Во 2018 година се продадени 7.484 теренци Kia Sorento, што е за 40% повеќе од 2017 година. Но, неговиот конкурент ја влоши неговата статистика. Лани се купени 8.577 нови Hyundai Santa Fe, а лани - 9.886, односно продажбата е намалена за 13%. Но, дури и со оваа измешана изведба, Санта Фе беше 1.093 автомобили пред својот ривал во 2018 година. Дали ќе може да го задржи лидерството во оваа двојка на крајот на тековната година? Да ги споредиме овие два модели и да се обидеме да разбереме каква судбина ги чека во блиска иднина.

Цени и опрема

Моделот на Kia Sorento 2019 им се нуди на клиентите во четири верзии: „Classic“, „Comfort“, „Luxe“ и „Prestige“, а Hyundai Santa Fe 2019 - во пет: „Family“, „Lifestyle“, „Premier“, „Хај-тек“ и „Црно и Браун“. Најприфатливиот Sorento во основната конфигурација „Класик“, опремен со 2,4-литарски бензински мотор (175 КС), 6-брзински автоматски менувач и погон на предните тркала ќе ве чини 1.789.900 рубли, а Santa Fe „Family“ 2,4 (188 КС) 6AT 4WD - 2.099.000 рубли, односно 309.100 рубли поскапо. Двата теренци се добро опремени за цената, со загреани предни седишта и моќни странични ретровизори, ESC контрола на стабилноста, предни/странични воздушни перничиња и завесни воздушни перничиња, темпомат, двозонска контрола на климата и аудио систем со шест звучници. Во исто време, Kia, за разлика од својот конкурент, е опремена со електрични преклопни странични ретровизори, а Hyundai е опремен со загреан волан. Сепак, наспроти позадината на толку значајна разлика во цената, само присуството на погон на сите тркала и помоќен мотор може да зборува во корист на Санта Фе.

Горенаведената споредба не е сосема точна, бидејќи 2019 Hyundai Santa Fe е опремен со погон на сите тркала, но ривалот не е. Па ајде да го поправиме ова. Но, прво, да разјасниме дека Kia Sorento 2019 со погон на сите тркала може да биде опремен со 6-степен „механика“ или „автоматски“. Соренто со 2,4-литарски бензински мотор (175 КС) и погон на сите тркала во пакетот Classic чини 1.839.900 рубли со 6-брзински мануелен и 1.889.900 рубли со 6-брзински автоматски менувач. Тоа е, сепак, Kia се покажува поевтина од нејзиниот конкурент за 259.100 рубли. или 209 100 рубли. соодветно. Вреди да се напомене дека Hyundai, за разлика од неговиот колега, нуди неколку дополнителни пакети со опции (за кои ќе зборуваме малку подоцна), но сите се достапни во сите нивоа на опременост освен „Family“. Затоа, ако зборуваме за основните верзии на корејските теренци, тогаш тука вкупната предност е на страната на Sorento поради најдобрата цена и варијабилноста на модификациите.

Ако ги сфативме првичните конфигурации, сега ајде внимателно да ги разгледаме останатите. Сите преостанати верзии се опремени исклучиво со автоматски менувач и погон на сите тркала. Во списокот на инсталирана опрема од следните споредливи нивоа на опременост се појавуваат „Luxe“ и „Lifestyle“: задни седишта со греење, кожна облога, камера за заден поглед, сензор за дожд, влез без клуч во внатрешноста и копче за стартување на моторот. Цената на Kia Sorento 2.4 (175 КС) 6AT 4WD "Luxe" е 2.024.900 рубли, а Hyundai Santa Fe 2.4 (188 КС) 6AT 4WD "Lifestyle" - 2.259.000 рубли, т. за 234 100 рубли. скапи. Вреди да се каже дека намерно ја прескокнавме верзијата на Sorento „Comfort“ од 1.944.900 рубли, бидејќи нејзиниот список на опции е пократок. Но, да се вратиме на Санта Фе, кој, за разлика од конкурентот за пари, е опремен со 9-инчен екран на допир со можност за интегрирање со паметните телефони Apple CarPlay и Android Auto. Во принцип, почнувајќи од „Lifestyle“, Hyundai почнува да демонстрира технолошка супериорност над својот ривал благодарение на појавата на дополнителен пакет „Smart Sense“ за 90.000 рубли. Вклучува системи како што се: автоматско сопирање пред пречка, следење на состојбата на возачот, задржување на автомобилот во лента итн. Системите во овој пакет се стандардни на нивоата на обложување High-Tech и Black&Brown. Општо земено, Hyundai Santa Fe за 2019 година продолжува да биде значително инфериорен во цената, но нуди функционалност што не е достапна во Kia Sorento 2019 година.

Мислам дека е време да се споредат врвните верзии на моделите, прескокнувајќи неколку средни. Најскапите теренци се опремени со дизел мотори, комбинирани со шестстепен автоматски менувач за Sorento и осум за Santa Fe. Така, Kia Sorento 2.2 CRDi (197 КС) 6AT 4WD „Prestige“ ќе ги чини клиентите 2.309.900 рубли, а Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi (200 КС) 8AT „Black & Brown“ - во 2.949.00 рубли. за 639 100 рубли. скапо! Но, оваа разлика во цената не треба да ве изненади. Колку подалеку одиме од основните нивоа на опрема, толку е поголем технолошкиот јаз меѓу моделите. Главните функционални предности на верзијата Black & Brown вклучуваат проекција на отчитувања на инструментите на шофершајбната, панорамски подвижен покрив, 8-инчен дисплеј со навигација и, се разбира, салон со 7 седишта. Патем, третиот ред на седишта е веќе достапен како дополнителна опција од пакетот Premier за 50.000 рубли. И така што разликата од повеќе од половина милион рубли сè уште не ве шокира, да речеме дека во однос на опремата (вентилација на предните седишта, електрично возачко седиште, систем за автоматско паркирање) Santa Fe 2.2 CRDi (200 КС) 8AT „Премиер“ за 2.599.000 рубли во никој случај не е инфериорен во однос на конкурентот и има предност, на пример, во форма на електрична задна врата со систем за автоматско отворање.

Спецификации

Должината / ширината / висината на Kia Sorento 2019 е 4685/1885/1710 mm, а димензиите на Hyundai Santa Fe 2019 се 4770/1890/1680 mm. Меѓуоскиното растојание на Santa Fe е секако поголемо - 2765 наспроти 2700 mm за конкурент. Расчистувањето од земјата е ист - 185 mm. Но, резервоарот за гориво на Sorento е помал - 64 наспроти 71 литар. Волуменот на багажниот простор на Hyundai со задните седишта преклопени / расклопени во задните редови е 2019/1036 литри за верзијата со 5 седишта и 2002/1016/328 литри за 7-седиштата. Поради некоја причина, големината на багажникот на противникот не е означена ниту на официјалната веб-страница на Kia, ниту во брошурата за моделот. Но, со оглед на димензиите на теренецот, очигледно е помал од оној на конкурент.

И двата модели на купувачот му нудат избор од само два мотори: бензинец и дизел. 2,4-литарски бензински мотори во Kia Sorento 2019 и Hyundai Santa Fe 2019 со капацитет од 175 КС. и 188 КС, како и со вртежен момент од 225 Nm и 241 Nm, соодветно. И 2,2-литарските дизели ги имаат следните карактеристики на Sorento vs Santa Fe: 197 КС. наспроти 200 КС и 436 Nm наспроти 440 Nm. Генерално, перформансите на Hyundai се секогаш малку подобри од оние на неговиот колега. Што се однесува до преносите, двата теренци повторно имаат само две верзии. Но, Kia нуди 6-брзински мануелен или автоматски менувач, додека Hyundai нуди шест или осум-брзински „автоматски“.

А сега да ги погледнеме динамичните перформанси и ефикасноста на горивото на овие два ривали. За да го направите ова, споредуваме споредливи модификации на теренци. Времето на забрзување од 0 до 100 km/h (потрошувачка во град / автопат / мешани режими) за Kia Sorento vs Hyundai Santa Fe е: 2,4 (175 КС) 6AT 4WD наспроти 2,4 (188 КС) ) 6AT 4WD - 1125. 6,9 / 8,8 l) наспроти 10,4 с (12,6 / 7,3 / 9,3 l); 2,2 CRDi (197 КС) 6AT 4WD наспроти 2,2 CRDi (200 КС) 8AT 4WD - 9,9 (8,8 / 5,4 / 6,7 L) со наспроти 9,4 со (9,9 / 6,2 / 7,5), соодветно. Тука немаше сензација. Помоќните мотори на Hyundai покажуваат подобра динамика и поголема потрошувачка на гориво. Затоа Kia има помал резервоар за гориво.

Резиме

Kia Sorento 2019 и Hyundai Santa Fe 2019, и покрај блиските вкупни димензии, се сосема различни теренци во својата суштина. Sorento нуди широк опсег на модификации со различни комбинации на мотори, менувачи и погон. Во исто време, цената на моделот во споредба изгледа многу привлечна, што не може да се каже за неговиот конкурент. Но, Санта Фе, пак, им овозможува на своите клиенти можност да го опремат автомобилот со најнапредните технички системи, помоќни мотори, како и да купат функционална верзија на моделот со 7 седишта. Тешко е да се замисли каква побарувачка ќе имаат овие теренци во 2019 година, но во првиот квартал од оваа година се продадени 3.598 Santa Fe и речиси 2 пати помалку од Sorento - 1.611 автомобили. Сепак, вреди да се каже дека најблискиот конкурент на Санта Фе и понатаму е Kia Sorento Prime со можност за сместување со 7 седишта и чини од 2.004.900 до 2.531.900 рубли. Но, тоа е веќе!

Санта Фе некако не отиде веднаш: Безусловно ми се допадна квалитетот на изработка и пристапот кон организирање на внатрешниот простор, но само на 68-годишниот дедо на три внуци може да му се допадне комбинацијата на атмосферски мотор со „еколошки пријателски“ шест-брзински автоматски во движење.

Со оглед на тоа што другите нешта се еднакви, Sorento победи: не стана подинамичен од неговите колеги, но поставките на суспензијата, заедно со пониската цена, отсекогаш се сметаа за значајна предност. Можеби на тешко гориво сè ќе биде малку поинаку? Ги зедовме двете коли и се возевме некаде во полињата.

Контрастот е впечатлив. Како и кај ix35, дизел кросовер не е ист како кросовер на гас. Речиси целосно исчезнуваат тврдењата за несигурната суспензија, за неодговорниот атмосферски мотор, кој автоматската машина која страда од екологија не дозволува да се врти до прифатливи брзини. Со турбина е некако попаметен и поеластичен. И калибрациите на суспензијата за тежок дизел мотор се различни, така што има еластичност и густина на шасијата, која е недостапна за Санта Фе со бензин во крвта.

Дизел Соренто не заостанува и не претекнува, држи глава до глава. 2,2-литарскиот мотор е влечен и еластичен, менувачот почесто се впушта во вистинската брзина поради поширок опсег на работа. Вибрациите и треперењето на моторот на тешко гориво се сведени на ништо. И двајцата.

Тишината е параметарот со кој и двајцата ривали браќа засекогаш освојуваат. Ако некој друг има предрасуди кон моторите со тешки горива, слушајте го Sorento / Santa Fe. Дури и Корејците сега научија да ги прават таквите машини тивки и мазни.

Во однос на мазноста на одењето, Соренто, субјективно, е малку пред Дедо Мраз. Оваа разлика ќе биде забележлива на големите дупки од тврди, камени буквари. Онаму каде што Santa Fe поминува низ испакнатите испакнатини на груб начин, Sorento е помек и „помек“.

На селските патишта со длабоки јами, тешко е и за двајцата: теренските кросовери не се дизајнирани, акцентот е сè уште повеќе на возењето на асфалт. Затоа, суспензиите се со краток удар, а овој краток удар се избира прилично брзо. Затоа едноставно не препорачувам возење низ длабоки јами, но силно ве советувам да не висите дијагонално: тркалата многу брзо ќе се одлепат од земјата и повеќе нема да стигнат до неа. Во такви ситуации, малку помага еден куп ESP со ABS, што го блокира тркалото што се врти, притоа додавајќи влечна сила на оние тркала што се во контакт со облогата.

Сопирачките во однос на ефикасноста и за двајцата се на приближно исто ниво, но болидите се смируваат поинаку. Санта Фе успорува стабилно и рамномерно, Соренто кимнува посилно.

Возачкото седиште во двата случаи не е слично на стандардот за практичност: седиштето е дизајнирано за премногу угледни мажи во формат XXXL. Оттука овој рамен грб, широко распоредени странични потпорни ролери, прилично мек полнење. Младите и витките места овде се презаситени, нерамнините во аглите се загарантирани.

Најсилните разлики меѓу ривалите лежат, според мене, дури и не во перформансите или изгледот на возењето, туку во начинот на организирање на внатрешниот простор и неговиот дизајн. Соренто се обидува да изгледа како чистокрвен Европеец во сè: оттука најквалитетната пластика и строгите редови на функционални копчиња и сеприсутната симетрија, во комбинација со јасна логика.

Во Санта Фе нема старомодни часовници. Во принцип, на сите им навестува дека е малку хај-тек, современ и сака трендови. Паркирната сопирачка се активира со копче, радиото и елементите за контрола на климата се сместени покомплексно и пофантазно отколку во строгото Sorento, осветлувањето на вагата на инструментот е поразиграно и манирирано.

А во однос на ергономијата, Санта Фе ми изгледа поуспешен од Соренто. Логиката е едноставна: помалку копчиња - подобро и полесно. 9 копчиња и 1 копче се попогодни од 12 копчиња и 2 копчиња. Не е неопходно да се произведуваат ентитети каде што нема потреба од тоа.

Задниот тросед на двете е од највисоката категорија за кросовери: греење, панорамски покрив, опционални завеси на прозорците, довод на воздух во сите димензии - тешко е да се смисли нешто подобро за компанија од тројца патници.

Ако навистина се грижите за внатрешните простори, тогаш силно препорачувам да го напуштите панорамскиот покрив: ѕвезденото небо над нас е прекрасна слика, но овој прозорец јаде многу простор.

Но, генерално, со исклучок на голем број ситници, за патниците и двата автомобили се подеднакво пријателски. И ако земете во предвид дека и двете се со седум седишта, а на пазарот има недостиг од полноправни мини комбиња, тогаш Соренто и Санта Фе можеби ќе бидат алтернатива за нив. Што да се избере на крајот е повеќе прашање на естетски вкус и паричник: со еден куп други работи кои се еднакви, Sorento е стотина илјади поевтини. И не гледам добра причина да се преплати оваа стотка за Hyundai.

Резултати:

Параметар	Киа Соренто	резултат		резултат
Ергономија, работно место на возачот	Помалку дизајн, но повеќе копчиња од ривалот. Лавовскиот дел од нив го дуплира она што е достапно од екранот на медиумскиот систем	4	Лаконски и со тврдење за хај-тек. За полесно користење, овој пристап е благодет. Нема изразени дефекти во ергономијата	5
Внатрешна трансформација, патнички седишта	Покривот од главата е повисок од Hyundai, кој е видлив со голо око. Греењето, за жал, не е конкурентна предност. Но, на високите патници овде им е поудобно	5	Покосиот покрив го прави врвот на високите возачи заложник на дизајнот. Разликата е на ниво на милиметри, но има	4
Динамика	„До подот“ одете ноздра до ноздра. Предност во пасош за 0,2 сек. при излет до 100 km/h, KIA има минлива предност. Но, постои	5	За разлика од бензинските верзии, дизелот Санта забрзува непречено и без падови во широк опсег на вртежи. Поздравете ја турбината!	4.8
Сопирање	Удирањата од носот за време на сопирањето се забележливи и непријатни - тие ги подмачкуваат светлосните сензации од контрола	3	На лабави површини, ABS влегува релативно рано, исклучувајќи ги тркалата. Забавувањето е генерално ефикасно, но од машина од два тона сакате посигурно и посигурно забавување	4
Контролабилност	За патнички автомобил, всушност, но SUV во однос на големината и тежината, управувањето е валкано. Би сакал повеќе повратни информации од воланот. Но, тоа го нема, без разлика кој режим сте го поставиле	3	Истото тврдење: самиот волан, тркалата некаде подолу - сами по себе. Помеѓу нив - празнина, враќање аморфно	3
Непречено трчање	Како и во случајот со бензинските верзии, Sorento повторно е напред. Помалку е чувствителен на големи дупки	5	Санта Фе со дизел е уште еден автомобил! Тресењето, штракањето на суспензиите со краток удар на ситници исчезна. Во споредба со себе, но бензин - два чекори напред. Но, Sorento е поотпорен	4
Помошна електроника	Камериерката работи совршено: во светлината на недостатокот на простор, работата е незаменлива. Турка дури и во тие празнини, каде што би - нема шанси! Интерфејсот на медиумскиот систем е понов, поудобен, поубав и поодговорен. Дополнителни поени за ова	5	Програмерите треба да го завршат интерфејсот на медиумскиот систем и брзината на одговор при притискање на екранот на допир. КИА отиде напред во однос на медиумите	4
Цена	KIA поевтини за сто илјади	5	Санта Фе е поскап за 114.100 рубли	3
Во целост:		35		31,8

Опции	KIA Sorento 2.2+AT	Hyundai Santa Fe 2.2+AT
Моќност, КС / вртежи во минута	197/3800	197/3800
Вртежен момент, NM / вртежи во минута	436/1800–2500	436/1800–2500
Забрзување 0–100 km/h		10,1
Максимална брзина, km/h	190	190
Потрошувачка на гориво, град	8.8	8,9
Потрошувачка на гориво, патека	5.4	5,5
Потрошувачка на гориво, комбинирана	6.7	6,8
Цена од	1.474.900 рубли	1.579.000 рубли

Оние кои внимателно го следат глобалниот автомобилски пазар требаше да забележат дека на почетокот на 2000-тите, азиските компании почнаа да испорачуваат кросовери кои можат успешно да се натпреваруваат со европските и американските модели. Во ова особено се истакнаа јужнокорејските концерни Hyundai и Kia, кои дури почнаа да се борат за шампионската титула меѓу себе. Денес ќе ги споредиме Hyundai Santa Fe и Kia Sorento, ќе ги забележиме нивните разлики и ќе откриеме која од компаниите успеала повеќе.

Hyundai Santa Fe заслужено се смета за легендарен кросовер. Моделот го доби името по истоимениот американски град, што уште еднаш го потврди фактот дека САД требаше да станат главен пазар за автомобилот. Кросоверот беше изграден врз основа на неговиот еминентен претходник, Hyundai Sonata, а самиот факт навестуваше успешна кариера за автомобилот.

Санта Фе првпат беше претставен на јавноста во 2000 година. Во исто време, масовното производство на моделот започна во претпријатието во Улсан. Секоја година, кросоверот беше рестилизиран, што несомнено ги радуваше љубителите на моделот. Во 2006 година, Санта Фе 2 го имаше своето деби на саемот за автомобили во Детроит, чие склопување беше делумно префрлено во Монтгомери, Алабама.

Во 2012 година, во Њујорк беше претставен Santa Fe 3. За прв пат, програмерите претставија верзија на внатрешноста на автомобилот со 7 седишта. На крајот на 2013 година, Санта Фе беше признат како најбезбеден во сегментот.

Kia Sorento - уште еден популарен корејски кросовер, именуван по италијанскиот туристички град, дебитираше во 2002 година во Чикаго. Според американските и европските стандарди, дебитантската верзија на моделот се сметаше за SUV. И само, претставена во 2009 година, втората генерација на Соренто беше препознаена како полноправно кросовер.

Во 2013 година, автомобилот беше подложен на рестилирање, како резултат на што доби ажуриран дизајн и подобрен опсег на мотори. Во 2014 година, како дел од саемот за автомобили во Париз, на јавен екран беше изложен Sorento 3, кој во 2016 година беше признат како најдобар во однос на безбедноста.

Што е подобро да се избере - Kia Sorento или Hyundai Santa Fe? Поради тоа што кариерите на двете манекенки течеа приближно во иста насока, најфер резултат би требало да биде нерешениот резултат.

Изглед

Веднаш вреди да се напомене дека изгледот на двата автомобили е направен во сосема различни стилски насоки. На пример, во надворешноста на Santa Fe, генерално има многу малку моменти својствени за азиските кросовери. Како што забележуваат многу експерти, моделот изгледа поевропски дури и од некои германски или француски конкуренти.

Во надворешноста на автомобилот треба да се истакне строгоста и прогресивноста, кои се совршено комбинирани со елементи на спортско. Но, Sorento, надворешно, е типичен роботски кросовер, со прилично едноставна и практична надворешност.

Предниот дел на Санта Фе е опремен со широко ветробранско стакло и рамна, коси хауба. Предниот крај на противникот може да ја понуди истата „фронтална“ структура и издолжена мазна хауба. Носот на автомобилите има многу заедничко. Пред сè, неопходно е да се забележи сличниот распоред на лажната решетка на ладилникот, иако секој модел има своја внатрешна структура. Исто така, и Sorento и Santa Fe се опремени со високо поставени LED фарови, во облик на човечки очи.

Но, што се однесува до долниот дел на браникот, тука голем број на разлики веднаш го привлекуваат вниманието. Прво, доводот за воздух на Santa Fe изгледа многу компактен и е обложен со хромирани елементи, што е во силен контраст со широкиот, монолитен елемент на противникот. Второ, двата модели имаат сосема различни светла за магла. Во Соренто, тие се многу уредни и имаат трапезоидна форма. И во Санта Фе - тесен, прилично долгнавест и, згора на тоа, исечен со хром.

Од страна веднаш се забележува дека Sorento е навистина подолг од Santa Fe. Сепак, и за двата автомобили, моментите својствени за модерните кросовери, како што се паѓачкиот покрив, обемните лакови на тркалата, се својствени. Сериозни разлики може да се забележат само во долната контура на прозорците, која во Санта Фе е остро насочена нагоре. Ова треба да го вклучи и фактот дека профилот на Sorento е мазен и мазен, додека оној на Santa Fe е многу обемен и, згора на тоа, на него се видливи надолжните ребра, што го зголемува ефектот на спортскиот изглед на кросоверот.

Назад, без изненадувања. Крмата на секој од автомобилите има вообичаен сет на компоненти и елементи кои се наредени во многу сличен стил. Освен ако Санта Фе нема поголема задна врата.

Со оглед на горенаведеното, би сакал да му дадам предност на попрогресивната надворешност на Санта Фе.

Салон

Како и надворешно, внатре, автомобилите се исто така многу различни. Внатрешноста на Санта Фе е направена во многу едноставен, минималистички стил со забележливи ноти на футуризам и прогресивност (тука можете да нацртате аналогија со надворешноста). За возврат, внатрешниот дизајн на Sorento оди малку подалеку од вообичаената рамка за корејски автомобили, што на многу фанови на компанијата не им се допаѓа. На пример, постои одредена точност и некомплетност на елементите, што не може да се каже за другите модели на концернот.

За да се разбере сè, вреди да се споредуваат само контролните табли на автомобилите. Во Санта Фе е многу компактен, но во исто време многу читлив и информативен. Во Соренто, како што споменавме погоре, панелот изгледа недовршен.

Што се однесува до просторноста, Sorento е јасен фаворит овде. Но, квалитетот на завршната работа е повисок за неговиот противник.

Очигледно, внатрешноста на Hyundai Santa Fe ја заслужува победата во овој пасус.

Спецификации

Поради фактот што 2017 година не израдува со објавувањето на следните модификации на автомобили, за споредба, ги избравме опциите Santa Fe и Sorento со 2,2-литарски дизел единици. Лесно е да се погоди дека и двата кросовера се изградени врз основа на багажник со погон на сите тркала. Меѓу другите заеднички точки, би сакал да ја забележам истата кутија за пренос - 6AKPP.

Сега да навлеземе малку во темата за енергетските единици. Како што споменавме погоре, двата модели се опремени со дизел мотори со зафатнина од 2 литри, и не е чудно што произведуваат иста моќност - 200 коњски сили. Според тоа, индикаторите за динамика не се разликуваат многу. На пример, времето на забрзување од нула до стотици Санта Фе е исто како она на Соренто - 9,6 с. И ова имајќи го предвид фактот дека Санта Фе е 58 килограми потежок од неговиот колега. Сепак, поради фактот што Sorento има поголем максимален вртежен момент, Santa Fe е поекономичен - 7,7 литри во просек, наспроти 7,8 литри за противникот.

Што се однесува до димензиите, каросеријата на Sorento е 80 mm подолго од Santa Fe и 15 mm повисока. Сличен тренд е забележан и во големината на меѓуоскиното растојание - 2780 mm наспроти 2700 mm. Но, висината на клиренсот за двата кросовери е иста - 185 mm. Исто така, имајте предвид дека секој од автомобилите е опремен со 17-инчни алуминиумски тркала.

Цена

Денес во Русија, просечната цена на Санта Фе 2017 е 2.150.000 рубли. Со текот на годините, ќе треба да платите 200 илјади рубли повеќе. Во однос на трошоците, се разбира, првата опција е поатрактивна, но судејќи според прегледите - Соренто. Како и да е, тест возењето на автомобили ќе биде точка на „д“.

Или ?

Со цел да се споредат техничките карактеристики и перформансите на возење и, користени се автомобили со приближно иста опрема, опремени со дизел мотори. Дизел верзијата е подинамична на патот од бензинскиот модел. Нема поплаки за квалитетот на суспензијата и недоволната моќност на моторот. Бидејќи дизел моторот тежи повеќе, програмерите ја сменија суспензијата на автомобилот, додавајќи му еластичност. Тестирањето на автомобилите на патиштата, јасно е дека Соренто и Дедо Мраз се задржани на исто ниво. Дури и со дизел мотори, автомобилите работат тивко и непречено. Субјективно, Sorento се движи понепречено. Разликата е особено забележлива на големи јами и земјен пат.

На селските патишта со длабоки јами, и Соренто и Дедо Мраз возат тешко. Веднаш се забележува дека овие теренски кросовери не се дизајнирани, туку се посоодветни за возење на асфалт. Автомобилските суспензии се со краток удар и ударот се избира доволно брзо. Овие модели на автомобили не можат да се справат со длабоки јами, па затоа е подобро да не ги возите на лош пат. Комбинацијата ESP+ABS им помага на автомобилите да се справат со мочуриштето, блокирајќи го тркалото што се врти и додава влечна сила на тркалата кои остануваат во контакт со површината на патот. Соренто и Дедо Мраз имаат приближно ист систем за сопирање во однос на ефикасноста. Во исто време, Дедо Мраз успорува рамномерно и стабилно, а Соренто забележително „кимнува“.

Слетувањето во автомобили остава многу да се посакува, бидејќи столот е дизајниран за угледни мажи. Седиштата имаат рамен грб со широки странични потпорни ролери и прилично мек полнење. Има доволно простор за витките возачи на такво седиште, а нема доволно поддршка при свиоци. Соренто и Санта Фе најмногу се разликуваат не по возните перформанси или изгледот, туку по принципот на организирање и дизајнирање на внатрешниот простор. Во однос на ентериерот, Sorento повеќе личи на европски автомобил, со висококвалитетна пластика користена во неговата декорација. На контролната табла можете да видите симетричен ред на функционални копчиња распоредени логично и достапни.

Салонот Санта Фе наликува на високотехнолошки стил. Рачната сопирачка на автомобилот се активира со копче; радиото и контролата на климата се управуваат побизарно; осветлувањето на вагата за инструменти привлекува внимание со своите манири и разиграност. Во однос на ергономијата, Santa Fe го надминува Sorento, бидејќи е полесно да се контролираат девет копчиња и едно копче отколку дванаесет копчиња и две копчиња.

Задниот тросед на двата автомобили е направен според класичниот принцип за кросовери. Греење на седиштата, панорамски подвижен покрив, дополнителни ролетни за прозорци и систем за насочување на воздухот во сите димензии - ова е сосема доволно за да се обезбеди удобност на задните патници. Санта Фе има малку затнат покрив, па на високите патници ќе им биде поудобно во Соренто. Освен неколку ситни работи, двата автомобили се удобни за предните и задните патници.

Еден од најпопуларните производители на автомобили е јужнокорејскиот гигант Hyundai Motors. За цело време, концернот произведе голем број на различни модели на автомобили. Во последните две децении, главниот фокус е ставен на производството на кросовери. Затоа, не е чудно што теренците на Hyundai буквално го преплавија светскиот пазар. Главната причина за ова беше нивната доверливост и релативно ниската цена.

Во денешната статија ќе се обидеме да ги споредиме Santa Fe и Tussan и како резултат на тоа ќе можеме да одредиме кој е подобар од Hyundai Santa Fe или Tussan.

Чие производство започна во 2000 година, се смета за прв полноправен кросовер на компанијата. Автомобилот го доби името по истоимениот град во САД, бидејќи првично беше планирано да се продава само на северноамериканскиот пазар. Новинарите и аналитичарите жестоко ја критикуваа дебитантската верзија на кросоверот поради нејасен изглед, но тоа не го спречи моделот да стане лидер во продажбата во САД. Главната карактеристика на линијата Санта Фе е тоа што автомобилот се рестилизираше секоја година.

Во 2006 година беше претставена втората генерација SUV. Во неговиот дизајн користен е нов модул на каросеријата, кој му овозможи на моделот да биде позициониран како кросовер со средна големина, а не како компактен како порано. Во 2012 година, третата генерација на Santa Fe го имаше своето деби. Програмерите понудија две опции за кабината - 5 и 7 седишта.

Дебитираше во 2004 година, по аналогија со својот конкурент, исто така беше именуван по американски град лоциран во Аризона. Публиката веднаш не ја прифати новината, што се одрази на ниското ниво на продажба. Во 2009 година беше претставен автомобилот од втората генерација, кој сега е преименуван во ix35.

Во пролетта 2015 година, како дел од салонот за автомобили во Женева, третата генерација на Tussan беше претставена пред јавноста. Вреди да се напомене дека автомобилот е еден од трите најпопуларни кросовери во Русија.

Бидејќи Santa Fe може да се пофали со голем број на модификации, ние ќе му дадеме предност во овој аспект.

Изглед

Дебитантската верзија на Санта Фе, како што споменавме погоре, доби многу негативни критики за својот изглед. Специјалистите и критичарите беа изненадени од фактот дека со помош на модуларна платформа, програмерите успеаја да ја дизајнираат надворешноста на таков смешен начин. За среќа, во последователниот рестајлинг, беа поправени голем број недостатоци, а моделот од втората генерација се појави пред возачите во сосема ново руво.

Третата генерација на Santa Fe доби уште помодернизирана надворешност, која стана многу подинамична и поагресивна, но во исто време, дизајнерите успеаја да ги задржат главните карактеристики на моделската палета.

Понекогаш се чини дека корејските програмери намерно ја прават првата модификација на нивните кросовери неописни за да го поправат ова во следните верзии. Затоа што Тусан ја има токму истата ситуација. Автомобилот, изграден на основата и Sportage, го доби не најстилскиот надворешен изглед, а малкумина веруваа во добрата иднина на моделот. Но, по објавувањето на втората генерација Tussan во 2009 година со целосно ажуриран изглед, се зголеми бројот на оптимистички возачи.

До денес, Тусан се смета за еден од најстилските во класата. Како што забележуваат самите програмери, главната тајна на таквиот успех е примената на концептот за дизајн на „течна скулптура“.

Поради фактот што и двата модели поминаа низ многу сличен начин на развивање на нивната надворешност, во овој момент ќе доделиме нерешено и ова ќе биде најлогичниот резултат од соочувањето.

Салон

Многу е тешко да се споредат ентериерите на автомобилите Тусон и Санта Фе, кои се претставници на истата компанија. Ова особено важи за корејскиот концерн Hyundai, чии програмери, во дизајнот на ентериерот на моделите, ги користат истите стилски концепти. За да не одите далеку, само погледнете во внатрешноста на најновите модификации на автомобили.

Забележливо е дека контролната табла, а особено нејзиниот горен дел, се декорирани на ист начин, истото може да се каже и за распоредот на воланот. Сепак, Santa Fe користи врвни материјали за внатрешни работи. Тоа воопшто не значи дека внатрешноста на Тусан е лошо изработена, само квалитетот на материјалите е малку инфериорен. Вреди да се напомене дека и двата автомобили се прилично пространи, но Santa Fe може да се пофали и со верзија со 7 седишта, што несомнено е голем плус за кросовер.

Врз основа на фактот дека салонот во Санта Фе е украсен со поскапи материјали и има модификација со 7 седишта, ние ќе му дадеме предност на овој конкретен автомобил.

Спецификации

Главната предност на Санта Фе отсекогаш биле тешките погонски единици. Дебитантската верзија беше опремена со бензински мотори со волумен од 2,7 и 3,5 литри, како и дволитарски дизел мотор. Во следните модификации, се појавија и мотори од 2,2 и 2,4 литри, а постариот бензински мотор беше заменет со 3,3-литарски.

Моторната линија Tussan ги има сите причини за сложеност, во случај на таква споредба. Програмерите зедоа како основа дволитарски дизел мотор, сличен бензински мотор, како и друга единица од 2,7 литри и ги опремија со сите модификации на кросоверот. Патем, во моделот од најновата генерација, постарата бензинска единица повеќе не се користеше.

Модел	Хјундаи Тусон 2016 година	Хјундаи Санта Фе 2017 година
Мотори	1.6, 2.0	2.2, 2.4
Тип	бензин, дизел	бензин, дизел
Моќност, КС	135-185	171-200
Резервоар за гориво, л	62	64
Преносливост	механика, автоматско, робот	механика, автоматско
Забрзување до 100 km, с	9.5-11.1	9.6-11.5
максимална брзина	181-201	190-203
Потрошувачката на гориво град/автопат/мешан	10.9/6.1/7.9	13.7/7.0/9.5
Основа на тркала, mm	2670	2700
Расчистување од земја, mm	182	185
Димензии, мм должина x ширина x висина	4475 x 1850 x 1655	4700x1880x1675
Тежина, кг	2060-2250	2510

Повеќе не треба да има прашања за техничките карактеристики кој автомобил е подобар. Се разбира, ова е Hyundai Santa Fe.

Цена

Цената на Санта Фе во основната конфигурација беше поставена на околу 1.794.000 рубли. Оваа бројка се однесува на моделот од најновата генерација.

Минималната цена на Тусан не треба да надминува 1.505.000 рубли. Сепак, ова не вклучува целосен сет на воздушни перничиња и мултимедијален систем.

Ако се споредиме по цена, тогаш Тусан е јасен лидер.