त्यांची चाचणी घेण्यासाठी आलेल्या “व्हील्स” पत्रकारांपेक्षा ते खूपच शांत दिसतात.
जरी आम्हाला हे देखील समजले जाऊ शकते: खालच्या "लढाऊ" चे मूल्यांकन करताना किंमत विभाग, कोणत्या मॉडेलमध्ये मोठ्या आवाजात प्लास्टिक आहे आणि कोणत्या केबिनमध्ये तीक्ष्ण वास आहे याचा सामान्य अभ्यास करणे खूप सोपे आहे (माफ करा!)... परंतु स्वस्त कारमध्ये चमकदार वैशिष्ट्ये शोधणे खरोखर कठीण काम आहे.
कारच्या देखाव्याचा अभ्यास करणे, हे इतिहासात बुडण्यासारखे आहे. कदाचित, जर Priora 10 वर्षांपूर्वी दिसली असती, तर ते बायो-डिझाइनच्या युगात बऱ्यापैकी यशस्वी पुनर्रचनाचे उदाहरण म्हणून पाठ्यपुस्तकांमध्ये संपले असते.
वरवर पाहता, केवळ या पॉप-आयड नमुन्यात रूपांतरित करून तुलनेने कमी रक्तासह "दहा" अद्यतनित करणे शक्य होते. तथापि, 10 व्या मॉडेलच्या तुलनेत अधिक सुव्यवस्थित आकार प्रियोराला अनुकूल आहे: ते अधिक घन आणि पूर्ण दिसते.
लिफान ब्रीझ देखील अजिबात नाही नवीन मैलाचा दगडडिझाइनमध्ये, परंतु तिचे स्वरूप अधिक मनोरंजक आहे. समोर आणि मागील दिवे, आणि शरीराच्या नितळ समोच्च रेषा यांच्या थीमवर एक ठळक कल्पनाशक्ती आहे...
ताबीज स्वतःला वेगळे ठेवते - ते जुन्या सीट टोलेडोशी त्याचे नाते लपवत नाही, परंतु ते "जुन्या चीनी नियम" नुसार तरुण दिसण्याचा प्रयत्न करते: जर तुम्हाला कार तरुण बनवायची असेल तर आकर्षक ऑप्टिक्स स्थापित करा.
ब्रीझ सामान्यत: मागील "क्रिस्टल" दिवे खेळते आणि त्यात तयार केलेले एलईडी ब्रेक लाइट देखील. प्रियोरा अधिक विनम्र आहे, परंतु GOST मानकांची तंतोतंत पूर्तता करते - उज्ज्वल, सनी दिवशी मागील ऑप्टिक्सलाडा "फॅशनेबल" ब्रीझ आणि ताबीजपेक्षा चांगले दृश्यमान आहे.
जेव्हा गरिबी हा दुर्गुण असतो
सलून लाडा प्रियोरा, लिफान ब्रीझ आणि चेरी अम्युलेट हे बचत करण्याच्या तीन शाळांसारखे आहेत, प्रत्येकाची स्वतःची परंपरा आणि नियम आहेत. पहिल्या दृष्टीक्षेपात, विनम्र Priora आतीलत्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांच्या तुलनेत, ते चांगले धरून ठेवते - अपहोल्स्ट्री उजळ आहे आणि परिष्करण सामग्री आश्चर्यचकित होत नाही: "हे" कारमध्ये कसे आले?
ताबीजमध्ये परिस्थिती उलट आहे - ला “खाकी” स्पेक्ससह हलकी फिनिश परदेशी आणि चिकट दिसते आणि प्लास्टिक जागोजागी अगदी उग्र आहे. खरे आहे, ब्रीझ नंतर, "पूर्वी" आतील भाग काहीसे फालतू दिसते; मला ताबीजातही बसायचे नाही.
लिफान उच्च दर्जाची सामग्री वापरते आणि समोरच्या पॅनेलची रचना अगदी मूळ असल्याचा दावा करते. पण तिघेही छोट्या छोट्या गोष्टींवर चुका करतात. तर, ताबीज "प्रागैतिहासिक" लाईट स्विचेस दाखवतो आणि स्पष्टपणे कुटिल फिट अंतर्गत भाग, Priora - burrs वर प्लास्टिकचे भाग(स्टीयरिंग व्हीलसह!), आणि लिफान ब्रीझ, ऐवजी "दाट" इंटीरियरच्या पार्श्वभूमीवर, स्टीयरिंग कॉलम स्विचच्या अस्पष्ट ऑपरेशनमुळे निराश झाले.
अर्गोनॉमिक दृष्टिकोनातून, प्रथम लिफानचे आतील भाग सर्वात विचारशील वाटले: ड्रायव्हरची सीट त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा अधिक प्रशस्त आहे आणि स्टीयरिंग व्हील सर्वात आकर्षक आहे. परंतु स्टीयरिंग व्हीलचे स्थान स्वतःच गोंधळात टाकणारे होते - ते ड्रायव्हरच्या उजवीकडे हलविले गेले.
मला समोरच्या जागा आवडल्या नाहीत: त्यांच्याकडे एक लहान उशी आणि अव्यक्त समर्थन होते. खरे आहे, ताबीजमध्ये परिस्थिती आणखी वाईट आहे - स्तंभाच्या कोणत्याही स्थितीत पातळ स्टीयरिंग व्हील ड्रायव्हरला कार्टच्या मशीन गनच्या मागे (जवळजवळ उभ्या स्थितीत) चापेव्हस्कीच्या पेटका (किंवा अंका) प्रमाणे बसण्यास भाग पाडते. चेरीमधील जागा शरीराला आधार देण्याच्या कार्यासंदर्भात सर्वात अनाकार आणि सर्वात नाकारणाऱ्या आहेत.
लाडा प्रियोरामध्ये, बसण्याची स्थिती सर्वात घट्ट आहे, परंतु माफक जागा हुशारीने वापरली जाते: समोरच्या पॅनेलची अरुंद "दाढी" पायांना थोडी जागा देते आणि सीट आपल्याला लांबवर देखील आरामदायक स्थिती शोधू देतात. सहल
कौटंबिक बाबी
अष्टपैलुत्व बजेट कार- मुख्य ट्रम्प कार्डांपैकी एक. आमच्या तिन्हीपैकी, फक्त Priora 430-लिटर ट्रंकचा आवाज वाढवण्यासाठी मागील सोफाच्या मागील बाजूस फोल्ड (परंतु फक्त अनस्क्रू) करण्याची ऑफर देत नाही.
ब्रीझला रेकॉर्ड धारक मानले जाऊ शकते: ते 200 लिटर वितरीत करते अधिक लाडा, आणि पाठीमागचा भाग (संपूर्ण किंवा काही भागांमध्ये) सहज आणि कोणत्याही गोंधळाशिवाय दुमडतो. बरं, लोडिंग आणि अनलोडिंग प्रक्रियेच्या सोयीच्या बाबतीत, ताबीजची बरोबरी नाही, कारण लिफ्ट-बॅक बॉडीचा शोध याच उद्देशाने लावला गेला होता, जेणेकरून जेव्हा तुम्ही ट्रंकचा दरवाजा उघडता तेव्हा तुम्हाला असे उघडलेले दिसते की तुम्ही मानसिकदृष्ट्या सुरू व्हाल. तेथे dacha येथे विविध उपयुक्त गोष्टी लोड करा.
प्रवाशांना बसण्याच्या सोयीसाठी मागील पंक्ती Priora आणि Breez समान प्राप्त करतात - प्रत्येकी एक "चार" वजासह: सर्वात रुंद नसलेल्या ओपनिंगसाठी.
चेरी ताबीज, आतील उणीवा भरून काढण्याच्या आशेने, पाहुण्यांसाठी एक विस्तृत दरवाजा उघडतो, परंतु ... चाकाच्या कमानीची बाजू दुर्दैवी प्रवाशाच्या पायावर जखम सोडण्यासाठी आधीच तयार आहे - ती किंचित दारात पसरते. खरे आहे, आरामाच्या बाबतीत, ताबीज मागील प्रवाशांसाठी सर्वात निष्ठावान आहे: येथे आपल्याकडे "दोन-व्यक्ती" कॉन्फिगरेशन आणि आरामदायक हेडरेस्ट्स आहेत.
Priora मध्ये, जागा कठिण आहेत, परंतु, ब्रीझ प्रमाणेच, ते कोणत्याही समस्येशिवाय तिसऱ्या रायडरला सामावून घेऊ शकतात. लिफानने "निर्णय" केला की मान मागील प्रवासीहेडरेस्ट्सशिवाय करू शकता - आणि हे अगदी मध्ये असूनही प्रारंभिक कॉन्फिगरेशनकार दोन फ्रंट एअरबॅगसह सुसज्ज आहे...
आळशी, बरोबर, वाईट
दहा किलोमीटर नंतर लाडा स्टीयरिंग व्हील Priora हे स्पष्ट होते: कार शहराभोवती फिरण्यासाठी डिझाइन केलेली आहे.
ट्रॅफिक जॅममध्ये इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग चांगले आहे - आपण ते आपल्या करंगळीने देखील चालू करू शकता, परंतु त्यावर व्यावहारिकपणे कोणतीही माहिती सामग्री नाही. 60 किमी / तासाच्या जवळ, स्टीयरिंग व्हील किंचित प्रतिक्रियाशील शक्तीने भरू लागले, परंतु... ही प्रक्रिया क्षणभंगुर ठरली: उच्च वेगाने नियंत्रण "कापूस" राहते.
चेरी अम्युलेट या शिस्तीत आणखी वाईट कामगिरी करते: स्टीयरिंग व्हीलवरील त्याच्या अस्पष्ट प्रतिक्रियांना जास्त मऊ क्लच आणि प्रचंड गिअरबॉक्स मूव्हद्वारे समर्थित केले जाते.
प्रियोरामध्ये, गीअरबॉक्स काहीसे चांगले कार्य करतो, परंतु 20 मिनिटांच्या ड्रायव्हिंगनंतर, दुसरा गियर गुंतवण्याची इच्छा पूर्णपणे अदृश्य होते - गियरशिफ्ट लीव्हर खूप मागे हलविला जातो आणि हात नेहमीच सीट कुशनला भेटतो.
आमच्या त्रिकूटातील लिफान ब्रीझ सर्वात शिस्तबद्ध असल्याचे दिसून आले: गिअरबॉक्स लीव्हरचा प्रवास लहान आहे, निवडकता जास्त आहे, परंतु क्लच इतका लहान आहे की तो टॉगल स्विचसारखे काम करतो असे दिसते, "चालू" आणि " बंद" पोझिशन्स.
कदाचित तुम्हाला फक्त पेडलची सवय लावण्याची गरज आहे, परंतु मला हे पूर्णपणे असंवेदनशील ब्रेकसह करायचे नव्हते.
उच्च वेगाने, कार त्यांचे खरे वर्ण दर्शवतात. चेरी ताबीज आळशीपणे वेगवान होते - एक टन कर्ब वजनासाठी, 1.6-लिटर 88-अश्वशक्ती इंजिन स्पष्टपणे पुरेसे नाही. कॉर्नरिंग करताना, कार जोरदारपणे रोल करते, जणू काही ड्रायव्हरला अचानक युक्ती न करण्यास शिकवत आहे: ताबीज स्पष्टपणे त्यांना आवडत नाही.
लाडा अधिक संतुलित दिसत आहे - तो रस्त्यावर जांभई देत नाही, तो तितका रोल करत नाही आणि रहदारी नियमांद्वारे निर्धारित केलेल्या वेगाने, तो अगदी अंदाजानुसार वागतो. परंतु विशेषत: निसरड्या रस्त्यावर प्रयोग करणे फायदेशीर नाही: चाचणी केलेल्या त्रिकूटांपैकी एकमेव प्रियोरा, ABS ने सुसज्ज नाही.
लिफान ब्रीझवर स्वार होणे, विशेषत: “आळशी” ताबीज आणि “योग्य” प्रियोरा नंतर, आगीत इंधन भरू शकते - 1.6-लिटर 116-अश्वशक्तीचे ट्रायटेक इंजिन इतके चैतन्यशील असल्याचे सिद्ध झाले. यासह, कारने 10.5 सेकंदात पहिले “शतक” तोडले: 98-अश्वशक्ती Priora पेक्षा 1.5 सेकंद चांगले!
इंजिन जोरदारपणे फिरते आणि कमी गोंगाट करत नाही. बॉडी रोल कमीत कमी आहे, परंतु तीक्ष्ण युक्ती करताना कारला फक्त एका वळणावर ढकलले पाहिजे - अंडरस्टीयर खूप छान आहे: अशा पेपी इंजिनसाठी चेसिस पूर्णपणे अनट्यून आहे.
एक विरुद्ध दोन
या गाड्या आहेत भिन्न जग. प्रथम सोव्हिएत ऑटोमोबाईल उद्योगाच्या मुळांना चिकटून राहतात, तर इतर दोन जिद्दीने जपानी किंवा सर्वात वाईट, कोरियन मानकांचे पालन करतात.
येथे जुनी रशियन म्हण उपयोगी पडते, त्यानुसार, एक मारल्याबद्दल, दोन नाबाद दिले पाहिजेत. आमच्या चाचणीतील "मारलेला" म्हणजे लाडा प्रियोरा - ही कार, जी 1996 पासून आम्हाला परिचित असलेल्या "10 व्या" मॉडेलमधून वाढली आहे, खरं तर ती एक जुनी ओळख आहे.
लिफान ब्रीझ आणि चेरी अम्युलेट बहुतेक रशियन लोकांसाठी गडद घोडे आहेत. होय, या गाड्या काही प्रकारे देशांतर्गत उत्पादनांपेक्षा अधिक आकर्षक आहेत: उदाहरणार्थ, जंक पर्यायांची उपस्थिती (जसे एअर कंडिशनिंग किंवा एबीएस) आणि काहीवेळा डिझाइनसाठी अधिक धाडसी दृष्टीकोन - परंतु त्यातील बहुतेक उपायांमध्ये "ओलसरपणा" जाणवतो. ”...
तथापि, मुख्य वैशिष्ट्य चीनी उत्पादकत्यांच्या शिकण्याच्या क्षमतेमध्ये आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे ते पटकन करण्याची क्षमता आहे. AvtoVAZ त्यांच्याबरोबर राहतील का?
लाडा प्रियोरा 1.6 मॅन्युअल ट्रांसमिशनतपशील:
|
लिफान ब्रीझ 1.6 ट्रायटेक मॅन्युअल ट्रान्समिशनतपशील:
|
किमती1.3-लिटर इंजिन (89 hp) असलेली सर्वात परवडणारी ब्रीझ 285,200 रूबलसाठी ऑफर केली जाते. ते तुलनेने "रिक्त" आहे - फक्त वातानुकूलन, ऑडिओ तयारी, धुक्यासाठीचे दिवे, इलेक्ट्रिकल पॅकेज. परंतु 300,900 रूबलसाठी तुम्हाला 2 एअरबॅग आणि सेंट्रल लॉकिंगसह समान कार मिळेल. 1.6-लिटर 106-अश्वशक्ती इंजिन असलेल्या आवृत्तीची किंमत 328,500 रूबल आहे (आणि 340,000 ची आवृत्ती आहे लेदर इंटीरियर, EBD सह ABS आणि MP3 सह CD). शेवटी, 116-अश्वशक्ती ट्रायटेक इंजिन असलेल्या कारची किंमत कमाल कॉन्फिगरेशनमध्ये 342,100 - आणि 349,100 आहे. | |
| इंजिन क्षमता आणि शक्ती, l (hp at rpm) | 1.6 (88/ 5 500) |
| कमाल टॉर्क, rpm वर Nm | 132/3 000 |
| 100 किमी/ताशी प्रवेग, से | 11.5 |
| कमाल वेग, किमी/ता | 172 |
| इंधन वापर (शहर/महामार्ग) l/100 किमी | 9.0/7.5 |
ऑटोमोबाईल पोर्टल chinamobil.ru चे पत्रकार सेर्गेई स्कोब्याकोव्ह यांनी तुलनात्मक आयोजन केले चाचणी ड्राइव्हआणि चेरी ताबीज. च्या तुलनेत लिफान ब्रीझऑटोमोबाईल चेरी अमुलेपत्रकाराने निवडले कारण ते ग्राहक गुण, किंमत आणि प्रतिमेमध्ये खूप समान आहे.
स्कोब्याकोव्ह यांनी लिहिल्याप्रमाणे, चीनमध्ये तसेच इतर बाजारपेठांमध्ये ही सी-क्लास सेडान म्हणून ओळखली जाते. LIFAN 520. त्याची रशियन लोकांशी ओळख झाली. कार चेरकेस्क शहरात रशियामध्ये एकत्र केली जाते Derways कारखाना. साठी पत्रकाराला चाचणी ड्राइव्ह 1.6 ची कार मिळाली लिटर इंजिन 116 एचपी सर्वात महाग कॉन्फिगरेशनमध्ये. स्कोब्याकोव्हची कारशी तुलना करा चेरी अमुलेटी 1.6-लिटर आठ-वाल्व्ह इंजिनसह, जे चीनी लोकांनी गेल्या शतकाच्या ऐंशीच्या दशकात विकसित केलेल्या फोर्ड सीव्हीएच इंजिनमधून कॉपी केले.
स्कोब्याकोव्हच्या मते, तुलना करा डायनॅमिक वैशिष्ट्येआणि चेरी ताबीजतो करू शकला नाही कारण इंजिन शेवटची कारबर्याच काळापासून जुने आहे आणि सोळा-वाल्व्हपेक्षा लक्षणीय निकृष्ट आहे आधुनिक इंजिनमध्ये ट्रायटेक स्थापित केले लाइफने. संपूर्ण रेव्ह रेंजमध्ये या इंजिनमध्ये उत्तम कर्षण आणि थ्रोटल प्रतिसाद आहे. पत्रकाराने लिहिल्याप्रमाणे, आपण जवळजवळ निष्क्रियतेपासून आत्मविश्वासाने प्रारंभ करू शकता, प्रवेग खूप गतिशील आहे. अखेरीस ब्रीझशहरातील रहदारीमध्ये तुम्हाला कमीपणाची भावना निर्माण होणार नाही. एक अप्रिय आफ्टरटेस्टने स्कोब्याकोव्हला या वस्तुस्थितीसह सोडले की जेव्हा प्रवेगक पेडल सोडले जाते, तेव्हा इंजिन सुमारे दीड ते दोन सेकंदांपर्यंत समान गती राखते. सर्वसाधारणपणे, याने चांगली गतिशील वैशिष्ट्ये दर्शविली.
मध्ये तीव्र प्रवेग दरम्यान सलूनखूप गोंगाट करणारा: 3000 आरपीएम नंतर केबिनमध्ये बोलणे अशक्य आहे. या पॅरामीटरनुसार, पत्रकाराला ते अधिक आवडले चेरी अमुलेट. स्कोब्याकोव्हा खूश झाली लिफान ब्रीझ लटकन: “हॅचेस, वेगातील अडथळे, खड्डे आणि रस्त्याच्या इतर समस्या उत्तम प्रकारे सुटतात. यासह ताबीजची परिस्थिती खूपच वाईट आहे - मी अनेकदा निलंबनात ठोठावण्याच्या आणि खडखडाटाच्या तक्रारी ऐकल्या आहेत. IN Lifane 520तुम्ही तिला क्वचितच ऐकू शकता. त्याच वेळी, ते त्याचे कार्य योग्यरित्या करते - कोपऱ्यातील रोल लहान आहे, ते असमान पृष्ठभागांवर प्रक्षेपण चांगले धरते आणि "शेळी" करत नाही. "सत्ताधारी" लिफान 520चांगले, निलंबनाबद्दल कोणतीही तक्रार नाही.”
पत्रकाराला चाचणी ड्राइव्हसाठी पूर्णपणे नवीन मिळाले. म्हणून, तो ब्रेकच्या कामगिरीचे पूर्णपणे मूल्यांकन करू शकला नाही, पासून ब्रेक पॅडत्याची सवय व्हायला आमच्याकडे वेळ नव्हता. हे असे कारण असू शकते की जेव्हा तुम्ही ब्रेक पेडल दाबता तेव्हा कार सुरुवातीला थोडी कमी होते, परंतु तुम्ही पेडल थोडे अधिक दाबताच, ब्रेक लगेचच जोरात पकडतात.
Skobyakov आणि मध्ये रेट केले चेरी ताबीजखोड त्यांच्या मते, या पॅरामीटरच्या बाबतीत ताबीजला त्याच्या वर्गात कोणतेही प्रतिस्पर्धी नाहीत, कारण कारला छतापासून सुरू होणारे एक प्रचंड ट्रंक झाकण आहे. शेवटी सलूनला ताबीजतुम्ही मध्यम आकाराचे रेफ्रिजरेटर लोड करू शकता. तरीही ते रेफ्रिजरेटरमध्ये जाणार नाही. सामानाचा डबाअजिबात लहान नाही. तथापि, पत्रकाराने उच्च-गुणवत्तेचे फिनिश आणि सपाट मजला लक्षात घेतला लिफान ब्रीझचे खोड.
मध्ये अंतर्गत ट्रिम लिफान ब्रीझपत्रकाराच्या मते, ताबीजपेक्षा चांगले आहे. इथले प्लास्टिक स्पर्शाला खूप आनंददायी आहे आणि खूप कठीण, गुळगुळीत सांधे, बऱ्यापैकी आरामदायी जागा आहेत. स्कोब्याकोव्हला जागांवरील फक्त बाजूकडील आधार अपुरा वाटला लिफाना. ताबीज मध्ये समर्थन कठीण आहे.
गीअर शिफ्ट नॉबने पत्रकारावर दुहेरी छाप सोडली: “हे संगणक जॉयस्टिक असल्यासारखे वाटते, थेट गिअरबॉक्सशी कनेक्ट केलेले नाही. गीअर्स सहजपणे गुंतलेले आहेत, वैशिष्ट्यपूर्ण "प्लास्टिक" आवाजासह, हँडल स्वतःच इच्छित स्थान शोधते.
सामग्री वापरताना (संपूर्ण किंवा अंशतः), साइटवर एक सक्रिय दुवा रशिया मध्ये लिफान(www.!
CarsGuru पोर्टलचे वार्ताहर सर्गेई बेरेगोव्स्की, LAFAN X60, नवीन क्रॉसओव्हरची चाचणी घेणाऱ्या पहिल्या रशियन पत्रकारांपैकी एक होते. चिनी कंपनीलिफान. वास्तविक, Lifan X60 ची चाचणी ड्राइव्ह चीनमध्ये चोंगकिंग शहरात झाली, जेव्हा ही कार नुकतीच येथे सादर करण्याची योजना होती. रशियन बाजार. बेरेगोव्स्की यांनी लिहिल्याप्रमाणे, रशियामध्ये मेड इन चायना उत्पादने गुणवत्तेशी अजिबात संबंधित नाहीत आणि चीनी ऑटो उद्योगाशी संवाद साधण्याचा विद्यमान अनुभव आशावादाला प्रेरणा देत नाही. तथापि, LAFAN X60 च्या परिस्थितीत परिस्थिती तशी नव्हती...
ऑटोप्रीमियर प्रकाशनाच्या पत्रकाराने हॅचबॅक बॉडीमध्ये चाचणी ड्राइव्ह केली होती. लिफान ब्रीझ दिसण्यावर काय छाप पाडते, ते रस्त्यावर कसे वागते आणि बरेच काही याबद्दल त्याने सांगितले. पत्रकाराने लिहिल्याप्रमाणे, कारचा सामना करण्याची ही पहिलीच वेळ नाही. यापूर्वी, पत्रकाराने लिफान ब्रीझची चाचणी ड्राइव्ह केली होती. पण तेव्हा ती सेडान कार होती. मात्र, तेव्हापासून पत्रकारावर चांगली छाप पडली आहे देखावालिफान 520. सेडान मोठ्या प्रमाणात रस्त्यावर उभी राहिली मागील दिवे. हॅचबॅक लिफान 520 बी...
KP-AUTO.RU पोर्टलचे पत्रकार आंद्रे ग्रेचॅनिक यांनी एक चाचणी ड्राइव्ह आयोजित केली आणि सेडानबद्दलची त्यांची छाप सामायिक केली चीनी वाहन निर्माता. आंद्रे ग्रेचॅनिक यांनी लिहिल्याप्रमाणे, कोरियन लोक पूर्वी त्यांच्या कार मॉडेल्ससाठी अगम्य परंतु सुंदर भाषेत आनंदी नावे घेऊन आले होते. याबद्दल धन्यवाद, लोक नवीन उत्पादनाकडे आकर्षित झाले. आता कोरियन लोक मोठे झाले आहेत आणि प्रिमियम कारचे उत्पादन करण्यास सुरुवात करत आहेत, तसेच कारसाठी नावे आणण्याचे तंत्रज्ञान गुंतागुंतीचे आहे. तथापि, आनंदी नावे देण्याची फॅशन आता चिनी लोकांनी उचलली आहे, ज्यांनी त्यांचे नाव कोरोलसारखे ठेवले आहे...
autoliga.tv पोर्टलच्या पत्रकारांनी येथे लिफान ब्रीझ हॅचबॅकची चाचणी मोहीम घेतली हिवाळ्यातील रस्ते. येथे बर्फाळ रस्त्यांवर त्यांनी Lifan 520i ब्रीझची चाचणी घेतली उप-शून्य तापमान. अधिकृत लिफान क्लब व्हिडिओ पाहण्याची ऑफर देते लिफान चाचणी ड्राइव्ह 520i ब्रीझ आणि त्यातील क्षमतांचे मूल्यांकन करा हिवाळा कालावधीवेळ....
या कार प्रत्येक गोष्टीद्वारे लक्षात ठेवल्या जातील - त्यांच्या मूळपासून त्यांच्या उत्पत्तीपर्यंत आधुनिक डिझाइन. ते देखावा, खडबडीत घटकांबद्दल बोलतील, बिल्ड गुणवत्तेचे मूल्यांकन करतील ...
परंतु त्यांच्यासाठी, जोरदारपणे धक्का सहन करणे आणि सर्व हल्ले सहन करणे हे मुख्य ध्येय नसल्यास नक्कीच एक सवय आणि - जर तुम्हाला हवे असेल तर - मिशनच्या मुख्य मुद्द्यांपैकी एक. कारण एक रशियन वाहन उद्योगावरील विश्वास पुनर्संचयित करण्यासाठी तयार केला गेला होता आणि इतर काही लोक त्या "चिनी" लोकांमध्ये आले होते ज्यांना या ऑटो उद्योगाचा नाश करण्याचे आवाहन केले जाते. कोण मजबूत होईल?
ते फारसे सारखे दिसत नाहीत, परंतु ते दात उघडून एकमेकांकडे पाहत नाहीत. त्याउलट - बाहेरून लाडा प्रियोरा, लिफान ब्रीझआणि चेरी अम्युलेट त्यांची चाचणी घेण्यासाठी आलेल्या कोलेस पत्रकारांपेक्षा खूपच शांत दिसतात.
जरी आम्हाला हे देखील समजले जाऊ शकते: कमी किमतीच्या विभागातील "फाइटर्स" चे मूल्यमापन करताना, कोणत्या मॉडेलमध्ये मोठ्या आवाजात प्लास्टिक आहे आणि कोणत्या केबिनमध्ये तीव्र वास आहे याचा सामान्य अभ्यास करणे खूप सोपे आहे (माफ करा!) ... पण स्वस्त कारमध्ये चमकदार वैशिष्ट्ये शोधणे खरोखर कठीण काम आहे.
कारच्या देखाव्याचा अभ्यास करणे, हे इतिहासात बुडण्यासारखे आहे. कदाचित, जर Priora 10 वर्षांपूर्वी दिसली असती, तर ते बायो-डिझाइनच्या युगात बऱ्यापैकी यशस्वी पुनर्रचनाचे उदाहरण म्हणून पाठ्यपुस्तकांमध्ये संपले असते.
वरवर पाहता, केवळ या पॉप-आयड नमुन्यात रूपांतरित करून तुलनेने कमी रक्तासह "दहा" अद्यतनित करणे शक्य होते. तथापि, 10 व्या मॉडेलच्या तुलनेत अधिक सुव्यवस्थित आकार प्रियोराला अनुकूल आहे: ते अधिक घन आणि पूर्ण दिसते.
 |
 |
 |
लिफान ब्रीझ देखील डिझाइनमध्ये नवीन मैलाचा दगड नाही, परंतु त्याचे स्वरूप अधिक मनोरंजक आहे. समोर आणि मागील दिवे आणि शरीराच्या नितळ समोच्च रेषा यांच्या थीमवर एक ठळक कल्पनाशक्ती आहे...
ताबीज स्वतःला वेगळे ठेवते - ते जुन्या सीट टोलेडोशी त्याचे नाते लपवत नाही, परंतु ते "जुन्या चीनी नियम" नुसार तरुण दिसण्याचा प्रयत्न करते: जर तुम्हाला कार तरुण बनवायची असेल तर आकर्षक ऑप्टिक्स स्थापित करा.
ब्रीझ सामान्यत: मागील "क्रिस्टल" दिवे खेळते आणि त्यात तयार केलेले एलईडी ब्रेक लाइट देखील. प्रियोरा अधिक विनम्र आहे, परंतु ते GOST मानकांची पूर्तता करते - एका उज्ज्वल, सनी दिवशी, लाडाचे मागील ऑप्टिक्स "फॅशनेबल" ब्रीझ आणि ताबीजपेक्षा चांगले दिसतात.
जेव्हा गरिबी हा दुर्गुण असतो
लाडा प्रियोरा, लिफान ब्रीझ आणि चेरी अम्युलेटचे सलून अर्थव्यवस्थेच्या तीन शाळांसारखे आहेत, प्रत्येकाची स्वतःची परंपरा आणि नियम आहेत. पहिल्या दृष्टीक्षेपात, प्रियोराचे माफक आतील भाग त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांच्या तुलनेत चांगले आहे - अपहोल्स्ट्री उजळ आहे आणि परिष्करण सामग्री आश्चर्यचकित होत नाही: "हे" कारमध्ये कसे आले?
ताबीजमध्ये परिस्थिती उलट आहे - ला “खाकी” स्पेक्ससह हलकी फिनिश परदेशी आणि चिकट दिसते आणि प्लास्टिक जागोजागी अगदी उग्र आहे. खरे आहे, ब्रीझ नंतर, "पूर्वी" आतील भाग काहीसे फालतू दिसते; मला ताबीजातही बसायचे नाही.
 |
 |
 |
लिफान उच्च दर्जाची सामग्री वापरते आणि समोरच्या पॅनेलची रचना अगदी मूळ असल्याचा दावा करते. पण तिघेही छोट्या छोट्या गोष्टींवर चुका करतात. अशा प्रकारे, ताबीज "प्रागैतिहासिक" लाईट स्विचेस आणि अंतर्गत भागांचे स्पष्टपणे कुटिल फिट, प्लास्टिकच्या भागांवर (स्टीयरिंग व्हीलसह!) बरर्स, आणि लिफान ब्रीझ, "दाट" आतील भागाच्या पार्श्वभूमीवर अस्वस्थ होते. स्टीयरिंग कॉलम स्विचचे अस्पष्ट ऑपरेशन.
अर्गोनॉमिक दृष्टिकोनातून, लिफानचे आतील भाग सुरुवातीला सर्वात विचारशील वाटले: ड्रायव्हरची सीट त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा अधिक प्रशस्त आहे आणि स्टीयरिंग व्हील सर्वात आकर्षक आहे. परंतु स्टीयरिंग व्हीलचे स्थान स्वतःच गोंधळात टाकणारे होते - ते ड्रायव्हरच्या उजवीकडे हलविले गेले.
मला समोरच्या जागा आवडल्या नाहीत: त्यांच्याकडे एक लहान उशी आणि अव्यक्त समर्थन होते. खरे आहे, ताबीजमध्ये परिस्थिती आणखी वाईट आहे - स्तंभाच्या कोणत्याही स्थितीत पातळ स्टीयरिंग व्हील ड्रायव्हरला कार्टच्या मशीन गनच्या मागे (जवळजवळ उभ्या स्थितीत) चापेव्हस्कीच्या पेटका (किंवा अंका) प्रमाणे बसण्यास भाग पाडते. चेरीमधील जागा शरीराला आधार देण्याच्या कार्यासंदर्भात सर्वात अनाकार आणि सर्वात नाकारणाऱ्या आहेत.
लाडा प्रियोरामध्ये, बसण्याची स्थिती सर्वात घट्ट आहे, परंतु माफक जागा हुशारीने वापरली जाते: समोरच्या पॅनेलची अरुंद "दाढी" पायांना थोडी जागा देते आणि सीट आपल्याला लांबवर देखील आरामदायक स्थिती शोधू देतात. सहल
कौटंबिक बाबी
बजेट कारची अष्टपैलुत्व हा त्याचा मुख्य फायदा आहे. आमच्या तिन्हीपैकी, फक्त Priora 430-लिटर ट्रंकचा आवाज वाढवण्यासाठी मागील सोफाच्या मागील बाजूस फोल्ड (परंतु फक्त अनस्क्रू) करण्याची ऑफर देत नाही.
ब्रीझला रेकॉर्ड धारक मानले जाऊ शकते: ते लाडापेक्षा 200 लिटर अधिक "वाहून" घेते आणि त्याची बॅकरेस्ट (संपूर्ण किंवा काही भागांमध्ये) सहजपणे आणि कोणत्याही गुंतागुंतीशिवाय दुमडते. बरं, लोडिंग आणि अनलोडिंग प्रक्रियेच्या सोयीच्या बाबतीत, ताबीजची बरोबरी नाही, कारण लिफ्ट-बॅक बॉडीचा शोध याच उद्देशाने लावला गेला होता, जेणेकरून जेव्हा तुम्ही ट्रंकचा दरवाजा उघडता तेव्हा तुम्हाला असे उघडलेले दिसते की तुम्ही मानसिकदृष्ट्या सुरू व्हाल. तेथे dacha येथे विविध उपयुक्त गोष्टी लोड करा.
मागील रांगेतील प्रवाशांसाठी बसण्याच्या सोयीच्या दृष्टीने, Priora आणि Breez ला समान रेटिंग मिळतात – प्रत्येकी एक “चार” वजासह: सर्वात रुंद नसलेल्या ओपनिंगसाठी.
 |
 |
 |
चेरी ताबीज, आतील उणीवा भरून काढण्याच्या आशेने, पाहुण्यांसाठी एक विस्तृत दरवाजा उघडतो, परंतु ... चाकाच्या कमानीची बाजू दुर्दैवी प्रवाशाच्या पायावर जखम सोडण्यासाठी आधीच तयार आहे - ती किंचित दारात पसरते. खरे आहे, आरामाच्या बाबतीत, ताबीज मागील प्रवाशांसाठी सर्वात निष्ठावान आहे: येथे आपल्याकडे "दोन-व्यक्ती" कॉन्फिगरेशन आणि आरामदायक हेडरेस्ट्स आहेत.
Priora मध्ये, जागा कठिण आहेत, परंतु, ब्रीझ प्रमाणेच, ते कोणत्याही समस्येशिवाय तिसऱ्या रायडरला सामावून घेऊ शकतात. लिफानने “निर्णय” घेतला की मागील प्रवाशांची मान हेडरेस्टशिवाय करू शकते - आणि हे असूनही सुरुवातीच्या ट्रिम लेव्हलमध्ये कार दोन फ्रंट एअरबॅगसह सुसज्ज आहे...
आळशी, बरोबर, वाईट
लाडा प्रियोराच्या चाकाच्या मागे दहा किलोमीटर नंतर, हे स्पष्ट होते: कार शहराभोवती फिरण्यासाठी डिझाइन केलेली आहे.
ट्रॅफिक जॅममध्ये इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग चांगले आहे - आपण ते आपल्या करंगळीने देखील चालू करू शकता, परंतु त्यावर व्यावहारिकपणे कोणतीही माहिती सामग्री नाही. 60 किमी / तासाच्या जवळ, स्टीयरिंग व्हील किंचित प्रतिक्रियाशील शक्तीने भरू लागले, परंतु... ही प्रक्रिया क्षणभंगुर ठरली: उच्च वेगाने नियंत्रण "कापूस" राहते.
चेरी अम्युलेट या शिस्तीत आणखी वाईट कामगिरी करते: स्टीयरिंग व्हीलवरील त्याच्या अस्पष्ट प्रतिक्रियांना जास्त मऊ क्लच आणि प्रचंड गिअरबॉक्स हालचालींनी समर्थन दिले जाते.
प्रियोरामध्ये, गीअरबॉक्स काहीसे चांगले कार्य करतो, परंतु 20 मिनिटांच्या ड्रायव्हिंगनंतर, दुसरा गियर गुंतवण्याची इच्छा पूर्णपणे अदृश्य होते - गियरशिफ्ट लीव्हर खूप मागे हलविला जातो आणि हात नेहमीच सीट कुशनला भेटतो.
आमच्या त्रिकूटातील लिफान ब्रीझ सर्वात शिस्तबद्ध असल्याचे दिसून आले: गिअरबॉक्स लीव्हरचा प्रवास लहान आहे, निवडकता जास्त आहे, परंतु क्लच इतका लहान आहे की तो टॉगल स्विचसारखे काम करतो असे दिसते, "चालू" आणि "बंद" स्थिती.
 |
 |
 |
कदाचित तुम्हाला फक्त पेडलची सवय लावण्याची गरज आहे, परंतु मला हे पूर्णपणे असंवेदनशील ब्रेकसह करायचे नव्हते.
उच्च वेगाने, कार त्यांचे खरे वर्ण दर्शवतात. चेरी ताबीज आळशीपणे वेगवान होते - एक टन कर्ब वजनासाठी, 1.6-लिटर 88-अश्वशक्ती इंजिन स्पष्टपणे पुरेसे नाही. कॉर्नरिंग करताना, कार जोरदारपणे रोल करते, जणू काही ड्रायव्हरला अचानक युक्ती न करण्यास शिकवत आहे: ताबीज स्पष्टपणे त्यांना आवडत नाही.
लाडा अधिक संतुलित दिसत आहे - तो रस्त्यावर जांभई देत नाही, तितका रोल करत नाही आणि रहदारी नियमांद्वारे निर्धारित वेगाने अंदाजे वागतो. परंतु विशेषत: निसरड्या रस्त्यावर प्रयोग करणे फायदेशीर नाही: चाचणी केलेल्या त्रिकूटांपैकी एकमेव प्रियोरा, ABS ने सुसज्ज नाही.
लिफान ब्रीझवर स्वार होणे, विशेषत: “आळशी” ताबीज आणि “योग्य” प्रियोरा नंतर, आगीत इंधन भरू शकते - 1.6-लिटर 116-अश्वशक्तीचे ट्रायटेक इंजिन इतके चैतन्यशील असल्याचे सिद्ध झाले. यासह, कारने 10.5 सेकंदात पहिले “शतक” तोडले: 98-अश्वशक्ती Priora पेक्षा 1.5 सेकंद चांगले!
इंजिन जोरदारपणे फिरते आणि कमी गोंगाट करत नाही. बॉडी रोल कमीत कमी आहे, परंतु तीक्ष्ण युक्ती करताना कारला फक्त एका वळणावर ढकलले पाहिजे - अंडरस्टीयर खूप छान आहे: अशा पेपी इंजिनसाठी चेसिस पूर्णपणे अनट्यून आहे.
एक विरुद्ध दोन
या गाड्या वेगवेगळ्या जगाच्या आहेत. प्रथम सोव्हिएत ऑटोमोबाईल उद्योगाच्या मुळांना चिकटून राहतात, तर इतर दोन जिद्दीने जपानी किंवा सर्वात वाईट, कोरियन मानकांचे पालन करतात.
येथे जुनी रशियन म्हण उपयोगी पडते, त्यानुसार, एक मारल्याबद्दल, दोन नाबाद दिले पाहिजेत. आमच्या चाचणीतील “मारलेली” म्हणजे लाडा प्रियोरा - ही कार, जी आम्ही 1996 मध्ये परिचित असलेल्या “10 वी” मॉडेलमधून वाढलेली आहे, खरं तर ती जुनी ओळखीची आहे.
 |
 |
 |
लिफान ब्रीझ आणि चेरी अम्युलेट बहुतेक रशियन लोकांसाठी गडद घोडे आहेत. होय, या गाड्या काही प्रकारे देशांतर्गत उत्पादनांपेक्षा अधिक आकर्षक आहेत: उदाहरणार्थ, जंक पर्यायांची उपस्थिती (जसे एअर कंडिशनिंग किंवा एबीएस) आणि काहीवेळा डिझाइनसाठी अधिक धाडसी दृष्टीकोन - परंतु त्यातील बहुतेक उपायांमध्ये "ओलसरपणा" जाणवतो. ”...
तथापि, चीनी उत्पादकांचे मुख्य वैशिष्ट्य म्हणजे त्यांची शिकण्याची क्षमता आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे ते पटकन करणे. AvtoVAZ त्यांच्याबरोबर राहतील का?
लाडा प्रियोरा 1.6 मॅन्युअल ट्रांसमिशनतपशील:
|
लिफान ब्रीझ 1.6 ट्रायटेक मॅन्युअल ट्रान्समिशनतपशील:
|
चेरीताबीज 1.6 मॅन्युअल ट्रांसमिशनतपशील:
|
रशियन "गोल्फ क्लास" स्वस्त किंमतीच्या श्रेणीत. येथे कोण असू शकते? पहिल्याने, लाडा सेडानप्रियोरा. आणि दुसरे म्हणजे? का घेत नाही चीनी सेडानलिफान ब्रीझ, सध्या Derways Circassian ऑटोमोबाईल प्लांटमध्ये जमले आहे? ते केवळ वर्गातच बसत नाहीत तर काही मार्गांनी अगदी सारखे दिसतात. आणि मग, बाजारात प्रवेशाच्या वेगवेगळ्या तारखा आणि भिन्न विक्री खंड असूनही, दोन्ही मॉडेल्स अजूनही इर्कुट्स्क मार्केटसाठी “डार्क हॉर्स” आहेत. शिवाय, त्यांच्या लेबल्सद्वारे त्यांचे एक गूढ कनेक्शन आहे - जर व्हीएझेडमध्ये ते ओव्हलच्या रूपात आहे ज्यामध्ये आतून रुक आहे, तर डर्वेजसह आम्हाला ओव्हलमध्ये तीन रुक दिसतात! किंवा त्यांच्यासारखेच काहीतरी. चला जवळून बघूया.
भाग पार्सिंग
आणि तुमच्याकडे असे काही नाही Priora इंजिन 1.6 लिटर आणि 98 अश्वशक्तीच्या व्हॉल्यूमसह, तर लिफानमध्ये 85 अश्वशक्तीसह फक्त 1.3 लिटर आहे. परंतु परदेशी विरोधक आकाराने (प्रामुख्याने उंचीमध्ये) थोडा मोठा आहे आणि तो आधुनिक सी-सेगमेंटच्या सर्वात जवळ आहे. तसे, 1.6-लिटर 116-अश्वशक्ती इंजिनसह लिफान प्रकार आहेत, परंतु ते अधिक महाग असतील. आणि म्हणून, या पर्यायासाठी आमच्याकडे ABS/EBD, ड्रायव्हरसाठी एअरबॅग, पॉवर स्टीयरिंग, एअर कंडिशनिंग, इमोबिलायझर, फॉग लाइट्स लक्षात घेऊन 340 हजार रूबलची किंमत आहे. मध्यवर्ती लॉक, सर्व खिडक्यांवर इलेक्ट्रिक खिडक्या, इलेक्ट्रिक मिरर आणि ऑडिओ तयार करणे.
हे सर्व “साध्या लक्झरी” कॉन्फिगरेशनमधील लाडा प्रियोरासाठी 300 हजार रूबलच्या विरूद्ध आहे: ड्रायव्हर एअरबॅग, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग, इमोबिलायझर, समोरच्या इलेक्ट्रिक विंडो, केंद्रीय लॉकिंग, इलेक्ट्रिक तापलेले आरसे, इलेक्ट्रिक ट्रंक झाकण, दोन स्पीकरसह रेडिओ, फ्लोअर मॅट्स. तसे, एक "युरो लक्झरी" आवृत्ती आहे, ज्यामध्ये संपूर्ण पॉवर ॲक्सेसरीज, फॉग लाइट्स, एबीएस आणि दोन एअरबॅग्ज आहेत, ज्याची किंमत फक्त 15 हजार रूबल जास्त आहे, परंतु तरीही एअर कंडिशनिंग नाही.
याव्यतिरिक्त, Lifan साठी "अधिभार" हे त्याच्या उच्च निष्क्रिय सुरक्षा स्कोअरसाठी देयक म्हणून देखील समजले जावे. कोणत्याही परिस्थितीत, युरोएनसीएपी पद्धतीचा वापर करून फ्रंटल क्रॅश चाचणीचा परिणाम म्हणून (आंशिक ओव्हरलॅपसह क्रश करण्यायोग्य अडथळ्यामध्ये 64 किमी/ताशी वेगाने), लिफान ब्रीझ लाडा प्रियोरापेक्षा थोडी मजबूत आणि सुरक्षित असल्याचे दिसून आले. किंवा शेवरलेट लॅनोस(अनुक्रमे 10.56 आणि 10.5 विरुद्ध 12.7 गुण, दोन फ्रंट एअरबॅग लक्षात घेऊन). ए निष्क्रिय सुरक्षाआजही किंमत आहे.
आणि लिफान जरा सुंदर आहे. नाही, उलट, ते Priora पेक्षा अधिक अभिव्यक्त आहे. आमच्या लाडाला त्याच्या पूर्ववर्ती, “दहा” च्या कंटाळवाण्या वैशिष्ट्यांचा वारसा नक्कीच मिळाला आहे. पण निदान तिथे नाकाला पाचर-आकाराचा आकार अरुंद आक्रमक डोळ्याच्या आकाराचा होता, आणि प्रियोरा, जणू आदरार्थी, हुशार पण कंटाळवाणा “शिक्षक” चा चष्मा घातला होता. पुन्हा, पुढचा भाग अधिक कठोर कार्यक्षमतेकडे बदलला गेला आणि ट्रंकच्या झाकणावर एरोडायनामिक प्रवाहासह देखील. आणि काय, घन? कदाचित, परंतु आपण काय सुंदर आणि आकर्षक आहे हे सांगू शकत नाही.
लिफान अजून एक काठावरुन आणखी मजेदार आहे: एक पसरलेला हुड, स्वीपिंग हेडलाइट्स, जटिल आकाराचे मोठे टेल दिवेउतार सह. जर आपण त्यांचे बाह्य जागतिक दृष्टीकोन थोडक्यात परिभाषित केले तर प्रियोरा पुराणमतवादी आहे आणि ब्रीझ अंशतः त्याच्या नावावर जगतो - त्यात काहीतरी ताजे आहे. तथापि, फक्त कोणीच नाही तर चिनी ऋषींनी म्हटल्याप्रमाणे, सर्व मांजरी रात्री राखाडी असतात. आणि हे शहाणपण आमच्या प्रभागांमध्ये राहू द्या.
आतील गोष्ट आणखी एक आहे. येथे जीवन आणि मृत्यू दोन्हीसाठी संघर्ष सुरू आहे. प्रियोराच्या प्लास्टिकच्या आतील भागात स्पार्क नाही, परंतु मऊ तपशील आणि छान घड्याळ यामुळे आश्चर्यचकित होते. सर्वसाधारणपणे, डिझाइन, त्याच्या सर्व साधेपणासह, "दहा" पेक्षा अधिक पारंपारिक आहे, जरी ते केवळ हवामान नियंत्रणाच्या तत्त्वानुसार लिफानशी तुलना करता येण्यासारखे आहेत. शिवाय, Priora वर हँडल चालू करणे अधिक सोयीचे आहे. याशिवाय, मध्ये मागील दरवाजेलाडाचे खिसे सापडले आहेत. परंतु आकाराने ते फक्त सिगारेटच्या पॅकसाठी आहेत. बरं, ते बरोबर आहे, निकोटीन धूम्रपान करण्याव्यतिरिक्त तुम्ही मागच्या प्रवाशांसाठी कोणते मनोरंजन करू शकता?
लिफानच्या मागे खिसे नाहीत, जरी मध्यभागी ॲशट्रे समान आहे. आणि आजूबाजूचे प्लास्टिक फक्त कठिण आहे, परंतु डिझाइन ओळी काल्पनिक आहेत, ठळक स्पर्शांसह, जरी हे कुठूनतरी घेतले गेले आहे (जसे की "नववा" लान्सर किंवा काहीतरी). आणि काळ्या आणि चांदीच्या टोनमध्ये रंग योजना अधिक समृद्ध आहे. प्रियोराच्या माऊस पेंट्ससारखे नाही. हे इतकेच आहे की लिफानचा इन्स्ट्रुमेंट मेनू, जरी सहज पचण्याजोगा असला, तरी तो दिसायला खूप “आहार” आहे. Priora मध्ये एक समान सेट आहे, परंतु कमीतकमी तो थोडा अधिक स्वादिष्ट आणि कल्पनेने सर्व्ह केला जातो.
छोटी छोटी सुखं
एर्गोनॉमिक्समध्ये अनेक सामान्य त्रुटी आहेत - अतिरिक्त समायोजनांशिवाय सैल जागा, आरामदायक झोनमध्ये सर्व अवयव नसणे, स्टीयरिंग व्हीलच्या समायोजनाची लहान श्रेणी. परंतु लिफान स्टीयरिंग व्हील स्वतः नक्कीच चांगले आहे: डिझाइन आणि पकड दोन्हीमध्ये. हे मनोरंजक आहे की प्रियोराचे इलेक्ट्रिक मिरर समायोजित करताना, समोरच्या पॅनेलच्या मागे कुठेतरी संपर्क क्लिक स्पष्टपणे ऐकू येतात - अशा प्रकारे टर्न सिग्नल रिले सहसा कार्य करतात. बरं, सर्वसाधारणपणे, जर तुम्ही गॅपिंग होलच्या जागी संगीताच्या डोक्याची कल्पना करत असाल तर, लिफानचे "कामाचे ठिकाण" काहीसे अधिक आनंददायी आहे, तसे, पॅनेलच्या अगदी सहन करण्यायोग्य बिल्ड गुणवत्तेमुळे. पुन्हा, द्वारे पुनरावलोकन करा साइड मिररचांगले
आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे, मागील सोफाचे रूपांतर करण्याच्या अयशस्वी निर्णयामध्ये या कार जवळजवळ एकमत आहेत. Priora फक्त एक लहान अर्धा टेकून बसते, आणि "रेकलाइन्स" म्हणणे अधिक योग्य होईल, म्हणजेच फक्त एका लहान कोनात. जसे की एखाद्या प्रवाशाने जाता जाता काही लहान वस्तू फेकून देणे किंवा मासे मारणे. लिफानची संपूर्ण बॅकरेस्ट झुकलेली असते, परंतु केवळ संपूर्णपणे आणि एका कोनासह, आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, हे बॅकरेस्ट परत फिक्सिंग ग्रूव्हमध्ये स्थापित करणे खूप कठीण आहे.
तुम्ही पाच मिनिटे गडबड करू शकता, सहाय्यकाला कॉल करू शकता, परंतु तुम्हाला कोणतेही परिणाम मिळणार नाहीत. जसे आपण पाहू शकता, सोफ्यांसह अपयश भिन्न आहेत, परंतु परिणाम समान आहे - त्यांना एकटे सोडणे चांगले होईल, म्हणजेच कठोरपणे निश्चित केले जाईल. तसे, काय विचित्र आहे की Priora हॅचबॅकमध्ये मागील सोफा सामान्यपणे, मानवी रूपात बदलतो.
या सेडानमध्ये मागे बसणे जवळजवळ सारखेच आहे - खूप जास्त नाही, परंतु दोन लोकांसाठी अगदी आरामदायक आहे, जरी लिफानचा सोफा थोडासा आकाराचा आहे आणि त्यामुळे अधिक आरामदायक वाटतो. पुन्हा, तुमच्या पायांसाठी आणखी थोडी जागा आहे. वरवर पाहता, परिमाणांचा प्रभाव असतो (सर्व केल्यानंतर, लिफान 5 सेमी उंच आहे), ज्याने, पोर्ट्रेटच्या दुसर्या घटकावर देखील प्रभाव टाकला - ट्रंक.
अशा कारमध्ये ते अगदी वेगळे दिसतात एक आकर्षक युक्तिवादखरेदीदाराच्या शोधात. बरं, पहिल्या दृष्टीक्षेपात, भागीदार एकमेकांना उभे करतात - पोकळी क्षमतावान आहेत आणि लोडिंग उघडणे अगदी विनामूल्य आहे. तथापि, दुसऱ्या दृष्टीक्षेपात, लिफानचा अजूनही "शोषक" फायदा आहे - 200 लिटर इतका, जर तुम्हाला डोळ्यांवर विश्वास नसेल तर तांत्रिक डेटावर. या वर्गासाठी 630 लिटरचे अविश्वसनीय व्हॉल्यूम, इतर गोष्टींबरोबरच, अतिशय कॉम्पॅक्टमुळे प्राप्त झाले. चाक कमानी, जे, Priora विपरीत, जवळजवळ अरुंद नाही दूरचा भागट्रंक आणि केबिनमध्ये विस्तृत “फेअरवे” मध्ये योगदान द्या. पण गाड्यांचे सस्पेन्शन डिझाइन सारखेच आहे.
मग, कदाचित, वाटेत बारकावे आहेत? होय माझ्याकडे आहे. Priora च्या आवाज पातळी आणि नियंत्रण सेटिंग्जने आम्हाला लगेच आठवण करून दिली की त्याने "दहा" बॅटनचा ताबा घेतला होता आणि विशेषत: उच्च-गुणवत्तेच्या प्रगतीशिवाय तसे केले. एम्पलीफायरसह सुसज्ज असलेल्या स्टीयरिंग व्हीलचा अपवाद वगळता सर्व काही अंदाजे समान पातळीवर आहे. ते ड्रायव्हिंगची परिस्थिती किती स्पष्टपणे ओळखते हे आश्चर्यकारक आहे: कमी वेगाने ते खूप हलके आहे आणि उच्च वेगाने ते खूप लवचिक आहे, जणू काही बूस्टरच नाही. प्रत्येक परदेशी कार सेटिंग्जमध्ये अशा फरकाने खूश होऊ शकत नाही.
परंतु, पुन्हा, स्टीयरिंग अधिक तीक्ष्ण झाले नाही - वळणांना प्रतिसाद तितकाच ताणलेला आहे, म्हणूनच, उदाहरणार्थ, अडथळे टाळणे हे एसयूव्हीसारखे दिसते. गीअरशिफ्ट लीव्हरमध्ये स्पष्टपणे निवडक स्पष्टता आणि हलकीपणाची कमतरता आहे आणि ब्रेक आकर्षक आहेत - प्रभावीपणे ब्रेक करण्यासाठी तुम्हाला पेडलवर योग्य प्रमाणात दाब द्यावा लागेल.
त्याच वेळी, माहिती सामग्री आणि प्रयत्नांच्या संदर्भात, Lifan शी तुलना केल्यास Priora चे नियंत्रणे संतुलित दिसतात. स्टीयरिंग व्हील अद्याप "विस्तृत" आहे आणि त्यात लक्षणीय प्रगतीशील वैशिष्ट्य नाही - ते कोणत्याही वेगाने हलके आहे. जरी, तो ट्रॅकवर आघाडीने का भरला पाहिजे, जरी मोठ्या विचलनांमुळे प्रतिक्रिया आधीच खूप ओलसर आहेत. क्लच पेडल मजल्यावरील “खोटे” आहे, लहान आणि जोरदार कठीण आहे, याची आठवण करून देणारा आहे स्पोर्ट्स क्लच, आणि ब्रेक पेडल, त्याउलट, लांब आणि वजनहीन आहे, अक्षरशः रिकाम्या महामार्गासारखे पडते.
परंतु घसरण कमी करणे अधिक सोयीस्कर आहे आणि ब्रेक कार्यक्षमतेत जवळजवळ क्रूर आहेत. तुम्हालाही पटकन क्लचची सवय होते. गिअरबॉक्स लीव्हर त्याच्या लांब स्ट्रोकसह आणि पहिल्या आणि दुसऱ्याच्या अस्पष्ट व्यस्ततेसाठी नसता, तर तुम्ही त्याचा आनंद घेऊ शकला असता स्पोर्टी गतीस्विचिंग
परंतु जर आपण गतिशीलतेबद्दल बोललो तर प्रियोरा अधिक लवचिक आणि "स्पोर्टियर" दोन्ही दिसते. शिवाय, मुद्दा इंजिनच्या मोठ्या व्हॉल्यूम आणि पॉवरमध्ये देखील नाही, परंतु त्याच्या सेटिंग्जमध्ये: 3000 आरपीएम नंतर एक लक्षात येण्याजोगा पिक-अप आहे, जो रेड झोनच्या अगदी जवळ येतो. तर, त्याच्या दिसण्याच्या विपरीत, Priora ची गतिशीलता कंपनीच्या नेमप्लेटवर असलेल्या संपूर्ण पालातील बोट रेसिंगसारखी असते. परिणामी, आवाज पातळीसाठी नसल्यास, ज्याला कानाला आनंददायी म्हटले जाऊ शकत नाही, Priora ड्राइव्ह मूड प्रज्वलित करू शकते.
तुलनेने, अर्थातच, कारण लिफानची प्रवेग गतिशीलता शांत आणि अगदी शांत आहे. त्याच्या तीन “वाहिनी” च्या पाल अगदीच फुगल्या आहेत. परंतु याचा अर्थ असा नाही की 1.3-लिटर इंजिनमध्ये प्राणघातक कमतरता आहे. तत्त्वतः, केवळ प्रारंभ करताना, अन्यथा गियर प्रमाणतुम्हाला स्वीकार्य स्तरावर पॉवर आणि टॉर्क व्यवस्थापित करण्याची अनुमती देते. जर तुम्ही शांतपणे गाडी चालवली तर तुम्ही कार्यक्षमतेचा आनंद घेऊ शकता, परंतु जर तुम्ही प्रवाहासोबत घाई केली तर इंजिनला कडक क्रँक करावे लागेल. आणि आवाज प्रियोरा पेक्षा कमी आनंददायी आहे. बहुधा, डोंगराच्या खिंडीवर कुठेतरी लोड केलेली कार चालवणे खूप तणावपूर्ण आणि अस्वस्थ असेल.
मोठ्या शंका
तथापि, काय आणि कोणत्या निकषांनुसार दोघांसाठी आराम मानला जातो ही बहुधा वैयक्तिक बाब आहे. सामान्य अर्शिन येथे मोजता येत नाही. "ड्रायव्हिंग आनंद" ची संकल्पना तयार करणारे पॅरामीटर्स या सेडानसाठी महत्त्वपूर्ण फरक नाहीत, तथापि, जर तुमची इच्छा असेल तर, बारीकसारीक गोष्टींमध्ये राइड गुणवत्ताआपण ते शोधू शकता.
Priora चे सस्पेंशन कडक आहे, कमी रोल आणि स्वे आहे आणि ते अधिक सहजतेने वळते. हो आणि उच्च गतीया कारमध्ये ते वाहून नेणे सोपे आहे किंवा त्याहूनही अधिक आत्मविश्वास आहे. म्हणजेच, हाताळणीच्या बाबतीत, लाडा अधिक चांगले, अधिक आनंदी दिसते. या अर्थाने, लिफान एका आळशीचा आभास देतो, जो सरळ रेषेवर तरंगत असतो आणि समोरची चाके कोपऱ्यात सरकतात.
पण आमच्या ऑफ-रोडला लिफान लटकनथोडे अधिक समायोजित दिसते. दोन्ही प्रकरणांमध्ये केबिनमध्ये लहान गोष्टी सहजपणे "उडतात", परंतु खड्ड्यांवर चिनी-रशियन सेडान पूर्णपणे रशियन समकक्षापेक्षा अधिक सौम्यपणे वागते. अपरिहार्य होकार आणि डोलत असले तरी, लिफान छिद्र आणि खड्डे कमी वेदनादायकपणे गिळतो. खरे आहे, हीच कोमलता खड्ड्यांवर जोरदार ठोठावते - स्नायूंच्या शक्तीचा राखीव पुरेसा नाही.
सर्वसाधारणपणे, प्रियोरा स्टूलपासून खूप दूर आहे - आपल्याला अनाड़ी रस्त्यावर समारंभात उभे राहण्याची गरज नाही आणि निलंबनाची अधिक लवचिकता लक्षात घेऊन, आपण सर्व परिस्थितींमध्ये त्याच्याकडून उर्जा तीव्रतेची अपेक्षा करता. परंतु येथे एकतर कोणतीही अखंडता नाही - शॉक शोषकांकडे नेहमीच अनियमितता शोषण्यासाठी वेळ नसतो, त्यांना कठोरपणे आणि आवाजाने केबिनमध्ये प्रसारित करतो. एखादी व्यक्ती फक्त असे गृहीत धरू शकते की लोड केल्यावर, प्रियोराचे "स्नायू" राखीव सकारात्मक भूमिका बजावतील.
आणि मग, ध्वनिक घटक अजूनही सर्व गोष्टींवर लटकत आहे. Priora साठी, जसे घडते घरगुती गाड्या, टायर्सच्या गुंजनाला किंवा आरशात वाऱ्याच्या शिट्ट्याला प्राधान्य देण्याची कोणतीही समस्या नाही, कारण पार्श्वभूमीचा आवाज तितकाच महत्त्वाचा आहे. परंतु येथे आम्ही कंपन-लोडचा रोल कॉल देखील जोडतो आतील घटक- पिन सैल आहेत दरवाजाचे कुलूप, समोरच्या पॅनेलच्या भागात काहीतरी क्रॅक होत आहे, कुठेतरी सीट्सच्या खाली क्रॅक होतात. कदाचित हे लगेच दिसले नाही - कारमध्ये आधीपासूनच कमी मायलेज आहे, आणि ती एक सर्व्हिस कार देखील आहे, म्हणून सासरचा सखोल वापर केला जातो. परंतु याचा अर्थ काहीही नाही, रोगजनक व्हीएझेड सूक्ष्मजंतू अजूनही जिवंत आहेत.
लिफानसाठी, आवाज आणि कंपन इन्सुलेशनची पातळी देखील स्वतःला शांत म्हणण्याचे कारण नाही - रस्ता पृष्ठभागआणि वारा येथे विश्वासार्ह साथीदारांपैकी एक आहे. पण आतील भाग स्वतः प्रकाशित करत नाही बाहेरील आवाज, फक्त त्याच्या दाट देखावा सह आनंदित, पण, तो बाहेर वळते, त्याच्या विधानसभा सह. सुरुवातीला, मला एक प्लस म्हणून नेमके हेच ठेवायचे होते, परंतु नंतर कुठेतरी मागे, अडथळे आणि लाटांवर, एक अप्रिय मोठा आवाज ऐकू येऊ लागला. हे बहुधा ठोठावत आहे पाठीचा कणा, जे बऱ्याच प्रयत्नांनंतर खोबणीमध्ये स्थापित केले जाऊ शकले नाही - हेच स्टिर्लिट्झला वाटले असेल.
पण खरोखर कोणाला माहित आहे? किंवा कदाचित हे ध्वनी इतर रहस्यमय घटकांद्वारे केले गेले होते: ट्रंक किंवा निलंबनात काहीतरी - ते शोधणे अशक्य होते. आणि चाचणी ड्राइव्हच्या शेवटी, लिफानने अचानक इलेक्ट्रिकल स्ट्राइकची घोषणा केली: स्पीडोमीटर, पॉवर विंडो आणि मिरर समायोजन कार्य करणे थांबवले. सर्वकाही पुनर्संचयित करणे कदाचित कठीण नाही, परंतु तरीही हे एक चिंताजनक तथ्य आहे.
| मग यापैकी कोणती कार निवडायची? अगदी तंतोतंत, तरीही - कोणते बाजार यश कोणाच्या मागे आहे? उपकरणांसह एकूण डेटानुसार, लिफान ब्रीझ अधिक आशादायक असल्याचे दिसते. परंतु एकूण डेटामध्ये असे घटक समाविष्ट नाहीत " लोक इतिहासब्रँड" आणि "रिपेअर बेस". प्रीमियम कार सेक्टरमध्ये सामान्यत: अत्यंत मूल्यवान असलेली एखादी गोष्ट, परंतु फक्त तिथेच ती दुसऱ्या पैलूंमधून विचारात घेतली जाते - आंतरराष्ट्रीय प्रतिमा आणि विश्वासार्हता. आम्हाला अर्ध-गूढ मूल्यमापनासह समाप्त करावे लागेल ज्यासह आम्ही सुरुवात केली: लाडा प्रियोरा आणि लिफान ब्रीझ काहीसे समान आहेत, त्यांच्या नेमप्लेटवरील बोटीसारखे. आणि एकूण डेटानुसार, चिनी उत्पत्तीचे उत्पादन देशांतर्गत उत्पादनापेक्षा सुमारे दोनपट अधिक आकर्षक आहे, परंतु ते लहान आणि फारच समजण्यायोग्य नसल्याच्या अटीसह. |
| काही तांत्रिक लाडाची वैशिष्ट्येप्रियोरा / लिफान ब्रीझ | ||
| मुख्य भाग: | ||
| प्रकार | सेडान | सेडान |
| जागा/दारांची संख्या | 5/4 | 5/4 |
| इंजिन: | ||
| प्रकार | सह पेट्रोल वितरित इंजेक्शनइंधन | |
| इंजिन स्थान | समोर आडवा | |
| सिलिंडरची संख्या आणि व्यवस्था | सलग 4 | |
| कार्यरत व्हॉल्यूम, क्यूबिक मीटर सेमी | 1596 | 1342 |
| संक्षेप प्रमाण: | ||
| प्रति सिलेंडर वाल्व्हची संख्या | 4 | |
| पॉवर, kW (hp), rpm वर. | 72 (98)/5600 | 65 (85)/6000 |
| टॉर्क, rpm वर Nm. | 145/3600 | 115/4800 |
| संसर्ग: | ||
| ड्राइव्ह युनिट | समोर | |
| संसर्ग | मॅन्युअल 5-स्पीड | |
| ब्रेक: | ||
| प्रकार | ||
| यंत्रणा समोर/मागील | डिस्क/ड्रम | |
| निलंबन: | ||
| समोर | मॅकफर्सन | |
| मागील | टॉर्शनल बीम | |
| चाके: | ||
| टायर | 185/65 R14 | 185/60 R14 |
| परिमाणे, खंड, वजन: | ||
| लांबी/रुंदी/उंची, मिमी | 4350/1680/1420 | 4370/1700/1473 |
| बेस, मिमी | 2492 | 2540 |
| समोर/मागील ट्रॅक, मिमी | 1410/1380 | 1423/1424 |
| कर्ब वजन, किग्रॅ | 1095 | 1135 |
| एकूण वजन, किलो | 1570 | 1560 |
| खंड इंधनाची टाकी, l | 43 | 51 |
| ट्रंक व्हॉल्यूम, एल | 430 | 630 |
| डायनॅमिक वैशिष्ट्ये: | ||
| कमाल वेग, किमी/ता | 183 | 155 |
| प्रवेग वेळ 100 किमी/ता, से. | 11,5 | 14,5 |
| इंधन वापर, L/100 किमी: | ||
| शहर मोड | 9 | - |
| देश मोड | 6 | 5,7 |
| मिश्र मोड | 7 | - |
