मेबॅक ब्रँडच्या इतिहासातील सर्वात मनोरंजक तथ्ये, कंपनीची निर्मिती आणि विकास, त्याचे चढ-उतार याबद्दलचा एक लेख. लेखाच्या शेवटी मेबॅक म्युझियमबद्दल एक व्हिडिओ आहे.

लेखाची सामग्री:

मेबॅक कारचा इतिहास वादग्रस्त आणि त्याच वेळी मनोरंजक आहे. ही पायवाट किती विस्तृत आहे हे फार कमी लोकांना माहीत आहे. जर्मन कंपनीइतिहासात सोडले. चला सर्वात जास्त विचार करूया मनोरंजक माहितीया पौराणिक ब्रँडच्या चरित्रातून.

1. व्यक्तिमत्त्वे

ब्रँडचा संस्थापक विल्हेल्म मेबॅच, एका सुताराचा मुलगा मानला जातो, जो वयाच्या 10 व्या वर्षी अनाथ झाला होता. तो एका कम्युनमध्ये लहानाचा मोठा झाला जिथे तो चालवणारा विकर मुलांना इंजिनियरिंग शिकवत असे. जरी व्यावसायिक दृष्टिकोनातून एंटरप्राइझ फारसे यशस्वी नसले तरी, यामुळे एक तरुण, प्रतिभावान डिझायनर ओळखणे शक्य झाले. इतके भेटवस्तू की नंतर त्याच्या स्पर्धकांनीही त्याला “डिझाइनर्सचा राजा” म्हटले.

या घटकानेच ब्रँडच्या विकासात मोठी भूमिका बजावली आणि प्रतिभाचा वारसा त्याचा मुलगा कार्ल मेबॅचला मिळाला, ज्यांच्या नेतृत्वाखाली कंपनी जगभरात प्रसिद्ध झाली.

मग नशिबाने मेबॅकला गॉटलीब डेमलर सोबत आणले.फायद्य नसलेल्या उत्पादनाची पुनर्रचना करण्याच्या उद्देशाने कम्युनमध्ये आल्यावर, त्याने विल्हेल्मच्या संभाव्यतेचा विचार केला आणि त्याला इंजिन डिझाइनमध्ये रस घेतला. अंतर्गत ज्वलन. ड्राफ्टिंग सायन्सचे प्रशिक्षण घेतल्यानंतर आणि डेमलरसह जवळजवळ 10 वर्षांच्या संयुक्त कार्यानंतर, कार डिझाइनर्सनी त्यांचा पहिला हाय-स्पीड विकसित केला, परंतु खूप हलके इंजिन. त्यामुळे दोन दिग्गज अभियंत्यांनी एकत्र येऊन त्यांचा स्वतःचा, अनोखा आणि अतुलनीय ब्रँड तयार केला.

मेबॅकच्या संदर्भात दुर्लक्ष करता येणार नाही असे आणखी एक व्यक्तिमत्त्व म्हणजे काउंट झेपेलिन.त्यांनी अनुभवी अभियंत्यांना एअरशिप तयार करण्यासाठी आणि विमान इंजिन विकसित करण्यासाठी आकर्षित केल्याबद्दल धन्यवाद, त्यानंतर ते त्यांच्या कारच्या कार्यक्षमतेत लक्षणीय सुधारणा करू शकले.

विल्हेल्म मेबॅक यांनी 1883 मध्ये गॉटलीब डेमलरसह अंतर्गत ज्वलन इंजिनचा पहिला प्रयोग केला. मग त्याऐवजी कमकुवत मोटर कशी आणि का वापरायची हे अगदी स्पष्ट नव्हते आणि म्हणूनच त्यांनी ते सायकल फ्रेमला जोडले. अशा प्रकारे, त्यांच्या पहिल्या मोटरसायकलने दिवसाचा प्रकाश पाहिला.

पूर्वीच्या ग्रीनहाऊसमध्ये एक कार्यशाळा होती, जिथे अभियंत्यांनी केवळ डिझाइनच केले नाही, तर दैनंदिन जीवनात उपयुक्त यंत्रणा देखील बनविली, ज्यामुळे त्यांना नवीन प्रयोगांसाठी पैसे मिळू शकले.

19 व्या शतकाच्या शेवटी गॅसोलीन इंजिननवीन होते - लोक तिखट वासाने घाबरले होते एक्झॉस्ट वायू, आवाजावर नकारात्मक प्रतिक्रिया दिली, कारण पहिल्या इंजिनमध्ये मफलर नव्हते. जेव्हा नवशिक्या डिझाइनर्सनी त्यांचे इंजिन सुरू करण्यास सुरुवात केली, तेव्हा शेजाऱ्यांनी त्यांना बनावट समजले आणि पोलिसांनाही बोलावले. परिणामी, डेमलर आणि मेबॅक यांना हे सिद्ध करावे लागले की त्यांचा बनावट पैशांच्या निर्मितीशी काहीही संबंध नाही.

मेबॅकने जगाला त्याच्या काळासाठी अनेक नाविन्यपूर्ण डिझाइन सोल्यूशन्स दिले. इतर गोष्टींबरोबरच, एक हनीकॉम्ब रेडिएटर होता, ज्यामुळे पॉवर युनिटची कूलिंग कार्यक्षमता वाढली. याआधी, अभियंते एक साधा लिक्विड रेडिएटर किंवा एअर कूलिंग वापरत. यामुळे मोटर्सचे वारंवार ओव्हरहाटिंग होऊ लागले, जे तोपर्यंत खूप शक्तिशाली बनले होते.

त्यानंतर मेबॅकने जेटसह जगातील पहिल्या कार्बोरेटरचे पेटंट घेतले. या शोधामुळे ऑटोमोटिव्ह पॉवर सिस्टमच्या विकासास मोठी चालना मिळाली. पुढील विकासतंत्रज्ञानामुळे जेट्समध्ये सुधारणा झाली आहे आणि त्यानुसार, जास्त कार्यक्षमता पॉवर युनिट्स.

सूचीबद्ध शोध हे मेबॅक पिता आणि पुत्राने विकसित केलेल्या नवीन उत्पादनांचा फक्त एक छोटासा भाग आहेत.

फार पूर्वी नाही जर्मन उत्पादकमर्सिडीज-मेबॅक कारची निर्मिती केली. परंतु सर्व कार उत्साहींना हे माहित नाही की या संयोजनाची ऐतिहासिक मुळे आहेत आणि ते मर्सिडीजने खरेदी केले नव्हते.

वस्तुस्थिती अशी आहे पहिला रेसिंग कार, "मर्सिडीज" नावाचे, विल्हेल्म मेबॅक यांनी डिझाइन केले होतेएम. हे पूर्णपणे त्याचे विचार आहे, जे त्याने एमिल जेलिनेकच्या आदेशाने तयार केले आहे. ही कार डेमलर सुविधांमध्ये तयार केली गेली आणि त्यानंतर या वनस्पतीच्या उत्पादनांनी "मर्सिडीज" हे सुप्रसिद्ध नाव कायम ठेवले.

विल्हेल्मने त्याच्या नेतृत्वाखाली 1907 पर्यंत कंपनीत काम केले मर्सिडीज मॉडेल्स, जे त्या वर्षांमध्ये तयार केले गेले होते आणि कंपनीतून निघून गेल्यानंतरही घडामोडी वापरल्या गेल्या. म्हणून, मर्सिडीज ब्रँड थेट मेबॅकशी जोडलेला आहे, जरी विल्हेल्म आणि त्याचा मुलगा कार्ल यांनी डेमलरला सहकार्य करण्यास नकार देऊन स्वतःच्या मार्गाने गेले.

ऑटोमोटिव्ह जगामध्ये त्यांना मार्ग देणारी कंपनी सोडल्यानंतर, मेबॅचने अनपेक्षितपणे कार उत्पादन कंपनी उघडली नाही. त्यांनी काउंट झेपेलिनशी सहयोग करण्यास सुरुवात केली, जो त्यावेळी एअरशिप तयार करत होता.

येथे त्यांना एअरशिप वापरण्याच्या वैशिष्ट्यांचा अभ्यास करण्यासाठी एक अतिशय मनोरंजक आणि जबाबदार काम मिळू शकले. त्यांच्याकडे अत्यंत विश्वासार्ह इंजिने असणे आवश्यक होते जे कठीण हवामान आणि तांत्रिक परिस्थितीत कार्य करण्यास सक्षम होते. त्या वेळी, अशी विनंती पूर्ण करू शकतील अशी कोणतीही मोटर्स नव्हती.

एअरशिप उत्पादकांनी ऑटो आणि एअरक्राफ्ट इंजिन स्थापित करण्याचा प्रयत्न केला, परंतु ते अनेक तांत्रिक बारकाव्यांसाठी योग्य नव्हते.

एअरशिपसाठी इंजिन तयार करूनच वडील आणि मुलाने जगभरात प्रसिद्धी मिळवली. बऱ्याच काळापासून, जनतेने त्यांना भव्य विमान लादण्याशी जोडले नाही. केवळ दहा वर्षांनंतर एअरशिपसाठी इंजिनच्या निर्मात्याची कीर्ती मेबॅचपासून अस्पष्ट झाली.

कार बनवण्याकडे परत येणे अनेक कारणांमुळे झाले. त्यापैकी काही येथे आहेत:

• ऑटोमोबाईल इंजिनच्या निर्मितीमध्ये विकसित होण्याची कार्लची इच्छा;
• युद्धोत्तर जर्मनीतील आर्थिक समस्या.

कार्लने वारंवार घोषित केले आहे की त्याची खरी आवड कार बनवणे आहे, एअरशिप नाही. पण पहिल्या महायुद्धादरम्यान त्यांना खूप मागणी होती आणि झेपेलिन कंपनी वेगाने वाढली.

जरी मोजणीचा असा विश्वास होता की ही वाहतूक भविष्यातील आहे, परंतु जीवन अन्यथा दर्शविते. युद्धाच्या वर्षांमध्ये, हवाई जहाजे प्रामुख्याने बॉम्बर म्हणून लक्षात ठेवली गेली, म्हणून जर्मनीच्या पराभवानंतर लष्करी हवाई जहाजे ठेवण्यास मनाई करण्यात आली. मालवाहतूक बाजार असल्याने हवाई वाहतूकतेव्हा अस्तित्वात नव्हते, आणि कठीण आर्थिक परिस्थितीने त्याला जन्माला येऊ दिले नाही, कंपनीची कीर्ती कमी होऊ लागली आणि मेबॅकने झेपेलिनला सहकार्य करणे थांबवले.

एअरशिप्स 1918 मध्ये पूर्ण झाली आणि आधीच 1919 मध्ये त्यांनी त्यांची पहिली कार सादर केली, ज्याला त्यांचे नाव होते. पहिले मॉडेल मेबॅक डब्ल्यू1 होते. हे डेमलर चेसिसच्या आधारे तयार केले गेले होते आणि त्यात 46 एचपी इंजिन होते. आणि सहा सिलेंडर.

याच्या समांतर, त्यांनी एका डच कंपनीने सुरू केलेल्या अनेक कार्यकारी कारसाठी एक मोटर तयार केली. आणि या इंजिनच्या आधारे मेबॅक डब्ल्यू 2 कार तयार केली गेली. शिवाय, ते ताबडतोब लिमोझिन म्हणून वर्गीकृत केले गेले, ज्याने श्रीमंत लोकांसाठी कार म्हणून ब्रँडचा विकास पूर्वनिर्धारित केला.

या निवडीचे कारण क्षुल्लक आहे - त्यांचे मुख्य प्रतिस्पर्धी डेमलर-बेंझ यांच्याकडे भांडवल होते विधानसभा ओळी, तसेच अनुभवी व्यवस्थापक. त्यामुळे, मेबॅक मास सेगमेंटमधील स्पर्धकांशी स्पर्धा करू शकणार नाही, परंतु प्रीमियम विभागअशी कोणतीही समस्या नव्हती.

परंतु मेबॅक डब्ल्यू 3 ने कंपनीला सर्वात मोठी कीर्ती मिळवून दिली. हे बर्लिन मोटर शोमध्ये सादर केले गेले आणि होते संपूर्ण ओळनवकल्पना जे त्यांच्या काळाच्या पुढे होते:

• प्रथमच सर्व चाकांवर ब्रेक बसविण्यात आले;
• प्रत्येक सिलेंडरमध्ये 2 स्पार्क प्लग होते;
• क्लचऐवजी, वेग बदलणारे तीन पेडल स्थापित केले गेले. पहिले पेडल हे मुख्य पेडल आहे, दुसरा चढ चढताना वापरला जातो, तिसरा उलट आहे.

पुढील मॉडेलमध्ये समान प्रसारण होते, परंतु नंतर, शक्ती वाढल्याने, हे समाधान सोडावे लागले.

दुसरे महायुद्ध सुरू झाल्यावर लिमोझिनची मागणी कमी होऊ लागली. परिणामी, 1941 पासून कंपनी फक्त संरक्षण आदेशांवर काम करत आहे, जड सैन्य उपकरणांसाठी इंजिन तयार करत आहे.

युद्धाच्या वर्षांमध्ये, 140 हजाराहून अधिक पॉवर युनिट्सचे उत्पादन झाले भिन्न शक्ती. कदाचित सर्वात प्रसिद्ध मेबॅक एचएल 230 पी 30 होते, ज्याची शक्ती 700 एचपी होती.ते टायगर आणि पँथर टाक्यांवर स्थापित केले गेले होते, सत्तेपासून आणि उच्च विश्वसनीयतात्यांना भव्य, संरक्षित आणि शत्रूसाठी अतिशय धोकादायक बनवणे शक्य झाले.

युद्धाचा अर्थव्यवस्थेवर नेहमीच नकारात्मक प्रभाव पडतो आणि मेबॅक कंपनीला हे खूप चांगले वाटले. मित्र राष्ट्रांच्या विजयानंतर तिला पुन्हा आर्थिक अडचणी येऊ लागल्या. साठी ऑर्डर लष्करी उपकरणेगायब झाले आणि ग्राहकांना महागड्या कारच्या विभागात स्वारस्य नव्हते. युद्धाने युरोप उद्ध्वस्त झाला, बॉम्बहल्ल्यांनी कारखाने उद्ध्वस्त झाले. त्या वर, कार्लला नाझींशी सहकार्य केल्याबद्दल शिक्षा म्हणून अनेक वर्षे फ्रान्समध्ये काम करण्यास भाग पाडले गेले.

1957 मध्ये, मेबॅकने तयार करण्याचा प्रयत्न केला नवीन गाडी, जो कंपनीला बाजारात परत करू शकतो. पण तो अपयशी ठरला. त्याच्या वयाचा कदाचित त्याच्यावर परिणाम झाला, कारण तो जवळजवळ 80 वर्षांचा होता. त्याच्या मृत्यूनंतर, मेबॅक कंपनी स्पर्धक डेमलर-बेंझकडे गेली.

विसाव्या शतकाच्या शेवटी, डेमलर-बेंझ मार्केटर्स प्रीमियम विभागात त्यांच्या उत्पादनांची विक्री वाढवण्याचा मार्ग शोधत होते आणि त्यानंतर मर्सिडीज-बेंझ मेबॅच संकल्पना कार दिसू लागली.

पण ही कल्पना क्वचितच यशस्वी म्हणता येईल. ग्राहकांना नवीन कार मर्सिडीज म्हणून समजली, फक्त शरीरावर वेगळी नेमप्लेट होती. त्यामुळे फारसे यश मिळणे शक्य झाले नाही आणि २०१५ मध्ये मेबॅकचे उत्पादन पुन्हा एकदा थांबवण्यात आले.

आता सर्वात लोकप्रिय, सर्वाधिक मागणी असलेला गिअरबॉक्स क्लासिक मेकॅनिक्स नसून 8-स्पीड ट्रान्समिशन आहे. हे बीएमडब्ल्यू ते बेंटले पर्यंत सर्व उत्पादकांच्या जवळजवळ सर्व कारवर स्थापित केले आहे.

मेबॅक आपल्या कारवर 8 गीअर्ससह स्वयंचलित ट्रांसमिशन वापरणारे पहिले होते. हे 1929 मध्ये आधीच घडले होते. या दृष्टिकोनामुळे त्या वेळेसाठी कार शक्य तितक्या सहजतेने हलवणे शक्य झाले.

DS8 Zeppelin चे प्रसारण देखील अद्वितीय आहे. हे वीसच्या उत्तरार्धात तयार केलेल्या मॉडेल्सवर स्थापित केले गेले. हा बॉक्सहोते इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह. किंबहुना, त्याच्या आधारावरच पहिले नंतरचे स्वयंचलित बॉक्ससंसर्ग

कार्ल मेबॅचच्या ब्रेनचाइल्डला त्याच्या घडामोडी लक्षात घेऊन डिझाइन केलेल्या मोठ्या संख्येच्या प्रसारणाचा पूर्ववर्ती म्हटले जाऊ शकते. अपात्रपणे विसरले असले तरी कदाचित ही त्याची सर्वात महत्त्वपूर्ण कामगिरी आहे.

जरी मेबॅकचा इतिहास खूप मनोरंजक आणि बहुआयामी आहे, परंतु काही कारणास्तव ब्रँडच्या कार आधुनिक काळात त्यांचे स्थान शोधू शकल्या नाहीत. ऑटोमोटिव्ह जग.

मेबॅक म्युझियम बद्दल व्हिडिओ:

लेख प्रकाशित 07/01/2014 06:49 अंतिम संपादित 07/09/2014 16:26

विल्हेल्म मेबॅकचा जन्म 9 फेब्रुवारी 1846 रोजी नेकर नदीवर वसलेल्या हेल्ब्रॉन गावात झाला. त्याचे वडील सुताराचे काम करत. वयाच्या दहाव्या वर्षी, एक अनाथ सोडले, मेबॅकला तत्कालीन प्रसिद्ध पास्टर वर्नर यांनी ब्रदरहुडमध्ये वाढवले. विल्हेल्मने आपले तांत्रिक शिक्षण रॉयटलिंगेन येथे मशीन-बिल्डिंग प्लांटमध्ये सुरू केले, जे भ्रातृगृहाशी संबंधित होते. दिवसा त्याने डिझाईन ब्युरो आणि प्लांटच्या कार्यशाळेत इंटर्नशिप केली, संध्याकाळी त्याने नैसर्गिक विज्ञान आणि रेखाचित्रांचा अभ्यास केला, शहरातील शाळेत जा. नंतर त्याने गणिताचा अभ्यास केला, शहरातील वास्तविक शाळेत विद्यार्थी झाला. त्या वेळी, मुलाने आधीच ज्युलियस वेसबॅचचे तांत्रिक यांत्रिकीवरील तीन खंडांचे पाठ्यपुस्तक वाचले होते आणि इंग्रजीचा अभ्यास करण्यास सुरवात केली होती. तेव्हाच त्याची जिद्द आणि क्षमता लक्षात आली.

1863 मध्ये, गॉटलीब डेमलर यांनी रॉयटलिंगेन प्लांटमध्ये तांत्रिक संचालक पदाची जबाबदारी स्वीकारली. तीन वर्षे या पदावर राहिल्यानंतर, ते कार्लस्रुहे येथे रवाना झाले, जेथे ते ई. लँगेन आणि एन.ए. ओट्टो यांच्या मालकीचे ड्युट्झचे तांत्रिक संचालक झाले. त्या वेळी, ही कंपनी अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये गुंतलेली होती. डेमलरला प्रतिभावंतांची आठवण झाली तरुण माणूस 1869 मध्ये मेबॅकला कार्लस्रुहे येथे येण्याचे आमंत्रण दिले. जेव्हा ते भेटले तेव्हा त्यांनी प्लांटमध्ये तयार केलेल्या स्थिर इंजिनपेक्षा लहान आणि हलक्या अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या कल्पनेवर उत्साहाने चर्चा केली. ओटोचा स्पष्ट नकार असूनही, लॅन्जेनने या कल्पनेचे समर्थन केले. बऱ्याच वर्षांनंतर, 1907 मध्ये, Deutz ने कार बनवण्यास सुरुवात केली (कारांपासून ट्रक, बस आणि ट्रॅक्टरपर्यंत), परंतु त्या वेळी येथे ICE वाहतूक प्रवर्तक नव्हते.

कंपनीच्या व्यवस्थापनाला सामान्य भाषा न मिळाल्याने, डेमलरने मेबॅकला बॅड कॅनस्टॅडला जाण्यास प्रवृत्त केले आणि तेथे स्वतःचा व्यवसाय उघडला. त्यांनी 1882 मध्ये एक करार केला. मेबॅकने पदभार स्वीकारला तांत्रिक पैलूडिझाइन, तथापि, जर विकासाच्या अंमलबजावणीने व्यावसायिक वळण घेतले तर त्याला एक प्रकारचा बोनस मिळाला.

इंजिनच्या शोधावर काम करत आहे.

मेबॅकने त्याची पहिली निर्मिती केली स्थिर इंजिनऑगस्ट 1883 मध्ये. इंजिनचे वजन 40 किलो होते; त्यासाठी लागणारा इंधन प्रकाशमय वायू होता, जो त्या काळासाठी वैशिष्ट्यपूर्ण होता. पुढील नमुना त्याच वर्षी डिसेंबरमध्ये प्रसिद्ध झाला आणि 1.6 लीटर क्षमतेसह 1.4 लीटर कार्यरत व्हॉल्यूम होता. सह. त्याच वेळी, मेबॅकने नवीन प्रज्वलन प्रणाली प्रस्तावित केली. मूलभूत फरकत्याच्या सिस्टममध्ये एक इनॅन्डेन्सेंट ट्यूब होती, जी बर्नरद्वारे लाल-गरम गरम केली जात होती, तर त्या दिवसांत इंजिनमधील मिश्रण उघड्या ज्वालाने प्रज्वलित केले जात असे. दहन चेंबरमध्ये एक विशेष वाल्व होता, जो, उघडणे आणि बंद करून, दहन कक्षातील दहन नियंत्रित करते. अशा प्रकारे, अगदी कमी वेगाने, अशा प्रणालीने स्थिरपणे कार्य केले.

अगदी सुरुवातीपासून स्वतंत्र काममेबॅकने नेहमीच त्याची रचना सुधारण्याचा प्रयत्न केला. 1883 च्या शेवटी दुसऱ्या इंजिनने चाचणी पूर्ण केली. हे सिंगल-सिलेंडर एअर-कूल्ड इंजिन होते जे 600 rpm वर 0.25 hp विकसित करू शकते. सह. 1884 मध्ये, एक सुधारित आवृत्ती तयार केली गेली, ज्यामध्ये 0.5 लिटर होते. सह. आणि 246 सेमी 3. डिझायनरने त्याला "फ्लॅट घड्याळ" असे नाव दिले कारण ते त्याच्या असामान्य आकाराने वेगळे होते. नंतर, शास्त्रज्ञांच्या लक्षात आले की मेबॅकने केवळ इंजिनचे वजन कमी केले नाही तर त्याच्या डिझाइनमध्ये एक विशिष्ट अभिजातता होती.

बाष्पीभवन कार्बोरेटरचा पुढील विकास केला संभाव्य वापरप्रकाश वायूऐवजी द्रव इंधन. आधीच 1885 च्या शरद ऋतूमध्ये, मेबॅकने त्यांची पहिली दुचाकी गाडी तयार केली, जी तंत्रज्ञानातील एक युग निर्माण करणारी घटना बनली. मोटार सायकल, जसे की ती नंतर डब केली गेली होती, बाजूला दोन लहान चाकांनी सुसज्ज होते, ज्यामुळे संरचनेची स्थिरता सुनिश्चित होते. मोटरचा वेग स्थिर आणि अर्धा अश्वशक्ती होता. ट्रान्समिशन बेल्ट आणि दोन-स्टेज होते, ज्यामुळे या वाहनावर 6 आणि 12 किमी/ताशी वेगाने पोहोचणे शक्य झाले. 10 नोव्हेंबर 1885 रोजी चाचण्या घेण्यात आल्या. मेबॅकसह, त्याचा मुलगा कार्ल, तसेच डेमलरचा मुलगा पॉल याने त्यात भाग घेतला.

सर्व काही इतके सोपे नव्हते, अर्थातच. एक वर्षानंतर, मेबॅकने पिस्टनचा व्यास आणि स्ट्रोक वाढविला, ज्यामुळे इंजिनमध्ये सुधारणा झाली. कार्यरत व्हॉल्यूम 1.35 लिटरपर्यंत वाढले, परंतु, चाचणी ड्राइव्हने दर्शविल्याप्रमाणे, इंजिन जास्त गरम झाले. वॉटर कूलिंगचा प्रयत्न कार्य करत नसल्याने इंजिन सोडून देण्यात आले.

चालू असलेल्या पहिल्या कारसाठी चार चाके 0.462 लीटर व्हॉल्यूम असलेले इंजिन डिझाइन केले गेले होते, जे घोडागाडीवर (डेमलरने खरेदी केलेले) स्थापित केले होते. 1887 मध्ये, 4 मार्च रोजी चाचण्या घेण्यात आल्या. एका महिन्यानंतर, बॅड कॅनस्टॅटजवळील तलावावर त्याच इंजिनसह बोटीची चाचणी घेण्यात आली. सर्व चाचणी परिणाम काळजीपूर्वक मेबॅकने व्यवस्थित केले, ज्यांना त्यांचे महत्त्व समजले.

1889 मध्ये, पॅरिस जागतिक प्रदर्शन आयोजित केले गेले होते, ज्यामध्ये डेमलरला खरोखर भाग घ्यायचा होता. प्रदर्शनासाठी, मेबॅकने नवीन इंजिनसह वैचारिकदृष्ट्या नवीन कार डिझाइन केली, ज्याला डेमलर-स्टालराडवॅगन ("स्टील चाकांसह" असे भाषांतरित) म्हटले गेले. 17° चा सिलेंडर कोन असलेले V-आकाराचे दोन-सिलेंडर इंजिन इतिहासातील पहिले होते. इंजिन 1.6 लिटरपर्यंत पोहोचले. सह. 900 rpm वर. जुन्या बेल्ट ड्राइव्हऐवजी गीअर ड्राइव्हने चाके फिरवली. या वैचारिक लेखकाच्या विकासामुळे लक्षणीय व्यावसायिक यश मिळाले. नेकरसुलम येथील NSU सायकल कारखान्याने कारचे बांधकाम हाती घेतले. इंजिन आणि ट्रान्समिशनचे पेटंट फ्रेंच आर्मंड प्यूजिओट आणि एमिल लेव्हासर यांनी त्यांच्या उत्पादनाच्या इंजिनवर डेमलर ठेवण्याच्या अटीसह विकत घेतले होते.

पेटंटमधून मिळालेल्या पैशांचा वापर करून, डेमलरने त्याच्या शोधक जोडीदारासाठी एक कार्यशाळा बांधली, जिथे संशोधन घड्याळाच्या काट्यासारखे होते. यामुळे डेमलर आणि मेबॅकच्या घडामोडींच्या परिणामकारकतेबद्दल चिंतित असलेल्या भागधारकांसोबतचे वाद काहीसे सुरळीत झाले.

1893 मध्ये, हंगेरियन डोनाट बांकी, मेबॅच प्रमाणेच, पहिले स्प्रे कार्बोरेटर डिझाइन केले गेले होते, ज्याचे नोजल सिरिंजसारखे काम करत होते. IN पुढील वर्षीमेबॅकला डिझाइनचे पेटंट मिळाले हायड्रॉलिक ब्रेक्स, आणि एक वर्षानंतर फिनिक्स दिसू लागला - एक दोन-सिलेंडर इन-लाइन इंजिन. सुरुवातीला ते 2.5 लिटरपर्यंत पोहोचले. सह. 750 rpm वर, परंतु कालांतराने त्याची रचना सुधारली गेली आहे. आधीच 1896 मध्ये त्याची शक्ती 5 एचपीवर पोहोचली. सह. नवीन रेडिएटरच्या क्रिएटिव्ह डिझाइनमुळे इंजिनची कार्यक्षमता सुधारली आहे. 1899 मध्ये, फिनिक्स चार-सिलेंडर इंजिन बनले, त्याचे विस्थापन 5900 सेमी 3 पर्यंत पोहोचले आणि त्याची शक्ती 23 एचपी होती. "फिनिक्स" रेसिंग कारवर स्थापित केले गेले होते, जे नाइसमधील ऑस्ट्रो-हंगेरियन साम्राज्याचे राजदूत एमिल जेलिनेक यांनी सानुकूलित केले होते. 21 मार्च 1899 रोजी या कारमध्ये एमिलने मर्सिडीज या टोपणनावाने नाइस-ला टर्बी पर्वतीय शर्यत जिंकली. मर्सिडीज हे त्याच्या मुलीचे नाव होते, जे लवकरच डेमलर प्लांटचे ट्रेडमार्क बनले.

1900 मध्ये गॉटलीब डेमलरचा मृत्यू झाला, त्यानंतर मेबॅकची परिस्थिती लक्षणीयरीत्या खालावली. त्याने स्वतःला पूर्णपणे कामात झोकून दिले, परिणामी त्याची प्रकृती खालावली. मेबॅकला अनुत्तरीत, अपमानास्पद याचिका लिहाव्या लागल्या ज्यात त्याने पगार वाढवण्याची मागणी केली. परंतु नवीन कंपनीच्या नेत्यांना हे लक्षात आले की मेबॅक नेहमीच विवादांमध्ये डेमलरची बाजू घेत असे ...

दरम्यान, तंत्रज्ञान वेगाने विकसित होत होते. 1902 मध्ये "फिनिक्स" ची जागा घेण्यात आली नवीन मॉडेल"सिम्प्लेक्स", मर्सिडीज ब्रँड अंतर्गत आधीच प्रसिद्ध झाले आहे. आता ते 5320 सेमी 3 च्या व्हॉल्यूमसह चार-सिलेंडर इंजिनसह सुसज्ज होते. अशा इंजिनची शक्ती 32 लिटरपर्यंत पोहोचली. सह. 1100 rpm वर. ते चारही सज्ज होते स्टेप बॉक्ससंसर्ग 1902 मर्सिडीज रेसिंग कारमध्ये 40-अश्वशक्तीचे इंजिन (6550 cm3) होते. तत्कालीन प्रसिद्ध गॉर्डन-बेनेट रेस (1903) साठी, एक कार चार-सिलेंडर इंजिनसह डिझाइन केली गेली होती, ज्याची मात्रा 9.24 लीटर होती आणि शक्ती 60 लिटरपर्यंत पोहोचली होती. सह. 1000 rpm वर.

1907 मध्ये, मेबॅकने कंपनी सोडली, ज्याने त्याला त्याची कीर्ती आणि कीर्ती दिली होती, ज्यामध्ये त्याने खूप काम केले होते. एकसष्टव्या वर्षी, झेपेलिन एअरशिपसाठी इंजिन तयार करण्याच्या कल्पनेने ते आकर्षित झाले, जे त्यावेळी खूप लोकप्रिय होते. काउंट फर्डिनांड झेपेलिनचा पाठिंबा मिळवल्यानंतर, मेबॅक आणि त्याचा मुलगा कार्ल यांनी मोटार उत्पादन कंपनी मेबॅच मोटेरेनबाऊ जीएमबीएच (बेडेन सरोवराच्या किनाऱ्यावरील फ्रेडरिकशाफेन शहर) उघडली. कार्ल मेबॅक यांनी कंपनीचे नेतृत्व स्वीकारले आणि त्यांच्या वडिलांना प्रमुख सल्लागाराचे पद मिळाले. पहिल्या महायुद्धानंतर मेबॅकने खूप मोठ्या वयात काम करणे बंद केले. 29 डिसेंबर 1929 रोजी विल्हेल्म मेबॅक यांचे निधन झाले.

मेबॅकच्या उपक्रमांना खूप महत्त्व आहे. मोटार म्हणजे मोटार असलेली गाडी नव्हे हे त्याला पहिल्यांदाच समजले. त्याच्या प्रतिभा, अफाट डिझाइन अनुभव आणि असंख्य चाचण्यांबद्दल धन्यवाद, त्याने कारला त्याच्या सर्व कण आणि भागांचे एक जटिल म्हणून पाहिले आणि समजले की या बाजूनेच त्याच्या डिझाइनच्या समस्येकडे जाणे आवश्यक आहे.

आता मेबॅकला "डिझायनर्सचा राजा" म्हटले जाते. सोसायटी ऑफ जर्मन इंजिनियर्सने 1922 मध्ये वडील मेबॅकचा उत्सव साजरा केला आधुनिक कार, त्याला "पायनियर डिझायनर" ही पदवी दिली. शेवटी, तो तोच होता. आणि एक वर्षापूर्वी, कार्ल मेबॅकच्या नेतृत्वाखाली, आताच्या सुप्रसिद्ध मेबॅक ब्रँडची पहिली कार डिझाइन केली गेली.

विल्हेल्म मेबॅक एक जर्मन उद्योजक आणि ऑटोमोबाईल डिझायनर आहे. एक कंपनी म्हणून, डेमलर मोटर्सने पहिल्या निर्मितीमध्ये महत्त्वपूर्ण योगदान दिले आधुनिक कार. मेबॅक कार आता जगातील सर्वोत्तम कारपैकी एक आहे. या लेखात आपण परिचय करून देऊ लहान चरित्रशोधक

बालपण

विल्हेल्म मेबॅक यांचा जन्म १८४६ मध्ये हेल्ब्रॉन (जर्मनी) येथे झाला. मुलाचे वडील सुतार होते. असे झाले की वयाच्या दहाव्या वर्षी विल्हेल्म अनाथ झाला. त्याला पास्टर वर्नरच्या घरी स्वीकारण्यात आले. जेव्हा मेबॅक पंधरा वर्षांचा झाला तेव्हा त्याने मशीन-बिल्डिंग प्लांटमध्ये रॉयटलिंगेनमध्ये तांत्रिक शिक्षण घेण्यास सुरुवात केली. दिवसा, मुलगा फॅक्टरी वर्कशॉपमध्ये सराव करत असे आणि संध्याकाळी त्याने शहरातील शाळेत रेखाचित्र आणि गणिताचे धडे घेतले. तसेच, भविष्यातील जर्मन ऑटो डिझायनरने इंग्रजीचा अभ्यास करण्यास सुरुवात केली आणि पाठ्यपुस्तकाच्या तीन खंडांचा अभ्यास केला. तांत्रिक यांत्रिकी", ज्युलियस वेसबॅच यांनी लिहिलेले. तरुणाची जिद्द आणि चिकाटी लवकरच लक्षात आली.

नोकरी

1863 मध्ये ते रॉयटलिंगेन प्लांटच्या तांत्रिक संचालक पदावर आले. तिथे त्याची भेट विल्हेल्मशी झाली. तीन वर्षांनंतर, गॉटलीब ड्युट्झ कंपनीत त्याच स्थानावर गेला, ज्याने स्थिर अंतर्गत ज्वलन इंजिन तयार केले. त्याचे नेतृत्व ई. लँगेन आणि एन.ए. ओटो यांनी केले. 1869 मध्ये, डेमलरने कार्यक्षम, प्रतिभावान कामगाराची आठवण ठेवली आणि मेबॅकला कार्लस्रुहे येथे त्याच्या जागी आमंत्रित केले. मीटिंग दरम्यान, त्यांनी नवीन इंजिन तयार करण्याच्या कल्पनेवर चर्चा केली, जे अधिक कॉम्पॅक्ट आणि हलके असावे. लॅन्जेनने या प्रकल्पाला मान्यता दिली, परंतु ओटोने त्यास विरोध केला. बऱ्याच वर्षांनंतर (1907 मध्ये), ड्यूझने तरीही कार बनवण्यास सुरुवात केली - प्रथम कार आणि नंतर बस, ट्रॅक्टर आणि ट्रक, परंतु तोपर्यंत अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे प्रणेते कंपनीत नसतील.

आपला स्वतःचा व्यवसाय

कंपनीच्या प्रमुखाशी समजूतदारपणा न मिळाल्याने डेमलरने बॅड कॅनस्टॅडमध्ये स्वतःची कंपनी उघडली. साहजिकच, गॉटलीबने विल्हेमला त्याच्यासोबत जाण्यास राजी केले. 1882 मध्ये त्यांची स्वतःची कंपनी स्थापन झाली. मेबॅक केवळ तांत्रिक डिझाइनमध्ये सामील होता.

पहिले शोध

ऑगस्ट 1883 मध्ये, विल्हेल्म मेबॅकने स्वतःच्या डिझाइनची स्थिर मोटर सोडली. इंजिनचे वजन 40 किलोग्रॅम होते आणि ते केवळ दिवा वायूवर चालत होते. त्याच वर्षाच्या शेवटी, त्याची पुढील आवृत्ती 1.6 एचपी पॉवरसह आली. आणि 1.4 लिटरची मात्रा. वाटेत, मेबॅकने डिझाइन केले नवीन प्रणालीप्रज्वलन त्या दिवसांत, स्थिर इंजिनमध्ये, मिश्रण उघड्या ज्योतीने प्रज्वलित केले जात असे. विल्हेल्म एक इनॅन्डेन्सेंट ट्यूब घेऊन आला जो बर्नरने लाल-गरम गरम केला होता. आणि प्रक्रिया दहन कक्षातील एका विशेष वाल्वद्वारे नियंत्रित केली गेली, जी आवश्यकतेनुसार उघडली किंवा बंद झाली. तत्सम प्रणालीप्रदान केले स्थिर कामअगदी कमी वेगाने.

उत्कृष्टतेचा शोध

यानेच विल्हेल्म मेबॅकला इतरांपेक्षा वेगळे केले. त्याच्या क्रियाकलापाच्या सुरुवातीपासून, त्याने कोणत्याही डिझाइनचे आधुनिकीकरण करण्याचा प्रयत्न केला आणि नवीन पेटंट वापरले. 1883 च्या शेवटी होते चाचणी चाचण्यात्याचे दुसरे इंजिन सिंगल-सिलेंडर इंजिन आहे हवा थंड करणे, ज्याने 600 rpm वर 0.25 hp विकसित केले. एक वर्षानंतर सुधारित आवृत्ती (246 घन सेंटीमीटर आणि 0.5 एचपी) विकसित केली गेली. मेबॅकने स्वत: याला "आजोबा घड्याळ" असे नाव दिले कारण इंजिनचा आकार खूपच असामान्य होता. अनेक दशकांनंतर, तंत्रज्ञान इतिहासकार लक्षात घेतील की विल्हेमने केवळ इंजिनचे वजन कमी केले नाही. त्याला बाह्य कृपाही दिली.

हॅन्सम कॅब

विल्हेल्मने लवकरच बाष्पीभवन करणारे कार्बोरेटर विकसित केले. अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या क्षेत्रातील ही एक प्रगती होती, कारण आता प्रकाश वायूऐवजी द्रव इंधन वापरता येऊ शकते. आणि 1885 मध्ये, तंत्रज्ञानामध्ये एक क्रांतिकारक घटना घडली - एक मेबॅक इंजिन दोन-चाकांच्या गाडीने गतीमध्ये सेट केले. मोटार सायकल (किंवा, जसे ते आता म्हणतात, मोटारसायकल) स्थिरता राखण्यासाठी बाजूंना सूक्ष्म चाकांची जोडी होती. इंजिन 0.5 एचपी सतत फिरवले, आणि दोन-टप्प्याने ताशी 6 किंवा 12 किलोमीटर वेगाने पोहोचणे शक्य केले. मेबॅकच्या संस्थापकाने नोव्हेंबर 1885 च्या सुरुवातीस त्याचा मुलगा कार्लसह चाचण्या केल्या.

अर्थात, सर्व काही सुरळीत झाले नाही. एक वर्षानंतर, विल्हेल्मने इंजिन सुधारले, स्ट्रोक आणि पिस्टन व्यास वाढविला. इंजिनची क्षमता 1.35 लिटरपर्यंत वाढली, परंतु चाचणी दरम्यान ते सतत गरम होते. वॉटर कूलिंग यंत्राचा वापर केल्याने परिस्थिती सुधारली नाही. त्यामुळे हा शोध सोडून द्यावा लागला.

नवीन इंजिन

त्यानंतर, विल्हेल्मने 0.462 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह जगातील पहिल्या चार-चाकी कारसाठी इंजिन विकसित करण्यास सुरुवात केली. मेबॅक आणि डेमलर यांना इंजिन सोडण्याची घाई असल्याने, इंजिन घोडागाडीवर बसवण्यात आले. पहिल्या चाचण्या मार्च 1887 मध्ये झाल्या. एक महिन्यानंतर, बॅड कॅनस्टॅटजवळील तलावावर, ए पॉवरबोटया इंजिनसह. विल्हेल्मने भविष्यातील प्रयोगांसाठी त्यांचे महत्त्व समजून सर्व चाचण्यांचे निकाल काळजीपूर्वक गोळा केले आणि व्यवस्थित केले.

नवीन कार तयार करणे

1889 मध्ये, डेमलरने पॅरिस जागतिक प्रदर्शनात भाग घेण्याची योजना आखली. विल्हेल्म मेबॅच, ज्यांचे कोट्स आणि त्याच्या क्रियाकलापांबद्दलच्या नोट्स अनेकदा मीडियामध्ये प्रकाशित झाल्या होत्या, त्यांनी या कार्यक्रमासाठी तयार करण्याचा निर्णय घेतला. नवीन गाडी. आणि तिने सर्वांना प्रभावित केले! 17° च्या कॅम्बर अँगलसह जगातील पहिले व्ही-आकाराचे दोन-सिलेंडर इंजिन डेमलर-स्टालराडवॅगनला पुरवले गेले. 900 rpm वर इंजिन 1.6 hp विकसित झाले. आणि मागील बेल्ट ड्राइव्हऐवजी, चाके गियर ड्राइव्हद्वारे चालविली गेली. थोडक्यात, लेखकाने एक वैचारिक रचना विकसित केली आहे. तथापि, ते व्यावसायिक यश होते. ही कार NSU सायकल कारखान्याने बनवली होती. त्याचे मालक एमिल लेव्हासर आणि आर्मंड प्यूजॉट यांनी गीअर्स आणि इंजिनसाठी पेटंट विकत घेतले. शिवाय, कराराच्या अटींनुसार, त्यांना डेमलर ब्रँड अंतर्गत इंजिन तयार करण्यास बांधील होते.

पेटंटसाठी मिळालेले पैसे गॉटलीबने मेबॅकसाठी स्वतंत्र कार्यशाळा तयार करण्यासाठी गुंतवले. याबद्दल धन्यवाद, संशोधन जोरदार सक्रियपणे केले गेले आणि पार्श्वभूमीच्या विरूद्ध कंपनीच्या भागधारकांशी सर्व घर्षण झाले. आशादायक घडामोडीगुळगुळीत केले होते.

विल्हेल्म मेबॅकचे नवीन शोध

1893 मध्ये, या लेखाच्या नायकाने सिरिंज-प्रकार जेटसह स्प्रे कार्बोरेटर विकसित केले. एक वर्षानंतर, मेबॅकला हायड्रॉलिक ब्रेकसाठी पेटंट मिळाले. आणि 1895 मध्ये त्याचे प्रसिद्ध दोन-सिलेंडर इन-लाइन इंजिन “फिनिक्स” दिसू लागले. सुरुवातीला, 750 rpm वर ते 2.5 hp विकसित होते. डिझाइन हळूहळू सुधारले गेले आणि 1896 मध्ये शक्ती 5 एचपी पर्यंत वाढली. नवीन मूळ डिझाइन रेडिएटरद्वारे इंजिनची कार्यक्षमता सुधारली गेली. तीन वर्षांनंतर, 23 एचपी पॉवरसह चार-सिलेंडर "फिनिक्स" सोडण्यात आले. आणि व्हॉल्यूम 5900 सेमी 3. एमिल जेलिनेक (ऑस्ट्रो-हंगेरियन साम्राज्यातील नाइसमधील राजदूत) यांच्या आदेशाने तयार केलेल्या कारवर इंजिन स्थापित केले गेले. मार्च 1899 मध्ये त्यांनी या कारने माउंटन रेस जिंकली. जेलीनेकने "मर्सिडीज" (त्याच्या मुलीचे नाव) या टोपणनावाने सादरीकरण केले. लवकरच तो डेमलर प्लांटचा ब्रँड बनेल.

बदल

1900 मध्ये, गॉटलीब मरण पावला आणि विल्हेल्मची परिस्थिती खूपच खालावली. मेबॅक, ज्याने कामावर आपले सर्वोत्कृष्ट दिले आणि आपली काही तब्येत गमावली, त्याला कंपनीच्या प्रमुखांना पगार वाढवण्याची विनंती करण्यास भाग पाडले गेले. पण ते अनुत्तरीत राहिले. हे आश्चर्यकारक नाही, कारण कंपनीच्या नवीन व्यवस्थापनाने लक्षात ठेवले की त्यांच्याशी झालेल्या वादात विल्हेल्मने नेहमीच डेमलरची बाजू घेतली.

दरम्यान, तंत्रज्ञानाच्या विकासाची प्रक्रिया सुरू राहिली. 1902 मध्ये, फिनिक्सची जागा मर्सिडीज ब्रँड अंतर्गत उत्पादित सिम्प्लेक्सने घेतली. चार-सिलेंडर इंजिन 1100 rpm वर 5320 cm 3 च्या व्हॉल्यूमसह ते 32 hp ची शक्ती विकसित करते. मग 6550 सेमी 3 इंजिनसह मर्सिडीज दिसली आणि त्या वेळी लोकप्रिय असलेल्या गॉर्डन-बेनेट रेससाठी त्यांनी 60 एचपीच्या चार-सिलेंडर इंजिनसह कार तयार केली. 1000 rpm वर.

"झेपेलिन"

1907 मध्ये, मेबॅकने कंपनी सोडली, ज्याची कीर्ती केवळ त्याच्या कार्यक्षमतेवर आणि प्रतिभेवर अवलंबून होती. यानंतर, त्या वेळी ज्ञात असलेल्या झेपेलिन एअरशिपसाठी मोटर्स तयार करण्याच्या कल्पनेने डिझायनर मोहित झाला. 1908 मध्ये, काउंट फर्डिनांडने LZ3 आणि LZ4 मॉडेल सरकारला विकण्याचा प्रयत्न केला. पण शेवटचा क्रॅश झाला. एलझेड 4 इंजिन आपत्कालीन लँडिंग दरम्यान लोडचा सामना करू शकले नाहीत. तथापि, हवाई जहाजांचे उत्पादन थांबले नाही. या लेखाच्या नायकाचे मुख्य कार्य म्हणजे इंजिन सुधारणे.

काउंट फर्डिनांडचा पाठिंबा मिळाल्यानंतर, विल्हेल्म आणि त्याच्या मुलाने मेबॅक मोटारबाऊ कंपनी उघडली. कंपनी प्रत्यक्षात कार्ल चालवत होती आणि त्याचे वडील मुख्य सल्लागार बनले. पहिल्या महायुद्धात त्यांनी सुमारे 2,000 विमानांची इंजिने विकली. 1916 मध्ये, स्टुटगार्टच्या टेक्निकल युनिव्हर्सिटीने विल्हेल्म मेबॅकला डॉक्टरेट दिली.

मेबॅक कार

1919 मध्ये, युद्ध संपल्यानंतर, व्हर्साय करारावर स्वाक्षरी झाली. जर्मनीमध्ये एअरशिपच्या उत्पादनावर बंदी घातली. अशा प्रकारे, मेबॅकला निर्मितीकडे परत जाण्यास भाग पाडले गेले गॅसोलीन इंजिनकार आणि देखील डिझेल इंजिनरेल्वे आणि नौदलाच्या जहाजांसाठी.

जर्मनीवर संकट आले आहे. अनेक ऑटोमोबाईल कंपन्या, निधीच्या कमतरतेमुळे, तृतीय-पक्ष निर्मात्यांकडून इंजिन घेऊ शकत नाहीत आणि ते स्वतः विकसित करत आहेत. केवळ डच कंपनी स्पायकरने मेबॅकला सहकार्य करण्याचे मान्य केले. परंतु कराराच्या अटी इतक्या प्रतिकूल होत्या की विल्हेल्मने ते चार वेळा नाकारले. परिणामी, शोधकाने उत्पादन सुरू करण्याचा निर्णय घेतला स्वतःच्या गाड्या. 1921 मध्ये, पहिल्या मेबॅक लिमोझिनची निर्मिती झाली.

ऑटो डिझायनरने जवळजवळ वृद्धापकाळापर्यंत काम केले आणि बराच काळ निवृत्त होऊ इच्छित नाही. जर्मन अभियंता 1929 च्या शेवटी मरण पावला आणि डेमलरच्या शेजारी उफ-किर्चोफ स्मशानभूमीत दफन करण्यात आले.

वारसा

विल्हेल्म मेबॅच, ज्यांचे चरित्र वर सादर केले गेले होते, कार ही केवळ इंजिन असलेली गाडी नसते हे समजून घेणारे पहिले होते. अफाट डिझाइन अनुभव आणि अभियांत्रिकी प्रतिभेने जर्मनला कारला त्याच्या सर्व घटकांचे कॉम्प्लेक्स मानण्याची परवानगी दिली. विल्हेमचा असा विश्वास होता की या स्थितीतूनच डिझाइनकडे जाणे आवश्यक आहे. आणि आता, त्याच्या नावावर असलेल्या कारच्या सोयी आणि कार्यक्षमतेचे मूल्यांकन करताना (उदाहरणार्थ, मेबॅक एक्सलेरो), जर्मन अभियंत्याच्या संकल्पनेची शुद्धता दिसून येते.

त्याच्या हयातीतही, मेबॅकला "डिझायनर्सचा राजा" म्हटले गेले. आणि 1922 मध्ये, सोसायटी ऑफ जर्मन इंजिनियर्सने त्यांना "पायनियर डिझायनर" ही पदवी दिली. तो नेमका तसाच होता. एक वर्षापूर्वी, जेव्हा पंचाहत्तर वर्षांचा मेबॅक आता काम करत नव्हता, तेव्हा फ्रेडरिकशाफेन प्लांटमध्ये पहिली मेबॅक कार तयार केली गेली. IN हा क्षणपौराणिक ब्रँडच्या मॉडेल्सची ओळ लक्षणीयरीत्या विस्तारली आहे. सर्वात महागडी कारज्याची किंमत 8 दशलक्ष डॉलर्सपर्यंत पोहोचते.

सर्वात प्रतिभावान जर्मन अभियंता विल्हेल्म मेबॅच अशा दिग्गज ब्रँडच्या उत्पत्तीवर होते. मर्सिडीज. तोच होता, एमिल जेलिनेक यांच्याशी सहयोग करून, ज्याने या कंपनीच्या कारची खात्री केली DMG (डेमलर-मोटरेन-गेसेलशाफ्ट) खूप प्रसिद्ध झाले. तथापि, 1907 मध्ये मेबॅकने कंपनी सोडली. त्याचे कारण म्हणजे 1900 मध्ये वडिलांच्या मृत्यूनंतर उत्पादनाचे नेतृत्व करणारे प्रसिद्ध गॉटलीब डेमलर यांचा मुलगा पॉल डेमलर यांच्याशी झालेला संघर्ष.

ज्या कंपनीसाठी त्याने खूप काही केले होते ती कंपनी सोडल्यानंतर, मेबॅकने निराश झाले नाही, परंतु स्वतःचे उत्पादन स्थापित करण्याचा निर्णय घेतला. 1909 मध्ये त्यांनी आपला मुलगा कार्ल याच्यासोबत नोंदणी करून हेच ​​केले. मेबॅक-मोटोरेनबॉ जीएमबीएच. सुरुवातीला, कंपनीने काउंट झेपेलिनच्या एअरशिपसाठी इंजिन तयार केले. काही काळानंतर, विमानाच्या इंजिनचे उत्पादन सुरू झाले. प्रथम महायुद्ध सुरू झाल्यानंतर त्यांची गरज विशेषतः तीव्र झाली.

युद्धात जर्मनीच्या पराभवानंतर कंपनीचे नाव बदलले मेबॅच मोटेरेनबॉ जीएमबीएच. व्हर्सायच्या कराराच्या अटींनुसार, ते आता विमान इंजिन तयार करण्यास अक्षम आहे. मेबॅचने पृथ्वीवर येण्याचे ठरवले आणि कार आणि लोकोमोटिव्हसाठी इंजिन तयार करणे सुरू केले. वेळ खूप कठीण होती आणि कंपनी शेवटची पूर्तता करण्यासाठी धडपडत होती. डचांच्या खर्चावर काही काळ टिकून राहणे शक्य आहे स्पायकर ऑटोमोबाईल फॅब्रिक, परंतु 1926 मध्ये नंतरचे दिवाळखोर झाले. मग कार्ल मेबॅक स्वतःची कार बनवण्याचा निर्णय घेतो. जे केले होते. दिसू लागले आहेत लक्झरी गाड्या, जे ग्राहकांच्या सर्वात अत्याधुनिक इच्छा लक्षात घेऊन बनवले गेले होते. प्रथम W3, नंतर W5 - ते दोन्ही तांत्रिकदृष्ट्या त्या काळातील मानकांनुसार प्रगत होते. थोड्या वेळाने, W5 SG देखील दिसते.

मेबॅक झेपेलिन (1930)

1929 मध्ये, विल्हेल्म मेबॅक मरण पावला आणि कंपनी आता पूर्णपणे कार्लच्या ताब्यात आहे. एक वर्षानंतर, भव्य झेपेलिन मॉडेल तयार केले आहे. ही कार त्या काळातील सर्वात आलिशान निर्मिती बनली. त्याची किंमत 50,000 रीशमार्क्स होती, जी फक्त एक विलक्षण रक्कम होती (प्रसिद्ध "बीटल" 1939 मध्ये दिसले. फोक्सवॅगनफक्त 990 Reichsmarks ची किंमत आहे, जे एका कामगारासाठी जवळजवळ एक वर्षाचे वेतन होते). हे आश्चर्यकारक नाही की अनेक वर्षांपासून केवळ 200 झेपेलिन तयार केले गेले. जर्मन अर्थव्यवस्था एका खोल संकटात होती, परंतु, कितीही विरोधाभासी वाटले तरी, अशा कारच्या उत्पादनास अर्थ दिला गेला - ज्यांच्याकडे पैसा आहे त्यांना अशी लक्झरी परवडत होती, परंतु लोकसंख्येच्या खालच्या स्तरावर अद्याप वेळ नव्हता. कारसाठी, त्यांची किंमत किती आहे याची पर्वा न करता?

दुसरा विश्वयुद्धकारचे उत्पादन पूर्णपणे थांबवले. आता कारखान्यांमध्ये मेबॅक मोटरेनबाऊते टायगर्स, पँथर्स आणि इतर टाक्यांसाठी इंजिन एकत्र करतात. जर्मनीच्या पराभवामुळे शेवटी कंपनी संपली. सुरुवातीला ती निर्मिती करत होती विमान इंजिनफ्रान्स साठी, आयोजित नूतनीकरणाचे काम. तो काळ निराशेचा होता. 1966 मध्ये कंपनी ताब्यात घेण्यात आली डेमलरबेंझ(माजी DMG), ज्यासह हे सर्व एकदा सुरू झाले. अशा प्रकारे एक ब्रँड दिसून येतो मेबॅक मर्सिडीज-बेंझमोटरेनबाऊ जीएमबीएच. तिचे कार्यक्षेत्र उत्पादन आहे मोठी इंजिनेजहाजे, गाड्या आणि विविध औद्योगिक गरजांसाठी. तथापि, गेल्या शतकाच्या 90 च्या दशकात ते पुनरुज्जीवित करण्याचा निर्णय घेण्यात आला पौराणिक कार. तथापि, ही एक पूर्णपणे वेगळी कथा आहे - जुन्या मेबॅक प्लांटची (आता ती एक कंपनी आहे MTU Friedrichshafen, च्या मालकीचे EQT भागीदार) या कार केवळ अप्रत्यक्षपणे संबंधित आहेत. डेमलरबेंझ(1998 पासून - डेमलर-क्रिस्लर, आणि आता ते फक्त आहे डेमलरएजी) फक्त तिच्या मालकीच्या ब्रँडचेच पुनरुज्जीवन करण्याचा निर्णय घेतला. आजकाल विभाग लक्झरी कारच्या उत्पादनात गुंतलेला आहे मेबॅक मॅन्युफॅक्टर.

2002 मध्ये, दोन मॉडेल दिसू लागले - मेबॅक 57 आणि मेबॅक 62 (संख्या त्यांची लांबी डेसिमीटरमध्ये दर्शवते). या कार अशा दिग्गज ब्रँडच्या मॉडेल्सच्या मुख्य प्रतिस्पर्धी म्हणून स्थानबद्ध होत्या बेंटलेआणि रोल्स रॉयस.

स्वत: ला कार लक्झरी परवानगी द्या मेबॅककदाचित प्रत्येकजण नाही. हा चाकांचा चमत्कार स्थितीचा एक उत्कृष्ट सूचक आहे; अशा प्रकारे, त्यांचे महापौर, लिओनिड चेरनोव्हेत्स्की, लेनिया द कॉस्मोनॉट टोपणनाव असलेल्या एका निर्दयी शब्दाने लक्षात ठेवून, कीवच्या लोकांनी सहसा त्याला गैरवर्तनात जोडले. मेबॅक, लोकप्रियपणे स्पेसशिप म्हटले जाते.

पण त्याहूनही मोठ्या लक्झरीमुळे ते वेगळे होते "मेबॅच", ज्यावर आम्ही काम केले ट्यूनिंग स्टुडिओ ब्राबस(उदाहरणार्थ, Maybach 57S आणि Maybach 62S मॉडेल). ते आता इथे होते एवढेच नाही लक्झरी सलून, परंतु उत्कृष्ट गती देखील - या अशा कार होत्या ज्यांनी लक्झरी कारसाठी वेगाचे रेकॉर्ड ठेवले होते.

तथापि, आकांक्षा डेमलरएजीपुनरुज्जीवित करणे पौराणिक ब्रँडप्रत्यक्षात आले नाही. कार विक्री मेबॅकखूप कमी असल्याचे दिसून आले आणि त्यांच्यातील गुंतवणूकीचे समर्थन केले नाही. योग्य स्पर्धा तयार करा बेंटलेआणि रोल्स रॉयसते तसे झाले नाही. परिणामी, 2011 च्या शेवटी या ब्रँड अंतर्गत कारचे उत्पादन सोडून देण्याचा निर्णय घेण्यात आला.

28 नोव्हेंबर 2011, श्रेणी: , ; टॅग्ज: , . सदस्यता घ्या

विल्हेल्म मेबॅक (1846 - 12/29/1929), एक जर्मन अभियंता, शोधक, डिझायनर, ऑटोमोटिव्ह उद्योगातील अग्रगण्यांपैकी एक, ज्याने गॉटलीब डेमलरसह पहिली मोटरसायकल आणि पहिली मर्सिडीज तयार केली, त्यांचा जन्म 9 फेब्रुवारी 1846 रोजी झाला. .

आरआयए नोवोस्टीच्या चरित्रात्मक माहितीवरून:
"विल्हेल्म मेबॅकचा जन्म 9 फेब्रुवारी, 1846 रोजी नेकर नदीवरील हेलब्रॉन, बॅडेन-वुर्टमबर्ग येथे झाला. लवकर अनाथ, मेबॅकने 1872 मध्ये शोधक निकोलॉस ओट्टोसाठी काम करण्यास सुरुवात केली, जिथे तो गॉटलीब डेमलरला भेटला. 1882 मध्ये, डेमलर आणि मेबॅकने ओट्टोपासून वेगळे केले आणि मेबॅकने एका करारानुसार डेमलरच्या नव्याने स्थापन झालेल्या ड्युट्झ कंपनीसाठी काम करण्यास सुरुवात केली. तांत्रिक भाग. ऑगस्ट 1883 मध्ये, मेबॅक डिझाइनचे पहिले स्थिर इंजिन तयार होते - त्याचे वजन 40 किलोग्रॅम होते आणि ते प्रथेप्रमाणे, दिवा गॅसवर धावले. लवकरच, मेबॅकने स्प्रे कार्बोरेटर विकसित करण्यास सुरुवात केली, ज्यामुळे द्रव इंधन - गॅसोलीनवर स्विच केले जाऊ शकते, जे फार्मसीमध्ये क्लिनिंग एजंट म्हणून विकले जाते. 1889 मध्ये पॅरिस प्रदर्शनात मेबॅक इंजिन असलेली कार दाखवण्यात आली. 1893 मध्ये, मेबॅकला सिरिंज-प्रकारच्या जेटसह पहिल्या कार्बोरेटरसाठी पेटंट मिळाले, पुढच्या वर्षी हायड्रॉलिक ब्रेकच्या डिझाइनसाठी पेटंट मिळाले आणि एका वर्षानंतर त्याचे दोन-सिलेंडर इन-लाइन इंजिन "फिनिक्स" दिसू लागले (प्रथम 2.5 अश्वशक्ती s, नंतर 5 अश्वशक्ती, आणि शेवटी 23 अश्वशक्तीवर चार-सिलेंडर). 1902 मध्ये, मेबॅकने आपले विचार सुधारले - "सिम्प्लेक्स" मॉडेल अनेक सुधारणांसह दिसून आले. 1901 मध्ये, पहिल्या मर्सिडीजचा जन्म उंटरटर्खिममध्ये झाला - डेमलर कंपनीच्या विल्हेल्म मेबॅकने डिझाइन केलेल्या या कारने 35 अश्वशक्तीची शक्ती विकसित केली. डिझाइनमध्ये दाबलेली स्टील फ्रेम, मेकॅनिकल व्हॉल्व्ह ड्राईव्ह, दोन स्प्रे कार्ब्युरेटर, प्रत्येक सिलिंडरची एक जोडी, चार-स्पीड रॉकर-शिफ्ट ट्रान्समिशन, शू ब्रेक्स आणि हनीकॉम्ब रेडिएटर वैशिष्ट्यीकृत आहेत. पहिल्या मर्सिडीजने प्रसिद्ध नाइस ऑटो वीकमध्ये मोठा विजय मिळवला. 1907 मध्ये, विल्हेल्म मेबॅकने डेमलर कंपनी सोडली, कारण त्याला तत्कालीन प्रसिद्ध झेपेलिन एअरशिपसाठी इंजिन तयार करण्याच्या कल्पनेने भुरळ पडली होती. 2 जुलै 1900 रोजी, पहिल्या झेपेलिनने, दोन 16-अश्वशक्तीच्या मेबॅच इंजिनद्वारे समर्थित, बॅडेंसीवरून पहिले उड्डाण केले. 1909 मध्ये, मेबॅकने आपला मुलगा कार्ल याच्यासोबत फ्रेडरिकशाफेनमध्ये स्वतःची इंजिन-बिल्डिंग कंपनी तयार केली. 1920 मध्ये, कार्ल मेबॅकने डेमलर चेसिसवर 70 अश्वशक्तीचे सहा-सिलेंडर इंजिन स्थापित केले - ते मेबॅक डब्ल्यू -2 होते. 1922-1939 मध्ये, लक्झरी मेबॅच कार गुळगुळीत आणि मूक इंजिनसह तयार केल्या गेल्या, रोल्स-रॉईसच्या वर्गात तुलनेने. 1929 मध्ये (मेबॅकच्या मृत्यूचे वर्ष), ह्यूगो एकनरने पायलट केलेल्या ग्राफ झेपेलिन या एअरशिपने 448 तासांत जगभर उड्डाण केले. दुसऱ्या महायुद्धादरम्यान, कंपनीने केवळ टाक्या, चिलखती कर्मचारी वाहक आणि ट्रॅक्टरसाठी इंजिन तयार केले. टायगर टँक सुसज्ज होते कार्बोरेटर इंजिन 700 अश्वशक्तीसह मेबॅक. युद्धानंतर, कार्ल मेबॅकने विमानाच्या इंजिनवर फ्रेंच लोकांसोबत बंदिवासात काम केले. 1950 च्या दशकात, त्याने पुन्हा स्वतःची कंपनी चालवली, विविध स्थिर, सागरी आणि रेल्वे इंजिनचे उत्पादन केले. विसाव्या शतकाच्या साठच्या दशकात, मेबॅक एंटरप्राइझ डेमलर-बेंझ कंपनीची मालमत्ता बनली.