मी माझ्या प्रिय एलजे मित्रांच्या प्रश्नाचे उत्तर देण्यास पूर्णपणे विसरलो - माझे "ट्रेल" सेंट पीटर्सबर्ग येथे तयार केले गेले. परंतु सेंट पीटर्सबर्गचे मूळ आणि मॉस्कोचे वास्तव्य असूनही, त्याच्यामध्ये बुद्धिमत्ता नाही. हे क्रूर अमेरिकन रेडनेक आहे. आणि मला कारचे हे स्पष्टपणे मर्दानी पात्र आवडते. आम्ही “कॅटल माउंटन” नावाच्या ठिकाणी “ट्रेलब्लेझर” चे पात्र त्याच्या वास्तविक ऑफ-रोड क्षमतेशी कसे जुळते हे तपासण्याचे ठरविले. चिखल, वाळू, खड्डे, डोंगर आणि मोठमोठे डबके - इथे सर्व काही आपल्याला हवे तसे आहे.

कारने विशेष प्रशिक्षण घेतलेले नसल्यामुळे आणि केवळ मॉस्कोमध्ये सेवा दिली गेली आहे, जिथे आम्हाला अद्याप तेथे जाण्याची आवश्यकता आहे, आम्ही अत्यंत खेळांशिवाय करण्याचा निर्णय घेतला - आम्ही 80 पेक्षा जास्त चिखलात जाऊ दिले नाही आणि थोडेसे वाहून गेले. व्हिडिओ पहा)

तुम्हाला माहिती आहे, मी यापूर्वी कधीही SUV ची चाचणी केली नाही. आणि इथे काय लिहावं तेही कळत नाही. मी फक्त माझ्या भावना सामायिक करेन. परंतु आत्ता मी तुम्हाला तांत्रिक भागाबद्दल सांगेन - हे महत्वाचे आहे.

या राक्षसाचा ग्राउंड क्लीयरन्स 220 मिमी आहे. लहान ओव्हरहँग्स आणि खालच्या भागात प्लास्टिकची अनुपस्थिती, तसेच स्टीलचे तीव्र संरक्षण, आपल्याला सर्वात कठीण मार्गांवर देखील नुकसान होण्याची भीती बाळगू देत नाही. येथे क्रँककेस संरक्षण प्रत्यक्षात चिलखतीच्या शीटसारखे आहे. ड्रायव्हरची बसण्याची जागा खूप उंच आहे, दृश्यमानता आदर्श आहे. रीअरव्ह्यू मिररमध्ये तुम्हाला कारच्या छताचा फक्त वरचा भागच दिसतो. या कारला हॉर्न वाजवले जात नाही, परंतु काही चुकीचे केले असल्यास केवळ निंदनीय देखावा दिला जातो. मोठ्या साइड मिरर्समुळे कोणतीही कार खराब दिसेल, परंतु ही नाही. सर्व काही दृश्यमान आहे - छान!

हुड अंतर्गत लपलेले एक टर्बोडीझेल, 2.8 लीटर, 180 घोडे, टॉर्क - 470 एनएम आहे. कमाल वेग 180 किमी/ता, 12.5 सेकंदात शेकडो पर्यंत प्रवेग. ट्रान्समिशन स्वयंचलित, 6-स्पीड आहे. कनेक्ट करण्यायोग्य ऑल-व्हील ड्राइव्ह, विभेदक लॉकसह कमी गियर. निलंबन: स्वतंत्र समोर आणि मल्टी-लिंक मागील. नेहमीच्या सुरक्षा आणि स्थिरीकरण प्रणाली (ABS, HSA, EBD, ESC, ESC, CBC, HBA) व्यतिरिक्त, एक स्विच करण्यायोग्य ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टम (TCS) आणि हिल डिसेंट कंट्रोल (HDC) आहे.

परंतु पुरेसे शब्द - जंगलातील पायवाट आमची वाट पाहत आहे! काय असामान्य आहे की एक किलोमीटर अंतरावर एक मोठे शहर गोंगाट करत आहे, परंतु येथे पूर्ण शांतता आहे.


2

काल पाऊस पडला, त्यामुळे चिखल आणि डबके अगदी बरोबर होते - आम्हाला ते कसे आवडते)


3

मला खात्री आहे की मागील चाक चालवतानाही कार धुळीतून जाईल. पण अगदी चालत असताना, मी कारला फोर-व्हील ड्राइव्हवर स्विच करण्यासाठी पक वापरतो. कमी करण्यासाठी, तुम्हाला थांबावे लागेल आणि तटस्थ मार्गाने हलवावे लागेल - दुसरा कोणताही मार्ग नाही... पण त्यासह, कार टाकीसारखी धावते. मंद आणि असह्य.


4

संपूर्ण थ्रिलसाठी, आम्ही ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टम देखील बंद करू - ते एका वेगळ्या बटणावर स्थित आहे. डिसेंट असिस्ट सिस्टम देखील आहे, परंतु एका महिन्यात मी ती एक किंवा दोनदा वापरली आहे...


5

धातूवर पेडल, चला जाऊया!

6

बनझाय्! कारच्या हुड आणि पंखांना घट्ट चिकटलेले ॲक्शन कॅमेरे गमावू नका...


7

आम्ही आश्चर्यकारकपणे जलद आणि सहज चिखलातून मार्ग काढला. चढाईचे काय?


8

अरे, आम्ही वेगवेगळे टायर वापरू शकतो...


9

आम्ही चिकणमातीवर स्लाइड करतो आणि खाली सरकतो. उलट असेल तर?..


10

नाही, या हवामानात नाही. मला इथे पायीही जाता येत नव्हते.


11

काहीही नाही, ही फक्त सुरुवात आहे!


12

आम्ही सध्या विश्रांती घेऊ आणि तुम्ही व्हिडिओ पहा!

13

हँगिंगसह कार कशी करते ते पाहूया.


15

चला, “ट्रेलिक”, वापरा!


16

आता तो हवेत पंजा घेऊन पहारेकरी आहे)


17

मी उत्तीर्ण झालो! आता वाळूत वाहून जाऊया, सुदैवाने शक्तीने परवानगी दिली!

एका वेळी, ही कार खरेदी करण्यापूर्वी, मी या मॉडेलबद्दलची सर्व पुनरावलोकने वाचली जी मला सापडली. मला वाटले की मी माझे देखील सोडले पाहिजे, कदाचित ते कोणालातरी मदत करेल. मध्यम आकाराच्या क्लासिक अमेरिकन एसयूव्हीचे माझे पुनरावलोकन - शेवरलेट ट्रेलब्लेझर. मी बरेच काही लिहिले आहे, मला आशा आहे की माझे पुनरावलोकन तुम्हाला जास्त कंटाळणार नाही.

माझ्या कारला स्टॉक म्हटले जाऊ शकते: फक्त असेंब्ली लाईनवरून आलेल्या कारपेक्षा वेगळे करणारी एकमेव गोष्ट म्हणजे चाके (टायर कमाल आकाराचे आहेत - 265/65 R17, मला ही कार अधिक आवडते). मी कार टॉप कॉन्फिगरेशनमध्ये घेतली (डीव्हीडीशिवाय, परंतु सनरूफसह).

मी कार दीड वर्षापूर्वी खरेदी केली होती. कार 2003 मध्ये तयार केली गेली होती, विक्रीच्या वेळी मायलेज 35,000 किलोमीटर होते (त्याच्या वास्तविकतेबद्दल वाद घालण्यात काही अर्थ नाही). जर तुम्ही बंपरवर असलेल्या काही किरकोळ ओरखड्यांचा विचार केला नाही तर कार परिपूर्ण स्थितीत होती. मी या विशिष्ट कारची निवड कोणत्या विचारांवरून केली आहे, याचे उत्तर देणे कठीण आहे. मला ते आवडले आणि तेच आहे आणि किंमत माझ्यासाठी योग्य होती.

आणि पुढे. माझ्या चाऊ-चाऊ कुत्र्याला त्यात घेऊन जाण्यासाठी मला प्रशस्त सामानाचा डबा असलेली गाडी हवी होती. मी तिच्याशी विशेष उबदारपणाने वागतो, म्हणून मला ट्रॅफिक लाइटमध्ये कारच्या मागील बाजूस धडकण्याचा प्रयत्न करणाऱ्या काही बेईमान व्यक्तींपासून तिचे शक्य तितके संरक्षण करण्यासाठी सर्व काही करायचे होते. या कारणास्तव, मला शक्य तितक्या मजबूत कारची आवश्यकता होती. म्हणूनच ट्रेलब्लेझरने मला त्याच्या फ्रेमने आणि मजबूत, जाड लोखंडाने आकर्षित केले.

सुरुवातीला, खरेदीच्या आनंदाला मर्यादा नव्हती. आणि आता थोडा वेळ निघून गेला आहे, मी कारकडे अधिक शांतपणे आणि तर्कशुद्धपणे पाहू शकतो. परंतु मला हे लक्षात घ्यायचे आहे की मी या कारमध्ये निराश झालो नाही, आजपर्यंत मी ही कार फक्त आश्चर्यकारक मानतो.

मी तुम्हाला सर्वकाही थोडक्यात सांगण्याचा प्रयत्न करेन. मला बरेच मुद्दे कव्हर करायचे आहेत, मी सर्वात लक्षणीय निवडण्याचा प्रयत्न करेन.

प्रथम, इंजिनबद्दल बोलूया.

मी माझे विचार थोडक्यात मांडण्याचा प्रयत्न करेन. त्यापैकी बरेच आहेत, परंतु मी सर्वात संबंधित निवडतो.

मी 4.2 व्होर्टेक इनलाइन सिक्स पेट्रोल इंजिनबद्दल कौतुक केल्याशिवाय बोलू शकत नाही. त्याचे कार्य फक्त उत्कृष्ट आहे - गुळगुळीत आणि शांत, म्हणून जर तुम्हाला थोडा कंपन वाटत असेल तर तुम्ही असा निष्कर्ष काढू शकता की सेवेला भेट देण्याची गरज आहे. कंपन अनेक कारणांमुळे होऊ शकते. त्यापैकी सर्वात सामान्य म्हणजे बंद झालेले थ्रॉटल वाल्व्ह आणि जीर्ण झालेले इंजिन माउंट. बर्याचदा, ज्यांना सुरुवातीपासून धक्का बसणे आवडते त्यांच्यामध्ये उशा निरुपयोगी होतात.

गॅसोलीनसाठी, कार कोणत्याहीमध्ये समाधानी असू शकते आणि याचा वापर किंवा गतिशीलतेवर नकारात्मक परिणाम होणार नाही. तसे, मी AI-92 वापरतो. 95 वर स्विच करण्याचा प्रयत्न देखील झाला, परंतु मला व्यवहार्यता दिसली नाही, कारण गतिशीलता सुधारत नाही, परंतु वापर 1-1.5 लिटरने वाढतो.

इंजिन तेल वापरत नाही आणि, जाणकार लोकांच्या मते, योग्य दृष्टीकोन आणि वेळेवर देखभाल करून, त्याची सेवा आयुष्य खूप लांब असेल. सहसा, ऑन-बोर्ड संगणक डेटाद्वारे मार्गदर्शित, मी दर 8 हजार किलोमीटरवर थोडेसे बदलतो.

चला ट्रान्समिशनकडे जाऊया.

प्राचीन चार-स्पीड स्वयंचलित प्रेषण मोठ्या संख्येने घोडे खातो. बॉक्स हळू आणि प्रभावीपणे कार्य करते. पण त्याच वेळी ते तिच्यासाठी खूप आरामदायक आहे. जेव्हा तुम्ही पहिल्यापासून दुसऱ्या गीअरवर शिफ्ट करता तेव्हाच तुम्हाला थोडासा धक्का जाणवू शकतो. कोणत्याही ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनप्रमाणे, हे देखील त्याच्या ओव्हरहाटिंगच्या प्रेमासाठी ओळखले जात नाही आणि तापमान सेन्सरची अनुपस्थिती लक्षात घेऊन, जास्त गरम होण्याची शक्यता खूप जास्त आहे. पण विचार न करता गाडी चालवतानाच हे घडते. शिफ्ट नॉबचे स्थान कारला युरोपियन लोकांसारखे साम्य देते, कारण अमेरिकन लोकांच्या स्टीयरिंग व्हीलवर हा नॉब असतो.

ट्रान्स्फर केसमध्ये सेंटर डिफरेंशियल नसते, म्हणूनच मी बऱ्याचदा फक्त रीअर व्हील ड्राइव्हनेच गाडी चालवतो. पूर्ण चालू करण्याची शिफारस सामान्यतः फक्त ऑफ-रोड परिस्थितीत केली जाते. अशा परिस्थितीत, चाके ट्रान्समिशनवर अनावश्यक भार न घेता मुक्तपणे फिरू शकतात.

एक "ऑटो" मोड देखील आहे, ज्यामध्ये मागील चाके घसरत असल्यास फ्रंट-व्हील ड्राइव्हला जोडणे समाविष्ट आहे. हा मोड वापरायचा की नाही यावर ड्रायव्हर्स अनेकदा वाद घालतात. माझ्यासाठी वैयक्तिकरित्या, मी ते पाहून प्रभावित झालो, म्हणूनच मी ते वापरत नाही. याची दोन मुख्य कारणे आहेत. प्रथम या मोडचे अपुरेपणे स्पष्ट ऑपरेशन आहे: फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह सर्वात अयोग्य क्षणी चालू केली जाऊ शकते. दुसरे म्हणजे, फ्रंट ड्राईव्हच्या तीक्ष्ण कनेक्शनमुळे, ट्रान्सफर केसला त्रास होऊ शकतो.

परंतु येथे मला तुमचे लक्ष वेधायचे आहे की माझ्या कारमध्ये ईएसपी सारखी स्थिरीकरण प्रणाली नाही. ज्या ट्रेल्समध्ये ते आहे त्यांच्यासाठी, या मोडमध्ये फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कनेक्शन अधिक सहजतेने होते.

येथे हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की माझी कार ईएसपी सारख्या स्थिरीकरण मोडसह सुसज्ज नाही. त्या ट्रेल्सवर जेथे ते उपलब्ध आहे, ऑटो मोडमध्ये समोरचे टोक अधिक सहजतेने कनेक्ट होते.

ट्रान्सफर केसमध्ये केवळ रीअर-व्हील ड्राइव्ह मोड आणि "ऑटो" मोड नाही, मी हे देखील म्हणू शकतो की उच्च वेगाने (ताशी 80 किलोमीटरच्या आत) वाहन चालविण्यासाठी ऑल-व्हील ड्राइव्ह मोड आहे आणि एक कमी देखील आहे. , अपवादात्मक चिखलासाठी डिझाइन केलेले. आणि मागील एक्सलवर एक स्व-लॉकिंग भिन्नता आहे. चर्चेसाठी हा स्वतंत्र विषय आहे. हे निर्दोषपणे कार्य करते, या कारणास्तव ऑल-व्हील ड्राइव्ह वापरण्याची आवश्यकता अत्यंत दुर्मिळ आहे.

हिवाळ्यात रीअर-व्हील ड्राईव्हसह ट्रेलब्लेझर चालवण्याची सवय लागते, कारण भरपूर ताकद आणि भरपूर कार असते, त्यामुळे स्किडिंगची शक्यता खूप जास्त असते, परंतु ते सहजपणे स्किडमधून बाहेर काढता येते. मागचा हिवाळा बर्फाळ होता, मी अंगणात पार्क केल्यावर फक्त ऑल-व्हील ड्राईव्हचा वापर केला, आणि जेव्हा आमच्या शहरात जवळजवळ बर्फाचा थर होता तेव्हा नारकीय चक्रीवादळांच्या आगमनाने त्याची गरज निर्माण झाली.

सर्वसाधारणपणे, जर आपण हाताळणीबद्दल बोललो तर, ट्रेलने आपल्या मोठ्या भावाच्या टाहोच्या तुलनेत या बाबतीत स्वतःला चांगले असल्याचे दर्शविले. हे काहीसे क्रॉसओव्हरसारखे हाताळते. तेथे कोणतेही मागील झरे नाहीत, परंतु यामुळे कोणतीही विशेष समस्या निर्माण होत नाही आणि कोणताही महत्त्वपूर्ण प्रभाव दिसून येत नाही. मला विशेषतः स्टीयरिंगचा मऊपणा हायलाइट करायचा आहे. लहान वळणाच्या त्रिज्याबद्दल धन्यवाद, उंचीवर कारची कुशलता आणि शहरातील सहली खूप आनंददायी आहेत.

कारच्या परिमाणांना काही अंगवळणी पडणे आवश्यक आहे, परंतु ते अंगवळणी पडण्यासाठी जास्त वेळ लागणार नाही. जरी, मागील भागासाठी, तुम्हाला ते पुरेसे वाटत नाही, परंतु बम्पर किती मजबूत आहे हे लक्षात घेऊन, तुम्हाला त्याबद्दल जास्त काळजी करण्याची गरज नाही.

मी विशेषतः ब्रेकिंग सिस्टमबद्दल तक्रार करत नाही, जरी ते अधिक चांगले असू शकते.

TrailBlazer च्या सामर्थ्याचे संपूर्ण चित्र महामार्गावर चालवतानाच प्राप्त केले जाऊ शकते. वेग कितीही असला तरी, कार लोड केली आहे की नाही याची पर्वा न करता, प्रवेग थांबल्याप्रमाणेच आहे.

आता उपभोगाकडे वळूया. शहरात: उन्हाळा - 16-18 लिटर (तुम्ही कसे चालवता यावर अवलंबून), हिवाळा - 19 ते 22 लिटरपर्यंत (ड्रायव्हिंग शैली देखील प्रभावित करते). महामार्गावर 80 ते 100 किमी/ताशी वेगाने ते 10.5-11 लीटरवर येते, 120 किमी/तास वेगाने - 12.5 लिटर, 180 किमी/ता - ते शहराप्रमाणेच बाहेर येते (16 लिटर).

एकदा उन्हाळ्यात 1-1.5 लिटरने वापरात तीव्र वाढ झाली. हे सर्व एअर फिल्टर बद्दल होते की बाहेर वळले. बदलीनंतर (500 ते 600 रूबल पर्यंत) सर्वकाही जागेवर पडले.

परंतु पेंटवर्कसाठी, येथे सर्वकाही परिपूर्ण आहे, जे मी या कारचा एक महत्त्वाचा फायदा मानतो. कोटिंग केवळ त्या शाखांना तोंड देऊ शकत नाही ज्यांची जाडी कित्येक सेंटीमीटर आहे, परंतु मजबुतीकरण देखील यासाठी धोकादायक नाही (मला माझ्या स्वतःच्या अनुभवावरून खात्री पटली).

ऑफ-रोड गुण.

चिखलात लोळणे माझ्यासाठी आनंददायक नाही, परंतु तरीही मला ते करावे लागले. मी निष्कर्ष काढला की इतरांच्या तुलनेत, कार चांगली कामगिरी करते. IN

आणि आता, परंपरेप्रमाणे, समस्यांबद्दल. हे अगदी थोडे घडले, आणि सहसा कार दोष देत नाही.

सर्व प्रथम, काही दिवसांपूर्वी उजव्या समोरच्या कॅलिपरच्या जॅमिंग सिलिंडरचा मला त्रास होऊ लागला. तपासणीच्या परिणामी, खालील गोष्टी उघड झाल्या: दुरुस्ती आधीच मदत करेल, ते बदलणे आवश्यक आहे. पण हा फक्त माझा दोष आहे, मी निदान कधीतरी तिकडे पाहिले असते तर मी सर्व काही वेळेवर केले असते.

दुसरे म्हणजे, फ्रंट स्टॅबिलायझरच्या स्ट्रट्स आणि बुशिंगमध्ये समस्या आहेत. नॉकिंगमुळे कार खरेदी केल्यानंतर लगेचच ते बदलण्यात आले. पण दोन लांबच्या प्रवासानंतर पुन्हा खेळी दिसली. मला वाटले की मी यापुढे बदली करणार नाही, मी अशा प्रकारे गाडी चालवू शकतो.

आतील भाग प्लास्टिकने सुव्यवस्थित केले आहे, जे कठोर दिसते, परंतु स्पर्शास चांगले वाटते. ध्वनी इन्सुलेशनची पातळी उत्कृष्ट आहे. परंतु तुम्हाला बऱ्याचदा जळलेले बटण बॅकलाईट बल्ब बदलावे लागतात. सुरुवातीला मी बराच काळ याचा त्रास सहन केला, परंतु शेवटी मी ठरवले की गोल करणे सोपे आहे. सर्वसाधारणपणे, आपण त्यांना आधुनिक एलईडीसह बदलल्यास हे बरे होऊ शकते. दुसरी समस्या म्हणजे रेडिओ बटणे जी बाहेर पडतात. हे ब्लॅक मार्करने दुरुस्त केले जाऊ शकते.

शेवटी, जे लोक ट्रेलब्लेझर खरेदी करण्याचा विचार करत आहेत त्यांना मी काही शिफारसी देऊ शकतो. कारचे सर्वात कमकुवत बिंदू (ऑपरेशनसाठी योग्य दृष्टिकोन नसतानाही) स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि ट्रान्सफर केस आहेत. माझा सल्ला आहे की प्रथम त्यांना तपासा.

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन कसे तपासले जाते याची तुम्हाला कल्पना आहे असे मला वाटते. मी तुमचे लक्ष वेधून घेऊ शकेन ते म्हणजे जेव्हा तुम्ही सहजतेने गाडी चालवता, तेव्हा तुम्हाला पहिल्या गीअरपासून दुसऱ्या गियरपर्यंतचे संक्रमण जाणवते (हे सर्व सामान्य श्रेणीत असते), बाकीच्या संक्रमणांप्रमाणे ते जाणवू नये.

हस्तांतरण प्रकरणाबाबत, टॉगल स्विच वापरून मोड स्विच केले जातात. येथे कमकुवत बिंदू म्हणजे ॲक्ट्युएटर, जे ऑल-व्हील ड्राइव्ह चुकीच्या पद्धतीने कनेक्ट केल्यामुळे (उदाहरणार्थ, ड्रायव्हिंग करताना) अयशस्वी होते. दुसरे कारण पर्यावरणीय प्रभाव असू शकते. मी तुम्हाला समोरच्या टोकाचे कनेक्शन कसे तपासायचे ते सांगेन. जेव्हा तुम्ही सपाट डांबरी रस्त्यावर उभे असता, तेव्हा ऑल-व्हील ड्राइव्ह करा, नंतर चाके फिरवा (सर्व मार्ग), ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन सिलेक्टरला ड्राइव्ह मोडवर स्विच करा आणि नंतर ब्रेक सोडा (गॅस पेडल दाबू नका). जर ऑल-व्हील ड्राइव्ह चालू असेल, तर कार हलणार नाही, परंतु कार चालवल्यास, हे दर्शवते की पुढचे टोक कनेक्ट केलेले नाही. याव्यतिरिक्त, हिवाळ्यात आपले जीवन सोपे करण्यासाठी मागील मर्यादित-स्लिप डिफरेंशियल तपासणे अनावश्यक होणार नाही.

मी माझ्या प्रिय एलजे मित्रांच्या प्रश्नाचे उत्तर देण्यास पूर्णपणे विसरलो - माझे "ट्रेल" सेंट पीटर्सबर्ग येथे तयार केले गेले. परंतु सेंट पीटर्सबर्गचे मूळ आणि मॉस्कोचे वास्तव्य असूनही, त्याच्यामध्ये बुद्धिमत्ता नाही. हे क्रूर अमेरिकन रेडनेक आहे. आणि मला कारचे हे स्पष्टपणे मर्दानी पात्र आवडते. आम्ही “ट्रेलब्लेझर” चे पात्र त्याच्या वास्तविक ऑफ-रोड क्षमतेशी कसे जुळते हे तपासण्याचे ठरवले आहे. चिखल, वाळू, खड्डे, डोंगर आणि मोठमोठे डबके - इथे सर्व काही आपल्याला हवे तसे आहे.

कारने विशेष प्रशिक्षण घेतलेले नसल्यामुळे आणि केवळ मॉस्कोमध्ये सेवा दिली गेली आहे, जिथे आम्हाला अद्याप तेथे जाण्याची आवश्यकता आहे, आम्ही अत्यंत खेळांशिवाय करण्याचा निर्णय घेतला - आम्ही 80 पेक्षा जास्त चिखलात जाऊ दिले नाही आणि थोडेसे वाहून गेले. व्हिडिओ पहा)

तुम्हाला माहिती आहे, मी यापूर्वी कधीही SUV ची चाचणी केली नाही. आणि इथे काय लिहावं तेही कळत नाही. मी फक्त माझ्या भावना सामायिक करेन. परंतु आत्ता मी तुम्हाला तांत्रिक भागाबद्दल सांगेन - हे महत्वाचे आहे.

या राक्षसाचा ग्राउंड क्लीयरन्स 220 मिमी आहे. लहान ओव्हरहँग्स आणि खालच्या भागात प्लास्टिकची अनुपस्थिती, तसेच स्टीलचे तीव्र संरक्षण, आपल्याला सर्वात कठीण मार्गांवर देखील नुकसान होण्याची भीती बाळगू देत नाही. येथे क्रँककेस संरक्षण प्रत्यक्षात चिलखतीच्या शीटसारखे आहे. ड्रायव्हरची बसण्याची जागा खूप उंच आहे, दृश्यमानता आदर्श आहे. रीअरव्ह्यू मिररमध्ये तुम्हाला कारच्या छताचा फक्त वरचा भागच दिसतो. या कारला हॉर्न वाजवले जात नाही, परंतु काही चुकीचे केले असल्यास केवळ निंदनीय देखावा दिला जातो. मोठ्या साइड मिरर्समुळे कोणतीही कार खराब दिसेल, परंतु ही नाही. सर्व काही दृश्यमान आहे - छान!

हुड अंतर्गत लपलेले 2.8 लिटर टर्बोडीझेल, 180 अश्वशक्ती, टॉर्क - 470 एनएम आहे. कमाल वेग 180 किमी/ता, 12.5 सेकंदात शेकडो पर्यंत प्रवेग. ट्रान्समिशन स्वयंचलित, 6-स्पीड आहे. कनेक्ट करण्यायोग्य ऑल-व्हील ड्राइव्ह, विभेदक लॉकसह कमी गियर. निलंबन - स्वतंत्र समोर आणि मल्टी-लिंक मागील. नेहमीच्या सुरक्षा आणि स्थिरीकरण प्रणाली (ABS, HSA, EBD, ESC, ESC, CBC, HBA) व्यतिरिक्त, एक स्विच करण्यायोग्य ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टम (TCS) आणि हिल डिसेंट कंट्रोल (HDC) आहे.

परंतु पुरेसे शब्द - जंगलातील पायवाट आमची वाट पाहत आहे! काय असामान्य आहे की एक मोठे शहर एक किलोमीटर दूर गोंगाट करत आहे, परंतु येथे पूर्ण शांतता आहे.

2

काल पाऊस पडला, त्यामुळे चिखल आणि डबके अगदी बरोबर होते - आम्हाला ते कसे आवडते)

3

मला खात्री आहे की मागील चाक चालवतानाही कार धुळीतून जाईल. पण फक्त चालताना, मी कारला फोर-व्हील ड्राइव्हवर स्विच करण्यासाठी पक वापरतो. ते कमी करण्यासाठी, तुम्हाला थांबावे लागेल आणि तटस्थ मार्गाने हलवावे लागेल - दुसरा कोणताही मार्ग नाही... पण त्याबरोबर, गाडी टाकीसारखी धावते. मंद आणि असह्य.

4

संपूर्ण थ्रिलसाठी, ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टम बंद करूया - ते वेगळ्या बटणावर प्रदर्शित केले जाते. डिसेंट असिस्ट सिस्टम देखील आहे, परंतु एका महिन्यात मी ती एक किंवा दोनदा वापरली आहे...

5

धातूवर पेडल, चला जाऊया!

6

बनझाय्! कारच्या हुड आणि पंखांना घट्ट चिकटलेले ॲक्शन कॅमेरे गमावू नयेत म्हणून...

7

आम्ही आश्चर्यकारकपणे जलद आणि सहज चिखलातून मार्ग काढला. चढाईचे काय?

8

अरे, आम्ही वेगवेगळे टायर वापरू शकतो...

9

आम्ही चिकणमातीवर स्लाइड करतो आणि खाली सरकतो. उलट असेल तर?..

10

नाही, या हवामानात नाही. मला इथे पायीही जाता येत नव्हते.

11

काहीही नाही, ही फक्त सुरुवात आहे!

12

आम्ही सध्या विश्रांती घेऊ आणि तुम्ही व्हिडिओ पहा!

13

हँगिंगसह कार कशी करते ते पाहूया.

15

चला, "ट्रेलिक", वापरा!

16

आता तो हवेत पंजा घेऊन पहारेकरी आहे)

17

मी उत्तीर्ण झालो! आता वाळूत वाहून जाऊया, सुदैवाने शक्तीने परवानगी दिली!

18

मस्त कार! एक वास्तविक टाकी!

19

या मताची पुष्टी करण्यासाठी हा दुसरा व्हिडिओ आहे:

20

मला हा पशू आवडतो. मला आशा आहे की एखाद्या दिवशी माझ्यासाठी एक विकत घ्या!

21

माझ्या मैत्रिणी एलमिराची चाचणी करताना तुमच्या मदतीबद्दल, नैतिक आणि तांत्रिक समर्थनाबद्दल धन्यवाद

शेवरलेट ट्रेलब्लेझरशी पहिली ओळख

शेवरलेट ट्रेलब्लेझर
2.8 L (180 hp) 6AT
किंमत: 1,510,000 रुबल पासून.

ट्रेंड स्पष्ट आहे: लोड-बेअरिंग फ्रेम, सतत एक्सल बीम आणि कडकपणे जोडलेले ऑल-व्हील ड्राइव्ह हळूहळू भूतकाळातील गोष्ट बनत आहेत. विविध पट्ट्यांचे क्रॉसओव्हर आत्मविश्वासाने सूर्यप्रकाशात त्यांची जागा घेतात. आणि वास्तविक SUV साठी या अडचणीच्या काळात, शेवरलेट एक नवीन ट्रेलब्लेझर बाजारात आणत आहे, ज्याचे डिझाइन SUV बांधकामाच्या सर्व अपरिवर्तनीय नियमांचे पालन करते.

आणि हे मनोरंजक आहे की शेवरलेट ट्रेलब्लेझर छायाचित्रांपेक्षा व्यक्तिशः अधिक चांगले दिसते. काही कारणास्तव, कॅमेऱ्याच्या मॅट्रिक्सवर कॅप्चर केलेली प्रतिमा अतिरिक्त चरबीशिवाय, बाहेरच्या पातळ रेषांसह ऍथलेटिकची खरी सुसंवाद व्यक्त करण्यास सक्षम नाही. आणि शरीराच्या डिझाइनमध्ये सुरेखतेसह, कारच्या सहनशक्ती आणि चांगल्या ऑफ-रोड क्षमता दोन्हीचा इशारा आहे. तथापि, हे आश्चर्यकारक नाही - तरीही, ट्रेलब्लेझरचे स्वरूप जनरल मोटर्सच्या दक्षिण अमेरिकन डिझाइन सेंटरमध्ये जवळजवळ एकाच वेळी सिंगल-प्लॅटफॉर्म कोलोरॅडो पिकअप ट्रकसह तयार केले गेले होते, जे तसे, या देशांमध्ये खूप लोकप्रिय आहे. दक्षिण आणि उत्तर अमेरिका.

जर आपण ट्रकबद्दल बोलत आहोत, तर हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की शेवरलेट ट्रेलब्लेझर, जरी तो पिकअप ट्रक नसला तरी, या संदर्भात खूप गंभीर क्षमता आहे. प्रशस्त सात-सीटर इंटीरियर; तिसरी आणि दुसरी पंक्ती फोल्ड करताना, एक प्रभावी प्लॅटफॉर्म तयार होतो; आणि एकूण ट्रंक व्हॉल्यूम, जे या कॉन्फिगरेशनमध्ये 1830 लिटरपर्यंत पोहोचते, ते आदरणीय आहे. अर्थात, शैलीच्या कायद्यानुसार, सर्व प्रवासी जागा व्यापलेल्या, "गॅलरी" च्या मागे सामान ठेवण्यासाठी जास्त जागा शिल्लक नाही, परंतु या प्रकरणातही, काही मोठ्या सूटकेस अडचणीशिवाय फिट होतील. तसे, सात-सीट इंटीरियर लेआउट ऑफर करणाऱ्या बहुतेक बंधूंच्या विपरीत, ट्रेलब्लेझरमध्ये जवळजवळ पूर्ण तिसऱ्या-पंक्तीच्या जागा आहेत. उदाहरणार्थ, फक्त 180 सेमीच्या खाली, मी तिथे बसलो, जर अगदी आरामात नसेल, तर लक्षात येण्याजोग्या अस्वस्थतेशिवाय. साहजिकच, या कारमधील प्रवाशांसाठी सीटच्या दुसऱ्या रांगेत मोकळी जागा आहे. येथे, अगदी जड बांधणीच्या तीन पुरुषांनाही पिळले जाणार नाही. आणि अर्थातच, संपूर्ण केबिनमध्ये विखुरलेल्या "ग्लोव्ह कंपार्टमेंट्स" आणि विविध लहान सामानासाठी कंपार्टमेंट्सचे वस्तुमान आपण लक्षात घेतले पाहिजे.

क्रीडा नोट्स

आतील जागेच्या पुढच्या भागाबद्दल, तपासणीच्या अगदी पहिल्या सेकंदात डोळ्यांना आकर्षित करणारी मुख्य गोष्ट म्हणजे इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर, शेवरलेट स्पोर्ट्स मॉडेल्सच्या भावनेनुसार डिझाइन केलेले, टेट्राहेड्रल विहिरींमध्ये निर्देशकांसह. आणि सर्वसाधारणपणे, सर्व फंक्शन्स नियंत्रित करण्यासाठी इंटरफेस केवळ सुंदरपणे काढला जात नाही तर वापरण्याच्या अंतर्ज्ञानी अल्गोरिदमसह देखील आनंदित होतो. सीट्स देखील वाईट नाहीत - जरी त्यांच्या प्रोफाइलमध्ये पार्श्विक आधार नसला तरीही आणि उशाचा मऊपणा कारच्या अमेरिकन साराकडे इशारा करतो, परंतु ड्रायव्हरच्या सीटवर बराच वेळ घालवल्यामुळे पाठीच्या खालच्या भागात वेदना होत नाही. किंवा शरीराच्या इतर भागात. अर्थात, पायलटच्या सीटच्या सामान्यत: चांगल्या एर्गोनॉमिक्सने देखील ड्रायव्हरची दीर्घकालीन कामगिरी राखण्यात महत्त्वपूर्ण भूमिका बजावली, ज्याबद्दल एकमेव गंभीर तक्रार म्हणजे स्टीयरिंग व्हील पोहोच समायोजनाचा अभाव. बरं, कदाचित, आणखी एक तोटा असा आहे की परिष्करण सामग्री सर्वात महाग नाही - प्लास्टिक सर्वत्र कठीण आहे, केवळ स्पर्शासाठीच नाही तर डोळ्यांना देखील.

रशियन बाजारासाठी, ट्रेलब्लेझर दोन प्रकारच्या इंजिनसह ऑफर केले जाते - 2.8-लिटर टर्बोडीझेल आणि 3.6-लिटर व्ही -6 गॅसोलीन इंजिन. हे मनोरंजक आहे की, अनेक स्पर्धकांच्या विपरीत, येथे टर्बोडीझेल आहे जे बेस युनिटची भूमिका बजावते. Duramax मालिका इनलाइन चार-सिलेंडर इंजिन 180 hp च्या कमाल शक्तीसह. यात फक्त एक टन टॉर्क आहे, ज्याचे शिखर 470 Nm वर आधीच 1600 rpm वर पोहोचले आहे. येथे, तथापि, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की ही आकृती सहा-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह डिझेल इंजिनचा संदर्भ देते, परंतु पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह, कमाल टॉर्क 440 Nm पर्यंत मर्यादित आहे. तथापि, आम्ही चाचणी केलेल्या कारमध्ये योग्य संयोजन होते - डिझेल अधिक स्वयंचलित. आणि चाचणीची परिस्थिती अगदी योग्य होती - अर्मेनियामध्ये सभ्य डांबरापासून ते पूर्ण ऑफ-रोडपर्यंत विविध गुणवत्तेचे अनेक पर्वतीय मार्ग आहेत. आणि कोणत्याही परिस्थितीत, जड इंधनावर चालणाऱ्या इंजिनने चांगली कामगिरी दर्शविली. गतिमानता, जरी चक्रीवादळ सारखी नसली तरी पुरेशी आहे, परंतु अगदी कमी रेव्ह रेंजमध्ये देखील उत्कृष्ट कर्षण आपल्याला जवळजवळ सर्व रस्त्यावरील परिस्थितींमध्ये आत्मविश्वास अनुभवू देते. इंजिनशी जुळण्यासाठी सहा-स्पीड ऑटोमॅटिकचे ऑपरेशन अल्गोरिदम देखील निवडले गेले. हे गीअर्स अतिशय हळूवारपणे आणि जवळजवळ अस्पष्टपणे हलवते; आवश्यक असल्यास, ते त्वरीत किक-डाउन मोडमध्ये प्रवेश करते आणि जेव्हा ब्रेकिंग योग्य गती प्रदान करत नाही, तथापि, मॅन्युअल मोडमध्ये आवश्यक गियर "टक" करून सहजपणे सोडवले जाते. चेसिसबद्दलही असेच म्हटले जाऊ शकते. डिपेंडेंट रीअर सस्पेन्शनसह फ्रेम डिझाइनमध्ये चांगली उच्चार आहे, परंतु उच्च वेगाने तीक्ष्ण वळण घेतल्यास ते सभ्य रोल प्रदर्शित करते. खरे आहे, दिलेल्या प्रक्षेपणाच्या स्थिरतेवर व्यावहारिकरित्या परिणाम होत नाही आणि सर्वसाधारणपणे, कारची रचना पाहता, हाताळणी सभ्य म्हटले जाऊ शकते. आणि अर्थातच, उत्कृष्ट गुळगुळीतपणा - जरी ट्रेलब्लेझर सस्पेंशन विशेषतः खडबडीत रस्त्यांवरील रस्त्याच्या पृष्ठभागाच्या स्थितीबद्दल क्रूला माहिती प्रसारित करत असले तरी, ते ब्रेकडाउनच्या अगदी कमी इशाराशिवाय रस्त्याच्या पृष्ठभागावरील जवळजवळ सर्व अपूर्णता "गिळते".

सिद्धांत आणि सराव

जर "डामर" श्रेणींमध्ये कारने आरक्षणासह स्वतःला चार म्हणून दर्शविले असेल, तर तिची ऑफ-रोड कामगिरी केवळ कौतुकास पात्र आहे. उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स (16-इंच असलेल्या कारसाठी 255 मिमी आणि 18-इंच चाकांसह 267 मिमी), चांगली एकूण भूमिती आणि कठोरपणे जोडलेली ऑल-व्हील ड्राइव्ह, कमी श्रेणीची उपस्थिती आणि मागील बाजूस मर्यादित-स्लिप डिफरेंशियल. axle, फक्त सैद्धांतिक गणनेत आदेश आदर. मुसळधार पावसात चिकणमातीच्या पठारावर गाडी चालवताना डोंगरात उंच सरावात याची पुष्टी करण्याची संधी आम्हाला मिळाली. ट्रेलब्लेझरने खोल खड्डे, भूप्रदेशातील महत्त्वपूर्ण बदल, निसरडे उतार आणि या परिस्थितीत उद्भवणारी इतर आश्चर्ये अगदी कमी समस्यांशिवाय हाताळली.

आणि शेवटी, मुख्य प्रश्न: किती? कार, ​​जी, मार्गाने, सेंट पीटर्सबर्ग जीएम प्लांटमध्ये एकत्र केली जाते, ती आधीच डीलर्सकडे उपलब्ध आहे. मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह टर्बोडीझेलसह ट्रेलब्लेझरची सुरुवातीची किंमत 1,444,000 RUB आहे. मॅन्युअल ट्रान्समिशनला ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने बदलल्याने कारची किंमत 1,510,000 रूबलपर्यंत वाढते. किमान कॉन्फिगरेशनमध्ये आणि 1,650,000 रूबल पर्यंत. समृद्ध उपकरणांच्या बाबतीत. किंमत टॅगच्या शीर्षस्थानी ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह पेट्रोल V6 सह सुसज्ज एसयूव्ही आहे, जी केवळ 1,777,000 रूबलच्या किंमतीवर जास्तीत जास्त कॉन्फिगरेशनमध्ये ऑफर केली जाते.

निवाडा

जोर-ते-वजन प्रमाण
टर्बोडीझेल, त्याची कमी नमूद केलेली शक्ती असूनही, उत्कृष्ट कर्षण आहे. हे इंजिन जास्तीत जास्त टॉर्कच्या बाबतीत सेगमेंटमधील जवळजवळ सर्व स्पर्धकांना मागे टाकते यावर निर्मात्यांनी भर दिला आहे असे काही नाही.

आराम
तत्त्वानुसार, या कारमधील आरामदायक घटक एका वेगळ्या अध्यायात समाविष्ट केला आहे. एक प्रशस्त आतील भाग, चांगले आवाज इन्सुलेशन आणि बऱ्यापैकी आरामदायी निलंबन, तसेच विविध उपकरणांसह सभ्य उपकरणे, त्यास त्याच्या काही प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा किंचित वर ठेवा.

रस्त्यावरची वागणूक
चमत्कार घडत नाहीत: उच्च ग्राउंड क्लीयरन्ससह जड फ्रेम कार जटिल झिगझॅगच्या हाय-स्पीड पॅसेजसाठी सर्वोत्तम पर्याय नाही. परंतु सामान्य मोडमध्ये त्याचे वर्तन बरेच विश्वासार्ह आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे अंदाज लावता येण्यासारखे असते.

ऑफ-रोड वर्तन
येथे शेवरलेट ट्रेलब्लेझर अधिक प्रसिद्ध SUV ला सुरुवात करण्यास सक्षम आहे. योग्य ग्राउंड क्लीयरन्स, मोठा सस्पेंशन ट्रॅव्हल, फ्रंट एक्सलचे कडक कनेक्शन, लोअरिंग पंक्तीची उपस्थिती आणि या श्रेणीतील उच्च-टॉर्क युनिट कारला जवळजवळ उत्कृष्ट परफॉर्मर बनवते.

अखेरीस
एक तुलनेने स्वस्त, ऑफ-रोड SUV एक सभ्य पातळी आरामदायी आहे अशा लोकांसाठी एक चांगली खरेदी आहे जे कारमधील या गुणांना प्रथम आणि सर्वात महत्त्वाचे महत्त्व देतात. आणि प्रवाशांसाठी हे फक्त एक देवदान आहे.

तपशील
फेरफार	2.8 TD	3.6 V6
वजन आणि परिमाणे निर्देशक
कर्ब/पूर्ण वजन, किलो	2163/2750	2084/2720
लांबी/रुंदी/उंची, मिमी	4878/1848/1902
व्हीलबेस, मिमी	2845
समोर/मागील ट्रॅक, मिमी	1570/1590
ग्राउंड क्लीयरन्स, मिमी	255
समोर/मागील टायर	245/70 R16, 265/60 R18
ट्रंक व्हॉल्यूम, एल	235–1830
इंजिन
सिलिंडरचा प्रकार, स्थान आणि संख्या	टर्बोडिझेल, R4	पेट्रोल, V6
कार्यरत व्हॉल्यूम, सेमी 3	2776	3564
पॉवर, एचपी (kW) rpm वर	180 (132) 3800 वर	239 (176) 6500 वर
कमाल टॉर्क, rpm वर Nm	1600 वर 470	2800 वर 329
संसर्ग
संसर्ग	6AT
गियर प्रमाण:
आय	4,06
II	2,37
III	1,55
IV	1,16
व्ही	0,85
सहावा	0,67
उलट	3,20
मुख्य गियर	एन.डी.	3,73
ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रकार	प्लग करण्यायोग्य
चेसिस
निलंबन समोर / मागील	स्वतंत्र स्प्रिंग/आश्रित स्प्रिंग
ब्रेक समोर/मागे	हवेशीर डिस्क / डिस्क
कामगिरी निर्देशक
कमाल वेग, किमी/ता	एन.डी.	180
प्रवेग वेळ 0-100 किमी/ता, से	12,5	9,1
इंधनाचा वापर (एकत्रित सायकल), l/100 किमी	9,8	11,9
इंधन/इंधन क्षमता टाकी, l	DT/77	AI-92/76
किंमत, घासणे.	1 510 000	1 777 000

स्पर्धक

मित्सुबिशी पाजेरो स्पोर्ट
आमच्या नायकाप्रमाणे, त्याची फ्रेम डिझाइन आहे आणि ती या विभागातील सर्वात बजेट-अनुकूल ऑफर आहे. थोड्या कमी किमतीत, यात सुपर सिलेक्ट ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशन आहे, परंतु प्रवासी क्षमतेच्या बाबतीत ते ट्रेलब्लेझरपेक्षा निकृष्ट आहे.

निसान पाथफाइंडर
प्रस्तावित पॉवर युनिट्सपैकी - दोन टर्बोडीझेल. किंमती शेवरलेटपेक्षा किंचित जास्त आहेत; पक्क्या रस्त्यांवर त्याची वर्तणूक चांगली आहे. आमच्या नायकाप्रमाणेच, त्यात सात-आसनांचे आतील कॉन्फिगरेशन आहे, तथापि, येथे "गॅलरी" खूप अरुंद आहे.

SsangYong Rexton
सॉलर्स कंपनीच्या विंगखाली रशियामध्ये उत्पादित केलेल्या पर्यायामध्ये शेवरलेट ट्रेलब्लेझरसारखेच डिझाइन आणि किंमत टॅग आहेत. सात आसनी केबिनचेही पर्याय आहेत. निवडण्यासाठी तीन इंजिन आहेत (दोन टर्बोडिझेल आणि एक पेट्रोल) आणि दोन प्रकारचे ट्रान्समिशन.

मजकूर: अलेक्सी टोपुनोव्ह
फोटो: निर्माता

शेवरलेटच्या लक्षात आले की ब्लेझर आणि टाहो मधील मॉडेलच्या तार्किक साखळीमध्ये पुरेशी कार नाही. आणि शतकाच्या शेवटी, 2001 मध्ये, ब्लेझरचे व्युत्पन्न नाव असलेले एक मॉडेल जारी केले गेले, परंतु ते दिसण्यात टाहोसारखे होते - त्याला ट्रेलब्लेझर म्हटले गेले. खरेदीदारांच्या मताच्या विरूद्ध, नवागत, नावाव्यतिरिक्त, ब्लेझरमध्ये काहीही साम्य नव्हते, मॉडेल प्लॅटफॉर्म पूर्णपणे भिन्न होते;

TrailBlazer ही खरी SUV आहे ज्यामध्ये शक्तिशाली नैसर्गिकरित्या आकांक्षी इंजिन आणि बॉडी-ऑन-फ्रेम डिझाइन आहे. हे टाहोएवढे मोठे नाही, परंतु शेवरलेटने ते कसे बनवायचे हे अगदी तेच आहे. कारने ताबडतोब त्याच्या मायदेशातील खरेदीदारांचे लक्ष वेधून घेतले - यूएसएमध्ये, त्याच्या क्रूर स्वरूप आणि सामान्य शैलीमुळे अमेरिकेतील अर्ध्या लोकसंख्येच्या प्रेमात पडले. परंतु ट्रेलब्लेझर देखील युरोपियन रहिवाशांसाठी अनुकूल केले गेले होते; ड्रायव्हरचे कार्यस्थळ स्पष्टपणे परिभाषित केले आहे आणि चाकाच्या मागे बसलेल्या व्यक्तीच्या दिशेने फिरण्याचा एक सोपा कोन आहे आणि मोठ्या कुटुंबाच्या आनंदासाठी लहान वस्तूंसाठी ड्रॉर्स आणि कोनाड्यांची संख्या मोजली जाऊ शकत नाही.

2001 ते 2006 पर्यंत कारची पहिली पिढी

हे ऑफ-रोड विजेता म्हणून तयार केले गेले होते आणि अतिशय प्रभावी परिमाणे होते, शेवरलेट ट्रेलब्लेझर तांत्रिक वैशिष्ट्ये:

• लांबी 4893 मिमी
• रुंदी 1905 मिमी
• उंची 1826 मिमी
• ग्राउंड क्लीयरन्स 203 मिमी
• व्हीलबेस 2869 मिमी
• टाकीची मात्रा 94 लिटर
• कर्ब वजन 2155 किलो
• एकूण वजन 2608 किलो.

आमच्यासमोर एक मोठी आणि जड कार आहे, जी तितक्याच मोठ्या आणि शक्तिशाली इंजिनद्वारे चालविली गेली होती:

• पेट्रोल व्ही-आकाराचे, 4.2 लीटरचे व्हॉल्यूम आणि 273 एचपीची शक्ती असलेले सहा-सिलेंडर इंजिन. आणि 373 एनएमचा टॉर्क. यासह, ट्रेलब्लेझरने केवळ 9 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग वाढवला, परंतु तो विशेषतः किफायतशीर नव्हता - शहरात 17.9 लिटर आणि महामार्गावर 10.1. फक्त एक ट्रान्समिशन आहे - 4 गीअर्ससह स्वयंचलित. परंतु हे एक साधे स्वयंचलित मशीन नव्हते, परंतु कार मालकांना खरोखर आवडलेल्या ड्रायव्हिंग शैलीशी जुळवून घेणारी पहिली अनुकूली स्वयंचलित मशीन होती.

ट्रेलब्लेझरमध्ये सुरक्षितता, बाजू आणि समोरच्या एअरबॅग्ज, एक शक्तिशाली बॉडी फ्रेम आणि दरवाजांमध्ये स्टील बारसह सर्वकाही व्यवस्थित आहे. सामानाच्या डब्याची मात्रा फक्त प्रचंड आहे - किमान 1577 लीटर, जास्तीत जास्त 2268 लीटर एकापेक्षा जास्त स्पर्धक अशा व्हॉल्यूमचा अभिमान बाळगू शकतात.

उत्पादन आयुष्याच्या एक वर्षानंतर, ट्रेलब्लेझरला विस्तारित आवृत्ती आणि नवीन इंजिन प्राप्त झाले. नवीन मॉडेलला TrailBlazer ETX असे म्हणतात:

• लांबी 4279 मिमी
• रुंदी 1894 मिमी
• उंची 1957 मिमी
• ग्राउंड क्लीयरन्स 203 मिमी
• व्हीलबेस 3277 मिमी
• टाकीची मात्रा 98 लिटर
• कर्ब वजन 2325 किलो
• एकूण वजन 2903 किलो.

ETX मध्ये लक्षणीयरीत्या लांबचा व्हीलबेस होता आणि परिणामी, सीटची तिसरी रांग होती. त्यासाठी अधिक शक्तिशाली मोटर वाटप करण्यात आली:

• पेट्रोल व्ही-आकाराचे 8-सिलेंडर युनिट 5.3 लिटर आणि 294 एचपी पॉवरसह. टॉर्क 441 एनएम. ETX ने 8.7 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग वाढवला आणि कमाल वेग 175 किमी/ताशी होता. गीअरबॉक्स 4 चरणांसह समान स्वयंचलित आहे.

परंतु शेवरलेटने ट्रेलब्लेझरच्या वाढलेल्या आवृत्तीसह चुकीची गणना केली. टाहो अधिक ठोस विचारात घेऊन खरेदीदारांचा कल होता. ETX आवृत्ती 2006 पर्यंत असेंब्ली लाइनवर टिकली, त्यानंतर ती बंद करण्यात आली.

2006 ते 2009 पर्यंत मॉडेल अपडेट

मूळ आवृत्ती दडपशाहीच्या अधीन नव्हती आणि ती तयार केली जात होती. 2006 मध्ये, मॉडेल अद्यतनित केले गेले. बाहेरून, मॉडेलमध्ये मोठे बदल झाले नाहीत, कारण कारची प्रतिमा अगदी ताजी आणि घन होती.

तंत्रज्ञानामध्ये आणखी बरेच बदल झाले: फक्त रीअर-व्हील ड्राइव्हसह ट्रेलब्लेझर ऑर्डर करणे शक्य झाले आणि काही इंजिनमध्ये बदल करण्यात आले:

• 4.2 l 273 hp - बदल न करता अद्यतनित ट्रेलब्लेझरवर स्विच केले.
• अद्ययावत 4.2 लिटर इंजिनने आता 295 एचपीचे उत्पादन केले आहे. आणि 375 एनएमचा टॉर्क. पॉवरमधील बदल लक्षणीय नव्हते, परंतु सुधारणेचे उद्दीष्ट इंजिन कार्यक्षमता वाढवण्याच्या उद्देशाने होते आणि ध्येय साध्य केले गेले: शहरात 14.7 लिटर आणि महामार्गावर 9.2 लिटर.
• आधुनिक 5.3 लिटरने आता 304 एचपीचे उत्पादन केले आहे. आणि टॉर्क 447 Nm. हे इंजिन मागील-चाक ड्राइव्ह आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह दोन्हीसह सुसज्ज होते. शहरात इंधनाचा वापर 15.9 लिटर आणि महामार्गावर 12.4 आहे.
• 400 hp सह नवीन 6-लिटर मॉन्स्टर. टॉर्क - 542 एनएम. हे इंजिन कॉर्व्हेट स्पोर्ट्स कारमधून आले आहे. या इंजिनसह ट्रेलबिझरला एसएस नेमप्लेट प्राप्त झाली आणि 2006 ते 2007 या कालावधीत केवळ काही वर्षांसाठी तयार करण्यात आली. SS लेबल असलेली क्रीडा दिशा ही SUV ला उत्तम बनवणारी पहिली होती आणि या अर्थाने ट्रेलब्लेझर ही एक पायनियर होती. अशा शक्तिशाली पॉवर युनिटसह 100 किमी/ताशी प्रवेग करण्यासाठी 5.5 सेकंद लागले आणि कमाल वेग 210 किमी/ता होता.

दुस-या पिढीतील सर्व मॉडेल्स नॉन-पर्यायी 4-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने सुसज्ज होते.
2009 मध्ये, शेवरलेटने युनायटेड स्टेट्समधील ट्रेलब्लेझर बंद करण्याचा निर्णय घेतला. त्यानंतर, काही काळ ते आशियाई देशांमध्ये तयार केले गेले.

पहिल्या पिढीतील ट्रेलब्लेझरची ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रणाली प्रगत आहे. 2001 मध्ये, हे माहित-कसे म्हणून पेटंट देखील केले गेले. हे संगणक-नियंत्रित हस्तांतरण प्रकरणावर आधारित आहे. त्याच्या विवेकबुद्धीनुसार, ड्रायव्हर रियर-व्हील ड्राइव्ह, प्लग-इन फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह किंवा कमी गियरसह 50 ते 50 च्या प्रमाणात टॉर्क लॉक करू शकतो. अशा शस्त्रागार आणि प्रभावी इंजिनबद्दल धन्यवाद, ट्रेलब्लेझर एक गंभीर बदमाश आहे.

2012 पासून कारची दुसरी पिढी

नवीन ट्रेलब्लेझर 2011 च्या दुबई मोटर शोमध्ये दाखवण्यात आले आणि 2012 मध्ये यूएस, कॅनडा आणि ऑस्ट्रेलियामध्ये विक्रीसाठी गेले. 2013 मध्ये तो रशियाला पोहोचला. अपेक्षा आणि फॅशन ट्रेंडच्या विरूद्ध, ट्रेलब्लेझर क्रॉसओव्हरमध्ये बदलले नाही. हे फ्रेमसह समान एसयूव्ही राहते, परंतु वापरलेले प्लॅटफॉर्म पूर्णपणे भिन्न आहे - शेवरलेट कोलोरॅडोपेक्षा.

• लांबी 4878 मिमी
• रुंदी 1902 मिमी
• उंची 1848 मिमी
• ग्राउंड क्लीयरन्स 255 मिमी
• व्हीलबेस 2845 मिमी
• टाकीची मात्रा 77 लिटर
• कर्ब वजन 2091 किलो
• एकूण वजन 2750 किलो.

जर डिजिटल मूल्ये मागील पिढीपेक्षा जास्त भिन्न नसतील, तर बाह्यतः या पूर्णपणे दोन भिन्न कार आहेत. नवागत स्पष्टपणे यूएस मार्केटसाठी नाही तर रशिया, आशिया आणि आफ्रिकेसाठी आहे. हे थायलंड, ब्राझील किंवा दक्षिण आफ्रिकेत तयार केले जाते, जेथे कारची किंमत लक्षणीयरीत्या कमी आहे. देशांतर्गत बाजारपेठेसाठी, ट्रेलब्लेझर रशियामध्ये एकत्र केले जाईल.

केबिनमध्ये 7 प्रवासी आणि त्यांचे सामान सहजपणे सामावून घेते; तसे, यावेळी ट्रंक आश्चर्यकारक नाही, फक्त 235 लिटर ते 878 लिटर. कार यूएसएसाठी तयार केलेली नाही या वस्तुस्थितीमुळे, आतील भागात कठोर प्लास्टिकचे भरपूर प्रमाण आहे आणि परिष्करण उच्च दर्जाचे नाही.

विस्थापन इंजिन ही भूतकाळातील गोष्ट आहे, आता प्रत्येकजण अर्थव्यवस्था आणि पर्यावरणासाठी लढत आहे, परिणामी, ट्रेलब्लेझरमध्ये फक्त दोन युनिट्स आहेत:

• डिझेल 2.8 लिटर 180 एचपी पॉवर आणि 440 एनएम टॉर्क. ही मोटर 2-टन वाहनासाठी थोडी कमकुवत आहे. प्रवेग मंद आहे, परंतु ते 12.5 सेकंदात 100 किमी/ताशी पोहोचू शकते. कारचा घटक ऑफ-रोड आहे, जिथे प्रचंड ग्राउंड क्लीयरन्स आणि टॉर्की इंजिनसह तुम्हाला अडकण्याची भीती बाळगण्याची गरज नाही. ट्रान्समिशन - 5-स्पीड मॅन्युअल किंवा 6-स्पीड स्वयंचलित. शहरातील डिझेल इंधनाचा वापर 12 लिटर आहे, महामार्गावर - 8 लिटर.
• 239 एचपीच्या शक्तीसह पेट्रोल 3.6 लिटर. टॉर्क ३२९ एनएम. हे युनिट बेस पेक्षा जास्त वेगवान आहे; ट्रेलब्लेझर 8.8 सेकंदात "शेकडो" शूट करते परंतु जास्तीत जास्त वेग डिझेल इंजिन प्रमाणेच आहे - 180 किमी / ता. कमी टॉर्क (डिझेल इंजिनच्या तुलनेत) पण चांगल्या गतिमान वैशिष्ट्यांमुळे हे इंजिन डांबरासाठी अधिक योग्य आहे. ट्रान्समिशन - 6-स्पीड स्वयंचलित.

ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम मूलत: समान आहे, परंतु तांत्रिकदृष्ट्या किंचित आधुनिक आहे. डीफॉल्टनुसार, कार मागील-चाक ड्राइव्ह आहे. मोड निवडक वापरून, तुम्ही फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह किंवा फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह टॉर्क लॉकिंग आणि "लोअरिंग" सह कनेक्ट करू शकता. आता TrailBlazer मध्ये ESP सिस्टीम, ट्रॅक्शन कंट्रोल, ब्रेक फोर्स डिस्ट्रिब्युशन सिस्टीम आणि इतर सिस्टीम आहेत ज्यामुळे मालकाचे आयुष्य सोपे होते.

पर्याय आणि किंमती 2013

याक्षणी, ट्रेलब्लेझर आमच्या बाजारात दोन ट्रिम स्तरांमध्ये उपलब्ध आहे:

1. एलटी - 1,444,000 ते 1,510,000 रूबल पर्यंत. (स्वयंचलित किंवा मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह फक्त डिझेल) ही आवृत्ती अगदी स्पार्टन पद्धतीने सुसज्ज आहे: ABS, 2 एअरबॅग्ज, वातानुकूलन, ऑन-बोर्ड संगणक, 4 स्पीकरसह ऑडिओ सिस्टीम, संपूर्ण इलेक्ट्रिक ग्लास पॅकेज, सेंट्रल लॉकिंग, ऑल-व्हील ड्राइव्ह कमी श्रेणीसह, फॅब्रिक 7-सीटर इंटीरियर, सिल्सवरील पायऱ्या, 16-गेज स्टील चाके.
2. LTZ - 1,650,000 ते 1,777,000 रूबल पर्यंत. (स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह गॅसोलीन). एलटीच्या तुलनेत नवीन पर्याय: एअरबॅग्ज - पडदे, हवामान नियंत्रण, हीटिंग आणि पॉवर फोल्डिंग मिरर, क्रूझ कंट्रोल, पार्किंग सेन्सर्स, ईएसपी, क्रोम इन्सर्टसह इंटीरियर ट्रिम, लेन्स्ड हेडलाइट ऑप्टिक्स, लेदर इंटीरियर, 18-व्हील अलॉय डिस्कसह 6 तुकडे.

निष्कर्ष

मूळतः अमेरिकेसाठी तयार केलेली, ट्रेलब्लेझर ही कोणत्याही पृष्ठभागावर आरामदायी हालचाल करण्यासाठी एक SUV होती. परंतु पिढ्यांमधील बदलांसह, मूलभूत बदल घडले आहेत, परिणामी कार आरामदायक असल्याचे भासवत नाही, ती फक्त एक कार्यरत कार आहे ज्यात तिसऱ्या जगातील देशांसाठी चांगली ऑफ-रोड क्षमता आहे. किंमत खूप जास्त आहे आणि उपकरणे रिकामे आहेत. त्याच मित्सुबिशी पाजेरोशी तुलना केल्यास, ट्रेलब्लेझर किंमत/तांत्रिक वैशिष्ट्ये/उपकरणे गुणोत्तराच्या बाबतीत कोणत्याही टीकेला सामोरे जात नाही. कदाचित रशियन फेडरेशनमध्ये कारच्या प्रकाशनासह परिस्थिती बदलेल.