कार मालकांना पहिल्या जी 8 मॉडेल्सवरही वाल्व वाकण्याची समस्या आली. त्यांच्यावर बसवलेले 1300cc इंजिन बेल्ट तुटल्यावर वाल्व वाकले.

ही समस्या अनेक कारणांमुळे संबंधित आहे, जसे की पंप आणि टेंशन रोलर्सचे जाम, परिधान किंवा टायमिंग बेल्टची खराब गुणवत्ता.

जेव्हा टायमिंग बेल्ट तुटतो कॅमशाफ्टज्या स्थितीत ब्रेक झाला त्या स्थितीत थांबते आणि क्रँकशाफ्ट, फिरत राहणे, पिस्टनला खुल्या वाल्व्हकडे ढकलतो. परिणामी, ते आदळतात, ज्यामुळे वाल्व आणि पिस्टनचे नुकसान होते.

अशा टक्करमुळे केवळ पिस्टनच नव्हे तर सिलेंडरच्या भिंती आणि कनेक्टिंग रॉडचे नुकसान होऊ शकते. या प्रकरणात, कार दुरुस्ती खूप महाग आणि वेळ घेणारी असेल.

काही प्रकारच्या व्हीएझेड कार इंजिनवर, हे टाळले गेले. अशा इंजिनमध्ये, पिस्टनवर वाल्वसाठी विशेष रेसेसेस टाकल्या जातात, म्हणून जर बेल्ट तुटला तर टक्कर होत नाही.

लाडावर अनेक प्रकारचे इंजिन स्थापित केले गेले. त्यापैकी कोणते धोकादायक आहेत आणि कोणते सुरक्षित आहेत आणि बेल्ट तुटल्यावर कलिनावरील झडप का वाकते ते पाहू या.

या समस्येमुळे प्रभावित इंजिनचे प्रकार

1. आठ-वाल्व्ह, मॉडेल 21116, व्हॉल्यूम 1.6 लिटर, हलक्या वजनाच्या पिस्टन गटासह सुसज्ज. लाइटनिंगमुळे, पिस्टन खूप पातळ झाले आणि व्हॉल्व्ह कास्टिंगसाठी जागा उरली नाही. जेव्हा असे पिस्टन वाल्वशी टक्कर घेतात तेव्हा संपूर्ण पिस्टन गट सहसा ग्रस्त असतो.
2. सोळा-वाल्व्ह, मॉडेल 21126, व्हॉल्यूम 1.6 लीटर, अधिक वर स्थापित महाग वर्गकलिना कार. या इंजिनवर, वाल्वसह पिस्टनची टक्कर देखील अपरिहार्य आहे.
3. सोळा-वाल्व्ह मॉडेल 11194, 1.4 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह, सर्वात किफायतशीर आहे, परंतु, दुर्दैवाने, या समस्येस देखील संवेदनाक्षम आहे.
4. सोळा-वाल्व्ह, मॉडेल 21127, व्हॉल्यूम 1.6 लिटर. या नवीन इंजिन, आधारावर तयार केले मागील मॉडेल 21126. अलीकडे स्थापित. हे अधिक शक्तिशाली आहे, परंतु आमच्या "धोकादायक" सूचीमध्ये देखील आहे.

इंजिनचे प्रकार या समस्येमुळे प्रभावित होत नाहीत

1. सोळा-वाल्व्ह, मॉडेल 21124, 1.6 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह, सर्वात विश्वासार्ह मानले जाते. हे लाडाच्या बाराव्या मॉडेलवर स्थापित केले गेले. या इंजिनसह तुम्हाला गॅस वितरण यंत्रणेमध्ये कोणतीही अडचण येणार नाही.
2. आठ-व्हॉल्व्ह, मॉडेल 11183, 1.6-लिटर, सिद्ध इंजिन, त्याची विश्वासार्हता, देखभाल सुलभता आणि स्पेअर पार्ट्सची उपलब्धता यामुळे ओळखले जाते. तसेच सुरक्षित श्रेणीत मोडते.

कलिनावरील वाल्व्ह वाकलेले आहेत की नाही हे कसे शोधायचे आणि महागड्या दुरुस्तीसह समाप्त होणार नाही याबद्दल काही टिपा

गॅस वितरण यंत्रणेचे नुकसान टाळण्यासाठी प्रयत्न करण्यासाठी, टाइमिंग बेल्ट त्वरित बदलणे आवश्यक आहे.

एक पट्टा बदलणे पुरेसे नाही. त्यासह टेंशन रोलर्स बदलण्याची खात्री करा आणि पंपच्या स्थितीचे निरीक्षण करा. आवश्यक असल्यास, ते देखील पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे.

सुटे भागांवर कधीही कंजूष करू नका. तुमचा टायमिंग बेल्ट काळजीपूर्वक निवडा. त्यावर कोणतीही अनियमितता, पट्टे किंवा शिवण नसावेत.

वॉटर पंप आणि टेंशन रोलर्स खरेदी करताना, केवळ सुप्रसिद्ध आणि विश्वासार्ह उत्पादक निवडा.

यांचे निरीक्षण करून साधे नियम, कलिना कारवरील व्हॉल्व्ह वाकलेले आहेत की नाही आणि इंजिन ओव्हरहॉल करण्यासाठी किती खर्च येतो हे तुम्हाला कधीच कळणार नाही.

मला आशा आहे की हा लेख समस्या टाळण्यास मदत करेल, सामान्यत: निरीक्षणाशी संबंधित तांत्रिक स्थितीगाडी. गॅस वितरण यंत्रणेच्या घटकांच्या ऑपरेशनकडे योग्य दृष्टिकोन ठेवून, अशा समस्या उद्भवू नयेत.

सतत इंजिन सुधारणा अंतर्गत ज्वलनवाढविण्यासाठी आणि वाढविण्यासाठी इंधन कार्यक्षमताअभियंत्यांना आधुनिक डिझेलच्या डिझाइनवर गांभीर्याने पुन्हा काम करण्यास भाग पाडले आणि गॅसोलीन इंजिन. बदलांमुळे डिव्हाइसवर देखील परिणाम झाला पिस्टन गटआणि दहन कक्ष. हे बदल सिलिंडरचे कार्यक्षम भरणे आणि त्यांचे उच्च-गुणवत्तेचे वायुवीजन, म्हणजेच सुधारित गॅस एक्सचेंज प्राप्त करण्यासाठी केले गेले.

जर विकासाच्या सुरुवातीच्या टप्प्यात सर्वात सामान्य इंजिन प्रति सिलेंडर दोन वाल्व्ह (1 सेवन आणि 1 एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह) सह असेल, तर आज प्रत्येक सिलेंडरच्या वाल्वच्या संख्येत वाढ सर्वत्र दिसून येते. असे बदल चार सिलेंडर असलेल्या कारच्या सर्वात सामान्य आवृत्तीद्वारे चांगले स्पष्ट केले आहेत. पूर्वी, असे इंजिन बहुतेकदा 8-वाल्व्ह होते, एकासह. आज, असे युनिट बहुतेक वेळा दोन कॅमशाफ्टसह 16-वाल्व्ह आवृत्ती असते (इनटेक आणि एक्झॉस्ट वाल्व्हसाठी), व्हेरिएबल वाल्व्ह टाइमिंग सिस्टम इत्यादीसह सुसज्ज केले जाऊ शकते.

या लेखात वाचा

तुटलेला टायमिंग बेल्ट/चेन: मुख्य कारणे

जर आपण आधुनिक इंजिनांची त्यांच्या पूर्ववर्तींशी तुलना केली तर आजच्या इंजिनांची आहे अधिक शक्तीआणि कमी संसाधने. वाल्व वाकण्याच्या समस्येबद्दल, इंजिनमधून जास्त कार्यक्षमता प्राप्त करण्यासाठी अचूकपणे ते अंतर कमीतकमी आहे. पिस्टन TDC वर चढल्यावर थोडासा उघडा झडप देखील वाकतो. असे दिसून आले की इंजिन बिल्डिंगमधील विविध तांत्रिक नवकल्पनांचा कोणत्याही प्रकारे सुप्रसिद्ध समस्येवर परिणाम झाला नाही, जी मोटर आणि निर्मात्याचा प्रकार विचारात न घेता बहुसंख्य इंजिनमध्ये अंतर्भूत आहे. याबद्दल आहेतुटल्यामुळे वाल्व वाकण्याबद्दल ड्राइव्ह बेल्टकिंवा .

एक महत्त्वाचा नियमवाहन चालवताना टायमिंग बेल्ट आणि त्याच्या स्थितीचे निरीक्षण करणे आहे वेळेवर बदलणे. बेल्टमध्ये कोणतेही विघटन, क्रॅक किंवा इतर दोष नसावेत. तसेच, विविध तांत्रिक द्रव्यांना त्याच्या पृष्ठभागाच्या संपर्कात येण्याची परवानगी नाही. squeaking, squeaking आणि इतर देखावा बाहेरील आवाजमालकाने तणाव आणि स्थिती तसेच तणाव आणि इतर रोलर्स तपासणे आवश्यक आहे.

टाइमिंग बेल्ट कधी बदलायचा या प्रश्नाचे उत्तर देण्यासाठी, आपल्याला ऑपरेटिंग निर्देशांचा अभ्यास करणे आवश्यक आहे विशिष्ट कार. बऱ्याचदा नवीन कारवर, 60 हजार किलोमीटर प्रवास केल्यानंतर किंवा 2-3 वर्षांनंतर (जे आधी येईल) बेल्ट बदलला जातो. नियोजित बदलीमूळ बेल्ट वर गृहीत पुढील बदलीप्रत्येक 50 हजार किमी. सावधगिरीने मूळ नसलेले पट्टे निवडणे आणि ते प्रत्येक 40 हजार किमीवर बदलणे उचित आहे.

आता चेन ड्राइव्हबद्दल काही शब्द. वेळेच्या साखळीकडे कमी लक्ष देणे आवश्यक आहे, कारण प्रत्येक 150-200 हजार किमी अंतरावर सरासरी एकदा साखळी बदलणे आवश्यक आहे. आणि अधिक. या प्रकरणात, साखळी तणाव, टेंशनरची स्थिती आणि साखळी मार्गदर्शकाचे निरीक्षण करणे आवश्यक आहे. इंजिन ऑपरेशन दरम्यान वाढलेला आवाज, धातूचा घणघण दिसणे आणि इतर चिन्हे हे घटक त्वरित तपासण्याची आवश्यकता दर्शवतील.

तर, बेल्टवर परत येऊ, जे साखळीच्या तुलनेत कमी विश्वासार्ह आहे. टायमिंग बेल्ट बहुतेकदा खालील कारणांमुळे तुटतो:

• मुळे बेल्ट परिधान दीर्घकालीन ऑपरेशनकिंवा कमी दर्जाच्या उत्पादनाचा वापर;
• जॅमिंग (वॉटर पंप);
• वेडिंग क्रँकशाफ्ट, कॅमशाफ्ट;
• खराबी तणाव रोलर, टायमिंग रोलर्सचे जॅमिंग;
• त्याच्या पृष्ठभागाच्या संपर्काच्या परिणामी टायमिंग बेल्टचा नाश मोटर तेल;
• तीक्ष्ण कडा, कॅमशाफ्ट गीअर्सच्या संपर्कानंतर यांत्रिक नुकसान;

टायमिंग बेल्ट किंवा चेन तुटल्यावर वाल्व्ह का वाकतात?

सुधारणा असूनही, टायमिंग बेल्टच्या ऑपरेशनचे सामान्य पारंपारिक तत्त्व आणि वाल्व यंत्रणाइंजिन अपरिवर्तित राहते. ज्ञात आहे, TDC वर पिस्टन वाढवणे ( शीर्ष मृतठिपके) म्हणजे सूचित क्षणी वाल्व्ह बंद आहेत. दबाव निर्माण करण्यासाठी आणि दहन कक्ष सील करण्यासाठी हे आवश्यक आहे.

जर टायमिंग बेल्ट तुटला तर वाल्व्हला फक्त बंद होण्यास वेळ नसतो, याचा अर्थ ते वाढत्या पिस्टनला टक्कर देतात. जेव्हा टायमिंग बेल्ट तुटतो तेव्हा कॅमशाफ्ट ताबडतोब थांबतात. हे तात्काळ थांबणे दोन कारणांमुळे होते:

• बेल्ट किंवा साखळीतील ड्राइव्ह फोर्स अदृश्य झाल्यापासून;
• कॅमशाफ्ट कॅम्स स्वतः रिटर्न स्प्रिंग्सद्वारे मंद होतात;

क्रँकशाफ्ट बद्दल, हा घटकजडत्वाने फिरत राहते. शाफ्टचे जडत्व रोटेशन कोणत्या गियरवर आणि कोणत्या वेगाने कार चालत होती, इंजिन कोणत्या वेगाने चालत होते, इत्यादींवर अवलंबून नाही. तरीही क्रँकशाफ्ट फिरवतो. दुसऱ्या शब्दांत, जर टायमिंग बेल्ट तुटला, तर वेळेची यंत्रणा ताबडतोब थांबते आणि वाल्व्ह उघडे राहतात, तर क्रँकशाफ्ट फिरत राहतो आणि फिरणारे पिस्टन यावेळी उघडलेल्या वाल्व्हवर आदळतात.

तुटलेल्या बेल्टचा परिणाम म्हणजे पिस्टन वाल्व्हला भेटतो, त्यानंतर वाल्व लगेच वाकतात. अनेकदा वाल्व स्टेम वाकलेला असतो, जरी कधीकधी वाल्व डिस्कचे विविध विकृती देखील शक्य असतात. पिस्टनचेच नुकसान कमी सामान्य आहे, जे तुटलेल्या बेल्ट आणि वाकलेल्या वाल्व्हचा परिणाम देखील आहे.

अभियंते आणि कार उत्पादकांना या समस्येची चांगली जाणीव आहे. काहींमध्ये तुटलेल्या टायमिंग बेल्ट/चेनचे परिणाम टाळण्यासाठी जुनी अंतर्गत ज्वलन इंजिनपिस्टनमध्ये वाल्वसाठी खास खोबणी होती. या grooves प्रत्यक्षात आवश्यक प्रदान मोकळी जागा, ज्यामुळे ओपन व्हॉल्व्हला वरच्या दिशेने फिरणाऱ्या पिस्टनशी टक्कर होऊ दिली नाही. अशा मोटर्समध्ये, व्हॉल्व्ह ड्राइव्ह तुटल्यानंतर, वाल्व्ह वाकले नाहीत.

आधुनिक इंजिनांमध्ये पिस्टनवर वैशिष्ट्यपूर्ण रेसेस देखील असतात. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की हे खोबणी इंजिन चालू असताना वाल्वचे नुकसान होण्याचा धोका टाळतात. अशा इंजिनांवर टायमिंग बेल्ट तुटल्यास, सूचित ग्रूव्ह वाल्व्हला वाकण्यापासून रोखत नाहीत, म्हणजेच पिस्टनवर विशेष खोबणी असली तरीही वाल्व्ह अजूनही वाकतात.

कोणत्या इंजिनवर वाल्व्ह वाकतात: कसे शोधायचे

या समस्येच्या गंभीरतेमुळे आणि जास्त किंमतत्यानंतरच्या दुरुस्तीनंतर, टायमिंग बेल्ट तुटल्यावर मोटारवरील झडप वाकतो की वाकत नाही हे कसे शोधायचे या प्रश्नाबाबत अनेक कार उत्साही चिंतेत आहेत. अधिक अचूकपणे शोधण्यासाठी आणि वाल्व वाकतात की नाही हे निर्धारित करण्यासाठी विशिष्ट इंजिन, आपण खालील शिफारसी वापरू शकता:

1. तपशीलवार एक्सप्लोर करा तांत्रिक दस्तऐवजीकरणनिर्मात्याकडून इंजिनसाठी. चला ते धारण जोडूया व्हिज्युअल तपासणी, तसेच टेबलमधील विविध डेटा अद्याप 100% आत्मविश्वास देत नाही की जर ड्राइव्ह बेल्ट तुटला तर वाल्व्ह वाकत नाहीत. विशेष ऑटो फोरमवरील विधानांवर आंधळेपणाने विश्वास ठेवण्याची किंवा इतर अधिक किंवा कमी अधिकृत स्त्रोतांकडून मिळालेल्या माहितीवर विश्वास ठेवण्याची देखील शिफारस केलेली नाही. दुसऱ्या शब्दांत, कोणत्याही डेटाच्या विश्वासार्हतेवर प्रश्नचिन्ह आणि दुहेरी तपासणी करणे आवश्यक आहे.
2. दुसरा मार्ग म्हणजे तथाकथित "शारीरिक" चाचणी, जी आपल्याला वाल्व वाकलेली आहे की नाही हे स्वतः शोधू देते. ही पद्धतआपल्याला वाल्व वाकण्याची संभाव्यता निर्धारित करण्यास अनुमती देते, म्हणजेच, पिस्टनसह वाल्वच्या संपर्काच्या शक्यतेची पुष्टी किंवा खंडन करा.

वाल्व वाकतो की वाकत नाही हे शोधण्यासाठी, तुम्हाला टायमिंग बेल्ट काढावा लागेल. पुढे, पहिल्या सिलेंडरमधील पिस्टन टीडीसी स्थितीवर सेट केला जातो, त्यानंतर गॅस वितरण यंत्रणेचा कॅमशाफ्ट 720 अंश फिरविला जातो. कॅमशाफ्टच्या रोटेशन दरम्यान कोणताही थांबा आढळला नाही तर, अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या इतर सर्व सिलिंडरमधील पिस्टन वैकल्पिकरित्या TDC कडे वाढवून समान तपासणी करणे आवश्यक आहे. जर कॅमशाफ्ट कुठेही विश्रांती घेत नसेल तर उच्च संभाव्यता आहे की हे इंजिनबेल्ट तुटल्यावर झडप वाकत नाही.

विविध बाबत तांत्रिक माहिती, जे टेबलमध्ये दिलेले आहे, तसेच ऑटो मेकॅनिक्सच्या अनुभवाचा संदर्भ देते आणि सामान्य चालक, सारांश डेटा आम्हाला लक्षात घेण्यास अनुमती देतो:

• अनेकदा झडप साध्या 8 वर वाकत नाही- वाल्व मोटर्स;
• वाल्व सहसा 16-वाल्व्ह आणि 20-व्हॉल्व्ह इंजिनवर वाकलेले असतात;
• वाल्व जवळजवळ सर्व डिझेल इंजिनवर वाकतात;
• टायमिंग चेन ब्रेक झाल्यास बहुतेक इंजिनांवर व्हॉल्व्ह बेंडिंग होते, म्हणजेच इंजिनवर चेन ड्राइव्हवेळ
• वाल्व सहसा इंजिनवर वाकतात लहान गाड्या 1.1 ते 1.4 लिटर पर्यंत कार्यरत व्हॉल्यूमसह;

हेही वाचा

टायमिंग बेल्ट, टायमिंग चेन बदलल्यानंतर किंवा टायमिंग मेकॅनिझम ड्राइव्हवर इतर काम केल्यानंतर कार सुरू होत नाही. मुख्य कारणे, शिफारसी.

मुख्य फरक, तसेच 16-वाल्व्ह इंजिनच्या तुलनेत 8-वाल्व्ह इंजिनचे फायदे आणि तोटे. जे पॉवर युनिटनिवडणे चांगले.

मित्रांनो, DIY ऑटो दुरुस्ती वेबसाइटवर आपले स्वागत आहे. अनुभवी कार उत्साही लोकांना माहित आहे की तुटलेल्या टायमिंग बेल्टमुळे गंभीर परिणाम होऊ शकतात. विशेषतः, "मीटिंग" व्हॉल्व्हचा उच्च धोका आहे जे आधीच त्यांच्या सीटमधून बाहेर आले आहेत आणि पिस्टन जडत्वाने वाढतात.

परिणाम म्हणजे अत्यावश्यक विकृती महत्वाचे घटकमोटर, तसेच सर्व्हिस स्टेशनला भेट देण्याची आणि मोठी दुरुस्ती करण्याची तातडीची गरज आहे. पण टायमिंग बेल्ट तुटल्यावर झडप नेहमी वाकते का? याची भीती बाळगावी का?

थोडा इतिहास

नवीन "दहापट" ताबडतोब 1.5 आणि 1.6 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह 8-वाल्व्ह इंजिनसह सुसज्ज होते. प्रथम पॉवर युनिट्स (आम्ही वर्णन करत असलेल्या समस्येच्या दृष्टीकोनातून) आदर्श होते आणि वाल्व्ह वाकले नाहीत. जरी अधिकसाठी सुरुवातीचे मॉडेल 1.3 च्या व्हॉल्यूमसह आठ, नऊ प्रमाणे ही समस्या होती. याचे कारण असे की पिस्टन वाल्व्हशी संरचनात्मकपणे "भेट" शकत नाही.

कालांतराने, “दहा” कुटुंबात आणखी सामील झाले आधुनिक मॉडेलव्हीएझेड 2112, 16-वाल्व्ह इंजिनसह दीड लिटर इंजिनसह सुसज्ज. या क्षणापासूनच समस्यांना सुरुवात झाली. बर्याच कार उत्साही आणि तज्ञांना वाल्व का वाकतो हे समजू शकले नाही.

खरं तर, कारण पॉवर युनिटच्या डिझाइनमध्ये होते. एकीकडे, 16-व्हॉल्व्ह हेड दिसल्याने कारची शक्ती 92 "घोडे" पर्यंत वाढवणे शक्य झाले आणि दुसरीकडे, तुटलेला टाइमिंग बेल्टपिस्टन आणि वाल्व्हची टक्कर तसेच नंतरचे विकृत रूप नेहमीच कारणीभूत ठरते.

त्यानंतर, मला सर्व्हिस स्टेशनवर जाऊन गाडीची महागडी दुरुस्ती करावी लागली. डिझाईनची चूक स्वतः पिस्टनमध्ये होती, ज्यामध्ये आवश्यक विश्रांतीची कमतरता होती. परिणामी, टायमिंग बेल्ट ब्रेक नेहमीच त्याच प्रकारे संपला.

अद्ययावत कार इंजिन

तत्सम निरीक्षण स्वीकारले गेले आणि नवीन VAZ 2112 कारवर अधिक प्रगत 16-वाल्व्ह 1.6-लिटर इंजिन स्थापित केले गेले. संरचनात्मकदृष्ट्या, पॉवर युनिट्स फार वेगळी नव्हती, परंतु एक वैशिष्ट्य अद्याप उपस्थित होते. नवीन इंजिनमध्ये, पिस्टनला काही विशिष्ट अवकाश होते, म्हणून वर वर्णन केलेली समस्या दूर झाली.

पुढील काही वर्षांमध्ये, कार उत्साही वाकलेल्या वाल्व्हबद्दल विसरू लागले आणि नवीन 16-वाल्व्ह इंजिनच्या विश्वासार्हतेची सवय झाली. परंतु अद्यतनित मॉडेल 1.6-लिटर पॉवर युनिटसह प्रियोरा एक अप्रिय आश्चर्यचकित होता - जेव्हा टायमिंग बेल्ट तुटला तेव्हा वाल्व्ह देखील वाकले.

त्याच वेळी, अंतिम दुरुस्ती खूप महाग होती. दुसरीकडे, बेल्ट तुटण्याची शक्यता कमी करण्यासाठी विकसकांनी पट्टा शक्य तितका रुंद केला. केवळ दुर्दैवी लोक होते ते कार उत्साही ज्यांना दोषपूर्ण बेल्ट मिळाला आहे किंवा ज्यांनी त्यांच्या "लोखंडी घोड्याची" अजिबात काळजी घेतली नाही.

दुर्दैवाने, 16 वाल्व्हसह नवीन 1.4-लिटर कलिना इंजिनवरही, गाडी चालवताना बेल्ट तुटल्यास दुरुस्ती टाळता येत नाही. त्यामुळे या नोडच्या स्थितीचे निरीक्षण करणे अनिवार्य आहे.

कोणत्या व्हीएझेड इंजिनवर वाल्व वाकतो आणि कोणत्यावर नाही?

चला मध्यवर्ती निष्कर्ष काढूया आणि बेल्ट खराब झाल्यास संभाव्य वाल्व विकृतीच्या दृष्टीकोनातून सर्वात "धोकादायक" आणि "सुरक्षित" मॉडेल देखील हायलाइट करू:

1. कोणते VAZ इंजिन वाल्व्ह वाकतात? या श्रेणीमध्ये खालील कारच्या इंजिनांचा समावेश आहे: मॉडेल श्रेणी — 21127, 21116, 2112, 1194.

2. कोणते VAZ इंजिन वाल्व्ह वाकत नाहीत? 1183, 21114, 21083, 21124, 21126 (ते 2013 पर्यंत वाकले होते, परंतु आता नाही), 21128 सारख्या व्हीएझेड मॉडेल्सचे इंजिन अधिक विश्वासार्ह आहेत.

सध्याच्या समस्येमुळे कार उत्साही लोकांमध्ये बराच वाद निर्माण झाला आहे. "समस्या" व्हीएझेडच्या बर्याच मालकांना वाल्व वाकण्यापासून रोखण्यासाठी काय करावे याबद्दल स्वारस्य आहे. खरं तर, अनेक शिफारसी आहेत.

ते खालीलप्रमाणे आहेत.

1. प्रथम, वेळोवेळी टाइमिंग बेल्टच्या स्थितीचे मूल्यांकन करण्याचा प्रयत्न करा आणि नुकसानाच्या पहिल्या चिन्हावर ते बदला. क्रॅक दिसणे, पृष्ठभागावर इंजिन तेल, जास्त ताणणे, कडा सोलणे - हे सर्व स्थापित करण्याचे एक कारण आहे नवीन पट्टाटाइमिंग बेल्ट आणि ब्रेकची प्रतीक्षा करू नका.

2. दुसरे म्हणजे, जर इंजिनची दुरुस्ती करणे अपेक्षित असेल, तर तुम्ही पिस्टन बदलू शकता आणि काही प्रकरणांमध्ये, क्रँकशाफ्ट. याव्यतिरिक्त, काही तज्ञ शिफारस करतात (एक उपाय म्हणून) नवीन कॅमशाफ्ट स्थापित करा.

परंतु येथे, अर्थातच, आपण तज्ञांचा सल्ला घेतल्याशिवाय करू शकत नाही. यानंतर, फ्लॅशिंग आणि उत्प्रेरक काढून टाकणे आवश्यक असू शकते.

जर तुम्हाला वाकलेली वाल्व्ह असलेली कार मिळाली, तर वेळेपूर्वी निराश होऊ नका. आदर्श उपायइंजिनवर जास्तीत जास्त लक्ष दिले जाईल आणि अधिक वारंवार टाइमिंग बेल्ट बदलणे. जोखीम कमी करण्यासाठी हे देखील पुरेसे असेल.

घटक बदलण्याबाबत आणि महाग दुरुस्ती, तर हे खर्च, एक नियम म्हणून, न्याय्य नाहीत. रस्त्यांवर शुभेच्छा आणि अर्थातच ब्रेकडाउन नाही.

2112 कुटुंबातील व्हीएझेड कार यापैकी एकासह तयार केल्या गेल्या चार इंजिन. त्यापैकी दोन 8-वाल्व्ह आहेत, आणखी दोन 16-वाल्व्ह आहेत. 8-व्हॉल्व्ह इंजिनमध्ये खोबणीसह पिस्टन असतात, आणि म्हणून वाल्व्ह वाकू शकत नाहीत. परंतु ही मालमत्ता कोणत्याही लाडा प्रवासी कारवर लागू होत नाही: संक्रमणादरम्यान जवळजवळ सर्वांकडे 8-वाल्व्ह इंजिन असतात. कोणते इंजिन हे माहीत आहे VAZ-2112 कधीही वाल्व्ह वाकवत नाही - इंजिन 21124 (1.6 16v) ​​सारखेच राहते.

दहा वर वाल्व्ह बदलणे किती कठीण आहे ते पहा. सर्व चरण एका व्हिडिओमध्ये

आम्ही इंजिन 2111 आणि 21114 बद्दल बोलत आहोत. ते इंजेक्शन इंजिन आहेत आणि पिस्टनचा आकार वारशाने मिळाला आहे. कार्बोरेटर इंजिन 2110.

ShPG घटक (पिस्टन) 2110-1004015

वास्तविक, समान पिस्टन तीन वेगवेगळ्या 8-वाल्व्ह वाल्व्हवर स्थापित केले गेले: 2110, 2111 (1.5 8v), 21114 (1.6 8v). पिस्टन लेख क्रमांक – 2110-1004015.

दोन खोल रिसेसेस हे सुनिश्चित करतात की कोणतेही वाल्व, सेवन किंवा एक्झॉस्ट, टायमिंग बेल्ट तुटला तरीही पिस्टनच्या पृष्ठभागाला "भेट" शकत नाही.

VAZ-2112 वरील मानक 8-वाल्व्ह वाल्व्ह वाकत नाहीत, काही मालक काय म्हणतात ते महत्त्वाचे नाही. काहीवेळा, आणि जर वाल्व्ह व्हीएझेड पुरवण्यापेक्षा जास्त उडतात, तर वाकण्याविरूद्ध कोणतीही हमी नसते. म्हणून, नियमांचे पालन करा.

आणि खालील प्रदान केले आहे:

• चढणे सेवन झडप- 9.4 मिमी;
• चढणे एक्झॉस्ट वाल्व- 8.95 मिमी.

आम्ही विचारात घेऊन मूल्ये देतो थर्मल अंतर. जो कोणी त्यांच्यापेक्षा जास्त असेल त्याला परिणाम मिळेल.

16 वाल्व्ह इंजिन वाकतात का?

ShPG घटक (पिस्टन) 2112-1004015 आणि 21124-100401504

पिस्टन 2112-1004015 मध्ये, खोबणी प्रत्यक्षात तयार केली जातात. वाकण्याची शक्यता कमी होते, परंतु ती शून्यावर कमी होत नाही.म्हणून, नेहमी 16-वाल्व्ह इंजिनवरील रोलर्सकडे लक्ष द्या.

VAZ-21124 इंजिन त्या 16-वाल्व्ह इंजिनांपैकी एक आहे जे त्यांचे वाल्व वाकत नाहीत. खोबणी तयार केली जातात जेणेकरून एकही झडप पिस्टनला भेटत नाही.

लेख:

• 2112-1004015 - VAZ-21120 इंजिनचा पिस्टन (1.5 16v);
• 21124-100401504 – अंतर्गत ज्वलन इंजिन पिस्टन VAZ-21124 (1.6 16v).

चुकीची निवड करू नका.

मोटर्स 21124 कमी पुरवठ्यात आहेत!

12 मधील सर्वात आवडत्या इंजिनांपैकी एक म्हणजे 124. ते वाल्व्ह वाकवत नाही, उत्तम चालवते आणि तुम्हाला आणखी कशाची गरज आहे?

संपूर्ण कालावधीत उत्पादित VAZ-21124 इंजिनची संख्या मोजणे कठीण आहे. कदाचित ते 20 इंजिनच्या संख्येपेक्षाही जास्त असेल. इंजिन 21124 मध्ये युरो -4 आवृत्ती होती आणि हे इंजिन, आवृत्तीची पर्वा न करता, कमी पुरवठा आहे. भावही चढेच राहतात. बरं, कमी व्हॉल्युमिनस 16-व्हॉल्व्ह इंजिनला कमी रेट केले जाते, ते अधिक शक्तिशाली असूनही!

आता कोणालाही वापरलेल्या इंजिनांची गरज नाही जे त्यांचे वाल्व वाकतील. ते जाम होऊ शकत नाही, बेल्ट तुटला जाईल आणि मालक अडचणीत येईल. निष्कर्ष काढणे.

ट्यूनिंगच्या उदाहरणासह व्हिडिओ: आवाज 1.5 ते 1.6 पर्यंत वाढवणे

don_gbekoneम्हणून, रस्त्यावरील एका अप्रिय घटनेबद्दल आपल्या मित्राची कहाणी आपल्या सर्वांना माहीत आहे.
थोडक्यात: मॉस्को रिंग रोडने गाडी चालवत असताना, त्याच्या कारचा टायमिंग बेल्ट तुटला. त्याने एक टो ट्रक पकडला, जो त्याला कोणत्यातरी ऑटो दुरुस्तीच्या दुकानात घेऊन गेला.
टो ट्रक ड्रायव्हर त्याच्या मार्गावर होता आणि त्याने कार फक्त 1000 रूबलमध्ये "त्याच्या" सेवेवर नेण्याची ऑफर दिली. माझ्या मित्राच्या घरी कार घेऊन जाण्यासाठी 2,000 रूबल खर्च येईल (जरी ती ॲनिनोपेक्षा 10 मिनिटे जास्त आहे). सर्व्हिस सेंटरने त्याला टायमिंग बेल्ट तुटल्याचे सांगितले आणि दुसऱ्या दिवशीपर्यंत निदानासाठी गाडी तिथेच सोडली. अर्थात, त्यांनी "निदान" च्या किंमतीचा उल्लेख केला नाही.
ते मी लगेच सांगेन निर्णयया विशिष्ट कार सेवेकडे गेल्याने काही लोकांमध्ये गैरसमज आणि वाद निर्माण होऊ शकतात.

सर्वप्रथम, सेवेचे मालक आणि कर्मचारी यांच्या तुकडीत दक्षिणेकडील प्रजासत्ताकांतील स्थलांतरितांचा समावेश होता जे आम्हाला सक्रियपणे मदत करतात. मध्य रशियाराहतात. काही लोक त्यांच्याशी कोणत्याही संशयाशिवाय वागतात, कारण त्यांची प्रामाणिक, मैत्रीपूर्ण आणि मेहनती लोक म्हणून प्रतिष्ठा आहे. तुला मान्य नाही का???
दुसरे म्हणजे, मॉस्को रिंग रोडवर सकाळी 7 वाजता रस्त्यावर टो ट्रक पकडणे कसे शक्य आहे याची मी कल्पना करू शकत नाही (प्रथम फोनवर कॉल न करता).
तथापि, काही कारणास्तव अनेक लोक अशा सेवांशी व्यवहार करणे टाळतात.
पण काही कारणास्तव मी कोडफोरफूड कथेची सातत्य लिहिणे पूर्ण केले नाही.
तो मला कुठेतरी दुरुस्त करेल, परंतु त्याच्या शब्दांवरून सर्व काही असे दिसते:
दुसऱ्या दिवशी त्यांनी त्याला सेवेतून फोन केला आणि सांगितले की त्यांनी निदान केले आहे. त्यांनी नोंदवले की वाल्व वाकले आहेत आणि परिणामी, प्रमुख नूतनीकरणइंजिन (50-70 हजार).
आम्ही मुख्यतः आमच्या कारची सेवा एका विश्वासार्ह आणि अनुभवी खाजगी मेकॅनिक, अंकल कोल्या (जे इंजिनमध्ये पारंगत आहेत) यांच्याकडून करत असल्याने, त्यांनी कार उचलण्याचे आणि त्यांच्याशी सल्लामसलत करण्याचे ठरवले. आम्ही, भोळ्या लोकांप्रमाणे, या सर्व गोष्टींवर त्याच्या विषयावर चर्चा केली आणि त्याने हे लगेच का केले नाही किंवा कार त्याच्या अंगणात का नेली नाही हे समजले नाही.
टो ट्रकला कॉल करणे महाग होते, म्हणून तो आणि त्याचे मित्र तुटलेली कार टो करण्यासाठी दुसऱ्या कारमध्ये आले.
या चित्रासारखे काहीतरी त्याच्या डोळ्यांसमोर दिसले: इंजिन वेगळे केले गेले आणि काढून टाकले गेले (अरे, ते बाहेर काढणे खरोखर कठीण आहे विशेष उपकरणे, आणि जर पूल खालून मार्गात असेल तर तो वरच्या बाजूने बाहेर काढा) आणि ट्रंकमध्ये ठेवा. "निदान" साठी त्यांनी 8,000 रूबल (!!!) ची मागणी केली. हे करण्यासाठी, आपल्याला इंजिन काढण्याची किंवा ते वेगळे करण्याची आवश्यकता नाही; अंकल कोल्या हे जास्तीत जास्त 500-1000 रूबलसाठी निदान करतील. मला पैसे द्यावे लागले आणि कार घराकडे नेली.
आपण 9,000 रूबल का दिले? कोणीतरी तुम्हाला फक्त सांगण्यासाठी: "वाल्व्ह वाकले आहेत" आणि इंजिन मोडून टाकायचे? यासाठी तुम्ही ते वेगळे करून बाहेर का काढावे? हा निव्वळ घोटाळा होता हे मला स्पष्ट झाले. असे होऊ शकते की झडप तेथे अजिबात वाकलेला नाही (काही प्रकारच्या कारमध्ये टायमिंग बेल्ट तुटल्यावर असे होत नाही). आम्ही लवकरच शोधू.
पण अनपेक्षितपणे, माझ्या कामाच्या मित्राकडून मला त्याची कथा शिकायला मिळाली, जी कोडफोरफूडच्या कथेसारखीच एका पॉडमधील दोन वाटाण्यासारखी आहे.
त्याचे काका ऑटो रिपेअर व्यवसायात खूप अनुभवी आहेत. त्याच्या मित्राने (तसे, एक आर्मेनियन) त्याच्या काकांना कॉल केला आणि सांगितले की ॲनिनो येथील सेवा केंद्रात त्याची फसवणूक केली जात आहे आणि त्याला मदतीची आवश्यकता आहे. त्याच्या काकांनी त्याला सांगितले की जर तो एक सामान्य माणूस असेल तर तो या सेवेत गेला कारण त्याच्याकडे खूप आहे वाईट प्रतिष्ठा.
योजना अंदाजे समान आहे. तो मॉस्को रिंग रोडवर उभा होता, एका टो ट्रकने त्याला उचलले आणि ॲनिनोमधील सेवा केंद्रात नेण्याची ऑफर दिली. त्यांनी रात्रभर कार सोडण्याचा आग्रह धरला (जसे की आम्ही आधीच बंद करत आहोत), सकाळी त्यांनी त्याला कॉल केला आणि सांगितले की काहीतरी बदलण्याची आवश्यकता आहे - किंमत 10,000 रूबल होती. जेव्हा तो कारकडे पाहण्यासाठी आला तेव्हा इंजिन आधीच वेगळे केले गेले होते आणि ट्रंकमध्ये पडले होते (अरे, ही कोणत्या प्रकारची शैली आहे - इंजिन वेगळे करणे आणि ते ट्रंकमध्ये ठेवणे). त्याने मान्य केले. मग त्यांनी दुसऱ्या दिवशी त्याला फोन केला आणि सांगितले की त्यांना आणखी एक समस्या सापडली आहे. अंतिम किंमत 35,000 रूबल असेल. जेव्हा तो गाडी घेण्यासाठी आला तेव्हा त्याच्याकडे 35 हजार अधिक 10 हजार बाकी असल्याचे निष्पन्न झाले आणि जर तो सहमत नसेल तर त्याला इंजिन असेंबल करावे लागेल आणि त्यासाठी पैसेही लागतील. थोडक्यात, पैशांचा उपसा सुरू झाला. त्यानंतर, एका मित्राला कॉल आला, 5 लोकांचा सपोर्ट ग्रुप आला, एक कठीण संभाषण झाले, कार माफी मागून परत आली, "सुंदरपणे" परिस्थितीतून बाहेर पडण्याचा प्रयत्न करत असताना - चित्रपटात असे काहीतरी "बूमर", जेव्हा मुख्य पात्र स्थानिक गटाशी भेटतात आणि वेगळे होतात.
माझ्या काकांनी माझ्या मित्राला सांगितले की ही सेवा एक घोटाळा आहे. हे सभ्य दिसत आहे, परंतु ते दुरुस्तीमध्ये गुंतलेले नाहीत, परंतु ते खराब करणे, तोडफोड करणे आणि पैसे उकळण्यात गुंतलेले आहेत. जवळच कार मार्केट, स्पेअर पार्ट्स मार्केट वगैरे काही आहे.
योजना सोपी आहे - त्यांचा टो ट्रक या भागात मॉस्को रिंगरोडच्या बाजूने धावतो, रस्त्याच्या कडेला उभ्या असलेल्या कारची दखल घेतो आणि त्यांच्या मालकांना कार या सेवेवर नेण्यास राजी करतो. मग मी वर जे लिहिले ते सुरू होते. मी नंतर अचूक पत्ता शोधून घेईन, त्यातून गॅस स्टेशनमधून बाहेर पडा. तेथे बरीच मोठी सेवा आहे, परंतु ती त्याच प्रजासत्ताकांतील लोकांची आहे आणि तिथल्या कामाची पद्धतही सारखीच आहे.
मी थोडेसे गुगल केले “अनिनो मधील कार सेवा” आणि मला अशाच बातम्या आल्या.
सावधगिरी बाळगा, स्वत: ला खराब होऊ देऊ नका. अशा ठिकाणी कधीही पाय ठेवू नका. या भूतांना खायला देऊ नका.
इंटरनेटवरील पुनरावलोकने
http://www.aremont.ru/services/varshavskii_tehcentr.html?allcomments
http://avtotochki.ru/poi/view/97755328853/
http://avtotochki.ru/poi-review/view/9090908883/
http://avtotochki.ru/poi-review/view/1460269326873/
http://www.superstor.ru/index.php/component/joobb/topic/167-

टॅग्ज:टायमिंग बेल्ट तुटल्यावर कोणत्या गाड्यांवर व्हॉल्व्ह वाकत नाही?

वेबमनी चॅनेलच्या विकासासाठी YouTube www.join.quizgroup.com?ref=394657 वर माझा संलग्न कार्यक्रम - R165845645491 ...

ज्यासाठी मी तुमचे अभिनंदन करतो, ज्यांचा उद्या कामाचा दिवस आहे ते खरोखरच अशुभ आहेत. ... कोणत्या गाड्या किंवा त्याऐवजी कोणत्या गाड्यांचे इंजिन, ते तुटल्यावर वाल्व्ह वाकत नाहीत. .... गोल्फ 3 1.8 व्हॉल्यूम AAM ते म्हणतात की ते वाकत नाही, मी ते स्वतः तपासले नाही, टाइमिंग बेल्ट चालू आहे...

कोणत्या गाड्यांवर कोणते इंजिन आहे, टायमिंग बेल्ट तुटल्यावर झडप वाकत नाही का, तुम्ही फक्त नवीन इन्स्टॉल करून पुढे जाता का? | विषय लेखक: रायसा

व्हॅलेरिया - सर्व 16 वाल्व इंजिनांवर देशांतर्गत उत्पादनटायमिंग बेल्ट तुटल्यावर झडप वाकणे

यारोस्लाव-इंजिन जे वाकत नाहीत: 11113,21083,21124,11183 आणि 21120 व्हॅलेंटिनाची फारच कमी संख्या
ज्या इंजिनांवर ते वाकते: 11111,21080,21081,21120,11194,21126 या सर्व इंजिनांवर 21120Love चा एक छोटासा अपवाद वगळता, टाइमिंग बेल्ट तुटल्यावर व्हॉल्व्ह आणि पिस्टन एकत्र होतात. प्रमाण वाकलेले वाल्व्हमालकाच्या नशिबावर अवलंबून आहे. 2 ते 16 पर्यंत प्रकरणे होती.

5 ए इंजिनसह पोलिना टोयोटा गॅसोलीन

अलेक्सी नताल्या)  VAZ: 8cl. 1.5l.; VAZ: 16cl. 1.6l. Nexia8kl. 1.5 लि. VAZ 2105. फोर्ड सिएरा.

बोरिस -S3 टोयोटा इंजिन

साशा - टोयोटा तुमचे स्वप्न चालवा)

झोया - प्रत्येकासाठी आधुनिक इंजिनझडप वाकणे. आमच्या 16-टिक्लोपोव्येला नशीब असेल, 1.5 16ve 100% वाकते

आर्थर - कोणत्याही परिस्थितीत, मी तपासणार नाही... ते वाकले जाऊ नये हे माहीत असूनही.
शेवटी, बेल्ट रात्रीच्या वेळी, व्यवसायाच्या सहलीवर किंवा कुटुंबासह महामार्गावर, ओव्हरटेक करताना आणि शक्यतोपासून 100% तुटतो. सेटलमेंट. आणि बाहेर तापमान -25..30 असेल.

आर्टेम आधुनिक 16 वाल्व्ह इंजिनांवर सर्वत्र वाकतो कारण त्याला जास्तीत जास्त इंजिन पॉवर मिळवायची आहे. दडपशाही आणि अत्याचार यात काय फरक आहे? साठी असल्यास वेळेचा पट्टात्यावर लक्ष ठेवल्याने कोणतीही समस्या उद्भवणार नाही आणि त्याहूनही अधिक म्हणजे तुम्ही परदेशी कार खरेदी केल्यास, हा विषय अजिबात संबंधित नाही.

दिमित्री-2109 1.5 इंजिन.

अलेक्झांडर - वाल्व समायोजित करा आणि ते वाकणार नाहीत.

Oksana-Tavria, ZAZ चान्स 1.3L सह दडपशाही करत नाही

कोणत्या कारवर झडप वाकत नाही? - रशियामधील कारबद्दलचे मंच...

25 मे 2013 - प्रिय मंच सदस्य, मला अशा समस्येबद्दल अधिक जाणून घ्यायचे आहे वाकलेले वाल्व्हजेव्हा टायमिंग बेल्ट तुटतो. कोणत्या गाड्या... [पूर न येता] D17A वर टायमिंग बेल्ट तुटल्यावर वाल्व्ह वाकतात का...