Коловозот на кој се управува возилото е далеку од секогаш со висок квалитет. Во комбинација со фактот дека производителите на автомобили ретко посветуваат должно внимание на висококвалитетната звучна изолација на вратите, честите патувања од лоши површини доведуваат до олабавување на прицврстувачите на каросеријата, багажникот, хаубата и вратите. Возачот дознава за присуството на проблеми само во втората година од работењето на автомобилот, ако првично бил купен нов. Вратите се тие што се чувствуваат на прво место. Како се изведува звучната изолација на вратата на автомобилот и кои материјали се потребни за ова?

Функции за звучна изолација на вратата

Работата за звучна изолација треба да се изврши веднаш по купувањето на автомобил, дури и ако е нов. Подобрувањата ќе бидат како што следува:

• значително зголемување на удобноста при возењето и намалување на ризикот од несреќа, додека необичната бучава го иритира возачот и го прави патувањето небезбедно;
• се зголемуваат акустичните можности на кабината, се зголемува квалитетот на звукот, се елиминираат вибрациите и штракањето при возење;
• загубите на топлина се намалуваат, што доведува до долгорочно зачувување на потребната температура на воздухот дури и кога моторот е исклучен.

Избор на материјал

Клучната цел на материјалите што апсорбираат вибрации е да го намалат шумот од структурата предизвикан од вибрациите на металните делови на возилото (суспензија, менувач, мотор). При изборот на специфичен материјал, неопходно е да се фокусирате на коефициентот на механички загуби. Треба да биде што е можно повисоко. Материјалите што се разгледуваат брзо се монтираат поради леплива основа и имаат дополнителни запечатувачки својства за антикорозивна заштита на металните елементи на телото. Основата за производство на материјалите претставени подолу е мастика или битумен, можно е да се додаде алуминиумска фолија, но има и опции без неа.

1. Бимастите се претставени со два слоја - битуменски и мастика. Дебелината е 2 - 4 mm, надворешниот слој може да биде изработен од алуминиум, хартија или ткаенина.
2. Визомат е материјал кој апсорбира вибрации базиран на битумен, направен на леплива основа. Апсорпцијата на вибрации се обезбедува со комбинација на битумен со пенлив полимер. Серијата MP се одликува со присуство на облога од фолија.
3. Вибропластот се карактеризира со високи стапки на еластичност и флексибилност. Структурата е претставена со алуминиумска фолија, полимер и самолеплива основа.

Звучно-апсорбирачките и звучно-изолационите материјали, пак, изолираат звуци, се направени врз основа на полиетилен. Тие спаѓаат во категоријата дополнителни материјали што се користат по изолатори за вибрации.

Технолошки правилното извршување на работата за звучна изолација во областа на вратата бара подготовка на следните материјали и алатки:

• изолатори на бучава и изолатори на вибрации;
• ролери за шиење;
• растворувач;
• ножици или градежен нож;
• градежен или фен за коса за домаќинство;
• Комплет шрафцигери.

Подготвителната фаза ја бара следната работа:

1. Расклопувањето на вратата се врши во отворена состојба. Кожата мора да се отстрани во добро осветлена просторија, процесот е монотон и долг. Обидете се да не ги оштетите прицврстувачите и запомнете го процесот на расклопување. Механизмот за кревање стакло не може да се демонтира.
2. Втората подготвителна фаза бара отстранување на фабричката изолација и антикорозивна заштита.
3. Во последната фаза, чистиот метал добиен по демонтажата мора да се одмасти.

Фазна звучна изолација во зависност од степенот

Фазната звучна изолација на вратите на автомобилот „направи сам“ директно зависи од степенот на звучна изолација што треба да се постигне.

Минимална звучна изолација

Ова е буџетска опција и не е погодна за подобрување на акустичните својства, но бучавата е намалена. Обработката на вратата е минимална и вклучува лепење на материјал што апсорбира вибрации на надворешната плоча на вратата во континуиран слој или најмалку 70%. Дозволена е употреба на амортизер за вибрации од 2 mm. За да се одрази бучавата, неопходно е да се обработи и внатрешниот панел на картичката на вратата, за ова можете да користите материјал за изолација на звук. Дополнително, оваа мерка ќе служи како заштита од влага и прашина.

Рамните области на картичката на вратата може да се исечат.

Просечна звучна изолација

Оптималната рамнотежа помеѓу квалитетот и цената може да се постигне преку просечна звучна изолација. Во овој случај, има повеќе специјални материјали, а принципот на инсталација е малку поинаков. Бучавата од страната на патот е значително намалена, а во вратата може да се вгради акустика, од која можете да добиете добар поврат. Постапката овде ќе биде како што следува:

1. Првиот слој е претставен со апсорбер на вибрации од 2 mm. Во областа спроти звучникот, можете да користите дебелина од 3 mm и да додадете акустична леќа. Материјалот за звучна изолација може да се залепи одозгора, но овој чекор не е задолжителен.
2. Користете тврд апсорбер на вибрации за да го обработите надворешниот панел и да ги покриете сите технолошки отвори.
3. Тенок апсорбер на вибрации (2 mm) е погоден за обработка на картички на вратите.
4. За завршување на целата внатрешна површина се користи апсорбер на звук од пет или десет мм.

Максимална изолација на бучава

Разгледаното ниво на звучна изолација ќе биде соодветно, доколку е потребно, за монтирање моќен систем на звучници со среден бас во вратите. Под такви звучници, треба внимателно да ги подготвите вратите. Главната цел во овој случај нема да биде да се потисне надворешниот шум, иако таквата обработка совршено ќе се справи со оваа функција. Карактеристики на инсталирање на таква изолација:

1. Како прв слој за обработка на надворешниот панел треба да се користи материјал кој апсорбира вибрации со дебелина од 3 mm. Не треба да се избира подебел материјал, инаку вратите ќе станат премногу тешки.
2. Како втор слој, користете материјал за изолација на звук со слој од водоотпорен лепак.
3. Подгответе алуминиумска фолија со лепило за процесни дупки во внатрешниот панел. Превртете цврст материјал за изолација од вибрации со дебелина од 2–3 mm преку фолијата.
4. Четири или пет милиметри звукоизолациски материјал ќе биде завршниот слој.
5. Не заборавајте да ја обработите картичката на вратата. Прво, залепете апсорбер на звук со брановидна површина (10 - 15 mm), а одозгора вибрациона изолација со дебелина од 2 mm.

Екстремна изолација на бучава

Клучната цел на изолацијата на бучавата од овој степен е претставена со подготовка на автомобилот пред натпреварот во звучен притисок или предна акустична јачина. За обработка на вратата во овој случај, неопходно е да се користат најгустите можни материјали за да се обезбеди најголема ефикасност. Веројатноста за преголема тежина на вратите е превисока, но овој ризик повеќе не се зема предвид при таквото подесување. Чекорите за поставување на таква изолација ќе бидат како што следува:

1. Во првата фаза, вратата е зајакната со алуминиумски ленти залепени на надворешниот панел со мали празнини. Исто така, улогата на зајакнувачки материјал може да се изврши со ленти од крут вибрационо-изолациски материјал.
2. Во следната фаза, помеѓу празнините, потребно е да се тркалаат во материјал што апсорбира вибрации со дебелина од 4 mm.
3. Следниот слој е апсорбер на звук или материјал за изолација на звук врз основа на латекс филм или водоотпорно лепило. Не заборавајте да ги покриете технолошките прозорци со алуминиумски лимови или полиестерска смола. Горниот слој ќе биде претставен со вибрациона изолација со дебелина од 3-4 mm.
4. За обработка на картичката на вратата се користат и делови од изолација на вибрации, но прво мора да го залепите апсорберот на звук. Неговата дебелина треба да биде што е можно поголема. Областа што ја покрива апсорберот на бучава директно зависи од бројот на инсталирани звучници во вратата. Бидејќи може да има неколку средни басови, картичката на вратата се прицврстува на железниот дел од вратата со помош на завртки и дури тогаш се монтира системот на звучници.

Значајна количина на надворешен шум влегува во внатрешноста на автомобилот преку вратите. Беше после звучна изолација на вратата на автомобилотима забележливо намалување на надворешниот шум. Покрај тоа, секогаш е можно целосно да се „направи бучава“ од вратата со свои раце. Тука нема натприродни компликации.

Пред звучна изолација - демонтирање на вратата

Првата фаза е целосно расклопување на вратата, имено, отстранување на надворешната кожа. Оваа фаза е најтешка, но не и најтешка. Потребно е да се запамети (поточно да се запише) која завртка или завртка во која дупка била, за да се олесни повторното склопување на вратата. Механизмот за отворање и затворање на вратата, како и уредот за електричниот прозорец, не може да се отстранат, бидејќи. да ги вратите е исклучително тешко. Овие јазли нема да се мешаат со само-звучно изолираните врати.

Вториот чекор е да се исчисти металот на вратата од фабричката звучна изолација и ѕидот на вратата најблиску до надвор - од фабричкиот антикорозивен третман. Важно е површината да биде чиста и без маснотии - White Spirit ќе помогне во тоа. Главната работа не е да ја гребете бојата за да избегнете корозија.

Ајде да започнеме со звучна изолација на вратата

Следно, внатрешната страна на вратата (страната на патот) треба да се залепи со материјал за амортизација на вибрациите. Vibroplast Gold најдобро одговара, додека се обидува да ја запечати максималната површина што ќе ја дозволат техничките дупки на вратата. Лазењето таму не е многу погодно, па за да не ги гребете рацете на острите рабови на техничките дупки, подобро е да работите со памучни ракавици. Арматурата на вратата не треба да се лепи. Во моментов, Aero и AeroPlus од STP се повеќе се користат за вибрациона изолација на металот на вратата. Тие се полесни од Vibroplast Gold, што позитивно ќе влијае на ресурсот на шарките на вратите. Високиот ILC ќе ја направи вратата „дрвена“ за чукање, вратите ќе се затвораат како автомобил од повисока класа со пријатен „банг“ звук наместо „бџин“. Покрај тоа, новата линија Aero има продолжен температурен опсег, што е особено важно за студената сезона.

Наспроти звучникот, се препорачува да се залепи круг на Bitoplast со цел звучникот да свири подобро и да не влијае на звучните бранови што се рефлектираат од вратата. Не е потребно лепење на целата површина со Битопласт, бидејќи. овој материјал ја апсорбира влагата, а разредувањето на влагата внатре во вратата е првиот чекор кон корозија. Вториот слој на врвот на изолацијата од вибрации порано се прелеваше со Сплен за тишина, бидејќи вообичаениот Акцент не можеше да се справи со влагата што се појавува на вратата за време на дождот. Дополнително, на некои автомобили Splen 8 mm не можеше да ги издржи работните услови и корни се олупи поради неводоотпорен лепак. Сега е достапен материјал од новата генерација - Accent Premium, кој воопшто не се плаши од вода: материјалот е покриен со црн филм однадвор, а на задната страна се користи зелен леплив слој отпорен на влага. Затоа, внатрешноста на вратата може безбедно да се залепи со врвен акцент.

За љубителите на музика, употребата на каков било материјал (освен изолација од вибрации) во внатрешноста на вратата е непожелна, поради тоа ќе почнат да се појавуваат непријатни ехо и ќе се влоши квалитетот на музиката.

Ако квалитетот на звукот на акустиката не е важен, тогаш целата внатрешна површина на вратата треба да се запечати со Accent Premium или Splen на мастична основа. Лепакот треба да биде колку што е можно поголем на парчиња, идеално - во едно парче. Ќе стане потивко.

Вибрациона изолација на сите отвори на вратите

Се свртуваме кон внатрешноста на вратата - најблиску до кабината. Тука се можни две опции.

Доколку автомобилот се подготвува за вградување моќна акустика, а се очекува сочна игра од средниот бас инсталиран во вратата, тогаш потребно е да се затвори технолошката дупка на вратата со густ и тврд материјал. Во зависност од големината на дупките, за ова може да се користи лим од алуминиум или густо фиберглас, кој потоа се залепува со моќен амортизер за вибрации, на пример, Bimast Bomb Premium или Vizomat. Ова е важно за да се подобри квалитетот на звукот на музиката - нешто како тврдо затворена кутија треба да излезе од вратата. Во исто време, важно е да се провери оперативноста на механизмот за отворање на вратата и електричниот прозорец - за ништо да не се меша. Употребата на Bimast при запечатување на технолошките прозорци може значително да ја зголеми масата на вратата, треба да изберете: или шарки или музика.

Ако квалитетот на звукот на акустиката не е важен, тогаш технолошките прозорци се затворени со хидроизолација: важно е влагата да не влезе во кабината. STP Aero е погоден за ова: лесен и отпорен на кинење. Не вреди многу да се лепи Изолацијата на вибрации не вреди. тежината на вратата се зголемува и шарките може да не издржат големо оптоварување.

Постои и компромисна опција применлива за звучна изолација на вратите на цивилните возила: ги затвораме технолошките дупки со фолија VIEK STP, а потоа навиваме Aero Plus врз неа. Така, добиваме доволна ригидност за акустика со средна моќност, одлична хидроизолација и мало зголемување на масата.

Потоа треба да ја залепите оваа површина на вратата со Accent или Accent Premium материјал, во екстремни случаи - Bitoplast 10 mm, правејќи ги потребните исечоци за сите механизми. Треба да се залепи површина блиску до 100%, оставајќи простор за жици (ако е инсталиран електричен прозорец) и звучник.

звучна изолација на вратата

Завршено со вратата, ајде да продолжиме со нејзиното дотерување. Се препорачува да се залепат неколку парчиња амортизер за вибрации на површината на кожата (доволно е STP Aero или Vibroplast Silver) за да се намалат вибрациите на кожата. Посебно внимание треба да се посвети на зглобовите во пластика. Потоа целата површина на обвивката се прелева со материјал Biplast 10K со маргина од неколку сантиметри по рабовите. По сечењето на битопластот долж контурата на кожата, тој ќе делува како против крцкање - сите удари на кожата на самата врата ќе исчезнат. Можна е и друга опција: на местата каде што кожата на вратата е во непосредна близина на металот на вратата, лентите од Медлин се залепени на кожата долж нејзиниот периметар, а внатрешниот дел од кожата е исполнет со Бипласт.

На овој звучна изолација на вратата на автомобилотзаврши, можете да продолжите да ја инсталирате кожата назад. На различни автомобили, вратата се расклопува на различни начини, но принципот е ист насекаде. При звучна изолација на вратите, подобро е целосно да се одбие Сплен, бидејќи. внатре во вратата, само минуси од неа (квалитетот на звукот на акустиката се влошува, може да падне од влага), а надвор (помеѓу слоевите на Битопласт) може да го попречи повторното склопување.

Како резултат на „шумка“ на вратите во автомобилот, тој ќе стане значително потивок, а вратите полесно ќе се затворат поради зголемувањето на масата.

Главната цел на звучната изолација е да се ослободи од бучавата што се појавува кога автомобилот се движи во кабината. Секој автомобил, дури и нов, поминува одредено количество на бучава од моторот, тркалата што се тркалаат, бучавата од ветерот и звучниот поток создаден од возилата што поминуваат и кои доаѓаат од спротивната страна.

Фабричката изолација во повеќето автомобили не се справува добро со оваа задача. Исклучок може да се препознае само како модели на премиум секторот. Колку е автомобилот побуџетен, толку е послаба неговата заштита од вонреден шум. Ова се должи на фактот дека поставувањето на висококвалитетна звучна изолација е прилично скапо, а во економска класа може да биде и до 10%. Борејќи се за купувачот, производителот ги намалува трошоците за производство и, пред сè, за звучна изолација.

Колку е постар автомобилот, толку повеќе бучава навлегува во неговата внатрешност однадвор, а внатре се појавуваат дополнителни чкрипења и штракаат кои ги нервираат возачот и патниците. Прекумерната бучава во кабината предизвикува возачот брзо да се заморува и да ја намали безбедноста на патот.

Единствениот начин да се реши проблемот со зголемен шум - инсталирајте дополнителна звучна изолација во автомобилот.

сервис за звучна изолација на автомобили

Најбрзиот и најлесниот начин да се ослободите од надворешниот шум во кабината е да направите звучна изолација на автомобилот во сервис за автомобили од искусни специјалисти.

Но, овој метод има еден значаен недостаток - цената на извршената работа. Вториот проблем е изборот на самиот сервис за автомобили, многумина ветуваат дека ќе го направат ефикасно и навреме, но не многу луѓе го применуваат во пракса.

Најдобар начин да изберете работилница се прегледите на познати сопственици на автомобили кои извршиле звучна изолација на автомобилот на оваа услуга. Прегледите на Интернет не се важни, бидејќи за да привлечат потенцијални клиенти, менаџерите пишуваат пофалби на сопствените веб-страници.

Пред да започнете со работа, треба да ја посетите услугата и да го прашате мајсторот како и со кои материјали ќе се изврши работата. Па, ако во работилницата се вршат работи за звучна изолација, ќе може да се процени нивото на вештина на специјалистите и нивниот однос кон работата што се врши. Со достапност на средства и квалитетна услуга, ова е најдобрата опција за звучна изолација на автомобил.

Како правилно да залепите звучна изолација во автомобил, видео:

Шумоизолации на автомобилот „направи сам“.

За луѓе кои сакаат да прават сè сами или немаат доволно пари за квалитетна работа во услугата, можете да ја направите звучната изолација на автомобилот со свои раце. Овој метод е погоден по тоа што работата може да се изврши полека и во делови. За извршување на работата не се потребни посебни вештини и софистицирана опрема.

Ова ќе бара:

• материјал за изолација на звук;
• Растворувач или бел дух;
• Ножици и свештенички нож за сечење;
• Индустриска машина за сушење;
• Касета за гас со горилник;
• Ролер за шиење;
• Комплет браварски алати.

Висококвалитетната звучна изолација на автомобилот во голема мера зависи од избраниот материјал.Индустријата нуди голем избор на овие материјали, а во нив е прилично лесно да се изгубите. Ние ќе ви кажеме како и кој материјал е подобар за звучна изолација на автомобилот.

Главното својство на секој звучно изолационен материјал за звучна изолација е недостаток на хигроскопност.Затоа, при изборот на материјал, посветуваме посебно внимание на ова, бидејќи акумулираната влага доведува до корозија на металот.

Материјали за звучна изолација за автомобили

Материјалите за звучна изолација на автомобили може да се поделат на следниве типови:

• Битуменски шкрилци;
• полиуретан;
• Се чувствував;
• Течна звучна изолација на автомобилот.

Вибропласт

Главен материјал за заштита од бучава на вратите, подот, внатрешноста, капакот на багажникот и хаубата. Тоа е полимерна композиција од битумен-шкрилци со леплив слој за олеснување на нанесувањето на заштитени површини.

На горниот слој се нанесува алуминиумска фолија со методот на пресувано дуплирање. За да се олесни сечењето, површината на фолијата има шема во форма на квадрати со димензии 5 × 5 сантиметри. Лепливиот слој е заштитен со посебен филм.

Материјалот не се акумулира и не апсорбира влага, не е подложен на распаѓање од надворешни фактори, кога правилно се нанесува, го штити металот од корозија и има својства на заптивната смеса.

Материјалот лесно се нанесува на површината, повторувајќи ги неговите контури. Постојат неколку видови битопласти, разликите се во употребените полнила и дебелината на слојот. Главниот недостаток на овој материјал е неговата тежина.

Со дебелина од 2 милиметри, тежината на еден квадратен метар ќе биде 3 килограми, а материјал со слој од 4,5 мм веќе тежи 6 килограми.

Колку е подебел слојот, толку подобри се карактеристиките на изолација на вибрации и бучава на вибропластот. Но, потребни се 8 до 10 квадратни метри за обработка на автомобил, така што тежината на автомобилот ќе се зголеми во зависност од дебелината на материјалот што се нанесува.

Слезина

Овој материјал, поради неговите одлични карактеристики на звучна изолација, стана широко распространет. Материјалот дополнително има добри перформанси на топлинска изолација, не ја апсорбира влагата, лесен е и лесно се монтира благодарение на специјалниот леплив слој.

При работа, издржува температури кои се движат од -45 до 64ºC, отпорен на абење. Се користи за заштита на најбучните области во автомобилот: лакови на тркалата, тунели, врати, странични столбови и други елементи по ваша дискреција.

Во зависност од намената, слезината е дебела 2, 4 и 8 милиметри. Последната цифра во означувањето ја означува нејзината дебелина, на пример, Сплен 3004има дебелина од 4 мм.

Благодарение на специјалниот леплив слој, звучната изолација на внатрешноста на автомобилот е прилично едноставна, ги следи сите контури на површината, а вишокот и наборите лесно се отсекуваат со ножици на своето место. Материјалот е лесен и не ја намалува носивоста на возилото.

Се чувствував

Широко користен материјал за звучна изолација. Има високи стапки на апсорпција на звук, има ниска цена. Покрај апсорпцијата на звукот, синтетичките и природните филц имаат високи перформанси на топлинска изолација и можат да се користат во кој било температурен опсег.

Ограничувањето во употребата на филц беше неговата способност да акумулира влага.Фелт има порозен систем кој добро ја апсорбира влагата и кондензатот.

Речиси е невозможно да се исуши филцот за време на работата, па затоа треба да се користи само на оние места каде што нема можност за пристап до влага.

Употребата на филц изолација под патосниците доведува до брзо оштетување од корозија на долниот дел на автомобилот. Имајќи ја акумулираната влага, материјалот не само што значително ги губи карактеристиките за апсорпција на звук, туку и станува идеална средина за развој на мувла и мувла. Суровиот филц доведува до постојано замаглување на стаклата, појава на непријатен мирис во автомобилот.

Вториот главен недостаток на ова средство за звучна изолација е сложеноста на инсталацијата, лепливата обвивка нанесена на филцот не се прилепува многу добро и често се симнува од површината. Со оглед на горенаведеното, подобро е да се ограничи употребата на филц за звучна изолација на автомобилот.

Течна звучна изолација.

Правилната звучна изолација на автомобилот мора да се изврши сеопфатно и внатре и надвор од автомобилот. Надвор, мастиките што апсорбираат бучава треба да се третираат со долниот дел и лакови на тркалата, кои се главните снабдувачи на бучава во кабината.

Третирањето на надворешните елементи на автомобилот со мастики не само што го намалува нивото на бучава, туку и ги штити металните елементи од корозија.

Современите производители нудат голем избор на течна звучна изолација: битуменски-шкрилци и гума-битуменски мастики, двокомпонентни и пенливи композиции.

На чисти површини без маснотии треба да се нанесува изолација од течна бучава. Во некои случаи, нанесувањето на звучна изолација ќе бара нанесување на прајмер за подобра адхезија.

Течните формулации добро ги исполнуваат сите зглобови и обезбедуваат дополнителна заштита од пенетрација на бучава. Течните формулации се нанесуваат на површини со пиштол за прскање или четка. Кога работите со композиции, треба да се има предвид дека повеќето од нив имаат долго време на сушење, достигнувајќи и до неколку дена.

Подготвителна работа

Работата за звучна изолација треба да се изведува во топла сезона или во загреан и добро проветрен простор.

Обработката на автомобилот може да се изврши и како целина и во мали елементи. На пример, во почетната фаза, можете да ги обработите лаковите на дното и тркалата на автомобилот со течна звучна изолација, потоа багажникот и вратите.

Работата што одзема најмногу време е да се заштитат внатрешните елементи на внатрешноста на автомобилот: подот, покривот и столбовите.

Пред да направите звучна изолација со свои раце, автомобилот треба да се измие, така што бојата е заштитена од оштетување и попријатно е да се работи со чист автомобил. Кога се обработува дното, автомобилот треба да се инсталира на лифт, дупка за инспекција или надвозник.

Најдобро е да започнете со работа со недостаток на искуство со едноставни и изедначени површини. За тестирање на вашата сила, багажниот простор и капакот на багажникот се добро прилагодени. Подготвуваме материјали за изолација на бучава за автомобили, опрема и алати и се подготвуваме за долг и макотрпен процес за да го намалиме нивото на бучава во автомобилот.

Извршување на работа

Завршување на дното и лакови на тркалата

Овие работи малку ќе го намалат нивото на бучава во автомобилот, но подобро е да ги извршите на прво место за дополнителна заштита на автомобилот од корозија. Пред да започнете со работа, третираните површини темелно се мијат со шампони за автомобили.

Посебно внимание треба да се посвети на скриените шуплини, влагата што тече од нив нема да дозволи да се применат висококвалитетни материјали за изолација на звук.

Површините се проверуваат, сите наслаги од корозија и 'рѓа се отстрануваат со помош на абразивни материјали или конвертор на 'рѓа. Површината е обезмастена и мастиката се нанесува со помош на пиштол за прскање или обична четка.

Надворешните површини на автомобилот треба да се обработат со звучно изолациони соединенија во 2-3 слоја, со интервали помеѓу слоевите од 2-4 часа.

Шумоизолацијата на лаковите на тркалата на автомобилот со свои раце, како и на дното на автомобилот, е едноставен процес, особено ако користите лифт. Во овој случај, сите четири тркала се свртени настрана, во спротивно ќе треба да го исклучите секое тркало посебно со автомобилот што виси со дигалка.

По извршувањето на работата, можете да го оцените квалитетот, кабината треба да стане малку потивка, особено во пределот на лаковите на тркалата.

Направете сами звучна изолација на лакови на тркала на автомобил, видео:

Багажникот и капакот на багажникот.

Пред да започнеме со работа, извадиме сè од багажникот и ја отстрануваме внатрешната обвивка. Ги отстрануваме сите остатоци и прашина, за овие работи можете да користите правосмукалка за домаќинство. Ги проверуваме површините, доколку се открие 'рѓа, чистиме или обработуваме со конвертор за рѓа, прајмер.

Одмастете ги површините со бел духи нанесете го вибропластот исечен според шаблоните. Материјалите за изолација на вибро-шум треба да се нанесуваат што е можно попрецизно еден на друг, без да остават празнини. За подобро вклопување, го загреваме материјалот со градежен фен за коса и го виткаме со посебен валјак.

Главните извори на бучава што продира во внатрешноста на автомобилот се лакови на тркалата и бунарот на резервното тркало, тие треба да бидат заштитени што е можно повнимателно.

Откако вибропластот е целосно поставен, спленитисот се нанесува со леплив слој. Пред да го залепите овој изолационен материјал, од него треба да се отстрани заштитната фолија што го покрива лепливиот слој. Вишокот на спленитис се отсекува со свештенички нож.

го гледаме квалитетот на работата и ако сè помина на задоволително ниво, продолжуваме со обработката на следните елементи на автомобилот.

Шумоизолации на вратата на автомобилот „направи сам“.

Има многу мислења за тоа како правилно да се изолираат звучни вратите на автомобилот, но сите признаваат дека токму преку овие елементи значителен дел од бучавата влегува во кабината и таму е многу тешко да се работи.

За да извршите работа, извадете ја облогата на вратата, демонтирајте ги вградените звучници ( во присуство на), ако е можно, расклопете ја електричната опрема и жици колку што е можно повеќе. Ги отстрануваме остатоците, прашината и одмастувањето.

Не е можно целосно да се обработат внатрешните површини на вратата со вибропласт поради непријатностите на дизајнот. Затоа, нетретираната судбина ја премачкуваме со каква било мастика. Ние лепиме спленитис на врвот на вибропластот.

Треба да се напомене дека по извршувањето на работата, затоа, не вреди да се користат многу тешки материјали.

Надворешната површина на вратата ја лепиме со тенок спленит или битопласт. Внатрешната страна на облогата на вратата ја лепиме и со тенок спленит или битопласт. По обработката на сите врати, звучната изолација на автомобилот значително ќе се подобри.

Видео за тоа како да ги залепите вратите:

Покрив и под

Направете сами лепењето автомобил со звучна изолација во внатрешноста на кабината не е толку тешко како демонтирањето на елементите за украсување. Затоа, работата на обработката на покривот и подот треба да се врши истовремено.

Подобро е сами да не го допирате предниот панел или да го доверувате на специјалисти. Подобро е да се започне со работа од покривот, постепено спуштајќи се надолу. За обработка на покривот, можете да користите тенок вибропласт, на кој можете да залепите филц.

За обработка на лавици за автомобили, се користи спленитис или вибропласт. За заштита на подот се користи вибропласт, над кој се нанесува слезина. Ако фабричката звучна изолација на подот е изработена од филц, тогаш подобро е да се замени со синтетички материјали.

Кога ја обработувате внатрешноста, треба да обрнете внимание на следниве нијанси:

1. Кога го обработувате покривот, не треба да користите многу дебел вибропласт, центарот на гравитација ќе се помести и автомобилот ќе ја изгуби контролата.
2. Употребата на изолациски материјали кои се премногу дебели може да создаде проблеми со поставувањето на подот.

Со правилно извршена работа, звучната изолација во автомобилот значително ќе се подобри, а патувањето по него ќе биде вистинско задоволство.

По извршувањето на работата на звучна изолација, звукот на звучниците значително ќе се подобри, а бучавата од патот нема да се меша со нормалните разговори во кабината.

Дали вреди да се звучи автомобилот, како и кои материјали да се користат за звучна изолација зависи само од сопственикот на автомобилот, неговите финансиски можности и вештини.

Автомобилот придонесува за зголемен комфор, бидејќи оваа изолација го спречува навлегувањето на бучавата однадвор во кабината. Нема да биде можно целосно да се заштити автомобилот од звук, но звучната изолација може да го удави звукот од мала и средна големина.

Обработката на звучна изолација на кој било автомобил се сведува на нанесување на слоеви што апсорбираат звук на одредени делови од каросеријата на автомобилот. Таквата обработка може условно да се подели на три зони - предниот дел на автомобилот, внатрешноста, задниот дел.

Обработката на предниот дел на автомобилот се сведува на звучна изолација на моторниот простор и лакови на предните тркала. Назад, звучната изолација се нанесува на ѕидовите, подот и капакот на багажникот одвнатре.

Најмногу изложени на звучна изолација. Во него, изолационите слоеви се нанесуваат на подот, ѕидот што се граничи со моторниот простор, таванот и вратите. Ако е направено автоматско во каросерија од типот на хечбек, тогаш звучната изолација на внатрешноста се комбинира со обработката на задниот дел.

Зошто звучно изолирани врати на автомобилот?

Вреди да се напомене дека производителите на автомобили не секогаш обрнуваат внимание на пристојната звучна изолација или едноставно штедат на тоа. И ако на подот може да се постави прилично висококвалитетен материјал со добри својства за апсорпција на звук, тогаш обработката на вратите на автомобилот е често многу слаба, иако звукот многу добро продира низ нив.

Шумоизолацијата на вратите на автомобилот со свои раце е целосно изводлива операција ако го знаете редоследот на дејствата и ги изберете вистинските материјали.

Со звучно изолирани врати, музиката во автомобилот станува многу подобра

Еден од главните фактори кои влијаат на сложеноста на работата е присуството или отсуството на елементи во вратите. Ако нема звучници, тогаш ќе биде полесно да се обработи вратата, а ќе се потроши помалку материјал.

Присуството на звучници во вратите донекаде ќе ја комплицира работата, но крајниот резултат од звучната изолација на вратите ќе доведе до подобрување на звукот.

Методи за звучна изолација на вратите на автомобилот

Треба да се напомене дека звучно изолираните врати „направи сам“ ќе доведат до уште еден позитивен фактор - со зголемување на масата на вратата поради нанесените слоеви, тие ќе се затворат полесно и потивко. Но, тука е важно да не се претера. Голем број звучни изолациони слоеви може да доведат до прекумерно зголемување на масата, поради што вратите може да попуштат или целосно да се откачат.

Потребни материјали

Не е потребно толку многу за да се заврши работата:

Подготвителна работа

Следно, размислете за редоследот на дејствата. Првиот чекор е да ја отстраните картичката на вратата. Ова мора да се направи внимателно за да не се оштети, како и неговите елементи за прицврстување. Ако има рачки за подигање, тие мора да се отстранат од вратилото, рачката за отворање на вратата не може да се допре.

Ако вратата има фабричка звучна изолација, ќе треба да се отстрани од вратата, а звучникот, доколку го има, исто така ќе треба да се демонтира.

Пред да започнете со работа, неопходно е да се отстранат од вратата на автомобилот сите елементи што може да пречат во поставувањето на звучната изолација

Секоја врата од автомобилот се состои од два ѕида - внатрешниот, кој е поблиску до кабината и надворешниот. Честопати, производителите на автомобили применуваат антикорозивен третман на надворешниот ѕид, кој исто така ќе треба да се отстрани, за што можете да користите бел дух и партали. Во исто време, антикорозивниот третман мора внимателно да се отстрани за да не се оштетат ѕидовите. По отстранувањето на третманот, вратата ќе треба добро да се исуши.

Ова ја завршува подготвителната работа и можете да започнете со лепење на изолационите слоеви.

Шумоизолирана рамка на вратата на автомобилот

Ако на надворешниот ѕид во вратата е монтиран звучник, може да се залепи круг од материјал против крцкање во областа на локацијата, тоа позитивно ќе влијае на звукот во иднина. Но, не вреди да се залепи целата површина на надворешниот ѕид со овој материјал, бидејќи добро ја апсорбира влагата, што може да доведе до корозија.

Видео: Бучаво-вибрациона изолација на автомобил - дел 1 - „Врати“

Следно, преминуваме на внатрешниот ѕид. На овој ѕид, исто така, треба да залепите слој на изолација од вибрации. Покрај тоа, ќе треба да се залепи од двете страни. Однатре, оној што е поблиску до надворешниот ѕид, делови од изолација од вибрации се залепени на сите достапни површини, но важно е да се осигура дека во иднина тие нема да се мешаат во работата на механизмот за отворање на вратата и подигање на прозорците. По налепницата, подобро е веднаш да ги проверите нивните перформанси, доколку е потребно, можете да ги подмачкате овие механизми.

Вратата треба да се залепи одвнатре.

По обработката на внатрешната страна на ѕидот, можете да почнете да ја залепите надворешната, онаа што оди до кабината. Оваа страна може да се залепи, заедно со технолошките дупки. По лепењето, ќе треба да исечете дупки за звучникот, рачки за отворање на вратата и подигнување на прозорците, а исто така, доколку е потребно, да ги извршите сите потребни жици.

Шумоизолација на надворешната страна на вратата

Потоа звучно изолационен слој е залепен на нанесениот слој за изолација на вибрации. Треба да ја покрие површината на слојот за изолација на вибрации, по што треба да се исечат потребните дупки и во овој слој. Во оваа фаза, ќе треба уште еднаш да ја проверите работата на сите механизми на вратата, како и да инсталирате звучник ако е прикачен на ѕидот на вратата, а не на картичката. По лепењето на звучно изолациониот слој, внатре во вратата помеѓу ѕидовите се формира речиси затворен простор, што значително ќе го подобри звукот на акустичниот систем.

Видео: Инструкции за звучна изолација на вратите на автомобилот

Понатамошната работа се врши со самата картичка на вратата. Прво ќе треба да се залепи на материјал отпорен на вибрации, исечен на тенки партали. Подобро е да го направите ова по контурата, а исто така да залепите неколку ленти на внатрешната страна на картичката. Ако се состои од два дела, треба да ги залепите и двата. Нанесувањето ленти од овој слој ќе спречи вибрирање на картичката.

Потоа целата површина на картичката се прелева со материјал против крцкање, со мала маргина на рабовите. После тоа, можете да ја прикачите картичката на вратата. Но, пред тоа, подобро е да ги замените сите сврзувачки елементи со нови, а исто така да користите завртки за самопреслушување, но само на места каде што нема да бидат забележливи. Ова треба да се направи бидејќи старите елементи може да не го издржат товарот и картичката ќе се оддалечи од вратата.

По прицврстувањето на картичката, испакнатите делови од материјалот против чкрипење мора да се отсечат. Бидејќи отсекувањето е направено откако ќе се закачи картичката, овој материјал ќе работи за намената, односно нема да дозволи картичката да се допира и да чкрипи на вратата.

Следно, можете да го проверите прицврстувањето на сите надворешни елементи лоцирани на картата и, доколку е потребно, да ги залепите. На ова, целата работа на звучна изолација на вратата е завршена. Работата за звучна изолација со остатокот од вратите на автомобилот се изведува идентично.

БУЧАВА ИЗОЛАЦИЈА НА ВРАТИ НА АВТОМОБИЛИ СПОРЕД „ПРЕМИУМ“ ОПЦИЈАТА ВО СТУДИОТО „ПРОТИВ БУЧАВА“

ЗОШТО ВИ ПОТРЕБНА БУЧАВА ИЗОЛАЦИЈА НА ВРАТИ И ШТО ЌЕ ВИ ДАДЕ ТОА?

Правилната звучна изолација на вратите на автомобилот е првата ставка во програмата за фазна звучна изолација на кабината. Ова се должи на фактот дека вкупната површина на сите врати е прилично голема и е најголема меѓу сите други елементи на каросеријата. А металот на вратите и покривот на автомобилот е најтенок и без зацврстувачи. Овој тенок метал не само што резонира за време на работата на акустиката, вибрира од ударот на протокот на воздух што доаѓа со брзина и осцилира заедно со остатокот од телото на автомобилот од неправилности на патот. Тој, исто така, слободно ја пренесува во кабината бучавата од автомобилите кои поминуваат во близина и другата бучава однадвор. На крајот на краиштата, многу е полесно звучниот бран да помине низ тенкиот метал на вратата и истата тенка пластична облога отколку низ помасивното стакло на автомобилот!

Полноправниот и висококвалитетен третман на вратите со вибрации и изолација на бучава ви овозможува навистина да го намалите нивото на бучава во автомобилот! Повеќе нема јасно да ја слушате бучавата на автомобилите кои стојат во близина во сообраќаен метеж или автомобилите кои поминуваат покрај него, ќе стане многу поудобно и попријатно во кабината, бидејќи со затворање на звучно изолираната врата навистина сигурно се одвојувате од надворешниот свет во кабината на вашиот автомобил.

Дополнително, како пријатен „бонус“ ќе добиете значително подобрување на звукот на акустиката (дури и на стандардните), бидејќи вратата ќе стане поригидна и ќе има многу помалку дупки во неа, а звукот на акустиката нема слободно да оди надвор низ надворешниот метал на вратата.

Затоа звучната изолација на вратите на автомобилот е најважната фаза од нашата работа!

ЦЕНА: 10.000 - 15.000 рубли за 4 врати

ВРЕМЕ: 2-3 часа

БРОЈ НА СЛОЕВИ: 3-4 слоја

ТЕЖИНА: 1,3-1,8 кг по врата

КАКО ГИ ЗВУЧНО ИЗОЛИРАМЕ ВРАТИ?

Очигледно, за звучна изолација на вратите, тие треба да се расклопат. За расклопување на вратата, пред сè, нејзината пластична обвивка е демонтирана. На кожата, по правило, има неколку парчиња редовна фабричка „звучна изолација“.

Сепак, овие парчиња, кои се скудни по површина и дебелина, не се секогаш доволни за да ја заштитат внатрешноста од бучава, а облогата на вратата од штракање и чкрипење. Освен тоа, кожите понекогаш се направени од толку тенка пластика што штракаат и резонираат дури и при мала јачина на аудио системот. Во овој случај, нанесуваме мали парчиња од изолаторот за вибрации STP Silver на рамномерни површини од пластика. Овој материјал, поради својата тежина и пластичност, значително ќе ја намали резонантната фреквенција на тенка пластика. Можете да користите STP AERO, и кој било друг изолатор за вибрации со дебелина од 2-3 mm.

Бидејќи обично има доволно слободен простор под кожата за да се нанесат материјали со значителна дебелина. Единствениот услов е материјалот да не биде крут за да не ја одврати кожата од металната врата на места каде што тие цврсто се вклопуваат. Затоа, на целата површина на кожата нанесуваме мек и вискозен апсорбер на звук Biplast Premium, дебел 20 mm. Материјалот е самолеплив, врежан, мек, воздушен и ефикасен во широк опсег на фреквенции. Оставаме дупки за сврзувачки елементи, приклучоци за жици и звучник.

Сега можеме да го оставиме куќиштето настрана и да одиме директно на звучна изолација на самата врата ... И тука започнуваат нијансите. На крајот на краиштата, дизајнот на вратите на различни автомобили може значително да се разликува. Еве ги најчестите распореди...

Најлесно се расклопува дизајнот на вратата со дупки во внатрешниот метал, преку кои има пристап до надворешниот метал на вратите. Овој дизајн на вратите е вообичаен за Toyota, Suzuki, Subaru, Chevrolet, BMW и многу, многу други. Вратата со овој дизајн е полесна за расклопување, но потешко е да се залепи, бидејќи низ дупките со нивната не секогаш погодна локација и остри метални рабови, понекогаш е можен целосен пристап до волуменот на вратата. Дупките обично се покриени со фабрички полиетилен. Служи првенствено како изолација на пареа и влага на кабината, бидејќи влагата е многу честа во внатрешноста на вратите. Ова може да се види дури и на фотографијата.

Го отстрануваме полиетиленот, го демонтираме звучникот на аудио системот и добиваме пристап до јачината на вратата ...

Преку овие дупки материјалите се нанесуваат на надворешниот метал на вратите од овој дизајн. Сепак, заедно со овој аранжман, често се наоѓа друга шема на вратите на автомобилот. Често, откако ја расклопивте вратата, не можете да видите филм и големи „прозорци“ под него, туку пластичен штит што целосно го блокира пристапот до внатрешноста на вратата. Овој дизајн се наоѓа на Mazda, Kia, Hyundai, Jeep и многу други.

Овој штит, исто така, може да не биде пластичен, туку метал. Таков дизајн на вратите има кај многу автомобили Мерцедес, Фолксваген, Волво, Форд и веќе споменатите автомобили Киа (преминот на Киа кон пластични штитови е очигледен во последно време). Понекогаш овој метален дел е дури и закован на металот на вратата со навртки, но тоа се прилично ретки случаи (на пример, Skoda Octavia A5 и некои автомобили Мерцедес).

Во овој случај, треба да го расклопите стаклото или да го закачите во отворот, а потоа да го извадите штитот, добивајќи пристап до волуменот на вратата. Демонтажата, се разбира, бара малку време и бара вештини и подготовка, но сето тоа се исплати со практичноста на лепењето и способноста да се нанесе материјалот до максимална површина, внимателно и естетски!

За максимална јасност, на примерот на таква врата ќе ја покажеме технологијата на нанесување на нашите материјали на надворешниот метал, бидејќи шемата за големина е иста за врати од кој било дизајн. За почеток, металот се одмастува и се суши. Ова е предуслов за соодветна звучна изолација, а токму тоа обезбедува сигурно прилепување на материјалите и издржливост на вратите и каросеријата на автомобилот, бидејќи кога материјалите се нанесуваат на валкана и необезмастена површина, воздушните шуплини неизбежно ќе останат под материјалот. , што последователно ќе доведе до формирање на кондензат и корозија во нив. Ние го одмастуваме металот со специјален анти-силикон (на пример, Body 770 или Novol 780). Така, на чиста, без маснотии и исушена површина го нанесуваме првиот слој. Неговата задача е да ги придуши вибрациите на тенкиот метал на вратата. Затоа, првиот слој на вратата е лесен и ефективен изолатор на вибрации STP AERO. Со дебелина од само 2 mm, има коефициент на механички загуби KMF = 0,33, а StP Aero материјалот е ефикасен во широк температурен опсег, од -10 C до +30 C. Aero, како и секој друг изолатор на вибрации, мора внимателно да се тркалаат на металната површина со цврст валјак, само тогаш ќе работи што е можно поефикасно. Не е неопходно да се нанесува материјалот на засилувачи на врати, двоен метал и други елементи со ниска резонантна фреквенција (тврдо и „глуво“ за штракање). Не е неопходно да се запечатуваат дренажните дупки во долниот дел на вратата, подобро е да се повлечете неколку сантиметри од рабовите на вратата за да избегнете преклопувања, навлегување на влага и лупење на материјалите. Оптималната површина на покривање на тенкоѕиден елемент со вибрационен изолационен материјал е 70%. Можно е и повеќе, но ефектот од ова повеќе нема значително да расте.

Сега можете да продолжите со примена на вториот слој. Обично има доволно простор во волуменот на вратата, така што таму може да се нанесе дури и материјал со значителна дебелина. Затоа, би било погрешно да се занемари овој слој. Сепак, постојат и ограничувања. Како што споменавме погоре, влагата често влегува во волуменот на вратата: за време на дожд и миење, водата тече низ отворите на страничните прозорци, влагата од топол и заситен воздух брзо се кондензира на ладен метал. И затоа звучно изолациониот материјал за вториот слој мора да има леплив слој отпорен на влага и да не апсорбира вода. По бројни експерименти, беше развиен таков материјал: ова е STP Accent Premium апсорбер на звук со дебелина од 10 mm. Материјалот има заптивната смеса која е отпорна на влага наместо леплив слој, а има и затворена клеточна структура која не дозволува да ја апсорбира влагата. Се поставува прашањето, како материјалот со затворени ќелии може да работи за апсорпција на звук, бидејќи во овој случај работи како звучен изолатор?! Сепак, сè е прилично едноставно. StP Accent Premium е пробиен со игла за да се отворат некои од ќелиите на површината на овој материјал. А подоцна, предната површина е покриена со филм што ја спречува влагата да влезе во отворените ќелии, но не ги спречува звучните бранови да влезат во овие ќелии. Значи, вториот слој го нанесуваме на надворешниот метал на вратите.

Сега кога два полни слоја ефективни материјали се нанесени на надворешниот метал на вратите, го ставаме пластичниот или металниот штит на место и го фиксираме стаклото. Ако штитот е пластичен, тој обично е направен од густ и масивен материјал, има многу ребра и свиоци, а на него се фиксираат водилките, моторот на електричниот прозорец и другите делови и склопови. Сето ова му дава дополнителна ригидност, што значи дека не му е потребна вибрациона изолација. Ако штитот е метал, запечатувањето на 100% од површината на штитот не само што е непрактично, туку и штетно. На крајот на краиштата, тогаш технолошките отвори за отстранување на стаклото се затворени, сите жици и сврзувачки елементи на самиот штит. Така, ако последователно треба да ја расклопите вратата за поправки (проблеми со брави, електрични прозорци, поправки на каросеријата, замена на стакло итн.), тогаш може да наидете на проблеми. Затоа, доволно е да нанесете изолатор за вибрации на парни делови од штитот и да ги затворите сите постоечки низ дупки со истиот материјал.

Ако вратата има дизајн со „прозорци“, а не со панел, тогаш стандардниот пластичен филм го заменуваме со изолатор за вибрации, затворајќи ги сите дупки со него. Во овој случај, ако е потребен пристап до вратата, ќе биде неопходно малку да се загрее изолаторот за вибрации и да се отстрани на вистинското место на вратата.

Сега можеме повторно да ја поставиме пластичната облога на вратата што ја обработивме претходно, а по конечното склопување и тестирањето на работата на сите кола (осветлување, електрични прозори, брави и сл.) заврши звучната изолација на вратите!

Во следните написи, ќе ви кажеме за звучната изолација на другите елементи на вашиот автомобил користејќи ја нашата технологија!

Можете да дознаете повеќе за нашата технологија за изолација од автомобилска бучава од видеата снимени во студијата ПРОТИВ БУЧАВА!

Ако имате какви било прашања, само јавете се во најблиското студио ПРОТИВ БУЧАВА! Ќе најдете контакти од сите наши студија во соодветниот дел од нашата веб-страница -. Со задоволство ќе ви помогнеме!