सोबत ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन ऑइल (ATF). ब्रेक द्रवआणि पॉवर स्टीयरिंगसाठी द्रव, सर्वात विशिष्ट ऑटो रासायनिक उत्पादने आहेत. जर आपण इंजिनमधून इंजिन तेल काढून टाकले तर ते सुरू होईल आणि काही काळ कार्य करेल, परंतु आपण स्वयंचलित ट्रांसमिशन (एटी) मधून कार्यरत द्रव काढून टाकल्यास, ते त्वरित जटिल यंत्रणेचा एक निरुपयोगी संच होईल. ATF इतर युनिट्ससाठी पेट्रोलियम उत्पादनांपेक्षा चिकटपणा, अँटी-फ्रक्शन, अँटी-ऑक्सिडेशन, अँटी-वेअर आणि फोम-विरोधी गुणधर्मांसाठी उच्च आवश्यकतांच्या अधीन आहे.

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये अनेक पूर्णपणे भिन्न घटक समाविष्ट आहेत - एक टॉर्क कन्व्हर्टर, एक गिअरबॉक्स, एक जटिल नियंत्रण प्रणाली - तेल कार्यांची श्रेणी खूप विस्तृत आहे: ते वंगण घालते, थंड करते, गंज आणि पोशाखांपासून संरक्षण करते, टॉर्क प्रसारित करते आणि घर्षण क्लच प्रदान करते. स्वयंचलित ट्रांसमिशन क्रँककेसमध्ये तेलाचे सरासरी तापमान 80-90 0 सेल्सिअस असते आणि शहरी ड्रायव्हिंग सायकल दरम्यान गरम हवामानात ते 150 0 सेल्सिअस पर्यंत वाढू शकते.

स्वयंचलित ट्रांसमिशनची रचना अशी आहे की जर रस्त्याच्या प्रतिकारांवर मात करण्यासाठी आवश्यकतेपेक्षा जास्त शक्ती इंजिनमधून काढून टाकली गेली तर ते जास्त प्रमाणात तेलाच्या अंतर्गत घर्षणावर खर्च केले जाते, जे आणखी गरम होते. उच्च गतीटॉर्क कन्व्हर्टर आणि तापमानात तेलाच्या हालचालींमुळे तीव्र वायुवीजन होते, ज्यामुळे फोमिंग होते, ज्यामुळे तेल ऑक्सिडेशन आणि धातूच्या गंजसाठी अनुकूल परिस्थिती निर्माण होते. घर्षण जोड्यांमधील विविध प्रकारची सामग्री (स्टील, कांस्य, सेर्मेट्स, घर्षण पॅड्स, इलास्टोमर्स) निवडणे कठीण करते antifriction additives, आणि इलेक्ट्रोकेमिकल वाष्प देखील तयार करते ज्यामध्ये, ऑक्सिजन आणि पाण्याच्या उपस्थितीत, संक्षारक पोशाख सक्रिय होते.

अशा परिस्थितीत, तेलाने केवळ त्याचे ऑपरेशनल गुणधर्मच राखले पाहिजेत, परंतु टॉर्क-ट्रान्समिटिंग माध्यम म्हणून देखील प्रदान केले पाहिजे. उच्च कार्यक्षमताप्रसारण

मूलभूत तपशील

ऐतिहासिकदृष्ट्या, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन तेल मानकांच्या क्षेत्रातील ट्रेंडसेटर जनरल मोटर्स (GM) आणि फोर्ड कॉर्पोरेशन्स (टेबल 1) आहेत. युरोपियन उत्पादकांना आवडते ऑटोमोटिव्ह तंत्रज्ञान, आणि ट्रान्समिशन ऑइल, त्यांची स्वतःची वैशिष्ट्ये नसतात आणि वापरण्यासाठी त्यांच्याद्वारे मंजूर केलेल्या तेलांच्या सूचीद्वारे मार्गदर्शन केले जाते. जपानी ऑटोमोबाईल चिंता तेच करतात. सुरुवातीला, "स्वयंचलित मशीन" पारंपारिक मोटार तेल वापरत असत, जे वारंवार बदलावे लागे. त्याच वेळी, गियर शिफ्टिंगची गुणवत्ता अत्यंत कमी होती.

1949 मध्ये, जनरल मोटर्सने स्वयंचलित प्रेषणांसाठी एक विशेष द्रव विकसित केला - एटीएफ-ए, जो जगातील उत्पादित सर्व स्वयंचलित प्रेषणांमध्ये वापरला जात असे. 1957 मध्ये स्पेसिफिकेशन सुधारित करण्यात आले आणि त्याला टाइप A प्रत्यय A (ATF TASA) असे नाव देण्यात आले. या द्रवपदार्थांच्या उत्पादनातील घटकांपैकी एक म्हणजे व्हेलच्या प्रक्रियेतून मिळवलेले प्राणी उत्पादन होते. तेलांच्या वाढत्या वापरामुळे आणि व्हेल मारण्यावर बंदी असल्यामुळे, एटीएफ पूर्णपणे खनिजांवर आणि नंतर सिंथेटिक बेसवर विकसित केले गेले.

1967 च्या शेवटी, जनरल मोटर्सने एक नवीन तपशील सादर केला, डेक्सरॉन बी, नंतर डेक्स्रॉन II, डेक्सरॉन तिसराआणि Dexron IV. Dexron III आणि Dexron IV चे स्पेसिफिकेशन इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने नियंत्रित ऑटोट्रान्सफॉर्मर क्लचसाठी तेलाच्या गरजा लक्षात घेऊन तयार केले आहेत. जनरल मोटर्स कॉर्पोरेशनने एलिसन सी-4 स्पेसिफिकेशन (ॲलिसन हे जनरल मोटर्सचे ट्रान्समिशन डिव्हिजन आहे) विकसित केले आणि अंमलात आणले. कठोर परिस्थितीमध्ये ऑपरेशन ट्रकआणि ऑफ-रोड उपकरणे. बराच काळ फोर्ड कंपनीकोणतेही मालकीचे एटीएफ तपशील नव्हते आणि फोर्ड अभियंते वापरले ATF-A मानक. केवळ 1959 मध्ये कंपनीने मालकीचे मानक M2C33-A/B विकसित केले आणि लागू केले. सर्वाधिक प्रमाणात वापरले जाणारे द्रव ESW-M2C33-F (ATF-F) मानक आहेत.

1961 मध्ये, फोर्डने M2C33-D तपशील जारी केले, घर्षण गुणधर्मांसाठी नवीन आवश्यकता लक्षात घेऊन, आणि 80 च्या दशकात, मर्कॉन स्पेसिफिकेशन. मर्कॉन स्पेसिफिकेशन पूर्ण करणारी तेले डेक्सरॉन II, III तेलांच्या शक्य तितक्या जवळ आहेत आणि त्यांच्याशी सुसंगत आहेत. जनरल मोटर्स आणि फोर्ड वैशिष्ट्यांमधील मुख्य फरक आहेत: विविध आवश्यकताला घर्षण वैशिष्ट्येतेल (सामान्य मोटर्स गीअर शिफ्टिंगची गुळगुळीतता प्रथम ठेवते, तर फोर्ड गीअर शिफ्टिंगची गती प्रथम ठेवते) स्वयंचलित ट्रांसमिशन तेलांची विशिष्ट वैशिष्ट्ये टेबलमध्ये दिली आहेत. 2.

टेबल १.तेल वैशिष्ट्यांचा विकास

जनरल मोटर्स कंपनी		फोर्ड कंपनी
परिचयाचे वर्ष	तपशील नाव	परिचयाचे वर्ष	तपशील नाव
1949	A टाइप करा	1959	M2C33-B
1957	A प्रत्यय A (ATF TASA) टाइप करा	1961	M2C33-D
1967	डेक्सरॉन बी	1967	M2C33 - F (प्रकार - F)
1973	डेक्सरॉन II सी	1972	SQM-2C9007A, M2C33 - G (प्रकार - G)
1981	डेक्सरॉन II डी	1975	SQM-2C9010A, M2C33 - G (प्रकार - CJ)
1991	डेक्सरॉन II ई	1987	EAPM - 2C166 - H (प्रकार - H)
1994	डेक्सरॉन I II	1987	मर्कॉन (1993 जोडले)
1999	डेक्सरॉन IV	1998	मर्कॉन व्ही

जुन्या वैशिष्ट्यांचे तेल अजूनही अनेक युरोपियन कारमध्ये वापरले जाते, बर्याचदा मॅन्युअल ट्रांसमिशन तेल म्हणून.

बहुतेक उत्पादकांद्वारे स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये आधुनिक गाड्याशिफारस केलेले तेले डेक्सरॉन II, III आणि मर्कॉन (फोर्ड मर्कॉन) वैशिष्ट्यांच्या आवश्यकता पूर्ण करतात, जे सहसा बदलण्यायोग्य आणि सुसंगत असतात. नवीनतम वैशिष्ट्यांच्या गरजा पूर्ण करणारी तेले, उदाहरणार्थ डेक्सरॉन III, ज्या यंत्रणांमध्ये डेक्सरॉन II तपशील पूर्ण करणारी तेले, आणि काही प्रकरणांमध्ये ATF - A, पूर्वी वापरली जात होती अशा यंत्रणांमध्ये टॉपिंग किंवा बदलण्यासाठी वापरली जाऊ शकते. तेलांचे रिव्हर्स रिप्लेसमेंट आहे. परवानगी नाही.

टेबल 2.स्वयंचलित ट्रांसमिशन तेलांची विशिष्ट वैशिष्ट्ये

गुणधर्म	डेक्सरॉन II	डेक्सरॉन तिसरा	एलिसन सी-4	मर्कॉन
किनेमॅटिक स्निग्धता, mm2/s, 40 0C वर कमी नाही	37,7		प्रमाणित नाही, व्याख्या आवश्यक आहे
100 0С वर	8,1			6,8
ब्रूकफिल्डनुसार स्निग्धता, mPa s, अधिक नाही, तापमानात: - 10 0С	800	-	तेलाची चिकटपणा 3500 cP आहे ते तापमान दर्शवा	-
- 20 0С	2000	1500		1500
- 30 0С	6000	5000		-
- 40 0С	50000	20000		20000
फ्लॅश पॉइंट, 0C, कमी नाही	190	179	160	177
इग्निशन तापमान, 0С, जास्त नाही	190	185	175	-
फोमिंग चाचण्या		1. 95 0C वर फोम नाही	1. 95 0C वर फोम नाही	ASTM D892 स्टेज 1 - 100/0 mp
		2. 135 0C वर 5 मिमी	2. 135 0C वर 10 मिमी	स्टेज 2 - 100/0 मि.ली
		3. 15s आत 135oC वर विनाश	3. 135oC वर 23s आत नाश	स्टेज 3 - 100/0 मिली स्टेज 4 - 100/0 मिली
कॉपर प्लेट पॉइंट्सचे गंज, आणखी नाही	1	1	फ्लेकिंगसह ब्लॅकनिंग नाही	1
गंज संरक्षण		चाचणी पृष्ठभागांवर दृश्यमान गंज नाही	कंट्रोल प्लेट्सवर गंज किंवा गंजाची चिन्हे नाहीत	दृश्यमान गंज नाही
ASTM D 2882 पद्धतीनुसार (80 0C, 6.9 mPa): वजन कमी करणे, mg, अधिक नाही	15	15	-	10

चालू रशियन बाजारस्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी तेलांची श्रेणी बरीच मोठी आहे आणि दुर्मिळ अपवादांसह, आयात केलेल्या तेलांद्वारे दर्शविले जाते (तक्ता 3).

टेबल 3.स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी तेले

शेवरॉन सुप्रीम एटीएफ (संयुक्त राज्य)	बहुउद्देशीय स्वयंचलित प्रेषण द्रव. 1977 नंतर उत्पादित FORD कार, सेनेरल मोटर्स कार आणि इतर बहुतेक परदेशी कारसाठी शिफारस केलेले. पॉवर स्टीयरिंग आणि हायड्रॉलिक सिस्टमसाठी देखील शिफारस केली जाते. डेक्सरॉन तिसरा आणि मर्कॉन.
ऑटोरान डीएक्स III (बीपी इंग्लंड)	स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी अर्ध-सिंथेटिक युनिव्हर्सल गियर तेल. वैशिष्ट्ये पूर्ण करतात GM Dexron III, Ford-Mercon, Allison C-4, rd mM3C. विशेष परवानग्या: ZF TE-ML 14.
ऑटोरान एमबीएक्स (बीपी इंग्लंड)	स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि पॉवर स्टीयरिंगसाठी अर्ध-सिंथेटिक गियर तेल. वैशिष्ट्ये पूर्ण करतात GM Dexron III, Ford Mercon, Allison C-4. विशेष परवानग्या: MB236.6, ZF TE-ML 11.14, MAN 339 Tupe C, Renk, Voith, Mediamat.
रेवेनॉल एटीएफ (जर्मनी)	ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि कार आणि ट्रकच्या ट्रान्समिशन युनिट्ससाठी सर्व-हंगामी गियर तेल. विशेष परवानग्या:एमबी 236.2; Busgetriebe Doromat 973, 974; MAN 339A.
रेवेनॉल डेक्सरॉन II डी (जर्मनी)	वैशिष्ट्ये पूर्ण करतात GM Dexron II, Allison C-4. विशेष परवानग्या: MAN 339 Tup C, MB 236.7.
रेवेनॉल डेक्सरॉन एफ III (जर्मनी)	ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि कार आणि ट्रकच्या ट्रान्समिशन युनिट्ससाठी सर्व-हंगामी सार्वत्रिक ट्रांसमिशन तेल. वैशिष्ट्ये पूर्ण करतात GM Dexron III, Allison C-4, Ford Mercon. विशेष परवानग्या:एमबी 236.1, 236.5; ZF TE-ML-03,11,14.

सर्व तेलांची, नियमानुसार, निर्दिष्ट वैशिष्ट्यांचे पालन करण्यासाठी चाचणी केली गेली आहे आणि त्यांना उपकरण उत्पादकांकडून विशेष मंजूरी आहे.

कार्यरत असले तरी एटीएफ पातळीऑटोमोटिव्ह उत्पादकांच्या वैशिष्ट्यांनुसार निर्धारित, उत्पादित तेलांचा महत्त्वपूर्ण भाग कृषी क्षेत्राव्यतिरिक्त इतर अनुप्रयोगांमध्ये वापरला जातो, उदाहरणार्थ:
- IN पॉवर बॉक्सऑफ-रोड बांधकाम, कृषी आणि खाण उपकरणांचे प्रसारण;
- कारच्या हायड्रॉलिक सिस्टममध्ये, औद्योगिक उपकरणे, मोबाइल उपकरणे आणि जहाजे;
- सुकाणू मध्ये;
- रोटरी स्क्रू कंप्रेसरमध्ये

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन ऑइलमध्ये सहसा अँटिऑक्सिडंट्स, फोम इनहिबिटर, अँटी-वेअर ॲडिटीव्ह, घर्षण आणि सील सूज सुधारक असतात. गळती ओळखण्यासाठी आणि त्वरीत शोधण्यासाठी, स्वयंचलित ट्रांसमिशन तेलांचा रंग लाल असतो.

"ट्रान्समिशन तेलस्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये ते सहसा दर 60 हजार किमी बदलले जाते." ("रिपेअर मॅन्युअल आणि देखभाल").

टेकिस हे गंभीर लोक आहेत, जसे की स्वत: तंत्रज्ञान देवी, ज्यांची ते पूजा करतात. तंत्र अयोग्यता, किंवा, देव मना करू, कोणतेही विनोद सहन करत नाही. ती भाषेसह, म्हणजे शब्दावलीसह प्रत्येक गोष्टीत अत्यंत अचूक आहे. असे म्हटले जाते की “झडप स्क्रॅप करणे”, याचा अर्थ तो “व्हॉल्व्ह” आहे आणि तो तंतोतंत “स्क्रॅप करणे” आहे. परंतु, त्याउलट, असे लिहिले आहे: "स्वीडनला फसवणे," तर तेथे जाण्यासाठी कोठेही नाही - फसवणे आवश्यक आहे ...

शब्दावली बद्दल

योगायोगाने तिच्याबद्दल संभाषण सुरू झाले नाही. शब्दावलीच्या दृष्टिकोनातून, आम्ही उद्धृत केलेला “मार्गदर्शक तत्त्वे” हा वाक्प्रचार थोडा कमी पडतो. माफ करा, तांत्रिक भ्रष्टतेची.

आणि मुद्दा हा आहे. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये ओतले जाणारे तेल नाही, तर या उद्देशासाठी खास डिझाईन केलेले ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन फ्लुइड आहे, ज्याची पुष्टी इंग्रजी संक्षेप एटीएफ (ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन फ्लुइड) द्वारे केली जाते, जी या उत्पादनाच्या पॅकेजिंगवर नेहमी असते.

असे दिसते की ते काय फरक करते - तेल किंवा द्रव? पण नाही. एक फरक आहे, आणि एक लक्षणीय आहे. तंत्रज्ञानामध्ये, तेलाला सामान्यत: भाग आणि यंत्रणांच्या रबिंग पृष्ठभागांना वंगण घालण्यासाठी वापरला जाणारा पदार्थ म्हणतात. याउलट, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये वापरलेले द्रव इतर अनेक कार्ये करते जे तेलासाठी पूर्णपणे असामान्य आहेत. आणि ते मोटर आणि ट्रान्समिशन तेलांसाठी प्रतिबंधित असलेल्या परिस्थितीत कार्य करते. त्याबद्दल आपण बोलणार आहोत.

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशनमधील मूलभूत फरक म्हणजे जेव्हा कार इंजिन क्रँकशाफ्ट आणि इनपुट शाफ्टस्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये कठोर कनेक्शन नसते. येथे सुप्रसिद्ध क्लचची भूमिका हायड्रोडायनामिक ट्रान्सफॉर्मर (GDT) ला दिली जाते. तोच इंजिनमधून गिअरबॉक्समध्ये टॉर्क प्रसारित करतो. मुख्य पात्र, म्हणजे. कार्यरत द्रव ATF आहे.

याव्यतिरिक्त, एटीएफचा वापर मल्टी-प्लेट क्लचच्या तावडीत नियंत्रण दाब प्रसारित करण्यासाठी केला जातो, ज्यामुळे एक किंवा दुसर्या गियरची व्यस्तता होते.

ऑपरेशन दरम्यान, स्वयंचलित ट्रांसमिशन घटक आणि यंत्रणा गंभीर थर्मल भार अनुभवतात. गीअर शिफ्टच्या क्षणी क्लचच्या पृष्ठभागावरील तापमान 300-400 o C पर्यंत पोहोचते. टॉर्क कन्व्हर्टर तीव्रतेने गरम होते. गाडी चालवताना पूर्ण शक्तीत्याचे तापमान 150 o C पर्यंत पोहोचू शकते.

स्वयंचलित ट्रांसमिशनमधून उष्णता काढून टाकणे आणि वातावरणात उष्णता सोडणे हे देखील ट्रान्समिशन फ्लुइडच्या मदतीने होते.

शिवाय, एटीएफ देखील आवश्यक आहे, दरम्यान ऑक्सिडायझिंग न करता उच्च तापमानआणि फोम न करता, गीअर यंत्रणा, बियरिंग्ज आणि घर्षण आणि स्कफिंगच्या अधीन असलेल्या इतर भागांचे स्नेहन प्रदान करा. हे करण्यासाठी, द्रव मध्ये additives एक संपूर्ण कॉम्प्लेक्स जोडले आहे. शिवाय, परवानगीयोग्य ऑपरेटिंग तापमानाच्या संपूर्ण श्रेणीवर त्याचे गुणधर्म पूर्णपणे प्रदर्शित करणे आवश्यक आहे: -40 o ते +150 o C पर्यंत.

ती एकटीच जेवण बनवते, कपडे धुते एकटीच, मुलांचे संगोपन करते... हे कठीण आहे!

आणि तुम्ही म्हणता: तेल...

का?

रसायनशास्त्रज्ञ-तंत्रज्ञांनी "धूर्त" द्रव तयार करण्यासाठी सर्वतोपरी प्रयत्न केले आहेत, परंतु तरीही ते असे सेवा जीवन प्रदान करू शकले नाहीत की कार चालवताना एटीएफचे अस्तित्व विसरता येईल. याची अनेक कारणे आहेत.

प्रथम, जरी स्वयंचलित प्रेषण सीलबंद केले गेले असले आणि गळती नसली तरीही, ऑपरेशन दरम्यान वाल्व्ह - "श्वास" ने सुसज्ज स्वयंचलित ट्रांसमिशन पोकळीच्या वेंटिलेशन सिस्टमद्वारे वाष्प काढून टाकल्यामुळे द्रवपदार्थाचे प्रमाण कमी होते. म्हणून, देखभाल दरम्यान, ऑपरेटिंग स्तरावर ट्रान्समिशन फ्लुइड जोडणे आवश्यक आहे.

डिपस्टिकसह द्रव पातळीचे परीक्षण करण्यासाठी स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये ट्यूब असल्यास ही प्रक्रिया करणे कठीण नाही. अनेक आधुनिक बॉक्स प्रोबने सुसज्ज नाहीत. हे विशेषतः खरे आहे युरोपियन उत्पादक, वैयक्तिक उपकरणांच्या सर्व्हिसिंगपासून अक्षम कार मालकाला (आणि वरवर पाहता बहुसंख्य) काढून टाकण्याचा प्रयत्न करत आहे.

दुसरे म्हणजे, जेव्हा दीर्घकालीन ऑपरेशनट्रान्समिशन फ्लुइड लवकर किंवा नंतर अनेक उपयुक्त कार्ये करण्यासाठी आवश्यक असलेले भौतिक आणि रासायनिक गुणधर्म गमावते. प्रकाश अपूर्णांकांच्या बाष्पीभवनामुळे, त्याची स्निग्धता अनुज्ञेय पातळीपेक्षा वाढते. चमत्कारी ऍडिटीव्ह त्यांच्या संसाधनांची निर्मिती करतात.

ट्रान्समिशन फ्लुइड त्याच्या संपूर्ण सेवा आयुष्यभर सामान्यपणे कार्यरत बॉक्समध्ये स्वच्छ असणे आवश्यक आहे. फक्त परवानगी आहे लहान बदलत्याचे रंग - ते गडद होते.

विशिष्ट जळत्या वासासह गलिच्छ काळा द्रव हे एक सूचक आहे की बॉक्सला द्रव बदलण्याची गरज नाही, परंतु गंभीर दुरुस्तीची आवश्यकता आहे.

जर कार सामान्य मोडमध्ये चालविली गेली असेल तर कारने 50-70 हजार किमी चालवल्यानंतर आणि 30-40 हजार किमी नंतर - अत्यंत तीव्र ("पोलीस") वाहन चालविल्यानंतर तज्ञांनी तेल बदलण्याची शिफारस केली आहे. कृपया पुन्हा एकदा लक्षात घ्या की द्रव बदलण्याचे संकेत त्याचा रंग नसून केवळ कारचे मायलेज आहे. जर, अर्थातच, स्वयंचलित ट्रांसमिशन योग्यरित्या कार्य करत असेल.

काय?

ट्रान्समिशन फ्लुइडचा शिफारस केलेला ब्रँड सहसा वाहनाच्या दुरुस्ती आणि देखभाल नियमावलीमध्ये दर्शविला जातो. ही माहिती उपलब्ध नसल्यास, खालील माहिती जाणून घेणे उपयुक्त ठरेल. विविधता असूनही ब्रँड, तुम्हाला जे हवे आहे त्याचे संक्षेप पॅकेजिंगवर नेहमी "ATF" असते. एटीएफचा सर्वात सामान्यपणे आढळणारा ब्रँड डेक्सरॉन आहे (सामान्यतः रोमन अंक I, II किंवा III सह). संख्या जितकी जास्त असेल तितकी जास्त द्रवपदार्थाची गुणवत्ता आणि अधिक आधुनिक स्वयंचलित ट्रांसमिशन ज्यामध्ये ते वापरले जाते. कारसाठी फोर्ड ब्रँड Dexron-Megsop द्रव वापरण्याची शिफारस केली जाते. हे द्रवपदार्थ, सध्या विक्रीवर असलेल्या बहुसंख्य पदार्थांप्रमाणे, खनिज-आधारित आणि लाल रंगाचे आहेत. ते सर्व सहसा एकमेकांशी सुसंगत असतात.

नेहमीप्रमाणे, फ्रेंच उत्पादक मूळ आहेत, त्यांच्या काही कारसाठी पिवळ्या आणि हिरव्या रंगात एटीएफ विकसित करत आहेत. ते आमच्या मूळ लाल रंगाच्या द्रवांमध्ये मिसळण्याची जोरदार शिफारस केलेली नाही, अन्यथा काहीतरी होऊ शकते...

सिंथेटिक एटीएफ अलीकडेच बाजारात आले आहे. सोबतच्या तांत्रिक दस्तऐवजीकरणात असे म्हटले आहे की "सिंथेटिक्स" -48 o C पर्यंत तापमानात चांगली तरलता, उच्च तापमानात चांगली स्थिरता आणि सेवा आयुष्य वाढवते. त्याच वेळी, सिंथेटिक ट्रांसमिशन फ्लुइड खनिज एटीएफ (पुन्हा, सिंथेटिक मोटर तेलाच्या विपरीत) पूर्णपणे सुसंगत आहे.

एक लिटर “सिंथेटिक” ची किंमत सुमारे 10 यूएस डॉलर आहे, तर एक लिटर खनिज एटीएफची किंमत 3-4 डॉलर आहे.

आम्ही "कोठेही" वापरण्यासाठी शिफारस करण्याचा धोका पत्करणार नाही. हे प्रकरण आहे, जसे ते म्हणतात, डोके आणि पाकीट. जर सिंथेटिक्सचा वापर विशेषतः "मॅन्युअल..." मध्ये निर्दिष्ट केला असेल (उदाहरणार्थ, स्वयंचलित ट्रांसमिशन प्रकार 5NRZO साठी, जे काही ब्रँडसह सुसज्ज आहे. बीएमडब्ल्यू गाड्या), ही एक पवित्र बाब आहे - तुम्हाला मोठ्या खर्चात जावे लागेल.

स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये एकूण विविध प्रकार 7 ते 15 लिटर भरता येते. प्रेषण द्रव. तथापि, याचा अर्थ असा नाही की तुम्हाला एटीएफ बदलण्यासाठी एवढी विक्षिप्त रक्कम खरेदी करावी लागेल. येथे ते दिसून येते मूलभूत फरकइंजिनमधील इंजिन तेल बदलण्यापासून द्रव बदलण्याची प्रक्रिया.

वस्तुस्थिती अशी आहे की एटीएफ बदलताना आपण एकूण व्हॉल्यूमच्या 50% पेक्षा जास्त पाणी काढून टाकण्यास सक्षम असाल. तुमची निपुणता आणि कौशल्य याचा काहीही संबंध नाही - ही स्वयंचलित ट्रांसमिशनची डिझाइन वैशिष्ट्ये आहेत. ट्रान्समिशन फ्लुइड केवळ ट्रान्समिशन पूर्णपणे डिस्सेम्बल करून पूर्णपणे बदलले जाऊ शकते. स्टोअरमध्ये जाण्यापूर्वी, तांत्रिक कागदपत्रांचा काळजीपूर्वक अभ्यास करा. काहीवेळा ते एटीएफचे पूर्ण व्हॉल्यूम सूचित करते, काहीवेळा बदलायचे व्हॉल्यूम. नवीन फिल्टर घटक देखील खरेदी करण्यास विसरू नका.

कसे?

आपल्याला गरम स्वयंचलित ट्रांसमिशनमधून ट्रान्समिशन फ्लुइड काढून टाकणे आवश्यक आहे, ज्यासाठी आपल्याला निचरा होण्यापूर्वी डझनभर किंवा दोन किलोमीटर कार चालवावी लागेल.

खबरदारी घ्या: द्रवाचे तापमान खूप जास्त असू शकते. नियमानुसार, ड्रेनेजसाठी ड्रेन प्लग प्रदान केला जातो, परंतु... आज, वरवर पाहता, आपला दिवस नाही. आम्ही दुर्दैवी होतो. किंवा त्याऐवजी, कारखाली खुर्चीवर बसलेला मास्टर मिखाईल गुल्युत-किन दुर्दैवी होता: A4LD ब्रँड बॉक्स, जो फोर्ड स्कॉर्पिओ कारने सुसज्ज आहे, ड्रेन प्लगनाहीये. खरंच विसरलात का? एक वाजवी गृहीत धरले गेले की हे विसरणे नाही, परंतु मूर्खापासून संरक्षण आहे: जर तुम्हाला पाणी काढून टाकायचे असेल तर पॅन अनस्क्रू करा. ते अनस्क्रू करा आणि तुम्हाला फिल्टर दिसेल.

काही ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन डिझाईन्समध्ये, उदाहरणार्थ, मर्सिडीज कारवर, थ्रेडेड प्लगद्वारे ट्रान्समिशन फ्लुइड केवळ संपमधूनच नाही तर टॉर्क कन्व्हर्टरमधून देखील काढून टाकणे शक्य आहे.

पॅन काढून टाकल्यानंतर, ते धुण्यासाठी घाई करू नका. प्रथम तो पहा आतील पृष्ठभागविदेशी ठेवी दर्शवितात यांत्रिक पोशाखस्वयंचलित प्रेषण भाग. पॅनच्या कोपऱ्यात असलेल्या कॅचिंग मॅग्नेटवर फक्त थोड्या प्रमाणात धातूच्या धूळांना परवानगी आहे.

विशिष्ट प्रकारच्या स्वयंचलित प्रेषणांची सर्व्हिसिंग करताना, जेव्हा तुम्ही पॅन उघडता, तेव्हा तुम्हाला फिल्टर घटक सापडणार नाहीत. काळजी करू नका - हे घडते. उदाहरणार्थ, Opel Vectra वर स्थापित AW50-40 LE ब्रँड बॉक्समध्ये, फिल्टर स्थित आहे जेणेकरून ते केवळ तेव्हाच बदलले जाऊ शकते जेव्हा प्रमुख नूतनीकरणबॉक्स

नवीन फिल्टर घटक स्थापित करताना, सर्व गॅस्केट स्थापित करण्यास विसरू नका आणि ओ-रिंग्जफिल्टर किटमध्ये समाविष्ट आहे.

एटीएफची आवश्यक रक्कम भरल्यानंतर, द्रव पातळी तपासण्यासाठी आवश्यक असलेल्या स्थितीवर स्वयंचलित ट्रांसमिशन मोड सिलेक्टर सेट करा आणि इंजिन चालू असलेल्या तपासा.

थोड्या प्रवासानंतर, मोजमाप पुन्हा करा आणि पातळी सामान्य करा. गळतीसाठी पॅनची तपासणी करा.

फोटोग्राफिक सामग्रीचा अभ्यास करून तेल बदलण्याच्या प्रक्रियेचे इतर तपशील स्पष्ट केले जाऊ शकतात. फक्त व्यवसाय. आमच्या एका मित्राने म्हटल्याप्रमाणे, "ड्राइव्ह करा आणि दुःखी होऊ नका!"

• पुनरुत्पादनाची परवानगी केवळ लेखकाच्या परवानगीने आणि स्त्रोताच्या दुव्याच्या अधीन आहे.

सर्व पॉवर स्टीयरिंग फ्लुइड्स एकमेकांपासून भिन्न असतात, केवळ रंगातच नव्हे तर त्यांच्या वैशिष्ट्यांमध्ये देखील: तेल रचना, घनता, चिकटपणा, यांत्रिक गुणधर्म आणि इतर हायड्रॉलिक निर्देशक.

म्हणूनच, जर तुम्हाला तुमच्या कारच्या हायड्रॉलिक पॉवर स्टीयरिंगच्या दीर्घ आणि स्थिर ऑपरेशनबद्दल काळजी वाटत असेल, तर तुम्हाला ऑपरेटिंग नियमांचे पालन करणे आवश्यक आहे, पॉवर स्टीयरिंगमधील द्रव वेळेवर बदलणे आणि ते सर्वोत्कृष्ट भरणे आवश्यक आहे. दर्जेदार द्रव. पॉवर स्टीयरिंग पंप ऑपरेट करण्यासाठी दोन प्रकारचे द्रव वापरले जातात- खनिज किंवा सिंथेटिक, हायड्रॉलिक बूस्टरच्या ऑपरेशनमध्ये मुख्य भूमिका निभावणाऱ्या ऍडिटीव्हच्या संयोजनात.

सर्वोत्कृष्ट पॉवर स्टीयरिंग फ्लुइड निश्चित करणे खूप अवघड आहे, कारण निर्मात्याच्या शिफारशीनुसार, विशिष्ट कारमध्ये विहित ब्रँड ओतणे चांगले आहे. आणि सर्व ड्रायव्हर्स या आवश्यकतांचे पालन करत नसल्यामुळे, आम्ही 15 सर्वोत्कृष्ट पॉवर स्टीयरिंग द्रवपदार्थांची सूची संकलित करण्याचा प्रयत्न करू ज्याने सर्वात आत्मविश्वास प्रेरित केला आहे आणि अनेक सकारात्मक पुनरावलोकने गोळा केली आहेत.

याची कृपया नोंद घ्यावी खालील द्रव पॉवर स्टीयरिंगमध्ये ओतले जातात:

• नियमित एटीएफ, स्वयंचलित ट्रांसमिशनप्रमाणे;
• डेक्सरॉन (II - VI), एटीपी लिक्विड सारखेच, ऍडिटीव्हचा फक्त एक वेगळा संच;
• पीएसएफ (I - IV);
• मल्टी HF.

म्हणून, सर्वोत्तम पॉवर स्टीयरिंग फ्लुइड्सच्या टॉपमध्ये अनुक्रमे समान श्रेणी असतील.

तर, बाजारात असलेल्या सर्वांमधून कोणता पॉवर स्टीयरिंग फ्लुइड निवडणे चांगले आहे?

श्रेणी	ठिकाण	नाव	किंमत
सर्वोत्तम मल्टी हायड्रोलिक द्रव	1	मोतुल मल्टी एचएफ	1100 घासणे पासून.
	2	पेंटोसिन CHF 11S	800 घासणे पासून.
	3	स्वल्पविराम PSF MVCHF	600 घासणे पासून.
	4	RAVENOL हायड्रॉलिक PSF द्रव	500 घासणे पासून.
	5	LIQUI MOLY Zentralhydraulik-तेल	1000 घासणे पासून.
सर्वोत्तम डेक्सट्रॉन	1	मोतुल डेक्सरॉन तिसरा	550 घासणे पासून.
	2	फेब्रुवारी ३२६०० डेक्सरॉन VI	450 घासणे पासून.
	3	Mannol Dexron III ऑटोमॅटिक प्लस	220 घासणे पासून.
	4	कॅस्ट्रॉल ट्रान्समॅक्स DEX-VI	600 घासणे पासून.
	5	ENEOS Dexron ATF III	पासून 400 घासणे.
पॉवर स्टीयरिंगसाठी सर्वोत्तम एटीएफ	1	मोबिल ATF 320 प्रीमियम	360 घासणे पासून.
	2	मोतुल मल्टी एटीएफ	800 घासणे पासून.
	3	Liqui Moly Top Tec ATF 1100	400 घासणे पासून.
	4	फॉर्म्युला शेल मल्टी-व्हेइकल एटीएफ	400 घासणे पासून.
	5	ZIC ATF III	350 घासणे पासून.

कृपया लक्षात घ्या की ऑटोमेकर्स (VAG, Honda, Mitsubishes, Nissan, General Motors आणि इतर) कडील PSF हायड्रॉलिक द्रव समाविष्ट नाहीत, कारण त्यांच्यापैकी प्रत्येकाकडे हायड्रॉलिक बूस्टरसाठी स्वतःचे मूळ तेल आहे. फक्त सार्वत्रिक आणि बऱ्याच कारसाठी योग्य असलेल्या ॲनालॉग द्रव्यांची तुलना करू आणि हायलाइट करू.

सर्वोत्तम मल्टी HF

हायड्रॉलिक तेल मोतुल मल्टी एचएफ. हायड्रॉलिक सिस्टमसाठी मल्टीफंक्शनल आणि हाय-टेक ग्रीन सिंथेटिक द्रव. हे विशेषतः कारच्या नवीनतम पिढीसाठी विकसित केले गेले आहे, ज्या अशा सिस्टमसह सुसज्ज आहेत: पॉवर स्टीयरिंग, हायड्रॉलिक शॉक शोषक, हायड्रॉलिक ओपनिंग रूफ इ. सिस्टम आवाज कमी करते, विशेषत: कमी तापमानात. यात अँटी-वेअर, अँटी-कॉरोझन आणि अँटी-फोम गुणधर्म आहेत.

मूळ पीएसएफला पर्याय म्हणून निवडले जाऊ शकते, कारण ते हायड्रॉलिक ड्राइव्हसाठी डिझाइन केलेले आहे: पॉवर स्टीयरिंग, शॉक शोषक इ.

मंजूरींची मोठी यादी आहे:

• CHF 11 S, CHF 202 ;
• एलडीए, एलडीएस;
• VW 521-46 (G002 000 / G004 000 M2);
• BMW 81.22.9.407.758;
• पोर्श 000.043.203.33;
• एमबी 345.0;
• GM 1940 715/766/B 040 0070 (OPEL);
• FORD M2C204-A;
• व्हॉल्वो एसटीडी. 1273.36;
• MAN M3289 (3623/93);
• FENDT X902.011.622;
• क्रिस्लर एमएस 11655;
• Peugeot H 50126;
• आणि इतर अनेक.

पुनरावलोकने

• - माझ्या फोकसवर पॉवर स्टीयरिंग पंपमधून एक जोरदार शिट्टी वाजली, ती द्रवपदार्थाने बदलल्यानंतर, सर्वकाही हाताने निघून गेले.
• - मी जात आहे शेवरलेट Aveo, डेक्सट्रॉन फ्लुइड भरला होता, पंप जोरात squealed, त्यांनी ते बदलण्याची शिफारस केली, मी हे द्रवपदार्थ निवडले, स्टीयरिंग व्हील थोडे घट्ट झाले, परंतु squealing लगेच अदृश्य झाले.

सर्व वाचा

• साधक:
• जवळजवळ सर्व कार ब्रँडसाठी मान्यता आहे;
• समान तेल मिसळून जाऊ शकते;
• जड भाराखाली हायड्रॉलिक पंपमध्ये काम करण्यासाठी डिझाइन केलेले.

• उणे:
• खूप उच्च किंमत (1000 रुबल पासून.)

पेंटोसिन CHF 11S. BMW, Ford, Chrysler, GM, Porsche, Saab आणि Volvo द्वारे वापरलेला गडद हिरवा कृत्रिम उच्च दर्जाचा हायड्रॉलिक द्रव. हे केवळ हायड्रॉलिक बूस्टरमध्येच नाही तर एअर सस्पेंशन, शॉक शोषक आणि इतर वाहन प्रणालींमध्ये देखील ओतले जाऊ शकते ज्यात असे द्रव भरणे आवश्यक आहे. पेंटोसिन CHF 11S सेंट्रल हायड्रॉलिक फ्लुइड वाहनांवर वापरण्यासाठी योग्य आहे अत्यंत परिस्थिती, कारण त्यात उत्कृष्ट तापमान-स्निग्धता शिल्लक आहे आणि ते -40°C ते 130°C पर्यंत त्याचे कार्य करू शकते. एक विशिष्ट वैशिष्ट्य नाही फक्त आहे उच्च किंमत, परंतु खूप जास्त तरलता देखील - स्निग्धता निर्देशक सुमारे 6-18 mm²/s (100 आणि 40 अंशांवर) आहेत. उदाहरणार्थ, FEBI, SWAG, Ravenol मानकांनुसार इतर उत्पादकांकडून त्याच्या ॲनालॉगसाठी ते 7-35 mm²/s आहेत. आघाडीच्या वाहन निर्मात्यांकडील मंजुरींचा ठोस ट्रॅक रेकॉर्ड.

हा लोकप्रिय ब्रँड PSF जर्मन ऑटो दिग्गजांनी असेंबली लाइनच्या बाहेर वापरला आहे. पॉवर स्टीयरिंग सिस्टमला कोणतीही हानी न करता जपानी कार वगळता कोणत्याही कारमध्ये याचा वापर केला जाऊ शकतो.

सहनशीलता:

• DIN 51 524T3
• ऑडी/VW TL 52 146.00
• फोर्ड WSS-M2C204-A
• MAN M3289
• बेंटले RH 5000
• ZF TE-ML 02K
• जीएम/ओपल
• क्रिस्लर
• बगल देणे

पुनरावलोकने

• - खराब द्रव नाही, चिप्स तयार होत नाहीत, परंतु ते ॲल्युमिनियम, प्लास्टिक आणि सील्सच्या दिशेने खूप आक्रमक आहे.
• - माझ्या VOLVO S60 वर बदलल्यानंतर, एक नितळ स्टीयरिंग हालचाल आणि शांत ऑपरेशनपॉवर स्टेअरिंग पॉवर स्टीयरिंग अत्यंत स्थितीत चालते तेव्हा रडण्याचा आवाज नाहीसा झाला आहे.
• - मी पेंटोसिन निवडण्याचा निर्णय घेतला, जरी आमची किंमत 900 रूबल आहे. प्रति लिटर, पण गाडीवरचा आत्मविश्वास जास्त महत्त्वाचा आहे... बाहेर पुन्हा -३८ आहे, फ्लाइट नॉर्मल आहे.
• - मी नोवोसिबिर्स्कमध्ये राहतो, कडाक्याच्या हिवाळ्यात स्टीयरिंग व्हील KRAZ सारखे वळते, मला खूप भिन्न द्रवपदार्थ वापरावे लागले, मी फ्रॉस्टी चाचणी केली, मी एटीएफ, डेक्सरॉन, पीएसएफ आणि सीएचएफ फ्लुइड्ससह 8 लोकप्रिय ब्रँड घेतले. म्हणून खनिज डेक्सट्रॉन प्लॅस्टिकिनसारखे बनले, पीएसएफ चांगले होते, परंतु पेंटोसिन सर्वात द्रव असल्याचे दिसून आले.

सर्व वाचा

• साधक:
• अत्यंत अक्रिय द्रवपदार्थ, ATF मध्ये मिसळले जाऊ शकते, जरी जास्तीत जास्त फायदा तेव्हाच प्राप्त होईल जेव्हा शुद्ध स्वरूप.
• पुरेसे दंव-प्रतिरोधक;
• व्हीएझेड आणि प्रीमियम कार दोन्हीवर वापरले जाऊ शकते.
• विविध सीलसह सुसंगततेसाठी रेकॉर्ड धारक.

• उणे:
• पंपचा आवाज बदलण्यापूर्वी अस्तित्वात असल्यास ते काढून टाकत नाही, परंतु केवळ मागील स्थिती राखण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे.
• 800 rubles पासून जोरदार उच्च किंमत.

स्वल्पविराम PSF MVCHF. पॉवर स्टीयरिंग, सेंट्रल हायड्रॉलिक सिस्टम आणि समायोज्य एअर-हायड्रॉलिक सस्पेंशनसाठी अर्ध-सिंथेटिक हायड्रॉलिक द्रव. काही स्थिरीकरण प्रणालींमध्ये देखील वापरले जाऊ शकते दिशात्मक स्थिरता, एअर कंडिशनर्स, दुमडलेल्या छप्परांसाठी हायड्रॉलिक सिस्टम. Dexron, CHF11S आणि CHF202 स्पेसिफिकेशन फ्लुइड्सशी सुसंगत. सर्व बहु-द्रव पदार्थ आणि काही PSF प्रमाणे, ते हिरव्या रंगाचे आहे.

काही कार मॉडेल्ससाठी योग्य: Audi, Seat, VW, Skoda, BMW, Opel, Peugeot, Porsche, Mercedes, Mini, Rolls Royce, Bentley, Saab, Volvo, MAN, ज्यांना या प्रकारच्या हायड्रॉलिक द्रवपदार्थाची आवश्यकता असते.

खालील वैशिष्ट्ये पूर्ण करते:

• VW/Audi G 002 000/TL52146
• BMW ८१.२२.९.४०७.७५८
• ओपल B040.0070
• MB 345.00
• पोर्श 000.043.203.33
• MAN 3623/93 CHF11S
• ISO 7308
• DIN 51 524T2

पुनरावलोकने

• - स्वल्पविराम PSF हे मोबिल सिंथेटिक एटीएफशी तुलना करता येते, ते -54 पर्यंत म्हणतात त्या पॅकेजवर तीव्र फ्रॉस्टमध्ये ते गोठत नाही, मला माहित नाही, परंतु -25 समस्यांशिवाय वाहते.

सर्व वाचा

• साधक:
• जवळजवळ सर्व युरोपियन कारसाठी मान्यता आहे;
• थंडीत चांगले करते;
• तुलनेने कमी किंमतदर्जेदार उत्पादनासाठी (प्रति लिटर 600 रूबल पासून);
• डेक्सरॉन वैशिष्ट्यांची पूर्तता करते.

• उणे:
• समान कंपनी किंवा इतर ॲनालॉग्सच्या समान पीएसएफच्या विपरीत, या प्रकारचे हायड्रॉलिक द्रव इतर एटीएफ आणि पॉवर स्टीयरिंग द्रवांमध्ये मिसळले जाऊ शकत नाही!

RAVENOL हायड्रॉलिक PSF द्रव- जर्मनी पासून हायड्रॉलिक द्रव. पूर्णपणे कृत्रिम. बहुतेक मल्टी किंवा PSF द्रवपदार्थांच्या विपरीत, ते एटीएफ - लाल सारखेच रंग आहे. यात सातत्याने उच्च स्निग्धता निर्देशांक आणि उच्च ऑक्सिडेशन प्रतिरोध आहे. हे हायड्रोक्रॅकिंग बेस ऑइलच्या आधारावर पॉलीअल्फाओलेफिनच्या व्यतिरिक्त ॲडिटीव्ह आणि इनहिबिटरच्या विशेष कॉम्प्लेक्सच्या व्यतिरिक्त तयार केले जाते. खास आहे अर्ध-कृत्रिम द्रवआधुनिक कारच्या पॉवर स्टीयरिंगसाठी. हायड्रॉलिक बूस्टर व्यतिरिक्त, हे सर्व प्रकारच्या ट्रान्समिशनमध्ये वापरले जाते (मॅन्युअल ट्रांसमिशन, ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन, गिअरबॉक्स आणि एक्सल्स). निर्मात्याच्या मते, त्यात उच्च थर्मल स्थिरता आहे आणि ते -40 डिग्री सेल्सियस पर्यंत कमी तापमानाचा सामना करू शकते.

आपण मूळ खरेदी करू शकत नसल्यास हायड्रॉलिक द्रव, वाजवी किमतीत कोरियन किंवा जपानी कारसाठी हा एक चांगला पर्याय आहे.

आवश्यकतांचे पालन:

• C-Crosser साठी Citroen/Peugeot 9735EJ/PEUGEOT 4007 साठी 9735EJ
• फोर्ड WSA-M2C195-A
• होंडा PSF-S
• ह्युंदाई PSF-3
• KIA PSF-III
• माझदा पीएसएफ
• मित्सुबिशी डायमंड PSF-2M
• सुबारू पीएस फ्लुइड
• टोयोटा PSF-EH

पुनरावलोकने

• - मी ते माझ्या Hyundai Santa Fe वर बदलले आहे, मूळ ऐवजी ते भरले आहे, कारण मला दुप्पट पैसे देण्याचा मुद्दा दिसत नाही. सर्व काही ठीक आहे. पंप आवाज करत नाही.

सर्व वाचा

• साधक:
• रबर सीलिंग सामग्री आणि नॉन-फेरस धातूंच्या संदर्भात तटस्थ;
• कोणत्याही तीव्र तापमानात भागांचे संरक्षण करण्यास सक्षम एक स्थिर तेल फिल्म आहे;
• 500 रूबल पर्यंत परवडणारी किंमत. प्रति लिटर

• उणे:
• याला प्रामुख्याने केवळ कोरियन आणि जपानी वाहन निर्मात्यांकडील मंजुरी आहेत.

LIQUI MOLY Zentralhydraulik-तेल- हिरवे हायड्रॉलिक तेल हे झिंक-फ्री ॲडिटीव्ह पॅकेजसह पूर्णपणे कृत्रिम द्रव आहे. जर्मनीमध्ये विकसित आणि हायड्रॉलिक सिस्टमच्या निर्दोष ऑपरेशनची हमी देते जसे की: पॉवर स्टीयरिंग, हायड्रोन्युमॅटिक सस्पेंशन, शॉक शोषक, समर्थन सक्रिय प्रणालीइंजिन घसारा. यात बहुउद्देशीय अनुप्रयोग आहेत, परंतु सर्व प्रमुख प्रमुख युरोपियन वाहन निर्मात्यांद्वारे वापरले जात नाही आणि जपानी आणि कोरियन वाहन निर्मात्यांकडून मान्यता नाही.

पारंपारिक एटीएफ तेलांसाठी डिझाइन केलेल्या सिस्टममध्ये देखील वापरले जाऊ शकते. इतर द्रवांमध्ये मिसळले जात नाही तेव्हा उत्पादनाची सर्वात मोठी प्रभावीता प्राप्त होते.

एक चांगला द्रव जो आपण अनेकांमध्ये ओतण्यास घाबरू शकत नाही युरोपियन कार, कठोर हिवाळा असलेल्या प्रदेशांमध्ये फक्त न बदलता येण्याजोगा आहे, परंतु किंमत टॅग अनेकांसाठी ते अगम्य बनवते.

सहिष्णुतेचे पालन करते:

• VW TL 52146 (G002 000/G004 000)
• BMW 81 22 9 407 758
• Fiat 9.55550-AG3
• सायट्रोन एलएचएम
• फोर्ड WSSM2C 204-A
• ओपल 1940 766
• MB 345.0
• ZF TE-ML 02K

पुनरावलोकने

• - मी उत्तरेत राहतो, मी जातो कॅडिलॅक एसआरएक्सजेव्हा -40 वर हायड्रॉलिकमध्ये समस्या होत्या, तेव्हा मी झेंट्रलहायड्रॉलिक-ऑइल भरण्याचा प्रयत्न केला, कोणतीही परवानगी नसली तरीही, परंतु फक्त फोर्ड, मी संधी घेतली, मी चौथ्या हिवाळ्यासाठी गाडी चालवत आहे आणि सर्व काही ठीक आहे.
• - माझ्याकडे बीएमडब्ल्यू आहे, मी ते मूळ पेंटोसिन CHF 11S ने भरत असे, आणि गेल्या हिवाळ्यात मी या द्रवपदार्थावर स्विच केले, स्टीयरिंग व्हील एटीएफपेक्षा खूपच सोपे होते.
• - मी माझ्या ओपलमध्ये -43 ते +42 डिग्री सेल्सियस तापमानाच्या श्रेणीत एका वर्षात 27 हजार किमी चालवले. पॉवर स्टीयरिंग सुरू करताना आवाज येत नाही, परंतु उन्हाळ्यात असे दिसते की द्रव थोडा पातळ आहे कारण स्टीयरिंग व्हील जागी फिरवताना, शाफ्ट आणि रबरमध्ये घर्षण झाल्याची भावना होती.

सर्व वाचा

• साधक:
• चांगले चिकटपणा वैशिष्ट्येरुंद तापमान श्रेणीत;
• वापराची अष्टपैलुत्व.

• उणे:
• 1000 rubles एक किंमत टॅग म्हणून. आणि चांगल्या वैशिष्ट्यांसह, त्याच्याकडे वेगवेगळ्या ब्रँडच्या कारमध्ये वापरण्यासाठी कमी प्रमाणात मंजूरी आणि शिफारसी आहेत.

सर्वोत्तम डेक्सरॉन द्रवपदार्थ

अर्ध-सिंथेटिक ट्रांसमिशन फ्लुइड मोतुल डेक्सरॉन तिसराटेक्नोसिंथेसिसचे उत्पादन आहे. रेड ऑइल हे कोणत्याही सिस्टीमसाठी आहे ज्यांना DEXRON आणि MERCON मानकांचे द्रव आवश्यक आहे, म्हणजे: स्वयंचलित ट्रांसमिशन, पॉवर स्टीयरिंग, हायड्रोस्टॅटिक ट्रांसमिशन. Motul DEXRON III मध्ये अत्यंत थंडीत सहज तरलता असते आणि उच्च तापमानातही स्थिर ऑइल फिल्म असते. हे गियर तेल वापरले जाऊ शकते जेथे DEXRON II D, DEXRON II E आणि DEXRON III द्रवपदार्थ वापरण्याची शिफारस केली जाते.

Motul मधील Dextron 3 हा GM कडील मूळचा एक योग्य स्पर्धक आहे आणि तो मागे टाकतो.

मानकांचे पालन करते:

• जनरल मोटर्स डेक्स्रॉन III जी
• फोर्ड मर्कॉन
• MB 236.5
• एलिसन C-4 – सुरवंट ते-2

550 rubles पासून किंमत.

पुनरावलोकने

• - मी ते माझ्या Mazda CX-7 वर बदलले आणि आता तुम्ही फक्त एका बोटाने स्टीयरिंग व्हील फिरवू शकता.

सर्व वाचा

• साधक:
• विस्तृत तापमान श्रेणीमध्ये त्याच्या कार्याचा सामना करण्याची क्षमता;
• डेक्सट्रॉनच्या अनेक वर्गांच्या पॉवर स्टीयरिंगमध्ये उपयुक्तता.

• उणे:
• लक्षात आले नाही.

फेब्रुवारी ३२६०० डेक्सरॉन VIपॉवर स्टीयरिंगसह सर्वात जास्त मागणी असलेल्या ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि स्टीयरिंग कॉलम्ससाठी, ज्यात डेक्सट्रॉन 6 क्लास ट्रान्समिशन फ्लुइड भरणे आवश्यक आहे. तसेच डेक्सट्रॉन II आणि डेक्स्रॉन III तेलांची आवश्यकता असलेल्या यंत्रणांमध्ये बदलण्याची शिफारस केली जाते. जर्मनीमध्ये उच्च गुणवत्तेपासून बनविलेले (आणि बाटलीबंद). बेस तेलेआणि नवीनतम पिढीचे ॲडिटीव्ह पॅकेज. सादर केलेल्या सर्व पॉवर स्टीयरिंग फ्लुइड्सपैकी, ATF Dexron मध्ये पॉवर स्टीयरिंगमध्ये वापरण्यासाठी सर्वात योग्य व्हिस्कोसिटी आहे, पर्याय म्हणून विशेष द्रव P.S.F.

फोबी 32600 हे जर्मन ऑटोमेकर्सचे स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि पॉवर स्टीयरिंग या दोन्हीमध्ये मूळ द्रवपदार्थाचे सर्वोत्तम ॲनालॉग आहे.

अनेक नवीनतम मंजूरी आहेत:

• डेक्सरॉन सहावा
• VOITH H55.6335.3X
• मर्सिडीज MB 236.41
• ओपल 1940 184
• Vauxhall 93165414
• BMW 81 22 9 400 275 (आणि इतर)

450 रुबल पासून किंमत.

पुनरावलोकने

• - मी माझ्या कारसाठी ओपल मोक्का विकत घेतला आहे, कोणत्याही तक्रारी नाहीत किंवा वाईट साठी कोणतेही बदल नाहीत. चांगले तेलमागे माफक किंमत.
• - मी BMW E46 च्या स्टीयरिंग व्हीलमधील द्रव बदलला, मी ताबडतोब पेंटोसिन घेतले, परंतु एका आठवड्यानंतर स्टीयरिंग व्हील कडक होऊ लागले, मी ते पुन्हा बदलले परंतु फेबी 32600 सह, मी ते एकाहून अधिक काळ वापरत आहे. आता वर्ष, सर्व काही ठीक आहे.

सर्व वाचा

• साधक:
• लोअर क्लास डेक्सट्रॉन द्रव ऐवजी बदलले जाऊ शकते;
• यात बॉक्स आणि पॉवर स्टीयरिंगमधील सार्वत्रिक एटीएफसाठी चांगली स्निग्धता आहे.

• उणे:
• केवळ अमेरिकन आणि युरोपियन ऑटो दिग्गजांकडून मंजूरी.

Mannol Dexron III ऑटोमॅटिक प्लसहे सार्वत्रिक सर्व-हंगामी गियर तेल आहे. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन, रोटेशन कन्व्हर्टर, पॉवर स्टीयरिंग आणि हायड्रॉलिक क्लचमध्ये वापरण्यासाठी हेतू. सर्व आवडले डेक्सरॉन द्रवआणि मर्कॉन लाल आहे. काळजीपूर्वक निवडलेले ऍडिटीव्ह आणि सिंथेटिक घटक सर्वोत्तम प्रदान करतात घर्षण गुणधर्मगीअर स्विचिंगच्या क्षणी, उत्कृष्ट कमी-तापमान वैशिष्ट्ये, उच्च अँटिऑक्सिडेंट आणि संपूर्ण सेवा आयुष्यभर रासायनिक स्थिरता. त्यात चांगले अँटी-फोमिंग आणि एअर-डिस्प्लेसिंग गुणधर्म आहेत. निर्मात्याने सांगितले की ट्रान्समिशन फ्लुइड कोणत्याही सीलिंग सामग्रीसाठी रासायनिकदृष्ट्या तटस्थ आहे, परंतु चाचण्यांमुळे असे दिसून आले आहे की ते तांब्याच्या मिश्र धातुपासून बनवलेल्या भागांना गंज आणते. जर्मनीत तयार केलेले.

उत्पादनास मान्यता आहेत:

• एलिसन C4/TES 389
• सुरवंट ते -2
• फोर्ड मर्कॉन व्ही
• FORD M2C138-CJ/M2C166-H
• GM DEXRON III H/G/F
• MB 236.1
• PSF अर्ज
• VOITH G.607
• ZF-TE-ML 09/11/14

220 रुबल पासून किंमत.

पुनरावलोकने

• - मी माझ्या व्होल्गामध्ये मॅनॉल ऑटोमॅटिक प्लस वापरतो, ते उणे 30 च्या फ्रॉस्टचा सामना करू शकते, स्टीयरिंग व्हील फिरवण्यात आवाज किंवा अडचणींबद्दल कोणतीही तक्रार नाही, या द्रवासह हायड्रॉलिक बूस्टरचे ऑपरेशन शांत आहे.
• - मी आता दोन वर्षांपासून पॉवर स्टीयरिंगमध्ये MANNOL ATF Dexron III वापरत आहे, कोणतीही समस्या नाही.

सर्व वाचा

• साधक:
• ऑपरेटिंग तापमानावर चिकटपणाची कमी अवलंबित्व;
• कमी किंमत.

• उणे:
• तांबे मिश्रधातूंसाठी आक्रमक.

कॅस्ट्रॉल डेक्सरॉन VI- ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसाठी लाल ट्रान्समिशन फ्लुइड. ऑपरेट करण्यासाठी डिझाइन केलेले लो-व्हिस्कोसिटी गियर ऑइल आधुनिक स्वयंचलित प्रेषणजास्तीत जास्त इंधन कार्यक्षमतेसह. संतुलित ऍडिटीव्ह पॅकेजसह उच्च-गुणवत्तेच्या बेस ऑइलपासून जर्मनीमध्ये उत्पादित. Ford (Mercon LV) आणि GM (Dexron VI) च्या मंजूरी आहेत आणि जपानी JASO 1A आवश्यकता ओलांडल्या आहेत.

जपानी किंवा कोरियन कारसाठी मूळ एटीएफ डेक्सरॉन खरेदी करणे शक्य नसल्यास, कॅस्ट्रॉल डेक्सरॉन 6 योग्य बदली आहे.

तपशील पूर्ण करतो:

• टोयोटा T, T II, ​​T III, T IV, WS
• निसान मॅटिक डी, जे, एस
• मित्सुबिशी SP II, IIM, III, PA, J3, SP IV
• Mazda ATF M-III, M-V, JWS 3317, FZ
• सुबारू F6, लाल १
• Daihatsu AMMIX ATF D-III मल्टी, D3-SP
• सुझुकी एटी ऑइल 5D06, 2384K, JWS 3314, JWS 3317
• Hyundai/Kia SP III, SP IV
• Honda/Acura DW 1/Z 1

600 रुबल पासून किंमत.

पुनरावलोकने

• - माझ्या Aveo वर ते लिहितात की तुम्हाला Dextron 6 सह पॉवर स्टीयरिंग भरणे आवश्यक आहे, मी ते Castrol Transmax DEX-VI स्टोअरमधून घेतले आहे, असे दिसते की ते केवळ स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी आहे, ते म्हणाले की ते हायड्रॉलिकसाठी देखील चांगले आहे, कारण ते किंमत धोरणाद्वारे नियमन केले गेले होते, जेणेकरून ते सर्वात स्वस्त नाही तर सर्वात महाग पैशासाठी देखील ही खेदाची गोष्ट आहे. या द्रवावर फारच कमी माहिती आणि पुनरावलोकने आहेत, परंतु मला कोणतीही तक्रार नाही, स्टीयरिंग व्हील आवाज किंवा अडचणीशिवाय वळते.

सर्व वाचा

• साधक:
• additive पॅकेज प्रदान चांगले संरक्षणतांबे मिश्र धातुंच्या गंज पासून;
• बऱ्याच जागतिक ऑटोमेकर्सची अनेक वैशिष्ट्ये पूर्ण करते.

• उणे:
• हायड्रॉलिक ट्रान्समिशन आणि पॉवर स्टीयरिंगमध्ये वापरण्यासाठी कोणतीही माहिती उपलब्ध नाही.

ट्रान्समिशन तेल ENEOS Dexron ATF IIIस्टेप-ट्रॉनिक, टिप-ट्रॉनिक, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि पॉवर स्टीयरिंग सिस्टममध्ये वापरले जाऊ शकते. उच्च थर्मल-ऑक्सिडेटिव्ह स्थिरता 50 हजार किलोमीटरपेक्षा जास्त प्रसारण स्वच्छता सुनिश्चित करू शकते. लाल द्रव ENEOS Dexron III, रास्पबेरी-चेरी सिरपची आठवण करून देणारे, चांगले हवा-विस्थापन गुणधर्मांसह विशेष अँटी-फोमिंग ऍडिटीव्ह समाविष्ट करतात. GM Dexron उत्पादकांकडून नवीनतम आवश्यकता पूर्ण करते. बहुतेकदा 4 लिटरच्या बाटल्यांमध्ये विक्रीवर आढळतात टिनचे डबे, परंतु लिटर देखील आढळतात. निर्माता कोरिया किंवा जपान असू शकतो. -46°C वर दंव प्रतिकार.

जर तुम्ही ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसाठी तेल निवडले, तर ENEOS ATF Dexron III पहिल्या तीनमध्ये असू शकते, परंतु पॉवर स्टीयरिंगसाठी ॲनालॉग म्हणून ते फक्त शीर्ष पाच सर्वोत्तम द्रव बंद करते.

सहिष्णुता आणि वैशिष्ट्यांची यादी लहान आहे:

• डेक्सरॉन तिसरा;
• जी 34088;
• एलिसन सी-3, सी-4;
• सुरवंट: TO-2.

400 रुबल पासून किंमत.प्रति जार ०.९४ लि.

पुनरावलोकने

• - मी ते 3 वर्षांपासून वापरत आहे, मित्सुबिशी लान्सर एक्स, माझदा फॅमिलिया, उत्कृष्ट तेल, बॉक्समध्ये आणि पॉवर स्टीयरिंगमध्ये दोन्ही बदलले, त्याचे गुणधर्म गमावत नाहीत.
• - मध्ये बदलीसाठी घेतला स्वयंचलित ट्रांसमिशन देवूएस्पेरो, मी अर्धवट भरल्यानंतर सहा महिन्यांहून अधिक काळ ते चालवत आहे आणि मला कोणतीही समस्या दिसली नाही.
• - मध्ये ओतले सांता बॉक्स Fe, माझ्या मते, मोबाइल अधिक चांगला आहे, तो त्याचे गुणधर्म जलद गमावतो असे दिसते, परंतु हे केवळ स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या सापेक्ष आहे, मी पॉवर स्टीयरिंगमध्ये कसे वागते याचा प्रयत्न केला नाही.

सर्व वाचा

• साधक:
• काही उत्कृष्ट स्नेहन गुणधर्म;
• खूप कमी तापमान चांगले सहन करते.

• उणे:
• तांबे मिश्रधातूपासून बनवलेल्या भागांवर आक्रमक.

पॉवर स्टीयरिंगसाठी सर्वोत्तम एटीएफ द्रव

द्रव मोबिल ATF 320 प्रीमियमएक खनिज रचना आहे. अर्ज करण्याचे ठिकाण - स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि पॉवर स्टीयरिंग, ज्यासाठी डेक्सरॉन III स्तर तेल आवश्यक आहे. उत्पादन शून्यापेक्षा 30-35 अंशांच्या अतिशीत तापमानासाठी डिझाइन केलेले आहे. परिणामांशिवाय लाल रंगात मिसळते एटीपी द्रववर्गीकरण डेक्स्ट्रॉन 3. ट्रान्समिशन यंत्रणेमध्ये वापरल्या जाणाऱ्या सर्व सामान्य सील सामग्रीशी सुसंगत.

मोबाईल ATF 320 केवळ ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये भरण्यासाठी ॲनालॉग म्हणून एक उत्कृष्ट पर्याय नाही तर पॉवर स्टीयरिंग सिस्टममध्ये त्याच्या वर्तन आणि वैशिष्ट्यांच्या दृष्टीने एक चांगला पर्याय देखील असेल.

तपशील पूर्ण करते:

• ATF Dexron III
• GM Dexron III
• ZF TE-ML 04D
• फोर्ड मर्कॉन M931220

किंमत 360 रुबल पासून सुरू होते..

"स्वयंचलित ट्रान्समिशनमध्ये ट्रान्समिशन ऑइल सहसा दर 60 हजार किमी बदलले जाते." ("दुरुस्ती आणि देखभाल नियमावली" वरून). कंपनीचे कारागीर का, का, काय आणि कसे याबद्दल बोलतात.

टेकिस हे गंभीर लोक आहेत, जसे की स्वत: तंत्रज्ञान देवी, ज्यांची ते पूजा करतात. तंत्र अयोग्यता, किंवा, देव मना करू, कोणतेही विनोद सहन करत नाही. ती भाषेसह, म्हणजे शब्दावलीसह प्रत्येक गोष्टीत अत्यंत अचूक आहे. असे म्हटले जाते की “झडप स्क्रॅप करणे”, याचा अर्थ तो “व्हॉल्व्ह” आहे आणि तो तंतोतंत “स्क्रॅप करणे” आहे. परंतु, त्याउलट, असे लिहिले आहे: "स्वीडनला फसवणे," तर तेथे जाण्यासाठी कोठेही नाही - फसवणे आवश्यक आहे ...

शब्दावली बद्दल

योगायोगाने तिच्याबद्दल संभाषण सुरू झाले नाही. शब्दावलीच्या दृष्टिकोनातून, आम्ही उद्धृत केलेला “मार्गदर्शक तत्त्वे” हा वाक्प्रचार थोडा कमी पडतो. माफ करा, तांत्रिक भ्रष्टतेची.

आणि मुद्दा हा आहे. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये ओतले जाणारे तेल नाही, तर या उद्देशासाठी खास डिझाईन केलेले ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन फ्लुइड आहे, ज्याची पुष्टी इंग्रजी संक्षेप एटीएफ (ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन फ्लुइड) द्वारे केली जाते, जी या उत्पादनाच्या पॅकेजिंगवर नेहमी असते.

असे दिसते की ते काय फरक करते - तेल किंवा द्रव? पण नाही. एक फरक आहे, आणि एक लक्षणीय आहे. तंत्रज्ञानामध्ये, तेलाला सामान्यत: भाग आणि यंत्रणांच्या रबिंग पृष्ठभागांना वंगण घालण्यासाठी वापरला जाणारा पदार्थ म्हणतात. याउलट, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये वापरलेले द्रव इतर अनेक कार्ये करते जे तेलासाठी पूर्णपणे असामान्य आहेत. आणि ते मोटर आणि ट्रान्समिशन तेलांसाठी प्रतिबंधित असलेल्या परिस्थितीत कार्य करते. त्याबद्दल आपण बोलणार आहोत.

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि मॅन्युअल मधील मूलभूत फरक असा आहे की जेव्हा कार हलते तेव्हा इंजिन क्रँकशाफ्ट आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या इनपुट शाफ्टमध्ये कोणतेही कठोर कनेक्शन नसते. येथे सुप्रसिद्ध क्लचची भूमिका हायड्रोडायनामिक ट्रान्सफॉर्मर (GDT) ला दिली जाते. तोच इंजिनमधून गिअरबॉक्समध्ये टॉर्क प्रसारित करतो. मुख्य पात्र, म्हणजे. कार्यरत द्रव ATF आहे.

याव्यतिरिक्त, एटीएफचा वापर मल्टी-प्लेट क्लचच्या तावडीत नियंत्रण दाब प्रसारित करण्यासाठी केला जातो, ज्यामुळे एक किंवा दुसर्या गियरची व्यस्तता होते.

ऑपरेशन दरम्यान, स्वयंचलित ट्रांसमिशन घटक आणि यंत्रणा गंभीर थर्मल भार अनुभवतात. गीअर शिफ्टच्या क्षणी क्लचच्या पृष्ठभागावरील तापमान 300-400 o C पर्यंत पोहोचते. टॉर्क कन्व्हर्टर तीव्रतेने गरम होते. पूर्ण शक्तीने वाहन चालवताना, त्याचे तापमान 150 o C पर्यंत पोहोचू शकते.

स्वयंचलित ट्रांसमिशनमधून उष्णता काढून टाकणे आणि वातावरणात उष्णता सोडणे हे देखील ट्रान्समिशन फ्लुइडच्या मदतीने होते.

शिवाय, एटीएफने, उच्च तापमानात ऑक्सिडायझिंग न करता आणि फोमिंग न करता, गीअर यंत्रणा, बियरिंग्ज आणि घर्षण आणि स्कफिंगच्या अधीन असलेल्या इतर भागांचे स्नेहन प्रदान केले पाहिजे. हे करण्यासाठी, द्रव मध्ये additives एक संपूर्ण कॉम्प्लेक्स जोडले आहे. शिवाय, परवानगीयोग्य ऑपरेटिंग तापमानाच्या संपूर्ण श्रेणीवर त्याचे गुणधर्म पूर्णपणे प्रदर्शित करणे आवश्यक आहे: -40 o ते +150 o C पर्यंत.

ती एकटीच जेवण बनवते, कपडे धुते एकटीच, मुलांचे संगोपन करते... हे कठीण आहे!

आणि तुम्ही म्हणता: तेल...

का?

रसायनशास्त्रज्ञ-तंत्रज्ञांनी "धूर्त" द्रव तयार करण्यासाठी सर्वतोपरी प्रयत्न केले आहेत, परंतु तरीही ते असे सेवा जीवन प्रदान करू शकले नाहीत की कार चालवताना एटीएफचे अस्तित्व विसरता येईल. याची अनेक कारणे आहेत.

प्रथम, जरी स्वयंचलित प्रेषण सीलबंद केले गेले असले आणि गळती नसली तरीही, ऑपरेशन दरम्यान वाल्व्ह - "श्वास" ने सुसज्ज स्वयंचलित ट्रांसमिशन पोकळीच्या वेंटिलेशन सिस्टमद्वारे वाष्प काढून टाकल्यामुळे द्रवपदार्थाचे प्रमाण कमी होते. म्हणून, देखभाल दरम्यान, ऑपरेटिंग स्तरावर ट्रान्समिशन फ्लुइड जोडणे आवश्यक आहे.

डिपस्टिकसह द्रव पातळीचे परीक्षण करण्यासाठी स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये ट्यूब असल्यास ही प्रक्रिया करणे कठीण नाही. अनेक आधुनिक बॉक्स प्रोबने सुसज्ज नाहीत. हे विशेषतः युरोपियन उत्पादकांसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे जे सतत अक्षम कार मालकास (आणि त्यांच्याकडे वरवर पाहता बहुसंख्य आहे) वैयक्तिक उपकरणांची सेवा करण्यापासून दूर करण्याचा प्रयत्न करीत आहेत.

दुसरे म्हणजे, दीर्घकाळापर्यंत वापरल्यास, प्रसारित द्रव उशिरा किंवा नंतर अनेक उपयुक्त कार्ये करण्यासाठी आवश्यक असलेले भौतिक-रासायनिक गुणधर्म गमावते. प्रकाश अपूर्णांकांच्या बाष्पीभवनामुळे, त्याची स्निग्धता अनुज्ञेय पातळीपेक्षा वाढते. चमत्कारी ऍडिटीव्ह त्यांच्या संसाधनांची निर्मिती करतात.

ट्रान्समिशन फ्लुइड त्याच्या संपूर्ण सेवा आयुष्यभर सामान्यपणे कार्यरत बॉक्समध्ये स्वच्छ असणे आवश्यक आहे. त्याच्या रंगात फक्त थोडासा बदल करण्याची परवानगी आहे - ते गडद होते.

विशिष्ट जळत्या वासासह गलिच्छ काळा द्रव हे एक सूचक आहे की बॉक्सला द्रव बदलण्याची गरज नाही, परंतु गंभीर दुरुस्तीची आवश्यकता आहे.

जर कार सामान्य मोडमध्ये चालविली गेली असेल तर कारने 50-70 हजार किमी चालवल्यानंतर आणि 30-40 हजार किमी नंतर - अत्यंत तीव्र ("पोलीस") वाहन चालविल्यानंतर तज्ञांनी तेल बदलण्याची शिफारस केली आहे. कृपया पुन्हा एकदा लक्षात घ्या की द्रव बदलण्याचे संकेत त्याचा रंग नसून केवळ कारचे मायलेज आहे. जर, अर्थातच, स्वयंचलित ट्रांसमिशन योग्यरित्या कार्य करत असेल.

काय?

ट्रान्समिशन फ्लुइडचा शिफारस केलेला ब्रँड सहसा वाहनाच्या दुरुस्ती आणि देखभाल नियमावलीमध्ये दर्शविला जातो. ही माहिती उपलब्ध नसल्यास, खालील माहिती जाणून घेणे उपयुक्त ठरेल. ब्रँडची विविधता असूनही, आपल्याला आवश्यक असलेल्या पॅकेजिंगवर "ATF" हे संक्षेप नेहमीच असते. एटीएफचा सर्वात सामान्यपणे आढळणारा ब्रँड डेक्सरॉन आहे (सामान्यतः रोमन अंक I, II किंवा III सह). संख्या जितकी जास्त असेल तितकी जास्त द्रवपदार्थाची गुणवत्ता आणि अधिक आधुनिक स्वयंचलित ट्रांसमिशन ज्यामध्ये ते वापरले जाते. फोर्ड वाहनांसाठी, डेक्सरॉन-मेगसॉप द्रवपदार्थ वापरण्याची शिफारस केली जाते. हे द्रवपदार्थ, सध्या विक्रीवर असलेल्या बहुसंख्य पदार्थांप्रमाणे, खनिज-आधारित आणि लाल रंगाचे आहेत. ते सर्व सहसा एकमेकांशी सुसंगत असतात.

नेहमीप्रमाणे, फ्रेंच उत्पादक मूळ आहेत, त्यांच्या काही कारसाठी पिवळ्या आणि हिरव्या रंगात एटीएफ विकसित करत आहेत. ते आमच्या मूळ लाल रंगाच्या द्रवांमध्ये मिसळण्याची जोरदार शिफारस केलेली नाही, अन्यथा काहीतरी होऊ शकते...

सिंथेटिक एटीएफ अलीकडेच बाजारात आले आहे. सोबतच्या तांत्रिक दस्तऐवजीकरणात असे म्हटले आहे की "सिंथेटिक्स" -48 o C पर्यंत तापमानात चांगली तरलता, उच्च तापमानात चांगली स्थिरता आणि सेवा आयुष्य वाढवते. त्याच वेळी, सिंथेटिक ट्रांसमिशन फ्लुइड खनिज एटीएफ (पुन्हा, सिंथेटिक मोटर तेलाच्या विपरीत) पूर्णपणे सुसंगत आहे.

एक लिटर “सिंथेटिक” ची किंमत सुमारे 10 यूएस डॉलर आहे, तर एक लिटर खनिज एटीएफची किंमत 3-4 डॉलर आहे.

आम्ही "कोठेही" वापरण्यासाठी शिफारस करण्याचा धोका पत्करणार नाही. हे प्रकरण आहे, जसे ते म्हणतात, डोके आणि पाकीट. जर सिंथेटिक्सचा वापर विशेषतः "मॅन्युअल..." द्वारे निर्धारित केला असेल (उदाहरणार्थ, BMW कारच्या काही ब्रँडसह सुसज्ज असलेल्या 5NRZO प्रकाराच्या स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी), तर ही एक पवित्र बाब आहे - आपल्याला हे करावे लागेल मोठ्या खर्चात जा.

एकूण, विविध प्रकारचे स्वयंचलित प्रेषण 7 ते 15 लिटरपर्यंत भरले जाऊ शकते. प्रेषण द्रव. तथापि, याचा अर्थ असा नाही की तुम्हाला एटीएफ बदलण्यासाठी एवढी विक्षिप्त रक्कम खरेदी करावी लागेल. येथेच द्रव बदलण्याची प्रक्रिया आणि इंजिन तेल बदलण्याची प्रक्रिया यातील मूलभूत फरक दिसून येतो.

वस्तुस्थिती अशी आहे की एटीएफ बदलताना आपण एकूण व्हॉल्यूमच्या 50% पेक्षा जास्त पाणी काढून टाकण्यास सक्षम असाल. तुमची निपुणता आणि कौशल्य याचा काहीही संबंध नाही - ही स्वयंचलित ट्रांसमिशनची डिझाइन वैशिष्ट्ये आहेत. ट्रान्समिशन फ्लुइड केवळ ट्रान्समिशन पूर्णपणे डिस्सेम्बल करून पूर्णपणे बदलले जाऊ शकते. स्टोअरमध्ये जाण्यापूर्वी, तांत्रिक कागदपत्रांचा काळजीपूर्वक अभ्यास करा. काहीवेळा ते एटीएफचे पूर्ण व्हॉल्यूम सूचित करते, काहीवेळा बदलायचे व्हॉल्यूम. नवीन फिल्टर घटक देखील खरेदी करण्यास विसरू नका.

कसे?

आपल्याला गरम स्वयंचलित ट्रांसमिशनमधून ट्रान्समिशन फ्लुइड काढून टाकणे आवश्यक आहे, ज्यासाठी आपल्याला निचरा होण्यापूर्वी डझनभर किंवा दोन किलोमीटर कार चालवावी लागेल.

खबरदारी घ्या: द्रवाचे तापमान खूप जास्त असू शकते. नियमानुसार, ड्रेनेजसाठी ड्रेन प्लग प्रदान केला जातो, परंतु... आज, वरवर पाहता, आपला दिवस नाही. आम्ही दुर्दैवी होतो. किंवा त्याऐवजी, मास्टर मिखाईल गुल्युत-किन, जो मशीनच्या खाली खुर्चीवर बसलेला होता, तो दुर्दैवी होता: A4LD ब्रँड बॉक्स जो सुसज्ज आहे फोर्ड कारस्कॉर्पिओमध्ये ड्रेन प्लग नाही. खरंच विसरलात का? एक वाजवी गृहीत धरले गेले की हे विसरणे नाही, परंतु मूर्खापासून संरक्षण आहे: जर तुम्हाला पाणी काढून टाकायचे असेल तर पॅन अनस्क्रू करा. ते अनस्क्रू करा आणि तुम्हाला फिल्टर दिसेल.

काही ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन डिझाईन्समध्ये, उदाहरणार्थ, मर्सिडीज कारवर, थ्रेडेड प्लगद्वारे ट्रान्समिशन फ्लुइड केवळ संपमधूनच नाही तर टॉर्क कन्व्हर्टरमधून देखील काढून टाकणे शक्य आहे.

पॅन काढून टाकल्यानंतर, ते धुण्यासाठी घाई करू नका. प्रथम, त्याच्या आतील पृष्ठभागावर काही परदेशी ठेवी आहेत का ते पहा, जे स्वयंचलित ट्रांसमिशन भागांचे यांत्रिक पोशाख दर्शवते. पॅनच्या कोपऱ्यात असलेल्या कॅचिंग मॅग्नेटवर फक्त थोड्या प्रमाणात धातूच्या धूळांना परवानगी आहे.

विशिष्ट प्रकारच्या स्वयंचलित प्रेषणांची सर्व्हिसिंग करताना, जेव्हा तुम्ही पॅन उघडता, तेव्हा तुम्हाला फिल्टर घटक सापडणार नाहीत. काळजी करू नका - हे घडते. उदाहरणार्थ, ओपल वेक्ट्रावर स्थापित केलेल्या AW50-40 LE बॉक्समध्ये, फिल्टर अशा प्रकारे स्थित आहे की तो बॉक्सच्या मोठ्या दुरुस्तीच्या वेळीच बदलला जाऊ शकतो.

नवीन फिल्टर घटक स्थापित करताना, फिल्टरसह समाविष्ट केलेले सर्व गॅस्केट आणि ओ-रिंग स्थापित करण्याचे सुनिश्चित करा.

एटीएफची आवश्यक रक्कम भरल्यानंतर, द्रव पातळी तपासण्यासाठी आवश्यक असलेल्या स्थितीवर स्वयंचलित ट्रांसमिशन मोड सिलेक्टर सेट करा आणि इंजिन चालू असलेल्या तपासा.

थोड्या प्रवासानंतर, मोजमाप पुन्हा करा आणि पातळी सामान्य करा. गळतीसाठी पॅनची तपासणी करा.

फोटोग्राफिक सामग्रीचा अभ्यास करून तेल बदलण्याच्या प्रक्रियेचे इतर तपशील स्पष्ट केले जाऊ शकतात. फक्त व्यवसाय. आमच्या एका मित्राने म्हटल्याप्रमाणे, "ड्राइव्ह करा आणि दुःखी होऊ नका!"

मला स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये द्रव बदलण्याची आवश्यकता आहे का?

आपण ऑपरेटिंग निर्देशांवर विश्वास ठेवल्यास, नवीन कारच्या बाबतीत, "स्वयंचलित" ला 100 हजार किलोमीटरच्या मायलेजपर्यंत कोणत्याही देखभालीची आवश्यकता नाही. खरे आहे, तेल संशयवादी भुरळ पाडतात: ते म्हणतात की 40-50 हजारांपर्यंत ताजे एटीएफ (ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन फ्लुइड) भरणे चांगले होईल, विशिष्ट कारसाठी योग्य. पण सोबत विशेष द्रवतथाकथित "कार्टून" देखील लोकप्रिय आहेत - मल्टी-व्हेइकल ("मल्टी-व्हेइकल", म्हणजेच वेगवेगळ्या कारसाठी) सुंदर नाव असलेले एटीएफ, जे शोधण्यात स्वत: ला त्रास न देता जवळजवळ कोणत्याही स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये ओतले जाऊ शकते. ब्रँडेड तेल.

असे दिसते की आपण मूळ द्रव खरेदी करू शकत असल्यास त्यांची आवश्यकता का आहे? उत्तर सोपे आहे: दुय्यम साठी. ते अशांनी घेतले आहेत जे आधीच ओडोमीटरच्या दुसऱ्या वर्तुळावर, "स्वयंचलित" चालवत आहेत आणि त्यात काय आणि केव्हा ओतले गेले याची कल्पना नाही. याव्यतिरिक्त, प्रत्येक गोदाम किंवा स्टोअर आपल्या डब्यात एक बाटली ठेवत नाही जी तुमच्या AT साठी योग्य आहे. ऑर्डर करण्यासाठी द्रव वितरणास बराच वेळ लागू शकतो - आणि "टून्स" अनेक सहनशीलता पूर्ण करतात. म्हणून येथे प्रश्न किंमतीचा नाही (“टून्स” स्वस्त नाहीत), तर समस्या सोडवण्याच्या गतीबद्दल आहे.

एकूण, आम्ही चाचणीसाठी मल्टी-वाहन पदनामासह आठ द्रव घेतले. आम्हाला “व्यंगचित्रे” तपासणे खूप मनोरंजक वाटले, कारण तांत्रिक मुद्दाअसे उत्पादन तयार करणे खूप कठीण आहे. हे स्पष्ट आहे की त्यांच्या अष्टपैलुत्वाचे संपूर्ण मूल्यांकन करणे एक अशक्य कार्य आहे: एटीएफसाठी आवश्यकता, सहनशीलता आणि वैशिष्ट्यांची संख्या शंभरपेक्षा जास्त आहे (कार उत्पादक आणि गिअरबॉक्स उत्पादक दोघेही प्रयत्न करीत आहेत). म्हणून, आम्ही सर्व प्रकारचे निकष अशा गटांमध्ये एकत्र केले आहेत जे ग्राहकांच्या जवळ आणि अधिक समजण्यायोग्य आहेत.

हे पॅरामीटर्स आहेत ज्याद्वारे आम्ही ते तपासू.

1. गिअरबॉक्समधील घर्षण नुकसान. मला प्रश्न पडतो की ड्रायव्हरला फरक जाणवेल की नाही?

2. इंजिनमधून ट्रान्समिशनपर्यंत ऊर्जा प्रवाह हस्तांतरित करण्याच्या कार्यक्षमतेवर द्रवपदार्थाचा प्रभाव. गतिशीलता आणि इंधनाचा वापर यावर अवलंबून आहे.

3. कोल्ड स्टार्ट.

4. संरक्षणात्मक गुणधर्मद्रव घर्षण जोड्यांच्या पोशाख दराच्या आधारावर, आम्ही दुरूस्तीच्या समीपतेचा अंदाज लावू किंवा, देव न करो, बॉक्स बदलू शकतो.

आम्ही कसे तपासतो

आम्ही प्रमाणित प्रयोगशाळेत मुख्य भौतिक आणि रासायनिक निर्देशक - चिकटपणा आणि चिकटपणा निर्देशांक, फ्लॅश पॉइंट आणि ओतणे बिंदू - मोजले. घर्षण आणि पोशाख नुकसानाचे मूल्यांकन घर्षण मशीन वापरून केले गेले - एक उपकरण जे विविध घर्षण जोड्यांच्या ऑपरेटिंग परिस्थितीचे अनुकरण करते. या चाचण्या दोन टप्प्यात पार पडल्या. प्रथम, गियर सारख्या मॉडेलचा अभ्यास केला गेला. दुस-या टप्प्यावर, बियरिंग्जमधील ऑपरेटिंग शर्तींचे अनुकरण केले गेले. त्याच वेळी, घर्षण गुणांक, तेल गरम करणे आणि घर्षण जोड्यांचे परिधान मोजले गेले. परिधान चाचणी चक्रापूर्वी आणि नंतर भागांचे अचूक वजन करून आणि बेअरिंग मॉडेलसाठी - छिद्र पद्धतीद्वारे देखील निर्धारित केले गेले. हे असे होते जेव्हा, चाचणीपूर्वी, नमुन्याच्या कार्यरत पृष्ठभागावर, परिधान करण्यासाठी सर्वात संवेदनाक्षम क्षेत्रामध्ये, एक निश्चित आकाराचे छिद्र कापले जाते आणि चाचण्यांच्या शेवटी, त्याच्या व्यासातील बदल नोंदविला जातो. ते जितके जास्त वाढते तितके जास्त पोशाख.

प्रत्येक द्रवपदार्थासाठी एक आणि इतर टप्प्यांवर चाचण्या बराच काळ चालल्या: बेअरिंग मॉडेलसाठी एक लाख लोड सायकल आणि गियर मॉडेलसाठी पन्नास हजार.

जिंजरब्रेकर्स गिव्हवे

तर, काय झाले ते पाहूया. घर्षण गुणांकावर द्रवपदार्थाच्या ब्रँडचा प्रभाव अतिशय संदिग्ध होता हे लगेच माझ्या नजरेस पडले. गियरिंग मॉडेलसाठी, सर्व फरक मोजमाप त्रुटी मर्यादेत होते. डच एनजीएन युनिव्हर्सल एटीएफ इतरांपेक्षा थोडे चांगले दिसते. परंतु बेअरिंग मॉडेलसाठी सर्वकाही वेगळे आहे - मोजलेल्या पॅरामीटरची श्रेणी खूप मोठी आहे. येथे सर्वोत्तम कामगिरी- मोतुल मल्टी एटीएफ आणि कॅस्ट्रॉल एटीएफ मल्टीव्हेहिकल फ्लुइड्ससाठी.

या पॅरामीटरमधील फरक किती गंभीर आहे? संपूर्ण पॉवर युनिट (इंजिन आणि गिअरबॉक्स) च्या स्केलवर, बॉक्समधील घर्षण नुकसानाचा वाटा इतका मोठा नाही (जर आपण टॉर्क कन्व्हर्टरमधील नुकसान लक्षात घेतले नाही तर). पण येथे काम करताना घर्षणामुळे तेल गरम होते विविध द्रवअधिक लक्षणीय फरक: गियर आणि बेअरिंग मॉडेल्ससाठी सरासरी संचयी फरक अंदाजे 17% आहे. तपमानाच्या प्रभावाच्या दृष्टिकोनातून, हा फरक खूप लक्षणीय आहे - 10-15 अंशांपर्यंत, ज्यामुळे टॉर्क कन्व्हर्टरच्या कार्यक्षमतेत लक्षणीय काही टक्के बदल होतो. मोटुल सिंथेटिक्स येथे इतरांपेक्षा चांगले दिसतात. एनजीएन युनिव्हर्सल आणि तोटाची मल्टी-व्हेइकल एटीएफ फ्लुइड्स त्याच्यापेक्षा किंचित निकृष्ट आहेत.

द्रव गरम केल्याने त्याच्या चिकटपणावर देखील परिणाम होतो: जितके जास्त गरम होईल तितके कमी होईल. आणि व्हिस्कोसिटीमध्ये घट झाल्यामुळे टॉर्क कन्व्हर्टरची कार्यक्षमता कमी होते. बऱ्याच लोकांना अगदी तरुण नसलेल्या “फ्रेंच” कारच्या “स्वयंचलित मशीन” मधील समस्या आठवतात, जेव्हा द्रव तापमानात वाढ झाल्यामुळे (विशेषत: उन्हाळ्यात ट्रॅफिक जाममध्ये) त्यांनी काम करण्यास अजिबात नकार दिला!

पुढे जा. हे अतिशय महत्वाचे आहे की तापमानावरील चिकटपणाचे अवलंबित्व शक्य तितके सपाट आहे. या सपाटपणासाठी मुख्य निकषांपैकी एक म्हणजे स्निग्धता निर्देशांक: ते जितके जास्त असेल तितके चांगले. मोबिल मल्टी-व्हेइकल एटीएफ, मोतुल मल्टी एटीएफ आणि फॉर्म्युला शेल मल्टी-व्हेईकल एटीएफ हे येथील नेते आहेत. एनजीएन ब्रँडचे “कार्टून” त्यांच्या मागे नव्हते.

बॉक्सच्या कामकाजाच्या क्षेत्रातील द्रवाची चिकटपणा किती बदलते ते पाहू या, त्याचे गरम करणे लक्षात घेऊन. फरक लक्षात येतो! किनेमॅटिक व्हिस्कोसिटीसाठी ते 26% पर्यंत पोहोचते. आणि "स्वयंचलित मशीन्स" (विशेषत: जुन्या डिझाइन) ची कार्यक्षमता खूपच कमी आहे आणि मुख्यत्वे टॉर्क कन्व्हर्टरच्या कार्यक्षमतेद्वारे निर्धारित केली जाते - जेव्हा स्निग्धता कमी होते तेव्हा नेमके काय होते. कार्यरत द्रव.

मध्ये सर्वात लहान स्निग्धता आढळली मोटूल तेलेमल्टी एटीएफ, फॉर्म्युला शेल मल्टी-व्हेइकल आणि एनजीएन युनिव्हर्सल एटीएफ. सर्वात मोठा तोटाची मल्टी-व्हेइकल एटीएफसाठी आहे. हे, अर्थातच, तुलनात्मक परिणाम आहेत; बॉक्सच्या कार्यक्षमतेसाठी थेट हस्तांतरण केले जाऊ शकत नाही. परंतु सक्तीच्या इंजिनसाठी, ज्यामध्ये स्वयंचलित ट्रांसमिशन घटकांवर भार जास्त असतो, अधिक स्थिर वैशिष्ट्यांसह द्रवपदार्थ असणे श्रेयस्कर आहे.

कमी-तापमान गुणधर्मांचे अनेक पॅरामीटर्सचे संयोजन वापरून मूल्यांकन केले गेले. अर्थात, एटीएफसह सर्व द्रव थंडीत घट्ट होतात. याचा अर्थ असा आहे की ओव्हरबोर्डमध्ये लक्षणीय वजा सह, जास्त व्हिस्कोसिटी सुरूवातीस इंजिन क्रँक करण्यात व्यत्यय आणेल, कारण स्वयंचलित ट्रांसमिशन असलेल्या कारमध्ये क्लच पेडल नसते. म्हणून, आम्ही प्रत्येक नमुन्याची किनेमॅटिक स्निग्धता तीन निश्चित नकारात्मक तापमानांवर निर्धारित केली. याव्यतिरिक्त, आम्ही अंदाज लावला की ज्या तापमानात तेलाची किनेमॅटिक व्हिस्कोसिटी विशिष्ट निश्चित मूल्यापर्यंत पोहोचेल, पारंपारिकपणे ती मर्यादा म्हणून स्वीकारली जाते ज्यावर गिअरबॉक्सला "क्रँक" करणे अद्याप शक्य आहे.

त्याच वेळी, आम्ही अतिशीत तापमान निर्धारित केले: हे पॅरामीटर सर्वांमध्ये समाविष्ट आहे ATF वर्णनआणि अप्रत्यक्षपणे सूचित करते की द्रव कोणत्या आधारावर बनविला जातो - कृत्रिम किंवा अर्ध-सिंथेटिक.

उच्च व्हिस्कोसिटी इंडेक्ससह सिंथेटिक्स पुन्हा या श्रेणीमध्ये जिंकले: मोतुल मल्टी एटीएफ, मोबिल मल्टी-व्हेइकल एटीएफ, एनजीएन युनिव्हर्सल एटीएफ, फॉर्म्युला शेल मल्टी-व्हेइकल. त्यांनी सर्वात कमी तापमानाची नोंद केली. आणि शेवटी, द्रवपदार्थांचे संरक्षणात्मक कार्य, म्हणजे, पोशाख टाळण्यासाठी त्यांची क्षमता. आम्ही दोन मॉडेल्सचे परिधान केले - गीअरिंग आणि स्लाइडिंग बीयरिंग्ज, कारण वास्तविक गिअरबॉक्समध्ये या युनिट्सच्या ऑपरेटिंग परिस्थिती स्पष्टपणे भिन्न आहेत. परिणामी, एटीएफचे गुणधर्म, जे पोशाख कमी करतात, ते वेगळे आणि टॉर्क कन्व्हर्टरच्या ऑपरेशनशी जोडलेले असले पाहिजेत. आणि येथे आम्हाला परिणामांचे विखुरलेले आढळले. मोबिल मल्टी-व्हेइकल एटीएफ कमीत कमी गियर घालण्यात आघाडीवर आहे आणि प्लेन बेअरिंगवरील स्पर्धेत मोतुल मल्टी एटीएफ आणि तोटाची मल्टी-व्हेइकल एटीएफ मोठ्या फरकाने जिंकले.

एकूण

जर गॅसोलीन आणि मोटर तेलांच्या पारंपारिक तपासणी दरम्यान, आम्ही नियमानुसार, एका नमुना आणि दुसर्यामध्ये फक्त किरकोळ फरक ओळखतो, तर येथे परिस्थिती वेगळी आहे. मुख्य पॅरामीटर्सच्या बाबतीत, भिन्न एटीएफमधील फरक महत्त्वपूर्ण असल्याचे दिसून आले. आणि जर आपण विचार केला की उर्जा, इंधन वापर आणि बॉक्सच्या स्त्रोतावर या जटिल द्रवपदार्थाच्या प्रभावाची डिग्री खूप लक्षणीय आहे, तर आपण त्याच्या निवडीबद्दल विचार केला पाहिजे. चांगले सिंथेटिक्सउच्च स्निग्धता निर्देशांक आहे सर्वोत्तम निवड, जे बऱ्यापैकी दंवदार हवामानात हिवाळ्याच्या सुरुवातीच्या काळात तुमच्या मज्जातंतूंचे संरक्षण करेल आणि उदास उन्हात ट्रॅफिक जाममध्ये दीर्घकाळ राहिल्यानंतर समस्या निर्माण करणार नाही.

मल्टी त्याच्या नावाशी किती प्रमाणात जुळते हे त्याच्या विकसकांच्या विवेकावर सोडले जाईल. अगदी सुरुवातीस, आम्ही लक्षात घेतले की त्यांच्या लेबलवर सूचीबद्ध केलेल्या सर्व "मशीन" मध्ये प्रत्येक ATF ची सरावाने चाचणी करणे अवास्तव आहे. तसे, वर्णनांमध्ये (काही अपवादांसह) सहिष्णुता एकतर थेट किंवा डीफॉल्टनुसार शब्द मीटद्वारे नियुक्त केली जाते, म्हणजे, "संबंधित." याचा अर्थ असा की द्रवच्या गुणधर्मांची त्याच्या निर्मात्याद्वारे हमी दिली जाते, परंतु कार किंवा बॉक्सच्या निर्मात्याद्वारे अनुपालनाची पुष्टी नाही. शेवटी, आम्ही तुम्हाला कळवू इच्छितो की जर नवीन कारचे नियोजित सेवा आयुष्य 50-70 हजार किलोमीटरपेक्षा जास्त नसेल (नंतर बदलण्याची योजना आहे), तर तुम्ही लेख व्यर्थ वाचला - तुम्हाला बदलण्याची गरज नाही. "लिक्विड क्लच". इतर बाबतीत, आम्ही प्राप्त केलेली माहिती उपयुक्त असावी. सर्व चाचण्यांमध्ये मिळालेले परिणाम जोडून, ​​आम्हाला आढळले की सर्वोत्तम उत्पादने Motul आणि Mobil आहेत, फॉर्म्युला शेल लिक्विड किंचित मागे आहे.

प्रत्येक औषधावरील आमच्या टिप्पण्या फोटो मथळ्यांमध्ये आहेत.

ATF काय असावे?

ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशनपेक्षा कार ट्रान्समिशनमध्ये कोणतेही जटिल आणि विवादास्पद उपकरण नाही. हे दोन युनिट्स एकत्र करते - एक टॉर्क कन्व्हर्टर, जो इंजिनपासून चाकांपर्यंत सतत उर्जेचा प्रवाह सुनिश्चित करतो आणि ग्रहांच्या गियर बदलण्याची यंत्रणा.

टॉर्क कन्व्हर्टर हे मूलत: दोन समाक्षीय चाके असतात: एक पंप व्हील आणि टर्बाइन व्हील. त्यांच्यामध्ये थेट संपर्क नाही: कनेक्शन द्रव प्रवाहाद्वारे चालते. गुणांक उपयुक्त क्रियाहे डिव्हाइस बर्याच पॅरामीटर्सवर अवलंबून असेल - चाकांची रचना, त्यांच्यामधील अंतर, गळती... आणि अर्थातच, चाकांच्या दरम्यान असलेल्या द्रवाच्या गुणधर्मांवर. हे एक प्रकारचे लिक्विड क्लच म्हणून काम करते.

त्याची स्निग्धता किती असावी? खूप जास्त केल्याने बॉक्समधील घर्षण नुकसान वाढेल - शक्तीचा वाजवी वाटा वापरला जाईल आणि इंधनाचा वापर वाढेल. याव्यतिरिक्त, कार थंडीत लक्षणीय मंद होईल. खूप कमी व्हिस्कोसिटी टॉर्क कन्व्हर्टरमधील ऊर्जा हस्तांतरणाची कार्यक्षमता नाटकीयपणे कमी करेल आणि गळती वाढवेल, ज्यामुळे युनिटची कार्यक्षमता देखील कमी होईल. याव्यतिरिक्त, थंड हवामानात द्रवाची चिकटपणा मोठ्या प्रमाणात वाढते आणि वाढत्या तापमानासह कमी होते - फरक दोन क्रमांचा असू शकतो! द्रव देखील फोम करू शकतो आणि बॉक्सच्या भागांना गंजण्यास हातभार लावू शकतो. हे वांछनीय आहे की द्रव बराच काळ त्याचे गुणधर्म राखून ठेवते: नंतर आपण बर्याच वर्षांपासून बॉक्समध्ये पाहू शकत नाही.

एवढेच नाही. टॉर्क कन्व्हर्टरमध्ये, प्लॅनेटरी मेकॅनिझममध्ये आणि बॉक्सच्या बियरिंगमध्ये समान द्रवपदार्थ कार्य करणे आवश्यक आहे, जरी या यंत्रणेतील कार्ये आणि ऑपरेटिंग परिस्थिती तीव्रपणे भिन्न आहेत. गीअरिंगमध्ये, स्कफिंग आणि पोशाख रोखणे आवश्यक आहे, प्रभावीपणे बीयरिंग्स वंगण घालणे आणि त्याच वेळी जास्त चिकटपणासह त्यांच्या कामात व्यत्यय आणू नका: सर्व केल्यानंतर, वाढत्या चिकटपणासह, घर्षण नुकसान वाढते. परंतु टॉर्क कन्व्हर्टरची कार्यक्षमता देखील अधिक चिकट द्रवांसह वाढते.

इतके पॅरामीटर्स! परिणामी, एटीएफने एकत्रित केलेल्या गुणधर्मांची एक जटिल तडजोड आवश्यक आहे.

एटीएफ - द्रव किंवा तेल?

वर्गीकरण एटीएफला ट्रान्समिशन ऑइल म्हणून वर्गीकृत करते, परंतु त्याचा उद्देश अधिक व्यापक आहे. शेवटी, ट्रान्समिशन घटकांचे स्नेहन - गीअर्स आणि बियरिंग्ज - येथे एकमेव (महत्त्वाचे असले तरी) कार्य नाही. मुख्य गोष्ट अशी आहे की एटीएफ टॉर्क कन्व्हर्टरचे कार्यरत द्रव म्हणून कार्य करते. हे द्रव आहे जे इंजिनपासून ट्रान्समिशनमध्ये शक्तीचा प्रवाह प्रसारित करते, म्हणून स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या कार्यक्षमतेसाठी या द्रवपदार्थाचे गुणधर्म खूप महत्वाचे आहेत.

एटीएफ पासपोर्ट त्याची चिकटपणा (ऑपरेटिंग तापमान आणि नकारात्मक तापमानात), तसेच फ्लॅश पॉइंट आणि पोअर पॉइंट आणि ऑपरेशन दरम्यान फोम तयार करण्याची क्षमता प्रमाणित करतात. शेवटी, ही स्निग्धता आहे जी स्नेहन सुनिश्चित करते आणि म्हणूनच, गीअर्स आणि बीयरिंग्सची कार्यक्षमता आणि इंजिनमधून ट्रान्समिशनमध्ये टॉर्क प्रसारित करण्याची कार्यक्षमता.

समस्या काय आहेत?

एटीएफ द्रव खूप लहरी असतात. क्वचित आधुनिक एटीएफत्याच ब्रँडची जुनी मशीन फिट होऊ शकते. हेच अदलाबदल करण्यावरही लागू होते: म्हणा, 2006 मध्ये "जपानी" कडून आलेले "स्वयंचलित" एका विशिष्ट एटीएफवर, आधुनिक "जर्मन" ला संबोधित केलेले, खराब होऊ शकते... गीअर्स आणि बेअरिंग्ज वंगण घालणे खूप त्रासदायक असेल, परंतु टॉर्क कन्व्हर्टर नाराज होऊ शकतो आणि स्ट्राइकवर जाऊ शकतो. म्हणून, प्रत्येक स्वयंचलित ट्रांसमिशन निर्माता समस्येचे स्वतःचे निराकरण शोधत आहे. आणि प्रत्येकाला अनुकूल असे सार्वत्रिक “कार्टून” बनवणे जितके अवघड आहे.