मॅन्युअल ट्रान्समिशनची अशी कमतरता लक्षात घेण्यास “नशीबवान” असलेले काही ड्रायव्हर्स देखील एक प्रकारचा नियम घेऊन आले: पहिला गियर फक्त चळवळ सुरू करण्यासाठी आहे आणि नंतर दुसरा, तिसरा, चौथा, पाचवा वापरला जातो.
अर्थात, हा नियम पूर्णपणे चुकीचा आहे, कारण सध्याच्या हालचालीचा वेग आणि इंजिन क्रँकशाफ्टच्या गतीच्या गुणोत्तरावर आधारित गियर निवडणे आवश्यक आहे. खरं तर, तुम्ही साधारणपणे फक्त पहिल्या गियरमध्ये पार्क करू शकता. दुसऱ्या गीअरमध्ये पार्किंग करणे म्हणजे तुम्ही क्लच उडवत असाल किंवा अवास्तव वेगाने युक्ती चालवत असाल. म्हणूनच, कोणत्याही ड्रायव्हरला अत्यंत साधे कौशल्य आत्मसात करणे आवश्यक आहे जे त्याला चालताना प्रथम गियर गुंतवू देते.
गियरबॉक्स ऑपरेशनचा सिद्धांत
मॅन्युअल गिअरबॉक्सने सुसज्ज असलेल्या आधुनिक प्रवासी कारमध्ये सिंक्रोनायझर्स असतात. सिंक्रोनायझर हा यांत्रिक गिअरबॉक्सचा अविभाज्य भाग आहे जो शाफ्ट स्पीड इक्वलायझर म्हणून कार्य करतो आणि गीअर्सच्या शॉकलेस प्रतिबद्धतेसाठी देखील जबाबदार असतो.
गीअर लीव्हरला दुसऱ्या गीअर पोझिशनवरून पहिल्या गीअर पोझिशनवर ढकलण्याच्या प्रक्रियेत आम्हाला काही अडथळे येतात जे आम्हाला लीव्हरला पहिल्या गीअर पोझिशनवर हलवण्यापासून रोखतात. हा अडथळा सिंक्रोनायझर आहे.
जर पहिला गियर सिंक्रोनायझर नवीन असेल, तर अपशिफ्टमधून डाउनशिफ्टकडे जाण्याची प्रक्रिया कोणत्याही गंभीर विलंबाशिवाय होते.
जर कारचे मायलेज जास्त असेल तर सिंक्रोनायझर्स त्यांचे थेट कार्य करणे थांबवतात. ड्रायव्हरला मॅन्युअल ट्रान्समिशन नियंत्रित करण्याच्या जुन्या पद्धती लक्षात ठेवाव्या लागतात - हे दुहेरी क्लच रिलीझसह एकत्रित केलेले विविध थ्रॉटल शिफ्ट आहेत. दुहेरी-स्क्विज मेकॅनिझम उच्चारित गियर्सच्या कोनीय वेगांसाठी समतुल्य म्हणून कार्य करते. कोनीय वेगातील फरक जितका जास्त असेल आणि दिलेल्या गीअरसाठी सिंक्रोनायझर जितका जास्त असेल तितका तुम्हाला वेग वाढवावा लागेल. जेव्हा कोनीय वेग समान असेल, तेव्हा ड्रायव्हरला लगेच जाणवेल: गियरशिफ्ट लीव्हर सहजपणे पहिल्या गियर स्थितीत जाईल.
बळाची गरज नाही.
ड्रायव्हिंग करताना फर्स्ट गियर जोडण्याच्या पद्धती
कार फिरत असताना फर्स्ट गीअर गुंतवण्याचा सर्वात सोपा मार्ग म्हणजे लीव्हरला जास्त धक्का न लावणे आणि पहिला गियर सिंक्रोनायझर सक्रिय झाल्यावर त्या क्षणाची प्रतीक्षा करणे. दुर्दैवाने, ही पद्धत काही ट्रकवर लागू होत नाही, कारण त्यांचे गिअरबॉक्स डिझाइन फर्स्ट गियर सिंक्रोनायझर वापरत नाही. तसेच, जर तुम्ही "डेड" फर्स्ट गियर सिंक्रोनायझरसह प्रवासी कार चालवत असाल तर फर्स्ट गीअर गुंतवण्याची ही पद्धत यशस्वी होणार नाही. या प्रकरणात, तुम्हाला एकतर प्रथम गियर गुंतण्यासाठी बराच वेळ प्रतीक्षा करावी लागेल किंवा प्रथम गियर जबरदस्तीने "ड्राइव्ह" करावे लागेल. सध्याच्या परिस्थितीतून बाहेर पडण्याचा दोन्ही मार्ग चांगला नाही. ड्रायव्हिंग करताना फर्स्ट गियर घालण्यासाठी सर्वात इष्टतम तंत्र म्हणजे थ्रॉटल चालू करण्याचे तंत्र. चला ड्रायव्हरच्या कृती अल्गोरिदमचा विचार करूया.
दुहेरी क्लच रिलीझसह शिफ्टिंग
- दुसऱ्या गियरमध्ये गाडी चालवताना, क्लच दाबा.
- गियरशिफ्ट लीव्हर तटस्थ स्थितीत हलवा. क्लच पेडल सोडा.
- तुमच्या उजव्या पायाने, क्लच पूर्णपणे रिलीझ करून, गॅस पेडल हलके दाबा. आम्ही इंजिनचा वेग सुमारे 2500 rpm वर आणतो. महत्वाची टीप: मॅटिंग गीअर्सच्या कोनीय वेगात जितका जास्त फरक असेल तितका जास्त इंजिनचा वेग वाढवावा लागेल.
- क्लच दाबा.
- गिअरशिफ्ट लीव्हर पहिल्या गियर स्थितीत हलवा. महत्वाची टीप: जर लीव्हर या स्थितीत हलला नाही तर तुम्ही कदाचित गॅस पेडलवर पुरेसे काम केले नाही.
- क्लच सहजतेने सोडा. पहिला गीअर धक्का न मारता, ठोठावता किंवा बाहेरील आवाज न करता व्यस्त असावा.
बऱ्याच यशस्वी सुरुवातीनंतर, तुम्हाला या संवेदना लक्षात राहतील आणि सामान्यपणे पहिले चालू करा.
परंतु लक्षात ठेवा की हा एक तात्पुरता उपाय आहे आणि त्याच्या सिंक्रोनायझर्ससह गिअरबॉक्स दुरुस्त करणे आवश्यक आहे. कुठे? हा दुसरा प्रश्न आहे.
लेक्सस ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि इतर गिअरबॉक्सेसच्या दुरुस्तीच्या किंमती वेबसाइट rekpp.ru वर आढळू शकतात.
चांगले बॉक्स विशेषज्ञ निवडणे चांगले आहे जे त्यांच्या कामाची हमी देऊ शकतात, अन्यथा मोठ्या दुरुस्तीचा सामना करावा लागण्याचा धोका आहे. आणि हा, माझ्या प्रिय मित्रा, मोठा पैसा आहे.
कोणत्याही कारप्रमाणे, VAZ 2110 मध्ये गीअर शिफ्ट यंत्रणा देखील आहे. व्हीएझेड गिअरबॉक्स पाच-स्पीड आहे, कारच्या आतील भागात असलेल्या लीव्हरद्वारे सक्रिय केला जातो.
स्वत: समस्यांचे निराकरण करण्यात सक्षम होण्यासाठी, आपल्याला स्विचिंग यंत्रणा नेमकी कशी कार्य करते याबद्दल थोडेसे समजून घेणे आवश्यक आहे, म्हणूनच अशी प्रकरणे आहेत जेव्हा काही वेग चालू होत नाही किंवा बाहेर पडत नाही. आणि ते स्वतःच कसे सोडवायचे हे देखील जाणून घ्या.
चेकपॉईंट आकृती
गिअरबॉक्स डिझाइन खालीलप्रमाणे आहे:
- गीअर शिफ्टिंग सुनिश्चित करण्यासाठी, गिअरबॉक्समध्ये गियर ब्लॉकचा समावेश असलेला प्राथमिक शाफ्ट असतो. ते पहिल्या ते पाचव्या गतीपर्यंत (म्हणजेच पुढे चालवण्याच्या दिशेने) ड्राइव्ह गीअर्समध्ये सतत गुंतलेले असतात;
- दुय्यम शाफ्ट मुख्य ट्रान्समिशनसाठी ड्राइव्ह गियरसह सुसज्ज आहे आणि त्यात गीअर सिंक्रोनायझर्स देखील आहेत जे चालविलेल्या गीअर्सची पुढे जाण्याची खात्री करतात. बेअरिंग्स आणि ऑइल संप देखील आहेत;
- व्हीएझेड दोन-उपग्रह भिन्नता, मुख्य गियरच्या चालित गियरसह त्याच्या बॉक्सच्या फ्लँजला जोडलेले आहे;
- गिअरबॉक्स ड्राईव्हमध्ये गियर शिफ्ट नॉब, बॉल जॉइंट, सिलेक्टर रॉड, रॉड, गियर सिलेक्शन मेकॅनिझम आणि गियर शिफ्टिंग मेकॅनिझम असतात;
- जेट थ्रस्ट गिअरबॉक्सला गियरच्या बाहेर उडण्यापासून संरक्षण करण्यासाठी डिझाइन केले आहे. त्याचे टोक समर्थन आणि पॉवर युनिटला जोडलेले आहेत.
गती कशी निवडली जाते
एक वेगळा महत्त्वाचा गिअरबॉक्स घटक म्हणजे गियर निवड यंत्रणा. यात स्पेशल स्पीड सिलेक्शन लीव्हर, तसेच दोन लॉकिंग ब्रॅकेट आहेत. सिलेक्टर लीव्हरचा एक हात फॉरवर्ड स्ट्रोक चालू करतो, दुसरा मागील बाजूस चालू करतो.
समायोजन
व्हीएझेड 2110 वर, गीअर खराबपणे बदलणे किंवा बाहेर पडणे इतके असामान्य नाही. स्पीड सिलेक्शन ड्राइव्ह समायोजित करण्यासाठी एक यंत्रणा विशेषतः या उद्देशासाठी प्रदान केली आहे.
समायोजन आवश्यक असू शकते जर:
- दुरुस्तीसाठी बॉक्स नुकताच काढला होता;
- गीअर्सपैकी एक बाहेर पडतो;
- वेग नीट गुंतत नाही किंवा कार हलत असताना ते फक्त ठोठावले जातात.
तुम्हाला यापैकी एक समस्या असल्यास, प्रथम समायोजन करण्याचा प्रयत्न करा. त्याचा क्रम:
- व्हीएझेड 2110 च्या तळाशी, गिअरबॉक्स नियंत्रित करण्यासाठी डिझाइन केलेल्या रॉडला सुरक्षित करणाऱ्या क्लॅम्पला घट्ट करणाऱ्या बोल्टवरील नट शोधा आणि किंचित सोडवा;
- रॉडच्या शेवटी असलेल्या खोबणी आणि क्लॅम्पवरच परिणामी अंतर किंचित वेगळे करण्यासाठी स्क्रू ड्रायव्हर वापरा. गियर निवड रॉडच्या संबंधात रॉडची सहज हालचाल सुनिश्चित करण्यासाठी हे आवश्यक आहे. तटस्थ स्थितीत रॉड ठेवा;
- केबिनमधील कव्हरमधून शिफ्ट नॉब सोडा;
- विशेष टेम्पलेट वापरून लीव्हर संरेखित करा. हे असे केले जाते: मागील स्पीड लॉक ब्रॅकेट अस्तरच्या विंडोमध्ये टेम्पलेट स्थापित करा. यानंतर, टेम्प्लेटच्या खोबणीमध्ये लीव्हर अक्ष स्टॉप घाला, त्यास अनुप्रस्थ दिशेने अनावश्यक शक्तीशिवाय दाबा;
- नंतर मागील दिशेने रॉडचा अक्षीय खेळ समायोजित करा आणि डावीकडे वळवून त्याचा अक्षीय खेळा;
- रॉडच्या टोकापासून काही मिलीमीटरपर्यंत पोहोचत नाही, क्लॅम्प स्थापित करा. नंतर बोल्टने क्लॅम्प पूर्णपणे घट्ट करा.
दुरुस्ती
वर्णन केलेल्या समायोजनाने आपल्याला मदत केली नाही तर, आपल्याला व्हीएझेड 2110 गिअरबॉक्स काढून टाकणे आणि वेगळे करणे आवश्यक आहे याकडे विशेष लक्ष द्या की ज्या गीअर्ससह प्रथम आणि द्वितीय गती गुंतलेली असते ते सहसा बाहेर पडतात. प्रत्येक फास्टनर तपासण्याची खात्री करा.
ते स्प्रिंग्सच्या स्वरूपात बनविलेले आहेत, त्यापैकी तीन आहेत. पहिला क्लॅम्प लांब आहे, तो पहिल्या आणि दुसऱ्या गीअर्ससाठी जबाबदार आहे. दुसरा मध्यम आहे, तिसऱ्या - चौथ्या गीअर्ससाठी. पाचव्यासाठी, सर्वात लहान क्लॅम्प वापरला जातो.
सीपीटी रोग
व्हीएझेड 2110 चे मालक सहसा तक्रार करतात की प्रथम गियर गुंतवणे किंवा क्रॅश करणे कठीण आहे.
संभाव्य कारणे:
- अनेकदा सिंक्रोनाइझर दोषी आहे;
- कदाचित क्लॅम्प स्प्रिंग फुटले आहे, लीव्हर सैल लटकत आहे, गती इच्छेनुसार चालू आहे;
- स्टेम आणि काटा बदलण्याची आवश्यकता असू शकते.
दुसरी तक्रार अशी आहे की दुसरा गियर खराबपणे गुंतलेला असतो आणि अनेकदा तो बाहेर पडतो.
येथे आपण मुख्य गुन्हेगारांवर संशय घेऊ शकता:
- दुसरा बहुतेक वेळा बाहेर उडतो कारण गीअरचे दात वेगाने चालू करणाऱ्या क्लचशी चांगले जुळत नाहीत;
- गीअर दात आणि क्लचच्या टिपा आधीच थकल्या आहेत, त्यामुळे वेग व्यस्त ठेवणे कठीण आहे. जर तुम्ही हस्तक्षेप केला नाही तर ते लवकरच उडून जाईल;
- वैकल्पिकरित्या, जेव्हा तो अडथळ्यांवर ठोठावतो तेव्हा क्लच मरतो.
काहीवेळा (क्वचितच) जेव्हा दुसरा पुरेसा चालू होत नाही आणि बाहेर पडतो, तेव्हा राखून ठेवलेल्या स्प्रिंगच्या जागी मदत होते. जर वेग बऱ्याचदा कमी होत असेल तर, त्यापैकी काही चालू करणे कठीण आहे, याचा अर्थ असा की अर्ध्या-उपाय यापुढे मदत करणार नाहीत - बॉक्सची दुरुस्ती करणे आवश्यक आहे.
तुम्ही ते स्वतः करा, किंवा सेवा केंद्रात जा जेथे ते तुमच्यासाठी ते दुरुस्त करतील आणि गीअर शिफ्ट यंत्रणा देखील समायोजित करतील, तुमच्या स्वतःच्या अनुभवाच्या आणि कौशल्याच्या आधारावर स्वतःसाठी निर्णय घ्या.
जगात उत्पादित 50% पेक्षा जास्त प्रवासी कार स्वयंचलित ट्रांसमिशनने सुसज्ज आहेत, ही वस्तुस्थिती आहे, म्हणून स्वयंचलित ट्रांसमिशन खराब झाल्यास योग्य निर्णय घेण्याचा मुद्दा आज अतिशय संबंधित आहे.
स्वयंचलित ट्रांसमिशन कसे कार्य करते आणि ब्रेकडाउन झाल्यास काय करावे हे समजून घेण्यास हा लेख मदत करेल.
कारमध्ये स्वयंचलित ट्रांसमिशन कसे कार्य करते - ऑपरेशनची तत्त्वे
आधुनिक स्वयंचलित प्रेषणांमध्ये, गियर शिफ्टिंगचे सर्व यांत्रिक फेरफार तुमच्यासाठी हायड्रॉलिकद्वारे केले जातात, म्हणजे. - स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी द्रव. सर्व "मानसिक" कार्य (केव्हा आणि कुठे स्विच करायचे) नियंत्रण आणि देखरेख युनिटद्वारे केले जाते.
हे कसे घडते हे समजून घेण्यासाठी, हे जाणून घेणे महत्वाचे आहे स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये तीन मुख्य भाग असतात:
- टॉर्क कनवर्टर.
- प्लॅनेटरी गिअरबॉक्स.
- हायड्रोलिक नियंत्रण प्रणाली.
टॉर्क कन्व्हर्टर (GDT), त्याच्या उद्देशाने, मॅन्युअल ट्रान्समिशनवरील क्लच यंत्रणेसारखेच आहे - त्याच्या मदतीने, इंजिनमधून टॉर्क उर्वरित ट्रान्समिशनमध्ये प्रसारित केला जातो. तथापि, संरचनात्मकदृष्ट्या, ही पूर्णपणे भिन्न युनिट्स आहेत. यांत्रिक क्लचच्या विपरीत, हायड्रॉलिक क्लच द्रव वापरून टॉर्क प्रसारित करतो (आणि वाढवतो).
प्लॅनेटरी गिअरबॉक्स (PR)गॅस टर्बाइन इंजिनमधून टॉर्क प्राप्त करते आणि वाहन चालविण्याच्या परिस्थितीनुसार ते कमी किंवा वाढवताना ते ड्राइव्ह व्हीलवर प्रसारित करते.
हायड्रोलिक कंट्रोल सिस्टम (HCS)सोलेनोइड्स वापरून, ते गियर शिफ्ट वाल्व्ह उघडते किंवा बंद करते. यामुळे, ट्रांसमिशन फ्लुइड पीआरमधील विशिष्ट ब्रेक आणि क्लचवर कार्य करते. काही गीअर्स अवरोधित किंवा अनलॉक केलेले आहेत. अशा प्रकारे, इच्छित गियरवर स्विच होते.
पूर्वीच्या मॉडेल्समध्ये, गीअर्स बदलण्याच्या "निर्णयासाठी" स्वयंचलित ट्रांसमिशन देखील जबाबदार होते हायड्रॉलिक प्रणाली , म्हणजे - ट्रान्समिशन पूर्णपणे हायड्रॉलिक होते. आधुनिक युनिट्समध्ये, नियंत्रण आणि देखरेख युनिटद्वारे सोलेनोइड्सला व्होल्टेज पुरवले जाते, जे वाहन गती, इंजिन गती, स्वयंचलित ट्रांसमिशन तापमान आणि इतर निर्देशकांवरील डेटा प्राप्त करते.
या डेटाच्या आधारे, एक किंवा दुसऱ्या गीअरवर स्विच करण्याचा “निर्णय घेतला जातो”. अशा स्वयंचलित प्रेषणांना सहसा म्हणतात इलेक्ट्रॉनिक .
ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन का चालू होत नाही आणि काय करावे - ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन फॉल्ट्सबद्दल कार उत्साही लोकांकडून वारंवार प्रश्न आणि तज्ञांचा सल्ला
वाहनाच्या ऑपरेशन दरम्यान, विविध स्वयंचलित ट्रांसमिशन समस्या उद्भवू शकतात. तथापि, काही दोष इतरांपेक्षा अधिक सामान्य आहेत. त्यांची खाली चर्चा केली जाईल.
- स्वयंचलित ट्रांसमिशन 1ला, 3रा, 4था गियर किंवा वेग का गुंतत नाही - काय करावे?
तर, प्रत्येक ट्रान्समिशनला क्रमाने हाताळूया.
- जर तुमच्या कारचे ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन 1 ला गीअर करत नसेल , आणि कार दुसऱ्यापासून आळशीपणे हलू लागते, बहुधा स्विचिंग सोलेनोइड किंवा कंट्रोल युनिट (CU) मधून तिच्याकडे जाणारी वायर अयशस्वी झाली आहे. सदोष भाग बदलून ही समस्या सोडवली जाते.
- दुसऱ्या प्रकरणात, कार सामान्यपणे सुरू होते, परंतु 3ऱ्या गीअरवर जात नाही. रिव्हर्स गियर चांगले काम करते. कारण बहुधा अडकलेला वाल्व आहे, जो या गियरवर स्विच करण्यासाठी जबाबदार आहे. त्याचे निराकरण करण्यासाठी, आपल्याला वाल्व यंत्रणा वेगळे करणे आणि वाल्व स्वच्छ करणे आवश्यक आहे.
- चौथ्या गियरसह परिस्थिती वेगळी आहे. जर स्वयंचलित ट्रांसमिशन आवश्यक गती आणि इंजिनच्या गतीने 4 था गती गुंतवत नसेल, तर सर्वप्रथम तुम्हाला ओव्हरड्राइव्ह मोड बंद आहे की नाही हे तपासण्याची आवश्यकता आहे. या प्रकरणात, डॅशबोर्डवरील "O/D OFF" सूचक सहसा उजळतो. आणखी एक कारण म्हणजे एक अडकलेला वाल्व, जो ओव्हरड्राइव्हच्या संक्रमणास जबाबदार आहे. वाल्व साफ केल्याने परिस्थिती सुधारेल. तथापि, ते सर्व नाही. जोपर्यंत स्वयंचलित ट्रांसमिशनमधील द्रव आवश्यक तपमानावर गरम होत नाही तोपर्यंत 4थ्या गियरवर शिफ्ट होणार नाही. म्हणून, स्वयंचलित ट्रांसमिशनमधील सर्व काही योग्यरित्या कार्य करत असल्यास, परंतु 4 था वेग नसल्यास, आपण ट्रान्समिशन फ्लुइड तापमान सेन्सर आणि त्याकडे जाणारी वायर तपासली पाहिजे.
- ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन रिव्हर्स गियर का गुंतत नाही किंवा शॉकसह व्यस्त का होत नाही - कारणे आणि समस्यानिवारण पद्धती
जर रिव्हर्स गियर लक्षात येण्याजोगा प्रभावाने व्यस्त असेल तर, स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या या वर्तनाचे सर्वात संभाव्य कारण आहे घर्षण डिस्कचा पोशाख . घर्षण डिस्क हे ग्रहांच्या गियरबॉक्समधील सर्वात महत्वाचे घटक आहेत. त्यांचे पोशाख सूचित करते की स्वयंचलित ट्रांसमिशनला मोठ्या दुरुस्तीची आवश्यकता आहे.
जर रिव्हर्स गियर अजिबात गुंतत नसेल, तर समस्या ब्रेक बँड किंवा त्याच्याशी संबंधित भागांमध्ये आहे - ब्रेक बँड पिस्टन, पिस्टन कप किंवा पिस्टन रॉड. सर्व प्रकरणांमध्ये, दोषपूर्ण भाग पुनर्स्थित करून समस्या सोडवली जाते.
- पार्किंग स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह का गुंतत नाही - समस्येचे निराकरण कसे करावे?
असे देखील होते की कार पार्किंग मोडमध्ये ठेवली जाऊ शकत नाही. यामुळे, इग्निशनमधून की काढणे अशक्य आहे. आणि जरी तुम्ही ते काढण्यात व्यवस्थापित केले तरीही, त्यानंतर तुम्ही इंजिन सुरू करू शकणार नाही.
खराबीचे कारण निश्चित करण्यासाठी, सर्वप्रथम, आपल्या कारवर ब्रेक दिवे कार्य करतात की नाही ते तपासा. हा सल्ला कितीही भोळा वाटला तरी, ब्रेक लाइट्सच्या इलेक्ट्रिकल सर्किटमध्ये निवडक लीव्हर लॉक समाविष्ट केला जातो (आपण ड्रायव्हिंग सुरू करण्यापूर्वी हे लीव्हर स्विच करा), जे आपण ब्रेक पेडल दाबता तेव्हा सक्रिय होते. हे ब्लॉकर काम करत नसल्यास, तुम्ही ते पार्किंगमधून काढू शकणार नाही किंवा कार या मोडमध्ये ठेवू शकणार नाही.
या प्रकरणात, आपल्याला खराबी तपासण्याची आवश्यकता आहे
- ब्रेक पेडल.
- पॅडलपासून लॉकपर्यंत इलेक्ट्रिकल वायरिंग.
- ब्लॉकर स्वतः.
आणखी एक कारण - केबल खराबी ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनवर लीव्हरला सिलेक्टरशी कनेक्ट करणे. सर्वात सोप्या प्रकरणात, केबल समायोजित करणे पुरेसे आहे. अन्यथा, ते पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे.
खराबीचा आणखी एक स्रोत असू शकतो स्वयंचलित ट्रांसमिशन पॅनवर मजबूत यांत्रिक प्रभाव (उदाहरणार्थ, प्रभाव). . या प्रकरणात, पार्किंग यंत्रणा फक्त अयशस्वी होऊ शकते. अशा प्रकारची बिघाड दुरुस्त करताना पार्किंग यंत्रणेचा दोषपूर्ण भाग किंवा संपूर्ण यंत्रणा बदलणे समाविष्ट असेल.
- स्वयंचलित ट्रांसमिशन ड्राइव्हमध्ये गुंतत नाही - याचे कारण काय आहे आणि काय करावे?
- "ड्राइव्ह" मोड (सिलेक्टर लीव्हरवर "डी" चिन्हांकित करा) - मुख्य ड्रायव्हिंग मोड. जर काही कारणास्तव ते कार्य करत नसेल किंवा कार्य करत असेल परंतु खराब होत असेल तर, यामुळे स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि कार इंजिन दोन्ही धोक्यात येते. कारण कमी गीअर्समधील ड्रायव्हिंग मोड (“L”, “2”) रोजच्या वापरासाठी नसतात.
- ड्राइव्ह चालू असताना कार हलत नसल्यास - याचा अर्थ असा की या मोडमधील हालचालीसाठी जबाबदार घर्षण डिस्क जीर्ण झाल्या आहेत किंवा क्लच पिस्टन कफ फाटले आहेत. सहसा, अशा ब्रेकडाउनच्या घटनेत, 1 ला आणि 2 रा गीअर्स सामान्यपणे कार्य करतात. समस्येचे निराकरण करण्याचा स्पष्ट मार्ग म्हणजे घर्षण डिस्क आणि फाटलेल्या कफ बदलणे.
तुम्ही बघू शकता, पहिल्या दृष्टीक्षेपात, समस्यांचे निराकरण अगदी सोपे आहे... जर तुम्ही तंत्रज्ञानात पारंगत असाल आणि दुरुस्तीसाठी सर्व आवश्यक साधने असतील.
स्वयंचलित प्रेषण दीर्घकाळ ब्रेकडाउनशिवाय कार्य करण्यासाठी, ते आवश्यक आहे.
परंतु, कोणत्याही परिस्थितीत, आपल्या विश्वासू सहाय्यकास व्यावसायिकांकडे सोपविणे चांगले आहे, जेणेकरून ते स्वतः दुरुस्त करण्याचा प्रयत्न केल्यानंतर, आपण "अतिरिक्त" भागांकडे आश्चर्यचकित होऊन आणि नॉन-वर्किंग कारबद्दल खेद वाटू नये.
- एक जटिल कार युनिट ज्यास योग्य लक्ष आणि उच्च-गुणवत्तेचे निदान आवश्यक आहे. गिअरबॉक्समध्ये बिघाड झाल्यास, कार चालवणे केवळ अस्वस्थच नाही तर असुरक्षित देखील होते.
आज, गिअरबॉक्सच्या खराबतेशी संबंधित मुख्य समस्या म्हणजे खराब गियर शिफ्टिंग. हे लक्षात घेतले पाहिजे की हे बहुतेकदा वापरलेल्या कारशी संबंधित असते, जरी या प्रकारच्या समस्या बजेट विभागातील नवीन कारवर देखील अपवाद नाहीत.
या लेखात वाचा
गीअर्स चांगले गुंतत नाहीत: गिअरबॉक्सची मुख्य कारणे आणि बिघाड
नियमानुसार, बॉक्सच्या ऑपरेशनमध्ये खराबी युनिटच्या ऑपरेशन दरम्यान त्रुटींमुळे होते. कोणत्याही परिस्थितीत, निदान आवश्यक आहे. या प्रकरणात, गिअरबॉक्स स्विच करताना उद्भवणार्या समस्या खालील खराबीशी संबंधित असू शकतात:
गीअर्स गुंतवणे कठीण आहे किंवा मॅन्युअल ट्रान्समिशनचा वेग गुंतत नाही: खराबीची मुख्य कारणे आणि संभाव्य समस्या.
गिअरबॉक्स हे एक जटिल युनिट आहे ज्यासाठी योग्य लक्ष आणि निदान आवश्यक आहे. आज, खराब गियर प्रतिबद्धतेची समस्या अनेक वाहनांसाठी प्रासंगिक आहे, म्हणून युनिटचे निदान आणि दुरुस्ती कशी केली जाते हे समजून घेणे आवश्यक आहे. या सामग्रीवरून तुम्ही शिकू शकाल की फर्स्ट गियर गुंतवणे कठीण का आहे, याचे कारण काय आहे आणि आवश्यक असल्यास तुम्ही फर्स्ट गियर कसे गुंतवू शकता.
[लपवा]
कोणत्या कारणांमुळे व्यत्यय येतो?
गिअरबॉक्स केवळ सर्वात जटिल नसून कोणत्याही वाहनातील सर्वात मूलभूत घटकांपैकी एक आहे. फर्स्ट गीअर घालणे अवघड बनवणाऱ्या खराबीची कारणे युनिटचा चुकीचा वापर आणि खराब रस्त्याच्या पृष्ठभागावर वाहन चालवणे या दोन्हीशी संबंधित असू शकतात. कोणत्याही परिस्थितीत, वेग खराब का चालू होतो हे आपल्याला माहित नसल्यास, हे युनिटचेच विशिष्ट बिघाड दर्शवते.
हे लक्षात घेतले पाहिजे की अशीच समस्या बर्याचदा जुन्या कारमध्ये उद्भवते जी दुसऱ्या हाताने खरेदी केली जाते आणि कार डीलरशिपवर नाही. म्हणूनच, जर तुम्ही वापरलेली कार खरेदी केली असेल तर अशा समस्येमुळे तुम्हाला आश्चर्य वाटू नये, विशेषत: कोणत्याही कारमध्ये लवकरच किंवा नंतर असे दोष दिसून येतील. याव्यतिरिक्त, जर आपण वेग चालू करण्याचा प्रयत्न केला आणि हे घडले, परंतु खूप खराब आणि मोठ्या अडचणीसह, तर कालांतराने युनिट निवडकर्ता वाहन चालकाच्या कोणत्याही आदेशांना प्रतिसाद देणे पूर्णपणे थांबवू शकतो. साहजिकच, प्रत्येक ड्रायव्हर सतत दुसऱ्या गीअरमध्ये गाडी चालवण्यास सक्षम असणार नाही, त्यामुळे पहिल्या गियरमध्ये व्यस्त राहणे कठीण का आहे याची कारणे समजून घेणे महत्त्वाचे आहे.
खाली बिघाडांची यादी आहे ज्यामुळे गीअर लीव्हर खराबपणे गीअर्स बदलू शकते:
- समस्या अशी आहे की यंत्रणा नीट चालू नाही, शटडाउन अपूर्ण आहे. ही समस्या बहुतेक वेळा घरगुती उत्पादित कारमध्ये उद्भवते आणि बहुतेक प्रकरणांमध्ये हे यांत्रिक क्लच केबल माउंटिंग पॉईंटवरून येते या वस्तुस्थितीमुळे होते. खरं तर, हे ओळखणे विशेषतः कठीण नाही - जर केबल तुटली तर पेडल मजल्यामध्ये बुडले जाईल आणि हलणार नाही. हे, जसे तुम्हाला समजले आहे, ते थेट क्लचच्या ऑपरेशनशी संबंधित आहे, गिअरबॉक्सशी नाही.
- गियर शिफ्ट यंत्रणा नियंत्रित करण्यासाठी ड्राइव्ह रॉडच्या ऑपरेशनमध्ये बिघाड झाला. मग केवळ प्रथमच नाही तर उलट देखील, तसेच इतर गती खराब चालू होईल.
- युनिटच्या जेट थ्रस्टमध्ये अपयश.
- अज्ञात कारणांमुळे, गिअरबॉक्स मोड निवडण्यासाठी बाजूला किंवा निवडक रॉडवर असलेले फास्टनिंग बोल्ट सैल झाले आहेत. बोल्ट कडक करून समस्या सोडवली जाते.
- ट्रान्समिशन गियर शिफ्ट ड्राइव्ह चुकीच्या पद्धतीने समायोजित केले गेले.
- गिअरबॉक्स कंट्रोल ड्राइव्हमधील प्लास्टिक घटक अयशस्वी झाले आहेत किंवा कालबाह्य झाले आहेत.
- लिंक खराबपणे समायोजित केली गेली. तुम्हाला माहिती आहेच की, गीअरबॉक्स आणि गीअर सिलेक्टरला जोडण्यासाठी रॉकरचा उद्देश खूप महत्त्वाचा आहे, त्यामुळे चुकीचे समायोजन हे समस्येचे कारण असू शकते. याव्यतिरिक्त, या दुव्यावरील प्लॅस्टिक बुशिंग्ज बाहेर पडू शकतात किंवा अयशस्वी होऊ शकतात.
- सिंक्रोनाइझर्सच्या अपयशाला गिअरबॉक्समधील सर्वात सामान्य अपयशांपैकी एक म्हटले जाऊ शकते. युनिट सिंक्रोनायझर्स हे पितळ बुशिंग्स आहेत जे युनिट मोडच्या सुलभ स्विचिंगसाठी आवश्यक आहेत. पितळ ही एक मऊ सामग्री असल्याने, वाहन चालवताना ते झिजते आणि झिजते. सिंक्रोनायझर्सच्या स्थितीचे योग्यरित्या निदान करण्यासाठी, आपण गीअरबॉक्सच्या ऑपरेशनकडे लक्ष दिले पाहिजे - जर गीअर्स हलवताना पीसणे किंवा अप्रिय आवाज दिसला तर समस्या त्यांच्यामध्ये आहे. शिवाय, जेव्हा तुम्ही प्रथम गियर गुंतण्याचा प्रयत्न करता तेव्हा हा आवाज सतत दिसून येईल. जर फक्त आवाज दिसत असेल, परंतु गिअरबॉक्स सिलेक्टर समस्यांशिवाय एका मोडवर किंवा दुसर्यावर स्विच करतो, तर लवकरच एक खराबी होईल.
- गिअरबॉक्स बियरिंग्सचे अपयश. अशी बिघाड वारंवार होत नाही, कोणीही असे म्हणू शकतो की हे दुर्मिळ आहे, परंतु तरीही कोणत्याही वाहनचालकास त्याचा सामना करावा लागतो. जर तुमच्याकडे मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेली कार असेल, तर बियरिंग्ज त्यात अडकू शकतात, परिणामी शाफ्ट मार्गावर फिरणे थांबवते. अशा प्रकरणांमध्ये, प्रथम गियर गुंतवणे कठीण आहे, इतर वेगाने समस्या दिसून येत नाही.
- बॉक्स शाफ्ट अयशस्वी झाला आहे. युनिट शाफ्ट सहसा ऑपरेशनल पोशाख किंवा खूप जास्त भारांच्या अधीन नसतो, परंतु फॅक्टरी दोषामुळे खराबी होऊ शकते. उत्पादनामध्ये अगदी किरकोळ चुका झाल्या असल्यास, शाफ्ट चांगले तुटू शकते. तसे असल्यास, प्रथम गियर गुंतवून ठेवण्याची समस्या ही केवळ एका मोठ्या ब्रेकडाउनची सुरुवात असू शकते ज्याचा तुम्हाला सामना करावा लागेल. सराव दर्शविल्याप्रमाणे, बहुतेकदा अशा प्रकरणांमध्ये युनिट स्वतःच पूर्णपणे खंडित होते.
- क्लच अयशस्वी होण्याची समस्या स्वयंचलित ट्रांसमिशन असलेल्या कारच्या मालकांसाठी संबंधित आहे. अशी प्रकरणे आहेत जेव्हा क्लच योग्यरित्या कार्य करत नसल्यास, प्रथम गती चालू केल्यावर एक धक्का येतो, परंतु नंतर सर्व काही ठीक होते. क्लच बदलूनच समस्या सोडवली जाऊ शकते.
आपण, एक वाहनचालक म्हणून, हे समजून घेणे आवश्यक आहे की युनिट शाफ्ट किंवा बियरिंग्सच्या अपयशाचे निदान घरी केले जाऊ शकत नाही. केवळ अनुभव आणि उपकरणे आपल्याला हे कारण समजण्यास मदत करतील. त्यानुसार, प्रथम गती चालू करताना समस्या उद्भवल्यास, त्वरित व्यावसायिकांशी संपर्क साधण्याचा सल्ला दिला जातो.
गिअरबॉक्सला इजा न करता प्रथम गियर कसे गुंतवायचे?
बहुतेकदा, अननुभवी वाहनचालक, गिअरबॉक्स निवडक दुसऱ्या ते पहिल्या गतीकडे वळवताना, काही अडचणी कशा उद्भवतात हे लक्षात येऊ शकते, विशेषतः, प्रथम गियर गुंतवणे किती कठीण आहे. अशा प्रकरणांमध्ये, एक नवशिक्या ड्रायव्हर अनेकदा बळाचा वापर करून वेग चालू करण्याचा प्रयत्न करतो, फक्त निवडकर्त्याला इच्छित स्थितीत नेऊन. हे कोणत्याही परिस्थितीत केले जाऊ नये, कारण अशा कृती भरीव असू शकतात.
वास्तविक, मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये अशी कमतरता लक्षात घेऊन, वाहनचालकांनी एक नियम विकसित केला - प्रथम वेग फक्त दूर जाण्यासाठी गुंतलेला असावा. इतर सर्व प्रकरणांमध्ये, दुसरा, तिसरा आणि चौथा गीअर्स गुंतलेले आहेत. अनुभवी वाहनचालक विशेषतः अनेकदा हा नियम वापरतात, परंतु आम्ही स्वतःहून असे म्हणू इच्छितो की हे मूलभूतपणे चुकीचे आहे.
कोणताही ड्रायव्हिंग इन्स्ट्रक्टर तुम्हाला सांगेल की वेगाची निवड ड्रायव्हिंग स्पीड आणि इंजिन क्रँकशाफ्ट स्पीडवर आधारित असावी. तत्वतः, सामान्यपणे पार्किंग देखील फक्त पहिल्या वेगाने शक्य आहे. जर तुम्ही दुसऱ्या गीअरमध्ये पार्क करण्याचा प्रयत्न केला तर तुम्हाला खूप लवकर युक्ती करावी लागेल आणि अशा परिस्थितीत क्लचवर जोरदार भार असेल. वास्तविक, गिअरबॉक्स युनिटप्रमाणेच. त्यानुसार, तुम्ही स्वतःसाठी एक सोपा नियम शिकला पाहिजे - वेग कमी असेल आणि क्रँकशाफ्टचा वेग कमी असेल तरच तुम्ही गाडी चालवताना फर्स्ट गियर लावू शकता.
गियरबॉक्स ऑपरेशनचा सिद्धांत
गीअरबॉक्सची रचना समजून घेणाऱ्या प्रत्येक मोटार चालकाला माहित आहे की मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेल्या सर्व आधुनिक कार सिंक्रोनायझर्ससह सुसज्ज आहेत. हा घटक युनिटच्या महत्त्वाच्या घटकांपैकी एक आहे. सिंक्रोनाइझर्सचा उद्देश सर्व गिअरबॉक्स शाफ्टची गती समान करणे हा आहे. याव्यतिरिक्त, हे घटक बॉक्ससाठी वेदनारहित आणि शॉक-मुक्त गियर शिफ्टिंगसाठी जबाबदार आहेत.
हे लक्षात घ्यावे की जेव्हा ड्रायव्हर थेट गीअरबॉक्स सिलेक्टरला दुसऱ्यापासून पहिल्या गीअरवर स्विच करताना ढकलतो तेव्हा तुम्हाला अडथळा जाणवू शकतो. हा अडथळा पहिल्या गतीच्या सक्रियतेस प्रतिबंधित करतो आणि या अडथळालाच सिंक्रोनायझर म्हणतात. जर गीअरबॉक्स तुलनेने नवीन असेल किंवा त्यावर अलीकडे सिंक्रोनाइझर स्थापित केले गेले असेल, तर तुम्हाला हाय स्पीड ते लो स्पीडमध्ये संक्रमण करताना समस्या येणार नाहीत. प्रथम गियर कोणत्याही अडथळ्यांशिवाय व्यस्त असेल.
परंतु जर तुमच्या वाहनाने आधीच शंभर हजार किलोमीटरहून अधिक प्रवास केला असेल तर याचा थेट परिणाम युनिटच्या काही घटकांच्या कार्यावर होईल. विशेषतः, सर्व प्रथम, सिंक्रोनाइझर्स सामान्यपणे कार्य करणे थांबवतील - ते सुरुवातीला त्यांना नियुक्त केलेली कार्ये करण्यास सक्षम होणार नाहीत. मग मोटार चालकाला आमच्या आजोबांनी सांगितलेल्या विविध "युक्त्या" करण्यास भाग पाडले जाते - हे सर्व प्रकारचे गॅस बदल आहेत आणि असेच.
अशा युक्त्या करत असताना, थ्रॉटल बदल एकमेकांशी जोडलेल्या गीअर्ससाठी समानता म्हणून काम करेल. अशाप्रकारे, जर कोनीय वेगातील फरक जास्त असेल आणि सिंक्रोनाइझर्स खूपच खराब झाले असतील तर ड्रायव्हरला आणखी वेग वाढवावा लागेल. कोनीय वेग समान असल्यास, वाहन चालकास हे त्वरित समजेल - गिअरबॉक्स निवडकर्ता कोणत्याही समस्यांशिवाय उच्च गतीवरून कमी वेगाने स्विच करण्यास सक्षम असेल. अशा प्रकारे, यापुढे प्रयत्न करणे फायदेशीर ठरणार नाही.
फर्स्ट गियर जोडण्याच्या पद्धती
त्यामुळे, जर तुमच्या वाहनातील मोड गुंतवणे कठीण असेल आणि तुम्हाला कारणे आणि सिद्धांत आधीच समजले असेल, तर सर्वात महत्त्वाच्या गोष्टीकडे वळूया - फर्स्ट गियर गुंतवण्याच्या पद्धती. या प्रकरणात सर्वात सोपी पद्धत कार चालविताना प्रथम गियर सक्रिय करणे असेल. तुम्हाला कोणतेही प्रयत्न न करता युनिट सिलेक्टरला पुढे ढकलणे आवश्यक आहे आणि संबंधित सिंक्रोनायझर कार्यरत होईपर्यंत हे करा. तथापि, हे लक्षात घ्यावे की ही पद्धत बहुतेक प्रवासी वाहने आणि काही ट्रकसाठी संबंधित आहे.
हे लक्षात घेतले पाहिजे की बहुतेक जुन्या ट्रकमध्ये हे केले जाऊ शकत नाही, कारण युनिटचे डिझाइन स्वतःच याची परवानगी देत नाही, कारण त्यांच्याकडे सिंक्रोनाइझर्स नसतात. याव्यतिरिक्त, आपण हे लक्षात घेणे आवश्यक आहे की प्रथम गती सक्रिय करण्याची ही पद्धत संबंधित असण्याची शक्यता नाही जर आपल्या वाहनावरील सिंक्रोनायझरने त्याचे सेवा आयुष्य आधीच संपवले असेल. हे फक्त अशक्य होईल.
मग इच्छित वेग चालू करण्यासाठी कार व्यावहारिकरित्या थांबेपर्यंत ड्रायव्हरला थोडा वेळ थांबावे लागेल. किंवा गियरशिफ्ट लीव्हर गुंतण्यासाठी शक्ती वापरा. तत्वतः, पहिली किंवा दुसरी पद्धत अशा समस्येचे इष्टतम उपाय म्हणता येणार नाही. सराव दर्शविल्याप्रमाणे, री-हॅस्पिंगसह समान जुन्या पद्धतीचा वापर करणे चांगले आहे.
हे कसे करायचे ते तुम्ही खाली शोधू शकता:
- म्हणून, दुसऱ्या गीअरमध्ये गाडी चालवताना, क्लच पेडल उदास करणे सुरू करा.
- जेव्हा तुम्ही पेडल दाबता, तेव्हा गिअरबॉक्स निवडक तटस्थ स्थितीत हलवा. हे केल्यावर, आपण क्लच पेडल अक्षम करू शकता.
- नंतर, जेव्हा पेडल पूर्णपणे खाली केले जाते, तेव्हा आपल्याला आपल्या उजव्या पायाने गॅस हलके दाबून पेडल दाबणे आवश्यक आहे. या प्रकरणात, टॅकोमीटरकडे लक्ष द्या, जे क्रांतीची संख्या दर्शवते. आपल्याला क्रांती प्रति मिनिट अडीच हजारांपर्यंत वाढवण्याची आवश्यकता आहे, म्हणजेच सुई 2,500 क्रमांकावर असावी, येथे एका महत्त्वाच्या सूक्ष्मतेकडे लक्ष द्या - बॉक्सच्या वीण गीअर्सच्या कोनीय गतीमध्ये जास्त फरक. , क्रांतीची संख्या जितकी जास्त असेल तितकी वाढ करणे आवश्यक आहे. म्हणजेच, 2,500 किमान आहे, आवश्यक असल्यास गॅस घाला.
- नंतर क्लच पेडल पुन्हा दाबा.
- पुढे, बॉक्स सिलेक्टरला प्रारंभिक मोड सक्रियकरण स्थितीवर हलविले जावे, म्हणजेच प्रथम गती. येथे, याकडे देखील लक्ष द्या की जर निवडकर्त्याने आवश्यक स्थिती योग्यरित्या प्रविष्ट केली नाही तर बहुधा आपण पुरेसे गॅस दिले नाही. असे असल्यास, नंतर चरणांची पुनरावृत्ती करा, फक्त अधिक गॅस घाला.
- परिणामी, आपल्याला क्लच पेडल सहजतेने सोडण्याची आवश्यकता आहे, अचानक नाही. आपण सर्वकाही योग्यरित्या केले असल्यास, गिअरबॉक्स लीव्हर कोणत्याही समस्या, धक्का किंवा बाह्य आवाजांशिवाय आवश्यक स्थितीत हलवेल.
जर तुम्ही हे करू शकत नसाल, तर निराश होऊ नका - क्वचितच कोणीही प्रथमच दुहेरी गॅस बदल करण्यास व्यवस्थापित करते. प्रक्रिया अनेक वेळा पुनरावृत्ती करून, आपण प्रथम गती योग्यरित्या व्यस्त ठेवण्यासाठी आवश्यक असलेल्या सर्व गोष्टी लक्षात ठेवण्यास सक्षम असाल. वास्तविक, तिसऱ्या क्रमांकावर गाडी चालवताना त्याच पद्धती आपल्याला प्रथम गियर सक्रिय करण्याची परवानगी देतात, उदाहरणार्थ, आपत्कालीन परिस्थितीत आपल्याला इंजिन ब्रेक करण्याची आवश्यकता असल्यास. या प्रकरणात, ड्रायव्हिंगचा वेग जितका जास्त असेल तितका वेळ तुम्हाला सिंक्रोनायझर्सची मदत मिळण्याची प्रतीक्षा करावी लागेल. किंवा तुम्हाला गॅसवर अधिक दाबावे लागेल.
परंतु दुहेरी थ्रॉटलिंगला परिस्थितीतून बाहेर पडण्याचा मार्ग मानू नका. या पद्धतीला तात्पुरता उपाय म्हटले जाऊ शकते, परंतु तरीही युनिटची दुरुस्ती करावी लागेल. सिंक्रोनाइझर्स बदलणे ही एक जटिल प्रक्रिया असल्याने, आम्ही शिफारस करतो की तुम्ही तज्ञांची मदत घ्या. तरीही आपण ही प्रक्रिया स्वतः करण्याचे ठरविल्यास, खाली दिलेल्या सूचना आपल्यासाठी उपयुक्त ठरतील.
