➖ गुणवत्ता तयार करा
➖ तेलाचा वापर
➖ केबिनमध्ये क्रिकेट
➖ आवाज इन्सुलेशन
➖ अर्गोनॉमिक्स

साधक

➕ प्रशस्त खोड
➕ प्रशस्त आतील भाग
➕ डिझाइन

नवीन बॉडीमध्ये स्कोडा रॅपिड 2018-2019 चे फायदे आणि तोटे वास्तविक मालकांच्या पुनरावलोकनांच्या आधारे ओळखले गेले. Skoda Rapid 1.6 90 आणि 100 hp चे अधिक तपशीलवार साधक आणि बाधक. मॅन्युअल आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन (स्वयंचलित ट्रांसमिशन) सह खालील कथांमध्ये आढळू शकते.

मालक पुनरावलोकने

1. सीट आतील बाजूस बहिर्वक्र आहे, आणि हे एका नवीन कारवर आहे, परिणामी - एक खराब बॅक, मी अलीवर लंबर सपोर्ट विकत घेतला (गैरसोयीचे, परंतु जाण्यासाठी कोठेही नाही).

2. गियरशिफ्ट लीव्हरच्या मागे बटणांखाली कप होल्डर आणि ऍशट्रेचे स्थान - का?

3. सिगारेट लाइटरचे स्थान, ज्याला सॉकेट असेही म्हणतात, अनुलंब वरच्या दिशेने चिकटलेले - का? परिणामी, प्रत्येक धक्क्यावर चार्जर/रडार डिटेक्टर किंवा इतर काहीही पॉप अप होते, तुम्ही ते कसेही प्लग इन केले तरीही, आणि ते अगदी आर्मरेस्टच्या खाली आहे आणि तिथे जाण्यासाठी...

4. आयसोफिक्स अपहोल्स्ट्रीमधील स्लॉटमध्ये लपलेले आहे, म्हणजे बॅकरेस्ट आणि सीट यांच्यामध्ये नाही, परंतु त्यांनी अपहोल्स्ट्री कापली आणि ती तिथे अडकवली.

5. मी सरासरी उंचीचा आहे आणि बांधतो (176/77), पण पेडल्स इतके जवळ का आहेत आणि स्टीयरिंग व्हील, जरी ते पोहोचण्यासाठी समायोजित केले असले तरीही, आतापर्यंत का? मी का कुस्करून बसू?

6. तुम्हाला सापडणारे सर्वात खराब टायर - काम... याचा अर्थ वाढलेला आवाज, हाताळणी आणि अर्थातच सुरक्षितता.

7. रेडिओमध्ये कोणतेही ब्लूटूथ नाही, त्यावरील प्लास्टिक सॉकेटमध्ये ओढल्या गेलेल्या केबलमधून जीर्ण झाले आहे. इग्निशन की काढून टाकल्यानंतर आउटलेटची वीज बंद होत नाही (लक्षात ठेवा की ती सकाळी सुरू होणार नाही). पट्ट्याचा दुसरा भाग खूप दूर आहे, मला तो बांधण्यात अडचण येत आहे, माझी पत्नी गरोदर आहे आणि ती मला बांधायला सांगते.

8. क्लच पेडल मध्यभागी कुठेतरी सक्रिय केले आहे, जसे की डिस्क्सने आधीच त्यांच्या सेवा जीवनाचा अर्धा खर्च केला आहे (माझ्या सहकाऱ्याकडे समान गोष्ट आहे).

9. मध्यवर्ती पट्ट्यांमधून हवा नेहमीच तुमच्या चेहऱ्यावर वाहते, तुम्ही ती कशीही समायोजित केली तरीही.

10. रिव्हर्स गियर बोगद्यामध्ये लीव्हर रीसेस करून गुंतलेले आहे - एक विवादास्पद निर्णय, कारण ते माहितीपूर्ण नाही. मी सोलारिस प्रमाणे बटण पसंत करतो.

11. आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे - PRICE, लोक केवळ कारच्या किंमतीचीच नव्हे तर तिची सेवा देखील तुलना करतात.

व्हिक्टर इलोव्ह, स्कोडा रॅपिड 1.6 (110 hp) MT 2016 चालवतो

व्हिडिओ पुनरावलोकन

नवीन रॅपिडमध्ये 4 फ्रंट स्पीकरसह कोणतेही संगीत नव्हते. पेनीसाठी मला मूळ संगीत आणि 4 मागील स्पीकर सापडले. पार्किंग सेन्सर्स? गॅरेजमध्ये 2,700 रूबल आणि अर्धा दिवस. Towbar हुक - अजूनही अर्धा दिवस.

ब्रेकडाउन किरकोळ आहेत: थर्मोस्टॅट 800 किमीवर तुटला. मी ते स्वतः मूळ (RUR 2,000) ने बदलले. 15,000 किमीवर स्टॅबिलायझर लीव्हर ठोठावू लागला आणि तो बदलला गेला. मी देखभालीसाठी जात नाही (आधीच्या गाड्यांवरही नाही). तेल ओपल GM 5W-40 आहे, मूळ फोक्सवॅगन तेल (जे 2.5 पट अधिक महाग आहे) सारखेच वैशिष्ट्य प्रत्येक 10,000 किमी.

2 वर्षात मी 40,000 किमी धावलो. क्रिकेट नाहीत. हाताळणीची गतिशीलता सामान्य आहे. मी जात आहे आणि आता 2 वर्षांपासून खेद वाटत नाही.

मालक 2014 मध्ये मॅन्युअली उत्पादित स्कोडा रॅपिड 1.6 (90 hp) चालवतो.

कठोर फॉर्म, सर्व काही लॅकोनिक आहे, न दाखवता. प्रभावी प्रकाश! ते सामान्य हॅलोजन दिवे आहेत असे दिसते, परंतु प्रकाश आउटपुट पूर्णपणे विलक्षण आहे. मी असा निष्कर्ष काढला की आधीच्या गाड्या सामान्यतः अंध व्यक्तीने चालवल्या होत्या.

स्कोडा रॅपिडमधील सलून मोठे आहे, लहान मुलांना खूप मजा येते, जागा परवानगी देते. लिफ्टबॅक वापरण्याची ही माझी पहिलीच वेळ आहे, सर्व सेडानमध्ये ते होते. ट्रंक काहीतरी काहीतरी आहे! सेडानशी तुलना नाही.

निलंबन व्यावहारिकदृष्ट्या अविनाशी आहे. ऑपरेशन दरम्यान, दोन डिस्क आणि टायर फाटलेले आहेत आणि निलंबन जिवंत आहे. शेवटच्या देखभालीच्या वेळी, निलंबनाचे निदान झाले - सर्वकाही सामान्य आहे. तसे, निलंबन स्वतःच अशा प्रकारे कॉन्फिगर केले आहे की ते कडक नाही, परंतु ते कोणत्याही स्टीयरिंगशिवाय महामार्गावर आत्मविश्वासाने फिरते आणि वळणावर पडत नाही.

स्कोडा रॅपिडच्या कमतरतांपैकी, मी खराब आवाज इन्सुलेशन लक्षात घेतो. हिवाळ्यात, विंडशील्ड क्रॅक होते. आणि सर्वसाधारणपणे, मला असे दिसते की विंडशील्ड बर्फ नाही. भेगा काट्यांतून आलेल्या नसून छोट्या दगडांतूनही आल्या. मानक डिजिटल रेडिओमध्ये USB पोर्ट नाही. ताबडतोब जागा झाकणे चांगले आहे - ते लवकर गलिच्छ होतात.

व्लादिमीर नोविकोव्ह, स्कोडा रॅपिड 1.6 (110 एचपी) मॅन्युअल 2014 चे पुनरावलोकन

हे रद्दी विकत घेऊ नका))) किंवा पुढील भाग बदलण्यासाठी सज्ज व्हा आणि डीलरचा वेळ वाया घालवा: ब्रेक पंप व्हॅक्यूम, ट्रंक गॅस स्ट्रट्स, लोअर स्पीकर, सीट अपहोल्स्ट्री, बॅकरेस्टसाठी फोम, गरम जागा, स्टीयरिंग रॅक, सपोर्ट बेअरिंग , क्लच मास्टर सिलिंडर, स्टॅबिलायझर बुशिंग्ज, एअर कंडिशनिंग कंप्रेसर, ड्रायर, ड्रायव्हरच्या सीट बॅक फ्रेम, उजवा स्टॅबिलायझर बार, डावी विंडो रेग्युलेटर, ट्रंक रिइन्स्टॉलेशन (टेर्फ सील), इंजिन माउंट + उजवे इंजिन माउंट.

हे क्रॅक, क्रिकेट, कंपन आणि इतर गोष्टी मोजत नाही) कार खरोखरच उदास आहे, मला खेद वाटतो की मी ती विकत घेतली...

नवीन रॅपिडवर, अशा गोष्टी तुटतात की मी माझे डोके देखील गुंडाळू शकत नाही, मला धक्का बसला आहे. जर तुम्हाला वाटत असेल की तुम्ही मेकॅनिक्स घ्याल आणि सर्व काही ठीक होईल, तर असे नाही - प्रत्येक 20,000 किमीवर क्लच मास्टर सिलेंडर अयशस्वी होतो.

Alexey Titov, Skoda Rapid 1.6 (105 hp) स्वयंचलित ट्रांसमिशन 2014 चालवतो.

कार जुलै 2017 मध्ये खरेदी केली गेली, शैली उपकरणे, मॅन्युअल ट्रांसमिशन, अनेक पर्यायांच्या व्यतिरिक्त (द्वि-झेनॉन हेडलाइट्स, आर 16 अलॉय व्हील्स, पॅसेंजर सीटची उंची समायोजन आणि गरम मागील सीट). सर्व सवलतींसह किंमत 802,000 रूबल आहे. ऑपरेशनच्या पहिल्या महिन्यात, कारने चेल्याबिन्स्क ते मॉस्को प्रदेश, तेथून क्राइमिया आणि परत चेल्याबिन्स्क असा 8 हजार किमीचा प्रवास केला.

मला वाटते की या वर्गाच्या कारसाठी देखावा उत्कृष्ट आहे. 188 सेमी उंचीसह, मी त्यामध्ये आरामात बसतो (जास्तीत जास्त उंच सीटसह, जे आश्चर्यकारक आहे), जे मी पोलो सेडानमध्ये करू शकत नाही (जे विचित्र आहे).

कारमध्ये बसणे आनंददायी आहे आणि ते चालविणे देखील आरामदायक आणि आनंददायी आहे. मी 2-3 बोटांनी मॅन्युअल ट्रांसमिशन स्विच करतो, ही एक अतिशय आनंददायक गोष्ट आहे. ध्वनी इन्सुलेशन चांगले आहे. सीट अपहोल्स्ट्री महाग आहे. आधुनिक प्रकाश उपकरणे, हेड युनिट, ब्लूटूथ, क्रूझ कंट्रोल आणि क्लायमेट कंट्रोल उत्तम प्रकारे काम करतात.

माझ्या मते, हे सर्व स्कोडाप्रमाणेच खूप लवकर वेगवान होते. 120 किमी/ताशी टॅकोमीटर अचूक 3,000 आरपीएम (उत्कृष्ट परिणाम) दाखवतो आणि इंधनाचा वापर जास्त होत नाही. मी सुरुवातीला 90 hp ने गोंधळलो होतो, जोपर्यंत मला समजले नाही की 110 hp. (किंवा, उदाहरणार्थ, या वर्गातील इतर कारवर 123) टॅकोमीटरच्या रेड झोनवर प्राप्त केले जातात. तुम्ही किती वेळा इंजिनला रेड झोनमध्ये फिरवता? वैयक्तिकरित्या, कधीही नाही. महामार्गावरील 92 गॅसोलीनचा सरासरी वापर 5.7 ते 7 लिटर प्रति 100 किमी आहे, शहरात श्रेणी विस्तृत आहे - 7.5 ते 10 पर्यंत.

- स्पोर्ट्स सीट मला आनंदित करते. खूप चांगला पार्श्व आधार, तुम्ही हातमोजेसारखे बसता. समोरच्या आर्मरेस्टवर हात, स्टीयरिंग व्हीलची उंची आणि पोहोच समायोजित करा, सर्वकाही आरामदायक आहे.

- साइड मिरर लहान आहेत, परंतु दृश्यमानता चांगली आहे. मागील दृश्य मिररमध्ये टिंटिंगमुळे ते संधिप्रकाश असल्यासारखे दिसते, कार DRL किंवा हेडलाइट्स चालू असलेल्या चालविल्या जातात हे चांगले आहे.

— संगीत वाईट नाही, फ्लॅश ड्राइव्ह वाचता येते, फायली फोल्डरमध्ये आहेत, रेडिओ रिसेप्शन चांगले आहे आणि फोन ब्लूटूथद्वारे कार्य करतो.

- इंजिन, अर्थातच, मला आनंदित करते. जर तुम्हाला वेग वाढवायचा असेल तर गॅस जमिनीवर ठेवा आणि कार बाहेर पडेल. आत्तासाठी, आपण लक्षात घेऊ शकता की गॅस पेडल थोडा कडक आहे आणि आपण ते सहजतेने दाबल्यास, थोड्या विलंबाने प्रवेग होतो. मला आशा आहे की तो आणखी विकसित होईल.

— DSG बॉक्स उत्तम प्रकारे काम करतो, आतापर्यंत मला कोणतीही किक किंवा पोक दिसले नाहीत.

DSG रोबोट 2017 वर Skoda Rapid 1.4 TSI (125 hp) चे पुनरावलोकन.

Skoda Rapid ही झेक लिफ्टबॅक आहे (एक सपाट शरीर प्रकार असलेली कार) 5 दरवाजे आहेत. 2012 मध्ये स्कोडा ऑटोने हे रिलीज केले होते आणि रशियामध्ये ते 2 वर्षांनंतर 2014 मध्ये विकले जाऊ लागले आणि नंतर, जवळजवळ लगेचच, इकॉनॉमी क्लासचे प्रतिनिधी म्हणून त्याला व्यापक लोकप्रियता मिळाली आणि त्याचे प्रशस्त मल्टी-सीट इंटीरियर बनवले. मोठ्या कुटुंबांसाठी ते अपरिहार्य आहे. आता, जवळजवळ 3 वर्षांनंतर, रॅपिड ही रशियन बाजारपेठेत एक लोकप्रिय कार राहिली आहे आणि हे असे का आहे हे समजून घेण्यासाठी, तिची ताकद आणि कमकुवतपणा पाहूया.

फायदे

• कारचा मुख्य फायदा त्याला म्हणता येईल उच्च क्षमता— यात सरासरी 5 लोक सामावून घेऊ शकतात, त्यामुळे अशा कारमध्ये तुम्ही आजी-आजोबांसह, तसेच पाळीव प्राण्यांसह संपूर्ण कुटुंबाची सहजपणे वाहतूक करू शकता. शिवाय, त्यात बरीच मोठी खोड आहे, म्हणून समान कुटुंब पूर्ण शक्तीने जाऊ शकते, उदाहरणार्थ, डचा किंवा खरेदीसाठी.
• प्रशस्ततेव्यतिरिक्त, आतील भाग देखील आरामदायक आहे.: पाठीमागे बसणे सोयीस्कर आहे, बाजूंना आर्मरेस्ट आहेत, गुडघे कुठेही विश्रांती घेत नाहीत आणि प्रवासी मुक्तपणे वळू शकतात आणि सर्व दिशांना झुकू शकतात. जर एखादी उंच व्यक्ती मागे बसली असेल तर त्याचे डोके शरीराच्या छतावर आदळते हे खरे आहे, परंतु ही समस्या नाही, कारण बहुतेक मुले आणि वृद्ध लोक मागे बसतात आणि एक वेळ प्रवासी ते सहन करू शकतात.
• चालकासाठी सोयीस्कर- खुर्ची 3 विमानांमध्ये समायोजित केली जाऊ शकते, उंची आणि खोली, आणि स्टीयरिंग व्हीलचा कोन 2 विमानांमध्ये बदलला जाऊ शकतो, एक आर्मरेस्ट आणि हँडल देखील आहे. कारमध्ये जाणे आणि बाहेर पडणे सोपे आहे, आणि तुम्ही त्यात झोपू शकता, कारण समोरच्या सीट एक प्रकारचा बेड तयार करतात.
• सलून चवदार आहे, अगदी मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये, ज्यामध्ये राखाडी आणि काळा रंग प्रबळ असतात, म्हणून कारमध्ये असणे केवळ आरामदायकच नाही तर आनंददायी देखील आहे. आपण ते थोडे अधिक महाग विकत घेतल्यास, अधिक रंग असतील - अधिक चांदी जोडली जाईल आणि पृष्ठभाग इतके नीरस होणार नाहीत.
• सादर करण्यायोग्य देखावा. ही कार मूलत: इकॉनॉमी क्लासची कार असूनही, ती "कॅटल ट्रक" सारखी दिसत नाही. स्कोडा रॅपिड शोभिवंत दिसत आहे, परंतु ती कोणत्याही प्रकारे चविष्ट नाही, त्यात उत्सर्जितपणे पसरलेल्या एक्स-प्रकारच्या रेषा नाहीत आणि सर्वसाधारणपणे, सर्वसाधारणपणे, कार एक क्लासिक आहे.
• हुलचा तळ जमिनीच्या पृष्ठभागापासून बराच उंच आहे, स्कोडा रॅपिड, सर्वसाधारणपणे, रशियन रस्त्यांसाठी अनुकूल आहे, परंतु केवळ शहरासाठी आहे. ग्रामीण भागात, ते हताशपणे कमी किंवा जास्त खोल खड्ड्यामध्ये अडकेल. आणि जरी ग्राउंड क्लीयरन्स जास्त केले जाऊ शकते, तर चाकांचा व्यास देखील वाढवावा लागेल, कारण अन्यथा देखावा सुसंवाद गमावेल. दुसऱ्या शब्दांत, तळाच्या अतिरिक्त लिफ्टसह, कार यापुढे इकॉनॉमी क्लास होणार नाही आणि अधिक पेट्रोल वापरेल.
• इंजिन पॉवर शहरी परिस्थितीसाठी अनुकूल आहे.रॅपिडच्या हुडखाली 75 अश्वशक्ती आहे आणि इंजिनचे विस्थापन 1.2 लीटर आहे. हे कॉन्फिगरेशन ट्रॅफिक लाइट्सवर वारंवार थांबे आणि हळू ड्रायव्हिंग दरम्यान चांगल्या इंधनाच्या इकॉनॉमीसाठी अनुमती देते, जरी त्याच वेळी, आतील भाग 3/5 लोड केल्यावर कार सरळ रस्त्यावर 120 किमी/ताशी वेग वाढवू शकते. म्हणजेच, हे मॉडेल प्रामुख्याने शहरासाठी डिझाइन केलेले आहे, परंतु लहान इंटरसिटी ट्रिपसाठी देखील योग्य आहे.
• बऱ्यापैकी तेजस्वी हेडलाइट्स. जेव्हा धुके दिवे चालू केले जातात, तेव्हा पाहण्याची त्रिज्या लक्षणीय वाढते - रस्त्याच्या कडेला दृश्यमान होते आणि दोन्ही बाजूंनी.
• मोठा हातमोजा कंपार्टमेंट.त्याचे क्षेत्रफळ 630 चौरस सेंटीमीटर आहे (हे ए 4 शीटपेक्षा मोठे आहे), त्यामुळे भरलेली महिला हँडबॅग सहजपणे त्यात बसू शकते.
• आसने गरम करूनआपण थंड हवामानात गाडी चालवू शकता आणि त्याशिवाय, कार वेगाने गरम होते (केवळ ड्रायव्हरसह).
• सलून चांगले प्रकाशले आहे, समोर आणि मागील दोन्ही. कारमध्ये गडद रात्री आपण वाचू शकता, अगदी लहान प्रिंट देखील.

दोष

• स्कोडा रॅपिडचा सर्वात महत्त्वाचा तोटा आहे निलंबन कडकपणा, जे रशियन रस्त्यावर अनेक वेळा वाढले आहे. ड्रायव्हिंग करताना, तुम्हाला अगदी लहान अडथळे देखील जाणवू शकतात आणि जर देवाने मनाई केली असेल, तर तुम्हाला ग्रामीण रस्त्यावर गाडी चालवावी लागेल, तर सर्वसाधारणपणे, खुर्चीवर किमान उशी ठेवा. परंतु ज्या रशियन लोकांनी बऱ्याच वर्षांपासून स्वस्त कार चालवल्या आहेत त्यांना रशियन रस्त्यांच्या या वैशिष्ट्याची आधीच सवय झाली आहे, म्हणून ते त्यांच्यासाठी भितीदायक नाही.
• कारचे आतील भाग 100% प्लास्टिकने पूर्ण केले आहे, जे यामधून वेगवेगळ्या रंगात रंगवले जाते (कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून). हे पेंट स्क्रॅच करणे खूप सोपे आहे - फक्त आपल्या चाव्या किंवा फोन स्टीयरिंग व्हील पॅनेलवर फेकून द्या, आणि प्लास्टिक उघड होऊ लागेल. हेच ग्लोव्ह कंपार्टमेंटवर लागू होते. आपण ही कार घेतल्यास, कोटिंगला नुकसान होऊ शकेल अशा कोणत्याही हालचाली न करण्याचा प्रयत्न करा, कारण तेथे स्क्रॅच खूप लक्षणीय आहेत.
• इंजिन फार शक्तिशाली नसल्यामुळे, कार वॉर्म अप होण्यास बराच वेळ लागतोअगदी गडी बाद होण्याचा क्रम मध्ये, म्हणून ज्यांना अनेकदा “ब्रेक आउट” करावे लागते त्यांच्यासाठी ही कार योग्य नाही आणि कुटुंबाची वाहतूक करण्यासाठी डिझाइन केलेली अशी 5-सीटर कार कुठे मिळेल?
• ग्लोव्ह कंपार्टमेंटमध्ये मानक म्हणून कोणताही लाइट बल्ब नाहीतथापि, तिच्यासाठी तेथे एक घरटे आहे. म्हणजेच, तुम्हाला ते स्वतः विकत घ्यावे लागेल.
• विंडशील्ड नाहीत, म्हणून पावसाळी हवामानात खिडकी उघडणे अशक्य आहे, कारण केबिनमध्ये पाणी वाहू लागते. परंतु आपण ते स्वतः देखील स्थापित करू शकता.
• ॲशट्रेचे गैरसोयीचे स्थान- गियर शिफ्ट लीव्हर अंतर्गत. हे गमावणे सोपे आहे आणि त्याच लीव्हरमुळे त्यातील सामग्री फारशी दृश्यमान नाही, जे दृश्य अवरोधित करते. त्यामुळे सिगारेटची बट योग्य ठिकाणी लागली की नाही हे स्पष्ट नाही.

मुख्य गैरसोय

दाखवा

कोलॅप्स करा

स्कोडा कडून रॅपिड मॉडेलची विक्री सुरू होऊन एक वर्षापेक्षा कमी कालावधी उलटला आहे आणि मंचांवर अनेक पुनरावलोकने, निराकरणे, समस्या आणि प्रशंसापर ओड्स आहेत. यापैकी कोणते खरे आणि कोणते खोटे? मशीनचे मुख्य साधक आणि बाधक समजून घेण्यासाठी यंत्रणा आणि छाप पाडू या.

रॅपिडची रचना कोरियन आणि जपानी बी-क्लासपासून बाजारातील एक प्रभावी भाग काढून घेण्यासाठी केली गेली होती. ही एक कार आहे ज्यांच्यासाठी बी-क्लास कार काही प्रमाणात पुरेशी नाही आणि सी-क्लास कार थोडी महाग आहे. मागील पिढीच्या मूळ ऑक्टाव्हियाकडे एका बाजूला नजर टाकून स्पष्टपणे तयार केलेल्या, रॅपिडने त्याचे सर्व फायदे मिळवण्याचा प्रयत्न केला, परंतु स्वस्त झाला, ज्यामुळे प्रतिस्पर्ध्यांसाठी मोठी डोकेदुखी निर्माण झाली. त्याच वेळी, आपण जर्मन लोकांशी स्पर्धा करू शकत नाही, अर्थातच, ज्यांना स्वतःशी स्पर्धा करायची आहे, शेवटी, व्हीडब्ल्यूकडे फक्त एक खिसा आहे, म्हणून “चेक” ला फक्त “जर्मन” च्या मागे विकासाचे प्राधान्य आहे. आणि शेवटी काय झाले?

बाह्य आणि अंतर्गत

रॅपिड बद्दल दिसण्यात विशेष उल्लेखनीय काहीही नाही. हे स्पार्टन मिनिमलिझम, परंतु युरोपियन शैलीबद्दल बोलते. असे घडते की छिन्नी, गोलाकार, गुळगुळीत आकार हे आशियाई कारचे अधिक वैशिष्ट्य आहे. युरोपमध्ये थोड्या वेगळ्या आवश्यकता आहेत: अनावश्यक काहीही नाही आणि आपल्याला आवश्यक असलेली प्रत्येक गोष्ट. आणि रॅपिडचा देखावा पूर्णपणे या आवश्यकता पूर्ण करतो.

एक मनोरंजक उपाय म्हणजे काउंटरला दारे दरम्यान विभागणे नाही. उघडल्यावर, समोरचा दरवाजा दिसतो, चला, मनोरंजक म्हणा. त्याचा बाजूचा भाग प्रोट्र्यूजनने तुटलेला आहे. काही लोकांना ते आवडते, तर काहींना अशा बचतीमुळे ते मजेदार वाटते.

दुसरीकडे, याचा कोणत्याही प्रकारे दरवाजाच्या गुणवत्तेवर परिणाम होत नाही, काच खडखडाट होत नाही, अगदी पार्श्विक हवेच्या दाबाने शांत आहे.

संन्यास सीमारेषा. हे स्कोडा रॅपिडचे इंटीरियर आहे

रॅपिडचे स्पष्ट, कोणीतरी चिरलेला म्हणू शकतो, वैशिष्ट्ये त्याला त्याच्या मोठ्या भावाशी, ऑक्टाव्हियासारखे बनवतात. म्हणून, रस्त्यावरील कारच्या प्रवाहात, ते गोंधळून जाऊ शकतात. जरी नवीन कारमध्ये स्वारस्य असलेल्यांसाठी ते वेगळे करणे सोपे होईल.

आत तोच स्पार्टा आहे. प्रत्येक गोष्टीत मिनिमलिझम. तथापि, हे वजा असू शकत नाही, तथापि, तेथे एक "पण" आहे. किमान म्हणजे वाईट असा नाही. रॅपिडच्या आतील सजावटीची कमतरता गुणवत्तेत आहे. प्लॅस्टिकमध्ये हवे तेवढेच सोडले जाते, ते कठीण असते. परंतु तीव्र दंवातही काहीही खडखडाट होत नाही.

जर आपण रॅपिडच्या आतील भागाचे वर्णन त्याच शैलीमध्ये केले ज्यामध्ये ते तयार केले गेले आहे, तर दोन शब्द पुरेसे असतील: काहीही अनावश्यक नाही. इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलचा हलका, मऊ हिरवा-निळा प्रदीपन. ते चांगले दिसते, सर्वकाही दृश्यमान आहे. रेषा सरळ आहेत. सर्व आवश्यक निर्देशक स्पष्टपणे दृश्यमान आहेत.

रॅपिडचे प्रशस्त आणि साधे आतील भाग विवेकी लोकांना आकर्षित करेल.

सर्व ट्रिम स्तरांमध्ये उंची समायोजित करण्यायोग्य सीट नसतात. रॅपिड निवडताना, आपण निवडलेल्या कॉन्फिगरेशनच्या कारमध्ये बसावे, चाचणी ड्राइव्ह देखील घ्यावी. पार्श्व समर्थन किमान आहे, परंतु सर्व ड्रायव्हर्स याला वजा मानत नाहीत. तुम्हाला पटकन बसण्याची सवय होते आणि या बारकावे लक्षात घेणे थांबते.

ड्रायव्हरसाठी पुरेशी जागा आहे. तथापि, उंच लोकांना कारच्या उंचीमुळे अस्वस्थ वाटू शकते. गैरसोय कमी कमाल मर्यादा असू शकते, तो सतत त्याच्या डोक्याच्या वर केस stroking आहे तेव्हा तो अस्वस्थ आहे. मागच्या सीट्समध्ये पुरेशी जागा आहे, अगदी समोरची सीट मागे हलवली तरी आरामात बसता येईल. नियमित बी-क्लास कारच्या तुलनेत, रॅपिडच्या मागील सीटची रुंदी श्रेष्ठ आहे. तेथे 3 प्रौढ व्यक्ती सहज बसू शकतात.

एक निःसंशय प्लस, ज्याशी वाद घालणे कठीण आहे, ती ट्रंक क्षमता आहे.उत्तम प्रकारे केले. त्याच स्पार्टन "पालन" बद्दल धन्यवाद, काहीही उपयुक्त क्यूबिक सेंटीमीटर कमी करत नाही. त्याच वेळी, लहान सामानासाठी उपयुक्त कोनाडे आणि ड्रॉर्स आहेत.

रॅपिडचा एक मोठा प्लस म्हणजे 530 लीटर व्हॉल्यूम असलेले ट्रंक, त्याच्या वर्गातील सर्वात मोठे!

यापैकी नेमके कोणते फायदे म्हणून वर्गीकृत केले जाऊ शकतात? जास्त नाही, कारण बरेच काही प्रत्येकासाठी नाही, परंतु अनेक निर्विवाद मुद्दे आहेत.

साधक:

• मोठ्या ट्रंक व्हॉल्यूम;
• ड्रायव्हर प्लेसमेंटची सोय;
• मागील प्रवाशांसाठी भरपूर जागा;
• स्पष्ट आणि समजण्याजोगे समायोजन आणि डॅशबोर्डचे व्यावहारिक स्वरूप.

उणे:

• कारमधील प्लास्टिक कमी दर्जाचे आहे.
• आतील असबाब सोपे आणि स्वस्त आहे.
• पर्यायांचा किमान संच.
• रॅपिड, त्याच्या तपस्वीपणामुळे, महत्प्रयासाने महिलांची कार म्हटले जाऊ शकते, कारण यामुळे ती संभाव्य ग्राहकांचा एक महत्त्वपूर्ण भाग गमावते.

हुड अंतर्गत काय आहे?

रॅपिडचे इंजिन हे त्याचे फायदे आहेत आणि त्याच वेळी त्याचे तोटेही आहेत. टर्बोचार्जिंग, अगदी 1.2 वर, रस्त्यावर चमत्कार करते. फ्रिस्की, वेगवान, माहितीपूर्ण, प्रतिसादात्मक. पहिला गीअर फक्त थांब्यापासून सुरू करण्यासाठी आहे, कमी वेगाने फक्त दुसरा, आणि इथेच थांबून मुख्य प्रवेग होतो. महामार्गावर ओव्हरटेकिंगसाठी, 5 वा सर्वोत्तम आहे. 6 वाजता, प्रवेग कमी होतो. शक्ती गेली. खरं तर, यात विशेष, कमी वाईट असे काहीही नाही.

परंतु आम्ही "रिक्त" कारबद्दल बोलत आहोत, म्हणजे केवळ वाहतूक कार्य करताना - स्वतःला घेऊन जाण्यासाठी. कोणतेही अतिरिक्त वजन वेग, शक्ती, प्रवेग आणि इंधनाच्या वापरावर परिणाम करते. पूर्ण लोड झाल्यावर, तुम्हाला हायवेवर झटपट ओव्हरटेकिंग विसरून जावे लागेल. बरं, जर एखादा ट्रॅक्टर तुमच्या समोर ढकलत असेल तर, ढोबळमानाने. हा अर्थातच जीवनातील विनोद आहे, परंतु तो वास्तवाच्या अगदी जवळ आहे.

निवडीचा निर्णायक क्षण: रॅपिड इंजिन तुम्हाला अनुकूल करेल का? आपल्याला त्याचे सर्व फायदे आणि तोटे मोजावे लागतील

गिअरबॉक्स जास्त खडबडीत वाटू शकतो. गीअर्स बदलणे ही एक स्पष्ट, योग्य हालचाल असावी. लीव्हर गियरमध्ये "फेकणे" कठीण आहे; ते तटस्थ असेल. म्हणून, मऊ, आरामशीर आशियाई लोकांनंतर, चेक रॅपिड असभ्य आणि अस्वस्थ वाटेल. दुसरीकडे, तुम्हाला पटकन याची सवय होते. गोरे देखील 3 रा गियर 5 व्या सह गोंधळात टाकू शकणार नाहीत.

दुसरीकडे, इंजिनची निवड अल्प आहे. C आणि B वर्गांमधील सेगमेंटमध्ये सर्वोत्तम पर्याय ठरू शकणाऱ्या मॉडेलसाठी, Skoda ने शक्तिशाली इंजिन्स सोडले. खेदाची गोष्ट आहे. परिणामी, आमच्याकडे फक्त 4 इंजिन आहेत. एकतर त्यांनी याचा विचार केला नाही किंवा पुरेशी योजना केली नाही. कदाचित “ब्रँडेड” व्हीडब्ल्यू कारची हीच चिंता आपल्यावर परिणाम करत आहे.

सर्वात मोठा तोटा रॅपिडचे ब्रेकडाउन असेल. पुन्हा त्याच इंजिनबद्दल. दुर्दैवाने, गॅसोलीनच्या गुणवत्तेवर टर्बोचार्ज केलेले इंजिन खूप मागणी आहे. त्यामुळे अनपेक्षित ब्रेकडाउन वेळेच्या अगोदर घडतात. त्यांची विविधता महान आहे, सर्वकाही सूचीबद्ध करणे कठीण आहे. परंतु हे लक्षात घेतले पाहिजे की ही घटना सार्वत्रिक नाही. बरं, रशियाचे दोन त्रास आहेत: मूर्ख आणि रस्ते. आणि जर ड्रायव्हिंग ही पहिली समस्या नसेल, तर मेगासिटीजमध्ये देखील दुसरा विमा नाही; प्रादेशिक रस्त्यांबद्दल शांत राहणे चांगले.

रॅपिडद्वारे गॅसोलीनचा वापर: तुमचा पासपोर्ट खोटे आहे का?

वापर पासपोर्ट मूल्यापासून दूर आहे. कमीत कमी वेगाने वाहन चालवल्याने फारसे काही होणार नाही. वाहनांच्या भारावर उपभोगाचे अवलंबित्व लक्षणीय आहे. प्रत्येक अतिरिक्त 50-60 किलोसाठी, ते 150-200 ग्रॅम वापर जोडते. खूप जास्त. ही वस्तुस्थिती अप्रिय होऊ शकते. आणि ते प्रचंड ट्रंक ज्यामध्ये आपण काहीही ठेवू शकत नाही ते आक्षेपार्ह असेल, कारण कार हलणे थांबवेल.

चला रॅपिडचे तांत्रिक फायदे हायलाइट करण्याचा प्रयत्न करूया:

• कमीतकमी लोडसह चांगले धावणे आणि प्रवेग;
• स्पष्ट गियर शिफ्टिंग;
• भागांची उच्च-गुणवत्तेची कारागिरी.

तांत्रिक तोटे:

• उच्च इंधन वापर, घोषित पेक्षा जास्त;
• मोटर्सची लहान निवड;
• वारंवार ब्रेकडाउन, कधीकधी दीर्घकालीन दुरुस्तीची आवश्यकता असते;
• कडक निलंबन, खड्डे आणि अडथळे स्पष्टपणे लक्षात येण्यासारखे आहेत.

रॅपिड पैशाची किंमत आहे का?

मते विभागली आहेत. पूर्ण तपस्वीपणाला रॅपिडसाठी एक प्लस म्हणता येणार नाही. जरी असे म्हटले पाहिजे की बर्याच लोकांना हा दृष्टिकोन आवडतो. बऱ्याच खरेदीदारांसाठी, स्पार्टन इंटीरियर मोठ्या बचतीसह नव्हे तर युरोपियन कारशी संबंध निर्माण करतो. परंतु रॅपिडची त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांशी तुलना करताना, त्याचे आतील आणि बाह्य भाग हरवते, मग त्याचे प्रशंसक काय म्हणतात. अर्थात स्वस्त प्लास्टिक, अपहोल्स्ट्री फॅब्रिक्सवरील बचत, आधीच परिचित पर्यायांचा अभाव (जसे की मागील पॉवर विंडो) हे फक्त “चेक” चे तोटे आहेत.

तथापि, कारची सर्व वैशिष्ट्ये लक्षात घेऊन तुम्ही योग्य कॉन्फिगरेशन निवडल्यास, तुम्हाला चांगली, भरीव, प्रशस्त कार मिळू शकते. मुख्य म्हणजे तिच्याकडून महासत्तांची मागणी करणे नाही. तिच्या सक्षम असलेल्या सर्व गोष्टी एकाच वेळी दिसू शकतात. ती स्वतःबद्दल काहीही लपवत नाही आणि तिच्याकडे चांगले "गूढ" नाही. म्हणूनच तुम्ही तिच्याकडून फार अपेक्षा करू शकत नाही.

कथा क्रमांक १

रॅपिड मॉडेल चार वर्षांपूर्वी दिसले

खरं तर, स्कोडा रॅपिडची पहिली पिढी चार वर्षांपूर्वी दिसली नाही, तर 1935-6 मध्ये, वर्तमान मॉडेलच्या 80 वर्षांपूर्वी, ज्याला ऐतिहासिक, पुनरुज्जीवित नाव आहे.

त्यांचा एकच उद्देश आहे: चेक प्रजासत्ताक आणि युरोपमध्ये गरीब कुटुंबांसाठी सर्व प्रसंगांसाठी वाहन म्हणून काम करणे.

आणि आजकाल, बेलारूसमध्ये देखील, जिथे झेक आणि रशियन उत्पादनाचे जलद बदल पुरवले जातात, निर्मात्याच्या दाव्यानुसार, गंभीर ऑपरेटिंग परिस्थितींसाठी अनुकूल केले जातात.

निर्णय:कथा # 1 100% एक मिथक आहे.

कथा क्रमांक २

Skoda Rapid 1.6 पेट्रोल इंजिन समस्याप्रधान आहेत, थंड झाल्यावर ठोठावतात आणि दुरुस्तीची आवश्यकता असते

उत्पादनाच्या सुरूवातीस, स्कोडा रॅपिड 1.6 लिटरच्या विस्थापनासह MPI EA111 प्रकारच्या CFNA इंजिनसह सुसज्ज होते. थंड अवस्थेपासून सुरुवात करताना प्रथम मालिका नॉकच्या स्वरूपात ध्वनी प्रभावाने ओळखली गेली. ही खेळी उबदार हवामानात काही सेकंदांपासून ते थंड हवामानात काही मिनिटांपर्यंत चालली आणि इंजिन गरम झाल्यावर गायब झाली. त्याचे कारण म्हणजे डिझाइनमधील त्रुटी, त्याच्या स्कर्टच्या या आकारासाठी पिस्टन तळाचा अपुरा व्यास.

परिणामी, सिलेंडरमधील पिस्टनच्या परस्पर हालचाली दरम्यान, पिस्टन पिनवर पिस्टनची तथाकथित ऑफ-डिझाइन शिफ्ट झाली, ठोठावण्याच्या आवाजासह. बहुतेक इंजिन दहापट किंवा शेकडो हजार किलोमीटरपर्यंत या ठोठावणाऱ्या आवाजासह चालवू शकतात, परंतु काही प्रकरणांमध्ये लक्षण वाढले, इंजिन सुरू झाल्यापासून ते संपूर्ण तापमान श्रेणीवर "गुरगुरणे" सुरू झाले. अशा इंजिनांचे उघडणे आणि दोष शोधणे हे दर्शविते की या छायाचित्राप्रमाणेच पिस्टन स्कर्टवर स्क्रॅच आणि स्कफ्ससह प्रभाव होता.

निर्मात्याच्या अभियंत्यांनी 2013 मध्ये त्वरीत समस्या शोधून काढली, पिस्टन बदलले गेले, व्यास वाढविला गेला आणि स्कर्टचे कॉन्फिगरेशन बदलले गेले आणि ते कन्व्हेयरवर आणि सुटे भाग म्हणून डीलर्सना पाठवले गेले, ज्यांनी मालकांना स्वीकारले. तक्रारी केल्या आणि पिस्टन बदलून त्यांचे निराकरण केले.

गेल्या वर्षाच्या उत्तरार्धात, 2015 पासून, 1.6 इंजिनची समस्या पूर्णपणे सोडवली गेली आहे, EA111 प्रकारची CFNA इंजिन इतिहास बनली आहेत, त्याच विस्थापनाच्या EA211 प्रकार CWVA ने बदलले आहेत.

हे पूर्णपणे भिन्न पॉवर युनिट्स आहेत, 5 एचपी अधिक शक्तिशाली. पूर्ववर्ती, टाइमिंग बेल्ट ड्राइव्हसह. त्यांच्यासाठी अशा कोणत्याही समस्या नाहीत.

निर्णय:या कथेला एक आधार आहे आणि म्हणून ती मिथक नाही. हा प्रश्न आता पूर्णपणे मिटला आहे.

कथा क्रमांक 3

स्कोडा रॅपिड ही गोंगाट करणारी कार आहे, इंजिन जोरात आहे

आणि ही कथा निराधार नाही. जर टीएसआय टर्बो इंजिनसह स्कोडा रॅपिड तत्त्वतः कोणत्याही आवाजात भिन्न नसेल, तर पूर्वीच्या “एस्पिरेटेड” 1.6 सीएफएनएमध्ये अशी सूक्ष्मता होती. टॅकोमीटरच्या सुईने 2500 rpm चिन्हाला स्पर्श करताच आणि प्रवेग मोडमध्ये पुढे सरकताच, इंजिनचा खडखडाट आणि त्याच्या एक्झॉस्ट सिस्टीमचा गोंधळ आपल्या इच्छेपेक्षा अधिक ऐकू येऊ लागला. तथापि, गेल्या वर्षी शांत टाइमिंग बेल्ट ड्राईव्हसह नवीन 1.6 CWVA बसवल्याने, त्याचवेळी केबिन साउंड इन्सुलेशन वाढवल्याने ही समस्या मोठ्या प्रमाणात सुटली.

आता एक्झॉस्ट सिस्टीमचे मफल केलेले बडबड केवळ 3300-3500 rpm पेक्षा जास्त वेगाने, प्रवेग मोडमध्ये केबिनमध्ये पोहोचते.

निर्णय:ही कथा देखील मिथक नसून ती भूतकाळातील गोष्ट आहे.

कथा क्रमांक 4

स्कोडा रॅपिड इंटीरियर कंटाळवाणे आहे

2015 च्या शेवटी, स्कोडा रॅपिडचे आतील भाग डिझाइनमध्ये थोडेसे बदलले, केंद्र कन्सोलमध्ये बदल झाले.

नवीन ऑडिओ सिस्टीम एक वास्तविक डिझाइन शोध आहे.

त्याचा आकार साधा आणि संक्षिप्त आहे, सर्व कळांचा उद्देश अंतर्ज्ञानी आहे आणि व्हॉल्यूम कंट्रोल रिंगमध्ये “फिट” केलेली स्क्रीन लहान आकाराची असूनही उत्तम प्रकारे वाचनीय आहे. परंतु अद्यापही विविध आकार आणि रंगांचा दंगा नाही, कारण चेक अभियंत्यांच्या दृष्टिकोनातून मुख्य गोष्ट म्हणजे सुविधा, आराम, ड्रायव्हर आणि क्रूचा कमी थकवा आणि चांगली दृश्यमानता सुनिश्चित करणे. आणि या दृष्टिकोनातून, स्कोडा रॅपिडचे आतील भाग आणि त्याच्या ड्रायव्हरचे कार्यस्थळ जवळजवळ निर्दोष आहे. कार ही सर्कस नाही आणि ती चालवणे म्हणजे नाकावर, टोपीवर आणि बाहींवर लाल आणि निळे दिवे लावून मजा करणे आणि मनोरंजन करणे हे विदूषक नाही.

निर्णय:आमचा असा विश्वास आहे की देवाची देणगी स्क्रॅम्बल्ड अंड्यांसह गोंधळून जाऊ नये. कार चालवताना मनोरंजनाच्या ठिकाणी जे योग्य आहे ते योग्य नाही आणि आम्हाला आनंद आहे की स्कोडा ऑटोला हे 100% समजले आहे. सर्वात शुद्ध पाण्याची एक मिथक.

कथा क्रमांक 5

स्कोडा रॅपिड ही मालवाहू आणि प्रवासी या दोहोंसाठी अतिशय प्रशस्त कार आहे

रॅपिड ट्रंक एक डबा आहे. कोट न. स्कोडाच्या सिग्नेचर “लिफ्टबॅक” बॉडीचा विशाल ट्रंक, म्हणजे सेडानसारखा दिसणारा मोठा मागचा दरवाजा असलेला हॅचबॅक, 550 लिटरचा प्रभावी आवाज, कमी लोडिंग उंची, एक आयताकृती जागा आणि त्याच वेळी पूर्णपणे आहे. कोणत्याही सेडानचा मुख्य दोष नसलेला, एक अरुंद उघडणे. जॉर्जिया - मला नको आहे. आणि रॅपिडची वहन क्षमता देखील प्रभावी आहे, अर्ध्या टनपेक्षा जास्त. चला अतिशयोक्तीशिवाय म्हणूया: कारच्या या आकाराच्या वर्गात स्कोडा रॅपिडपेक्षा अधिक व्यावहारिक, सोयीस्कर आणि प्रशस्त ट्रंक नाही. आणि जर तुम्ही सीटच्या मागील ओळीच्या मागील बाजूस दुमडले तर लोडिंग स्पेसचे प्रमाण दीड क्यूबिक मीटर पर्यंत वाढते.

हे खरे आहे की बॅकरेस्ट फोल्ड करताना ट्रंकच्या मजल्यासह कोणतीही सपाट पृष्ठभाग नसते, एक पायरी तयार होते, परंतु बहुतेक प्रकरणांमध्ये ही समस्या उद्भवणार नाही.

मालवाहतूक क्षमतेच्या बाबतीत, स्कोडा रॅपिड क्लासमध्ये स्पष्ट चॅम्पियन आहे. चला प्रवासी जागांवर जाऊया.

रॅपिडचा व्हीलबेस (पुढील आणि मागील एक्सलमधील अंतर) 2602 मिमी आहे. आकृती प्रभावी आहे परंतु वर्गात रेकॉर्ड नाही, परंतु दरवाजा रुंद आहे, मागील दरवाजाचा उघडण्याचा कोन 90 अंशांच्या जवळ आहे आणि मागील सीटमधील जागा लक्षणीय आहे. म्हणूनच आमच्या चाचणी क्रूचा सदस्य, ॲलेक्सी, एखाद्या दिग्दर्शकाप्रमाणे मुक्तपणे स्थायिक झाला. सर्वसाधारणपणे, प्रवासी वाहतुकीसह रॅपिड देखील ठीक आहे; या वर्गाच्या वाहनात कार शक्य तितकी प्रशस्त आणि प्रशस्त आहे. तरुण, लहान मुले आणि वृद्धांसाठी ते सोयीचे असेल.

निर्णय:ही कथा परम सत्य आहे.

कथा क्रमांक ६

स्कोडा रॅपिडच्या मागील निलंबनात वैशिष्ट्ये आहेत जी त्याच्या क्रॉस-कंट्री क्षमता मर्यादित करतात

ही गोष्ट समजून घेण्यासाठी आणि सर्वसाधारणपणे, संधीचा फायदा घेऊन रस्त्याच्या कठीण परिस्थितीत कार वापरण्यासाठी किती योग्य आहे हे शोधण्यासाठी आम्ही वर्कशॉपमध्ये सापडलेली पहिली स्कोडा रॅपिड टांगली.

रॅपिडचा जवळजवळ संपूर्ण तळाशी, समोरच्या बंपरपासून ते इंधन टाकीपर्यंत, संरक्षक प्लास्टिकच्या शीटने "शिवणे" आहे. घाण आणि सँडब्लास्टिंग - संधी नाही.

फक्त बोगद्यात जिथे एक्झॉस्ट सिस्टीम टाकली आहे तिथे प्लास्टिक नाही. हे स्पष्ट आहे: तापमान जास्त आहे, म्हणूनच तेथे एक विशेष उष्णता ढाल स्थापित केली आहे. आणखी एक फायदा म्हणजे एक्झॉस्ट सिस्टम भाग, पाईप्स, रेझोनेटर आणि मफलर्सचे शक्तिशाली निलंबन. जरी तळाशी बर्फ किंवा चिखलाने घट्ट पॅक केलेले असले तरीही, बाहेर पडताना आपण ते फास्टनिंग्ज फाडण्यास सक्षम असण्याची शक्यता नाही.

झेक लोकांनी देखील गंजरोधक आणि रेवरोधक संरक्षणात कंजूषपणा केला नाही.

हे चित्र सर्वत्र आहे, सिल्सपासून आणि तळापर्यंत. सर्व काही पेंटवर्क अंतर्गत "अँटी-ग्रेव्हल" ने भरलेले आहे आणि अँटी-कॉरोझन कंपाऊंड्सने सांडलेले आहे.

चाकांच्या कमानीमध्ये प्लास्टिकच्या फेंडर लॉकर्स आहेत, ज्यात संरक्षणात्मक कार्य देखील आहे.

आता पेंडेंट्सवर एक नजर टाकूया.

पुढचा भाग स्टँप केलेला एल-आर्म आणि बोल्ट-ऑन बॉल जॉइंटसह क्लासिक मॅकफर्सन आहे. त्यांना बदलणे, तसेच मूक ब्लॉक्स बदलणे, पैशासह कोणतीही अडचण येणार नाही. आणि मागील एक्सलवर आमच्याकडे दोन आश्चर्य आहेत.

डिझाइनच्या दृष्टिकोनातून, कोणतेही आश्चर्य नाही. टॉर्शन बीमने जोडलेल्या अनुगामी आर्म्सवर एक अतिशय लोकप्रिय सस्पेंशन डिझाइन सोपे, विश्वासार्ह आणि टिकाऊ आहे, जे तुम्हाला योग्य ट्यूनिंगसह योग्य ड्रायव्हिंग कार्यप्रदर्शन प्राप्त करण्यास अनुमती देते. मागील एक्सलचे पहिले आश्चर्य म्हणजे ब्रेक्स. ते डिस्क आहेत. परवडणाऱ्या वाहनांच्या वर्गात संपूर्ण “ब्रेक ऑफ द मोल्ड”, जिथे जवळपास सर्वत्र मागील बाजूस ड्रम ब्रेक आहेत. असे दिसून आले की शक्तिशाली टीएसआय टर्बो इंजिन आणि डिझेल इंजिनसह कॉन्फिगरेशनच्या बाबतीत रॅपिडच्या मागील एक्सलवर डिस्क ब्रेक स्थापित केले आहेत. जर कार MPI नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिनसह सुसज्ज असेल तर ड्रम स्थापित केले जातील. एक पूर्णपणे स्पष्ट उपाय: वेगवान किंवा जड कारसाठी अधिक शक्तिशाली ब्रेक आवश्यक आहेत. दुस-या आश्चर्यासाठी, आम्ही ते मागील सस्पेन्शन स्प्रिंग सपोर्ट कपचे कमी स्थान म्हणून ओळखतो. डिझायनरांनी ट्रंक स्पेस वाढवण्यासाठी मुद्दाम स्प्रिंग ब्लॉक्स खाली ठेवले. जागा मोकळी केली गेली आहे, परंतु आता पार्किंग लॉट कर्बमध्ये प्रवेश करताना आणि डांबराच्या बाहेर रट्समध्ये वाहन चालवताना एक बारकावे लक्षात घेणे आवश्यक आहे.

निर्णय:सर्वसाधारणपणे, स्कोडा रॅपिड अतिशय चांगल्या प्रकारे संरक्षित आहे आणि डांबराच्या पलीकडे असलेल्या आमच्या परिस्थितीत वापरण्यासाठी अनुकूल आहे. परंतु मागील निलंबनाबाबत एक सूक्ष्मता आहे. ही "कथा" एक मिथक नाही.

कथा क्र. 7

स्कोडा रॅपिड सस्पेंशन जरा कठोर आहे

या कथेची सत्यता जाणून घेण्यासाठी, आम्ही एका खडकाच्या रस्त्याकडे निघालो, ज्यामध्ये वेगवेगळ्या वळणांचा आणि सरळ “वॉशबोर्ड”चा भाग आहे.

असे दिसून आले की निलंबन शांतपणे आणि लवचिकपणे, कॉम्प्रेशनवर रॅटल न करता किंवा रिबाऊंडवर गोंधळ न घालता, तुटलेल्या रेव रस्ता "गिळतात". त्याच वेळी, आम्ही चेसिस, स्टीयरिंग आणि ट्रॅजेक्टोरी स्टॅबिलायझेशन सिस्टमची सेटिंग्ज तपासली, जी आता रॅपिडमध्ये उपलब्ध आहे, मूलभूत कॉन्फिगरेशनपासून सुरू होते. कार वळणाच्या बाहेर सरकण्याचा प्रयत्न करते तेव्हा ड्रिफ्ट नसते, स्क्रिडिंग होत नाही - कार स्वेच्छेने स्टीयरिंग व्हीलचे पालन करते आणि सरकण्याच्या काठावर राहून फक्त "स्लिपिंग" चालवते. सुरक्षित वेग आणि नियंत्रण निवडण्यात प्रत्येक समजण्यायोग्य चूक करून, केवळ एक खरा "डोके नसलेला घोडेस्वार" मार्गावरून उडू शकतो.

निर्णय:कथा क्रमांक 7 ही शुद्ध पाण्याची एक मिथक आहे, ज्यांनी कधीही स्कोडा रॅपिड चालवली नाही अशा पात्रांद्वारे इंटरनेटवर जन्माला आले आहे.

आम्ही इंटरनेटवरील स्कोडा रॅपिडच्या सात सर्वात सामान्य कथांचे विश्लेषण केले आहे. त्यापैकी काही सर्वात शुद्ध सत्य ठरले, काही अंशतः सत्य होते, किंवा कथेत मांडलेले मुद्दे निर्मात्याने सोडवले होते आणि काही 100% एक मिथक असल्याचे दिसून आले.

पारंपारिक निष्कर्षाऐवजी, यावेळी आम्ही अलेक्झांडरची कथा देऊ, रॅपिडचा खरा मालक, सुमारे एक वर्षाचा अनुभव आहे, ज्याला आम्ही चाचणीच्या दिवशी संध्याकाळी भेटलो.

- आमचे कुटुंब सर्वात लहान नाही, दोन मुले, चार आणि सहा वर्षांची मुले. आम्ही देखील अनेकदा भेट देण्यासाठी बरेच अंतर प्रवास करतो आणि आमच्याकडे डचा आहे, म्हणून लहान हॅचबॅक आणि सेडान, तत्त्वतः, आमच्यासाठी नाहीत. आधीचे खोड लहान असते आणि नंतरचे खोड मजेदार असते; जर तुम्ही ते एखाद्या डचा किंवा घरात नेले तर, सेडानच्या ट्रंकमध्ये कितीही लिटर असले तरीही, तुम्हाला कार भाड्याने घ्यावी लागेल. त्यांनी फक्त एक नवीन कार खरेदी करण्याची योजना आखली होती; असे दिसून आले की निवड करण्याच्या आमच्या दृष्टीकोनातून, रॅपिडला फक्त एक स्पर्धक होता आणि तो प्रत्येकाच्या पहिल्या चाचणी ड्राइव्हनंतर बाहेर पडला. झेक अधिक आरामदायक, शांत आणि चांगले हाताळते.

मी काय म्हणू शकतो: स्कोडा पूर्णपणे समाधानी आहे. ट्रंक आणि आतील दोन्ही. आणि इंधनाचा वापर सामान्य आहे, तो कधीही 8-8.5 लिटरपेक्षा जास्त होत नाही. शहराभोवती आणि महामार्गावर चालवण्याचा मार्ग देखील पूर्णपणे समाधानकारक आहे आणि मुलांसाठी ते चांगले आहे, विशेषत: कार लवकर गरम होते आणि उबदार राहते. फक्त एक गरम विंडशील्ड गहाळ आहे, काही कारणास्तव स्कोडा ते रॅपिडवर अजिबात स्थापित करत नाही आणि मागील खिडकीवर “विंडशील्ड वाइपर” आहे, जो आकाराने लहान नाही. परंतु "विंडशील्ड वायपर" साठी, डीलरकडे फक्त स्टॉकमध्ये सुसज्ज कार नव्हती. सर्वसाधारणपणे, मला त्याशिवाय त्याची सवय झाली आहे, ही इतकी मोठी समस्या नव्हती. पण एकूणच आम्ही कारमध्ये खूश आहोत. कुटुंबाला काय आवश्यक आहे.

दिमित्री पर्लिन, विशेषतः साठी

स्कोडा रॅपिड कार मालकासाठी अनेक कार्यात्मक उपायांसह एक सोयीस्कर लिफ्टबॅक आहे. तथापि, कोणत्याही कारप्रमाणे, रॅपिडमध्ये त्याचे दोष आहेत. ते मालकांच्या पुनरावलोकनांवर देखील प्रभाव पाडतात, जे कारच्या विविध वैशिष्ट्यांबद्दल टिप्पण्यांनी भरलेले आहेत. स्कोडा रॅपिड ड्रायव्हर्स कशामुळे खूश नाहीत ते शोधूया.

तांत्रिक बिघाड

अनेक स्कोडा कार मालकांना सुटे भागांची गुणवत्ता आवडत नाही. हे विशेषतः स्टॅबिलायझर बुशिंगसाठी सत्य आहे. थंडीत, कार वैशिष्ट्यपूर्ण बुशिंग squeaks विकसित करते, जे नेहमी वॉरंटी अंतर्गत बदलले जाऊ शकत नाही. जर ही समस्या तुम्हाला जास्त त्रास देत नसेल, तर तुम्ही वसंत ऋतूपर्यंत प्रतीक्षा करू शकता: जेव्हा ते गरम होते, तेव्हा squeaking निघून जाते. मुख्य गोष्ट म्हणजे सिलिकॉनने स्मीअर करणे नाही - रबर बँड लवकर संपतील, कारण अधिक घाण चिकटेल.

स्कोडा रॅपिडची आणखी एक सामान्य खराबी म्हणजे डोअर सील तयार करणे. कार मालकांची तक्रार आहे की प्रथम धुतल्यानंतर कार जोरात सुरू होते. संभाव्य कारण म्हणजे मखमली पॅनल्समधील लहान अंतर. काही लोक ही ठिकाणे लाँड्री साबणाने, तर काही आतून सिलिकॉनने धुवतात.

ड्रायव्हर आणि प्रवाशांच्या सीटमधील फोम फुटल्यावर स्कोडा मालकांमध्ये ज्ञात प्रकरणे आहेत. कारण उत्पादन दोष किंवा खराब सामग्री आहे जी भार सहन करू शकत नाही. परंतु ही खराबी काही ड्रायव्हर्सना बायपास करते आणि खरेदी केल्यावर दिसून येत नाही. या परिस्थितीत कोणत्याही पॅटर्नबद्दल बोलणे कठीण आहे.

हे ज्ञात आहे की काही मालक थंडीत स्पीकर्स घरघर करत असल्याची तक्रार करतात. अधिकृत डीलर्स, नियमानुसार, या परिस्थितीवर भाष्य करत नाहीत. स्कोडा रॅपिडचे असे तोटे विशेषतः रशियन फेडरेशनच्या उत्तरेकडील भागातील कार मालकांना चिंतित करतात.

वातानुकूलन आणि कूलिंग सिस्टम

स्कोडा रॅपिड कारच्या आजारांपैकी एक म्हणजे रेडिएटरच्या खालच्या भागात अडकणे. हे रेडिएटर ग्रिलच्या उभ्या ब्लेडमध्ये जास्त मोठ्या छिद्रांमुळे होते. या प्रकरणात, ड्रायव्हरला कार इंजिनच्या संभाव्य ओव्हरहाटिंगचा अनुभव येऊ शकतो. हे टाळण्यासाठी, अतिरिक्त संरक्षक जाळी स्थापित करण्याची शिफारस केली जाते.

निर्मात्याच्या कमतरतांपैकी, पावसाच्या पाण्याने एअर कंडिशनरचा पूर येणे लक्षात घेता येते. हे स्टीयरिंग रॅकवर देखील लागू होते. पाणी प्रवाशांच्या बाजूने विंडशील्डच्या खाली वाहते, त्यानंतर ते हुडखाली येते आणि वर सूचीबद्ध केलेल्या भागांना पूर येतो. कदाचित कालांतराने ही समस्या निर्मात्याद्वारे सोडविली जाईल किंवा ही समस्या पूर्णपणे कार मालकाच्या खांद्यावर पडेल.

ट्रान्समिशन घटक

स्कोडा रॅपिडचे वैशिष्ट्यपूर्ण ब्रेकडाउन हा एक आजार आहे. आम्ही गियर शिफ्ट यंत्रणेच्या गुळगुळीतपणाबद्दल बोलत आहोत. मेकाट्रॉनिक्सच्या वाढलेल्या ऑपरेटिंग तापमानामुळे क्लच डिस्कच्या परिधान झाल्यामुळे हे घडते. तुमची Skoda Rapid ची मालकी असताना तुम्हाला अशाच समस्येचा सामना करायचा नसेल तर, निर्मात्याच्या सल्ल्याकडे नीट लक्ष द्या. 1 मिनिटापेक्षा जास्त वेळ थांबताना, गीअरबॉक्स मोड D वरून N मोडवर स्विच करण्यात आळशी होऊ नका. अशा प्रकारे तुम्ही तुमच्या कारचे अकाली दुरुस्तीपासून संरक्षण कराल.

डीएसजी ट्रान्समिशनला धक्का लागणे हे देखील मेकॅट्रॉनिक्स खराब होण्याचे एक कारण आहे. ही समस्या मालकांमध्ये चांगलीच ओळखली जाते - ही कार ऑपरेशनच्या सुरुवातीच्या टप्प्यावर आधीच उद्भवते. स्कोडाच्या मागील आवृत्त्यांमध्ये, ड्रायव्हर्सना देखील ही विशिष्ट खराबी आली. काही प्रकरणांमध्ये, समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, डिव्हाइसचे पृथक्करण करणे देखील शक्य नव्हते. तथापि, समस्या उद्भवल्यास विशिष्ट सेवेशी संपर्क साधणे चांगले.

इलेक्ट्रॉनिक्स

कमी मायलेज असलेल्या स्कोडा रॅपिड कारना इलेक्ट्रॉनिक उपकरणांमध्ये समस्या येऊ शकतात, म्हणजे कंट्रोल युनिटच्या सॉफ्टवेअरसह. ही समस्या फक्त फ्लॅश करून सोडवली जाऊ शकते, परंतु त्यासाठी मालकाने वेळ आणि पैसा खर्च करणे देखील आवश्यक आहे.

वाहन असेंब्ली दरम्यान चुकीच्या पद्धतीने घातलेल्या सिगारेट लाइटरमुळे शॉर्ट सर्किट होऊन फ्यूज उडू शकतो. या क्षणी कार मालकाकडून लक्ष देणे आवश्यक आहे: तुम्ही सिगारेट लाइटर जागेवर कसे घालता ते पहा.

अनेक ड्रायव्हर कारबद्दल तक्रार करतात. शिवाय, समस्या केवळ विशिष्ट मॉडेलचीच नाही तर इतर स्कोडा कारची देखील आहे. नवीन कंप्रेसर स्थापित करून समस्येचे निराकरण केले जाते आणि बऱ्याचदा आवाज थोड्या काळासाठी शांत होतो. मालक सदोष स्पेअर पार्ट्सबद्दल तक्रार करतात, परंतु अद्याप कोणतेही उपाय नाहीत.

आम्ही स्कोडा रॅपिड कारच्या मुख्य वैशिष्ट्यपूर्ण खराबी पाहिल्या. हे पाहिले जाऊ शकते की कारच्या गंभीर कमतरतांपैकी फक्त गिअरबॉक्समधील समस्यांचे नाव दिले जाऊ शकते. इतर तोटे इतर कार ब्रँडमध्ये देखील आढळतात. कार खरेदी करण्याच्या टप्प्यावर त्यांच्याशी व्यवहार करणे शक्य आणि आवश्यक आहे, कारण डीलर्स वॉरंटी अंतर्गत घटक बदलण्यासाठी सेवा प्रदान करतात. एकूणच, कार आदरास पात्र आहे आणि अगदी किरकोळ समस्या देखील हे सौंदर्य खरेदी करण्यास नकार देण्यासाठी निर्णायक भूमिका बजावणार नाहीत.