Renault Logan е автомобил кој има доста очигледни предности, а го управуваат милиони луѓе ширум светот. Но, и покрај сета беспрекорност, Логан има некои слаби точки. Овие недостатоци и проблематични јазли се јавуваат главно поради употребата на евтини материјали при склопување на автомобил. Ќе ги разгледаме главните проблематични области во инфографикот.

Мотор

• Лепење на педалата за гас на температури под нулата. Во ладно време, плетенката на кабелот за педалата се деформира и може да предизвика заглавување на кабелот. Во зима, потребно е да се подмачкува кабелот со машинско масло отпорно на мраз.
• Сопирање на моторот и. Тоа се случува веќе по 10-15 илјади километри, ако горивото систематски не се полни со висок квалитет.
• Брзо абење на заптивката на брегаста осовина.
• Пумпата може да пропадне веќе на 30-40 илјади од поминатото растојание.

Тело

• За време на работата, бришачите брзо се истрошија, се појавува силно крцкање. Потребна е замена.
• Лош квалитет на бојата. Чипс и може да се појави доволно брзо.
• Затворачите на влезната врата се лабави и олабавени.

Шасија

• Лежиштата на тркалата ретко живеат подолго од 30 илјади километри поради недостаток на подмачкување.
• Во серија од 10-15 илјади, тие не успеваат.

Преносливост

• Крцкање кога е ставена во рикверц - поради дизајнерска карактеристика (нема синхронизатор за рикверц).

Фарови

• Горните држачи на фаровите - пукаат дури и од лоши патишта.
• Предните светла за магла паѓаат од вибрации.

Систем за сопирање

• Чкрипење и понатамошно откажување на задниот дистрибутер на силата на сопирачките. Започнува со возење од 10 илјади километри и бара подмачкување на секои 10 илјади километри.
• Нерамномерно носење.

исто така види

Не најдовте одговор на вашето прашање?

Прашајте во коментарите. Ќе одговориме сигурно!

2019-07-19 17:30:36

Километражата 60.000 km - единственото нешто што беше ненормално - тоа беше скинат багажник на рачката на менувачот. Немаше повеќе проблеми!

2019-02-07 15:38:13

Можеби затоа што имам DACIA Logan, а не Renault, тогаш целата оваа листа не одговара на мојот автомобил (километражата 230 т.)

2019-02-07 15:35:49

13 години километража 130 илјади баш сега замена на пумпата и пред една година Стоиците плус замена на топчести зглобови три пати остатокот е подобро од фрит

Владислав

2017-02-03 09:40:28

Неточни информации - Возев 40.000 км на Логан, има слаба точка во заптивката за масло на коленестото вратило напред, назад, левиот внатрешен багажник на погонот. Лежишта со рок од 73.000, сепак добри, исто така не се согласувам со останатите.

2017-02-02 14:28:28

Застарени стереотипи, 90% од информациите не се вистинити

2017-01-22 07:57:22

логан 2010 километража 41000км. Имам 5 години. Одличен автомобил. нема штета, нема поправка

2016-11-24 08:39:40

Фаза 1 никогаш немаше такви проблеми, почна со фаза 2, кога жиците за напојување беа скратени за неколку милиметри.

2016-06-24 12:14:28

Не можам да кажам дека сè е точно, ќе се согласам само со боењето и ќе додадам совети за управување.

Григориј

2015-07-14 08:49:57

Кршењето на жиците на копчето за сигнализација на прекинувачот на левата колона на воланот е вообичаен дефект. И не само што не Logans, туку и на други Renaults, каде што се наоѓа истиот јазол.

Иван atlib.ru

2015-07-09 13:17:05

Ви благодариме за идејата за силни места, вредни за размислување.

2015-07-09 11:26:50

Фаза 1 2008 година, километражата 85 к., сите гумени ленти се сменети за 70 к. (чаури, лавици, салентни блокови) како и дискови за сопирање. Заваривме пригушувач, скапуваше (уште побрзо скапуваше отколку што имаше дефект) Каде се статистиките на јаки точки? на минус 38 без загревање, прв пат почна

Александар Сухинин

2015-03-11 22:06:20

Логан 1.6 16 одделение 2011 г. Од поправка, не сметајќи го предвиденото одржување, замена на предните сопирачки дискови на секои 80 илјади. километражата, 120 илјади. замена на управувачки шипки и лежишта на предниот центар, 140 илјади. замена на резонатор, 160 илјади. замена на топчести лежишта и зад.kolodok. 200 илјади замена на тивки блокови и амортизери, жици во сензорот за звучен сигнал Јас повторно лемем на секои 40 илјади. Патувам низ Москва.

2014-12-24 12:43:32

Ти благодариме, Павел, што ги сподели со нас и со сите сопственици на Логан, твоите дефекти. Ваквите забелешки секако ќе земат предвид повеќе од еден логановод.

Павел Петрухин

2014-12-24 11:03:31

Рено Логан 2008 година, мотор 1.4 - класа 8 Километражата за 2014 година - 121 илјади км. Не го сметам ова за дефект, но светлата за магла ми пукнаа по 3 месеци, еден по еден. Не го ни сменив под гаранција, само го исклучив. Пукна шофершајбната на 45 илјади, а пукна не од камен што ја удри, туку пукна од под левиот бришач - отиде пукнатина. Па, светилките согоруваат насекаде и секогаш. Да, тонењето на педалата за гас започна околу половина година подоцна, бев ужасно исплашен))). И првиот сериозен дефект се случи на 75 илјади, тајмингот пропадна. Резултатот - вентилите се свиткани - Поправка -16 илјади. И така нормите. Суспензијата е одлична, потрошниот материјал за масла и филтри се многу мали, а јас сам менувам се. И заборавив. Во моментот изгоре речиси целото позадинско осветлување на копчињата на предниот панел - остана само позадинското осветлување на десниот електричен прозорец, останатото не свети, но замената на сите овие копчиња е прилично скапа. Така да не гледам причина за промена . Добар автомобил. сè е подобро од нашиот Bucket-Vaz.

2014-10-27 17:07:11

Renault Logan 2011 dvig. 1,6 8 клетки Километражата 81.000 км. Прв дефект 31.000 км. копчето за сигнал престана да работи - замена за управувачкиот прекинувач под гаранција. Втор неуспех 60.000 км. сигналот повторно престана да работи. Ништо не сменив, го извадив, го залемив и ја отстранив фабричката болест со рачка за лемење, стопив жлеб за жицата внатре и мислам дека повеќе нема да се скрши. Трет дефект 75.000 км. термостатот почна да се отвора порано, автомобилот не се загреа на работна температура, 3-4 дивизии не светнаа, јас сам го заменив 15-20 минути. Ги сменив појасите на 80.000 од официјалните лица, на 60.000 не ја видов поентата, изгледаа подобро од новите. Бравите на вратите крцкаат на дупките, се третира со поставување тивки брави или едноставно со електрична лента. Затнувањето на кабелот за гас може да биде во тешки мразови, се чувствува дека педалот е притиснат со мали „чекори“, но во исто време не виси назад. Ги заменив светлата за магла, ја зедов фазата 1 од Логан, светилката H8, не сакам да трошам на мајчин psx 24w светилки, но тие лошо светат. Не ми е јасно како може да испаднат. Има крцкање на задната брзина со нагло вклучување, треба да паузирате 2-3 секунди по притискање на спојката и нема да има треска. Кочници hodovka багажник и така натаму, што не се менува или поправа. Во принцип, сигурен автомобил, нема толку многу слаби точки, барем во мојот случај.

Сергеј Иванович

2014-07-15 14:25:59

Информациите беа избрани врз основа на прегледи и коментари на сопствениците на Logan на тематски форуми, блогови и веб-страници. „Од таванот“ никој не смислил ништо, сите горенаведени болести се манифестирале кај одредени сопственици на автомобили (природно, не на еден автомобил во исто време).

2014-07-15 12:04:26

Лепење на педалата за гас на температури под нулата - тоа се случува, но ретко 1 пат во текот на зимата на -35. Проблематичен мотор на бензин не го забележал гасот кога моторот е ладен. Брзото абење на заптивката на брегаста осовина не ја промени километражата од 107 илјади. Пумпата може да пропадне веќе на 30-40, ништо не сменив. За време на работата, бришачите брзо се истрошија - зависи од климата и фреквенцијата на употреба. Лош квалитет на бојата. Чиповите и гребаниците може да се појават доста брзо - ова не е недостаток, исто така зависи од тоа каде вози автомобилот. Ограничувачите на влезната врата не се затегнати и километражата од 107 илјади е одвртена, се е на место. Лежиштата на тркалата ретко живеат подолго од 30 илјади км, сменети на 107 заедно со тапаните на сопирачките на рачната сопирачка патувани)))). При серија од 10-15 илјади амортизери не успеваат. исто така зависи од квалитетот на нашите патишта ако јамата е во јамата и јамата вози сè, можеби предните потпори се менуваат двапати за 60 и 107 назад 1 пат за 100 илјади Крцкање кога е ставена рикверц - поради дизајнерска карактеристика ( нема синхронизатор за рикверц) има такво нешто, но за мене не се меша. Горните држачи на фаровите - пукаат дури и од лоши патишта. Предните светла за магла паѓаат од вибрации. Од каде такви податоци? Чкрипење и понатамошно откажување на задниот дистрибутер на силата на сопирачките. Започнува со возење од 10 илјади км и бара подмачкување на секои 10 илјади Нерамномерно абење на предните влошки на сопирачките. Исто така, не е јасно од каде доаѓаат таквите податоци.?

Денес можете да купите користен Логан од 2004-2006 година по цена од 140.000 рубли. Покрај тоа, тоа нема да биде нужно „ѓубре“ на тркалата со зачаден мотор и расипано тело - лесно можете да најдете сосема пристојна копија во добра надворешна и техничка состојба на пазарот. Кога купувате половна лимузина, пред сè, обрнете внимание на каросеријата.

Слабости на Renault Logan се работ на шофершајбната, прагови, лакови на тркалата и сечењето на капакот на багажникот под задното стакло. Најбрзата боја се лупи од дното на лакови на задните тркала на спојот со праговите. Овој дефект во бојата се појави дури и на свежи копии. Производителот ја забележа ниската отпорност на корозија на Logans во руски услови и го поправи овој недостаток, така што автомобилите помлади од 2008 година повеќе не страдаат од оваа болест. Исто така, треба да се забележи дека "хардверот" на телото е ефтин. На пример, оригиналната хауба и браник се проценети на 11.000 рубли, додека дилерите бараат по 5.000 рубли за крило и фар. Патем, неоригиналниот може да се купи по половина од цената.

Точно, достапноста на автомобилот ја има и другата страна на паричката. Сопствениците на француски седани ќе мора да ги трпат евтините завршни материјали и просечната ергономија - управувачкиот столб е прилагодлив само во висина, копчето на сирената се наоѓа на крајот на дршката, а капачето на резервоарот за гас се отвора со клуч. Покрај тоа, возачкото седиште се движи нагоре и надолу само во скапите верзии на седанот. Почетната конфигурација на моделот се карактеризира со исклучително лоша опрема. На пример, во основната верзија на автомобилот немаше ни шипка против превртување и серво волан.

Рено Логан првично беше опремен со две бензински „четворки“ со волумен од 1,4 и 1,6 литри со капацитет од 75 и 87 КС, соодветно. По рестартирањето во 2010 година, Логан почна да се опремува со верзија со 16 вентили на 1,6-литарски мотор, која почна да произведува 102 КС. Моторите беа инсталирани на многу модели на францускиот концерн, така што тие се добро проучени од сервисерите. Моторите се генерално сигурни, иако имаат свои вродени рани. Прилично брзо, предните заптивки за масло на брегаста осовина и коленесто вратило почнуваат да течат. Деловите чинат еден денар, но работата за нивна замена ќе резултира со 2.500 рубли. На секои 60.000 км возење, императив е да се ажурира ременот за мерење на времето (од 4.500 рубли со работа), а во исто време погонскиот ремен (2.500 рубли) и пумпата за вода (од 2.000 рубли), кои ретко траат подолго. Сензорите на коленестото вратило и положбата во мирување, кои чинат по 2.500 рубли, се склони кон дефект. Калеми (од 1500 рубли) и свеќички често не успеваат. Забележете дека приклучоците на француските мотори многу се плашат од влага, затоа се препорачува моторот да се мие само во техничките центри на компанијата, кои гарантираат дека по преземањето на процедурите за вода, автомобилот сам ќе ја напушти пералната за автомобили. И понатаму. Подобро е да се сервисираат и поправаат моторите на специјализирани сервисни пумпи, каде што има специјални алати и механичари запознаени со опремата на Рено. Факт е дека дизајнот на овие мотори е прилично специфичен - на пример, броењето на цилиндрите започнува од замаецот, а на макарата на коленестото вратило и блокот нема ознаки за поставување на времето на вентилот.

Механичките менувачи со пет брзини ќе го преживеат моторот, под услов маслото во нив да се менува барем еднаш на 60.000-80.000 km. Иако производителот тврди дека е исполнет за целиот работен век. Со текот на времето, поврзувањето на рачката на менувачот се олабавува. Се третира со замена на чаурите со инсталирање комплет за поправка за 2000 рубли. Мора да се запомни дека брзината наназад не е опремена со синхронизатори, па затоа треба да се вклучи само кога автомобилот е целосно запрен и педалата на куплунгот е целосно притиснато. Но, со автоматска кутија со четири бендови, има многу повеќе проблеми. Дури и со правилна работа, може да издржи максимум 150.000 km, и покрај фактот што кутијата беше постојано надградувана во последните десет години. Телото на вентилот (од 32.000 рубли) може да пропадне пред стотици илјади километри. Периодично, нивото на маслото во автоматскиот менувач мора да се проверува и менува најмалку еднаш на 60.000 km. Недоволниот притисок на маслото во кутијата може да предизвика дефект на пакетот на куплунгот. Единствена утеха е што поправката на автоматскиот менувач е релативно евтина. Неговиот ремонт се проценува на 60.000-90.000 рубли.

Многу ласкави зборови се кажани за енергетскиот интензитет на суспензијата на Logan. Шасијата голта мали испакнатини и дупки без да забележи, а во длабоките јами само малку ги тресе возачите. Точно, злоупотребата на сештојадната суспензија директно влијае на нејзината издржливост - патем, и онака не се разликува во прекумерна виталност. На пример, потпорите и чаурите за стабилизатор можат да издржат просечно 20.000 km, иако се евтини. На 50-то илјади возење, вообичаено се предаваат домашни амортизери (по 3.500 рубли) и топчести амортизери. Клубовите на тркалата (по 4000 рубли) и потисните лежишта (по 1800 рубли) можат да издржат уште помалку. Во потрошен материјал за управување, краевите на прачките (по 1900 рубли) се сметаат за потрошен материјал. Но, во задната суспензија со полунезависна греда, покрај истрошеноста на нечујните блокови и амортизерите, нема ништо посебно за кршење.

Вознемируваат и честото палење на долги светла, димензии и стоп светла, лошата внатрешна вентилација и звучна изолација. Матичните бришачи, кои по 5000-8000 km почнуваат да го мачкаат стаклото со нечистотија, треба веднаш да се заменат со дел од друг производител.

Што се произведува во АВТОВАЗ во Толјати од пролетта 2014 година?

Всушност, разликата меѓу машините не е толку голема. Тоа секако е, и ние ќе го резервираме секогаш кога ќе се појави потреба, но не е толку значајно како во случајот со две навистина различни генерации на моделот. Во овој случај, Логан беше „нов“ само во поглед на дизајнот, неколку нови функции и маркетинг - на крајот на краиштата, немаше промена на платформата, што значи, строго кажано, немаше ниту генерациска промена. И ако оваа изјава може да се аргументира во коментарите, давајќи уште десетина фер примери кога автомобилот бил наречен „нов“, откако добил само рестајлирање на каросеријата, тогаш со фактот дека навиките за возење и лавовскиот дел од силните страни на Логан и слабостите останаа исти, расправањето, за жал, е бесмислено.

Омраза #5: Слаба боја

Слабата боја на Логан е забележана од многу сопственици, и навистина, чиповите на предната хауба се појавуваат на новите седани со разочарувачка брзина. Сепак, технологиите за сликање на производителите на евтини брендови не се разликуваат многу, и ако еден дел од проблемот се припишува на не многу соодветна (но, извинете за тажната игра на зборови, речиси сеприсутната) економија на „сликање“, тогаш другиот лежи на руската патишта: редок автомобил успева да вози низ Руската Федерација без озлогласените пукнатини. Еден од првите производители на автомобили треба да одлучи и да понуди комплетен сет со боја „раптор“ - и ова дефинитивно ќе биде тренд... Накратко, грешката на Рено во „слабата боја“ е малку повеќе од другите марки.

Рено Логан“ 2004–09	Рено Логан „2013 – денес

Љубов бр. 5: Дизајн што „се подобри“

Фактот дека на почетокот на „нулата“ беше само скромен изглед, до почетокот на „десетините“ се претвори во чиста корисност - Логан едноставно престана да се перцепира на кој било друг начин освен како такси автомобил. Во новата верзија, тој стана многу попристапен (главно во предниот дел, како и обично за време на рестајлирањето), а многу сопственици со задоволство зборуваат за ова. Особено оние кои претходно го поседуваа „првиот“ Логан. Но, тие ретко го споредуваат сегашниот Logan со конкурентите во сегментот, бидејќи скоро сите буџетски брендови научија да прават прилично привлечен дизајн. Ако дозволите спортска аналогија, тогаш во дизајнот Логан собори личен рекорд, но тој е доста далеку од светските рекорди.

Рено Логан“ 2004–09	Рено Логан „2014 – денес

Омраза бр. 3: скапа каросерија

Оваа причина за омраза е само четврта линија во нашиот рејтинг, бидејќи со неа се соочија само оние кои ја имаа несреќата да влезат во несреќа и да бидат поправени на своја сметка. Дополнително, цените за оригиналните делови на каросеријата изгледаат импресивно само во споредба со домашните брендови. Значи, во Москва можете да најдете необоен преден браник за вашиот Логан за 3.500 - 4.000 рубли, но ако го претпочитате оригиналот, цената ќе скокне на 5.500 - 6.000 рубли. Крилото за Калина чини приближно исто или дури и малку поевтино, но ... веќе обоено. Но, цените за сличен дел од Volkswagen Polo се приближно на исто ниво со Logan.

Љубов број 4 пристоен крст

Логан има добар клиренс - 155 mm под оптоварување (односно, при целосна тежина). ВАЗ Калина, на пример, има малку поголема вредност на пасошот, 160 mm. Но, постои мислење дека е уште поудобно да се движите по расипаниот земјен пат на Логан отколку по производите на АвтоВАЗ, и ако ги имате предвид својствата на суспензијата, тогаш ова е сосема точно. И да не беше прилично ниската „усна“ на браникот со не најмал преден настрешница, Логан воопшто ќе беше крал на прајмери ​​и рабници.

Омраза # 4: кратки ниски брзини

Петстепениот менувач од серијата JH, вечен, како и самиот Логан, има голем број на предности, поради што, всушност, се покажа дека е толку долг црн дроб. Сепак, како и секој ефтин производ, има компромиси. Еден од нив е кратки брзини, дизајнирани да обезбедат поднослива динамика со мотори со не најистакнатите карактеристики, како и, повторно, способност за крос-кантри, ако ја имаме на ум ултра кратката прва брзина. Во пракса, ова често се претвора во фактот дека возачот за време на забрзувањето често е принуден да користи „миксер“, па дури и да тргне од втората брзина. На петтиот Логан (особено со мотор со 8 вентили) очајно рика моторот веќе со 110 км на час. Но, некој гледа предност во овој лик - техниката „вклучена трета и вози како автоматско“ се користи доста често во градот. Тука, се разбира, заслугата не е само кутијата, туку и моторите. Сепак, повеќе за нив подоцна...

Љубов бр. 3: Добра суспензија

Најпрво, да го разоткриеме митот: Суспензијата на Логан воопшто не е „неуништлива“. По желба, и со правилен степен на непочитување на него и условите на патот, се убива со тресок, а списокот на жртви обично е ист како и за останатите, нормално „убиени“ суспензии од други марки: потпори за стабилизатор, топка. спојници (промена заедно со лостовите), амортизери… Суспензијата е секако сигурна, но дефинитивно не е вечна. И возни карактеристики му создадоа добра репутација - енергетскиот интензитет е висок, што создава чувство на попустливост при не премногу добро покривање. Во рестилизираниот Логан, суспензијата стана малку поцврста, на што се жалат некои сопственици, но не ги изгуби своите позитивни квалитети, а ролните во аглите станаа значително помалку.

Омраза број 2. Слаб мотор со 8 вентили

Со моторите, ситуацијата исто така се промени. Прво, на почетокот на „новата генерација“ имаше отфрлање на „најмладиот“ мотор - 1,4-литарски 75 коњски сили. Останатите 1,6-литарски мотори, иако генерално, ги задоволуваа повеќето корисници, но не можеа да ги задоволат со посебна динамика - динамичките индикатори беа 11,9 и 10,7 секунди до сто, соодветно, за 8- и 16-вентил во комбинација со рачен менувач; првиот мотор разви 82 КС, вториот - 102 КС. И така, за оние кои сакаат повеќе, „постариот“ мотор со индекс K4M е заменет со H4MK со 113 коњски сили, познат од Renault Duster и Kaptur, Nissan Sentra и Juke. Во исто време, моторот со 102 коњски сили исто така остана во линија - тој е комбиниран со автоматски менувач со 4 бендови, што го прави Логан прилично незаситен, иако малку поудобен автомобил. Но, оние кои ја избираат верзијата со 8 вентили, како и досега, остануваат незадоволни од динамиката на автомобилот. Желбата на производителот да ја вклопи оваа заслужена единица во современите еколошки стандарди се претвора во очигледни недостатоци - поточно, бучава наместо оверклокување. Можеби е време да се одмори.

Под хаубата на Рено Логан „2004–09

На фотографијата: Под хаубата на Renault Logan „2013–денес.

Љубов # 2: голема количина на багажникот

Малкумина можат да го надминат Logan во однос на волуменот на багажникот - има 510 литри, а само Ravon R4 (познато како Шевролет Кобалт) има повеќе. Има и такви на кои не им се допаѓа багажникот на Логан - но не со волумен, се разбира, туку со лоша, практично отсутна декорација, а исто така и со фактот дека шарките на капакот јадат прилично волумен при затворање, а тоа има да се земат предвид при пакувањето на товарот. Во кабината - приближно истиот сет на компромиси: тој е простран, но не премногу богат и удобен.

На фотографијата: Багажник Renault Logan „2013–денес.

Омраза број 1: лоша удобност во кабината

Во најголем дел, луѓето разбираат дека Логан е релативно евтин автомобил и се подготвени да го трпат сјајот на таблата со инструменти на шофершајбната, замрзнувањето на мултимедијалниот систем или неговата периодична неподготвеност да чита флеш-дискови, со грешки во стандардниот навигатор, со електрични и електронски пропусти кои се сметаат за речиси семејни карактеристика на „францускиот“... Но, со слаба звучна изолација, бучни обични гуми, сè уште непријатно лоцирани копчиња за напојување на прозорците, „евтин“ звук на плескање при затворање на вратите , неудобни (иако подобрени во однос на претходните) предни седишта, истите луѓе не се подготвени да ги подигнат . Но, тие се помируваат.

На фотографијата: Торпедо Рено Логан „2014–денес

Љубов број 1: едноставност и сигурност на дизајнот

Тие поднесоа затоа што Логан како целина е многу успешен автомобил. И главно овој успех се заснова на релативната едноставност и извонредната сигурност на дизајнот. Многу луѓе возат сто или двесте илјади километри на овој автомобил, управувајќи со автомобилот во опашката и во гривата (и стариот и новиот Логан навистина многу ги сакаат таксистите) и менуваат само потрошен материјал - масло, филтри, влошки. и светилки за фарови класифицирани во оваа категорија оптика.

***

Патем, има и такви кои го караат новиот Logan за слабото светло на главата - извинете, не е премногу јасно во споредба со тоа што е толку лошо. Или поради слаба видливост. Или лош квалитет на градба. Со второто, сè е повеќе или помалку јасно - на крајот на краиштата, квалитетот на градбата често станува „лош“ кај нас, само треба да се дознае дека монтажата се изведува во АВТОВАЗ... И ако ги отфрлиме сите овие малку работи, со кои секој ефтин автомобил е полн во еден или друг сооднос, останува тука што.

Логан е како сопруга со која живеел 30 години. Ако ја мразеше, тогаш еднаш многу одамна, кога слабо ја познаваше. А вие не сакате поради некои специфични квалитети, туку едноставно затоа што таа е она што е - мила, љубезна и ретко се распаѓа.

Втората генерација на Renault Logan - наследник на еден од најуспешните автомобили од минатото.
Дознаваме дали е доверлив како неговиот родоначалник.

Во првите години од склопувањето на Тољати, прецизноста на монтирањето на елементите на каросеријата многу флуктуираше. Во многу автомобили, на пример, возачката врата и капакот на багажникот беа лошо наместени (некогаш дури и се триеа на браникот). Но, дури и во отсуство на очигледни знаци на лошо вклопување, подобро е да се залепат преку аглите на рабовите со заштитна фолија на капакот на багажникот. На крајот на краиштата, браникот во секој случај игра значајна улога при возење со големи брзини. Патем, ова важи и за автомобили од други марки.

Втората генерација на Renault Logan стигна на нашиот пазар неколку години подоцна од европскиот. Многу време беше потрошено за локализација на производството во АВТОВАЗ. За разлика од автомобилите од првата генерација, хечбекот Sandero се појави истовремено со седанот, малку подоцна неговата крос верзија исто така се појави на транспортерот.

За време на присуството на моделот во Русија, производителот неколку пати ги ревидираше неговите модификации, мешајќи ги моторите и менувачите. Годинава се рестилизираа седанот и хечбекот, а се појави и Logan Stepway, за кој стана достапен дури и CVT. Очигледно, на овој начин Renault сака да врати дел од клиентите кои беа намамени од конкурентите (Volkswagen и Hyundai / Kia) благодарение на попромислената политика.

Пријателската внатрешност и надворешност на новиот Logan секако привлече нови клиенти и беше од голем интерес за сопствениците на автомобили од претходната генерација, кои се подготвени да се префрлат на понов автомобил кој ги задржал гените на својот претходник. Мислењата беа поделени: некои позитивно ги оценија промените, други забележаа пад на квалитетот во споредба со „првиот“ Логан, вклучително и поради преместувањето на производството од Москва (фабриката Рено Русија) во Толјати, во АВТОВАЗ.

КАРАКТЕРИСТИКИ - ПРЕДНОСТИ И НЕДОСТАТОЦИ

Покрај предниот дел од телото, испакнатите задни лакови страдаат од „песок“. Препорачливо е слабите точки да се заштитат навреме со оклопна фолија.

Квалитетот на бојата е просечен. Дебелината на слојот е доволна, но издржливоста е слаба. Чипсот се формира брзо, со абразивно полирање на телото многу лесно се пробива слојот.

Понекогаш на машините од 2014 година имаше смешни недостатоци во склопувањето.
Во некои автомобили, одводната цевка на климатизацијата била неправилно поставена и вода се акумулирала на подот кај нозете на совозачот, во други, облогата на вратата била неправилно поставена. Познат е случајот кога склопувачите ги измешале водовите на сопирачките што дојдоа до единицата ABS.

Доста често изгоруваат соборените светла и дневните светла. Војниците се уште не ги дознале причините.

Единствената сериозна рана во суспензијата е нискиот ресурс на топката во предните лостови.
Честопати не совладуваат ни 50.000 км. Топчестите зглобови не можат да се менуваат одделно, па затоа мора да купите лост како склоп. За среќа, тие чинат прилично разумни пари.

Раната што мигрирала од „првиот“ Логан се слабите врвови на воланот. Честопати тие треба да се менуваат при возење до 50.000 km. Стапките за врзување обично траат двојно подолго. Остатокот од управувањето не е проблем; неисправности на пумпата за серво воланот и управувачот (решетките) се реткост.

Предните и задните амортизери траат долго. Интересно, амортизерите и пружините од машините од првата генерација се погодни за втората генерација на Logan. Овие елементи се различни, но слободно стојат на седиштата. Некои сопственици прибегнуваат кон таква замена.

Задната суспензија е речиси вечна. Тивките блокови одат долго време, и нема што повеќе да се скрши.

SHRUS прашниците често се замаглуваат и протекуваат. Дури и ако добиеното замаглување престане да напредува, тоа не значи дека можете да заборавите на тоа. Ако причината не се отстрани навреме и не се надополни лубрикантот, ќе биде неопходно да се смени соодветниот CV спој, а понекогаш и склопот на погонот.

Според сервисерите, оригиналните влошки на предните сопирачки имаат непотребно груб состав и брзо ги трошат дисковите. Затоа, често е неопходно истовремено да се менуваат двата потрошни материјали.

Кожата на вратите често ги трие панелите на вратите до метал, создавајќи џебови од корозија. Ова е особено точно за автомобилите од првите години на производство.

Воланот е подложен на најголемо абење во кабината. И ова важи за сите верзии, без оглед на модификациите. Многу сопственици имаат време да го ажурираат за време на гарантниот период.

Доста брзо препишана и рачката на рачката на рачниот менувач.

Ако ги затворите очите пред брзото абење на воланот и копчето на менувачот (вообичаени рани кај многу автомобили, а не само во буџетскиот сегмент), внатрешноста на Логан работи добро. Квалитетот на завршните материјали одговара на класата на автомобилот и тие ја задржуваат својата презентација долго време.
Салонот не е тивок. Ова е грешка на лошата изолација на бучавата и високо лебдечкиот квалитет на градба во AvtoVAZ во раните години на производство („штурците“). Имаше многу помалку прашања за првата генерација Logans, собрани во московскиот Автофрамос (сега Рено Русија).

Историја на верзијата:

НА Транспортерот: од 2014 г
ТЕЛО: седан, хечбек со пет врати
РУСКИ ПАРГ НА МОТОРИ: бензин - R4,1,2 l (75 КС); 1,6 l (82,102 и 114 КС)
МЕНУВАЧ: M5, A4, P5 ПОГОД: напред
РЕСТИЛИРАЊЕ: 2018 - надворешноста е освежена: се појавија нови фарови и дневни LED светла, редизајнирани се предниот браник и решетката на ладилникот, како и капаците на светлата за магла, нови бои на каросеријата и дизајни на алуминиумски тркала станаа достапни; сменет е воланот и додадени се нови функции на контролите
КРАШ ТЕСТИ: 2013 година, EuroNCAP, вкупен рејтинг - четири ѕвезди: заштита на возрасни патници - 80%; заштита на децата - 79%; заштита на пешаци - 57%; системи за безбедносна помош - 55%

Автомобили со 1,2 мотор (75 КС)- реткост во Русија. Во првите години од продажбата, овој мотор беше наменет исклучиво за Sandero во основната конфигурација, а потоа беше целосно отстранет од нашиот пазар поради недостаток на побарувачка за такви машини. Според тоа, нема доволно статистички податоци за тоа како овој мотор се однесувал под хаубата на Логан. Но, на моделите на Рено кои беа испорачани во Русија пред него (на пример, Клио и Симбол), тој се покажа добро.

Временски тестиран мотор со осум вентили 1.6 (82 КС) од серијата K7Mмигрираше во „вториот“ Логан од неговиот претходник со мали промени. Свежата единица има инсталирано различна брегаста осовина и конвертор, програмирана е да одговара на стандардите Еуро-5.
Остатокот е истиот сигурен, неуништлив мотор. Така остана и по локализацијата на производството во Тољати. Преминот кон еко-нивото Еуро-5 значително го задави моторот, а некои сопственици почнаа да имаат потешкотии со студениот старт во зима. Производителот доста брзо објави нов фирмвер, кој во повеќето случаи го елиминираше проблемот со лебдечката брзина на мирување на незагреан мотор.

Во 2015 година, Renault го ревидираше распоредот за одржување на моторот, зголемувајќи ги интервалите на промена на временскиот ремен од 60.000 на 90.000 km. Сепак, елементите на механизмот останаа исти. Затоа, препорачуваме да се придржувате до старите прописи за да се осигурате дека проблемите ќе се избегнат. Практиката покажа дека пречекорувањето често доведува до скршен појас и средба на клипови со вентили. Ова важи и за моторот 1.6 со шеснаесет вентили со моќност од 102 КС. (ознака K4M).

Мотор Renault 1.6 (102 КС) серија K4Mисто така, не претрпе значителни промени во споредба со единицата од времето на „првиот“ Логан. Ова е сè уште цврст мотор, иако со руска дозвола за престој. Сепак, беше покаприциозен отколку на помладиот K7M, се покажа првичниот фирмвер за Еуро-5. Многу почести се потешкотиите со ладно стартување и пловечкиот лер. Ажурираниот софтвер објавен од производителот го реши првиот проблем, но многу сопственици сепак имаа проблеми со прометот, иако во помала мера W казни. Во овој случај, понекогаш помага да се заменат испуканите дихтунзи во доводниот колектор и вентилот за гас. Поради истекување на воздух, брзината на мирување или лебди, или виси, или спонтано скока во различни режими на возење.

Кај возилата со помината километража од 100.000 km, заптивниот прстен на електромагнетниот менувач на фази што се наоѓа на капакот на вентилот почнува да протекува. Ова обично открива очигледно замаглување на маслото во близина на вратот за полнење.

Мотор 1.6 (114 КС) серија H4M (познато како HR16DE)стана достапен за Logans во 2015 година. Овој пат докажаниот мотор со синџир на тајминг има добра репутација. Тој е познат по моделите на Renault-Nissan како Note и Qashqai, како и Fluence.

Моторот е сигурен - работи без поправки најмалку 200.000 km. Сепак, stbit ќе го намали препорачаниот интервал за промена на маслото од производителот од 15.000 на 10.000 km. Во руски услови, пречекорувањето може да предизвика појава на клипни прстени за гребење масло по 100.000 км возење, како и да го намали животниот век на ланецот, кој, со внимателно работење, бара замена само за време на ремонт на моторот.

Logan и рестилизираниот Duster првично беа опремени со руско склопен мотор HR16DE. Производството беше локализирано во фабрика во Тољати. До денес, не се забележани недостатоци на домашните мотори во споредба со странските.

Четиристепен автоматски DP2- следбеник на единицата AL4 / DP0 (заеднички развој на концерните Peugeot-Citroen и Renault), која има просечна репутација. Производителите не беа во можност целосно да ги излечат вродените рани, но сепак значително ја зголемија веродостојноста на кутијата.
Автоматското DP бара внимателно ракување. Не сака високи оптоварувања, многу е чувствителен дури и на мало прегревање и е наменет исклучиво за урбана употреба. Затоа, мораме да запомниме (особено за сопствениците на кросоверите на Sandero Stepway) дека страста за возење по лоши патишта со често лизгање значително го намалува ресурсот на оваа единица. Сепак, под услов на нежно работење и редовни (на секои 60.000-80.000 km) промени на маслото во единицата, може да издржи до 200.000 km.

Една од непобедените рани на ДП е краткиот век на соленоидите кои го контролираат притисокот во хидрауличниот систем на машината. Нивната неисправност веднаш предизвикува потреси и грчеви при менувањето брзини. Често тоа се случува до 100.000 км. Со вакви заболувања на машината, многу е важно да не се одложува посетата на сервисот - не губи шанса да се симне со малку крв.
Обично и двата соленоиди се менуваат за да не се качат набрзо повторно во единицата.
При големи оптоварувања и прегревање, спојките за триење согоруваат пред сè во машината DP: перформансите на системот за ладење се ниски. Покрај тоа, во семејството Логан, кутијата е лишена од дополнителен разменувач на топлина, кој го има Дастер. И ова е уште една причина да се внимава на етикетата на кросоверот Sandero Stepway. Висококвалитетниот ремонт на ДП ќе чини 80.000-100.000 рубли.

Петстепен мануелен менувач од серијата JH3многу сигурен и без проблеми. Обично дефектите се поврзани со несоодветна работа. За да се продолжи работниот век на единицата, сервисерите препорачуваат менување на маслото во него најмалку на секои 100.000 км.

Роботот со спојка со една плоча Easy „Rизградена врз основа на механичка кутија JH3. Ова е заедничка идеја на Renault и ZF. Роботот беше спарен исклучиво со мотор 1,6 со моќност од 82 КС. Оваа конфигурација се појави во средината на 2015 година и не траеше долго поради малата побарувачка.

Поради малиот број продадени автомобили и лошата статистика, тешко е да се процени веродостојноста и раните на Easy "R. Всушност, овој робот е идентичен со неговите колеги од други производители и има слични слабости. Обично, механичкиот и контролниот делови (активатори) не им пречат на сопствениците, што не можете да го кажете за некои алгоритми на кутијата што предизвикуваат непријатност и за мал ресурс за спојката. Ова се двете главни непријатни карактеристики на сите роботи со еден диск.

ЗБОР ДО ПРОДАВАЧОТ
Александар Булатов, виш менаџер на Одделот за проценка на користени автомобили во U Service

Логан зазема посебна ниша во сегментот на автомобили од Б-класа. Освен претставници на домашната автомобилска индустрија, таа е најбуџетниот играч кој нема директни конкуренти. Ова е прагматичен избор за купувачите кои сакаат едноставен и евтин, но во исто време и сигурен автомобил. Затоа, ликвидноста на Логан на секундарниот пазар е многу висока. Широката целна публика е подготвена да го поднесе својот искрен буџет.
Сите модификации на автомобилот се продаваат добро. Сепак, помалку
Хечбекот Sandero и автомобилите со роботска кутија се барани од купувачите. Русите сè уште преферираат седани или вкрстени верзии на хечбекови и оправдано се претпазливи за верзии со робот со еден диск. Слабо се продаваат и автомобили во лоши конфигурации, без клима уред и други опции неопходни за создавање минимална удобност.
Најтечниот Logan со 1,6 мотор (82 КС) поврзан со рачен, во добра конфигурација.

Ја препорачувам оваа конкретна верзија како најрационално купување. Автомобилот најцелосно го отсликува концептот на Logan и многу малку губи во цената. Не сметајте ги автомобилите поскапи од 400.000 рубли. Веќе за овие пари на пазарот можете да најдете уште многу интересни опции кои ќе бидат постари само неколку години.

И покрај високата ликвидност, измамниците не ги сакаат Logans. Сепак, на пазарот има доволно такси возила. Затоа, немојте да бидете мрзливи целосно да ги проверите згрижените автомобили во базите на податоци.

ТРОШОЦИ НА УСЛУГАТА

ВКУПНО
Втората генерација на Renault Logan е споредлива со својот претходник во однос на доверливоста и трошоците за одржување. Сè уште е цврст, сигурен автомобил. Ќе мора да трпите некои рани и имиџ на буџетски автомобил, но неговата содржина нема да ви го погоди џебот. Препорачливо е да се воздржите од купување автомобил со митралез кој поминал прилично километри. И заобиколете ги автомобилите од првата година на производство: квалитетот на нивното склопување е многу лебдечки.

Автомобилот беше купен во февруари 2010 година нов, за да го замени ВАЗ 2111 (одличен автомобил, генерално, сите вазни не беа задоволителни во однос на сигурноста). Во текот на целиот период, возев 83 илјади км, немаше никакви дефекти, требаше да се заменат единствените предни потпори (јамите во -30 мразови си ја завршија работата). Автомобилот сега е продаден.

Мотор и менувач: Мотор 8 вентил 1.6, многу стар, суперсигурен, менувач исто така, преголема префрлување, но јасноста одговара. Спојката не сакаше недостаток на информации. Менувачот е јасно дизајниран за град, брзините се многу кратки, буквално се прикрадува на прво место во празен òд, што е многу погодно на прајмери, при возење низ јами итн. Ама на автопат недостасуваше 6та брзина, со 100км на час во 5та брзина веќе беше 3000 вртежи. Еуро-4 моторот е или задавен, ама е многу глуп, мисли при забрзување.

Каросерија: Сликањето, како и сите сегашни автомобили, не е многу силно, немаше ни капка 'рѓа, празнините се големи, но дури и насекаде. Металната фолија е гола. Третирани со антикорозивни и анти-гравитациски прагови од фабриката до совеста, сите цевки под дното се затворени и скриени.

Јаки страни:

• Доверливост, сигурност и поголема сигурност.

Слаби страни:

• Не е погоден за патеката.
• Тубарет, двосмислено вклопување.

Преглед на Renault Logan 1.6 16v 102l / s (Renault Logan) 2010 година Дел 3

Добар ден на сите што читаат.

Долго време не се појавив на оваа страница и, најверојатно, ова е последниот преглед на мојот Renault Logan. Неодамна му го продадов на син ми за симболични пари. не сакаа да се откажат од таква машина, која верно служеше сите овие години во суровите услови на секојдневната работа. За ова се радувал и синот, бидејќи. класичниот 5 и Логан се малку различни коли, па веројатно е луд како јас кога го купив.

Значи, по ред. За 4 години, две патувања на Крим за 6,5 и 7,8 илјади километри, соодветно (цифрите се приближни, бидејќи не се сеќавам точно) и во 2014 година марш низ Европа со двонеделен одмор во Шпанија. За еден месец возевме 12 европски земји и 16000 км трчање. Во текот на целото патување, автомобилот никогаш не откажал, ниту во сообраќаен метеж во Берлин и Париз, ниту на автопат, ниту на планинските серпентини на Австрија и Монако. Патувавме како семејство од 4 лица, децата се речиси возрасни 13 и 23 години. Не доживеавме некој особен замор за време на патувањето, иако ако имаше повеќе простор во задниот дел, ќе беше поудобно за задните патници. Просечната потрошувачка по патување беше 7,1 l/100 km со вклучена клима. Горивото е 95 насекаде, освен Франција, каде што требаше да се прелива 98, 95 таму 95E10 (тешко е да се најде 95 без алкохол, но можеш, едноставно не наидовме на патот), Белорусија и Русија, каде што јадеа вообичаени 92. Можеш да ме искараш, но субјективно не осетив голема разлика од потрошувачката на бензинот Логан 92 и 98.

Јаки страни:

• Сигурност, најмалку издание од 2010 година
• Суспензија што не може да се убие
• Висока удобност на теренот
• Недостаток на штурци
• Мотор со умерено висок вртежен момент и сигурен

Слаби страни:

Недостаток на бучава, може малку да исплива при силни ветрови на автопати со брзина над 120 km/h (погодено само на европските автопати)

Преглед на Renault Logan 1.6 (Renault Logan) 2008 година

Значи, Renault Logan 2008 па наваму. мотор 1,6 87 КС Опрема „Престиж“ (клима, додатоци со целосна моќност, греење на седиштата, PTF, тркала од 15 инчи, обоени браници) + пакет „Безбедност“ (воздушно перниче за патници + ABS).

Поаѓање со автомобил за 5,5 години и 90 илјади км. Во град, на автопат, низ шуми и полиња) Всушност, мојот прв автомобил. Научив да возам на него, станав искусен возач. Машина која многу ми прости, за што сум и благодарен. Вистински воен коњ, вистински пријател.

Ќе се обидам накратко да ги опишам моите впечатоци. Ќе се фокусирам повеќе на недостатоците, бидејќи сите веќе знаат за заслугите на Логан.

Јаки страни:

• Со релативно мали надворешни димензии, внатре е многу простран
• Многу удобен ремен
• Автомобилот е сигурен и непретенциозен
• Лесно се набавуваат евтини неоригинални резервни делови, вклучително и делови од телото
• Високото слетување, јасното управување ви овозможуваат безбедно да се движите во затворени простори и во град

Слаби страни:

• Многу бучен мотор (Ви привлекувам внимание, зборуваме за мотор со 8 вентили 1.6!), Со мала моќност е прилично незаситен
• Непристоен изглед и репутација на евтин, бавен автомобил. Поради ова, секоја гопота се обидува да пресече, да ползи напред, како да би го забавил целиот тек. Понекогаш многу досадно

Преглед на Renault Logan 1.4 (Renault Logan) 2006 година, Дел 2

Конечно одлучи да го продаде овој автомобил. Тој веќе има 8 години (скоро). Километражата моментално е 128.000 илјади км. За време од претходната рецензија го сменив термостатот уште 2 пати, но сепак не се загрева во зима. Заштедува ќебе на моторот и импровизирани амортизери пред радијаторот. Мислам дека причината се кратки патувања (10-30 минути), паркинг (1-3 часа).

Има 'рѓа под капачето за гас. Нема 'рѓа на местото на чипсот на крилата, праговите и хаубата. Купив комплет за замена на сите ремени и ролери, + пумпа за секој случај, затоа што. антифризот испарува некаде, но не критично (50-200 гр за 0,5 години). Сè уште нема време за замена. При менување на предните влошки ги сменив и задните за 110.000 км. Го смени летото BARUM во NOKIAN - други сензации - воопшто нема аквапланинг и добри перформанси на сопирање на влажен коловоз. Сеуште нема да менувам зимски гуми, а на старите шила има повеќе од 80%.

И сега за штурците: главните штурци снабдуваат електрични прозорци - сите на перки. Или со малку отворени прозорци, или со целосно затворени, алгоритмот не е јасен. Потрошувачката на гориво надвор од градот остана 6,5-7 литри на 100 km, во градот поради кратки патувања и долгорочно паркирање 7,5-8,5-9 литри на км (без клима).

Јаки страни:

Слаби страни:

Преглед на Renault Logan 1.6 (Renault Logan) 2009 година, Дел 2

Не судете строго, ова е мојата прва рецензија!Пред овој автомобил беше руски тазопром... ВАЗ-2107, ВАЗ-2115. Откако купив автомобил, седејќи зад воланот, почувствував значајна разлика помеѓу нашите вазни и буџетските странци коли.Искрено не мислев дека разликата ќе биде толку значајна...Бев прилично скептичен за купување, верувајќи дека ја купувам истата кола, но за многу пари.Нагласување на о.

Моментално на колата се поминати 35500 км, при купувањето беше 18200. Во годината на работа смениле масло, соборени светла и филтри... Единствено што претходниот сопственик ги сменил врвовите на воланот .. Тоа е сè за сега! на ВАЗ-2115 еднаш на секои шест месеци, гледаше во автомобилот и рече: колку километража имаш?

Крајна линија: Гледајќи ги луѓето што купуваат руски автомобили, како Калин, Грант, Приор, сочувствувам со нив... Многу луѓе на почетокот ги фалат, поминуваат 10-15 илјади и секаква инспирација исчезнува... Јас самиот бев сопственик на AvtoTaz и знам што е тоа... Луѓето што купиле дури и буџетски странски автомобили ќе седат на нашите автомобили само ако животните сили или нема да има други автомобили... Веројатно бранителите на АвтоВАЗ сега ќе нападнат.. Логан е грд практичен автомобил за луѓе со ниски приходи, кој не предизвикува проблеми со правилно одржување..

Јаки страни:

• Неуништлива суспензија, ги голта сите јами на гума Јокохама, уште полошо на фабричките гуми ...
• Багажникот е прилично простран во споредба со нашите автомобили ...
• Удобноста во возењето е блиску до поскапите автомобили (веднаш ќе кажам, споредувам со Ford Focus, Mazda 3). Не ја земам предвид динамиката.
• Многу простор за задните патници. На задното седиште нема големи луѓе без да ги туркаат лактите…
• Потрошувачката во комбиниран циклус е околу 6 литри на 100 km.
• Сооднос цена / квалитет за 5!
• висок клиренс
• добар шпорет

Слаби страни:

• Слаба динамика кај моторот 1.4
• Погледот одзади е едноставно неверојатен..
• Недостаток на рачки за патниците
• Задната врата е непријатна... Лошо се отвора и затвора кога багажникот е целосно полн..

Преглед на Renault Logan 1.4 (Renault Logan) 2006 година

Не е лоша машина. Едноставен (но не примитивен !!), доволно сигурен, умерено удобен, добро прилагоден на руските услови, маневрирачки, економични, потрошните материјали се евтини (релативно), некои поправки може да се направат на отворено поле. Сите единици (менувач, серво волан, итн.) работат самоуверено.

Видете: „заслуги“. Но, сериозно: 1. Внатрешноста е супер спартанска. 2. Машината е искрено „буџетски“. 3. Суспензијата е сурова, но истото може да се припише на основаноста! 4. Дизајн едвај C одделение.5. Моторот е уреден некако...не на европски начин. 6. За локацијата на контролните копчиња на грејачот, може да се зборува само непристојно.7. „Штурците“ се појавија во 2-та или 3-та година.

Тие што имаа „Жигули“ (било кој!!), земете го без двоумење!!! Колата не е за трки, но не испаѓа од општиот тек на патеката (120 км/ч е лесно). Накратко: ефтин семеен автомобил (земја, пикник, скара, итн.) автомобил без никакви посебни тврдења, но и без никакви погрешни пресметки. Повторувам уште еднаш: по „Жигули“ е бајка!

Јаки страни:

Слаби страни:

Преглед на Renault Logan 1.4 (Renault Logan) 2009 година

Пријатели, добро попладне! Дојдете да ја споделите вашата радост!

Пред Логан, тој имаше искуство да поседува вазни, што не сакам да го паметам.

Колата е купена „од под дедо“ со мала километража, без зимска работа (и гуми), без музика и аларм, но во многу добра состојба.

Јаки страни:

Без преседан хемороиди

Слаби страни:

Преглед на Renault Logan 1.4 (Renault Logan) 2012 година

Здраво на сите љубители на автомобили! Отпрвин мислев дека не е јасно зошто да напишам рецензија за толку популарен автомобил како што е Логан, но со оглед на тоа дека тоа беше мојот прв автомобил, имаше желба да исфрлам емоции. Ова е моја прва рецензија, но ве молам строго судете и не се откажувајте! :)

Да, се чини дека веќе спаѓам во таа генерација која никогаш не возел базени, па затоа моите коментари за овој автомобил на многумина ќе им изгледаат смешни. Но како што е Ј. Јас всушност купив логан на почетокот на 2012 година, со просечна конфигурација (на погодности, само предни електрични прозорци и централна брава) за 375.000. Да, ја слушам мојата омилена музика!

Првиот месец го згмечив крилото (до металот), и тоа не каде било, туку во сопствената гаража. Го продадов со оваа вдлабнатина и, морам да кажам, бев многу изненаден од квалитетот на металот: немаше ни навестување на 'рѓа на крилото година и пол. Друга работа е прагот. Во зима, некако, од небрежност, го притиснав десниот праг, тој речиси веднаш, на оние места каде што дојде до металот, стана покриен со лесна 'рѓа.

Јаки страни:

• Адаптација за руски услови
• Суспензија
• капацитет
• Против кражба
• Стелт за сообраќајната полиција

Слаби страни:

• Дизајн
• Ергономија
• Контролабилност

Преглед на Renault Logan 1.6 (Renault Logan) 2008 година, Дел 5

Патување во Грција во август 2013 година.

Поминаа земји: Белорусија, Полска, Унгарија, Словачка, Србија, Македонија. На враќање: Бугарија, Романија, Украина, Белорусија.

Вкупно, според шалтер, 8300 км. Потрошени 550 литри бензин. Просечната потрошувачка е 6,7 литри на 100 km со клима уред речиси секогаш вклучен. Во ЗНД, бензинот е на 92 место, во Европа на 95 место. Цената на бензинот во Грција е 1,7 евра.

Јаки страни:

Слаби страни:

Преглед на Renault Logan 1.6 (Renault Logan) 2007 година, Дел 2

Така ги разменив првите сто илјади километри за 6,5 години и решив да го напишам вториот дел од рецензијата, за среќа, страстите околу Логан стивнаа. Нема да споредувам со конкретни автомобили, туку едноставно ги опишувам моите впечатоци и резултатите од работењето во бројки.

Уште при купувањето планирав за 3 години да ја сменам машината. Но, прво, околностите се сменија, и второ, зошто да го промените ако сè ви одговара? Па, мојот Логан со текот на годините не изгуби ниту самодоверба ниту почит: сè уште е удобен, економичен, сигурен. Па дури и контроверзниот изглед многу ми се допаѓа со мојот некако машки изглед

Погодно - ова е за членовите на моето семејство - пространо, удобно, пространо, проодно (сè во споредба со соучениците и некои поскапи брендови). Навистина ни се допаѓа високата седечка положба - удобно е да се качите, да се возите и да се симнете. Со моите рани, никогаш не ме боли грбот на дестинации од повеќе од 1000 км. Сопругата сака да спие на задниот тросед. Таму, инаку, се чувствуваат слободни 3 не мали патници.

Јаки страни:

Слаби страни:

Преглед на Renault Logan 1.4 (Renault Logan) 2009 година, Дел 2

Здраво на сите, јас веќе поминав повеќе од 40.000 км и ќе напишам уште една рецензија..

Мотор

Моторот со вклучен клима, ако има 4 лица во кабината, оди со голема мрзеливост... се чувствува и во град, кога треба често да се движите, а ако треба да возите по планина, тогаш треба да го задржите моментумот. Моторот е доволен ако возиш сам во град.. на автопат тешко можеш да престигнеш некого, потребно е многу време!

Јаки страни:

• Доверливост! Доверба на долги патувања
• Достапност на резервни делови во продавниците
• Пространа
• економично гориво

Слаби страни:

• Несигурен електричар
• Спартански салон

Преглед на Renault Logan 1.6 (Renault Logan) 2007 година

Го читам форумов долго време, добив многу корисни информации. Некогаш вашите критики помогнаа да се избере автомобил, се надевам дека ќе бидам корисен за некого. Веднаш ќе кажам дека ова е мојот прв автомобил, нема многу да се споредувам, освен можеби малку со Октавија, која ја возам сега. Малку, бидејќи класата на автомобили, се разбира, е различна.

Зошто Логан? Немаше многу пари, првично сакав да купам половен автомобил од повисока класа, но бидејќи ја знаев материјалот, да речеме, не е важно, испаднав дека сум од оваа идеја и решив да земам нова кола. , иако буџетски. Од ефтини „странски автомобили“ се допадна Рено Логан. Она што ни се допадна: голем багажник, растојание од подлогата, пространа и уредно склопена внатрешност, јасна работа на клучевите и лостовите. Ги сакав удобните еластични седишта. Внатрешната пластика е тврда, но ова не го гледам како недостаток.

Избран е мотор. 1.6 (1.4 според прегледите - добро, апсолутно зеленчук) Експресивен степен, без клима уред и ABS, со едно воздушно перниче. Од фабриката имаше заштита на моторот, од погодностите само серво волан, централна брава и електрични предни прозорци. Чекај за колата имаше 3 месеци, но донесе уште порано за неколку недели. Кога дојде машината, научив една интересна точка - цената на автомобилот се зголеми за 9 илјади. Ги прочитав ситните букви во договорот - се покажа дека цената има право да се промени. Одвратно, се разбира, но нема да му најдете особено мана. Вкупно уплатени 315 т.р. Подоцна беа поставени капаци на седиштата, радио магнетофон и акустика во вратата (имаше „аудио подготовка“ од фабриката - жици до радио касетофонот и во предните врати). Инсталиран со помош на пријател — искусен вазовода. Купив аларм и гранични прекинувачи на задните врати (нарачав на Exist) - од фабриката имаше едноставни пластични приклучоци. Алармот го поставив во сервис (не дилер) за да не излетам од гаранцијата.

Јаки страни:

• Сигурен
• Пространа
• Не сум заинтересиран за крадци
• висок клиренс
• Едноставен дизајн - лесен за поправка
• Троши 92-бензин

Слаби страни:

• Просечна звучна изолација
• 'Рѓосување
• Нема фалсификат. Целосно (со)

Преглед на Renault Logan 1.4 (Renault Logan) 2007 година

Решив да напишам рецензија за мојата машина за пишување.

Така се случи дека конечно го решив станбениот проблем, ја продадов мојата Хонда, се задолжив, па го избрав автомобилот врз основа на финансиските можности, обрнувајќи посебно внимание на доверливоста на автомобилот. По поправките во новата зграда, на рака останаа 200 илјади рубли, што беше планирано да се потрошат за автомобил. И без автомобил, дачата и купувањето во хипермаркетите за намирници ѕвонеа.

Се качив на познатиот автомобилски сајт, поставив ценовно ограничување од 220.000 рубли со намера да се пазарам до расположливата сума, филтерот „само странски автомобили“, „само со волан од левата страна“ и сфатив дека за овие пари изборот не е многу голем, Или старото ѓубре што замени неколку сопственици или повеќе или помалку свежи буџетски странски автомобили како што се Logan или Chevrolet. Моите барања беа минималната инвестиција додека не станам на нозе.

Јаки страни:

• Извонредна издржливост и сигурност
• Ниска потрошувачка на гориво
• Пространа внатрешност
• Пространа багажникот
• Меко возење, доста поднослива динамика, дури и со моторот 1400

Слаби страни:

• Изглед - смрди смрди
• Внатрешноста е исто толку здодевна, нема ни рачки за совозачите, нема што да се фаќа при вртење
• Седиштата не се преклопуваат во грб, не точно 60х40, туку дури 100%. Ужас колку е незгодно, особено за летните жители

Но, ова може да се каже дека е собирање гниди, предностите многу ги надминуваат недостатоците.

Преглед на Renault Logan 1.6 16v 102l / s (Renault Logan) 2010 година Дел 2

Преглед на Renault Logan 1.6 (Renault Logan) 2008 година, Дел 4

Renault Logan - храна за размислување.

За четири години и 51 илјади километри. Каде биле во ова време: Црното Море, Хрватска - три пати, Естонија - Латвија - Литванија, Финска - многу пати, Белорусија - многу пати. Сервисирани од овластен дилер. Кога помина ТО-2, ТО-3 го поставија прашањето: дали неодамна се сменети влошките? Сè уште не сум го сменил, бидејќи најчесто трчам по автопати, ретко морам да успорам.

Автомобилот е сигурен и непретенциозен. Бензинот во ЗНД 92, во Европа 95. Се чини дека Логан подобро вози на 92-та. Кога ќе наполните со 95 во Европа, на почетокот има мало зголемување на тракцијата, но не за долго. Но, кога ќе наполните 92 по Европа, веднаш чувствувате дека возите. Двапати, и поради некоја причина беше во Хрватска, беше забележан интересен ефект. Околу еден час по почетокот на движењето на не многу стрмна планинска серпентина, моторот почнува да чврчори како машина за шиење и не ја зголемува брзината. Како да не добива бензин. Резервоарот е околу половина полн со гас. Го отворам капачето за гас. Има добар звук на полнење на вакум, а потоа сè станува нормално.

Изборот недвосмислено падна на Рено Логан, а советуваше и братот на сопругата со која подоцна го избраа. Самиот брат на сопругата работи на пазар за автомобили, ова се веќе детали :-), Избравме исклучиво темно сива боја (скоро црна), јас во принцип не би одела на друга. Ја наоѓаме верзијата од 2008 година наваму, километражата е 21.000 км. ПТФ, клима, мотор 1.6л.87л.с. Зимски гуми, сопственикот вели дека не се тепани, не фарбани. Братот вади уред кој ја одредува дебелината на облогата, проверуваме - се е потврдено, гледаме под хаубата и точно две менувања на маслото според ознаките. Сè одговара, ние земаме! Првите впечатоци се одлични! Суспензијата е одлична, моторот врти, внатрешноста е пространа па и што, шпоретот се загрева за 5+, внатрешноста се загрева со еден удар, прозорците не се потат во зима. Хидрах, ура! Мојата сопруга е среќна, јас сум среќен.

Јаки страни:

• Суспензија
• Расчистување
• Цени за делови
• Шпорет
• Багажникот

Слаби страни:

• Дизајн - да се третираат со инсталирање на алуминиумски тркала
• Шумка - третирана со димензионирање

Преглед Рено Логан (Рено Логан) 2011 година

Поздрав до сите возачи и посетители на страницата. Време е да го изразам моето лично мислење за моето издание на Renault Logan 2011 година со мотор 1.6. За изборот на брашно особено нема да зборува. Го продадов мојот Vaz 2114 2004 година Зедов кредит од банка, голема сума за мене - 300 дрвени, плус приходи од продажбата на Вазик. Вкупно 450 илјади, плус 20 илјади роднини би можеле да додадат. Градот е мал, платите мали, патиштата мртви (моментално фалсификувани). За 4-члено семејство, на двајца возрасни и две деца им требаше силен, сигурен автомобил за да се движат низ градот и ретко на автопат. Изборот е огромен, за толкава сума би можеле да земете куп опции (најчесто користени и неколку опции од нови автомобили). Од Вазов се смета само Калина. По мерењето на добрите и лошите страни се одлучи за Renault Logan стар една година. Се покајав за парите за нова кола, бидејќи цената на нова кола моментално е 450 илјади, а чекај 3 месеци. Многу ми е драго што не зедов нов, туку земав малку користен. Изгледот на Логан одлично ми одговараше, но само фаза 2. Најдов оглас, телефонски. Дојде да гледа.

Колата идеално не беше зачадена, не зачадена, не скршена 100% (гледана со експерти), километража 11.900, под гаранција. Некој полковник на Министерството за вонредни состојби го продаде. Според него, тој зел автомобил за својот син, не возел, велејќи дека неговиот син не сака автомобил ... „Купи ми, тато, уште една.“ Но, имаше една работа од негова страна: мораше да почека уште една недела.„Нема да го продадам веднаш“, вели тој, „Чекај една недела.“ Не разбрав каква мака има.Пред тоа ми спомна дека има втор таков автомобил, со иста боја, со исти бројки, но годината е 2010. Тогаш мислев, што и да се случи, ќе ми продадат некаков кредитен автомобил. Банката го дава насловот на банката. А вториот автомобил од 2011 година (мојата иднина) беше купен за готовина. Се разбира, благодарам на автосалонот што ми ги обезбеди VIN шифрите за каросеријата на овие автомобили, никогаш не знаете што може да се случи. Стравовите беа неосновани. Но, подобро е да игра на сигурно Една недела подоцна Полкан се јави и рече дојди земи го.

Еве јас сум сопственик на Рено од нашето производство. Не очекував ништо од Логан од таков странски автомобил, како што прочитав многу за него, изгледаше. По купувањето поради некоја причина немаше емоции. Чувствувајќи го автомобилот што го имав претходно. Вратите се отвораат добро (речиси нови). И задниот и предниот дел се затвораат нормално со ист напор. Многумина се жалат на задните врати кои не се затвораат добро. Кога вратите се затворени, има мало ѕвонење низ телото, бидејќи нема материјали за звучна изолација во најавувањето. Само на моторниот простор неразбирливо ѓубре и пена. Слетувањето зад возачкото седиште е високо, како на мини џип (по вазна). Удобно ми е. Одлична видливост напред и странично благодарение на високиот покрив. Задниот поглед е слаб. Особено паркирањето во рикверц, високиот грб и заоблените форми на задните браници се трудат да го скршат задниот браник. Во иднина ќе ставам сензор за паркирање, но сега се трудам да не го дофатам и да ја скинам вратата за да го контролирам процесот на паркирање.

Јаки страни:

• Доста пријатен автомобил за возење, особено преку нерамнини
• Пространа
• Сигурен
• Пространо стебло - 8 кесички компири, 4 мали кутии со домати и 2 кофи со јаболка

Слаби страни:

• Премногу мазно забрзување
• Не е многу добар шум
• Заптивката на вратата чкрипи
• Нема рачки на задната врата
• Нема можност за преобразување на наслонот на задното седиште (правила на Сандеро)