BMW ही आधुनिक आणि कार्यक्षम कारची जर्मन निर्माता आहे. ते केवळ दिसण्यायोग्य नसतात, परंतु त्यांच्याकडे सर्वात आधुनिक तांत्रिक वैशिष्ट्ये देखील आहेत, ज्यामुळे ते इतके लोकप्रिय आणि मागणीत आहेत. पण बीएमडब्ल्यू कुठे बनवल्या जातात? कंपनीचे उत्पादन दल जर्मनीमध्ये आहे. मुख्य उत्पादक शहरांपैकी: रेजेन्सबर्ग, लीपझिग, म्युनिक आणि डिंगॉल्फिंग. आणि कार थायलंड, भारत, मलेशिया, इजिप्त, दक्षिण आफ्रिका, व्हिएतनाम आणि यूएसए (स्पार्टनबर्ग) येथे असलेल्या कारखान्यांमध्ये एकत्रित केल्या जातात. BMWs रशियामध्ये कॅलिनिनग्राडमध्ये असलेल्या ॲव्हटोटर एंटरप्राइझमध्ये एकत्र केल्या जातात. कॅलिनिनग्राडमधील बीएमडब्ल्यू असेंब्ली इतर उत्पादक देशांच्या गुणवत्तेत निकृष्ट नाही.

BMW X3 कोठे एकत्र केले जाते?

दुसऱ्या पिढीतील क्रॉसओवर, म्हणजे BMW x3, ग्रीर - दक्षिण कॅरोलिना, यूएसए येथील BMW प्लांटमध्ये तयार केले जाते. 1 सप्टेंबर 2010 रोजी बॉडी स्टाईलमधील शेवटचा X3 (E83) उत्पादन लाइनमधून बाहेर पडल्यानंतर ते तैनात करण्यात आले.

BMW X5 कोठे असेंबल केले जाते?

स्पार्टनबर्ग, दक्षिण कॅरोलिना (यूएसए) येथे असलेल्या एका प्लांटमध्ये कारचे उत्पादन केले जाते. प्रकाशन अमेरिकन आणि दोन्हीसाठी केले जाते युरोपियन बाजार. यूएसएमध्ये, 1999 मध्ये युरोपमध्ये विक्री सुरू झाली, या ब्रँडची कार एक वर्षानंतर दिसली - 2000 मध्ये.

BMW X6 कोठे एकत्र केले जाते?

तसेच मागील मॉडेल, BMW x6 यूएसए - स्पार्टनबर्ग (दक्षिण कॅरोलिना, यूएसए) मध्ये एकत्र केले आहे. रशियामध्ये, ही प्रक्रिया कॅलिनिनग्राडमध्ये होते. या मॉडेलच्या कार इजिप्त, भारत, थायलंड आणि मलेशियामध्ये देखील गोळा केल्या जातात.

BMW X1 कोठे असेंबल केले जाते?

या मॉडेलच्या कारचे उत्पादन ऑक्टोबर 2009 मध्ये जर्मनी, लीपझिग येथे सुरू झाले.

BMW 7 मालिका कोठे एकत्र केली जाते?

ही मालिका BMW वाहनांना "BMW वैयक्तिक" असे लेबल लावले जाते. असेंब्ली डिंगॉल्फिंग प्लांटमध्ये होते. हे वास्तवासाठी आहे अद्वितीय कार, कारचे स्वरूप पाहून तुम्ही हे समजू शकता. बाजूचे खांब, हातमोजे बॉक्सच्या वर चालणारे पट्टे आणि "नेक्स्ट 100 इयर्स" चिन्हाने सजवलेले हेडरेस्ट खरोखरच आधुनिक आणि स्टायलिश कार बनवतात.

BMW 3 मालिका कोठे एकत्र केली जाते?

या मालिकेच्या कार 2012 पासून जर्मनीमध्ये म्युनिकमध्ये तयार केल्या जात आहेत.

BMW i मालिका कोठे एकत्र केली जाते: i3, i8

BMW i सीरीज कारची असेंब्ली: i3, i8 जर्मनीच्या लिपझिगमध्ये देखील केली जाते.

"अशा प्रकारे, आराम आणि आधुनिक तंत्रज्ञानाला महत्त्व देणाऱ्यांसाठी BMW ही सर्वोत्तम निवड आहे."

मुळात, कार उत्पादन परदेशात केंद्रित आहे. याबद्दल धन्यवाद, प्रत्येक कारमध्ये सर्व आवश्यक आहे तांत्रिक वैशिष्ट्येआणि इतर अनेक महत्त्वाचे फायदे.

परिणामी, बीएमडब्ल्यूच्या कार अधिकाधिक लोकप्रिय होत आहेत कारण त्या वापरकर्त्यांच्या सर्व गरजा पूर्ण करतात.

प्रत्येक खऱ्या कार उत्साही व्यक्तीला माहीत आहे की प्रतिष्ठा, लक्झरी आणि उच्च गुणवत्ता- ही सर्व बीएमडब्ल्यू कारची चिन्हे आहेत. आज, बरेच लोक जर्मन निर्मात्याच्या मॉडेलपैकी एकाचे मालक बनण्याचे स्वप्न पाहतात. प्रत्येक कंपनीची कार उत्पादनाची स्वतःची रहस्ये आहेत आणि बीएमडब्ल्यू चिंता अपवाद नाही. ब्रँडच्या चाहत्यांना रशियामध्ये बीएमडब्ल्यू कोठे एकत्र केले जातात आणि उत्पादन प्रक्रिया कशी केली जाते याबद्दल स्वारस्य आहे.

या वस्तुस्थितीपासून सुरुवात करणे योग्य आहे उत्पादन क्षमताजर्मन ब्रँड जगभर विखुरलेले आहेत. स्वाभाविकच, सर्वात महत्वाचे आणि शक्तिशाली वनस्पती जर्मनी मध्ये स्थित आहे. बीएमडब्ल्यू मॉडेलचे मुख्य उत्पादन येथे स्थापित केले आहे. उत्पादन व्हॉल्यूमच्या बाबतीत दुसऱ्या स्थानावर अमेरिकेत स्थित एक एंटरप्राइझ आहे. याव्यतिरिक्त, कार जर्मन चिंतानिर्मिती:

• थायलंड;
• इजिप्त;
• भारत;
• रशिया;
• मलेशिया;

परंतु या देशांमध्ये भविष्यातील कारचे काही घटक तयार केले जातात. आणि त्यांचे घटक जर्मनीतून पुरवले जातात. तसेच, काही भाग इतर कंपन्यांद्वारे उत्पादित केले जातात. उदाहरणार्थ, इटलीमध्ये ते बनवतात मागील ऑप्टिक्स, व्हील रिम्स - स्वीडन मध्ये.

चालू देशांतर्गत बाजारबीएमडब्ल्यू कारला मोठी मागणी आहे. ही वस्तुस्थिती लक्षात घेऊन, जर्मन लोकांनी आमच्याबरोबर उत्पादन लाइन उघडण्याचा निर्णय घेतला. रशियामध्ये, कॅलिनिनग्राडमध्ये एव्हटोटर एंटरप्राइझमध्ये कार एकत्र केल्या जातात. हा एक लहान-युनिट असेंब्ली प्लांट आहे आणि जवळजवळ सर्व बीएमडब्ल्यू मॉडेल्स येथे तयार केली जातात.

यासह:

• 3-मालिका
• 5-मालिका
• 7-मालिका

परंतु आमच्या कॅलिनिनग्राड एंटरप्राइझमध्ये, जर्मन कारचे सर्व बदल तयार केले जात नाहीत. याव्यतिरिक्त, तयार पूर्ण आवृत्त्या एकत्र केल्या आहेत, उदाहरणार्थ, BMW 520d, BMW 520i आणि BMW 528 X-ड्राइव्ह. आम्ही या प्रश्नाचे उत्तर दिले: रशियामध्ये बीएमडब्ल्यू कोठे एकत्र केले जातात आता उत्पादन प्रक्रियेबद्दल थेट बोलूया.

म्युनिक वनस्पती

आम्ही आधीच लक्षात ठेवले आहे की मुख्य उत्पादन बीएमडब्ल्यू गाड्याजर्मनी मध्ये स्थित आहे, अधिक तंतोतंत म्यूनिच मध्ये. वनस्पती एकमेकांना जोडलेल्या चार सिलेंडर्सच्या रूपात बहु-मजली ​​इमारत दर्शवते. इमारतीच्या छतावर एक मोठे, परिचित ब्रँडचे प्रतीक आहे. वनस्पतीच्या प्रदेशावर एक विनामूल्य संग्रहालय देखील आहे. एंटरप्राइझचे क्षेत्रफळ अनेकशे हेक्टरपर्यंत पसरले आहे. तुम्ही दोन तासांत एंटरप्राइझच्या संपूर्ण प्रदेशात फिरू शकणार नाही.

प्लांटमध्ये अनेक कार्यशाळा समाविष्ट आहेत:

• चित्रकला;
• वेल्डिंग;
• विधानसभा
• दाबणे

शिवाय, या सर्वांच्या वर, प्रदेशाचा स्वतःचा छोटा चाचणी ट्रॅक, मुख्य हीटिंग, सबस्टेशन आणि रेस्टॉरंट आहे. म्युनिक साइट अंदाजे 6,700 लोकांना रोजगार देते. कर्मचाऱ्यांचे आभार आणि आधुनिक उपकरणे, प्लांट दरवर्षी सुमारे 170 हजार बीएमडब्ल्यू कार तयार करण्यास सक्षम आहे.

जर्मन कारची असेंब्ली टप्प्याटप्प्याने केली जाते:

• दाबा
• वेल्डिंग;
• चित्रकला;
• विधानसभा
• अंतिम विधानसभा;
• चाचण्या

प्रेस शॉपमध्ये BMW गाड्या जमू लागल्या. हे पूर्णपणे स्वयंचलित आहे, त्यामुळे येथे कोणतेही कामगार नाहीत. मशीन बनवण्यासाठी वेगवेगळ्या जाडीच्या धातूंचा वापर केला जातो. रशियामध्ये जेथे बीएमडब्ल्यू एकत्र केले जातात, तेथे ही प्रक्रिया देखील कठोरपणे नियंत्रित केली जाते. प्रेस शॉपनंतर, तयार झालेले भाग वेल्डिंगच्या दुकानात जातात. यंत्रमानव कमीत कमी वेळेत स्टँप केलेले सुटे भाग एकत्र जोडतात आणि काही मिनिटांतच भविष्यातील कारची तयार झालेली बॉडी दिसून येते. त्यानंतर, विशेषज्ञ तयार केलेल्या संरचनेचे प्राइम आणि गॅल्वनाइझ करतात.

पुढे, ते पेंटिंगसाठी पाठवले जाते, जेथे डझनभर मॅनिपुलेटर स्वयंचलितपणे हुड, दरवाजे आणि ट्रंकचे झाकण उघडतात. पेंट शॉपमध्ये तापमान 90 ते 100 अंशांपर्यंत असते. पेंट लागू केल्यानंतर, कार एका विशेष ओव्हनवर पाठविली जाते जेणेकरून सर्वकाही पूर्णपणे कोरडे होईल. पण असेंबली दुकानात नव्वद टक्के काम लोक करतात. दहा रोबोट्स आहेत, त्यांच्या मदतीने कारवर सर्व जड युनिट्स आणि घटक स्थापित केले आहेत. प्रथम, कामगार मोटर स्थापित करतात आणि संलग्नक, नंतर निलंबन आणि स्टीयरिंग यंत्रणा एकत्र केली जाते.

पुढे, इलेक्ट्रिकल वायरिंग, कार्पेटिंग, सीट्स, पॅनेल आणि मागील पार्सल शेल्फ स्थापित केले आहेत. एक BMW कार बनवण्यासाठी 32 तास लागतात. कार रुळावर जाण्यापूर्वी, त्यावर संलग्नक स्थापित केले जातात. आमचा लेख वाचल्यानंतर, आपण केवळ रशियामध्ये बीएमडब्ल्यू कोठे एकत्र केले आहे या प्रश्नाचे उत्तर देऊ शकणार नाही तर संपूर्ण प्रक्रियेचे वर्णन देखील करू शकता.

जर्मन आणि देशांतर्गत उत्पादनएकमेकांपासून थोडे वेगळे. चला त्या वस्तुस्थितीपासून सुरुवात करूया बीएमडब्ल्यू रशियनरिलीज, अधिक विश्वासार्ह आणि कठोर शॉक शोषक आणि स्टॅबिलायझर्स स्थापित केले आहेत. कारण आमचे रस्ते जर्मनीसारखेच दूर आहेत. रशियन फेडरेशनमध्ये उत्पादित कारचे सर्व इलेक्ट्रॉनिक्स अत्यंत कमी तापमानात ऑपरेशनसाठी डिझाइन केलेले आहेत.

तसेच, च्या तुलनेत जर्मन कार, रशियन लोकांवर त्यांनी उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स सेट केले आणि इंजिन क्रँककेसवर संरक्षण ठेवले. जसे आपण अंदाज लावला असेल, रशियन एंटरप्राइझमध्ये मोठ्या-युनिट असेंब्लीची स्थापना केली गेली आहे.

याचा अर्थ रेडीमेड युनिट्स आमच्याकडे आणले जातात. आम्ही म्युनिकपेक्षा वाईट उत्पादन प्रक्रिया नियंत्रित करतो, हे दोषांच्या कमी टक्केवारीद्वारे सिद्ध होते वाहन. देशांतर्गत आणि जर्मन-असेम्बल केलेल्या कारमधील सर्वात महत्त्वाचा फरक म्हणजे जर्मनीमध्ये ते उपकरणे आणि बदलांच्या संख्येच्या बाबतीत "श्रीमंत" कार एकत्र करतात. रशियामध्ये बीएमडब्ल्यू कारची किंमत खूप जास्त आहे. सातव्या मालिकेच्या सर्वात सोप्या मॉडेलसाठी आपल्याला सुमारे 6 दशलक्ष रूबल द्यावे लागतील. जर परिस्थिती बदलली नाही तर, 7-मालिका उत्पादन लाइनमधून काढली जाऊ शकते.

BMW AG ही ऑटोमोबाईल्स, मोटारसायकल, इंजिन आणि सायकलची उत्पादक कंपनी आहे ज्याचे मुख्यालय म्युनिक, जर्मनी येथे आहे. कंपनीकडे मिनी आणि रोल्स रॉयस ब्रँड आहेत. ती तिघांपैकी एक आहे जर्मन उत्पादक प्रीमियम कार, जे जगभरातील विक्री खंडांमध्ये आघाडीवर आहे.

1913 मध्ये, कार्ल रॅप आणि गुस्ताव ओटो यांनी म्युनिकमध्ये दोन लहान विमान इंजिन कंपन्यांची स्थापना केली. पहिले महायुद्ध सुरू झाल्यानंतर, त्यांच्या उत्पादनांची गरज झपाट्याने वाढली आणि दोन्ही कंपन्यांच्या मालकांनी विलीन करण्याचा निर्णय घेतला. म्हणून 1917 मध्ये बायरिशे मोटरेनवेर्के नावाची कंपनी (“बवेरियन मोटर कारखाने»).

युद्धाच्या समाप्तीनंतर, जर्मनीमध्ये व्हर्सायच्या करारानुसार विमान इंजिनचे उत्पादन प्रतिबंधित करण्यात आले. मग कंपनीच्या मालकांनी मोटारसायकल इंजिन आणि नंतर मोटारसायकलच्या उत्पादनावर पुन्हा लक्ष केंद्रित केले. तथापि, उत्पादनांची गुणवत्ता उच्च असूनही, कंपनी चांगली कामगिरी करत नव्हती.

20 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, बीएमडब्ल्यू गोथेर आणि शापिरो या व्यावसायिकांनी विकत घेतली. 1928 मध्ये त्यांनी संपादन केले ऑटोमोबाईल प्लांटआयसेनाचमध्ये, आणि त्यासह डिक्सी कार तयार करण्याचा अधिकार, ज्या ब्रिटिश ऑस्टिन 7 मध्ये रूपांतरित झाल्या.

सबकॉम्पॅक्ट डिक्सी त्याच्या काळासाठी खूप प्रगतीशील होती: ते चार-सिलेंडर इंजिन, इलेक्ट्रिक स्टार्टर आणि चारही चाकांवर ब्रेकसह सुसज्ज होते. कार लगेचच युरोपमध्ये लोकप्रिय झाली: एकट्या 1928 मध्ये 15,000 डिक्सी तयार करण्यात आली. 1929 मध्ये, मॉडेलचे नाव बदलून BMW 3/15 DA-2 असे ठेवण्यात आले.

BMW Dixi (1928-1931)

महामंदीच्या काळात, बव्हेरियन ऑटोमेकर परवानाधारक छोट्या कारचे उत्पादन करून जगले. तथापि, हे लवकरच स्पष्ट झाले की जगप्रसिद्ध विमान इंजिन निर्माता ब्रिटीश कार तयार करण्यात समाधानी नाही. मग बीएमडब्ल्यू इंजिनीअर्स स्वतःच्या कारवर काम करू लागले.

पहिले बीएमडब्ल्यू मॉडेल स्वतःचा विकास 303 होती. 30 hp सह 1.2-लिटर सहा-सिलेंडर इंजिनमुळे याला लगेचच बाजारात चांगली सुरुवात झाली. केवळ 820 किलो वजनाच्या कारमध्ये त्या काळासाठी उत्कृष्ट गतिशील वैशिष्ट्ये होती. त्याच वेळी, लांबलचक अंडाकृतींच्या स्वरूपात ब्रँडच्या वैशिष्ट्यपूर्ण रेडिएटर ग्रिलच्या डिझाइनची प्रथम रूपरेषा दिसू लागली.

या कारच्या प्लॅटफॉर्मचा वापर नंतर मॉडेल 309, 315, 319 आणि 329 तयार करण्यासाठी केला गेला.

BMW 303 (1933-1934)

1936 मध्ये, एक प्रभावी स्पोर्ट कार BMW 328. या मॉडेलमधील नाविन्यपूर्ण अभियांत्रिकी विकासांपैकी होते ॲल्युमिनियम चेसिस, एक ट्यूबलर फ्रेम आणि इंजिनचा एक गोलार्ध ज्वलन कक्ष, ज्यामुळे पिस्टन आणि वाल्वचे अधिक टिकाऊ आणि उत्पादक ऑपरेशन सुनिश्चित होते.

ही कार आजच्या लोकप्रिय सीएसएल लाइनमध्ये पहिली मानली जाते. 1999 मध्ये, आंतरराष्ट्रीय कार ऑफ द सेंचुरी स्पर्धेतील ते टॉप 25 अंतिम स्पर्धकांपैकी एक होते. जगभरातील 132 ऑटोमोटिव्ह पत्रकारांनी मतदान केले.

BMW 328 ने मिले मिग्लिया (1928), RAC रॅली (1939), Le Mans 24 (1939) यासह अनेक क्रीडा स्पर्धा जिंकल्या.

BMW 328 (1936-1940)

1937 मध्ये, बीएमडब्ल्यू 327 दिसू लागले, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की ते 1955 पर्यंत अधूनमधून तयार केले गेले होते, ज्यात सोव्हिएत कब्जाच्या क्षेत्रासह होते. हे कूप आणि परिवर्तनीय संस्थांमध्ये सादर केले गेले. सुरुवातीला, कारवर 55-अश्वशक्तीचे इंजिन स्थापित केले गेले होते, नंतर ते वैकल्पिकरित्या ऑफर केले गेले पॉवर युनिट 80 एचपी

मॉडेलला BMW 326 कडून एक लहान फ्रेम मिळाली. ब्रेक सुसज्ज होते हायड्रॉलिक ड्राइव्हसर्व चाकांवर. शरीराच्या धातूच्या पृष्ठभागांना लाकडी चौकटीने जोडलेले होते. परिवर्तनीय दरवाजे पुढे उघडले, कूपचे दरवाजे मागे उघडले. झुकाव आवश्यक कोन साध्य करण्यासाठी, समोर आणि मागील खिडकीदोन भागांपासून बनविलेले.

समोरच्या एक्सलच्या मागे 328 मॉडेलचे सहा-सिलेंडर इन-लाइन इंजिन दोन सोलेक्स कार्ब्युरेटर्ससह आणि BMW 326 मधील डबल चेन ड्राइव्हसह स्थापित केले गेले. कारचा वेग 125 किमी/तास झाला. त्याची किंमत 7,450 ते 8,100 गुणांपर्यंत आहे.

BMW 327 (1937-1955)

दुसऱ्या महायुद्धाच्या काळात कंपनीने कारचे उत्पादन केले नाही, तर विमान इंजिनच्या निर्मितीवर लक्ष केंद्रित केले. IN युद्धानंतरची वर्षेबहुतेक उपक्रम नष्ट झाले, काही यूएसएसआरच्या व्यवसायाच्या क्षेत्रात पडले, जिथे विद्यमान घटकांमधून कार तयार करणे सुरू ठेवले.

उर्वरित कारखाने, अमेरिकन योजनेनुसार, पाडण्याच्या अधीन होते. तथापि, कंपनीने सायकली, घरगुती वस्तू आणि हलक्या मोटारसायकलींचे उत्पादन करण्यास सुरुवात केली, ज्यामुळे उत्पादन क्षमता राखण्यास मदत झाली.

युद्धानंतरच्या पहिल्या कारचे उत्पादन 1952 च्या शेवटी सुरू होते. त्याच्या बांधकामाचे काम युद्धापूर्वीच सुरू झाले होते. हे 2-लिटर इनलाइन सहा-सिलेंडर इंजिनसह 501 मॉडेल होते जे 65 एचपीचे उत्पादन करते. कमाल वेगकारचा वेग 135 किमी/तास होता. या निर्देशकानुसार, कार मर्सिडीज-बेंझच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा निकृष्ट होती.

तरीही त्याने दिले ऑटोमोटिव्ह जगवक्र काचेसह काही नवकल्पना, तसेच हलक्या मिश्रधातूंनी बनवलेले हलके भाग. मॉडेलने कंपनीला घरी चांगला नफा मिळवून दिला नाही आणि परदेशात खराब विक्री केली. कंपनी हळुहळू आर्थिक उध्वस्त होण्याच्या मार्गावर होती.

BMW 501 (1952-1958)

बव्हेरियन ऑटोमेकरने मोठ्या प्रमाणात उत्पादन केलेल्या कारच्या उत्पादनावर लक्ष केंद्रित करण्याचा निर्णय घेतला. यापैकी पहिले एक मनोरंजक स्वरूप असलेले इसेटा मॉडेल होते. ही विशेषतः लहान वर्गाची कार होती ज्याचा दरवाजा समोर उघडला होता. ही एक अतिशय स्वस्त कार होती, लहान अंतर पटकन जाण्यासाठी आदर्श. काही देशांमध्ये ती फक्त मोटारसायकल परवान्याने चालवली जाऊ शकते.

कार 0.3 लीटर आणि 13 एचपी पॉवरसह सिंगल-सिलेंडर इंजिनसह सुसज्ज होती. पॉवर पॉइंटतिला 80 किमी/ताशी वेग वाढवू दिला. ज्यांना प्रवास करायला आवडते त्यांच्यासाठी दीड झोपण्याची जागा असलेला छोटा ट्रेलर ऑफर करण्यात आला होता. याव्यतिरिक्त, लहान ट्रंकसह मॉडेलची कार्गो आवृत्ती होती, जी पोलिसांनी वापरली होती. 1960 च्या दशकाच्या सुरुवातीपर्यंत, कारच्या सुमारे 160,000 युनिट्सचे उत्पादन केले गेले. आर्थिक अडचणीच्या काळात त्यांनीच कंपनीला तग धरण्यास मदत केली.

BMW Isetta (1955-1962)

1955 मध्ये, BMW 503 ने फ्रँकफर्ट मोटर शोमध्ये पदार्पण केल्याने कारचे शरीर विशेषतः स्टायलिश झाले, हुडखाली 140-अश्वशक्ती V8 होती आणि शेवटी 190 किमी/तास या वेगामुळे तुम्हाला पडायला लावले. त्याच्या प्रेमात खरे आहे, किंमत 29,500 आहे जर्मन गुणमॉडेलला मोठ्या प्रमाणात खरेदीदारासाठी प्रवेश करण्यायोग्य केले: एकूण, बीएमडब्ल्यू 503 ची केवळ 412 युनिट्स तयार केली गेली.

एका वर्षानंतर, काउंट अल्ब्रेक्ट गोएर्ट्झने डिझाइन केलेले जबरदस्त आकर्षक 507 रोडस्टर दिसू लागले. कार 3.2-लिटर व्ही 8 इंजिनसह सुसज्ज होती, ज्याने 150 एचपी विकसित केले. मॉडेलचा वेग 220 किमी/तास झाला. हे देखील ज्ञात आहे की तयार केलेल्या 252 प्रतींपैकी एक एल्विस प्रेस्ली यांनी खरेदी केली होती, ज्यांनी जर्मनीमध्ये सेवा केली होती.

BMW 507 (1956-1959)

1959 पर्यंत वर्ष BMWपुन्हा दिवाळखोरीच्या उंबरठ्यावर होते. लक्झरी सेडानने पुरेशी रोकड आणली नाही आणि मोटारसायकलही आणल्या नाहीत. युद्धातून सावरलेल्या खरेदीदारांना यापुढे इसेटाबद्दल ऐकायचे नव्हते आणि आर्थिक परिस्थिती इतकी भीषण होती की 9 डिसेंबर रोजी भागधारकांच्या बैठकीत कंपनीला स्पर्धक, डेमलर-बेंझला विकण्याचा प्रश्न उद्भवला. शरीरासह बीएमडब्ल्यू 700 सोडणे ही शेवटची आशा होती इटालियन कंपनीमिशेलॉटी. हे 700 सीसी क्षमतेच्या लहान दोन-सिलेंडर इंजिनसह सुसज्ज होते. सेमी आणि पॉवर 30 एचपी. या इंजिनने लहान कारचा वेग ताशी 125 किमी. BMW 700 ला जनतेने जोरदार स्वागत केले. संपूर्ण उत्पादन कालावधीत, मॉडेलच्या 188,221 प्रती विकल्या गेल्या.

आधीच 1961 मध्ये, कंपनी 700 च्या विक्रीतून मिळालेली रक्कम नवीन मॉडेल, BMW न्यू क्लास 1500 विकसित करण्यासाठी वापरण्यास सक्षम होती. तथापि, सर्वात महत्वाची गोष्ट म्हणजे कारने प्रतिस्पर्ध्याशी प्रतिकूल विलीनीकरण टाळणे शक्य केले. आणि BMW ला तरंगत राहण्यास मदत केली.

BMW 700 (1959-1965)

1961 मध्ये फ्रँकफर्ट मोटर शोमध्ये, एक नवीन उत्पादन दर्शविले गेले, ज्याने शेवटी ब्रँडचे भविष्य सुरक्षित केले. उच्च स्थितीकारच्या जगात. हे 1500 मॉडेलचे डिझाइनमध्ये ओळखण्यायोग्य "हॉफमिस्टर बेंड" द्वारे वैशिष्ट्यीकृत होते मागील खांबछप्पर, आक्रमक पुढचे टोक आणि रेडिएटर ग्रिलचे वैशिष्ट्यपूर्ण "नाकपुडे".

बीएमडब्ल्यू 1500 75 ते 80 एचपी पर्यंतच्या पॉवरसह 1.5-लिटर इंजिनसह सुसज्ज होते. सुरुवातीपासून 100 किमी/ताशी कारने 16.8 सेकंदात वेग वाढवला आणि तिचा टॉप स्पीड 150 किमी/ताशी होता. मॉडेलची मागणी इतकी जबरदस्त होती की बव्हेरियन ऑटोमेकरने ती पूर्ण करण्यासाठी नवीन कारखाने उघडले.

BMW 1500 (1962-1964)

त्याच 1962 मध्ये, बीएमडब्ल्यू 3200 सीएस सोडण्यात आले, ज्याचा मुख्य भाग बर्टोनने विकसित केला होता. तेव्हापासून, जवळजवळ सर्व BMW दोन-दारांच्या नावावर C अक्षर आहे.

तीन वर्षांनंतर, स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह एक कूप प्रथमच दिसून येतो. ही BMW 2000 CS होती आणि 1968 मध्ये 2800 CS ने 200 किमी/ताशीचा टप्पा ओलांडला. 170-अश्वशक्तीच्या इन-लाइन सिक्ससह सुसज्ज, कार 206 किमी/ताशी वेग वाढविण्यात यशस्वी झाली.

70 च्या दशकात, 3-मालिका, 5-मालिका, 6-मालिका, 7-मालिका कार दिसू लागल्या. 5-मालिका रिलीज झाल्यानंतर, ब्रँडने केवळ स्पोर्ट्स कारच्या कोनाड्यावर लक्ष केंद्रित करणे थांबवले आणि आरामदायक सेडानची दिशा विकसित करण्यास सुरवात केली.

1972 मध्ये दिसते पौराणिक BMW 3.0 CSL, ज्याला M विभागाचा पहिला प्रकल्प मानला जाऊ शकतो, सुरुवातीला, कारचे उत्पादन दोन कार्ब्युरेटर्ससह सहा-सिलेंडर इन-लाइन इंजिनसह होते. आणि व्हॉल्यूम 3 लिटर. 1,165 किलो वजनाच्या कारने 7.4 सेकंदात “शेकडो” वेग वाढवला. दरवाजे, हुड, हुड आणि ट्रंकच्या निर्मितीमध्ये ॲल्युमिनियमचा वापर करून मॉडेलचे वजन कमी केले गेले.

ऑगस्ट 1972 मध्ये, मॉडेलची एक आवृत्ती दिसली इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीबॉश डी-जेट्रॉनिक इंजेक्शन. पॉवर 200 hp पर्यंत वाढली, 100 किमी/ताशी प्रवेग वेळ 6.9 सेकंदांपर्यंत कमी करण्यात आला आणि कमाल वेग 220 किमी/ताशी होता.

ऑगस्ट 1973 मध्ये, इंजिनची क्षमता 3,153 सीसी पर्यंत वाढवण्यात आली. सेमी, पॉवर 206 एचपी होती. विशेष रेसिंग मॉडेलअनुक्रमे 3.2 आणि 3.5 लीटर इंजिन आणि 340 आणि 430 एचपी पॉवरसह सुसज्ज. याव्यतिरिक्त, त्यांना विशेष वायुगतिकीय पॅकेजेस मिळाले.

बॅटमोबाईल, ज्याला म्हणतात त्याप्रमाणे, सहा युरोपियन टूरिंग चॅम्पियनशिप जिंकल्या. 24-व्हॉल्व्ह इंजिन प्राप्त करणारे ब्रँडच्या मॉडेल्सपैकी पहिले म्हणून देखील हे वेगळे झाले, जे नंतर M1 आणि M5 वर स्थापित केले गेले. त्याच्या मदतीने, एबीएसची चाचणी घेण्यात आली, जी नंतर 7-मालिकेत गेली.

BMW 3.0 CSL (1971-1975)

1974 मध्ये, टर्बोचार्जिंग असलेली जगातील पहिली उत्पादन कार, 2002 टर्बो रिलीज झाली. त्याचे 2-लिटर इंजिन 170 hp विकसित केले. यामुळे कारला 7 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग मिळू शकला आणि 210 किमी/ताशी “कमाल वेग” गाठता आला.

1978 मध्ये, इतिहासात एक अद्वितीय मिड-इंजिन स्पोर्ट्स रोड कार दिसली. हे समलैंगिकतेसाठी विकसित केले गेले: गट 4 आणि 5 रेसिंगमध्ये स्पर्धा करण्यासाठी, 400 तयार करणे आवश्यक होते सीरियल कारमॉडेल 1978 ते 1981 दरम्यान तयार झालेल्या 455 M1 पैकी फक्त 56 रेस कार होत्या, बाकीच्या रोड कार होत्या.

कारचे डिझाईन इटालडिझाइनच्या गिगियारोने विकसित केले होते आणि चेसिसवरील काम लॅम्बोर्गिनीला देण्यात आले होते.

3.5 लिटर इनलाइन सहा-सिलेंडर इंजिनपॉवर 277 एचपी ड्रायव्हरच्या सीटच्या मागे स्थित होता आणि टॉर्क प्रसारित केला मागील चाकेपाच-स्पीड ट्रान्समिशनद्वारे. कारने 5.6 सेकंदात “शेकडो” वेग वाढवला आणि कमाल वेग 261 किमी/तास होता.

BMW M1 (1978-1981)

1986 मध्ये, बीएमडब्ल्यू 750i रिलीझ झाले, ज्याला प्रथमच व्ही12 इंजिन मिळाले. 5 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह, ते 296 एचपी विकसित केले. ही कार पहिली होती जिचा वेग कृत्रिमरित्या 250 किमी/ताशी मर्यादित होता. नंतर, इतर मोठ्या वाहन निर्मात्यांनी ही पद्धत सुरू करण्यास सुरुवात केली.

त्याच वर्षी, विलक्षण Z1 रोडस्टर दिसू लागले, जे मूलतः विचारमंथन सत्राचा भाग म्हणून प्रायोगिक मॉडेल म्हणून विकसित केले गेले होते. अमर्याद अभियंत्यांनी उत्कृष्ट एरोडायनॅमिक्स असलेली कार "ड्रॉ" केली, तळाच्या विशेष डिझाइनबद्दल धन्यवाद, प्लास्टिक शरीरट्यूबलर फ्रेम आणि भविष्यकालीन देखावा वर. दरवाजे नेहमीच्या कोणत्याही प्रकारे उघडले नाहीत, परंतु उंबरठ्यावर ओढले गेले.

त्याच्या उत्पादनादरम्यान, ऑटोमेकरने वापरण्यासाठी तंत्रज्ञान विकसित केले झेनॉन दिवे, तसेच एकात्मिक फ्रेम, दरवाजा यंत्रणा आणि ट्रे. मॉडेलच्या एकूण 8,000 कार एकत्र केल्या गेल्या, 5,000 प्री-ऑर्डर केल्या गेल्या.

BMW Z1 (1986-1991)

1999 मध्ये पहिले दिसते बीएमडब्ल्यू एसयूव्ही- मॉडेल X5. त्याच्या स्पोर्टी कॅरेक्टरने डेट्रॉईट ऑटो शोमध्ये चांगलीच खळबळ उडवून दिली. कार प्रभावी ग्राउंड क्लीयरन्सद्वारे वैशिष्ट्यीकृत होती, कर्षण नियंत्रण प्रणालीआणि ऑल-व्हील ड्राइव्हऑफ-रोड वापरासाठी, तसेच पुरेशी शक्तीसह समान अटींवर स्पर्धा करण्यासाठी प्रवासी गाड्याडांबरावर खुणा.

BMW X5 (1999)

2000-2003 मध्ये, BMW Z8 ची निर्मिती करण्यात आली, एक दोन आसनी स्पोर्ट्स कार ज्याला ब्रँडचे अनेक संग्राहक सर्वात जास्त एक म्हणतात. सुंदर गाड्यासंपूर्ण इतिहासात.

डिझाइन तयार करताना, डिझाइनरांनी 507 मॉडेल दर्शविण्याचा प्रयत्न केला, जे मध्ये तयार केले जाईल XXI ची सुरुवातशतक तिला ॲल्युमिनियमची बॉडी मिळाली जागा फ्रेम, 400 hp सह 5-लिटर इंजिन. आणि सहा-गती मॅन्युअल बॉक्सगेट्रॅग ट्रान्समिशन.

द वर्ल्ड इज नॉट इनफ या चित्रपटात बाँडची कार म्हणून हे मॉडेल वापरले गेले.

BMW Z8 (2000-2003)

2011 मध्ये बीएमडब्ल्यू कंपनी AG ने BMW i या नवीन विभागाची स्थापना केली आहे, जी हायब्रिड आणि इलेक्ट्रिक कार तयार करण्यात माहिर आहे.

डिव्हिजनने जाहीर केलेले पहिले मॉडेल i3 हॅचबॅक आणि i8 कूप होते. त्यांनी 2011 मध्ये फ्रँकफर्ट मोटर शोमध्ये पदार्पण केले.

BMW i3 2013 मध्ये लॉन्च झाली होती. हे 168 एचपी पॉवरसह इलेक्ट्रिक मोटरसह सुसज्ज आहे. आणि प्रणाली मागील चाक ड्राइव्ह. कारचा कमाल वेग 150 किमी/तास आहे. i3 RangeExtender आवृत्तीमध्ये सरासरी इंधन वापर 0.6 l/100 किमी आहे. संकरित पर्यायकारला 650 cc अंतर्गत ज्वलन इंजिन प्राप्त झाले, जे इलेक्ट्रिक मोटर रिचार्ज करते.

BMW i3 (2013)

रशियामध्ये ब्रँडच्या कारची अधिकृत विक्री 1993 मध्ये सुरू झाली, जेव्हा पहिली बीएमडब्ल्यू डीलर. कंपनी आता आपल्या देशातील लक्झरी ऑटोमेकर्समध्ये डीलर्सचे सर्वात विकसित नेटवर्क आहे. 1997 पासून, कॅलिनिनग्राड एंटरप्राइझ एव्हटोटर येथे ब्रँड कारची असेंब्ली स्थापित केली गेली आहे.

BMW AG आज प्रीमियम कारच्या आघाडीच्या उत्पादकांपैकी एक आहे. त्याचे कारखाने जर्मनी, मलेशिया, थायलंड, दक्षिण आफ्रिका, भारत, इजिप्त, यूएसए आणि रशिया येथे आहेत. चीनमध्ये, बीएमडब्ल्यू हुआचेंग ऑटो होल्डिंगला सहकार्य करते आणि ब्रिलायन्स ब्रँड अंतर्गत कार तयार करते.

लक्झरी, उच्च गुणवत्ता आणि प्रतिष्ठा ही बीएमडब्ल्यू कारची प्रतीके आहेत. जर्मन कारखान्यांमध्ये उत्पादित कारचे मालक म्हणून मोठ्या संख्येने कार प्रेमी स्वतःचे स्वप्न पाहतात. कोणतीही कंपनी ज्याने यश मिळवले आहे आणि खरी दंतकथा बनली आहे ती तिच्या तंत्रज्ञानाचे आणि नाविन्यपूर्ण कल्पनांचे काळजीपूर्वक रक्षण करते. बीएमडब्ल्यूबद्दलही असेच म्हटले जाऊ शकते: चिंतेचे व्यवस्थापन त्याचे रहस्य सात सीलखाली ठेवते. परंतु अद्याप वनस्पतीमध्ये जाण्याची संधी आहे. जर्मनीमध्ये बीएमडब्ल्यू कार कशा एकत्र केल्या जातात हे कोणीही स्वतःच्या डोळ्यांनी पाहू शकतो.

BMWs अजून कुठे जमतात?

मुख्य उत्पादन सुविधा जर्मनी आणि यूएसए मध्ये स्थित आहेत. याव्यतिरिक्त, कार इतर देशांमध्ये एकत्र केल्या जातात: इजिप्त, थायलंड, दक्षिण आफ्रिका, भारत, मलेशिया, रशिया. बहुतेक या देशांमध्ये, भविष्यातील कारच्या तयार घटकांची असेंब्ली होते. पण सर्व सुटे भाग जर्मनीत बनवले जात नाहीत. अनेक घटक जगाच्या वेगवेगळ्या भागात असलेल्या इतर उद्योगांद्वारे उत्पादित केले जातात. उदाहरणार्थ, मागील ऑप्टिक्स इटलीमध्ये बनवले जातात आणि चाके स्वीडनमध्ये बनविली जातात. ऑटोमोटिव्ह लेदरसलूनसाठी ते दक्षिण आफ्रिकेतून ऑर्डर करतात. विचित्रपणे पुरेसे आहे, परंतु स्वयंचलित बॉक्सजपानमध्ये गियर शिफ्ट केले जातात. एकूण, 600 हून अधिक कंपन्या आणि कंपन्या Bavarian कारखाने पुरवतात.

सर्व प्रमुख कारखाने जर्मनीत आहेत. कंपनी बर्लिनमध्ये सर्व बदलांच्या मोटारसायकली तयार करते. BMW 1 सिरीज, 2 सिरीज कूप, BMW X1, BMW i3, BMW i8, BMW 2 सिरीज ऍक्टिव्ह टूरर लीपझिगमध्ये असेंबल केले आहेत. रेजेन्सबर्ग या प्राचीन शहराच्या बाहेरील भागात मोटर्स तयार केल्या जातात. म्युनिकपासून फक्त एक तासाच्या अंतरावर आहे.

जर्मनीमध्ये BMW 3 मालिका एकत्र करणे

मुख्य निर्माता बव्हेरियन मातीवर म्युनिकमध्ये स्थित आहे. BMW 3 मालिका येथे एकत्र केली आहे. शहरात प्रवेश केल्यावर पर्यटकांचे स्वागत मोठ्या इमारतीतून केले जाते. ते अनेक मजले वर चढते. आर्किटेक्चरल कॉम्प्लेक्समध्ये एकमेकांना जोडलेले चार सिलेंडर असतात. Bayerische Motoren Werk AG गगनचुंबी इमारतीजवळ एक संग्रहालय आणि एक विशाल प्रदर्शन हॉल आहे. त्याचे छत एका मोठ्या ब्रँडेड प्रतीकाने सजवलेले आहे, जे सर्व कार उत्साही लोकांना परिचित आहे. संग्रहालयात प्रवेश पूर्णपणे विनामूल्य आहे. कोणीही बीएमडब्ल्यू कारच्या इतिहासाशी परिचित होऊ शकतो आणि जागतिक ऑटोमोबाईल उद्योगाच्या वास्तविक दंतकथेला स्पर्श करू शकतो.

म्युनिकमधील वनस्पतीचे एकूण क्षेत्रफळ अनेकशे हेक्टर आहे. उत्पादनाचे प्रमाण असे आहे की आपण 2 तासात संपूर्ण वनस्पतीभोवती फिरू शकत नाही. येथे प्रेसिंग, वेल्डिंग, पेंटिंग, असेंब्लीची दुकाने आणि एक छोटासा टेस्ट ट्रॅक आहे. प्लांटचे स्वतःचे हीटिंग मेन, सबस्टेशन आणि रेस्टॉरंट आहे. एकूण, प्लांटमध्ये 6,700 लोक काम करतात. त्यांच्या मदतीने, दरवर्षी 170 हजाराहून अधिक बीएमडब्ल्यू कार तयार केल्या जातात.

प्रदेशात बव्हेरियन कारखानेसर्व काही अतिशय कठोर आहे, क्षेत्राभोवती बाहेरील लोकांच्या हालचालींना केवळ मार्गदर्शकाच्या नेतृत्वाखालील सहली गटांचा भाग म्हणून परवानगी आहे. तुम्ही 30 किमी/ताशी वेगाने कार चालवू शकता. स्थानिक पोलिसांना, स्थापित नियमांचे उल्लंघन झाल्यास, 2 महिने किंवा त्याहून अधिक कालावधीसाठी प्लांटच्या प्रदेशात वैयक्तिक वाहनांच्या प्रवेशास मनाई करण्याचा अधिकार आहे.

दाबा

प्रेस शॉपमध्ये बीएमडब्ल्यूचे उत्पादन सुरू होते. तुम्हाला येथे कोणतेही कामगार दिसणार नाहीत, सर्व काही स्वयंचलित आहे. मशीनच्या प्रवेशद्वारावर एक रोलमध्ये धातू गुंडाळलेली आहे. एक मिनिटानंतर, तयार केलेला भाग प्रेसच्या खाली येतो. शरीरातील विविध घटक तयार करण्यासाठी वेगवेगळ्या जाडीच्या धातूचा वापर केला जातो. हे सर्व संगणक प्रणाली वापरून नियंत्रित केले जाते.

बीएमडब्ल्यू भागांचे अनुक्रमिक उत्पादन

वेल्डिंग

पुढील टप्पा वेल्डिंग दुकान आहे. मुद्रांकित भाग वेल्डिंगसाठी पाठवले जातात. मोठ्या संख्येने यंत्रमानव एका छोट्या भागात जलद आणि सुसंगतपणे काम करतात. त्यांचे मेटल मॅनिपुलेटर अक्षरशः एकमेकांपासून दोन मिलिमीटर अंतरावर आहेत. संपूर्ण प्रक्रिया सेकंदात मोजली जाते. भविष्यातील कारचे शरीर अक्षरशः आपल्या डोळ्यांसमोर दिसते. मग तो पुढे सरकतो. पुढील टप्पा प्राइमिंग आणि गॅल्वनाइजिंग आहे.

चित्रकला

पेंट शॉपमध्ये रोबोटचे काम हा अभियांत्रिकीचा चमत्कार म्हणता येईल. तयार शरीर एक डझन manipulators द्वारे रंगविले जाते ते स्वत: दरवाजे, हुड आणि ट्रंक झाकण उघडतात. सर्वात आश्चर्यकारक गोष्ट: रोबोटने पेंटिंगसाठी दुसरे शरीर सादर केले, कार पेंट केली आहे हिरवा रंग, पुढील शरीर पूर्णपणे भिन्न रंगात रंगविले जाऊ शकते, उदाहरणार्थ, लाल किंवा पांढरा. हे सर्व स्प्रे गन न थांबवता किंवा न धुता.

कार्यशाळेतील हवेचे तापमान अंदाजे 90-100 अंश सेल्सिअस असते. पेंटिंगमध्ये वेगवेगळ्या ध्रुवांचे शुल्क असलेल्या कणांचा गुणधर्म वापरला जातो. शालेय भौतिकशास्त्राच्या अभ्यासक्रमावरून हे ज्ञात आहे की ते आकर्षित करतात. कार बॉडीमध्ये "-" आहे आणि पेंटमध्ये "+" आहे. या प्रकरणात पेंटवर्कपूर्णपणे सपाट घालते. त्यानंतर पेंट आणि वार्निश पूर्णपणे कोरडे होण्यासाठी शरीर ओव्हनमध्ये पाठवले जाते. कन्व्हेयरच्या खाली बहुरंगी नदी वाहते. हे प्रक्रिया पाणी आहे; ते रंगाचे कण गोळा करण्यासाठी वापरले जाते जे शरीरावर पडले नाहीत. त्यानंतर ते स्वच्छ करून पुन्हा वापरण्यासाठी पेंट शॉपमध्ये परत केले जाते.

विधानसभा

असेंबली शॉपमध्ये, 90% ऑपरेशन्स मानवी हातांनी केली जातात. एकत्र करण्यासाठी फक्त 10 रोबोट आहेत. ते जड घटक आणि असेंब्ली स्थापित करण्यासाठी वापरले जातात. खालील क्रमाने स्थापित केले आहेत:

• संलग्नकांसह इंजिन;
• निलंबन आणि स्टीयरिंग यंत्रणा एकत्र केली जाते;
• इलेक्ट्रिकल वायरिंग स्थापित करते;
• अंतर्गत घटक स्थापित केले आहेत: कार्पेट, जागा, पॅनेल, मागील शेल्फ.

या कार्यशाळेत केवळ उच्च पात्र कर्मचारीच काम करतात. इतक्या मोठ्या संख्येने तपशीलांमध्ये गोंधळ होऊ नये म्हणून, संगणक लोकांना मदत करतात. प्रत्येक मॉडेलसाठी कॉन्फिगरेशन कार्ड तयार केले गेले आहेत, वितरण प्रणाली जर्मन अचूकतेसह तयार केली गेली आहे: एक चूक आणि संपूर्ण प्रक्रिया थांबू शकते.

व्यवस्थापन कर्मचाऱ्यांच्या प्रशिक्षणाला प्रोत्साहन देते. बोधवाक्य कार्य करते: "जर तुम्हाला अधिक मिळवायचे असेल तर अभ्यास करा." अनेक कामगार विविध कामे करू शकतात. त्याच शिफ्ट दरम्यान ते वेळोवेळी वेगवेगळ्या असेंब्ली भागात ठेवले जातात. यामुळे उत्पादकता मोठ्या प्रमाणात सुधारते.

तुलनेसाठी, इटालियन फियाट कारच्या असेंब्लीला 22 तास लागतात, परंतु रोल्स-रॉइस कार वर्कशॉपमधून वर्कशॉपमध्ये 2 आठवड्यांच्या आत जाते.

अंतिम विधानसभा आणि चाचणी

चालू शेवटचा टप्पापर्यायी उपकरणांची स्थापना, कार्यप्रदर्शन तपासणे आणि तयार वाहनाच्या सर्व सिस्टम आणि उपकरणांची चाचणी केली जाते. एक BMW कार बनवण्यासाठी 32 तास लागतात. टाकीमध्ये 22 लिटर पेट्रोल किंवा डिझेल ओतले जाते आणि कार एका विशेष प्लॅटफॉर्मवर गोदामात पाठविली जाते. पण ती तिथे जास्त वेळ थांबत नाही आणि थेट ग्राहकाकडे जाते. पार्किंग पूर्ण झालेल्या गाड्याफक्त 3,000 कार सामावून घेऊ शकतात. ऑर्डर करण्यापासून ते अगदी नवीन BMW प्राप्त करण्यापर्यंतचा अंदाजे कालावधी 40-50 दिवसांचा आहे.

सर्व तांत्रिक ओळी सतत सुधारित केल्या जातात. कन्व्हेयर, रोबोट्स आणि मॅनिपुलेटर्सची देखभाल उत्पादनाच्या समांतरपणे होते. देखरेखीसाठी वनस्पती वर्षातून एकदा बंद होते, जे 3 आठवडे टिकते. कारखान्यातील कर्मचाऱ्याचे सरासरी पगार 2.5 हजार युरो आहे. याव्यतिरिक्त, चिंतेचे व्यवस्थापन नवीन कल्पना आणि शोधांना प्रोत्साहन देते आणि यासाठी बोनस देण्यास टाळाटाळ करत नाही.

बीएमडब्ल्यू प्लांटला भेट कशी द्यावी?

बव्हेरियन जायंट्स प्लांटच्या फेरफटका मारण्यासाठी कोणीही साइन अप करू शकतो. हे करण्यासाठी, फक्त अधिकृत BMW वेबसाइटद्वारे ग्रुपमध्ये जागा बुक करा. 2.5 तासांच्या सहलीसाठी प्रति पर्यटक 8 युरो खर्च येतो. तुम्हाला अगदी सुरुवातीपासून शेवटच्या टप्प्यापर्यंत मार्गदर्शन केले जाईल. कारखान्याच्या मजल्यांना भेट दिल्याने अभियांत्रिकीच्या सामर्थ्याबद्दल आनंद आणि कौतुक होते. तुम्ही जर्मनीला व्यक्तीशः येण्यास असमर्थ असल्यास, तुम्ही BMW वेबसाइटवर 15 मिनिटांचा आभासी दौरा पाहू शकता.

बीएमडब्ल्यू कंपनीकार्ल रॅप आणि गुस्ताव ओट्टो यांनी स्थापन केलेल्या दोन मिनी-कंपन्यांच्या विलीनीकरणाच्या परिणामी, म्युनिकच्या बाहेरील भागात 1913 मध्ये (बायेरिशे मोटर वर्के एजी) दिसू लागले. दुसरा अंतर्गत ज्वलन इंजिन (ICE) च्या प्रसिद्ध शोधक निकोलॉस ऑगस्ट ओटोचा मुलगा आहे.

पहिल्या महायुद्धाच्या सुरूवातीस, बीएमडब्ल्यूला विमान इंजिनच्या उत्पादनासाठी अनेक ऑर्डर मिळाल्या, त्यानंतर संस्थापकांनी एका विमान इंजिन कंपनीमध्ये पुन्हा एकत्र येण्याचा निर्णय घेतला. त्यानंतर म्युनिकमध्ये एक वनस्पती दिसली विमान इंजिन, 1917 मध्ये नावाखाली नोंदणीकृत - Bayerische Motoren Werke ("Bavarian Motor Works"), म्हणजेच संक्षेपात - BMW. थोड्या वेळाने, या तारखेला बीएमडब्ल्यू कंपनीची जन्मतारीख म्हटले जाऊ लागले आणि कार्ल आणि गुस्ताव यांना त्याचे संस्थापक म्हटले गेले.

आज बीएमडब्ल्यूच्या स्थापनेच्या तारखेबद्दल बरेच विवाद आहेत ऑटोमोबाईल इतिहासकार याबद्दल सतत वाद घालतात आणि एकमत होऊ शकत नाहीत. हे या वस्तुस्थितीमुळे आहे की कंपनीची अधिकृत नोंदणी 20 जुलै 1917 ची आहे, परंतु या तारखेच्या खूप आधी, त्याच शहरात विमान इंजिनसाठी इंजिन तयार करणाऱ्या संस्था यशस्वीरित्या अस्तित्वात होत्या. तर, बव्हेरियन बीएमडब्ल्यू ब्रँडच्या “मुळे” चे खरे मूळ शोधण्यासाठी, आपल्याला गेल्या शतकात टेलिपोर्ट करणे आवश्यक आहे. सध्याच्या BMW चा उत्पादनातील सहभाग पहिल्यांदा 3 डिसेंबर 1886 रोजी आयसेनाच शहरात 1928 ते 1939 या काळात लक्षात आला. कंपनीचे मध्यवर्ती कार्यालय होते.

वॉर्टबर्ग

1898 मध्ये "वॉर्टबर्ग" नावाच्या पहिल्या कारचे नाव स्थानिक आकर्षणांपैकी एक आहे; देखावा 3 आणि 4 चाकांच्या संकल्पनांच्या संख्येद्वारे चालविला गेला. पहिली "वॉर्टबर्ग्स" ही 3.5-अश्वशक्ती इंजिन, 0.5-लिटर क्षमता असलेली कार होती, शरीर समोर किंवा मागील निलंबनाच्या अगदी कमी इशाराशिवाय आदिम होते. या आदिम कारने अधिक प्रगत मॉडेलच्या निर्मितीसाठी प्रेरणा म्हणून काम केले, जे पहिल्या वॉर्टबर्गच्या एका वर्षानंतर दिसले. उत्तराधिकारी त्या वेळी अविश्वसनीय 60 किमी/ताशी वेग वाढवू शकतो आणि आधीच 1902 मध्ये वॉर्टबर्गचा जन्म झाला, 3.1-लिटर इंजिन आणि 5-स्पीड ट्रान्समिशनने सुसज्ज, जे ऑटोमोबाईल स्पर्धांमध्ये विजय टिकवून ठेवण्यासाठी पुरेसे ठरले. फ्रँकफर्ट मध्ये.

Bayerische Motoren Werke चे मुख्य डिझायनर मॅक्स फ्रिट्झ होते, ज्यांनी यापूर्वी डेमलर प्लांटमध्ये काम केले होते. फ्रिट्झच्या अंतर्गत, BMW IIIa विमान इंजिनचा जन्म झाला, ज्याने 1917 मध्ये बेंच चाचण्या यशस्वीपणे उत्तीर्ण केल्या. चाचणीनंतर, या इंजिनद्वारे समर्थित विमानाने 9760 मीटर उंचीवर जाऊन जागतिक विक्रम केला.

हीच घटना बीएमडब्ल्यू प्रतीक दिसण्यासाठी प्रेरणा बनली - दोन निळ्या आणि दोन पांढऱ्या सेक्टरने विभागलेले एक वर्तुळ, जे एका फिरत्या प्रोपेलरचे प्रतिनिधित्व करते जे आकाशात अनियंत्रितपणे फिरते.

पहिल्या महायुद्धानंतर इ.स. बीएमडब्ल्यू कंपनीसंकुचित होण्याच्या मार्गावर, व्हर्सायच्या करारानुसार, जर्मन लोकांसाठी विमानासाठी इंजिनचे उत्पादन प्रतिबंधित होते आणि इंजिन, जसे आपण समजता, बीएमडब्ल्यूने उत्पादित केलेला एकमेव प्रकार होता. तथापि, उद्यमशील कार्ल रॅप आणि गुस्ताव ओट्टो या परिस्थितीतून बाहेर पडण्यासाठी पुरेसे हुशार होते आणि त्यांनी निर्णय घेतला - प्रथम मोटरसायकल इंजिन तयार करण्यासाठी प्लांटला पुनर्प्रस्तुत करण्याचा आणि काही काळानंतर स्वत: मोटरसायकल. म्हणून 1923 मध्ये, पहिली BMW R32 मोटारसायकल असेंब्ली लाईनमधून बाहेर पडली, ज्याने त्याच वर्षी पॅरिस मोटर शोमध्ये सार्वजनिक मान्यता आणि विश्वासार्ह आणि वेगवान मोटरसायकल म्हणून प्रतिष्ठा मिळविली. कालांतराने, ही सहानुभूती पुष्टी झाली परिपूर्ण रेकॉर्ड 20 आणि 30 च्या दशकात झालेल्या मोटरसायकल शर्यतींमधील वेग.

20 च्या दशकाच्या सुरूवातीस बीएमडब्ल्यूसाठी एक नवीन युग चिन्हांकित केले गेले - दोन प्रभावशाली व्यावसायिक त्याच्या इतिहासात दिसू लागले - शापिरो आणि गोथेरा, जे नंतर त्याचे मालक बनले, त्यांना संकटातून बाहेर काढले आणि कर्जापासून मुक्त केले. मुख्य कारणकंपनी कठीण काळातून का जात होती ती स्वतःची कमतरता होती ऑटोमोटिव्ह उत्पादन. प्रभावशाली इंग्रजी वाहन उत्पादकांशी, मूलत: हर्बर्ट ऑस्टिनशी संबंध असलेल्या शापिरोने परिस्थितीतून बाहेर पडण्याचा मार्ग शोधला. शापिरोने संयुक्त सहकार्य आणि आयसेनाच प्लांटमध्ये ऑस्टिन्सच्या मोठ्या प्रमाणात मालिका निर्मितीवर सहमती दर्शविली. त्या दिवसांत मालिका निर्मिती फारच दुर्मिळ होती;

ब्रिटनमध्ये आश्चर्यकारकपणे लोकप्रिय असलेल्या शुद्ध जातीच्या ऑस्टिन्सचे पहिले "शंभर" उजव्या हाताने चालवलेले होते, जे जर्मन लोकांसाठी एक असामान्य घटना बनले. थोडेसे नंतर कार"स्थानिक" प्राधान्यांनुसार तयार केले गेले होते आणि "Dixie" नावाने तयार केले गेले होते, त्यापैकी सुमारे 15,000 1928 पर्यंत असेंब्ली लाइनमधून बाहेर पडले. 1925 मध्ये, शापिरोला उत्पादनात गंभीरपणे रस निर्माण झाला स्वतःच्या गाड्या, जे वैयक्तिक डिझाइननुसार तयार केले जाईल, त्यानंतर त्याने डिझायनर-कन्स्ट्रक्टर - वुनिबाल्ड काम यांच्याशी वाटाघाटी करण्यास सुरवात केली. वाटाघाटी यशस्वी झाल्या आणि डिझायनरने नवीन कारच्या विकासामध्ये सहभागी होण्याचे आमंत्रण स्वीकारले, ज्यामुळे त्याचे नाव जगप्रसिद्ध कंपनीच्या इतिहासात कोरले गेले. सलग अनेक वर्षे, Kamm ने BMW साठी युनिट्स आणि नवीन पॉवर युनिट्स विकसित केली.

पहिल्या शुद्ध जातीच्या बीएमडब्ल्यूचा प्रीमियर 1 एप्रिल 1932 रोजी झाला, ज्याने अनेक वर्षांच्या अस्तित्वानंतर सार्वजनिक मान्यता मिळविली. डिक्सीबरोबर काम करताना मिळालेल्या अनुभवाचा परिणाम तसेच मूर्त स्वरूप हे मॉडेलच बनले स्वतःच्या कल्पनाआणि घडामोडी. नवीन कारच्या हुडखाली 20-अश्वशक्तीचे इंजिन आहे जे कारला 80 किमी/ताशी वेग वाढवण्यास सक्षम आहे. ट्रान्समिशनची भूमिका यांत्रिक "फोर-स्पीड" द्वारे पार पाडली गेली, जी 1934 पर्यंत कोणत्याही मॉडेलसह सुसज्ज नव्हती.

अर्न्स्ट हेन

दुसरे महायुद्ध सुरू होण्यापूर्वी बीएमडब्ल्यू कंपनी- क्रीडा उपकरणांच्या निर्मितीमध्ये तज्ञ असलेल्या जगातील सर्वात वेगाने वाढणारी कंपनी बनली आहे. कंपनीच्या नोंदींपैकी: वुल्फगँग वॉन ग्रोनाऊ यांचा विक्रम, जो बीएमडब्ल्यू इंजिनने सुसज्ज असलेल्या खुल्या डॉर्नियर वॉल सीप्लेनने उत्तर अटलांटिक ओलांडून पूर्वेकडून पश्चिमेकडे प्रवास करतो, तसेच जगाचा वेग प्रस्थापित करणाऱ्या अर्न्स्ट हेनचा विक्रम कार्डन ड्राइव्ह समान असलेल्या R12 मोटरसायकलवर मोटरसायकलसाठी रेकॉर्ड करा - 279.5 किमी/ता. शेवटचा विक्रम केवळ 14 वर्षांनंतर मोडला गेला, त्यापूर्वी कोणीही असे परिणाम साध्य करू शकले नव्हते.

1933 मध्ये, "303" मॉडेलचे उत्पादन सुरू झाले, जे पहिले बनले बीएमडब्ल्यू कार 6 सिलेंडर्ससह, त्याचे पदार्पण बर्लिन ऑटो शोमध्ये झाले आणि एक खरी खळबळ बनली. 1.2-लिटर इनलाइन सिक्स-सिलेंडर इंजिनमुळे कारला 90 किमी/ताशी वेग गाठता आला. त्यानंतर, बीएमडब्ल्यू कंपनीच्या अनेक क्रीडा प्रकल्पांचा आधार बनला. याव्यतिरिक्त, नवीन "303" मॉडेलवर प्रथमच स्थापना स्थापित केली गेली, ज्यावर प्रथमच दोन आयताकृती अंडाकृतींच्या आकारात मालकी रेडिएटर ग्रिल स्थापित केली गेली. BMW-303- आयसेनाच येथील प्लांटमध्ये डिझाइन केले गेले होते आणि याद्वारे वेगळे केले गेले होते: एक ट्यूबलर फ्रेम, उत्कृष्ट हाताळणी, स्वतंत्र फ्रंट सस्पेंशन आणि उत्कृष्ट डायनॅमिक्स.

दोन वर्षांचा निकाल BMW द्वारे उत्पादित 303 - तेथे 2300 कार होत्या, त्यानंतर नवीन कार दिसू लागल्या, ज्या आधीच वेगळ्या होत्या शक्तिशाली इंजिनइतर पदनामांसह - “309” आणि “315”. BMW मॉडेल्ससाठी लॉजिकल पदनाम प्रणाली प्रत्यक्षात या मॉडेल्समधून आली आहे. उदाहरणार्थ, क्रमांक “3” ही मालिका आहे आणि 09 हा इंजिन आकार (0.9) आहे. तसे, प्रणाली आजही वापरली जाते.

त्या काळातील सर्वात उल्लेखनीय आणि उल्लेखनीय मॉडेल्स BMW-319 आणि BMW-329 होती, जे दररोजपेक्षा अधिक स्पोर्टी होते, त्यांचा "कमाल वेग" सुमारे 130 किमी/तास होता.

1936 मध्ये, BMW 326 लोकांना दर्शविले गेले, ते फक्त भव्य दिसते आणि लोक लगेच या नवीन उत्पादनाच्या प्रेमात पडले. बर्लिन मोटर शोमध्ये मॉडेलचा प्रीमियर झाला, डिझाइनला स्पोर्टी म्हटले जाऊ शकत नाही, त्याऐवजी ते त्या काळातील शैलीमध्ये बनवले गेले होते आणि ऑटो जगातील सर्व ट्रेंड लक्षात घेऊन. एक आकर्षक इंटीरियर, एक ओपन टॉप, अनेक नवकल्पना आणि सुधारणांमुळे ही कार एक इच्छेची वस्तू बनली, त्यानंतर ती मर्सिडीज-बेंझ मॉडेल्सशी सहजपणे स्पर्धा करू शकते.

BMW-326 मॉडेलचे वजन 1125 किलो होते आणि त्याचा कमाल वेग 115 किमी/तास होता. आणि प्रति शंभर किमी वापरतात. मार्ग 12.5 लिटर इंधन, या वैशिष्ट्यांमुळे आणि त्याच्या आकर्षकतेबद्दल धन्यवाद देखावाही कार कंपनीच्या बेस्ट सेलरपैकी एक बनली. BMW-326 1941 मध्ये बंद करण्यात आले होते, त्यावेळी उत्पादनाचे प्रमाण जवळपास 16,000 प्रतींवर पोहोचले होते, यामुळे BMW-326 मॉडेलला युद्धापूर्वीच्या सर्वोत्तम मॉडेलचे शीर्षक मिळू शकले.

BMW साठी 1936 हे वर्ष होते जेव्हा प्रसिद्ध BMW 328 दिसली - जी कंपनीच्या सर्वात यशस्वी स्पोर्ट्स कारपैकी एक बनली. “326” दिसल्यानंतर, बीएमडब्ल्यू विचारधारा परिभाषित केली गेली, ही संकल्पना: “ड्रायव्हरसाठी कार” आजही संबंधित आहे. मुख्य स्पर्धक, मर्सिडीज-बेंझसाठी, ते "प्रवाशांसाठी कार" नावाचे एक ध्येय आहे. प्रत्येक कंपनी त्याच्या विचारधारेशी विश्वासू आहे आणि कित्येक शंभर वर्षांपासून त्यांचे कठोरपणे पालन करते.

त्याच्या अस्तित्वाच्या अनेक वर्षांमध्ये, BMW 328 विविध रॅली आणि सर्किट शर्यतींचे एकापेक्षा जास्त विजेते बनले आहे आणि सर्व बाबतीत त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांना मागे टाकले आहे. कारच्या हुडखाली सहा-सिलेंडर इंजिन होते जे 150 किमी/ताशी वेगवान होते.

युद्धाच्या उद्रेकाने, कारचे उत्पादन निलंबित केले गेले आणि विमानाचे इंजिन पुन्हा प्राधान्य बनले. दुसरा विश्वयुद्ध- बऱ्याच जर्मन ऑटोमेकर्ससाठी नशीबवान बनले आणि BMW त्याला अपवाद नव्हते. मिलबर्टशोफेन प्लांटवर मुक्तीकर्त्यांनी पूर्णपणे बॉम्ब टाकला होता आणि आयसेनाचमध्ये असलेला एंटरप्राइझ आता प्रादेशिकरित्या रशियन लोकांचा होता. काही उपकरणे रशियाने परत आणण्यासाठी जप्त केली होती, उर्वरित उपकरणे BMW-321 च्या उत्पादनासाठी वापरली गेली होती आणि BMW-340, यूएसएसआरला त्यानंतरच्या शिपमेंटसह.

म्युनिचमधील कारखाने जवळजवळ अस्पर्श राहिले; जर्मन नॅशनल बँकेच्या पाठिंब्याने बीएमडब्ल्यूच्या भागधारकांनी त्यांची मुख्य शक्ती त्यांच्याभोवती केंद्रित केली, ज्यामुळे कंपनीला स्पोर्ट्स बीएमडब्ल्यू 328 पुन्हा जिवंत करण्यात मदत झाली. 1948 ते 1953 पर्यंत बीएमडब्ल्यूने त्यावर आधारित नवीन स्पोर्ट्स कार तयार केल्या.

1951 मध्ये, फेडरल रिपब्लिक ऑफ जर्मनीचे पहिले चॅन्सेलर, कोनराड ॲडेनॉअर, नवीन तयार केलेले दर्शविले गेले. बीएमडब्ल्यू सेडान"स्टेट सेडान", जी 501 प्लॅटफॉर्मवर आधारित होती.

बीएमडब्ल्यू कठीण काळातून जात होती, परंतु असे असूनही, 1951 मध्ये त्याने नवीन कार - बीएमडब्ल्यू 501 चे प्रोटोटाइप प्रदर्शित केले. मॉडेलचे मुख्य फरक होते: ड्रम ब्रेक्स, एक मोठी चार-दरवाजा बॉडी (सेडान) आणि 65 "घोडे" आणि 1.97 लिटर क्षमतेचे एक नवीन पॉवर युनिट. कंपनीच्या आर्थिक अक्षमतेमुळे कार दोन प्रकारे प्राप्त झाली; मालिका उत्पादनमॉडेल "BMW-501", परंतु असे असूनही, 1952 मध्ये, 49 प्रती अद्याप असेंब्ली लाइनमधून बाहेर पडल्या. दोन वर्षांनंतर, संख्या 3,410 युनिट्सवर पोहोचली; खरेदीदार प्रामुख्याने बीएमडब्ल्यू ब्रँडचे खरे चाहते होते.

काही काळानंतर, बीएमडब्ल्यू कंपनी कमकुवत, कमी-टॉर्क इंजिनच्या कमतरतेबद्दल अधिकाधिक विचार करण्यास सुरवात करते; डिझाइनर नवीन आठ-सिलेंडर इंजिन विकसित करण्यास सुरवात करत आहेत, ज्याचे पहिले नमुने 1954 मध्ये दिसू लागले. इंजिनचे व्हॉल्यूम 2.6 लीटर होते, त्याची शक्ती 95 एचपी होती, त्यानंतर 60 च्या दशकात ते 100 एचपी पर्यंत वाढविण्यात आले.

नवीन आठ-सिलेंडर इंजिनच्या आगमनाने, बीएमडब्ल्यू 501 चे स्वरूप बदलले: शरीरावर क्रोम मोल्डिंग दिसू लागले, ज्याने त्यात काही आकर्षक आणि भव्यता जोडली. याशिवाय, नवीन मोटर“501” ला 160 किमी/ताशी वेग वाढवण्याची परवानगी दिली, अर्थातच, इंधनाचा वापर लक्षणीय वाढला, ज्यामुळे डिझाइनर तसेच बीएमडब्ल्यू व्यवस्थापन काळजी करू शकत नाही.