Сепак, постојат разлики од рачниот менувач.

Менувач DSG (DSG): дизајн, принцип на работа, карактеристични карактеристики. Доверливост, DSG ресурс, видови роботски кутии DSG, совети.

Како правилно да се користи роботски менувач: робот со „еден диск“, предизборен роботски менувач со две спојки. Препораки.

Менувач AMT: уред и работа на роботски менувач, видови роботски менувачи. Предности и недостатоци на роботски пренос.

Традиционалната поделба на менувачите што се користат во автомобилите на „автоматски“ и „механика“ одамна престана да биде релевантна. Во последниве години се појавија многу други видови преноси чија главна цел е да се поедностави процесот на контрола на машината и во исто време да се зголемат нејзините технички перформанси.

Пример за овој развој е секвенцијалниот менувач, кој денес е опремен со многу спортски автомобили, особено суперавтомобили. Неговата главна карактеристика е тоа што брзините во него се префрлаат само последователно - со други зборови, не можете веднаш да скокате од првиот на третиот, заобиколувајќи го вториот. При спуштање на брзината, важи истото правило.

Овој принцип има многу карактеристики, вклучително и позитивни, кои овозможуваат користење на секвенцијална кутија на најбрзите автомобили на нашето време. За нивно подобро разбирање, прво треба да разберете што е овој тип на пренос и како функционира.

Овој тип на менувач ги комбинира карактеристиките и предностите на механичките и автоматските менувачи, така што добиената единица се карактеризира со леснотија на користење и во исто време висока јасност на работа. Брзините во него се префрлаат во строга низа - не можете да прескокнете една брзина. Во исто време, брзините овде се менуваат во рекордно време - на кутијата и се потребни околу 120 милисекунди за да го направи тоа. Оваа голема брзина на префрлување е обезбедена со употреба на хидраулични серво погони.

Важна карактеристика на секвенцијалните кутии, што ги приближува до попознатите „автоматски машини“, е отсуството на педала за куплунгот. Покрај тоа, само педалата како контрола не е тука - самата спојка е достапна, но нејзината работа е обезбедена со автоматизација. Ова им олеснува на почетниците да возат автомобил опремен со таков менувач.

За пренос на ротација во секвенцијални менувачи, се користат запчаници со прави заби. Во споредба со спиралните елементи, тие имаат многу поголема ефикасност поради минималните сили на триење кои се јавуваат при нивната ротација.

Принципот на работа на секвенцијален менувач

Според принципот на работа, таквиот пренос на многу начини е сличен на конвенционалната механика. Сепак, таа има и многу индивидуални карактеристики:

• SKPP нема педала за куплунгот - спојката се контролира со електроника, која ја следи силата на притискање на педалата за гас со помош на специјални сензори;
• за менување брзини, може да се користи позната рачка или копчиња или лопатки кои се наоѓаат на воланот;
• хидрауличните серво компензираат за можните неточности во прилагодувањето на режимот на возење.

Општо земено, возачот треба само последователно да се менува кога забрзува или сопира. Овој принцип во голема мера го поедноставува возењето.

Значително намалување на времето на префрлување се постигнува благодарение на модернизираниот принцип на користење на прачки, вклучени во дизајнот на менувачот:

• на конвенционалната „механика“, кога возачот ја менува положбата на рачката, шипката се влече нагоре, се ротира и дури потоа се притиска за да се вклучи нова брзина;
• во секвенцијална кутија, потисокот на претходната брзина се влече нагоре, а во исто време се истиснува потисокот на новата брзина.

Како резултат на тоа, ова го намалува времето на префрлување на 120 милисекунди. За споредба, на модерен рачен менувач му треба околу 1 секунда за да ја смени брзината. За време на нормалното возење, таквата разлика во времето можеби нема да се почувствува - но ова е значаен јаз за светот на автомобилските трки. Затоа сега се користат секвенцијални кутии на болидите на Формула 1 и други шампионати со голема брзина.

Во исто време, контролата на таков менувач е прилично едноставна и не бара посебни вештини и брзина на реакција од возачот. Ова поволно го разликува од камерите, со кои SKPP има многу слични карактеристики.

Каде се користи секвенцијалниот менувач?

Првично, овој тип на пренос беше развиен за потребите на моторните спортови - тука е многу важно да можете брзо да ги менувате брзините и во исто време да не ја изгубите брзината на моторот. Сепак, од средината на 90-тите години на минатиот век, ваквите кутии почнаа да се појавуваат на масовно произведени јавни автомобили - баварскиот концерн БМВ стана пионер во оваа насока.

Сепак, за прв пат, секвенцијалните менувачи воопшто не се појавија на возилата - повеќе од 50 години тие се користат на мотоцикли. На повеќето велосипеди, менувањето се случува последователно: туркање на рачката нанапред со поместување нагоре и наназад надолу. Покрај тоа, овој принцип се користи на мотоцикли од различни класи - и на хеликоптери и турери, и на спортски велосипеди и ендуро.

Исто така, денес, преносите од секвенцијален тип се инсталирани на различни тешки машини:

• земјоделски и градежни машини;
• камиони, чии кутии често имаат повеќе од десетина брзини.

Во сите овие случаи, принципот на секвенцијално менување брзини во голема мера ја олеснува контролата на возилата - возачот не треба да троши време избирајќи го моментот за менување и наоѓање на вистинската брзина, што е особено важно за камионите.

Добрите и лошите страни на секвенцијален менувач

Се разбира, единиците кои имаат толку сериозни разлики од вообичаените типови на преноси имаат свои добрите и лошите страни. Особено, предностите на секвенцијалните кутии ги вклучуваат следните карактеристики:

• Недостасува педала за спојката. Ова е корисно не само за возачите почетници, на кои често им е тешко да ги совладаат нијансите на контролирање на три педали одеднаш, туку и за искусни возачи.
• Брзина на префрлување. Според овој индикатор, SKPP е значително супериорен во однос на „механиката“, а тој, пак, работи многу побрзо од внимателниот „автоматски“. Така, секвенцијалните кутии немаат конкуренти во брзината на одговор.
• Леснотија на префрлување. Не е важно која брзина е ставена во моментот - само треба да ја поместите рачката во вистинската насока или да го притиснете соодветното копче.
• Работни режими. Многу кутии од овој тип поддржуваат неколку начини на работа. Ова може да биде аналог на вообичаената „механика“, спортски режим кој обезбедува уште поголема брзина и прецизност на префрлување, како и автоматски режим во кој електрониката ќе прави сè сама. И во овој случај, истата ефикасност на работата е зачувана.

Сепак, секвенцијалните преноси не можат да се наречат идеални - заедно со значајните предности, тие имаат и одредени недостатоци. И во некои ситуации, тие можат да бидат позначајни од добрите. Еве ги главните белешки за таквите кутии:

• кршливост. Тие не ги издржуваат високите оптоварувања што неизбежно се појавуваат за време на возењето. Особено чувствителен елемент на таквата кутија се хидрауличните серво погони. Во просек, рачните менувачи служат неколку пати помалку од традиционалните типови на менувачи.
• Тешкотии во одржување и поправка. Одржувањето и уште повеќе поправката на секвенцијален менувач чини многу, поради дизајнерските карактеристики. Речиси е невозможно самостојно да го решите секој проблем што се појавил овде. Но, дури и контактирањето со сервисна станица не може секогаш да го реши вашиот проблем - секвенцијалните кутии сè уште се прилично ретки во Русија, така што може да биде многу тешко да се најде господар кој има искуство да работи со нив.

Во принцип, секвенцијалниот менувач е секако еден од најперспективните типови на преноси, чија употреба е релевантна за моќни и брзи автомобили. И подобрувањето на нивниот дизајн, елиминирањето на слабостите во работата ќе им обезбеди на таквите менувачи можност да станат пошироко распространети на сериските автомобили.

Поврзано видео

Претставен на крајот на јуни 2015 година во Гудвуд, можеби сте забележале присуство на секвенцијален менувач, кој долго време е составен атрибут на спортските и суперавтомобилите. Бидејќи некои луѓе од Каракум се заинтересираа за уредот и карактеристиките на овој тип контролни пунктови, ќе ви кажам за тоа. Секвенцијален менувачсе разликува по можноста за само последователно менување меѓу брзините. Со други зборови, возачот може да префрли само една брзина повисоко или пониско од користената, без прескокнување преку останатите, како што може да се направи во класичен рачен менувач со принцип на префрлување. Предлагам подетално да се запознаам со овој тип кутии за менување и да отфрлам неколку заблуди поврзани со секвенцијалните менувачи.

Принципот на работа на секвенцијалниот менувач

Како што веќе дознавме, брзините на овој тип на пренос се префрлаат само еден по еден, во строго одредена низа. И бидејќи секвенцијалниот менувач е изграден врз основа на механички, ќе направиме референци за рачниот менувач според принципот на работа.

Најпрво, секвенцијалниот менувач се карактеризира со отсуство на педала за куплунгот, што, пред сè, ќе ги задоволи возачите кои не се софистицирани. Ова во голема мера го олеснува возењето, бидејќи постојаното танцување со левата нога на педалата на куплунгот, искрено, е аматерска работа. Спојката не е контролирана од возачот, туку од електронска единица која прима сигнал од сензорите кои читаат притискање на педалата за гас и директно вклучување на одредена брзина. Како што велат, се работи за техника. Кога кутијата ќе добие команда од електронската единица, со помош на специјални сензори, се пренесува нов сигнал до прогресивната единица за брзината на користеното возило. Прогресивниот блок е последното средство каде што режимот на брзина се прилагодува врз основа на различни индикатори: од брзина на моторот до климатизација.
Видео што ја демонстрира работата на секвенцијалниот менувач. Колку брзо се менува брзината!

Второ, во секвенцијален менувач, се користат брзински запчаници. Тие даваат поголема ефикасност во споредба со спиралните запчаници од рачни менувачи. Ова е затоа што спиралните запчаници имаат повеќе загуби при триење. Но, запчаниците се исто така способни да пренесуваат помал вртежен момент, така што секвенцијалните менувачи често користат поголеми брзини за да го компензираат овој недостаток.

И, конечно трета карактеристична карактеристикасеквенцијален пренос е присуството на хидраулични серво погони, со помош на кои се јавува префрлување помеѓу брзините. Во денешно време, хидрауличните сервоси често се поврзуваат со роботски менувач, но тоа не е така. Вториот користи електрична енергија.
Евгениј Травников зборува за една од варијантите на секвенцијалната кутија во неговото видео:

Предности и недостатоци на секвенцијален менувач

Сега кога имаме идеја за принципот на работа на споменатиот пренос, ајде да откриеме што да очекуваме од него.

Предности:
1. Голема брзина и лесно префрлување помеѓу преносите. Благодарение на присуството на електронска контролна единица и хидрауличен механизам, времето на префрлување е намалено на 150 милисекунди, што игра значајна улога во професионалниот моторспорт. Ниту еден од класичните менувачи, механички и автоматски, не може да се пофали со попргав менувач. Покрај тоа, со секвенцијален менувач, нема френетично да се обидувате да стигнете до вистинската брзина, трчајќи со сите коњски сили околу прстенот, кога големите оптоварувања и тресењето со вибрации го попречуваат одржувањето на автомобилот на вистинската траекторија.

2. Нема губење на брзината при префрлување.

3. Економична потрошувачка на гориво.
Последните две точки се прилично последица на првата, но не можеме, а да не го земеме предвид ова, давајќи му должна заслуга на последователниот контролен пункт.

4. Способност за префрлување на менувачите на лопатките. Да, оваа технологија, толку сакана од вистинските тркачи, беше отворена благодарение на механизмот за секвенцијално менување.
Патем, и гејмерите се заљубија во овој механизам. Некои дури се обврзуваат сами да развијат такви кутии =)

Петтата предност може да се нарече избор помеѓу два режима - автоматско и рачно менување брзини (т.н. спортски режим). Но, оваа карактеристика е типична за автоматски менувачи. И бидејќи секвенцијалниот менувач може да постои независно, оваа предност ќе ја оставиме на одредени типови на автоматски менувачи.

Недостатоци:
Овде зборуваме не само за оптоварувањата што ги доживува кутијата на болидите на Формула 1 на тркачката патека, туку и за оптоварувањата што може да ги доживее хидрауличниот механизам при неправилно вклучување на цивилни болиди. Без разлика колку е лесно да се префрлат брзини на секвенцијален менувач, треба да го направите тоа навремено. Единиците на овој менувач се доста чувствителни и брзо се истрошуваат поради дизајнерските карактеристики. На крајот на краиштата, колку е покомплексен механизмот, толку е поголема веројатноста да се скрши.

2. Скапо за одржување. Всушност, овде можете да се повикате и на дизајнерските карактеристики на секвенцијалниот менувач, и тоа без дополнителни коментари.

Заблуди и митови поврзани со секвенцијален CPR

1. Секвенцијален менувач и роботски менувач се едно исто.
Не, не е. И покрај сличниот принцип на работа, роботскиот менувач барем користи електрични серво за менување брзини. И во секвенцијалниот менувач - хидрауличен.

2. Секвенцијалниот и автоматскиот менувач се неразделни.
Друга заблуда предизвикана од широката употреба на автоматски менувачи спарени со „спортски режим“. Сепак, вреди да се потсетиме на контролните пунктови што се користат во мотоспортот и сè си доаѓа на свое место. Секвенцијален менувач може да постои одвоено од автоматскиот менувач.

3. Секвенцијалниот механизам е инсталиран само на огнени топки и други спортски автомобили, заедно со кутија со камери.
Несомнено, дуото од овие две технологии обезбедува огромна предност на патеката, но повеќе од една деценија се користи секвенцијален пренос на сериски автомобили дизајнирани за јавни патишта.

Употреба на секвенцијален менувач

Во моментов, секвенцијалниот механизам е широко користен, па дури и успеа да стане класика за некои мотоцикли и автомобили. На пример, овој тип на менувач е типичен за стар мотоцикл. Но, попопуларната примена на оваа технологија стана позната по менувачите SMG инсталирани на автомобилите на BMW од 1996 година.

SMG 1 и SMG 2 се монтирани на BMW Серија 3 долго време.
Момент на носталгија или како беше:

1-Показно светло за промена на брзината; 2-Индикатор за програма и пренос;

3-Контролна рачка; 4-; 5-Прекинувач за програма за возење (во централната конзола).

Главни компоненти првата генерација SMGприкажано на сликата:

1 Единица за контрола на системот SMG; 2 ABS ECU; 3 Индикатор за брзина и програма (во тахометар); 4 Менувач и програмски индикатор ECU
5 Прекинувач за програма за возење (во централната конзола); 6 Индикатор за положба на контролната рачка (во централната конзола); 7 Шестстепен SMG менувач со актуатор; 8 Држач за менување SMG; 9 Погонска пумпа; 10 Цилиндар за робот на спојката; 11 Спојката; 12 хидрауличен блок; 13 резервоар на главниот цилиндар; 14 DME контролна единица*
SMG сега е во својата трета генерација и се вградува во BMW E60 M5 од 2005 година.

Здраво! Замислете ја ситуацијата. Заштедивте пари и размислувате да купите автомобил. Не последното прашање ќе биде изборот на менувачот. И тогаш се наметнува мислата - да купите митралез или да се одлучите за старата добра механика. На крајот на краиштата, се чини дека може да има повеќе. Но не. Има и секвенцијален менувач.

Јас не го измислив и уредот навистина е. Иако практиката и комуникацијата дури и со вашите пријатели докажува дека не секој го знае ова име. И уште повеќе, не секој може веднаш да каже што е тоа и како функционира.

За да не паднете во нечистотијата на лицето и да бидете вистински експерт во областа на менувачите, предлагам да ја разберете оваа тема подетално. Можеби некој после тоа сака да земе автомобил со секвенцијален менувач.

Како работи

Сите знаеме што е автоматска или адаптивна и рачна кутија. Во првиот случај, системот прави сè сам, врз основа на тековните оптоварувања и брзината на машината. Односно се прилагодува на автомобилот. Во случај на механика, треба сами да ги менувате брзините.

Во случај на секвенцијален менувач, важно е да се забележи дека се одликува со способноста за последователно менување брзини. Грубо кажано, ако на механиката можете да „скокнете“ од 5 на 3 брзина, тогаш низата нема да ви дозволи да го направите ова. Постои низа на префрлување што SKPP не може да ја прекрши.

Првично, SKPP беа создадени за тркачки автомобили, болиди на Формула 1 и автомобили кои учествуваат во професионални трки. Но, на производителите на автомобили им се допадна идејата, поради што многумина воведуваат такви кутии во цивилни автомобили. И радува.

Грешката на многумина е што тие го сметаат SKPP за аналог на автоматскиот менувач. Всушност, механиката била инспирација за создавање на секвенцата. Изграден е врз основа на рачниот менувач.

Размислете за принципот на работа на овој уред и клучните карактеристики на SCP. Така ќе разберете што е тоа и како функционира целиот секвенцијален систем.

1. Менувачот нема педала за куплунгот. Пријатно ги радува оние кои немаат големо искуство во возењето. Управувањето е поедноставено, нема потреба постојано да ја стискате спојката. Електрониката е одговорна за тоа, прима сигнали од сензорите при читање притискање на педалата за гас и вклучување на брзината. Кутијата, откако доби команда од контролната единица, испраќа сигнал со сензори за брзината со која моментално се движи автомобилот. Прогресивниот блок е последната фаза каде што се прилагодуваат параметрите за движење. Тој проучува буквално сè, од брзина на моторот до вклучен или исклучен клима уред.
2. Во дизајнот на секвенсерот, се користат запчаници со поттик. Нивната ефикасност е поголема во споредба со спиралните структури кои стојат на механиката. Вторите имаат импресивни загуби од триење. Иако поттикнувањата пренесуваат помал вртежен момент. За да се компензира за ова, брзините се ставаат во големи димензии.
3. Серво хидрауличен тип. Последната карактеристична карактеристика. Таков уред се префрла помеѓу брзини. Сега многумина се сигурни дека хидрауличниот серво погон е сопственост на роботски кутии. Честа грешка, бидејќи користат електрични уреди.

Секвенсерот работи многу едноставно. Можете директно да ја користите рачката на менувачот или менувачите на лопатките. Ова е технологија позајмена од тркачки автомобили која многу добро се вкорени меѓу луѓето. Особено во BMW и Toyota.

Ако ја погледнете кутијата, ќе видите лост на неа што се движи горе-долу. Плус, има дополнителни режими, во зависност од производителот на автомобили.

Со притискање нагоре (каде што стои +) се подига една брзина нагоре и поместувањето на страна со „минус“ ви овозможува да ја спуштите кутијата за 1 брзина.

Тоа е она што значи да се биде удобно и удобно. Не е изненадувачки што многумина бараат да стават рачен менувач на својот автомобил. Некои занаетчии успеваат да набутаат кутија на ВАЗ 2108 и 2107. Има и фабрички модели кои се споени со секвенцијален.

Но, ќе бидам искрен. Ова важи за спортските автомобили од кои очекувате брзина и минимални загуби при забрзување. За автомобил со помалку од 150-200 коњски сили под хаубата, а кои се користат за семејни патувања, нема потреба од рачен менувач.

Предности и недостатоци

Сега знаете што е SCP и што значи секвенцијалноста. Не? Да, ова е низата во преводот. Тука сè доаѓа на свое место.

По гледањето на видеото и проучувањето на карактеристиките на таквата кутија, се поставува прашањето - дали вреди да се земе автомобил со оваа контролна точка. Ќе ви помогнам малку зборувајќи за силните и слабите страни на секвенцијалите.

Да почнеме со придобивките.

• Висока брзина на префрлување. Машината живее свој живот, па понекогаш искрено отепува и не го прави она што го очекувате. Механиката е потешко да се префрли. Оптималната брзина е дадена од SKPP. Електронскиот блок и хидрауликата ги обезбедуваат минималните трошоци на време за премин од трансфер во трансфер. За професионалниот мотоспорт, ова е исклучително важно.
• Погодност. Притискањето на педалата на куплунгот, влегувањето во брзина, па дури и при брзина на лош пат е сомнително задоволство. SKPP гарантира точност и удобност при префрлување. Ова е неоспорен факт.

• Без губење на брзината. Да, секвенцијалниот менувач брзо се префрла, нема празнини помеѓу преодите, па оттука и измереното возење, брзиот сет на брзини.
• Потрошувачката на гориво. Сите претходни точки влијаат на појавата на оваа предност. SKPP внимателно троши гориво и помага да се заштеди.
• Весло ливчиња. Дополнителна опција која ви овозможува да се чувствувате како тркач. Удобно и необично.
• Два режими. Но, тука ќе направам корекција. Овој автоматски менувач има функција да се префрли на рачен режим со помош на секвенцијален систем. Значи, тоа е прилично плус од машини.

Но, не е сè толку совршено. SCPP има две значајни недостатоци.

• Ниска отпорност на оптоварување и абење. Системот е сложен, се состои од многу елементи и бара внимателно ракување. Не можете само случајно да кликнете на ливчињата или на рачката. Неопходно е да се избере вистинскиот момент за префрлување. Ако ова не се направи, механизмите брзо ќе пропаднат. Не залудно се поставуваат SKPP на автомобилите на професионалните тркачи.
• Цена. Тоа е високо на самиот автомобил со рачен менувач и на одржување на таква кутија. Иако ако имате пари за секвенцијален автомобил, трошоците за негова поправка не би требало да бидат проблем.

Тоа е се што сакав да ти кажам. Ви благодариме за вниманието! Се надевам дека уживавте.