ह्युंदाई जेनेसिसची मोठी चाचणी ड्राइव्ह. ह्युंदाई जेनेसिस: प्रीमियम शैलीतील जीवन. खराब रस्ते ही समस्या नाही

ते म्हणतात की एखाद्या व्यक्तीची पहिली छाप सर्वात योग्य आहे. मला त्या व्यक्तीबद्दल माहित नाही, परंतु मला कारबद्दल नक्कीच माहिती आहे. सर्वात शक्तिशाली आणि विशिष्ट. हे चाकाच्या मागे असलेले पहिले किलोमीटर आहेत. मग तुम्हाला त्याची सवय होईल. बग हे वैशिष्ट्यांसारखे वाटू लागतात, टेक्नो ऑम्लेट सारख्या वैशिष्ट्यांसारखे, आणि तुमच्या डोक्यात खोलवर अडकलेले “व्वा” किंवा “ओह” जे मशीनशी संप्रेषणाच्या वेळी तुमच्यापासून दूर गेले.

हे जेनेसिसच्या सुरुवातीला माझ्यासोबत घडले. मी चाकाच्या मागे बसलो, व्ही 6 ची कुजबुज सुरू केली, लाकूड आणि प्लास्टिक मारले, अँकरपासून दूर खेचले - आणि मला समजले. मला जाणवले की माझ्या आयुष्यात प्रथमच मी नेहमीचे वाक्य बोलू शकत नाही: "कोरियाने आणखी एक पाऊल पुढे टाकले आहे आणि लवकरच मोठ्या मुलांशी संपर्क साधेल."

कारण ती, कोरिया, आधीच त्यांच्यामध्ये आहे. फिनिशिंगच्या गुणवत्तेच्या बाबतीत, घंटा आणि शिट्ट्यांची संख्या आणि तंत्रज्ञानाची पातळी - आंतरराष्ट्रीय प्रीमियर लीगमध्ये. अगदी पहिल्या पिढीतही जेनेसिस ब्रँडच्या मानकांपेक्षा उंच उडून गेला. त्याने सर्वोत्तम कामगिरीच्या बरोबरीने राहण्याचा प्रयत्न केला. आणि तो इथे आहे. व्वा! खरोखर समान.

मला पाहिजे त्यापेक्षा ते अधिक मजबूत दिसते. कारण ते एक वेगळे बव्हेरियन आफ्टरटेस्ट सोडते. कॉर्पोरेट शैलीची उत्क्रांती - फ्लुइडिक स्कल्पचर 2.0 - ही एक चांगली गोष्ट आहे: "फ्लुइड शिल्पकला" गतिमान राहते, परंतु ती अधिक कठोर आणि मोहक बनली आहे. सांता फे मध्ये, या दृष्टिकोनाने कार्य केले - त्यापैकी एक सर्वात सुंदर गाड्यावर्गात! परंतु प्रीमियम विभागात, डिझाइनरांनी एचसीडी -14 संकल्पनेद्वारे वचन दिलेली मूलगामी पावले उचलण्याचे धाडस केले नाही. “जेनेसिस II” हे दोन्ही बाहेरून ऑडी मास्कमधील BMW सारखे दिसते आणि आतील बाजूस ते म्युनिक डेमिअर्जेसचे अवतरण करते. क्लब फॅशनमध्ये कपडे घालण्याच्या इच्छेसाठी तरुण अभिजात व्यक्तीला माफ केले जाऊ शकते. परंतु या वेळी पुराणमतवाद जिंकला हे अजूनही खेदजनक आहे.

1. साहित्य

धक्का! अशा प्रकारे समाप्त उच्च गुणवत्ता"कोरियन" कडे यापूर्वी असे कधीच नव्हते

2. आवाज

नाव असलेल्या संगीतासाठी, 17 लेक्सिकॉन स्पीकर अडाणी वाटतात

3. स्टीयरिंग व्हील

मोठे पण आरामदायी. आणि बटणे आणि लीव्हर्सचा एक समूह. चाचणी

4. दलाल

केंद्र कन्सोलमध्ये विशेषतः "बॅमवेट" धनुष्य आहे. जा, जा, निसर्ग!

5. बॉक्सिंग

वास्तविक योग्य मशीन. तब्बल 8 पायऱ्या

6. वेळ

घड्याळ गोंडस आहे, परंतु काही कारणास्तव ते "नाव नाही" आहे. पंख कुठे आहेत? उत्पत्ति कोठे आहे?

7. वरवरचा भपका

IN सर्वोत्तम परंपराआधुनिक फॅशन: नैसर्गिक, मॅट, उग्र

8. खोगीर

IN महाग ट्रिम पातळी- वायुवीजन आणि गरम सह

सांत्वन पुरस्कार - मूळ भाग: उदाहरणार्थ, टेल दिवे. आणि इंफोटेनमेंट इंटरफेसने MMI सह iDrive देखील धुवून टाकले आहे: हे समृद्ध ग्राफिक्स आणि अंतर्ज्ञानी स्पष्टता खूप मोलाची आहे. तसेच सर्वसाधारणपणे एर्गोनॉमिक्स. आशियाई प्रीमियम ब्रँड्सना हेवा वाटण्याची वेळ आली आहे! इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली आणि चालक सहाय्यकांचे पॅकेज पूर्ण झाले आहे. आणि कलर HUD प्रोजेक्शन चालू आहे विंडशील्डफक्त बीएमडब्ल्यूचा हेवा होणार नाही. आज बहुतेक “ओव्हर द हूड” कडे आदिम काळ्या आणि पांढऱ्या क्रमांकाची संख्याही नाही. आणि पुन्हा परिष्करणाच्या गुणवत्तेबद्दल: साहित्य, असेंब्ली, शांतता - अगदी “जर्मन”. मी बसलो होतो याची आठवण करून द्यावी लागली कोरियनकार

म्युनिक प्रोफाइल, Ingolstadt पूर्ण चेहरा. पण बायर्न वाईट आहे हे कोण म्हणेल?

शिवाय एक कठोर शरीर. तसेच वर्गातील सर्वात लांब व्हीलबेस. तसेच शांत आणि गुळगुळीत पेट्रोल V6 3.0 (249 hp) आणि 3.8 लिटर (315 hp). अधिक कार्यक्षम 8-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन. आणि नवीन प्रणालीऑल-व्हील ड्राइव्ह HTRAC. लहान इंजिनसाठी, ज्यासह जेनेसिस रीअर-व्हील ड्राइव्ह आहे, HTRAC हा एक पर्याय आहे, 3.8 साठी तो मानक आहे. तांत्रिकदृष्ट्या, हे हलके आणि कॉम्पॅक्ट ट्रान्समिशन मॅग्ना याच कंपनीने उत्पादित केलेल्या लाइटवेट xDrive चे ॲनालॉग आहे. म्हणजे अभियंत्यांनीही बव्हेरियाकडे पाहिले. आणि त्यांनी नॉर्डस्क्लीफवर उत्पत्तीची स्थापना केली...

1. रेखाचित्र धडा

9.2” डिस्प्लेचा टच इंटरफेस त्याच्या काळजीपूर्वक प्रस्तुतीकरणाने प्रभावित करतो. वर्ग!

3. प्रवृत्तीवर

इलेक्ट्रॉनिक्स "ब्लाइंड स्पॉट्स" चे निरीक्षण करेल आणि तुम्हाला लेनमध्ये ठेवेल. हँडब्रेक - बटण

होय, कोरियाला अनेक टप्पे पुन्हा शोधावे लागले जे त्यांचे प्रतिस्पर्धी आधीच पार झाले आहेत. ह्युंदाईसाठी आता तपशीलांमध्ये प्रभुत्व मिळविण्याची वेळ आली आहे. देव आणि भूत दोन्ही समाविष्ट असलेले तपशील. सीट्स होय, "हुंडाईवर सर्वात आरामदायक" आहेत, परंतु मागील कुशन अजूनही थोडे लहान आहेत. 3010 मिमी व्हीलबेस रेकॉर्ड करा? पण नंतर मागे जास्त जागा असू शकते. मला खात्री आहे की प्रगत निलंबन लूपच्या वळणांमध्ये कारला चांगले धरून ठेवतात. परंतु अडथळ्यांवरील आराम नेहमीच हमी देत नाही. स्टीयरिंग स्पोर्टी, वेगवान आणि जड आहे - जरी आम्ही दररोज रिंगमध्ये जात नाही. मला आराम करू दे... पण नाही, जेनेसिस मुद्दाम धक्काबुक्की करत आहे - जबरदस्त लेक्सस सेडानचा अवमान करत आहे.

किंवा कदाचित ते असेच असावे? तो तरुण आणि जोमदार आहे. हे त्याच पहिल्या पिढीतील अभिजात लोकांचे लक्ष्य आहे - अद्याप लक्झरी आणि करमणुकीने थकलेले नाहीत. आणि असे दिसते की त्याच्याकडे त्यांच्या ऑटोमोटिव्ह आनंदासाठी आवश्यक असलेले सर्व काही आहे. माझ्या चवसाठी, फक्त सेटिंग्ज पॉलिश करणे, एक मूलगामी चेहरा परत आणणे आणि किंमतीवरील चिन्ह चुकवायचे नाही.

मजकूर: विटाली तिश्चेंको

हे 2017 आहे, आणि असे दिसते की विविध प्रकारचे स्टिरियोटाइप फार पूर्वीपासून खंडित झाले आहेत, परंतु स्टिरियोटाइप जे जर्मन आणि जपानी गुणवत्तासर्वात वर, आणि बाकीचे त्याच्याशी स्पर्धा करू शकत नाहीत. तथापि, कोरियन कंपनी ह्युंदाई ही परिस्थिती सुधारण्यासाठी शक्य ते सर्व करत आहे - उदाहरणार्थ, 2014 मध्ये ते सादर केले गेले उत्पत्ति सेडानदुसरी पिढी, जी "कोरियन प्रीमियम" अस्तित्त्वात आहे आणि केवळ अस्तित्त्वात नाही, परंतु प्रसिद्ध जर्मनच्या टाचांवर सक्रियपणे पाऊल टाकत आहे हे कार उत्साही लोकांना सांगण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. मर्सिडीज-बेंझ ब्रँड, BMW आणि Audi, तसेच जपानी लेक्ससआणि इन्फिनिटी. Hyundai साठी प्रीमियम क्लास कठीण आहे आणि अद्ययावत चार-दरवाज्याबद्दल इतके मनोरंजक काय आहे? आमचे पुनरावलोकन वाचा!

रचना

आम्ही तुम्हाला आठवण करून देतो की आज उत्पत्ति केवळ नाव नाही प्रतिष्ठित सेडान, ज्याने पिढ्यानपिढ्या बदलाचा अनुभव घेतला आहे, परंतु Hyundai चा एक वेगळा उप-ब्रँड देखील आहे, ज्याच्या आश्रयाखाली 6 नवीन हाय-एंड मॉडेल 2020 पर्यंत रिलीज केले जातील. जिंकण्याच्या कोरियन इराद्यांबद्दल प्रीमियम विभागगंभीर पेक्षा जास्त, चार-दरवाज्यांच्या उत्पत्तीच्या किंकाळ्यांचे संपूर्ण स्वरूप, ज्यात शरीराच्या "BMW" समोरचा भाग मोठ्या प्रमाणात आहे. क्रोम लोखंडी जाळीरेडिएटर, समोरच्या ऑप्टिक्सचा शिकारी देखावा, जवळजवळ पूर्व-सुधारणा सारखा मर्सिडीज-बेंझ ई-क्लास, आणि लोगो सारखे पंख असलेले स्वाक्षरी चिन्ह ऍस्टन मार्टिन. मागील भागासाठी, त्याचे लेक्ससशी एक विशिष्ट साम्य आहे.

कारच्या उत्साही सिल्हूटवर शरीराच्या अर्थपूर्ण बाजूच्या ओळींनी जोर दिला आहे. सर्वसाधारणपणे, जर तुम्ही दुसऱ्या उत्पत्तीकडे बाजूने पाहिले तर हे लगेच स्पष्ट होते की आम्ही एका खूप मोठ्या, रुंद आणि सर्वसाधारणपणे बोलत आहोत. ठोस कार. बद्दल सामान्य छाप, अशा कारद्वारे उत्पादित, आपल्याला निश्चितपणे काळजी करण्याची गरज नाही - एक सेडान दक्षिण कोरियात्याचा देखावा त्याच्या कोणत्याही प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा कमी आदराची प्रेरणा देत नाही. खोडाचे मोठे झाकण या प्रकरणातते इलेक्ट्रिक ड्राईव्ह बटण दाबून उघडते किंवा तुम्ही किल्लीसह काही सेकंद त्याच्या शेजारी उभे राहिल्यास संपर्करहितपणे उघडते. सामानाचा डबाअगदी प्रशस्त - त्यात किमान 493 लिटर समाविष्ट आहे. सामान, परंतु त्यात एक कमतरता आहे - भार सुरक्षित करण्यासाठी कोणतेही हुक नाहीत.

रचना

दुस-या पिढीच्या वाहनाचे प्लॅटफॉर्म उधार घेतले आहे मागील मॉडेल, परंतु लक्षणीय बदल झाला आहे. 74 मिमीने वाढलेल्या व्हीलबेससह डिझाइनसाठी अनुकूल केले आहे ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशन HTRAC (पर्यायी), जे यापूर्वी वापरलेले नाही. पुन्हा डिझाइन आणि मागील मल्टी-लिंक निलंबन, समोर असताना दुहेरी विशबोन निलंबनअस्पर्श राहिले. याव्यतिरिक्त, ह्युंदाई अभियंत्यांनी एअर स्ट्रट्स काढून टाकले आणि जेनेसिसवर (केवळ स्पोर्ट मॉडिफिकेशनवर) इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित शॉक शोषक स्थापित केले. याव्यतिरिक्त, सर्व डॅम्पिंग घटक पुन्हा कॅलिब्रेट केले गेले आहेत, निलंबनाची कोनीय कडकपणा वाढविली गेली आहे आणि ट्रॅक्शन सुधारण्यासाठी व्हील संरेखन कोन बदलले गेले आहेत. प्लॅटफॉर्मच्या निर्मितीसाठी, हलकी मिश्र धातुची सामग्री व्यावहारिकपणे वापरली जात नव्हती, परंतु उच्च-शक्तीच्या स्टील्सचा वाटा 13.8% वरून 51.5% पर्यंत वाढला. नवीन स्पेस फ्रेमसाठी धन्यवाद, टॉर्सनल कडकपणा 16% आणि झुकणारा कडकपणा 40% वाढला आहे.

रशियन परिस्थितीशी जुळवून घेणे

ऑल-व्हील ड्राइव्हची उपस्थिती असूनही, साठी अद्ययावत जेनेसिस रशियन ऑफ-रोडबसत नाही, जे, तथापि, अजिबात आश्चर्यकारक नाही: शेवटी, ते आहे कार्यकारी कार, मुख्यत्वे शहराच्या प्रवासासाठी, आणि अगदी माफक ग्राउंड क्लीयरन्ससह - ते फक्त 130-135 मिमी आहे. परंतु त्याचे ध्वनी इन्सुलेशन उत्कृष्ट आहे - दारे, हुड, छप्पर आणि चाकांच्या कमानीच्या पोकळ्या आता नवीन ध्वनी-प्रूफिंग सामग्रीने भरल्या आहेत. आणि रशियन थंडीचा सामना करण्यासाठी, कार गरम आसने आणि स्टीयरिंग व्हीलने सुसज्ज आहे.

आराम

त्याच्या पूर्ववर्ती विपरीत, दुसरी उत्पत्ति उच्च-गुणवत्तेची भावना देते. त्याच्या मध्ये प्रशस्त सलूनसारखा वास येतो नवीनतम BMW 5-मालिका, बऱ्याच ठिकाणी डॅशबोर्डवर तसेच स्यूडो-मेटलिक पॅनेलसह "लाकूड" घाला आणि मऊ प्लास्टिक आहेत. आसन, दरवाजे सह आतआणि स्टीयरिंग व्हील चामड्यात ट्रिम केलेले आहे. असेंब्ली किंवा एकंदर आर्किटेक्चर येथे कोणतेही प्रश्न उपस्थित करत नाहीत - सर्वकाही जसे हवे तसे आणि चवीनुसार केले जाते. मऊ हेडरेस्ट, लांबी-समायोज्य उशा, हीटिंग आणि वेंटिलेशनसह, पहिल्या रांगेतील जागा आरामदायक आहेत. BMW ची आठवण करून देणाऱ्या स्वस्त Hyundai “ब्रदर्स” च्या तुलनेत बसण्याची जागा कमी आहे. 2ऱ्या रांगेतील जागा देखील खूप आरामदायक आहेत - त्यांच्यामध्ये इलेक्ट्रिकल ऍडजस्टमेंट बटणे आणि वेंटिलेशन स्विचसह एक आर्मरेस्ट आहे. मनोरंजन प्रणालीसाठी मागील प्रवासी, प्रिमियम क्लासच्या सर्व ढोंगांसह, अरेरे, उपलब्ध नाही, परंतु बाजूच्या खिडक्यांवर पडदे आहेत आणि मागील खिडकीवर एक इलेक्ट्रिक ब्लाइंड आहे, याचा उल्लेख नाही विलासी पॅनोरामिक छप्पर(शीर्ष आवृत्ती).

इंटीरियरबद्दलची मुख्य तक्रार अशी आहे की स्टीयरिंग व्हील खूप मोठे, पातळ आणि गुळगुळीत आहे. स्टीयरिंग व्हीलऑडिओ सिस्टम आणि क्रूझ कंट्रोलसाठी सर्वो ड्राइव्ह आणि कंट्रोल बटणांसह सुसज्ज. आणि येथे आहे डॅशबोर्डआपण दोष शोधू शकत नाही: तिच्याकडे पूर्णपणे आहे आधुनिक डिझाइन, मोठे माहिती प्रदर्शनआणि छान प्रकाशयोजना. सेंटर कन्सोलचा लेआउट ऑडी सारखाच आहे. कन्सोलच्या शीर्षस्थानी मल्टिमीडिया कॉम्प्लेक्ससाठी एक टचस्क्रीन आहे, ज्यात मोहक वेंटिलेशन डिफ्लेक्टर आहेत. अंतर्गत टच स्क्रीनएक ॲनालॉग घड्याळ दृश्यमान आहे, जे आतील भागात परिष्कृतता आणि परिष्कृतता जोडते, तसेच मॅट ब्लॅक बटणांसह हवामान नियंत्रण आणि मल्टीमीडिया सिस्टम कंट्रोल युनिट - अंदाजे बीएमडब्ल्यू प्रमाणेच.

आधीच "बेस" मध्ये ड्रायव्हर आणि प्रवाशांना तब्बल 9 एअरबॅग्ज, फ्रंट आणि रियर पार्किंग सेन्सर, एक कॅमेरा अपेक्षित आहे मागील दृश्यआणि स्थिरीकरण प्रणाली. अधिक महाग ट्रिम स्तरांमध्ये स्वयंचलित ब्रेकिंग आणि अनुपालन निरीक्षण प्रणाली समाविष्ट आहेत. रस्त्याच्या खुणा, "अंध" स्पॉट्सचे निरीक्षण, सक्रिय क्रूझ नियंत्रण, अष्टपैलू व्हिडिओ पुनरावलोकन आणि अगदी प्रोजेक्शन स्क्रीन, ज्यामुळे विंडशील्डवर विविध प्रतिमा प्रदर्शित केल्या जातात. उपयुक्त माहिती. याव्यतिरिक्त, उपकरणांच्या सूचीमध्ये समांतर आणि लंब पार्किंग समाविष्ट आहे.

मानक म्हणून, सेडान 7 स्पीकर आणि सबवूफरसह ऑडिओ सेंटरसह सुसज्ज आहे आणि "प्रगत" आवृत्ती अतिरिक्त शुल्कासाठी ऑफर केली जाते. स्पीकर सिस्टम 14 किंवा 17 स्पीकर्ससह लेक्सिकॉन आणि दोन्ही प्रकरणांमध्ये आवाज गुणवत्ता उत्कृष्ट आहे. या व्यतिरिक्त आहे नेव्हिगेशन प्रणालीब्लूटूथ आणि 9.2-इंच उच्च-रिझोल्यूशन टचस्क्रीन डिस्प्लेसह नेव्हिगेशन आणि मल्टीमीडिया डेटा एकाच वेळी दर्शविण्यास सक्षम आहे. “मल्टीमीडिया” चे ग्राफिक्स आणि गती प्रतिष्ठित कारच्या प्रतिमेशी पूर्णपणे जुळते.

ह्युंदाई जेनेसिस तांत्रिक वैशिष्ट्ये

तांत्रिक भरणेअद्ययावत जेनेसिस थेट इंजेक्शनसह मालकीच्या नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या लॅम्बडा जीडीआय डी-सीव्हीव्हीटी सिक्सद्वारे प्रस्तुत केले जाते, जे पूर्ण करतात पर्यावरण मानक"युरो-5" आणि मागील आणि दोन्हीसह एकत्र केले जातात ऑल-व्हील ड्राइव्ह. तीन-लिटर इंजिन 249 एचपी उत्पादन करते. 6000 rpm वर आणि 5000 rpm वर 304 Nm, आणि 3.8-लिटर इंजिन 315 hp विकसित करते. आणि 397 Nm प्रति मिनिट क्रांतीच्या समान संख्येवर. त्यापैकी प्रत्येक आठ-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह जोडलेले आहे. स्वतःचा विकासह्युंदाई. सरासरी वापर"पासपोर्टनुसार" इंधन - 11-11.6 लिटर. बदलानुसार, प्रति 100 किलोमीटर. थोडक्यात, आम्ही असे म्हणू शकतो की ह्युंदाईचा प्रीमियम सेगमेंट अजूनही कठीण आहे, जसे की उत्कृष्ट तांत्रिक वैशिष्ट्ये, आणि तेजस्वी देखावा, आणि समृद्ध उपकरणे, परंतु अधिक आत्मविश्वासपूर्ण स्पर्धेसाठी "दात" अजून वाढले पाहिजेत आणि वाढवावे लागतील... ते असो, अर्ज योग्य आहे.

मला पाहिजे त्यापेक्षा ते अधिक मजबूत दिसते. कारण ते एक वेगळे बव्हेरियन आफ्टरटेस्ट सोडते. कॉर्पोरेट शैलीची उत्क्रांती - फ्लुइडिक स्कल्पचर 2.0 - ही एक चांगली गोष्ट आहे: "फ्लुइड शिल्पकला" गतिमान राहते, परंतु ती अधिक कठोर आणि मोहक बनली आहे. सांता फे मध्ये, हा दृष्टीकोन कार्य करतो - ती वर्गातील सर्वात सुंदर कारांपैकी एक ठरली! परंतु प्रीमियम विभागात, डिझाइनरांनी एचसीडी -14 संकल्पनेद्वारे वचन दिलेली मूलगामी पावले उचलण्याचे धाडस केले नाही. “जेनेसिस II” हे दोन्ही बाहेरून ऑडी मास्कमधील BMW सारखे दिसते आणि आतील बाजूस ते म्युनिक डेमिअर्जेसचे अवतरण करते. क्लब फॅशनमध्ये कपडे घालण्याच्या इच्छेसाठी तरुण अभिजात व्यक्तीला माफ केले जाऊ शकते. परंतु या वेळी पुराणमतवाद जिंकला हे अजूनही खेदजनक आहे.

1. साहित्य

धक्का! “कोरियन” लोकांनी यापूर्वी कधीही इतके उच्च दर्जाचे फिनिशिंग पाहिले नव्हते.

2. आवाज

नाव असलेल्या संगीतासाठी, 17 लेक्सिकॉन स्पीकर अडाणी वाटतात

3. स्टीयरिंग व्हील

मोठे पण आरामदायी. आणि बटणे आणि लीव्हर्सचा एक समूह. चाचणी

4. दलाल

केंद्र कन्सोलमध्ये विशेषतः "बॅमवेट" धनुष्य आहे. जा, जा, निसर्ग!

5. बॉक्सिंग

एक वास्तविक योग्य मशीन. तब्बल 8 पायऱ्या

6. वेळ

7. वरवरचा भपका

आधुनिक फॅशनच्या सर्वोत्तम परंपरांमध्ये: नैसर्गिक, मॅट, उग्र

8. खोगीर

वेंटिलेशन आणि हीटिंगसह - महाग ट्रिम स्तरांमध्ये

सांत्वन बक्षीस मूळ भाग आहेत: उदाहरणार्थ, टेललाइट्स. आणि इंफोटेनमेंट इंटरफेसने MMI सह iDrive देखील धुवून टाकले आहे: हे समृद्ध ग्राफिक्स आणि अंतर्ज्ञानी स्पष्टता खूप मोलाची आहे. तसेच सर्वसाधारणपणे अर्गोनॉमिक्स. आशियाई प्रीमियम ब्रँड्सना हेवा वाटण्याची वेळ आली आहे! इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली आणि चालक सहाय्यकांचे पॅकेज पूर्ण झाले आहे. आणि विंडशील्डवरील रंगीत HUD प्रोजेक्शन केवळ BMW ईर्ष्या करेल. आज बहुतेक “ओव्हर द हूड” कडे आदिम काळ्या आणि पांढऱ्या क्रमांकाची संख्याही नाही. आणि पुन्हा परिष्करणाच्या गुणवत्तेबद्दल: साहित्य, असेंब्ली, शांतता - अगदी “जर्मन”. मी बसलो होतो याची आठवण करून द्यावी लागली कोरियनकार

म्युनिक प्रोफाइल, Ingolstadt पूर्ण चेहरा. पण बायर्न वाईट आहे हे कोण म्हणेल?

शिवाय कठोर शरीर. तसेच वर्गातील सर्वात लांब व्हीलबेस. तसेच शांत आणि गुळगुळीत पेट्रोल V6 3.0 (249 hp) आणि 3.8 लिटर (315 hp). अधिक कार्यक्षम 8-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन. आणि नवीन HTRAC ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम. लहान इंजिनसाठी, ज्यासह जेनेसिस रीअर-व्हील ड्राइव्ह आहे, HTRAC हा एक पर्याय आहे, 3.8 साठी तो मानक आहे. तांत्रिकदृष्ट्या, हे हलके आणि कॉम्पॅक्ट ट्रान्समिशन मॅग्ना याच कंपनीने उत्पादित केलेल्या लाइटवेट xDrive चे ॲनालॉग आहे. म्हणजे अभियंत्यांनीही बव्हेरियाकडे पाहिले. आणि त्यांनी नॉर्डस्क्लीफवर उत्पत्तीची स्थापना केली...

1. रेखाचित्र धडा

3. प्रवृत्तीवर

मजकूर: विटाली तिश्चेंको

यशस्वी उत्क्रांती ह्युंदाई ब्रँडखूपच प्रभावी. 1967 पासून उत्पादन, तंत्रज्ञान, डिझाइनचा गतिमान विकास... आणि आता, सज्जनहो, कोरियन लोक घोड्यावर बसले आहेत. परंतु अद्याप सर्व विभागांमध्ये नाही; आता ते इतर प्रसिद्ध स्पर्धकांना बाहेर काढण्याचा प्रयत्न करत प्रीमियम वर्गात स्थान निर्माण करण्याचा प्रयत्न करीत आहेत. सोलमध्ये, त्यांनी त्यांच्या आशा तीन खांबांवर - फ्लॅगशिप आणि नवीन उत्पत्ति. आज आम्ही नंतरच्याबद्दल बोलू, जसे की आपण लेखाच्या सुरुवातीला शीर्षक आणि मोठ्या सुंदर छायाचित्रावरून अंदाज लावला असेल.

20 मे 2014 रोजी ते आपल्या देशात आणले मोठी सेडानदुसरी पिढी, ज्याच्या विकासासाठी $470 दशलक्ष खर्च आला. हे त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा बरेच मनोरंजक दिसते, जे 2009 ते 2012 पर्यंत रशियामध्ये विकले गेले होते. Fluidic Sculpture 2.0 डिझाइन व्यतिरिक्त, नवीन उत्पादन अतिरिक्त बढाई मारते मोटर श्रेणी, HTRAC ऑल-व्हील ड्राइव्ह, एक सुधारित चेसिस आणि सराउंड व्ह्यू सिस्टीम आणि अडॅप्टिव्ह क्रूझ कंट्रोलसह अत्याधुनिक पर्याय.

“तुम्ही ही देखणी कार चालवाल,” ह्युंदाईने मला चावी दिली. हेक्सागोनल रेडिएटर लोखंडी जाळी, एलईडी घटकांसह मनोरंजक प्रकाश तंत्रज्ञान, नक्षीदार मागील बम्परअंगभूत एक्झॉस्ट पाईप्ससह - जेनेसिस एक्सटीरियर खरोखरच यशस्वी ठरले, जरी ते ऑटो उद्योगाच्या युरोपियन क्लासिक्सच्या अवतरण पुस्तकासारखे दिसते, स्वाक्षरीच्या प्रवाहाच्या ओळींनी सुशोभित केलेले.

ऐवजी मोठा आकार असूनही कोरियन प्रीमियम(ते जग्वार XF आणि BMW 5-सिरीजपेक्षा लांब आहे), सीटिंग फॉर्म्युला चारसाठी डिझाइन केले आहे, सीट्स काटेकोरपणे मध्यवर्ती बोगदा आणि आर्मरेस्टने विभक्त केल्या आहेत. मुख्य प्रवासी मागे बसायचे आहेत. मऊ पण लवचिक सोफा फिलिंग आणि एक टन इलेक्ट्रिकल ऍडजस्टमेंटमुळे हे करणे अत्यंत सोयीचे आहे. याव्यतिरिक्त, तीन-मीटर व्हीलबेस, अतिरिक्त प्रदान मोकळी जागा. माझ्या 183 सेमी उंचीसह, दुसऱ्या रांगेत तुम्ही सर्वात अकल्पनीय स्थितीत बसू शकता आणि तरीही ते प्रशस्त असेल. समोर तितकाच उंच गृहस्थ स्वार झाला तरी चालेल.

आसनांची पहिली पंक्ती कोणत्याही प्रकारे मागीलपेक्षा निकृष्ट नाही. कामाची जागाड्रायव्हर देखील सर्वोससह पूर्णपणे सुसज्ज आहे, तसेच त्यात मेमरी फंक्शन आहे, जसे साइड मिरर. जिकडे तुम्ही पाहता आणि स्पर्श करता तिकडे सर्वत्र मऊ प्लास्टिक, काळी राख, प्रकाश छिद्रित लेदरनाप्पाच्या जाती. सर्व काही खूप छान आणि महाग आहे आणि माझ्या मते, तुम्ही मदत करू शकत नाही पण ते आवडू शकत नाही. फक्त टीका अशी आहे की रॅक फ्लफी सामग्रीसह अस्तर आहेत आणि कमाल मर्यादा सहजपणे गलिच्छ होते.

सुरुवातीला, सर्व प्रकारच्या चाव्या, वॉशर आणि बटणे यांच्या विपुलतेसह आतील भाग थोडेसे भितीदायक आहे. परंतु सराव दर्शविल्याप्रमाणे, 9.2 इंचांच्या टच स्क्रीन कर्णसह मल्टीमीडिया इंस्टॉलेशनच्या प्रॉम्प्टवर लक्ष केंद्रित करून, मॅन्युअलशिवाय ते शोधणे शक्य आहे. व्हॉइस कंट्रोल आपल्याला केवळ दृष्टीवरच नव्हे तर ऐकण्यावर देखील अवलंबून राहू देते - आभासी संवादक ती शुद्ध रशियन भाषेत काय करू शकते हे स्पष्टपणे स्पष्ट करेल. "FM" म्हणा आणि रेडिओ वाजेल.

डॅशबोर्ड व्हिझरच्या मागे लपलेला हेड-अप डिस्प्ले नक्कीच आकर्षक आहे. नेहमीच्या स्पीडोमीटर किंवा टॅकोमीटरकडे पाहण्यापेक्षा ते वापरणे अधिक आनंददायी आहे. त्यांच्या दरम्यान चाचणी कारमध्ये इंधनाच्या वापराबद्दल माहिती देणारी 7-इंच रंगीत स्क्रीन आहे, बाहेरचे तापमानआणि केवळ नाही - स्पष्ट रंगीत चित्रे डोळ्यांना आनंद देतात.

उत्पत्ति उपकरणाची थीम गतीने उलगडत राहते. ऑन-बोर्ड इलेक्ट्रॉनिक्स स्टीयरिंग व्हीलवर मुद्दाम कंपनाने लक्ष वेधून घेतात आणि टर्न सिग्नल चालू न करता लेन बदलताना किंवा जेव्हा कार आरशांच्या "अंध ठिकाणी" एखाद्या व्यक्तीला पाहते तेव्हा एक तीव्र आवाज. स्मार्ट "क्रूझ" ब्रेक सिस्टमच्या आणीबाणीच्या सक्रियतेप्रमाणेच एखाद्याच्या स्टर्नला चुंबन घेण्याविरुद्ध चेतावणी देते.

हूड अंतर्गत GDi कुटुंबातील पूर्वी अनुपलब्ध तीन-लिटर व्ही-आकाराचे सहा आहे. शक्ती पॉवर युनिटजास्त घेऊ नका, परंतु 249 “घोडे” खरोखरच स्वतःला तेव्हाच दाखवतात उच्च गती. जेव्हा टॅकोमीटरची सुई वर उडते तेव्हा सेडान आक्रमकपणे वेग पकडू लागते आणि शेजारी खूप मागे टाकते.

पण सुरुवातीला, उत्पत्ति वेग वाढवण्यास नाखूष आहे, अंशतः त्याच्या मोठ्या शरीरामुळे. सिद्धांततः, "बॉक्स" मोडने परिस्थिती सुधारली पाहिजे ड्राइव्ह मोड, परंतु ते तुमच्यासाठी पुरेसे नसल्यास, टॉप-एंड 3.8-लिटर V6, 315 अश्वशक्तीचे उत्पादन, नक्कीच काही मसाला जोडेल. ज्यांच्याकडे 9 मैलांपेक्षा जास्त अंतर 6.8 सेकंद ते "शेकडो" आहे त्यांच्यासाठी हे आहे, परंतु तुम्हाला 2.5-टन कारच्या ड्राइव्हसाठी अतिरिक्त पैसे द्यावे लागतील.

जेनेसिस फ्लॅगशिपसह सामायिक केलेल्या पूर्णपणे आधुनिकीकृत प्लॅटफॉर्मवर जाऊया. च्या विरुद्ध फॅशन ट्रेंडआधुनिक ऑटोमोबाईल उद्योग, कोरियन लोक गतिशीलतेसाठी ॲल्युमिनियमवर अवलंबून नाहीत. सुरक्षिततेला प्राधान्य देऊन ते उच्च-शक्तीच्या स्टीलला प्राधान्य देतात. दुसऱ्या पिढीच्या सेडानच्या प्रकाशनासह, शरीराच्या संरचनेत त्याचा वाटा 51.5% होता. परिणामी, टॉर्शनल आणि बेंडिंग दोन्ही कडकपणा वाढला (+ 16 आणि + 40%), ज्याने क्रॅश चाचण्यांच्या यशस्वी पूर्ततेवर परिणाम केला.

जेनेसिस गुळगुळीत डांबरावर अगदी व्यवस्थित चालते आणि आवाज इन्सुलेशन योग्य पातळीवर आहे. आधीच नमूद केलेल्या सॉलिड व्हीलबेस आणि शॉक शोषक सेटिंग्जद्वारे गुळगुळीत राइड सुनिश्चित केली जाते. शीर्षस्थानी, समोरच्याची संवेदनशीलता आपोआप बदलते, ज्यामुळे कारला अडथळे आणि अडथळे अधिक चांगल्या प्रकारे जुळवून घेता येतात. सुधारित स्वतंत्र निलंबन(मागील नवीन मल्टी-लिंक, समोर दुहेरी विशबोन्स) चांगले कार्य करते, परंतु अनेकदा तुम्हाला रस्त्याच्या पृष्ठभागाच्या पॅटर्नमध्ये कमी तपशील हवा असतो.

सेडान स्टीयरिंग इनपुटवर संवेदनशीलपणे प्रतिक्रिया देते. 13 kN च्या शक्तीसह इलेक्ट्रिक मोटरसह रॅक चालवून प्रतिसाद सुधारला आहे. विपरीत साधे पॉवर स्टीयरिंगहे डिझाइन इंधनाच्या अर्थव्यवस्थेसाठी तीन टक्के बोनस देते. ड्रायव्हिंगचा आनंद धुरासह इष्टतम वजन वितरणाने वाढविला जातो.

कॉर्नरिंग करताना उत्पत्ति छान करत आहे, अतिरिक्त स्थिरतासमोरच्या चाकांचा कमी केलेला कॅम्बर अँगल आणि नवीन HTRAC ऑल-व्हील ड्राइव्ह द्वारे याची खात्री केली जाते. चेसिसमॅग्ना पॉवरट्रेनच्या सहभागाने त्याची पूर्णपणे पुनर्रचना करण्यात आली. 4x4 प्रणालीचा आधार मल्टी-प्लेट इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित क्लच आहे. सामान्यतः, मागील ड्राइव्ह एक्सलच्या बाजूने टॉर्क 40:60 च्या प्रमाणात वितरीत केला जातो, परंतु आवश्यक असल्यास, 90% पर्यंत कर्षण पुढे पाठवले जाते.

गीअर्स बदलण्यासाठी 8-स्पीड जबाबदार आहे स्वयंचलित प्रेषण. थोडक्यात, “बॉक्स” हे ॲल्युमिनिअमच्या केसिंगमध्ये चांगले कार्य करणारे टॉर्क कन्व्हर्टर आहे, जे आउटपुटला धक्का न लावता अगोचर स्विचिंग प्रदान करते. परंतु एटी हा आणखी एक घटक आहे जो तीन-लिटर इंजिनसह उत्पत्तीचा प्रवेग रोखतो.

1. साहित्य

2. आवाज

3. स्टीयरिंग व्हील

4. दलाल

5. बॉक्सिंग

6. वेळ

7. वरवरचा भपका

8. खोगीर

1. रेखाचित्र धडा

3. प्रवृत्तीवर

रचना

रचना

रशियन परिस्थितीशी जुळवून घेणे

आराम

ह्युंदाई जेनेसिस तांत्रिक वैशिष्ट्ये

1. साहित्य

2. आवाज

3. स्टीयरिंग व्हील

4. दलाल

5. बॉक्सिंग

6. वेळ

7. वरवरचा भपका

8. खोगीर

1. रेखाचित्र धडा

3. प्रवृत्तीवर

हेही वाचा