Прашање од читател:
« Добар ден. Најдов многу информативни информации на вашата страница.. Иако имамФОКУС втора генерација, принципот на замена е скоро ист. Ви благодариме авторот за толку детална статија. Но, имам такво прашање - зошто ни се потребни потпори за стабилизатор на автомобил? На крајот на краиштата, претходно немаше такви уреди на нашите домашни автомобили! Го земам ВАЗ, почнувајќи од ВАЗ 2101 и завршувајќи со ВАЗ 2114, сега не знам, можеби веќе го инсталираат. На крајот на краиштата, тие отидоа и не се замараа. Па зошто воопшто се потребни? Барав на Интернет, но информациите се минимални. Кажи ми те молам. Ви благодарам ако не го игнорирате моето прашање, Артем»
Прашањето е навистина интересно, ќе се обидам да ви одговорам...
Артем малку си во заблуда, на ВАЗ имало и има стабилизатори (дури и на погон на задните), но не се исти како што сте навикнати да ги гледате сега на странските коли. Претходно, телото беше стабилизирано со прачки и чаури, условно тие можат да се наречат и лавици. Еве кратко видео за VAZ со погон на предните тркала (на пример), дел од стабилизирачките потпори, но тоа не е се.
Напредокот не застанува, технологијата се развива, станува посовршена, брзините на автомобилите исто така стануваат повисоки и затоа суспензијата е изменета. Основни барања - мора да биде издржлив, удобен, безбеден и добро да го држи патот.
Многу производители не само што ја подобруваат суспензијата, туку и го олеснуваат одржувањето. Затоа, сега на многу „буџетски автомобили“, од кои има многу низ целиот свет, тие почнаа да се инсталираат, тие не само што се едноставни, туку исполнуваат и многу од барањата на производителите. Но, за таква суспензија, потребни се потпори за стабилизатор, тие едноставно се дел од овој дизајн. И ова е само дел од стабилизацијата на телото, има многу други елементи.
Па што ако воопшто немаше решетки?
Ова е тешко да се замисли. Ќе испадне дека каросеријата на автомобилот живее свој живот и неговата суспензија. Потребна е стабилизација на каросеријата за да се врзат телото и суспензијата заедно и истовремено да се подобрат динамичните перформанси, како и безбедноста на автомобилот.
Замислете - при забрзување, автомобилот силно се тркала наназад. При сопирање - остро напред, а при свиоци - на страна. Да ги немаше, тогаш брзините на автомобилите ќе беа многукратно помали, автомобилите ќе полетуваа во свиоци и ќе беше тешко да се движите на влажни (дожд) или лизгави (мраз) површини.
Потребата за стабилизација на телото не се раѓаше на час, таа се развиваше со текот на годините. Телото и суспензијата работат како една единица, рамномерно распределувајќи го товарот за време на тркалањето на телото. Лавиците исто така ја држат суспензијата, комбинирајќи ја во еден механизам. Се разбира, тешко е да се разбере со зборови, погледнете го ова видео, нека суспензијата е во минијатура овде, но принципот е многу јасно видлив.
Конкретно, ако немаше потпори за стабилизатор (коски), тогаш автомобилот ќе се однесуваше многу полошо при странични оптоварувања - кривини, избегнување пречки итн., а тие помагаат при забрзување и сопирање - спречување на телото да се ниша.
Значи, колку и да изгледа дека овие „коски“ се дополнителни делови за суспензија, не е! Тие се многу неопходни! Друго прашање е квалитетот на овие елементи - на пример, на француските автомобили, стабилизаторите почнуваат да чукаат по 30.000 километри, и тие чукаат така што изгледа како суспензијата да се распаѓа, да треба да се смени. Но, тоа е сосема друга приказна.
Мислам дека стана јасно што и како!
Многу често, почетниците сопственици на автомобили се соочуваат со проблем на недоразбирање, за што, во принцип, е потребен стабилизатор. За да се објасни што е самата решетка, неопходно е да се разбере структурата на целата „шипка“. Ако е изразено во технички термини, тогаш точното име за него е шипката против превртување, на пример, таа е од различен тип назад и напред, повеќе за ова на фотографијата. Неопходно е за да се намалат хоризонталните ролни на каросеријата при возење, особено при свиоци. Што се однесува до самите лавици за „шипки“, тие служат за инсталирање на второто на рамката. Ова обезбедува "живо" поврзување на елементите со центар или ротациона "тупаница".
Стабилизаторска врска (коска) на примерот на Skoda Fabia
Видови потпори за стабилизатор
Запомнете дека во зависност од конфигурацијата на суспензијата, се менува обликот на лавиците, па дури и принципот на прицврстување на каросеријата на автомобилот. Исто така, неопходно е да се направи разлика помеѓу некои карактеристики на предните и задните столбови во различни модели на автомобили. Во моделите каде што задната суспензија е конфигурација со повеќе врски, обично се користат „коски“ - тоа се фигури во форма на буквата У, со шарки на рабовите. Има и „јајца“, како што ги нарекуваат кај обичниот народ. Тие се користат, на пример, на домашни ВАЗ, за прицврстување на предниот и задниот стабилизатор.
Уред
Често, решетката е прачка од 4 см до 20 см На двата краја на "коската" има специјални шарки кои обезбедуваат "живо" монтирање. Постојат многу опции и сорти, на пример, тоа може да биде само две чаури (еластични ленти), шарка со навој или шарка и черупка. Исто така, не заборавајте за „јајцата“, каде што наместо шарки се користи гумена или полиуретанска черупка.
Имајте на ум дека дизајнот не е цврст и е заварен на стеблото. Ова е еден вид безбедносен елемент. Патем, местото каде што се наоѓа спојот за заварување се нарекува „врат“. Тој авион е направен потенок, така што во случај на сериозни преоптоварувања на автомобилот, дефектот се јавува таму. Во спротивно, невозможно е точно да се предвиди каде ќе се случи ударот, а потоа, откако ќе се скрши, „коската“ лесно може да го пробие дното.
вака е поставен решетката од зглобен тип
Во модерните автомобили, често можете да најдете лавици со шарки. Дизајнот е челична топка со „прст“ и „штекер“ каде пластичното куќиште содржи лубрикант. Самиот „прст“, како по правило, е притиснат, различни производители имаат своја особеност, некој прави пластични приклучоци, а некој прави метални. Во наши услови тешко е да се каже што точно е исплатливо. Пластиката не е корозивна, а металниот приклучок по зимата може да изгние и да се сруши, што го прави механизмот неупотреблив. Особено ако багажникот е искинат. Ова е таква заштитна гумена лента што ја штити шарката од нечистотија, песок, влага.
За да го разберете принципот на работа, треба да запомните дека врската не е цврста, односно таму се случува движење, но во ограничен „круг“. На пример, кога автомобилот влегува во кривина, има природно тркалање. Во исто време, неопходно е да се разликува дека влијанието врз телото и суспензијата се повеќенасочни. Така, ако тоа не се компензира, ризикот од оштетување на дупчицата „коска“ се зголемува или. Едноставно кажано, „коската“ - игра улога на еден вид амортизер, кој го „гаси“ ударот врз суспензијата.
Скоро иста ситуација е и со „јајцата“, кои исто така обезбедуваат багажник и стабилизатор за монтирање „во живо“. На пример, во дизајнот каде што се користат „јајца“, горниот чаур му дозволува на стабилизаторот да ја заземе саканата положба, „отстранувајќи“ ролни од едната до другата страна.
Патем, многумина веројатно не знаеја, но има дури и електрично контролирани лавици кои, благодарение на системите и комплексите за стабилност, ги блокираат „коските“ во вистинско време. Како по правило, јас користам такви механизми на премиум модели.
Главни знаци и дефекти
Значи, можете дури и да направите мала листа на знаци што може да укажуваат на неуспех:
Тропање што се појави при возење по нерамни и нерамни патишта, под услов да е поставена „коската“ со шарки. Ако механизмот е со чаури, прилично е тешко да се одреди во движење, бидејќи во овој случај звукот е тивок и не е реално да се слушне во кабината.
Потребата од постојано „таксирање“.
Автомобилот се наведнува многу повеќе при свиоци.
Силно натрупување на телото при нагло палење и сопирање.
Честопати, дефектите се поврзани со механизмите на шарките. Еден од првите проблеми е уништувањето на прашницата. Како резултат на тоа, шарката е затнато и истрошено. Подеднакво чест проблем е баналното бришење на врвот на „прстот“ (топката). Како резултат на тоа, тој тепа во „гнездото“, постепено уништувајќи го самиот „клип“.
Во принцип, поправката не е тешка, но земајќи ги предвид сите трошоци, купувањето на целосно нов дел е многу поевтино. Затоа, полесно е да се замени со нов механизам.
Многу поретко, „приклучокот“ не успева, што обезбедува сигурна фиксација на топката во „гнездото“. Од горенаведеното, можеме да заклучиме дека основата за долготрајното работење на решетката е правилната работа на машината, како и периодичната дијагностика на единицата. Посебно внимание треба да се посвети на заштитната „капа“, што значи антра.
Со „јајцата“, по правило, проблемите се поврзуваат само со „изедената“ гума за џвакање, поради што самата решетка и стабилизаторот директно комуницираат, поради што се појавува карактеристично чукање. Поретко, штандот се кине на местата за заварување.
Како да ги проверите перформансите и сервисирањето на делот?
Проверката на здравјето на шарките не е толку тешко како што може да изгледа на прв поглед. Во принцип, во однос на суспензијата, „коските“ се најдијагностицираниот јазол. Постојат неколку лесни начини за проверка:
1. Обидете се да го затресете автомобилот, но имајте на ум дека треба да замавнете во попречен правец, подалеку од движењето. Ако успеете да го занишате телото без многу труд, тогаш првата „голта“ дека проблемот со „коските“ е веднаш зад аголот. Покрај тоа, за време на акумулацијата, во зависност од степенот на абење, може да се слушне дури и карактеристично тропање.
2. Вториот метод е нешто по „технолошки“, треба да ги свртите тркалата на страна. Така, имате директен пристап до решетката, можете да ја проверите играта со вашата рака. Сепак, ќе ви треба помошник кој ќе го пумпа автомобилот. Мало појаснување, едниот проверува со рака, другиот ја тресе колата.
Погледнете ја состојбата на прашниците, ако се оштетени, тогаш веројатно е дека решетките нема да траат долго. Теоретски, можете да купите прашници и да ги замените, но всушност, поевтино е да купите готов комплет. Дополнително, внимавајте на капките на маслото, доколку ги има, тоа значи дека постои голема веројатност да нема речиси никакво масло. Особено овие факти помагаат при купувањето, ве молиме контактирајте овде пред сè, кога ја проверувате оваа страница.
3. Има и друг начин, но за ова ќе треба малку работа. Патем, овој метод е корисен за оние кои немаат пристап до лавиците дури и со испаднато тркала. Ќе треба да го отстраните тркалото, да замените сигурна полицата под топчестиот спој за да го „растоварите“ самиот стабилизатор. Така, имате директен пристап до држачите, каде што можете лесно да одредите дали има игра или не.
Ако автомобилот има потпори од поевтина класа, со чаури, тогаш е многу полесно да се одреди нивното абење.Буквално, не треба да правите ништо, само погледнете ги, ако гумата е „изедена“, можете безбедно да смените дури и една черупка. Ако се занемари, тогаш наскоро, металните елементи ќе дојдат во "директен" контакт.
Во автомобилите од советско производство, еластичната шипка на шипката против превртување беше прицврстена за рачките и телото цврсто, на загради. Во модерниот дизајн на предната суспензија, која претрпе модернизација, се појави посредник помеѓу подвижните елементи и шипката - багажник со прсти со шарки. Ќе биде корисно за секој возач да знае зошто е инсталиран таму и каква улога игра, бидејќи овој дел често треба да се менува.
Уредот и целта на решетките
Стабилизаторот, кој е еластична метална прачка, ги поврзува каросеријата на автомобилот и елементите на предната суспензија од двете страни - зглобовите на управувачот или главините (во зависност од марката на автомобилот). Неговата функција е да не дозволи суспензијата да делува случајно во свиоците и на тој начин да спречи превртување на каросеријата на автомобилот.
Кај старите типови на суспензии со повеќе врски, попречната шипка можеше цврсто да се прицврсти на долните краци, кои осцилираа само нагоре и надолу. Во такви механизми, не беа потребни потпори за стабилизатор, бидејќи неговите краеви беа притиснати со загради, а гумените чаури служеа како амортизери.
Во подвозјето од типот MacPherson, инсталирано на повеќето нови автомобили, нема да биде можно да се поправи влечењето неподвижно, бидејќи главините и тупаниците се вртат со тркалата. Елементите на шарката што ја поврзуваат шипката со овие подвижни делови се она што се врските на стабилизаторот.
Делот е метална прачка со должина од 50 до 200 мм (во зависност од моделот на автомобилот) со заварени споеви на краевите. Последните се слични по дизајн на топчести лежишта, само помали. Навојниот дел од горната топчеста игла влегува во взаемното седиште на зглобот на воланот и се навртува со навртка. Долниот дел од решетката може да се прицврсти на стабилизаторот на следниве начини:
- со помош на втората шарка;
- на тивкиот блок вклучен во окото на ударот.
Во шасијата на автомобилот се користат два такви елементи - по еден на секоја страна. Покрај тоа, во некои модели тие се направени со различни должини и затоа не можат да се заменат. Дизајнот на лавиците е исто така различен:
- со две шарки лоцирани симетрично;
- со топчеста игла на едниот крај и конец на другиот;
- со шарки ротирани под одреден агол една во однос на друга.
Автомобилот што може да се сервисира треба самоуверено да држи права линија за време на забрзувањето и забавувањето. , На што влијаат решетките? Ако се појават отстапувања во овој поглед, тогаш е неопходно да се дијагностицираат овие елементи и да се заменат во случај на абење.
Симптоми на дефект на делови
Не е доволно да се разбере што се потпори за стабилизатор, треба навреме да ја откриете нивната неисправност, бидејќи неоперативните елементи негативно влијаат на контролирањето на машината. Амортизацијата на деловите може да се одреди со следниве знаци:
- Телото на автомобилот почнува да се тркала повеќе во свиоци.
- Станува забележливо дека автомобилот опишува голем лак кога избегнува пречка.
- Со интензивно забрзување или ненадејно сопирање, се чувствува мало повлекување на телото.
- Со нагло вртење на воланот или поминување на брзински удари, тропа од предната страна на суспензијата.
Еден од најсигурните начини за дијагностицирање на лавици е да се спроведе тест за „лос“.. Заклучокот е да се заобиколи неочекувано се појави пречка со брзина од 40-50 км на час - условен „лос“. Треба да изберете локација без движење и да ставите неколку пластични шишиња на погодно место. Потоа забрзајте до одредената брзина и обидете се нагло да возите околу нив.
Ако, за време на маневрирањето, предниот дел на машината силно се навалува и се „брка“ на страните и се слуша јасно чукање од подвозјето, тогаш решетките мора веднаш да се заменат. Во некои случаи, автомобилот опишува толку широк лак во процесот на заобиколување што може да оди во лизгање.
Може да се уверите дека се потребни потпори за стабилизатор за замена со користење на традиционалниот дијагностички метод - рачно нишање на деловите. За да го направите ова, мора да ги извршите следните чекори:
- Заклучете ја машината со рачната сопирачка.
- Свртете ги предните тркала додека не застанат за да може рачно да се стигне до десниот или левиот столб.
- Фатете ја шипката во близина на топчестата игла и активно протресете ја во различни насоки. За да бидете сигурни, вреди да се оттргне шарката со сечило за монтирање, па затоа се наоѓа игра во внатрешноста на черупката.
Ако се најде забележлива игра, елементот мора да се смени. Поради лошите патишта во земјите од постсоветскиот простор, решетките постојано се под високи оптоварувања и ретко опслужуваат повеќе од 20 илјади километри. За среќа, овие делови се ефтини и се менуваат доста брзо. Доколку сакате, можете сами да ставите нови делови, имајќи го вообичаениот комплет браварски алати, дигалка и извлекувач за притискање на топчести иглички.
Истрошените потпори за стабилизатор не го спречуваат понатамошното движење, туку само ја влошуваат контролираноста на машината. Дури и прстот што излегол од черупката ви овозможува да продолжите понатаму под своја моќ. Ова го користат несовесни возачи кои не обрнуваат внимание на сомнителното однесување на автомобилот и на ударот на суспензијата. Таквото возење е опасно и со голема брзина може да доведе до губење на контролата и несреќи со непредвидливи последици.
Ова е еден од деловите на системот на шасијата, дизајниран да обезбеди странична стабилност на каросеријата на автомобилот. Секој сопственик на автомобил треба да биде свесен за главната дефекти на потпорите на стабилизатороткако да ги проверите, како и да ја замените решетката. Ова е неопходно за да се извршат навремени поправки, така што другите, поважни елементи на суспензијата да не откажат поради решетката.
Исто така, многу сопственици на автомобили се заинтересирани за прашањето, кои лавици да изберат? Кој производител го претпочитате? На крајот од статијата, ќе најдете краток извадок заснован на вистински повратни информации од возачите кои користеле одредени потпори за стабилизатор. Ние ќе ви кажеме за ова и не само во овој материјал.
Шема на лентата за стабилизатор
Што е лента за стабилизатор
Многу, особено почетници, сопственици на автомобили се заинтересирани за прашањето - што е лента за стабилизатор? За почеток, накратко ќе опишеме што е самиот стабилизатор и зошто е потребен. Значи, шипката против превртување е потребна за да се намали хоризонталното вртење на каросеријата на автомобилот при вртења и разни отстапувања во хоризонталната рамнина. И потпорите за стабилизатор се користат за прицврстување на второто на каросеријата на автомобилот. Таа обезбедува мобилна врскаеластичен стабилизатор и центар или зглоб на воланот поради постоечките шарки. Во зависност од дизајнот на суспензијата, лавиците исто така можат да бидат различни.
Различни видови на шипки против превртување
Уредот и работата на решетките
Обично, решетката - ова е залихаДолжина 5 ... 20 cm На двата краја има шарки кои обезбедуваат подвижна врска. Тоа може да биде или два топчести споеви, или спој и, или две чаури, или спој од едната страна и конец од другата страна. Обично тие се заваруваат на стеблото под прав агол или блиску до него.
На местото каде што врвот се спојува со металната прачка, има разредување („врат“). Служи како еден вид заштита. Во случај кога механизмот ќе доживее преголеми оптоварувања, неговото тело ќе се скрши на ова конкретно место. Во спротивно, потпирачот може да се скрши насекаде, продирајќи до дното на возилото и предизвикувајќи повреди на патниците или на другата механизација.
Од безбедносни причини, решетките не се прават премногу дебели, поради што доста често откажуваат. Иако неоригиналните делови имаат малку поголем дијаметар, што е еден вид компромис помеѓу безбедноста и отпорноста на абење.
Уред за вртлива колона
Најпопуларните во моментов се лавици кои користат топчест спој. Неговиот дизајн се состои од два дела - челична топчеста игла и пластично седиште со температурно динамично подмачкување. Одозгора, прстот се притиска со пластична или метална обвивка.
Вртливите зглобови секогаш се заштитени со запечатени прашницисо лубрикант. Обезбедува помека работа на механизмот, а исто така го зголемува неговиот животен век. Лубрикантот е отпорен на мраз, што обезбедува нормално функционирање на системот за работа на возилото во зима.
Запечатена чизма
За подобро да го разберете принципот на работа на решетката, треба да запомните дека тоа не е тежоксе поврзува со стабилизаторот, обезбедувајќи ограничено движење на елементите комбинирани во механизмот. При вртење на автомобилот со брзина, се случува неговото природно превртување. Во овој случај, една сила делува на телото, а на суспензијата - насочена во спротивна насока. Доколку не се компензираат, тогаш постои ризик од кршење на придружните елементи - стабилизаторот и окото на хабот. Така, Преден стабилизатор - тоа е амортизер, кој прифаќа и гаси големи повеќенасочни сили. Меѓутоа, во процесот на работа под влијание на споменатите сили постепено се уништуваат шаркираните зглобови. Како резултат на тоа, решетките стануваат неупотребливи.
Некои странски производители на автомобили произведуваат прилагодливи врски за стабилизатор (на пример, Nissan Patrol GR има електронски преклопна лента против превртување). Постојат и теренци во кои работата на стабилизаторот и неговите потпори ја контролира компјутерот.
Неправилно функционирање на врската со стабилизатор
Да разгледаме подетално со какви дефекти на потпорите на стабилизаторот најчесто се среќаваат сопствениците на автомобили.
Знаци на неисправни лавици
Значи, главните знаци кои укажуваат дека потпорите на стабилизаторот се целосно или делумно неисправни се:
- Ако во автомобилот е инсталиран потпора со топчест спој, тогаш во 90% од случаите главниот знак за неговиот неуспех е звук на тропање при возење по нерамни патишта, особено кога се движите низ брзински удари. Нормално, тропањето се слуша од страната на тркалото каде што откажа решетката. Ако штандот е на хабот, тогаш е потешко да се дијагностицира. Во овој случај, чукањето може да биде тивко и нема да се слуша во кабината.
- Кога возите по рамен пат, автомобилот тргнува“ возење“, односно тешко е да го држите во пропаст, потребно е постојано такси.
- При влегување во кривина, автомобилот потпетицимногу повеќе од порано.
- вишок нишање на телотовозилото при забрзување или сопирање.
Типични проблеми
Скршена шарка на потпора
Главните проблеми се поврзани со прицврстувачите со шарки. Првиот е дефект на колекторот за прашина. Поради ова, нечистотијата и остатоците влегуваат во механизмот, што доведува до прекумерно абење. Вториот типичен проблем е тој со текот на времето топката обетка се истроши, како резултат на што топката игла почнува да „тепа“ во седиштето. Ова предизвикува да се скрши.
Враќањето на скршената решетка е доста тешко, а за тоа е потребна фабричка опрема. Особено, теоретски е можно да се замени топката или черупката. Сепак, оваа работа ќе биде скапа и ќе ја надмине цената на нова решетка.
Значи поправката на потпорите на стабилизаторот е непрактична. Многу е полесно да ги замените со нови. Во моментов на пазарите на автомобили се продаваат голем број неоригинални, но доволно квалитетни резервни делови. За нив ќе зборуваме подолу.
Како да ги проверите врските со стабилизаторот
Не е тешко да се проверат решетките врз основа на топчести зглобови. Наједноставниот метод е нишајте го автомобилот од страна на странаво правец попречен на правецот на возилото. Во случај нишањето да се случи без напор, ова е првиот знак дека групата на шарки не е во ред или е блиску до неа. Ако решетката е неисправна, ќе слушнете познато карактеристично тропање од страната на тркалото.
Втор метод. Неопходно е комплетно да се сврти комплетот на тркалата на страна. После тоа, можете да стигнете директно до решетките. Проверете дали играте со рака. Занишајте го автомобилот сами или со помош на асистент. Ако има реакција, ќе го почувствувате на допир. Ако, при вртење на тркалата, нема пристап до решетките, возете го автомобилот во дупка за гледање. Ова ќе гарантира дека ќе го добиете пристапот што ви треба. Инаку, постапката е слична - едниот ја тресе колата, другиот ги чувствува и ги слуша решетките.
Кога проверувате, бидете сигурни внимавајте на состојбата на прашниците. Доколку се искинати или под нив има протекување на масло, постои голема веројатност за значително или целосно абење на потпорите на стабилизаторот. Ова е особено точно ако сте купиле користен автомобил. Ако е во непристојна состојба - проверете ги решетките.
Кога се користи друг метод, потребно е да се отстранат тркалата од машината, откако ќе се закачи и ќе се замени сигурно стоп под топката за да се растовари стабилизаторот. Ова ќе ви овозможи пристап до држачите на решетката. Следно, треба да го одвртите горниот држач (навртка) и да извршите слично олабавување за да се уверите дека звукот доаѓа од долната монтажа. Ако е така, ќе мора да ја смените решетката.
Ако вашиот автомобил има потпори на чаури, тогаш нивното дијагностицирање е уште полесно. За да го направите ова, доволно е визуелно да проверите дали гумата е „изедена“ од едната страна. Во спротивно, металните делови ќе дојдат во контакт и ќе се појави природно тропање.
Забелешка! Во моментов, кај сервисите за автомобили нема специјална опрема што би покажала дека решетката е неисправна. Затоа, пред да одите на сервис, спроведете независна дијагноза или побарајте искусен занаетчија да ви помогне. Во спротивно, постои ризик мајсторите да земат дополнителни пари од вас за отстранување на непостоечки „неисправности“.
Како да ги смените врските за стабилизатор
Вреди да се спомене веднаш дека замената на потпорите за стабилизатор ќе се разликува за различни марки и модели на автомобили. Но, по правило, постапката не е тешка и е достапна дури и за неискусни сопственици на автомобили. За да го направите ова, треба да имате приклучок и алат за бравар - клучеви, шестоаголници, монтирање (во зависност од моделот на машината). Предните и задните потпори се различни за повеќето автомобили. Предните се долги, задните се кратки.
Првото нешто што треба да се запамети пред да започнете со работа за замена на лавиците е дека оската на автомобилот, каде што треба да го смени резервниот дел, мора да бидат целосно објавени, односно стабилизаторот и решетката мора да бидат во неоптоварена состојба. Ова може да се постигне со закачување на едната страна, а потоа инсталирајте ја топката на држачот. Во спротивно, дури и ако можете да ја расклопите старата решетка, нема да ја инсталирате правилно новата. Според статистичките податоци, ова е главната причина за предвремено откажување на решетката.
Во никој случај при замена не ги оштетувајте прашниците. Ако се во лоша состојба, заменете ги. Навистина, работниот век на решетката директно зависи од нивниот интегритет.
Запомнете дека по замена на врските на стабилизаторот, НЕ треба да се врши проверка на усогласувањето, бидејќи тие не влијаат на аглите на тркалата.
Замена на предната лента за стабилизатор на Ford Focus
Дијагностика и замена на лавици на TOYOTA RAV4 2002 година
Избор на врски за стабилизатор
Многу од сопствениците на автомобили се заинтересирани за разумно прашање - кои се најдобрите шипки за стабилизатор? Веднаш треба да се каже дека не постои недвосмислен одговор на тоа и не може да биде. Постојат многу причини за ова. Прво, тоа зависи од марката на автомобилот. Второ, за тоа дали користите оригинален резервен дел или неоригинален. Исто така, во овој случај, вреди да се земе предвид квалитетот на патиштата. На пример, ако оригиналната увезена решетка на странски автомобил е дизајнирана за работа на европските патишта со километража од, на пример, 50 илјади километри, тогаш во наши услови тоа ќе биде многу помалку.
Неодамна на пазарот се појавија пластични лавици. Тие целосно ги исполнуваат декларираните карактеристики и се безбедни, бидејќи во случај на сообраќајна несреќа целосно се уништуваат без да се нанесе штета на автомобилот и патниците.
Зошто умираат потпорите за стабилизатор и што да барате при купувањето
Главната работа е да ги изберете оние лавици што се дизајнирани за вашиот автомобил од производителот. Првенствено, се работи за големината. На крајот на краиштата, дури и 1-2 сантиметринивните должини може да игра клучна улогапри ракување со суспензијата. Можна е само размена на лавици од различни модели во рамките на еден производител на автомобили(на пример, решетките Ford Focus исто така одговараат на Ford Fiesta, Ford Escort, Ford Ka од 1995-2001 година). Ваквите информации обично се означени на пакувањето на новите лавици. Бидете сигурни да обрнете внимание на ова при купувањето.
Најдобрите врски за стабилизатор
Собравме информации за популарните производители на Интернет. потпори за стабилизатор, прегледиза кои ви обезбедуваме.
ЛЕМФОРДЕР(Германија). Солидна компанија која произведува резервни делови за такви марки на автомобили како што се General Motors, Mitsubishi, Toyota, Opel, VW, Mercedes, Audi, BMW, Volvo, Ford, Fiat и други. Производите се со одличен квалитет и се користат иновативни технологии. Забелешка! Понекогаш пакувањето Лемфордер може да содржи лавици CTR. Наведете го ова при купувањето.
| Позитивни критики | Негативни повратни информации |
| Еден од продавачите не препорача да ги пробате производите на Лемфорбер, велејќи дека се евтини и не се лоши. Во споредба со другите производители на резервни делови за секундарниот пазар, Германците беа на врвот. Им ги ставив решетките на Opel Omega B, Opel Vectra C, сега ги ставам на Hyundai Santa Fe НОВО. | Лемфордер не произведува ништо за јапонски и корејски автомобили, туку само пакува делови од трети страни. Во 2000 година Лемфордер беше преземен од ЗФ, оттогаш, очигледно, сè се влоши. |
| Да, деловите на оваа компанија се одликуваат со нивниот квалитет и издржливост. Колку пати го ставив на моите коли, ме изненадија, одат доволно долго, мислам дека ќе поминеш најмалку 30-35 илјади. | Нарачан LEMFERDER; поминаа шест месеци, повторно тропаат. Инаку, летото 2014 година сменив еден врв на воланот, исто за ЛЕМФЕРДЕР, па му дојдоа браниците за шест месеци. |
ТОПРАН(Германија/Кина). Компанијата е пакувачразлични делови произведени во различни земји во светот (вкупно 23 земји, вклучително и Кина, од каде што потекнуваат најголемиот дел од резервните делови). Затоа, при изборот, мора да го погледнете кодот на државата на пакувањето каде што е направен делот.
САШИЌ(Франција). Сите резервни делови се направени во Нормандија (Франција). Тие се користат за француски автомобили (Рено, Пежо, Цитроен). Тие се разликуваат по квалитет и ниска цена.
| Позитивни критики | Негативни повратни информации |
| Пред тоа, имаше „Кинези“, пукна по 10 илјади. Одлучи да го купи Сасик. Ми се допадна што случајот е толку масивен, или нешто, не знам. пократко пешачење досега. Веќе 15 илјади | По 5 илјади км потонаа и веќе се гледаше, во мојот автомобил горниот дел од спојката на решетката се издигнува над стаклото кога потпирачот се спушта. Морам да кажам дека мојот клиренс е доста голем, потисните лежишта работеа добро, па возев уште околу 20 илјади километри во оваа состојба. |
| Она што радува е цената. Еден пекол ќе затропа порано или подоцна. зошто да се преплаќа? Имам Рено Логан. Стојат два месеци - летот е нормален, нема чукање. | Во принцип, пред 2 недели ги сменив потпорите на стабилизаторот во Шашиќ, воопшто не е евтин аналог, изгледа е популарен, денес отидов на деловен сервис, ја кренаа машината, како и обично се шетав и го прегледав суспензија и дознав дека моите сосема нови потпори за стабилизатор пукнале !!! ДВЕТЕ!!! Пипети другари нема зборови!!! |
GMB(Јапонија). Јапонска компанија која произведува резервни делови главно за јапонски и корејски автомобили (но не само) - Toyota, Nissan, Mitsubishi, Hyundai, Kia, Renault, Suzuki, GM. Се разликува по оригиналниот јапонски квалитет.
CTR(Јужна Кореа). Компанијата, која своевремено се одвои од јапонската GMB. Во моментов произведува резервни делови за такви автомобили - Hyundai, KIA, GM, FORD и многу други. Се разликува по квалитет и ниска цена.
| Позитивни критики | Негативни повратни информации |
| Рафтовите ги купив пред два месеци, многу сум задоволен од решетките, добро се држат, ништо не крцка по теглите, ништо не излетува. Ги препорачувам овие лавици. решетките се лесни за инсталирање, цената е задоволна и квалитетот. | Еден пријател ги имаше овие околу 2-3 месеци, потоа само пукна и толку, јас ги купив од мене и 8 месеци без проблем, иако овие се уште поскапи. Во принцип, ако нема повеќе опции, тогаш за прв пат тоа ќе го направи, но тогаш сепак треба да барате замена. |
| Рафтовите за стабилизатор се само корејски CTR сто проценти подобри од оригиналот. предности: продолжен работен век, соодветна цена во споредба со оригиналните потпори за стабилизатор, одлична стабилност на патот, секогаш достапна во продавниците за автоделови | Добар ден. Ставив потпори за стабилизатор на FF2. Помина 10 т. км (за 1 година) штракаат, прашниците се ексфолирале. Возењето е внимателно. Нема повеќе да ги објавувам овие. Читав многу позитивни критики, го сфатив во егзистенцијална, дали е навистина лажна? |
Сидем(Белгија). Еден од светските лидери во производството на автоделови за управување на различни автомобили. Има официјални претставништва во 80 земји во светот. Сепак, постои можност за купување резервни делови од кинеско производство кои не се разликуваат по квалитет.
| Позитивни критики | Негативни повратни информации |
| Под услов да ги најдете старите белгиски проблеми нема да бидат. | Во принцип, Sidem произведува делови за суспензија долго време, а јас морав да ги купам нивните производи. Порано се беше во ред. Но, во последната година имам упорна гадење и недоверба кон нив. Претходно, резервните делови се служеа навистина долго време - сега е како лотарија, не знаете кој од купените делови ќе пропадне порано отколку што ни ветува страната. Иако коментарите за нив - главно сите се исти добро. Неодамна ми се чини дека почнаа да штедат пари и преместија дел од своето производство во Кина. |
| . | Во принцип, во пролетта си ставив стабилизатор на потпора од Сидем. Го ставив за прв пат со цел да го тестирам квалитетот на производот. Производот се покажа како полн гуан. Го сменив маслото уште еднаш и решив да проверам како се чувствуваат овие лавици. Во тоа време, ги возеше осум илјади. Едноставно се налутив кога се обидов да ги „затресам“, се висеа. Се чини дека централната гума за џвакање е „намалена“ по големина. Накратко ги стегна. Откако возев уште три илјади, почнав да го слушам тропањето на лавиците. Нема смисла веќе да го влечем, ќе го сменам. |
Линк мајстор(Русија, Твер). Ново руско претпријатие кое само зема замав. Производите припаѓаат на средниот и нискиот ценовен сегмент. За жал, поради младата возраст на компанијата, не успеавме да најдеме прегледи за производите. Сепак, постои мислење дека квалитетот на овие лавици е инфериорен во однос на увезените. Затоа, одговорноста за одлуката за купување лежи целосно на вас (патем, ако имате искуство со користење, ќе ви бидеме благодарни ако напишете во прегледите подолу).
Се надеваме дека горенаведените информации ќе ви помогнат да одлучите за одговорот на прашањето, каква лента за стабилизаторинсталирајте на вашиот автомобил и .
Заклучок
Запомнете дека состојбата на лавиците е засегната не само од неквалитетните патишта, туку и стил на возењесопственик на автомобил. Изберете го вистинскиот режим на брзина на нерамни патишта, внимавајте на суспензијата на автомобилот.
Никогаш не возете преку нерамнини „на сопирачките“. Треба да го запрете автомобилот само пред пречка, а не на неа. Ова ќе го зголеми животниот век на суспензијата на вашиот автомобил, а особено на потпорите на стабилизаторот.
Препорачуваме да ја надгледувате вашата машина и да вршите поправки навремено. Ова ќе ве спаси од влошување на контролата врз автомобилот, како и од абење на поединечни делови. И ова, пак, ќе ви овозможи значително да заштедите на поправки.
За возачите на почетниците, прашањето зошто се потребни потпори за стабилизатор се поставува секој пат кога тие треба да се менуваат - и тоа треба да се прави доста често. На прв поглед, се чини дека овој детал е апсолутно излишен, дизајниран исклучиво да ги извлече нервите и парите од некоја личност.
Некои сопственици на автомобили не брзаат да ги променат дури и со очигледни знаци на абење на решетките. И тие прават грешка! Се разбира, некое време можете да возите со прекршувања во нив.
Сепак, веднаш почнуваат забележливи непријатности: автомобилот полошо го слуша воланот, забележливо се тресе и се лизга при свиоци. Покрај тоа, кога лавиците не функционираат, другите делови од шасијата постепено излегуваат од рамнотежа, автомобилот почнува да штрака и силно да потскокнува по дупките и нерамнините (како резултат на тоа, возите како на даска за перење, а кому ќе му се допадне).
За што служат потпорите на шипките за стабилизатор е сосема јасно објаснето со самото име. Да се свртиме кон теоријата и практиката на замена и наоѓање на причините за неуспехот на овие делови.
Цел:Суспензијата е многу повеќекомпонентно склопување. Меѓу другите детали, неговиот комплет вклучува стабилизатор, кој е одговорен за намалување на тркалањето на целиот автомобил во свиоците, задржување на линијата на движење при забрзување и отсуство на лизгање при сопирање. Покрај тоа, решетките значително го намалуваат нишањето на машината во движење.
Лавиците се дел од стабилизаторот, преземајќи го најголемиот дел од оптоварувањата што ги доживува. Се чини дека тие ги поврзуваат суспензијата и каросеријата во една целина.
Причини за дефект на решетката
Јасно е дека со товарите што паѓаат на нивниот дел, решетките сепак се истрошија порано или подоцна. Друга работа е што на нашите патишта тие се кршат прилично рано, како, навистина, останатите компоненти на суспензијата. Главната причина е квалитетот на платното. Шасијата, дизајнирана за возење од 100.000 километри европски патишта, почнува да се распаѓа на нашите во најдобар случај после 50.000.
Втората причина е субјективна:возачката способност на лицето кое вози. Колку возачот е поискусен и колку помеко се однесува со својот автомобил, толку подолго траат суспензијата, стабилизаторот и неговите потпори.
Знаци на потреба од замена
Неуспешната решетка се манифестира недвосмислено. Треба да одговорите на:
- многу карактеристично чукање во движење. Многу јасно се слуша кога возите преку нерамнини или кривини, добро, или;
- автомобил настрана (на пример,). Многу искусни возачи го проверуваат абењето на лавиците на овој начин: го ослободуваат воланот неколку секунди. Сепак, овој индикатор може да укаже и на нееднакво пумпање на падините и други дефекти (на пример,);
- едната страна од автомобилот седна на асфалтот малку пониско од втората;
- нишање со брзина, при сопирање или пак во свиоци.
Проверка на решетката
Неколку едноставни начини да ви помогнат да одлучите за лавици без прибегнување кон услугите на автомеханичарите.
Свртете ги тркалата лево или десно додека не застанат. Фатете ја решетката во лакот на тркалото и повлечете ја напред-назад со сета сила. Не плашете се да го скршите, обично презема многу посериозни оптоварувања. Се слуша чукање или решетката барем малку се позајмува - продолжи, потребна е поправка. Вториот се проверува на ист начин, по вртење на тркалата во спротивна насока.
Ако има дупка, можете да направите поинаку. Одвртете ја навртката одоздола, држачот се ослободува и повторно се протега во различни насоки. Доколку шарките не ви пружаат тврдоглав отпор и дејствијата се придружени со исто чукање, заклучокот е јасен. Втората решетка се проверува без извртување на навртката од неа. Без да го вратите веќе отстранетиот на своето место, замавнете го автомобилот за стабилизаторот и слушнете што ќе ви каже фиксираната решетка. Ако чука, ќе треба да ги купите и двете.
