प्रिय मित्रा, आज आपण चार-स्ट्रोक इंजिन म्हणजे काय याबद्दल बोलू. त्याच्या शोधाच्या इतिहासाबद्दल, ऑपरेशनचे सिद्धांत, वैशिष्ट्ये, तांत्रिक वैशिष्ट्ये आणि अनुप्रयोगाचे क्षेत्र.

अर्थात, जर तुमच्याकडे ड्रायव्हिंग लायसन्स असेल, तर तुम्ही ड्रायव्हिंग स्कूलमध्ये असताना किमान हा शब्द ऐकला असेल. परंतु नंतर त्यांनी सर्व बारीकसारीक गोष्टींचा शोध घेण्यास सुरुवात केली असण्याची शक्यता नाही, म्हणून आता आपल्या लोखंडी घोड्याच्या खाली काय चालले आहे हे शोधण्याची वेळ आली आहे.

19व्या शतकात आधीपासून इंजिने होती, परंतु ती बहुतेक मोठ्या मशीन्स वाफेवर चालणारी होती. अर्थात, त्यांनी विकसनशील उद्योगासाठी अंशतः प्रदान केले, परंतु त्यात अनेक कमतरता होत्या.

ते जड होते, त्यांची कार्यक्षमता कमी होती, मोठे परिमाण होते, ते सुरू होण्यास आणि थांबण्यास बराच वेळ लागला आणि ऑपरेशनसाठी कुशल कामगारांची आवश्यकता होती.

उद्योगपतींना सूचीबद्ध कमतरतांशिवाय नवीन युनिटची आवश्यकता आहे; त्यांना आधीच समजले आहे की चार-स्ट्रोक इंजिन म्हणजे काय. आणि काही विशिष्ट परिस्थितीत नफा वाढवण्यासाठी त्याचा वापर कसा करता येईल.

हे शोधक यूजीन-अल्फॉन्स ब्यू डी रोचा यांनी विकसित केले होते आणि 1867 मध्ये निकोलॉस ऑगस्ट ओट्टोने ते धातूमध्ये मूर्त केले होते.

त्याकाळी तंत्रज्ञानाचा चमत्कार होता. अंतर्गत ज्वलन इंजिन कमी ऑपरेटिंग खर्च, लहान आकार आणि देखभाल कर्मचार्‍यांच्या सतत उपस्थितीची आवश्यकता नसल्यामुळे वैशिष्ट्यीकृत होते.

डिव्हाइसने एका विशेष अल्गोरिदमनुसार कार्य केले, ज्याला आता "ऑटो सायकल" म्हणतात. 8 वर्षांनंतर, पहिल्या उदाहरणाच्या प्रक्षेपणानंतर, ओट्टो कंपनीने वर्षभरात 600 हून अधिक वीज प्रकल्पांची निर्मिती केली आहे.

खूप लवकर, स्वायत्तता आणि कॉम्पॅक्टनेसमुळे, अंतर्गत दहन इंजिन व्यापक बनले.

इंजिन कशाचे बनलेले आहे?

ऑपरेशनचे तत्त्व समजून घेण्यासाठी, चला इंजिनच्या मुख्य घटकांशी परिचित होऊ या:

• (क्रॅंकशाफ्ट, पिस्टन, कनेक्टिंग रॉड्सचा समावेश आहे) - पिस्टनच्या परस्पर हालचाली क्रॅन्कशाफ्टच्या रोटेशनल हालचालीमध्ये रूपांतरित करणे आवश्यक आहे;
• गॅस वितरण यंत्रणेसह ब्लॉकचे प्रमुख, जे कार्यरत मिश्रण आत जाण्यासाठी आणि एक्झॉस्ट वायू बाहेर जाण्यासाठी सेवन आणि एक्झॉस्ट वाल्व्ह उघडते. वेळेमध्ये एक किंवा अधिक कॅमशाफ्टचा समावेश असू शकतो, ज्यामध्ये व्हॉल्व्ह, व्हॉल्व्ह स्वतः आणि व्हॉल्व्ह स्प्रिंग्स पुश करण्यासाठी कॅम्स असतात. चार-स्ट्रोक इंजिनच्या स्थिर ऑपरेशनसाठी, अनेक सहाय्यक प्रणाली आहेत:
• इग्निशन सिस्टम - सिलेंडर्समध्ये ज्वलनशील मिश्रण प्रज्वलित करण्यासाठी;
• सेवन प्रणाली - सिलेंडरला हवा आणि कार्यरत मिश्रण पुरवण्यासाठी;
• इंधन प्रणाली - सतत इंधन पुरवठ्यासाठी, हवा आणि इंधन यांचे मिश्रण प्राप्त करणे;
• स्नेहन प्रणाली - रबिंग पार्ट्सच्या स्नेहनसाठी, तसेच पोशाख उत्पादने एकाच वेळी काढून टाकण्यासाठी;
• एक्झॉस्ट सिस्टम - सिलेंडर्समधून एक्झॉस्ट गॅस काढून टाकण्यासाठी, एक्झॉस्ट टॉक्सिसिटी कमी करण्यासाठी;
• कूलिंग सिस्टम - इंजिनचे इष्टतम तापमान राखण्यासाठी.

चार-स्ट्रोक इंजिनचा अर्थ काय आहे आणि चार स्ट्रोक का आहेत

1. आता तुम्हाला फोर-स्ट्रोक इंजिनच्या डिझाइनची कमी-अधिक कल्पना आहे, तुम्ही वर्कफ्लोचा विचार करू शकता.
   यात खालील टप्पे असतात: सेवन - पिस्टन खाली सरकतो, सिलेंडर कार्बोरेटरमधून ज्वालाग्राही मिश्रणाने इनटेक व्हॉल्व्हद्वारे भरला जातो, जो कॅमशाफ्ट कॅमने उघडला जातो. जेव्हा पिस्टन खाली सरकतो तेव्हा नकारात्मक दाब तयार होतो. सिलेंडर, त्याद्वारे कार्यरत मिश्रणाचे सक्शन, म्हणजे इंधन वाष्पांसह हवा. पिस्टन BDC (तळाशी मृत केंद्र) पर्यंत पोहोचेपर्यंत सेवन चालू राहते. या टप्प्यावर, सेवन वाल्व बंद होते;
2. कॉम्प्रेशन किंवा कॉम्प्रेशन - बीडीसी गाठल्यानंतर, ते टीडीसी (टॉप डेड सेंटर) वर जाऊ लागते. जेव्हा पिस्टन वर सरकतो तेव्हा कॉम्प्रेशन होते, कार्यरत इंधन-वायु मिश्रण संकुचित होते, सिलेंडरच्या आत दाब वाढतो. इनलेट आणि आउटलेट वाल्व बंद;
3. पॉवर स्ट्रोक किंवा विस्तार - कॉम्प्रेशन सायकलच्या शेवटी (टीडीसीमध्ये), कार्यरत मिश्रण स्पार्क प्लगमधील स्पार्कद्वारे प्रज्वलित होते. सूक्ष्म स्फोटातील पिस्टन BDC कडे धावतो. TDC ते BDC कडे पिस्टनच्या हालचाली दरम्यान, मिश्रण जळून जाते आणि वाढत्या वायू पिस्टनला धक्का देतात आणि उपयुक्त कार्य करतात. या कारणास्तव या चक्रातील पिस्टनच्या हालचालीला कार्यरत स्ट्रोक म्हणतात. इनलेट आणि आउटलेट वाल्व बंद;
4. एक्झॉस्ट गॅस रिलीझ - शेवटच्या चौथ्या स्ट्रोकमध्ये, एक्झॉस्ट वाल्व्ह उघडतो, पिस्टन वरच्या बिंदूवर उगवतो आणि दहन उत्पादनांना सिलेंडरमधून एक्झॉस्ट सिस्टममध्ये ढकलतो, मफलरमधून जातो, ते वातावरणात प्रवेश करतात. पिस्टन TDC वर पोहोचल्यानंतर, एक्झॉस्ट वाल्व्ह बंद होतो, त्यानंतर सायकलची पुनरावृत्ती होते. ही चार चक्रे मोटरच्या कर्तव्य चक्राचे प्रतिनिधित्व करतात. स्ट्रोकला पिस्टनच्या वर किंवा खाली हालचाली देखील म्हणतात. क्रँकशाफ्टची एक क्रांती दोन स्ट्रोकशी आणि दोन क्रांती 4 स्ट्रोकशी संबंधित आहे. म्हणून चार-स्ट्रोक इंजिनचे नाव.

चार-स्ट्रोक अंतर्गत ज्वलन इंजिनची शक्ती काय निर्धारित करते

येथे सर्व काही स्पष्ट दिसत आहे - पिस्टन इंजिनची शक्ती प्रामुख्याने याद्वारे निर्धारित केली जाते:

1. सिलेंडर व्हॉल्यूम;
2. कार्यरत मिश्रणाच्या कॉम्प्रेशनची डिग्री;
3. रोटेशन वारंवारता.

तुम्ही इनटेक आणि एक्झॉस्ट स्ट्रोकचा थ्रूपुट वाढवून, व्हॉल्व्हचा व्यास (विशेषत: इनटेक व्हॉल्व्ह) वाढवून चार-स्ट्रोक इंजिनची शक्ती देखील वाढवू शकता.

तसेच, सिलिंडरच्या जास्तीत जास्त भरणासह जास्तीत जास्त शक्ती प्राप्त केली जाते; यासाठी, सिलेंडरमध्ये जबरदस्तीने हवा पंप करण्यासाठी टर्बाइनचा वापर केला जातो. परिणामी, सिलेंडरमधील दाब वाढतो आणि त्यानुसार, इंजिनची कार्यक्षमता लक्षणीय वाढते.

वर्तमान अर्ज

चार-स्ट्रोक इंजिन एकतर पेट्रोल किंवा डिझेल आहेत. ही इंजिने वाहतूक किंवा स्थिर उर्जा संयंत्रांमध्ये वापरली जातात. वेग, शक्ती आणि टॉर्कचे गुणोत्तर समायोजित करणे शक्य असलेल्या प्रकरणांमध्ये असे इंजिन वापरण्याची शिफारस केली जाते.

उदाहरणार्थ, जर इंजिन इलेक्ट्रिक जनरेटरसह जोडलेले असेल तर आपल्याला इच्छित गती श्रेणी राखणे आवश्यक आहे. आणि इंटरमीडिएट गीअर्स वापरताना, फोर-स्ट्रोक इंजिनला बर्‍यापैकी विस्तृत श्रेणीत लोड करण्यासाठी अनुकूल केले जाऊ शकते. म्हणजे गाड्यांमध्ये वापरणे.

चला त्याच्या निर्मितीच्या उत्पत्तीकडे परत जाऊया. एक अतिशय हुशार अभियंता गॉटलीब डेमलरने शोधक ओट्टोच्या गटात काम केले, त्याला चार-स्ट्रोक इंजिन म्हणजे काय, त्याच्या विकासाची शक्यता समजली आणि चार-स्ट्रोक इंजिनवर आधारित कार तयार करण्याचा प्रस्ताव दिला. परंतु मुख्याने इंजिनमध्ये काहीतरी बदलणे आवश्यक मानले नाही आणि त्याच्या कल्पनेने वाहून गेलेल्या डेमलरने मास्टरला सोडले.

आणि काही काळानंतर, 1889 मध्ये आणखी एका उत्साही कार्ल बेंझसह, त्यांनी एक कार तयार केली जी शोधक ओट्टोच्या गॅसोलीन फोर-स्ट्रोक अंतर्गत ज्वलन इंजिनद्वारे अचूकपणे चालविली गेली.

हे तंत्रज्ञान आजही यशस्वीपणे वापरले जाते. पॉवर प्लांट क्षणिक मोडमध्ये किंवा आंशिक पॉवर काढण्याच्या मोडमध्ये कार्य करते अशा प्रकरणांमध्ये, ते अपरिहार्य आहे, कारण ते प्रक्रियेची स्थिर स्थिरता सुनिश्चित करते.

आता, प्रिय मित्रा, तुम्हाला सर्वसाधारणपणे चार-स्ट्रोक इंजिन म्हणजे काय, ते कुठे वापरले जाते हे माहित आहे. आता तुम्ही डोके आणि खांदे वर आहात. परंतु मिळालेल्या माहितीबद्दल कंजूष होऊ नका, आपल्या मित्रांसह सामायिक करा. सोशल मीडिया बटणे तुमच्या सेवेत आहेत.

लवकरच भेटू!

अंतर्गत ज्वलन इंजिन (ICE) चे कार्य चक्र प्रक्रियांची मालिका आहे, परिणामी इंजिन क्रँकशाफ्टवर कार्य करणार्‍या शक्तीचा (शक्ती) एक भाग तयार होतो. कामाच्या चक्रात हे समाविष्ट आहे:

• इंधन मिश्रणाने सिलेंडर भरणे;
• त्याचे कॉम्प्रेशन;
• मिश्रण प्रज्वलन;
• वायूंचा विस्तार करणे आणि त्यांच्यापासून सिलेंडर साफ करणे.

अंतर्गत ज्वलन इंजिनमधील स्ट्रोक म्हणजे पिस्टनची एका दिशेने (वर किंवा खाली) हालचाल होय. क्रँकशाफ्टच्या एका क्रांतीसाठी, दोन चक्र केले जातात. ज्या ठिकाणी जळलेल्या वायूंचा विस्तार होतो आणि उपयुक्त कार्य केले जाते त्याला पिस्टनचा स्ट्रोक म्हणतात.

विमान मॉडेल्ससाठी दोन-स्ट्रोक गॅसोलीन इंजिन. कार्बोरेटर डावीकडे जोडलेले आहे, मफलर उजवीकडे जोडलेले आहे.

ज्या इंजिनमध्ये कर्तव्य चक्र 2 स्ट्रोकमध्ये पूर्ण होते (क्रँकशाफ्टची एक क्रांती) त्यांना टू-स्ट्रोक म्हणतात. इंजिन ज्यामध्ये कार्यरत चक्र 4 चक्रांमध्ये पूर्ण होते (क्रॅंकशाफ्टच्या दोन आवर्तने) त्यांना चार-स्ट्रोक म्हणतात. दोन- आणि चार-स्ट्रोक इंजिन एकतर गॅसोलीन (कार्ब्युरेटर) किंवा डिझेल असू शकतात. गॅसोलीन टू-स्ट्रोक आणि फोर-स्ट्रोक इंजिनची मुख्य ऑपरेशनल आणि डिझाइन वैशिष्ट्ये कोणती आहेत? दोन स्ट्रोक आणि चार स्ट्रोकमध्ये काय फरक आहे? हे अधिक चांगल्या प्रकारे समजून घेण्यासाठी, आपल्याला त्यांच्या कार्याच्या तत्त्वासह स्वतःला परिचित करणे आवश्यक आहे.

चार-स्ट्रोक गॅसोलीन इंजिनच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत

4-स्ट्रोक इंजिनच्या कार्य चक्रात चार स्ट्रोक असतात: सेवन, कॉम्प्रेशन, विस्तार (स्ट्रोक) आणि एक्झॉस्ट.

सेवन करताना, पिस्टन टॉप डेड सेंटर (TDC) वरून बॉटम डेड सेंटर (BDC) कडे सरकतो. त्याच वेळी, कॅमशाफ्ट कॅम्सच्या मदतीने, सेवन वाल्व उघडतो, ज्याद्वारे इंधन मिश्रण सिलेंडरमध्ये शोषले जाते.

पिस्टनच्या रिव्हर्स स्ट्रोक दरम्यान (बीडीसी ते टीडीसी) इंधन मिश्रण संकुचित केले जाते, त्याच्या तापमानात वाढ होते.

कॉम्प्रेशन संपण्यापूर्वी, स्पार्क प्लग इलेक्ट्रोड्समध्ये स्पार्क पेटते, इंधन मिश्रण प्रज्वलित करते, जे जाळल्यावर, पिस्टनला खाली ढकलणारे दहनशील वायू तयार करतात. एक कार्यरत चाल आहे ज्यामध्ये उपयुक्त कार्य केले जाते.

BDC पिस्टन गेल्यानंतर, एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह उघडतो, ज्यामुळे वरच्या दिशेने फिरणारा पिस्टन एक्झॉस्ट वायूंना सिलेंडरमधून बाहेर ढकलतो. प्रकाशन प्रगतीपथावर आहे. वरच्या डेड सेंटरमध्ये, एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह बंद होते आणि सायकल पुन्हा पुनरावृत्ती होते.

चार-स्ट्रोक गॅसोलीन इंजिन (होंडा) चे डिव्हाइस: 1 - इंधन फिल्टर, 2 - क्रँकशाफ्ट, 3 - एअर फिल्टर, 4 - इग्निशन सिस्टमचा भाग, 5 - सिलेंडर, 6 - वाल्व, 7 - क्रॅन्कशाफ्ट बेअरिंग.

दोन-स्ट्रोक गॅसोलीन इंजिनच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत

2-स्ट्रोक इंजिनच्या कार्यरत चक्रात दोन चक्र असतात: कॉम्प्रेशन आणि विस्तार (स्ट्रोक). इंधन मिश्रणाचे सेवन आणि एक्झॉस्ट गॅसेस सोडणे, जे 4-स्ट्रोक इंजिनमध्ये स्वतंत्र चक्रांमध्ये होते, 2-स्ट्रोक इंजिनमध्ये कॉम्प्रेशन आणि विस्तारादरम्यान होते.

संकुचित केल्यावर, पिस्टन तळाच्या मृत केंद्रापासून वरच्या मृत केंद्राकडे सरकतो. शुद्धीकरण विंडो (2) प्रथम अवरोधित केल्यानंतर, ज्याद्वारे इंधन मिश्रण सिलेंडरमध्ये प्रवेश करते आणि नंतर एक्झॉस्ट पोर्ट (3), ज्याद्वारे एक्झॉस्ट वायू बाहेर पडतात, एअर-गॅसोलीन मिश्रण संकुचित केले जाते. त्याच वेळी, क्रॅंक चेंबर (1) मध्ये एक व्हॅक्यूम तयार केला जातो, जो कार्बोरेटरमधून इंधनाचा पुढील भाग शोषून घेतो. जेव्हा पिस्टन वरच्या मृत केंद्राजवळ येतो, तेव्हा मिश्रण मेणबत्तीच्या ठिणगीने प्रज्वलित होते आणि परिणामी वायू पिस्टनला खाली ढकलतात, क्रँकशाफ्ट फिरवतात आणि उपयुक्त कार्य तयार करतात.

क्रॅंक चेंबरमध्ये, कार्यरत स्ट्रोक दरम्यान, दबाव वाढतो, मागील चक्रात तेथे आलेले इंधन मिश्रण संकुचित करते. पिस्टनच्या (त्याची सीलिंग रिंग) एक्झॉस्ट पोर्टच्या वरच्या पृष्ठभागावर पोहोचल्यावर, नंतरचे उघडते, मफलरमध्ये एक्झॉस्ट वायू सोडते. पुढील हालचालीसह, पिस्टन शुद्धीकरण विंडो उघडतो आणि क्रॅंक चेंबरमध्ये दबावाखाली असलेले इंधन मिश्रण सिलेंडरमध्ये प्रवेश करते, उर्वरित एक्झॉस्ट वायू (पर्जिंग) विस्थापित करते आणि ओव्हर-पिस्टन जागा भरते. जेव्हा पिस्टन तळाच्या मृत मध्यभागी जातो तेव्हा सायकलची पुनरावृत्ती होते.

दोन-स्ट्रोक आणि चार-स्ट्रोक गॅसोलीन इंजिनमधील ऑपरेशनल आणि डिझाइन फरक

दोन-स्ट्रोक इंजिन आणि चार-स्ट्रोक इंजिनमधील मुख्य फरक त्यांच्या गॅस एक्सचेंजच्या यंत्रणेतील फरकामुळे आहे - म्हणजे. सिलेंडरला हवा-इंधन मिश्रण पुरवणे आणि एक्झॉस्ट गॅस काढून टाकणे. फोर-स्ट्रोक इंजिनमध्ये, सिलेंडर साफ करण्याची आणि भरण्याची प्रक्रिया विशेष गॅस वितरण यंत्रणा वापरून केली जाते जी कामकाजाच्या चक्राच्या विशिष्ट वेळी सेवन आणि एक्झॉस्ट वाल्व उघडते आणि बंद करते.

दोन-स्ट्रोक इंजिनमध्ये, सिलेंडर भरणे आणि साफ करणे एकाच वेळी कॉम्प्रेशन आणि विस्तार स्ट्रोकसह केले जाते - अशा वेळी जेव्हा पिस्टन तळाच्या मृत केंद्राजवळ असतो. हे करण्यासाठी, सिलेंडरच्या भिंतींमध्ये दोन ओपनिंग आहेत - इनलेट किंवा पर्ज आणि आउटलेट, ज्याद्वारे इंधन मिश्रण प्रवेश केला जातो आणि एक्झॉस्ट गॅस सोडला जातो. दोन-स्ट्रोक इंजिनमध्ये वाल्व्हसह गॅस वितरण यंत्रणा नाही, ज्यामुळे ते बरेच सोपे आणि हलके होते.

लिटर शक्ती. फोर-स्ट्रोक इंजिनच्या विपरीत, ज्यामध्ये क्रँकशाफ्टच्या प्रत्येक दोन आवर्तनांमध्ये एक पॉवर स्ट्रोक होतो, दोन-स्ट्रोक इंजिनमध्ये, क्रॅन्कशाफ्टच्या प्रत्येक क्रांतीसह पॉवर स्ट्रोक होतो. याचा अर्थ 2-स्ट्रोक इंजिनमध्ये (सैद्धांतिकदृष्ट्या) 4-स्ट्रोकपेक्षा दुप्पट लिटर क्षमता (इंजिनच्या विस्थापनाच्या शक्तीचे गुणोत्तर) असणे आवश्यक आहे. सराव मध्ये, तथापि, जादा फक्त 1.5-1.8 वेळा आहे. हे विस्तारादरम्यान पिस्टन स्ट्रोकचा अपूर्ण वापर, एक्झॉस्ट गॅसेसमधून सिलेंडर सोडण्याची सर्वात वाईट यंत्रणा, शुद्धीकरणावरील शक्तीचा काही भाग खर्च आणि 2-स्ट्रोक इंजिनमधील गॅस एक्सचेंजच्या वैशिष्ट्यांशी संबंधित इतर घटनांमुळे आहे.

इंधनाचा वापर. चार-स्ट्रोक इंजिनला लिटर आणि विशिष्ट पॉवरमध्ये मागे टाकून, दोन-स्ट्रोक इंजिन कार्यक्षमतेमध्ये त्याच्यापेक्षा निकृष्ट आहे. क्रॅंक चेंबरमधून सिलेंडरमध्ये प्रवेश करणार्या वायु-इंधन मिश्रणाद्वारे एक्झॉस्ट वायूंचे विस्थापन केले जाते. या प्रकरणात, इंधन मिश्रणाचा काही भाग एक्झॉस्ट चॅनेलमध्ये प्रवेश करतो, एक्झॉस्ट वायूंसह काढला जातो आणि उपयुक्त कार्य तयार करत नाही.

वंगण. दोन-स्ट्रोक आणि चार-स्ट्रोक इंजिनमध्ये इंजिन स्नेहन तत्त्वे भिन्न असतात. 2-स्ट्रोक मॉडेल्समध्ये, ते विशिष्ट प्रमाणात (सामान्यत: 1:25-1:50) इंजिन तेल गॅसोलीनमध्ये मिसळून चालते. हवा-इंधन-तेल मिश्रण, क्रॅंक आणि पिस्टन चेंबरमध्ये फिरते, कनेक्टिंग रॉड आणि क्रॅंकशाफ्ट बेअरिंग तसेच सिलेंडर मिररला वंगण घालते. जेव्हा इंधनाचे मिश्रण प्रज्वलित होते, तेव्हा तेल, जे लहान थेंबांच्या रूपात अस्तित्वात असते, ते गॅसोलीनसह जळते. त्याच्या ज्वलनाची उत्पादने एक्झॉस्ट वायूंसह काढून टाकली जातात.

गॅसोलीनमध्ये तेल मिसळण्याचे दोन मार्ग आहेत. टाकीमध्ये इंधन टाकण्यापूर्वी साधे मिश्रण आणि स्वतंत्र पुरवठा, ज्यामध्ये कार्बोरेटर आणि सिलेंडर दरम्यान असलेल्या इनलेट पाईपमध्ये इंधन-तेल मिश्रण तयार होते.

दोन-स्ट्रोक इंजिनसाठी स्वतंत्र स्नेहन प्रणाली: 1 - तेल टाकी; 2 - कार्बोरेटर; 3 - गॅस केबल विभाजक; 4 - गॅस हँडल; 5 - तेल पुरवठा नियंत्रण केबल; 6 - प्लंगर डोसिंग पंप; 7 - इनलेट पाईपला तेल पुरवठा करणारी नळी.

नंतरच्या प्रकरणात, इंजिनमध्ये तेलाची टाकी असते, ज्याची पाइपलाइन प्लंजर पंपशी जोडलेली असते जी हवा-गॅसोलीन मिश्रणाच्या प्रमाणात आवश्यक असलेल्या प्रमाणात इनलेट पाईपला तेल पुरवते. पंपची कार्यक्षमता "गॅस" पुरवठा नॉबच्या स्थितीवर अवलंबून असते. जितके जास्त इंधन दिले जाते तितके जास्त तेल दिले जाते आणि त्याउलट. दोन-स्ट्रोक इंजिनसाठी स्वतंत्र स्नेहन प्रणाली अधिक प्रगत आहे. त्यासह, कमी भारांवर तेल आणि गॅसोलीनचे प्रमाण 1:200 पर्यंत पोहोचू शकते, ज्यामुळे धूर कमी होतो, काजळी आणि तेलाचा वापर कमी होतो. ही प्रणाली वापरली जाते, उदाहरणार्थ, दोन-स्ट्रोक इंजिनसह आधुनिक स्कूटरवर.

चार-स्ट्रोक इंजिनमध्ये, तेल गॅसोलीनमध्ये मिसळले जात नाही, परंतु स्वतंत्रपणे पुरवले जाते. हे करण्यासाठी, इंजिन क्लासिक स्नेहन प्रणालीसह सुसज्ज आहेत, ज्यामध्ये तेल पंप, फिल्टर, वाल्व्ह, पाइपलाइन आहे. ऑइल टँकची भूमिका इंजिन क्रॅंककेस (वेट संप वंगण प्रणाली) किंवा स्वतंत्र टाकी (ड्राय संप सिस्टम) द्वारे केली जाऊ शकते.

चार-स्ट्रोक इंजिनची वंगण प्रणाली ओल्या आणि कोरड्या संपसह: 1 - तेल पॅन; 2 - तेलाचे सेवन; 3 - तेल पंप; 4 - तेल फिल्टर; 5 - सुरक्षा झडप.

"ओले" क्रॅंककेससह वंगण घालताना, पंप 3 संपमधून तेल चोखते, ते आउटलेट पोकळीमध्ये पंप करते आणि नंतर ते चॅनेलद्वारे क्रॅंकशाफ्ट बीयरिंग्स, क्रॅंक ग्रुपचे काही भाग आणि गॅस वितरण यंत्रणेत वितरीत करते.

"ड्राय" संपसह वंगण घालताना, तेल जलाशयात ओतले जाते, तेथून ते पंप वापरून रबिंग पृष्ठभागांना पुरवले जाते. क्रॅंककेसमध्ये वाहणाऱ्या तेलाचा तो भाग अतिरिक्त पंपाद्वारे बाहेर काढला जातो, जो तो जलाशयात परत करतो.

इंजिनच्या भागांच्या पोशाख उत्पादनांमधून तेल स्वच्छ करण्यासाठी एक फिल्टर आहे. आवश्यक असल्यास, कूलिंग रेडिएटर देखील स्थापित केले आहे, कारण ऑपरेशन दरम्यान तेलाचे तापमान उच्च तापमानात वाढू शकते.

टू-स्ट्रोक इंजिन तेल जळत असल्याने, चार-स्ट्रोक इंजिन करत नाहीत, त्याच्या गुणधर्मांच्या आवश्यकता मोठ्या प्रमाणात बदलतात. टू-स्ट्रोक इंजिनमध्ये वापरल्या जाणार्‍या तेलात कमीतकमी राख आणि काजळी साचली पाहिजे, तर फोर-स्ट्रोक इंजिनसाठी तेलाने शक्य तितक्या काळ स्थिर कामगिरी दिली पाहिजे.

दोन-स्ट्रोक आणि चार-स्ट्रोक इंजिनच्या मुख्य पॅरामीटर्सची तुलना:

• लिटर शक्ती. 2-स्ट्रोक इंजिनसाठी, ते 4-स्ट्रोक इंजिनपेक्षा 1.5-1.8 पट जास्त आहे.
• विशिष्ट शक्ती (इंजिन वजनाच्या शक्तीचे गुणोत्तर). 2-स्ट्रोकसाठी देखील उच्च.
• इंधन पुरवठा आणि सिलेंडर साफ करणे सुनिश्चित करणे. 4-स्ट्रोक इंजिन गॅस वितरण यंत्रणेसह सुसज्ज आहेत, जे 2-स्ट्रोक इंजिनमध्ये उपलब्ध नाही.
• नफा. 4-स्ट्रोकमध्ये जास्त, ज्याचा इंधन वापर 2-स्ट्रोकच्या तुलनेत अंदाजे 20-30% कमी आहे.

इंजिन	चक्रांची संख्या	पॉवर, एचपी	इंधनाचा वापर (गॅसोलीन), किलो/तास
ब्रिग्स आणि स्ट्रॅटन	4	3,5	0,9
मिनारेली	2	3,5	1,5
टेकुमझेह	4	3,7	0,9
ब्रिग्स आणि स्ट्रॅटन	4	5,0	1,0
टेकुमझेह	4	5,0	1,0
ब्रिग्स आणि स्ट्रॅटन	4	6,0	1,1
लोंबार्डिनी	4	7,0	1,6
मिन्सेल	2	7,0	2,1

• स्नेहन प्रणाली. 2-स्ट्रोक इंजिनसाठी तेल गॅसोलीनमध्ये पातळ केले जाते किंवा (खूप कमी वेळा) तेलाच्या टाकीमधून सेवन मॅनिफोल्डला पुरवले जाते आणि पिस्टन चेंबरमधील इंधनासह जळते. 4-स्ट्रोक इंजिनमध्ये एक संपूर्ण प्रणाली असते जी उच्च-गुणवत्तेचे इंजिन स्नेहन आणि दीर्घकालीन तेल वापर प्रदान करते.
• पर्यावरण मित्रत्व. 4-स्ट्रोक जास्त आहे. 2-स्ट्रोक इंजिनचा एक्झॉस्ट अधिक विषारी आहे.
• गोंगाट करणारे काम. 4-स्ट्रोक इंजिन कमी गोंगाट करतात.
• डिझाइनची जटिलता. 2-स्ट्रोक इंजिन 4-स्ट्रोक इंजिनपेक्षा खूपच सोपे आहेत.
• कामाचे संसाधन. अधिक प्रगत स्नेहन प्रणाली आणि कमी क्रँकशाफ्ट गतीमुळे 4-स्ट्रोकमध्ये उच्च.
• RPM गती. 2-स्ट्रोक इंजिन अधिक वेगाने फिरतात.
• सेवा. गॅस वितरण यंत्रणा आणि अधिक जटिल स्नेहन प्रणालीच्या उपस्थितीमुळे 4-स्ट्रोकसाठी हे अधिक कठीण आहे.
• वजन. 2-स्ट्रोक खूपच हलका आहे.
• किंमत. 2 स्ट्रोक स्वस्त आहे.

त्यांच्या उच्च पॉवर घनतेमुळे, कमी वजन, देखभाल सुलभतेमुळे, दोन-स्ट्रोक इंजिनमध्ये अनुप्रयोगांची विस्तृत श्रेणी आहे. काही पेट्रोल उपकरणांच्या संदर्भात, कोणते इंजिन वापरायचे - दोन-स्ट्रोक किंवा चार-स्ट्रोक - हा प्रश्न देखील उद्भवत नाही. चेनसॉमध्ये, उदाहरणार्थ, दोन-स्ट्रोक इंजिन, त्याच्या कमी वजनामुळे आणि उच्च पॉवर घनतेमुळे, चार-स्ट्रोकच्या तुलनेत स्पर्धेबाहेर आहे. 2-स्ट्रोक इंजिनचा वापर स्कूटर, मोटार वाहने, विमान मॉडेल बिल्डिंगमध्ये मोठ्या प्रमाणावर केला जातो.

आणि तरीही, एक्झॉस्ट टॉक्सिसिटी आणि आवाजामुळे, 2-स्ट्रोक इंजिन 4-स्ट्रोकपेक्षा जमीन गमावत आहेत. नवीन तांत्रिक उपायांचा वापर करून त्यांची अधिक स्पर्धात्मकता शक्य आहे. उदाहरणार्थ, दोन-स्ट्रोक इंजिन शुद्ध करण्यासाठी स्वच्छ हवा वापरण्याची एप्रिल आणि ऑर्बिटलची कल्पना. त्यांच्या मॉडेलमधील इंधन इंजिनच्या डोक्यात असलेल्या नोजलद्वारे पुरवले जाते आणि हवेत तेल जोडले जाते. असे इंजिन अर्थव्यवस्थेच्या बाबतीत चार-स्ट्रोकलाही मागे टाकते, त्याची पर्यावरणीय मैत्री आधुनिक आवश्यकता देखील पूर्ण करते. 2-स्ट्रोक इंजिनचा हाच मुख्य फायदा आहे - त्यांच्या डिझाइनची साधेपणा - काही प्रमाणात नवीनतेचा त्रास होतो.

या साइटची सामग्री वापरताना, आपल्याला या साइटवर सक्रिय दुवे ठेवण्याची आवश्यकता आहे, वापरकर्त्यांना दृश्यमान आणि रोबोट शोधणे आवश्यक आहे.

इंजिनच्या कार्य चक्राला इंजिनच्या प्रत्येक सिलेंडरमध्ये होणार्‍या आणि थर्मल ऊर्जेचे यांत्रिक कार्यामध्ये रूपांतर होण्यास कारणीभूत असलेल्या अनुक्रमिक प्रक्रियांची नियमितपणे पुनरावृत्ती होणारी मालिका म्हणतात. ऑटोमोटिव्ह इंजिन बहुतेकदा चार-स्ट्रोक सायकलवर चालतात, ज्यामध्ये क्रँकशाफ्टच्या दोन आवर्तने किंवा पिस्टनच्या चार स्ट्रोक होतात आणि त्यात सेवन, कॉम्प्रेशन, विस्तार आणि एक्झॉस्ट स्ट्रोक असतात.

कामाचे चक्र खालीलप्रमाणे आहे.

कार्बोरेटेड इंजिनचे कार्य चक्र:

- सेवन स्ट्रोक
या स्ट्रोक दरम्यान, पिस्टन टॉप डेड सेंटर (TDC) वरून बॉटम डेड सेंटर (BDC) कडे सरकतो. यावेळी, कॅमशाफ्ट कॅम इनटेक व्हॉल्व्ह उघडतात आणि या झडपाद्वारे सिलेंडरमध्ये ताजे इंधन-हवेचे मिश्रण शोषले जाते.

- कॉम्प्रेशन स्ट्रोक
पिस्टन बीडीसी ते टीडीसीकडे जातो, मिश्रण संकुचित करतो. यामुळे मिश्रणाचे तापमान लक्षणीय वाढते. BDC मधील सिलेंडरच्या कार्यरत व्हॉल्यूम आणि TDC मधील कंबशन चेंबरच्या आवाजाच्या गुणोत्तराला कॉम्प्रेशन रेशो म्हणतात. कॉम्प्रेशन रेशो हा एक अतिशय महत्त्वाचा पॅरामीटर आहे, सामान्यतः ते जितके जास्त असेल तितके इंजिनची इंधन कार्यक्षमता जास्त असते. तथापि, उच्च कॉम्प्रेशन इंजिनसाठी जास्त ऑक्टेन इंधन आवश्यक आहे, जे अधिक महाग आहे.
एक्स्टेंशन स्ट्रोक किंवा वर्क स्ट्रोक

कॉम्प्रेशन सायकल संपण्याच्या काही वेळापूर्वी, स्पार्क प्लगमधून स्पार्कद्वारे एअर-इंधन मिश्रण प्रज्वलित होते. पिस्टनच्या TDC ते BDC पर्यंतच्या प्रवासादरम्यान, इंधन जळते आणि जळलेल्या इंधनाच्या उष्णतेच्या प्रभावाखाली, कार्यरत मिश्रणाचा विस्तार होतो, पिस्टनला धक्का देतो. जेव्हा वायूंचा विस्तार होतो तेव्हा ते उपयुक्त कार्य करतात, म्हणून क्रँकशाफ्टच्या या चक्रादरम्यान पिस्टन स्ट्रोकला कार्यरत स्ट्रोक म्हणतात. जेव्हा मिश्रण प्रज्वलित केले जाते तेव्हा इंजिन क्रँकशाफ्टच्या TDC कडे “अंडरटर्निंग” च्या डिग्रीला इग्निशन टाइमिंग म्हणतात. इंधनाच्या ज्वलनाला वेळ मिळावा आणि पिस्टन बीडीसीपर्यंत पोहोचेल तोपर्यंत पूर्णपणे संपण्यासाठी, म्हणजेच इंजिनच्या सर्वात कार्यक्षम ऑपरेशनसाठी इग्निशन आगाऊ आवश्यक आहे. इंधन ज्वलन जवळजवळ एक निश्चित वेळ घेते, म्हणून इंजिनची कार्यक्षमता वाढविण्यासाठी, आपल्याला वाढत्या गतीसह इग्निशन वेळ वाढवणे आवश्यक आहे. जुन्या इंजिनमध्ये, हे समायोजन यांत्रिक उपकरणाद्वारे केले गेले (हेलिकॉप्टरवर कार्य करणारे सेंट्रीफ्यूगल आणि व्हॅक्यूम रेग्युलेटर). आधुनिक इंजिनमध्ये, इग्निशन वेळ समायोजित करण्यासाठी इलेक्ट्रॉनिक्सचा वापर केला जातो.

GIF स्पष्टपणे चार-स्ट्रोक इंजिनचे कार्य दर्शवते.

- स्ट्रोक सोडा
BDC नंतर, एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह उघडतो आणि वरच्या दिशेने फिरणारा पिस्टन त्याला इंजिन सिलेंडरमधून बाहेर काढतो. जेव्हा पिस्टन TDC वर पोहोचतो, तेव्हा एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह बंद होतो आणि सायकल पुन्हा सुरू होते.

दहन उत्पादनांचे इंजिन सिलिंडर पूर्णपणे साफ करणे जवळजवळ अशक्य आहे (खूप कमी वेळ), म्हणून, नवीन दहनशील मिश्रणाच्या त्यानंतरच्या सेवनाने, ते अवशिष्ट एक्झॉस्ट वायूंसह फिरते आणि त्याला कार्यरत मिश्रण म्हणतात.

अवशिष्ट वायू गुणांक एक्झॉस्ट गॅससह ताज्या चार्जच्या दूषिततेची डिग्री दर्शवितो आणि सिलेंडरमध्ये उरलेल्या दहन उत्पादनांच्या वस्तुमानाचे ताजे दहनशील मिश्रणाच्या वस्तुमानाचे गुणोत्तर आहे. कार्बोरेटर इंजिनसाठी, अवशिष्ट वायूंचे गुणांक 0.06-0.12 च्या श्रेणीत आहे.

पॉवर स्ट्रोकच्या संबंधात, सेवन, कॉम्प्रेशन आणि एक्झॉस्ट स्ट्रोक सहाय्यक आहेत.

कार्य चक्र
फोर-स्ट्रोक डिझेल इंजिन आणि कार्बोरेटर इंजिनचे कार्य चक्र मिश्रण तयार करण्याच्या आणि कार्यरत मिश्रणाच्या प्रज्वलनाच्या पद्धतीमध्ये लक्षणीय भिन्न आहेत. मुख्य फरक असा आहे की सेवन स्ट्रोक दरम्यान, ज्वलनशील मिश्रण डिझेल सिलेंडरमध्ये प्रवेश करत नाही, परंतु हवा, जी, उच्च कॉम्प्रेशन रेशोमुळे, उच्च तापमानापर्यंत गरम होते आणि नंतर त्यात बारीक अणूयुक्त इंधन टाकले जाते, जे प्रज्वलित होते. उत्स्फूर्तपणे उच्च हवेच्या तापमानाच्या प्रभावाखाली.

हेही वाचा

चार-स्ट्रोक डिझेल इंजिनमध्ये, खालीलप्रमाणे कार्यरत प्रक्रिया होतात.

- सेवन स्ट्रोक
जेव्हा पिस्टन TDC वरून BDC कडे जातो, तेव्हा एअर क्लीनरमधून तयार झालेल्या व्हॅक्यूममुळे, वातावरणातील हवा ओपन इनटेक व्हॉल्व्हद्वारे सिलेंडरच्या पोकळीत प्रवेश करते.
कम्प्रेशन स्ट्रोक

पिस्टन BDC वरून TDC कडे सरकतो. सेवन आणि एक्झॉस्ट वाल्व्ह बंद आहेत, परिणामी वरच्या दिशेने फिरणारा पिस्टन सिलेंडरमधील हवा दाबतो. इंधन प्रज्वलित करण्यासाठी, संकुचित हवेचे तापमान इंधनाच्या स्व-इग्निशन तापमानापेक्षा जास्त असणे आवश्यक आहे.

- विस्तार स्ट्रोक, किंवा कार्यरत स्ट्रोक
जेव्हा पिस्टन TDC जवळ येतो तेव्हा डिझेल इंधन नोजलद्वारे सिलेंडरमध्ये इंजेक्ट केले जाते. इंजेक्ट केलेले इंधन, गरम हवेत मिसळल्याने, उत्स्फूर्तपणे प्रज्वलित होते आणि ज्वलन प्रक्रिया सुरू होते, ज्याचे वैशिष्ट्य तापमान आणि दाबात वेगाने वाढ होते. गॅस प्रेशरच्या कृती अंतर्गत, पिस्टन टीडीसीपासून बीडीसीकडे हलतो. एक कार्यप्रवाह आहे.

- स्ट्रोक सोडा
पिस्टन BDC मधून TDC कडे सरकतो आणि एक्झॉस्ट वायू सिलेंडरमधून उघड्या एक्झॉस्ट व्हॉल्व्हद्वारे बाहेर ढकलले जातात. रिलीझ स्ट्रोकच्या समाप्तीनंतर, पुढील रोटेशनसह, कार्यरत चक्र त्याच क्रमाने पुनरावृत्ती होते.

हा व्हिडिओ वास्तविक इंजिनचे ऑपरेशन दर्शवितो. कॅमेरा ब्लॉक सिलेंडरमध्ये तयार केला आहे.

4-स्ट्रोक इंजिनचे तोटे:

पॉवर स्ट्रोक दरम्यान क्रॅंक यंत्रणा आणि संबंधित भागांद्वारे संचयित केलेल्या गतिज उर्जेमुळे सर्व निष्क्रिय स्ट्रोक (इनटेक, कॉम्प्रेशन, एक्झॉस्ट) केले जातात, ज्या दरम्यान इंधनाच्या रासायनिक उर्जेचे इंजिनच्या फिरत्या भागांच्या यांत्रिक उर्जेमध्ये रूपांतर होते. . ज्वलन सेकंदाच्या अपूर्णांकांमध्ये होत असल्याने, सिलेंडर कव्हर (डोके), पिस्टन आणि इतर भागांवरील भार वेगाने वाढतो. अशा भाराच्या उपस्थितीमुळे अपरिहार्यपणे हलत्या भागांचे वस्तुमान वाढवण्याची गरज निर्माण होते (ताकद वाढवण्यासाठी), ज्यामुळे हलत्या भागांवर जडत्व भार वाढतो.

दोन-स्ट्रोक शक्ती मध्ये कनिष्ठ.

किरकोळ तोटे, ज्यात फायद्यांपेक्षा जास्त पैसे मिळतात, त्यात व्हॉल्व्हचे थर्मल क्लीयरन्स आणि स्टँडस्टिलपासून प्रवेग वेळ समायोजित करण्याचे काम समाविष्ट आहे, जे दोन-स्ट्रोकच्या तुलनेत काहीसे जास्त आहे.
दुरुस्ती आणि देखभालीसाठी विशेष, शक्तिशाली उपकरणे. फोर-स्ट्रोक अंतर्गत ज्वलन इंजिन मोठे आहेत, त्यांचे भाग अधिक विपुल, जटिल आहेत. अशा इंजिनची दुरुस्ती करण्यासाठी, गॅरेजची जड उपकरणे वापरणे आवश्यक आहे: क्रेन इ.

चार-स्ट्रोक इंजिनचे फायदे:

- इंधनाच्या वापराची नफा;
- विश्वासार्हता;
- देखभाल सुलभता;
- 4-स्ट्रोक इंजिन शांत आणि अधिक स्थिर आहे.

दोन-स्ट्रोक इंजिनच्या विपरीत, ज्यामध्ये क्रँकशाफ्ट, क्रॅन्कशाफ्ट बेअरिंग्ज, कॉम्प्रेशन रिंग्ज, पिस्टन, पिस्टन पिन आणि सिलेंडरचे स्नेहन इंधनात तेल घालून केले जाते; फोर-स्ट्रोक इंजिनचा क्रँकशाफ्ट ऑइल बाथमध्ये असतो. याबद्दल धन्यवाद, तेलात गॅसोलीन मिसळण्याची किंवा विशेष टाकीमध्ये तेल घालण्याची गरज नाही. इंधन टाकीमध्ये स्वच्छ गॅसोलीन ओतणे पुरेसे आहे आणि आपण जाऊ शकता, परंतु 2-स्ट्रोक इंजिनसाठी विशेष तेल खरेदी करण्याची आवश्यकता नाही.

तसेच, पिस्टन मिरर आणि भिंती आणि एक्झॉस्ट पाईपवर कमी कार्बनचे साठे तयार होतात. याव्यतिरिक्त, 2-स्ट्रोक इंजिनमध्ये, इंधन मिश्रण एक्झॉस्ट पाईपमध्ये बाहेर टाकले जाते, जे त्याच्या डिझाइनद्वारे स्पष्ट केले जाते.

सोप्या 2-स्ट्रोक मोटर्ससह, 4-स्ट्रोक आउटबोर्ड मोटर्स आहेत. या प्रगत विकासाने इंजिनांच्या या वर्गाला गुणात्मकरीत्या नवीन स्तरावर आणले आहे, अनेक समस्यांचे निराकरण केले आहे आणि युनिट्सना सर्वोत्तम उत्पादकता निर्देशक प्रदान केले आहेत.

चार स्ट्रोक आउटबोर्ड मोटर

डिव्हाइसच्या मुख्य फायद्यांमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• नवीन पिढीचे सुधारित डिझाइन, सर्वात लहान तपशीलासाठी सत्यापित.
• इंधन आणि तेल दोन्हीचा खरोखरच किफायतशीर वापर.
• कामाची शांतता.
• अल्ट्रा-कमी वेगाने काम करण्याची क्षमता. बोट मोटर 4-स्ट्रोकपाईक अॅम्बशच्या ठिकाणी मासेमारीसाठी योग्य, उदाहरणार्थ.
• पर्यावरणात कोणतेही हानिकारक उत्सर्जन होत नाही (म्हणजे पर्यावरण मित्रत्व).

आमच्या कॅटलॉगमध्ये 2.5 ते 350 l/s पर्यंतच्या पॉवरसह उच्च-गुणवत्तेचे 4-स्ट्रोक आउटबोर्ड मोटर आहेत, जे जपान आणि चीनमधील सर्वात मोठे उत्पादक आहेत. रिव्हर्स गीअर, स्व-निदान, बुद्धिमान नियंत्रण प्रणाली इत्यादीसह सोपी मॉडेल्स आणि फंक्शनल डिव्हाइसेस दोन्ही उपलब्ध आहेत.

सर्व वस्तू प्रमाणित आहेत, त्यांच्याकडे पासपोर्ट आणि वॉरंटी कार्ड आहेत. आम्ही पेमेंट आणि वितरणाच्या सोयीस्कर अटी ऑफर करतो. आम्ही वैयक्तिकृत ग्राहक सेवा प्रदान करतो. व्यवस्थापकाचा सल्ला घेण्यासाठी कॉलबॅकची विनंती करा.

चार-स्ट्रोक अंतर्गत दहन इंजिन (ICE) च्या ऑपरेशनचे सिद्धांत. 4-स्ट्रोक इंजिनचे ऑपरेटिंग सायकल.

या लेखात, आपण चार-स्ट्रोक अंतर्गत ज्वलन इंजिन कसे कार्य करते ते शिकाल. MotoSvit वेबसाइटवर सादर केलेल्या पॉवर उत्पादनांचा मुख्य भाग विशेषत: फोर-स्ट्रोक इंजिनसह कार्य करतो (मोटर पंप, सामान्य-उद्देश इंजिन, स्नो ब्लोअर आणि कोणत्याही विमानात चालणारी फोर-स्ट्रोक इंजिनसह अद्वितीय इ.). हा लेख आपल्यासाठी उपयुक्त असल्यास, आळशी होऊ नका आणि आपल्या मित्रांसह सामायिक करा, लेखाच्या शेवटी बटणे.

तुम्हाला साइटवर मित्रांना पाहून आनंद झाला.
बर्‍याचदा, मोटारस्विट ग्राहक बोट मोटर निवडताना प्रश्न विचारतात:

बोट मोटर टू-स्ट्रोक किंवा फोर-स्ट्रोक इंजिन निवडणे चांगले काय आहे?

या प्रश्नाचे उत्तर देण्यासाठी, आम्ही शिफारस करतो की आपण चार-स्ट्रोक इंजिनचे कार्य चक्र शोधा आणि पहा.

चला उशीर करू नका, चला व्यवसायात उतरूया, म्हणजे. या प्रक्रियेसाठी. आम्ही तुम्हाला शक्य तितक्या सोप्या पद्धतीने आणि अनावश्यक क्लिष्ट तांत्रिक अटींशिवाय माहिती देण्याचा प्रयत्न केला + व्हिज्युअल चित्रे तुम्हाला फोर-स्ट्रोक इंजिनच्या ऑपरेशनचे तत्त्व त्वरीत समजून घेण्यास आणि समजून घेण्यास मदत करतील.

तसे, आता आम्ही तुमच्यासोबत पिस्टन फोर-स्ट्रोक गॅसोलीन अंतर्गत ज्वलन इंजिनचा विचार करत आहोत. आपण अंतर्गत दहन इंजिन, त्याचे प्रकार आणि व्याख्या वाचू शकता.

नावाप्रमाणेच, चार-स्ट्रोक इंजिनच्या कार्य चक्रात चार मुख्य टप्पे असतात - स्ट्रोक (वरील चित्रात दर्शविल्याप्रमाणे). 4-स्ट्रोक इंजिन आणि मधील हा मुख्य फरक आहे. आणि आता अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या प्रत्येक चक्राचा (सायकल) विचार करा.

या स्ट्रोक दरम्यान, पिस्टन टॉप डेड सेंटर (TDC) वरून बॉटम डेड सेंटर (BDC) कडे सरकतो. या प्रकरणात, कॅमशाफ्ट कॅम इनटेक व्हॉल्व्ह उघडतात आणि या वाल्वद्वारे सिलेंडरमध्ये ताजे इंधन-हवेचे मिश्रण शोषले जाते.

पिस्टन तळाच्या मृत केंद्रापासून TDC कडे जातो, मिश्रण संकुचित करतो. यामुळे मिश्रणाचे तापमान लक्षणीय वाढते. BDC मधील सिलेंडरच्या कार्यरत व्हॉल्यूम आणि TDC मधील कंबशन चेंबरच्या आवाजाच्या गुणोत्तराला कॉम्प्रेशन रेशो म्हणतात.

कॉम्प्रेशन रेशो हा एक अतिशय महत्त्वाचा पॅरामीटर आहे, सामान्यतः ते जितके जास्त असेल तितके इंजिनची इंधन कार्यक्षमता जास्त असते. तथापि, उच्च कॉम्प्रेशन इंजिनसाठी जास्त ऑक्टेन इंधन आवश्यक आहे, जे अधिक महाग आहे.

कॉम्प्रेशन सायकल संपण्याच्या काही वेळापूर्वी, स्पार्क प्लगमधून स्पार्कद्वारे एअर-इंधन मिश्रण प्रज्वलित होते. पिस्टनच्या TDC ते BDC पर्यंतच्या प्रवासादरम्यान, इंधन जळते आणि जळलेल्या इंधनाच्या उष्णतेच्या प्रभावाखाली, कार्यरत मिश्रणाचा विस्तार होतो, पिस्टनला धक्का देतो.

जेव्हा मिश्रण प्रज्वलित केले जाते तेव्हा इंजिन क्रँकशाफ्टच्या TDC कडे “अंडरटर्निंग” च्या डिग्रीला इग्निशन टाइमिंग म्हणतात.

इग्निशन अॅडव्हान्स आवश्यक आहे जेणेकरुन जेव्हा पिस्टन TDC वर असेल तेव्हा गॅसचा दाब त्याच्या कमाल मूल्यापर्यंत पोहोचेल. या प्रकरणात, जळलेल्या इंधनाच्या उर्जेचा वापर जास्तीत जास्त असेल. इंधन ज्वलन जवळजवळ एक निश्चित वेळ घेते, म्हणून इंजिनची कार्यक्षमता वाढविण्यासाठी, आपल्याला वाढत्या गतीसह इग्निशन वेळ वाढवणे आवश्यक आहे.

जुन्या इंजिनमध्ये, हे समायोजन यांत्रिक उपकरणाद्वारे केले गेले (हेलिकॉप्टरवर कार्य करणारे सेंट्रीफ्यूगल आणि व्हॅक्यूम रेग्युलेटर). अधिक आधुनिक इंजिनांमध्ये, इग्निशन वेळ समायोजित करण्यासाठी इलेक्ट्रॉनिक्सचा वापर केला जातो.

ऑपरेटिंग सायकलच्या BDC नंतर, एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह उघडतो आणि वरच्या दिशेने फिरणारा पिस्टन इंजिन सिलेंडरमधून एक्झॉस्ट गॅसेस विस्थापित करतो. जेव्हा पिस्टन TDC वर पोहोचतो, तेव्हा एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह बंद होतो आणि सायकल पुन्हा सुरू होते.

हे देखील लक्षात ठेवण्यासारखे आहे की मागील प्रक्रिया (उदाहरणार्थ, एक्झॉस्ट) संपल्यावर पुढील प्रक्रिया (उदाहरणार्थ, सेवन) त्या क्षणी सुरू होणे आवश्यक नाही. ही स्थिती, जेव्हा दोन्ही वाल्व्ह (इनलेट आणि आउटलेट) एकाच वेळी उघडे असतात, त्याला वाल्व ओव्हरलॅप म्हणतात. ज्वालाग्राही मिश्रणाने सिलिंडर चांगल्या प्रकारे भरण्यासाठी तसेच एक्झॉस्ट गॅसेसपासून सिलेंडर्सच्या चांगल्या स्वच्छतेसाठी वाल्व ओव्हरलॅप आवश्यक आहे.

स्पष्टतेसाठी, खाली आपण फोर-स्ट्रोक गॅसोलीन इंजिनच्या कार्यरत चक्राची अॅनिमेटेड चित्रे पाहू शकता.