*प्रत्येक व्यक्तीला निसर्गाशी संवाद साधायला आवडते, परंतु त्यांना नेहमी त्यांच्या मार्गात अडथळे येतात ज्यांना विशिष्ट कौशल्याशिवाय पार करता येत नाही. जर तुम्हाला अनुभव नसेल, तर तुम्हाला शंभर किंवा दहा मीटर चालवण्यासाठी खूप वेळ आणि प्रयत्न करावे लागतील. हे बर्फ किंवा वाळूचा प्रवाह, एक फोर्ड किंवा खोल खड्डा, निसरडा उतार किंवा उतार, वाहून गेलेला रस्ता किंवा खोल खड्डा असू शकतो. कौशल्य वेळेनुसार येते आणि ड्रायव्हर्सना सापडलेल्या आणि जीवनाने सुचवलेल्या मूलभूत तंत्रांचे ज्ञान ते कमी करण्यास मदत करेल. विशिष्ट अडथळ्यावर मात करण्याची क्षमता अनेक घटकांद्वारे मर्यादित आहे: ड्राईव्ह चाकांना उपलब्ध कर्षण बल; जमिनीवर त्यांचे चिकटणे; चाकांच्या सपोर्टिंग प्लेनपासून कारच्या सर्वात खालच्या बिंदूपर्यंतचे अंतर ( ग्राउंड क्लीयरन्स), स्थानाची उंची आणि पाण्यापासून घाबरत असलेल्या घटकांचे संरक्षण (वितरक, इग्निशन कॉइल, स्पार्क प्लग आणि एक्झॉस्ट पाईप). * ड्राइव्हच्या चाकांवरील बलाबद्दल काही शब्द बोलले पाहिजेत. टॉर्क आणि ट्रान्समिशन रेशो यासारख्या संकल्पना आहेत. हे पॅरामीटर्स डिझाइनरद्वारे प्रदान केले जातात. प्रत्येक ड्रायव्हर रोटेशन वेग बदलून त्यांची इष्टतम मूल्ये बदलू शकतो क्रँकशाफ्टइंजिन आणि गिअरबॉक्सच्या एक किंवा दुसर्या गियरसह. तुम्हाला या पॅरामीटर्सचे कमाल मूल्य कधी वापरावे लागेल? मऊ जमिनीवर गाडी चालवताना, जेव्हा चाके खोलवर बुडतात पण घसरत नाहीत. मागील आणि पुढच्या चाकांच्या समोर रोलर्स तयार झाले आहेत. चाके त्यांना अर्धवट चिरडतात, अर्धवट त्यांना त्यांच्या समोर ढकलतात. या कामावर जवळजवळ सर्व इंजिन ऊर्जा खर्च केली जाते. जेव्हा ते संपते, तेव्हा प्रवेगक पेडलवर दबाव वाढूनही इंजिनचा वेग आणि वाहनाचा वेग कमी होतो. ट्रान्समिशनमध्ये धक्के आहेत. कार दमून शांत होते, प्रतिकारावर मात करू शकत नाही. अशा परिस्थितीत काय करता येईल? सर्व प्रथम, आपण प्रवाशांना उतरवून किंवा माल काढून टाकून कार शक्य तितकी हलकी करावी. मग तुम्हाला सहजतेने परत आणि सहजतेने, गती वाढवून, परिणामी अडथळा “रॅम” करणे आवश्यक आहे.
*जर तुम्ही गाडी चालवताना चिखलात किंवा बर्फात अडकलात तर अ स्वयंचलित प्रेषणगीअर्स, थांबलेल्या कारला रॉक करण्याचा प्रयत्न करू नका.

सर्व प्रथम, "स्विंग" या शब्दाद्वारे काय समजले पाहिजे ते शोधूया. ज्याने कधीही अडकलेली कार बाहेर काढली असेल त्याला हे माहित आहे की जर ते प्रथमच करणे शक्य नसेल, तर ती नर्ल्ड रिसेसमध्ये स्वतःच्या कंपन वारंवारतासह समकालिकपणे ढकलली पाहिजे. त्याच वेळी, हालचालींचे मोठेपणा वाढते आणि काही क्षणी चाके अडथळ्यावर फिरतात.

समान परिणाम प्राप्त केला जाऊ शकतो जर, कारच्या रॉकिंगसह समक्रमितपणे, प्रथम स्विच केले आणि उलट गती, त्याला इंजिनसह "ढकलणे". अडकलेल्या कारच्या नैसर्गिक दोलनांचा कालावधी क्वचितच एका सेकंदापेक्षा जास्त असल्याने, आपल्याला गियर लीव्हरसह जास्तीत जास्त तीव्रतेसह कार्य करावे लागेल. परंतु मॅन्युअल ट्रान्समिशनची चांगली गोष्ट म्हणजे ते जवळजवळ त्वरित सुरू होते. "स्वयंचलित" अधिक "विचारशील" आहे; निवडक हँडल हलवल्यानंतर, त्याला सेकंदाचा काही दशांश आवश्यक आहे. ट्रान्समिशन पूर्णपणे जोडण्याआधी काही डिझाईन्स इंजिनचा वेग वाढवून हे अंतर कमी करणे शक्य करतात. परंतु त्याच वेळी, गीअर शिफ्टिंग अधिक कठोरपणे होते आणि गीअरबॉक्स क्लचवरील भार अनेक पटींनी वाढतो.

* वळलेली पुढची चाके अनेकदा तुम्हाला खोल खड्ड्यांमधून बाहेर पडण्यापासून रोखतात. काहीवेळा कार हलविण्यासाठी त्यांना सरळ स्थापित करणे पुरेसे आहे. खोल खड्ड्यातून बाहेर पडण्यासाठी कधीकधी चाके फिरवणे पुरेसे नसते. या प्रकरणात, आपल्याला कारच्या प्रवासाच्या दिशेने समोर किंवा मागे फावडे घेऊन हलके बाहेर पडणे आवश्यक आहे.

* रस्त्याच्या कठीण भागाकडे जाताना, लक्षात ठेवण्याचा प्रयत्न करा की कारची जडत्व जितकी जास्त असेल, इंजिनचा वेग जितका जास्त असेल आणि गीअर जितका कमी असेल तितकी कार प्रतिकारशक्तीवर मात करू शकते. म्हणूनच, अडथळ्याच्या तीव्रतेचे आगाऊ मूल्यांकन केल्यावर, एक ड्रायव्हिंग मोड शोधा जो तुम्हाला फ्लायवर संपूर्ण क्षेत्र कव्हर करण्यास अनुमती देईल. अर्थात, वाटेत तुम्हाला अशी माती, वाळू किंवा बर्फाचा सामना करावा लागू शकतो की चाके हबमध्ये अडकतात आणि कार तळाशी बसते. हे होण्यापासून रोखण्यासाठी, आपण प्रथम ट्रॅकच्या बाजूने हातात येणारी प्रत्येक गोष्ट ठेवावी: बोर्ड, फांद्या, दगड. IN शेवटचा उपाय म्हणूनजेव्हा तुम्हाला खूप चिकट माती येते आणि बाहेर पडण्याचा प्रयत्न करता आमच्या स्वत: च्या वरकुचकामी आहेत, कारचे नुकसान होऊ नये म्हणून, टो, विंच किंवा जॅकचा सहारा घेणे चांगले आहे.

* हँड विंचचा वापर करून, आपण 1 टन वजनाची अडकलेली कार त्वरीत बाहेर काढू शकता, ग्रामीण रहिवासी, शिकारी आणि मच्छिमारांसाठी, ज्यांचा मार्ग सामान्यत: डांबरापर्यंत मर्यादित नाही, अशी विंच फक्त आवश्यक आहे. ते निसरड्या उतारावर, नदीत किंवा खोल खड्ड्यामध्ये अडकलेल्या कारच्या मदतीला येऊ शकते. विंचसाठी समर्थन (जर नसेल तर विशेष उपकरण) लाकूड, एक भाग, फावडे किंवा ड्रायव्हरच्या साधनातून माउंटिंग ब्लेड म्हणून काम करू शकते.

* ड्राईव्ह व्हीलवरील विविध उपकरणे कठीण क्षेत्रांवर मात करण्यासाठी मोठी मदत करतात: चेन, ब्रेसलेट, स्टेपल विविध डिझाईन्स. घसरणीवर मात करण्यासाठी एक प्रभावी आणि कदाचित सर्वात सोपा साधन म्हणजे 20x20 मिमी मापाच्या पेशी असलेली धातूची जाळी, जी चाकांच्या खाली ठेवली जाते. अशा जाळीच्या 0.4x1.5 मीटरच्या दोन पट्ट्या खोडात ठेवणे सोपे आहे.

* प्रत्येक ड्रायव्हरला हे माहित असले पाहिजे की इंजिनचा वेग जितका जास्त असेल आणि ट्रांसमिशन जितक्या वेगाने चालू होईल तितक्या लवकर ड्राईव्हची चाके घसरायला सुरुवात होईल. हे टाळण्यासाठी, तुम्हाला इंजिनला "वाटणे" शिकणे आवश्यक आहे. ही कदाचित सर्वात कठीण गोष्ट आहे - इष्टतम शासन शोधणे आणि राखणे, जे बर्याच बाबतीत यश सुनिश्चित करेल. तुम्ही हे कसे शिकू शकता? केवळ प्रशिक्षणाद्वारे. पहिल्या गियरमध्ये पॅक केलेल्या बर्फावर चालवा. प्रवेगक पेडल वापरून इंजिनचा वेग हळू आणि नंतर पटकन वाढवण्याचा प्रयत्न करा. कार प्रथम वेगवान होईल, नंतर काही क्षणी तिचा वेग कमी होण्यास सुरवात होईल आणि इंजिन आपल्या हस्तक्षेपाशिवाय “कल्लोळ” करेल. याचा अर्थ असा होईल की एक किंवा दोन ड्राइव्ह चाके घसरली आहेत (स्लिप झाली आहेत) आणि त्यांच्या रोटेशनचा प्रतिकार झपाट्याने कमी झाल्यामुळे, इंजिन क्रँकशाफ्टचा वेग वाढला आहे.

आता इंजिनला काळजीपूर्वक "ऐकत" युक्तीची पुनरावृत्ती करा. क्रँकशाफ्ट रोटेशनचा वेग यादृच्छिकपणे वाढू लागताच, सहजतेने गॅस काढून टाका, दुसऱ्या गीअरवर जा आणि कारचा वेग वाढवा.

प्रशिक्षण प्रक्रियेदरम्यान, आपल्या लक्षात येईल की कार केवळ इंजिनच्या गतीतील बदलांनाच नव्हे तर क्लच पेडलच्या हाताळणीला देखील संवेदनशीलपणे प्रतिसाद देते. जर तुम्ही ते थोडे अधिक तीव्रतेने सोडले तर, चाक स्लिप लगेच अनुसरण करेल. एखाद्या कठीण भागावर मात करताना, या पॅडलला अजिबात स्पर्श न करणे चांगले आहे, जेणेकरून थांबण्याचे कारण दिसत नाही. एखाद्या विशिष्ट परिस्थितीत आपण क्लचशिवाय करू शकत नसल्यास, आपल्याला इंजिनच्या गतीवर लक्ष केंद्रित करून ते सहजतेने आणि काळजीपूर्वक चालू आणि बंद करणे आवश्यक आहे.

* गाडी चालवत असतानाही क्रँकशाफ्टचा वेग स्थिर असणे आवश्यक आहे निसरडा रस्ता. हे विसरू नका की इंजिन ऑपरेटिंग परिस्थितीतील कोणत्याही बदलामुळे अनपेक्षित आणि अवांछित थांबा होऊ शकतो. वाटेत चिखलमय रस्त्याचा एक भाग दिसल्यावर आणि खोल खड्डा असतानाही ते अप्रिय आहे, कारण पुलावर किंवा तळाशी स्थिरावलेली कार बाहेर काढणे ही एक कला आहे. खरं तर, इतर प्रकरणांमध्ये ते ढकलणे किंवा टो मध्ये घेणे पुरेसे आहे. येथे, अशा कृतींमुळे तळाशी असलेल्या घटक आणि भागांचे नुकसान होऊ शकते. रस्त्याच्या अशा धुतलेल्या भागाचा सामना केल्यावर, आपण प्रथम त्याचे काळजीपूर्वक परीक्षण केले पाहिजे आणि आवश्यक असल्यास, सुरक्षित मार्गासाठी तयार केले पाहिजे. जेव्हा रस्त्याच्या लांब पल्ल्यात खड्डा खूप खोल असतो तेव्हा ते चाकांच्या मध्ये ठेवण्याचा प्रयत्न करतात. कठिण आणि रुंद कड्यावरून गाडी चालवणे अवघड नाही, पण मऊ आणि अरुंद कड्यावरून गाडी चालवणे खूप अवघड आहे. खड्डे खोल खड्ड्यामध्ये सरकू नयेत म्हणून, एका बाजूची चाके खड्ड्यावर आणि दुसरी रस्त्याच्या कडेला असताना चांगले. या स्थितीत इच्छित दिशा ठेवणे खूप सोपे आहे, कारण ट्रॅकच्या बाजूने चालणाऱ्या चाकांना जवळजवळ कोणतेही नियंत्रण आवश्यक नसते.

* सावधगिरी नक्कीच उपयुक्त आहे. पण जेव्हा कार जमिनीवर बसते तेव्हा काय करावे? सर्व प्रथम, आपल्याला कारमधून बाहेर पडणे आणि आजूबाजूला पाहणे आवश्यक आहे. कारणे आणि विशिष्ट रस्त्याच्या परिस्थितीवर अवलंबून, आपण घ्यावे आवश्यक उपाययोजना. बहुतेक प्रकरणांमध्ये, कार उलट करण्याचा सल्ला दिला जातो. हे कार्य करत नसल्यास, आपण ते जॅकने उचलण्याचा प्रयत्न केला पाहिजे आणि "अतिरिक्त" पृथ्वी काढून टाकली पाहिजे. विशेष लक्षजॅकच्या स्थापनेकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे, कारण त्यासाठीची जागा बहुतेक वेळा अयोग्य असते - घाण किंवा वाळू. बोर्ड किंवा सपाट दगड सामान्यतः जॅकच्या टाचाखाली ठेवला जातो, परंतु अशा प्रकारे की जॅकचा वरचा भाग कारच्या दरवाज्यांपासून 0.15-0.20 मीटर अंतरावर असतो, अन्यथा जॅक पूर्णपणे खराब होईल तेव्हा. उचलले

कारचे नुकसान होण्याच्या जोखमीशिवाय फक्त एका प्रकरणात जॅक टगने बदलला जाऊ शकतो, जेव्हा पुढची चाके खंदकात किंवा छिद्रात पडतात.या प्रकरणात, लॉगचा शेवट किंवा X अक्षराने जोडलेले दोन ध्रुव टो दोराखाली ठेवलेले असतात, त्यांना कारच्या दिशेने झुकवतात. जेव्हा केबल खेचली जाते, तेव्हा पुढचे टोक वर जाईल आणि वाहन पुढे जाईल.

* शेवटचा अडथळा काटेरी मार्ग- पाणी. "तुम्हाला फोर्ड माहित नसेल तर पाण्यात जाऊ नका" असे म्हणण्याची गरज नाही. आणि जर तुम्ही चढत असाल तर हळू चालवा. वितरक-वितरकामध्ये पाणी तुंबल्यास आणि इग्निशन कॉइल, स्पार्क प्लग किंवा त्याहूनही वाईट, एक्झॉस्ट पाईपमध्ये गेल्यास त्रास सुरू होऊ शकतो. डिस्ट्रिब्युटर, स्पार्क प्लग किंवा कॉइलच्या चुकांमुळे इंजिन गोठल्यास, ते उघडले, स्क्रू केले आणि पुसले जाऊ शकते किंवा जेटने उडवले जाऊ शकते. संकुचित हवापंप पासून. पाण्यात उभे असताना ही ऑपरेशन्स करणे अप्रिय आहे, परंतु तरीही हा एक मार्ग आहे. पूर आल्याने इंजिन पाण्यात थांबले धुराड्याचे नळकांडेमफलर चालवणे निरुपयोगी आहे. तुम्हाला कार किनाऱ्यावर खेचणे आवश्यक आहे आणि टेकडीवर चालवून पाईपमधून पाणी काढावे लागेल.

* पाण्याच्या गंभीर अडथळ्यांवर मात करताना हे लक्षात ठेवा उच्च गतीसुरक्षित रस्ता आणि सर्व प्रथम, इंजिनसाठी हमी देत ​​नाही. पाणी शिरू शकते सेवन अनेक पटींनी, आणि ते सिलिंडरपासून फार दूर नाही. त्यात भरपूर असल्यास, पाण्याचा हातोडा अपरिहार्य आहे. पाणी, हवेच्या विपरीत, दाबण्यायोग्य नाही: पिस्टन त्याच्या संपूर्ण स्ट्रोकमधून पाण्यावर आदळतो, जणू तो एखाद्या भिंतीवर आदळतो आणि सिलेंडरमधील दाब अनेक वेळा प्रमाणापेक्षा जास्त असेल.

वाकलेले किंवा तुटलेले कनेक्टिंग रॉड हे पाण्याच्या अडथळ्याच्या अयशस्वी क्रॉसिंगचे परिणाम आहेत.

असे होते की इंजिन (वेग कमी असल्यास) फक्त थांबू शकते. स्टार्टरने ते सुरू करण्याचा प्रयत्न करा. हे काम करत नसल्यास, स्पार्क प्लग काढा आणि क्रँकशाफ्ट फिरवा.

सिलिंडरमधून छिद्रांमधून पाणी बाहेर येईल आणि इंजिन सुरू केले जाऊ शकते. ब्लॉकमध्ये नॉक असल्यास, याचा अर्थ कनेक्टिंग रॉड खराब झाले आहेत आणि इंजिन ताबडतोब बंद करणे आवश्यक आहे. जर सर्व काही ठीक झाले तर तुम्ही खूप भाग्यवान आहात.

* ज्याची पातळी पोहोचते त्या पाण्यातून चालणे ब्रेक ड्रम, ब्रेक कोरडे करण्याचे सुनिश्चित करा. हे करण्यासाठी, लीव्हर थोडे खेचा हँड ब्रेक. या ऑपरेशनकडे विशेष लक्ष द्या.

* विचारात घेतलेल्या परिस्थिती, अर्थातच, रस्त्याची योग्य देखभाल नसलेल्या ठिकाणी शक्य असलेल्या सर्व प्रकरणांची कल्पना देत नाही. अनुभव दर्शविल्याप्रमाणे, ज्ञान, बुद्धिमत्ता आणि संसाधने कोणत्याही परिस्थितीतून मार्ग काढण्यास मदत करतात.

दरसाल कार सह स्वयंचलित प्रेषणअधिकाधिक लोकप्रियता मिळवत आहेत. हे अर्थातच, नियंत्रण सुलभतेमुळे, तसेच मोठ्या शहरांमध्ये आणि ट्रॅफिक जॅमच्या क्रशमध्ये निर्विवाद सोयीमुळे, सतत गीअर्स स्विच करताना. यांत्रिक ट्रांसमिशनआणि क्लच पिळणे अगदी तणाव-प्रतिरोधक कार ड्रायव्हरला देखील असंतुलित करू शकते.

तथापि, स्वयंचलित ट्रांसमिशन चालवणे पहिल्या दृष्टीक्षेपात दिसते तितके सोपे नाही आणि म्हणूनच स्वयंचलित ट्रांसमिशन कसे चालवायचे हा प्रश्न निष्क्रिय आहे. म्हणून, स्वयंचलित ट्रांसमिशन चालविताना क्रियांची संपूर्ण यादी विचारात घेणे योग्य आहे. विशेषतः, आपण लगेच आपली कार चालवू नये. सकारात्मक हवेच्या तापमानातही, स्वयंचलित प्रेषण ऑपरेटिंग मोडमध्ये प्रवेश करण्यासाठी एक किंवा दोन मिनिटे प्रतीक्षा करणे योग्य आहे योग्य वितरणट्रान्समिशनच्या आत तेल.

वर्तमान ऑटो बातम्या

उप-शून्य तापमानात, वॉर्म-अप वेळ वाढवला पाहिजे, जे स्वयंचलित ट्रांसमिशनचा अकाली "मृत्यू" टाळेल.

या प्रकरणात, इंजिन "पी" किंवा "एन" निवडक स्थानांवर सुरू केले जावे. इतर स्थितीत कार फक्त सुरू होणार नाही. वाहन चालवण्यापूर्वी, बॉक्सवरील स्वयंचलित निवडकर्ता ड्रायव्हिंग सुरू करण्यासाठी कोणत्याही स्थानावर हलविला जातो. हे लक्षात ठेवले पाहिजे की स्विचिंग वेळ सुमारे एक सेकंद लागतो. या प्रकरणात, ब्रेक पेडल दाबून कार पकडणे आवश्यक आहे.

व्हिडिओ - स्वयंचलित ट्रांसमिशन कसे वापरावे

तसे, आपल्याला फक्त एका पायाने स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह कार चालविण्याची आवश्यकता आहे! वस्तुस्थिती अशी आहे की आपण आपल्या दुसर्या पायाने ब्रेक दाबल्यास, कार वेगाने मंद होण्यास सुरवात करेल, ज्यामुळे गॅस पुन्हा दाबला जाऊ शकतो. आणि हे, कमीतकमी, एक ट्रान्समिशन ब्रेकडाउन आहे आणि जास्तीत जास्त - ब्रेकिंगऐवजी अचानक प्रवेग आणि परिणामी, वाहतूक अपघात.

अलीकडे, स्वयंचलित प्रेषण सह मॅन्युअल स्विचिंगसंसर्ग टिपट्रॉनिक ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन कसे चालवायचे याचा विचार करत असताना (यालाच याला म्हणतात), आपल्याला हे लक्षात ठेवणे आवश्यक आहे की योग्य ट्रांसमिशन मोड निवडताना, आपल्याला लीव्हर रॉक करून किंवा स्टीयरिंग व्हील पॅडल्स दाबून स्विच करावे लागेल.

हा मोड सक्षम करण्यासाठी, फक्त निवडक "M" स्थितीत किंवा वेगळ्या विभागात हलवा जेथे "+" आणि "-" चिन्हे आहेत. पहिली पोझिशन अपशिफ्टिंगसाठी आणि दुसरी डाउनशिफ्टिंगसाठी जबाबदार आहे. हे लक्षात घेतले पाहिजे की स्वयंचलित मशीन चालविण्यापूर्वी, तुम्हाला "हार्डवेअरचा अभ्यास करणे" आवश्यक आहे. विशेषतः, ट्रान्समिशन सिलेक्टरवरील पदनाम, जे यापूर्वी मॅन्युअल ट्रांसमिशन चालविलेल्या व्यक्तीसाठी अनेकदा समजण्यासारखे नसते.

मोड "पी" - पार्किंग. हा मोड सक्षम केल्याने शाफ्ट आणि ड्राईव्हची चाके ब्लॉक होतात आणि त्यामुळे कार बराच वेळ थांबली असताना वापरली जाते. येथे आपल्याला हे लक्षात ठेवणे आवश्यक आहे की कार पूर्णपणे थांबल्यानंतरच आपण ते चालू करू शकता, परंतु कोणत्याही परिस्थितीत गाडी चालवताना, अगदी हलके देखील. या प्रकरणात, मोडमधून बाहेर पडण्यासाठी, आधी सांगितल्याप्रमाणे, ब्रेक दाबणे आवश्यक आहे. अन्यथा, ट्रान्समिशन फक्त स्विच होऊ देणार नाही. हे देखील लक्षात घ्यावे की हा मोड लेव्हल ग्राउंडवर पार्किंग करताना हँडब्रेक बदलू शकतो. तथापि, पृष्ठभागावर उतार असल्यास, हँडब्रेकचा वापर अनिवार्य आहे. हे या वस्तुस्थितीमुळे आहे की स्वयंचलित ट्रांसमिशन घटक अतिरिक्त भाराच्या अधीन असतील, जे त्यांचे सेवा जीवन लक्षणीयरीत्या कमी करू शकतात.

मोड "आर" - उलट. येथे मोडचे नाव स्वतःसाठी बोलते - ते कार हलविण्यास मदत करते उलट मध्ये. रिव्हर्स गुंतण्यासाठी, तुम्ही कार पूर्णपणे थांबवावी आणि ब्रेक पेडल दाबावे.

मोड "N" - तटस्थ गियर. जेव्हा इंजिन चालू असलेली कार हलवणे आवश्यक असते तेव्हा ते तांत्रिक गरजांसाठी, नियमानुसार वापरले जाते. बऱ्याचदा ते कार सर्व्हिस सेंटरमध्ये किंवा इतर तत्सम कृतींदरम्यान त्याचा अवलंब करतात. स्वयंचलित ट्रांसमिशन चालविण्यापूर्वी, आपण वर वर्णन केलेली पद्धत वापरून या मोडमधून बाहेर पडावे. तसे, आपण हा मोड चालू करून उतारावरुन इंधन वाचवण्याचा प्रयत्न करू नये. पुन्हा कनेक्ट केल्यावर, ट्रान्समिशन युनिट्सवरील भार बचत कमी करेल. तसे, हा मोड ट्रॅफिक जॅममध्ये किंवा ट्रॅफिक लाइटमध्ये वापरण्याचे कोणतेही कारण नाही कारण ब्रेकसह कार पकडणे अधिक सोयीचे आहे.

मोड "डी" - हालचाल. कार चालविण्याचा हा मुख्य मोड आहे आणि या मोडमधून स्वयंचलित ट्रांसमिशन कसे चालवायचे याची मूलभूत माहिती शिकणे चांगले आहे. या सिलेक्टर पोझिशनमध्ये ड्रायव्हिंग करताना, बॉक्स स्वतः ड्रायव्हिंगची लय, ड्रायव्हरची पद्धत तसेच रस्त्याच्या परिस्थितीनुसार आवश्यक गियर पहिल्यापासून शेवटपर्यंत "निवडतो". त्यातच स्वयंचलित ट्रांसमिशन पूर्ण आहे स्वयंचलित मोडचालकाकडून कोणतीही कारवाई न करता.

मोड “2″ – पहिले दोन गीअर्स उपलब्ध आहेत. त्यामध्ये, गिअरबॉक्स गीअर्सची निवड अवरोधित करते, स्वतःला प्रथम आणि द्वितीय गीअर्सपर्यंत मर्यादित करते. टोइंग करताना तसेच वळणदार प्रोफाइलसह पर्वतीय रस्त्यावर हा मोड वापरण्यात अर्थ आहे. गाडी चालवताना देखील मोड सक्रिय केला जाऊ शकतो, परंतु वाहनाचा वेग ताशी 80 किलोमीटरपेक्षा कमी असेल तरच हे केले पाहिजे. अन्यथा, उच्च गतीचा कारच्या इंजिनवर नकारात्मक परिणाम होऊ शकतो.

मोड “L” – फक्त पहिला गियर उपलब्ध आहे. हा मोड विशेषतः ड्रायव्हिंगसाठी आहे कठीण परिस्थितीआणि ऑफ-रोड. या मोडसह क्रॉसओवर आणि SUV वर, डाउनशिफ्ट देखील वापरली जाते. तथापि, हा मोड चालू करणे तेव्हाच शक्य आहे जेव्हा वाहनाचा वेग ताशी 15 किलोमीटरपेक्षा कमी असेल. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन ऑफ-रोड चालविण्यापूर्वी, मोड अगोदर चालू करणे चांगले. या मोड्स व्यतिरिक्त, स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये इतर प्रकारचे मोड देखील आहेत.

वर्तमान ऑटो बातम्या

ओव्हरड्राइव्ह (O/D) हा मोड तीनपेक्षा जास्त टप्पे असलेल्या गिअरबॉक्सेसवर वापरला जातो आणि तो ओव्हरटेकिंगसाठी किंवा वाहनाचा वेगवान प्रवेग आवश्यक असलेल्या इतर परिस्थितींसाठी आहे. ट्रान्समिशन लीव्हरवरील बटण दाबून, नियमानुसार, ते सक्रिय केले जाते. या मोडचा वापर करून स्वयंचलित ट्रांसमिशन चालविण्यापूर्वी, आपण हे लक्षात ठेवले पाहिजे की ते स्वयंचलित ट्रांसमिशनला तिसऱ्या गीअरपेक्षा जास्त वळवण्याची परवानगी देत ​​नाही. या बद्दल धन्यवाद, जास्त, तुलनेत नियमित काम, कार डायनॅमिक्स. लांब चढाईवर गाडी चालवतानाही तुम्ही हा मोड वापरू शकता. वस्तुस्थिती अशी आहे की सामान्य मोड नंतर तिसऱ्या किंवा चौथ्या गियरवर स्विच करून "ओसीलेट" होऊ शकतो. ओव्हरड्राइव्ह वापरताना, समस्या अदृश्य होते.

खाली लाथ मारणे. मध्ये खूप वेळा कार पुनरावलोकनेआपण या मोडच्या वापराबद्दल वाचू शकता, परंतु सर्व कार मालकांना त्याचे सार माहित नाही. हा मोड गॅस पेडल तीव्रपणे दाबून सक्रिय केला जातो. त्याच वेळी, स्वयंचलित ट्रांसमिशन एक किंवा दोन गीअर्स खाली करते, जे आत्मविश्वास प्रवेग सुनिश्चित करते. या प्रकरणात, चढ-उतार नेहमीपेक्षा खूप जास्त वेगाने होतात. त्याच वेळी, उत्पादक ट्रान्समिशनवर जास्त भार असल्यामुळे थांबा पासून प्रारंभ करण्यासाठी किक-डाउन वापरण्याची शिफारस करत नाहीत, ज्यामुळे त्याची सेवा जीवन कमी होते.

पीडब्ल्यूआर/स्पोर्ट. हा मोड प्रोग्रामॅटिक आहे आणि सक्रिय ड्रायव्हिंगसाठी आहे. जेव्हा ते सक्रिय केले जाते, तेव्हा बॉक्समधील गीअर्स जास्त वेगाने स्विच होतात, ज्यामुळे जास्तीत जास्त गतिशीलता प्राप्त होते (इंधन वापर देखील जास्तीत जास्त होतो). मध्ये स्वयंचलित ट्रांसमिशन कसे चालवायचे हे समजून घेण्यासाठी स्पोर्ट मोड, प्रथम, स्वयंचलित मशीन चालविण्याच्या मूलभूत कौशल्यांमध्ये प्रभुत्व मिळवणे आवश्यक आहे कारण गॅस पेडलच्या प्रतिसादात कार व्यक्तिनिष्ठपणे अधिक तीक्ष्ण बनते.

बर्फ - बर्फ. या मोडचे नाव स्वतःसाठी बोलते. हे सुरक्षितपणे वाहन चालविण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे हिवाळा वेळवर्षाच्या. हिवाळ्यात स्वयंचलित कार कशी चालवायची हे समजणे कठीण नाही - फक्त हा मोड चालू करा. या प्रकरणात, स्वयंचलित ट्रांसमिशन दुसऱ्या गीअरपासून सुरू होईल आणि कमी वेगाने शिफ्ट होतील. डांबरावर कार कमी गतिमान होते, परंतु हे बर्फावरील सुरक्षिततेसाठी केले जाते. बर्फाळ परिस्थितीत स्वयंचलित प्रेषण कसे चालवायचे हे देखील अनेकांना आश्चर्य वाटते.

येथे देखील, एक नियम म्हणून, कोणतीही अडचण उद्भवत नाही आणि ड्रायव्हरच्या कृती या प्रकरणातमॅन्युअल ड्रायव्हिंगपेक्षा खूप वेगळे नाही. तथापि, या प्रकरणात "स्नो" ट्रान्समिशन मोड देखील आवश्यक आहे. हे कारची हालचाल लक्षणीयरीत्या सुलभ आणि सुरक्षित करेल.

स्वयंचलित कार कशी चालवायची याचे व्हिडिओ धडे

हे देखील लक्षात घेतले पाहिजे की इंधन वाचवण्यासाठी "हिवाळा" मोड उन्हाळ्यात वापरला जाऊ नये. हे या वस्तुस्थितीमुळे आहे की कार दुसऱ्या गीअरपासून सुरू होते, ज्यामुळे बॉक्सच्या टॉर्क कन्व्हर्टरवर लोड वाढतो. आणि हे त्याच्या ओव्हरहाटिंग आणि त्यानंतरच्या महाग दुरुस्तीसाठी थेट मार्ग आहे.

"स्वयंचलित वर" मुख्य ड्रायव्हिंग मोड्सचा विचार केल्यावर, स्वयंचलित ट्रांसमिशनबद्दल सामान्य पूर्वग्रहांकडे लक्ष देणे योग्य आहे.

मॅन्युअल ट्रान्समिशनच्या तुलनेत स्वयंचलित ट्रांसमिशनची खराब विश्वासार्हता ही पहिली आणि सर्वात स्थापित स्टिरिओटाइप आहे. अर्थात, विसाव्या शतकाच्या मध्यभागी पहिल्या “मशीन गन” चमकल्या नाहीत उच्च विश्वसनीयता. तथापि, आज असे गिअरबॉक्स बहुतेकदा त्यांच्या "यांत्रिक" समकक्षांपेक्षा विश्वासार्हतेमध्ये श्रेष्ठ असतात. TaGAZ टायगर कारची खळबळजनक कथा आठवण्यासाठी पुरेशी आहे, जिथे मॅन्युअल ट्रान्समिशनमधील फॅक्टरीतील दोषामुळे युनिट लवकर बिघडले. त्याच वेळी, स्वयंचलित आवृत्त्यांनी त्यांच्या मालकांना चांगली सेवा दिली. त्याच वेळी, स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी अधिक सावध वृत्ती आवश्यक असते आणि सर्व काही, बहुतेक भाग, आपण स्वयंचलित ट्रांसमिशन कसे चालवता यावर अवलंबून असते.

आपल्याला या युनिटवर नियंत्रण ठेवण्याच्या मूलभूत गोष्टी माहित नसल्यास, अपयश आणि खंडित होणे शक्य आहे, जे स्वतः मालकाद्वारे सुरू केले जातात. तथापि, टॉर्क कन्व्हर्टरसह क्लासिक "स्वयंचलित मशीन" च्या विश्वासार्हतेबद्दल इतके काही नसल्यास, रोबोटिक गिअरबॉक्ससह बरेच प्रश्न उद्भवतात.

हेच CVT ट्रान्समिशनला लागू होते, जिथे “कमकुवत लिंक” हा CVT बेल्ट आहे. तथापि, उत्पादक निराकरण करण्याचा प्रयत्न करीत आहेत डिझाइन त्रुटीआणि व्ही-बेल्ट ऐवजी प्लेट चेन असलेले व्हेरिएटर्स आधीच दिसत आहेत. इतर अनेक पूर्वग्रह आहेत.

विशेषतः, बर्याच वाहनचालकांना खात्री आहे की स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह इंजिन ब्रेकिंग करणे अशक्य आहे. ही आख्यायिका या वस्तुस्थितीतून उद्भवली की मानक "ड्राइव्ह" मोडमध्ये पॉवर युनिटमुळे कार खरोखरच कमी होत नाही.

तथापि, लांब उतरल्यावर, फक्त "O/D" बटण दाबा आणि कार, अनेक गीअर्स "खाली" टाकून, सहजतेने मंद होण्यास सुरवात करेल. तथापि, या संधीचा वापर ताशी 120 किलोमीटरपेक्षा जास्त वेगाने केला जाऊ नये तीक्ष्ण धक्काट्रान्समिशन घटकांवर भार वाढेल.

तसे, वर तीव्र कूळकमी वेगाने आपण "2" मोड वापरू शकता. त्याबद्दल धन्यवाद, कार वेगवान होणार नाही आणि हालचाल सुरळीत आणि सुरक्षित होईल. कार उत्साही लोकांमध्ये आणखी एक लोकप्रिय मत आहे की तुम्ही ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेली कार टो करू शकत नाही. हे विधानही चुकीचे आहे. तथापि, इंजिन चालू असताना टोइंग करणे आवश्यक आहे, गीअरबॉक्स निवडक “N” स्थितीत लॉक करून.

याव्यतिरिक्त, टोइंगचा वेग ताशी 50 किलोमीटरपेक्षा जास्त नसावा आणि तो 50 किलोमीटरपेक्षा जास्त नसावा. आणखी एक गोष्ट अशी आहे की टोइंग मुख्यतः इफचा अवलंब केला जातो पॉवर युनिटकाम करत नाही. आणि या प्रकरणात, टोइंग करणे कठोरपणे प्रतिबंधित आहे, कारण यामुळे महाग ट्रान्समिशन खंडित होईल. तुम्ही ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन चालवायला सुरुवात करण्यापूर्वी, तुम्ही हे निश्चितपणे लक्षात ठेवावे आणि टो ट्रकला आगाऊ कॉल करण्यासाठी फोन नंबरवर स्टॉक करा. तथापि, इंजिन चालू असतानाही, टोविंग हा एक अत्यंत उपाय आहे ज्याचा अवलंब केवळ हताश परिस्थितीतच केला पाहिजे. स्वयंचलित ट्रांसमिशन चालवताना एक महत्त्वाचा पैलू म्हणजे दुसऱ्या कारसाठी "टग" म्हणून काम करण्याची अनिष्टता.

जर अशी भूमिका टाळता येत नसेल, तर तुम्ही फक्त “2″ किंवा “L” ट्रान्समिशन मोड वापरून तुमच्या कारपेक्षा कमी किंवा त्यापेक्षा कमी वजनाची कार टो करू शकता. या प्रकरणात, हालचालीचा वेग ताशी चाळीस किलोमीटरपेक्षा जास्त नसावा. आणखी एक पैलू आहे, ज्याबद्दल "नजीक-ऑटोमोटिव्ह" वातावरणात मत मोठ्या प्रमाणात बदलते. हे टोइंग वापरून कार सुरू करण्याशी संबंधित आहे. तत्वतः, जे अशा कृतींना विरोध करतात ते सर्वात योग्य आहेत, कारण कोणतीही चूक अत्यंत महाग असू शकते. तथापि, जीवनात अशी परिस्थिती असते जेव्हा असा पर्याय एकमेव असतो.

वर्तमान ऑटो बातम्या

या प्रकरणात, स्वयंचलित ट्रांसमिशन सिलेक्टर "N" स्थितीवर सेट करणे आवश्यक आहे आणि इग्निशन चालू केले पाहिजे. यानंतर, मिश्रण समृद्ध करण्यासाठी तुम्हाला गॅस पेडल एकदा दाबावे लागेल आणि टगला तुमच्या कारला किमान 30 किलोमीटर प्रति तास वेग वाढवण्याची परवानगी द्यावी लागेल. यानंतर, तुम्हाला "2" मोड चालू करणे आणि गॅस दाबणे आवश्यक आहे. इंजिन सुरू झाल्यानंतर, तुम्हाला निवडकर्ता परत करणे आवश्यक आहे तटस्थ स्थिती. त्याच वेळी, जर इंजिन सुरू होत नसेल तर, ट्रान्समिशनचे ओव्हरहाटिंग टाळण्यासाठी तुम्हाला "2" मोड अक्षम करणे आवश्यक आहे. तथापि, हे पुन्हा लक्षात घेतले पाहिजे ही पद्धतअत्यंत अवांछनीय.

अशा प्रकारे, तुम्ही ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन चालवण्याआधी, तुम्ही या ट्रान्समिशनच्या ऑपरेटिंग तत्त्वांचा अभ्यास करून समजून घ्या. हे समजून घेतल्याशिवाय, जटिल उपकरणाचे नुकसान करणे खूप सोपे आहे आणि हे नेहमी लक्षात ठेवले पाहिजे. आपण ही साधी तत्त्वे शिकल्यास, "स्वयंचलित मशीन" एक उत्कृष्ट सहाय्यक बनेल, जे केवळ आपल्याला आनंदित करेल आणि जास्त त्रास होणार नाही.

काही लोक असा युक्तिवाद करतात की स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह एसयूव्ही ऑफ-रोड आहेत, तर इतरांचा असा विश्वास आहे की आपण स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह कुठेही वाहन चालवू शकता. दोन्ही काही प्रमाणात बरोबर आहेत. ड्रायव्हिंग प्रशिक्षकते असे म्हणतात क्लासिक स्वयंचलित ट्रांसमिशनआपण ऑफ-रोड चालवू शकता, परंतु अनेक महत्त्वपूर्ण नियमांच्या अधीन आहे.

स्वयंचलित ट्रांसमिशनची कमकुवतता काय आहे?

ऑफ-रोड सर्वात महत्वाची गोष्ट कोणती आहे? ड्रायव्हिंग प्रशिक्षकआम्हाला खात्री आहे की सर्वात महत्वाची गोष्ट म्हणजे अडकणे नाही. जरी, जर तुम्हाला ड्रायव्हिंगच्या काही बारकावे माहित असतील, तर तुम्ही कोणत्याही ऑफ-रोड परिस्थितीतून विजयी होऊ शकता.

ड्रायव्हर्समध्ये एक सुस्थापित स्टिरिओटाइप आहे जो स्वयंचलित आहे कमकुवत यांत्रिकी. आम्ही सहमत आहोत की विसाव्या शतकाच्या मध्यभागी, प्रथम स्वयंचलित प्रेषण उच्च विश्वासार्हतेसह चमकले नाही. पण आज काही स्वयंचलित यंत्रे अनेक बाबतीत यांत्रिकींना मागे टाकतात. आपण किमान TaGAZ टायगरची खळबळजनक कथा आठवू या, ज्यामध्ये यांत्रिक गिअरबॉक्समधील फॅक्टरीतील दोषामुळे संपूर्ण युनिट बिघडले. परंतु स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह पर्यायांनी त्यांच्या आनंदी मालकांना चांगली सेवा दिली.

हे रहस्य नाही की स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी अधिक काळजीपूर्वक उपचार आवश्यक आहेत आणि आपल्याला अशी कार अधिक काळजीपूर्वक चालवण्याची आवश्यकता आहे. स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह कार कशी चालवायची हे जाणून घेतल्याशिवाय, आपण हे युनिट सहजपणे खंडित करू शकता.

परंतु जर आपण विश्वासार्हतेबद्दल बोललो तर क्लासिक बॉक्सटॉर्क कन्व्हर्टरसह, येथे कमी अपयश आहेत, उदाहरणार्थ, रोबोटिक गिअरबॉक्समध्ये. हेच CVT मॉडेल्सवर लागू होते, जेथे CVT बेल्ट हा “कमकुवत दुवा” आहे. या डिझाइनमधील त्रुटी कमी करण्यासाठी उत्पादक त्यांचे सर्वोत्तम प्रयत्न करीत आहेत. विशेषतः, व्हेरिएटर्स दिसू लागले, जेथे व्ही-बेल्टऐवजी प्लेट चेन आहे.

तुम्ही अडकला असाल तर...

ऑटोमॅटिक कारमध्ये तुम्ही चिखलात किंवा बर्फात अडकले असाल, तर थांबलेल्या वाहनावर दगडफेक करू नका. प्रथम, "स्विंगिंग" म्हणजे काय ते शोधूया. जर तुम्ही कधी कारमध्ये अडकले असाल तर तुम्हाला माहित आहे की हे "रॉकिंग" चाके बंदिवासातून बाहेर काढण्यास मदत करते. तुम्ही कारला सिंक्रोनसपणे गुरवलेल्या खोबणीत ढकलता. त्याच वेळी, हालचालींचे मोठेपणा वाढते आणि चाके अनेक स्विंग्सनंतर सहजपणे अडथळ्यावर मात करतात.

प्रथम आणि एकाच वेळी स्विच करताना कार रॉक करून उत्कृष्ट परिणाम प्राप्त केला जाऊ शकतो रिव्हर्स गियर. कारच्या स्वतःच्या कंपनांचा वेळ, नियमानुसार, एका सेकंदापेक्षा जास्त नसल्यामुळे, गियर लीव्हरला जास्तीत जास्त तीव्रतेने काम करावे लागते. मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह सर्वकाही सोपे आहे, परंतु स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह अशा "स्विंग" नेहमी मदत करू शकत नाहीत.

विचारशील ऑटोमॅटन

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनला ब्रूडिंग गिअरबॉक्स असेही म्हणतात, कारण सिलेक्टर हलवल्यानंतर त्याला आणखी काही वेळ लागतो. काही डिझाईन्स आपल्याला हा कालावधी कमी करण्याची परवानगी देतात जोपर्यंत ट्रान्समिशन पूर्णपणे कनेक्ट होत नाही तोपर्यंत ते इंजिनची गती वाढवतात.

या प्रकरणात, गीअर शिफ्टिंग अधिक कठोरपणे होते आणि गीअरबॉक्स क्लचवरील भार लक्षणीय वाढतो. म्हणून, आपण खूप सावधगिरी बाळगली पाहिजे, आपले मशीन आणि त्याची क्षमता जाणून घ्या.

बॉक्स मोड

स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये विशेष मोड आहेत ज्याबद्दल आपण विसरू नये:

• एल आणि स्नो आहेत कमी गियर, ज्याला ऑफ-रोडवर 20 किमी/तास वेगाने वाहन चालवण्याकरिता तसेच तीव्र चढण आणि उतरण्यासाठी चालू करण्याची शिफारस केली जाते.
• स्नो मोड - हिवाळ्यातील रस्ते आणि बर्फाचा चांगला सामना करतो. या प्रकरणात, प्रवेग दुसऱ्या गियरपासून सुरू होतो आणि यामुळे ड्राइव्हचे चाके घसरण्यास प्रतिबंध होतो. उन्हाळ्यात, हा मोड बऱ्याचदा इंधन वाचवण्यासाठी वापरला जातो.

स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह ऑफ-रोड ड्रायव्हिंगच्या नियमांबद्दल व्हिडिओ:

तुमचा प्रवास चांगला आणि सोपा जावो!

लेख drive2.ru वेबसाइटवरील प्रतिमा वापरतो

बर्फ आणि चिखलात ड्राइव्ह चाके घसरल्याने स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या सेवा जीवनावर हानिकारक प्रभाव पडतो. ट्रान्समिशनला इजा न करता स्वयंचलित ट्रांसमिशनवर सरकणे शक्य आहे की नाही ते शोधूया. टॉर्क कन्व्हर्टर ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन, सीव्हीटी आणि रोबोटिक गिअरबॉक्स (डीएसजी, पॉवर शिफ्ट) असलेल्या कारमध्ये ऑफ-रोड ड्रायव्हिंगच्या वैशिष्ट्यांचा आम्ही निश्चितपणे विचार करू.

स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि ऑफ-रोड

च्या दृष्टीने सर्वात व्यापक, प्रश्न: स्वयंचलित ट्रांसमिशनवर घसरणे शक्य आहे का, बहुतेकदा टॉर्क कन्व्हर्टर प्रकार स्वयंचलित ट्रांसमिशन असलेल्या कारच्या मालकांमध्ये उद्भवते. शिफारशींचे पालन न करता तुम्ही बर्फ, चिखलात स्किड केल्यास आणि ऑफ-रोड चालवल्यास काय परिणामांची अपेक्षा करू शकता?

स्लिपिंगच्या क्षणी स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे ऑपरेशन

ड्राईव्हची चाके चिखलात किंवा बर्फात घसरत असताना, स्वयंचलित ट्रान्समिशनला सर्वात मोठा धोका म्हणजे स्थलांतर. इलेक्ट्रॉनिक युनिटट्रान्समिशन कंट्रोल इंजिनचा वेग आणि भार यावर आधारित गियर प्रमाण बदलते. ECU केवळ (TPS, मास एअर फ्लो सेन्सर, गॅस पेडल पोझिशन सेन्सर, स्पीड सेन्सर) वर लक्ष केंद्रित करते. म्हणून, जेव्हा चाके घसरतात, तेव्हा ECU ला "विचार" होतो की कार सामान्यपणे वेग घेत आहे आणि उच्च गियरमध्ये सरकते.

घसरताना ते गीअर्स बदलत आहे ज्यामुळे टॉर्क कन्व्हर्टर आणि क्लच पॅकवर भार वाढतो. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनचे असेच नुकसान ड्राइव्ह एक्सल घसरण्याच्या क्षणी रस्त्यावरील चिकटण्याच्या गुणांकात तीव्र बदलामुळे होते. उदाहरणार्थ, जेव्हा एखादी कार बर्फात घसरते आणि नंतर चाके अचानक डांबराच्या भागावर चांगली पकड घेतात.

स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी ओव्हरहाटिंग कमी धोकादायक नाही. तीव्र उष्णतेसाठी कार्यरत द्रवफरक पडतो कोनीय वेगटॉर्क कन्व्हर्टरची टर्बाइन आणि पंप चाके. जर कार क्षणापर्यंत आहे सक्तीने अवरोधित करणेमुख्य इंजिन चिखल आणि बर्फात घसरते, टॉर्क कन्व्हर्टरमधून फिरत असलेल्या तेलाचे प्रमाण वाढते, ज्यामुळे तापमानात वाढ होते. जास्त गरम झाल्यावर, तेल वाल्व बॉडी चॅनेलमध्ये कोक करते आणि त्याची कार्यक्षमता वैशिष्ट्ये गमावते. त्यामुळे, रस्त्यावरील वाहनांचा वारंवार वापर कमी करणे आवश्यक आहे.

योग्यरित्या कसे चालवायचे?

DSG आणि CVT सह कार

तुम्ही समजता त्याप्रमाणे, तुम्ही ट्रान्समिशनला हानी न पोहोचवता ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनवर स्किड करू शकता. हे टॉर्क कन्व्हर्टरच्या ऑपरेटिंग तत्त्वामुळे असू शकते. स्लिप करून, मुख्य इंजिन शॉक लोड्स गुळगुळीत करते. जर ते टॉर्क कन्व्हर्टरची उपस्थिती गृहीत धरले तर कार अधिक शांतपणे ट्रिप सहन करेल प्रकाश ऑफ-रोड. परंतु त्याच वेळी, मुख्य इंजिन अवरोधित होईपर्यंत आपण फक्त स्किड करू शकता. सर्वसाधारणपणे, कमी करण्यासाठी आपल्याला गॅस पेडलसह काळजीपूर्वक कार्य करणे आवश्यक आहे वाढलेले भारव्हेरिएटरच्या बेल्ट आणि शंकूवर.

टॉर्क कन्व्हर्टरची कमतरता ही एकमेव कमतरता आहे. म्हणून, "ओल्या" DSGs मध्ये वापरलेले क्लच पॅक, तसेच "कोरड्या" मध्ये क्लच डिस्क रोबोटिक गिअरबॉक्सेसऑफ-रोड परिस्थितीमुळे भार वाढतो.

स्वयंचलित ट्रांसमिशन ट्रान्समिशनचा एक प्रकार म्हणून सादर केला जातो, ज्याचे ऑपरेशन योग्य निवडीवर आधारित असते गियर प्रमाणड्रायव्हरच्या हस्तक्षेपाशिवाय स्वयंचलितपणे. गियर गुणोत्तराची निवड थेट गती, हालचालीचे स्वरूप आणि काही इतर पॅरामीटर्सवर अवलंबून असते.

आणखी एक वैशिष्ट्य म्हणजे अशा कारमध्ये क्लच पेडल नाही; ते टॉर्क कन्व्हर्टर वापरून चालते, ज्याचा उद्देश चाकांवर टॉर्क प्रसारित करणे आहे.

अधिक तपशीलवार माहितीहे कसे होते याबद्दल, आमच्या तज्ञाचा लेख वाचा.

स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह कसे समायोजित करावे याबद्दल माहितीसाठी, आमच्या लेखकाची सामग्री वाचा.

ड्रायव्हर्स अजूनही दावा करतात की यापेक्षा सोयीस्कर आणि विश्वासार्ह काहीही नाही मॅन्युअल ट्रांसमिशनगीअर्स, परंतु तथ्ये स्वतःसाठी बोलतात - ड्रायव्हर्स स्वयंचलित ट्रांसमिशन असलेल्या कारला अधिकाधिक प्राधान्य देतात.

कायद्यातील महत्त्वपूर्ण बदल असूनही, ज्यामुळे स्वयंचलित प्रेषण असलेले ड्रायव्हर्स विशेष परवाने मिळवू शकतात, नवशिक्यांना फक्त यांत्रिकी शिकवले जात आहे. या कारणास्तव, बर्याच लोकांना स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह कार चालविण्याची वैशिष्ट्ये आणि तत्त्वे माहित नाहीत.

हे योग्यरित्या कसे करायचे हे आपल्याला अद्याप माहित नसल्यास, मनोरंजक आणि कमाल वाचा याची खात्री करा उपयुक्त लेखआमचे विशेषज्ञ.

ते काय आहे आणि ते ऑटोमेशनपेक्षा कसे वेगळे आहे याबद्दल आमच्या तज्ञांच्या लेखात आपण माहिती मिळवू शकता.

स्वयंचलित ट्रांसमिशन ऑपरेटिंग मोड

मूलभूत पद्धती

सर्वप्रथम तुम्ही स्वतःला ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनच्या ऑपरेटिंग मोड्सशी परिचित करून घ्या, कारण तुम्ही या बारकाव्यांशिवाय ऑटोमॅटिक चालवू शकणार नाही. तर, स्वयंचलित ट्रांसमिशनवरील अक्षरांचे पदनाम काय आहेत आणि ते कोणत्या गीअर्सचे प्रतिनिधित्व करतात?

1. पी - पार्किंग. या मोडमध्ये शाफ्ट आणि ड्राइव्ह चाके अवरोधित करणे समाविष्ट आहे. ड्रायव्हरने कार सोडल्यास किंवा लांब थांबत असताना वापराची प्रासंगिकता पाळली जाते. पूर्ण थांबल्यानंतरच वाहनया मोडच्या सक्रियतेला अनुमती आहे, अन्यथा गिअरबॉक्स अयशस्वी होऊ शकतो. या मोडमधून दुसरी स्थिती सक्रिय करण्यासाठी, आपण ब्रेक पेडल वापरणे आवश्यक आहे. जर पृष्ठभाग तुलनेने सपाट असेल तर हँडब्रेक वापरण्याची गरज नाही. मोठ्या उतारावर, तुम्ही हँडब्रेक लावण्यासाठी आणि सोडण्याच्या प्रक्रियेचे पालन केले पाहिजे. ते सेट करण्यासाठी, ब्रेक धरून ठेवताना तुम्हाला हँडब्रेक खेचणे आवश्यक आहे, नंतर ते सोडा, आणि कार थोडी पुढे जाईल. फक्त "P" स्थिती सक्रिय करणे बाकी आहे. हँडब्रेक सोडण्यासाठी, लीव्हर ड्रायव्हिंग मोडमध्ये हलवा आणि ब्रेक धरून ठेवताना हँडब्रेकमधून काढून टाका.
2. एन - तटस्थ गियर . इंजिन चालू असताना कार थोड्या अंतरावर हलवणे आवश्यक असल्यास ते संबंधित आहे, उदाहरणार्थ, कार सेवेमध्ये. काही ड्रायव्हर्सचा असा विश्वास आहे की उतारावर गाडी चालवताना हा मोड सक्रिय केल्याने इंधनाची बचत होईल. खरं तर, असे नाही, कारण आपल्याला अद्याप डी मोडवर स्विच करावे लागेल, म्हणूनच गीअरबॉक्स जाईल अतिरिक्त भार. तसेच, ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशनसह ड्रायव्हिंगसाठी शॉर्ट स्टॉप दरम्यान तटस्थ स्थिती सक्रिय करणे आवश्यक नसते, उदाहरणार्थ, ट्रॅफिक लाइटवर.
3. आर - उलट. जर तुम्हाला उलट दिशेने फिरण्याची आवश्यकता असेल तर मोड सक्रिय करणे आवश्यक आहे. ब्रेक पेडल दाबल्यानंतर आणि कार पूर्णपणे थांबवल्यानंतरच या मोडवर स्विच करण्याची परवानगी आहे. ड्रायव्हिंग करताना विचाराधीन मोड सक्रिय केल्याने इंजिन घटक, ट्रान्समिशन आणि गिअरबॉक्सचे नुकसान होईल (ते स्वयंचलितपणे कसे करावे याबद्दल आमच्या तज्ञांचा लेख वाचा).
4. डी - बेसिक ड्रायव्हिंग मोड. हा मोड आहे जो सहसा पुढे जाण्यासाठी वापरला जातो. हालचाल कोणत्याही वेळी शक्य आहे प्रवेशयोग्य कारशून्य ते कमाल गती.
5. एल - फक्त प्रथम गियर. ऑफ-रोड ड्रायव्हिंग किंवा इतर जड वाहनांसाठी वापरले जाते रस्त्याची परिस्थिती. कार 15 किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने जात असल्यास या मोडवर स्विच करणे अस्वीकार्य आहे.
6. 2 - फक्त पहिले 2 गीअर्स. वळणदार डोंगर रस्त्यावर वाहन चालविण्यास योग्य. दुसरा पर्याय म्हणजे दुसरी कार किंवा ट्रेलर टोइंग करणे. 80 किमी/ता पेक्षा जास्त वेगाने वाहन चालवणे हा प्रश्नातील मोड सक्रिय करण्यात अडथळा आहे.

अतिरिक्त मोड

सर्व चिन्हांच्या ज्ञानानेच तुम्ही शहराभोवती स्वयंचलित कार योग्यरित्या चालवू शकता, हे देखील विचारात घेण्यासारखे आहे. अतिरिक्त मोडस्वयंचलित ट्रांसमिशन ऑपरेशन.

1. « खाली लाथ मारणे» . गॅस पेडल खाली दाबून मोड सक्रिय केला जातो, ज्यासह आहे स्वयंचलित स्विचिंगतीव्र प्रवेगासाठी दोन किंवा एक गीअर्स खाली स्वयंचलित ट्रांसमिशन. क्लासिक प्रवेगच्या तुलनेत या प्रकरणात इंजिनचा वेग जास्त असतो. प्रश्नातील मोड वापरून स्टँडस्टिलमधून तीव्र प्रवेग अस्वीकार्य आहे, अन्यथा गीअरबॉक्स यंत्रणा खूप जास्त भार घेईल. किमान परवानगीयोग्य गती“किक-डाउन” सक्रिय करण्यासाठी – २० किमी/ता.
2. ओव्हरड्राइव्ह (O/D). तीनपेक्षा जास्त गीअर स्तरांसाठी डिझाइन केलेले गिअरबॉक्सेस असलेल्या वाहनांच्या गिअरबॉक्स लीव्हरवर तुम्ही हे बटण पाहू शकता. बटण दाबल्यास चौथ्या गियरचा वापर करण्यास परवानगी आहे. जेव्हा स्थिती दाबली जाते, तेव्हा O/D बंद प्रकाश येतो आणि हा मोडवेगवान प्रवेगामुळे तुम्ही गाड्यांना ओव्हरटेक करू शकता. बटणाच्या क्रियेचा उद्देश तिसऱ्या गियरच्या वर सरकणे प्रतिबंधित करणे आहे, जे जलद प्रवेग सुनिश्चित करते. काही प्रकरणांमध्ये, हा मोड सहसा लांब चढाई दरम्यान वापरला जातो, जर बॉक्स तिसऱ्या आणि चौथ्या गीअरमध्ये बदलू लागला आणि इंजिनमध्ये पुरेसे कर्षण नसेल.
3. बर्फ. वर्षाच्या कोणत्याही वेळी स्वयंचलित ट्रांसमिशन योग्यरित्या चालविणे आवश्यक असल्याने, हे समजून घेण्यासारखे आहे हिवाळा मोड. आम्ही पहिल्या गियर लॉक बटणाबद्दल बोलत आहोत, जे दुसऱ्यापासून थेट प्रवेग सुनिश्चित करते. ड्राइव्ह चाके घसरण्याचा धोका लक्षणीयरीत्या कमी झाला आहे. जास्त वापरल्याने यंत्रही कमी सक्रिय होते कमी revsस्विचिंगसाठी, परंतु परिस्थितीत वाहन चालविण्याची सुरक्षितता बर्फाच्छादित रस्ताउगवतो या मोडमध्ये इंधनाच्या किमान वापरामुळे, काही वाहनचालक उन्हाळ्यात ते वापरतात, परंतु हे न करणे चांगले आहे, कारण टॉर्क कन्व्हर्टर सक्रियपणे गरम होते आणि संपूर्ण भार घेते. हिवाळ्यात ते यासाठी डिझाइन केले आहे, परंतु उन्हाळ्यात नाही.
4. WR/SPORT. या मोडमध्ये सक्रियपणे चालविण्याची प्रथा आहे. सक्रियता सोबत आहे उच्च revs, प्रवेग जलद आहे, परंतु इंधन जास्तीत जास्त वापरले जाते.

स्वयंचलित प्रेषण वापरण्याची वैशिष्ट्ये

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह कार चालवण्याचे हे तत्त्व ड्रायव्हर्सना गोंधळात टाकते जे पूर्वी मॅन्युअल ट्रान्समिशन वापरत होते, कारण ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन चालवताना फक्त एक पाय वापरणे आवश्यक आहे. दुसऱ्यासाठी डावीकडे एक खास स्टँड आहे.

असे वाहन चालविण्यासाठी दोन्ही पायांचा वापर करणे अत्यंत धोकादायक आहे. हे या वस्तुस्थितीमुळे होते की जर एक पाय गॅसवर असेल आणि दुसरा ब्रेकवर असेल, जेव्हा समोर अडथळा दिसतो, तेव्हा ड्रायव्हर जोरदारपणे ब्रेक दाबतो, परंतु जडत्वाची शक्ती सुरू होते आणि शरीर पुढे सरकते. ज्यामध्ये गॅस पेडल दाबण्याचा धोका आहे. अशा परिस्थितीत ब्रेक लावणे स्पष्टपणे प्रभावी होणार नाही.

साधे आणि त्याच वेळी खूप उपयुक्त टिप्सआणि यासंबंधीचे नियम तुम्ही आमच्या तज्ञांच्या लेखातून शिकू शकता.

आमच्या तज्ञाचा एक मनोरंजक लेख वाचून आपण कामाची वैशिष्ट्ये आणि बारकावे जाणून घेऊ शकता.

सुरुवात कशी करावी

सर्वप्रथम, इंजिन सुरू करा आणि ते उबदार करा, कारण कोल्ड इंजिनसह स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह वाहन चालविणे अस्वीकार्य आहे. शून्यापेक्षा जास्त तापमानात, प्रतीक्षा वेळ दोन मिनिटांपर्यंत कमी केला जातो, जो तेलाच्या समान वितरणामुळे गिअरबॉक्स ऑपरेटिंग मोडमध्ये पोहोचतो याची खात्री करेल. बाहेरचे तापमान जितके कमी असेल तितके इंजिन गरम व्हायला जास्त वेळ लागेल. थंड हवामानात आम्ही 10 मिनिटे किंवा त्याहून अधिक बोलत आहोत.

इंजिन फक्त "N" किंवा "P" स्थितीत सुरू केले जाऊ शकते. शेवटचा पर्याय अधिक श्रेयस्कर आहे. कार सुरू होत नसल्यास, लीव्हर योग्य स्थितीत असल्याची खात्री करा. योग्य स्थिती. वॉर्म अप केल्यानंतर तुम्ही ड्रायव्हिंग सुरू करू शकता, हे करण्यासाठी, लीव्हर स्विच करून ड्रायव्हिंग मोडपैकी एक सक्रिय करा आणि थोडासा धक्का बसण्याची प्रतीक्षा करा. तीक्ष्ण दाबणेगॅस खूप जोराने दाबल्याने नुकसान होऊ शकते!

तुम्ही आमच्या तज्ञांच्या सामग्रीमध्ये स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह याबद्दल तपशीलवार माहिती वाचू शकता.

प्रतिस्थापन कसे होते आणि आमच्या तज्ञांच्या लेखातून कोणती खबरदारी घेतली पाहिजे ते शोधा.

ब्रेक कसा लावायचा

“मॅन्युअल” नंतर “स्वयंचलित” वाहन चालविणे खूप कठीण असल्याने, ज्ञानातील अंतर सुरुवातीच्या टप्प्यावर आणि ब्रेकिंग टप्प्यावर दोन्ही असू शकते. येथे काही नियम आहेत; जेव्हा आपल्याला थांबण्याची आवश्यकता असेल तेव्हा ब्रेक पेडल दाबणे हे मुख्य तत्त्व आहे, परंतु काही बारकावे आहेत.

1. झेब्रा क्रॉसिंग किंवा ट्रॅफिक लाइट समोर थांबणे “डी” मोडमध्ये चालते. फक्त ब्रेक पेडल वर दाबा.
2. जर तुम्हाला गॅसोलीनवर बचत करायची असेल तर तुम्ही लांब ट्रॅफिक जॅम दरम्यान न्यूट्रल मोड सक्रिय करू शकता. आम्ही 30 सेकंदांपेक्षा जास्त पार्किंगबद्दल बोलत आहोत. ब्रेक पेडल सोडले जाऊ नये, अन्यथा अपघाताने इतर कारला धडकण्याचा धोका असतो.
3. हायवेवर लांब थांबण्याबद्दल तुम्हाला खात्री असल्यास, “P” वर स्विच करा जेणेकरून तुमचा उजवा पाय थोडा आराम होईल.

वाहनाच्या ऑटोमेशनवर जास्त विश्वास ठेवू नका आणि हँडब्रेक वापरण्यास नकार द्या. कारच्या ऑपरेटिंग सूचनांनुसार, कोणत्याही लांब स्टॉपवर त्याच्या वापराची प्रासंगिकता पाळली जाते.

खालील प्रकरणांमध्ये हँडब्रेक वापरणे देखील उचित आहे:

• उतारावर थांबणे;
• टायर बदलणे थांबवणे;
• इंजिन चालू असताना थांबणे.

रस्सा

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह वाहन टोइंग करण्याची शक्यता बऱ्याच ड्रायव्हर्सद्वारे विचारात घेतली जाते, परंतु या प्रकरणात एकमेव अट म्हणजे 50 किमी / तासापेक्षा कमी वेग, तटस्थ स्थिती सक्रिय केली जाते आणि इंजिन चालू आहे. अशा टोइंगची श्रेणी 50 किमी पेक्षा जास्त नसावी. जर तुम्ही कार सुरू करू शकत नसाल, तर टो ट्रकची सेवा वापरण्यासाठी ट्रान्समिशन दुरुस्त करण्यापेक्षा कमी खर्च येईल.

तुम्ही टोइंग ड्रायव्हर म्हणून काम करत असल्यास, खालील मुद्दे लक्षात ठेवा:

• स्वयंचलित मशीन खूप जड नसलेल्या ट्रेलर्सचा चांगला सामना करते;
• तुम्ही टोइंग करत असलेले वाहन तुमच्या वाहनापेक्षा समान वजनाचे किंवा हलके असावे;
• पर्यायी पर्याय असल्यास अशा प्रकारचे फेरफार पूर्णपणे टाळणे चांगले.

टगमधून लाँच करा

या प्रकरणात, एकमत नाही आणि ड्रायव्हर्स त्यांच्या स्वत: च्या जोखमीवर आणि जोखमीवर अशा प्रकारचे फेरफार करतात. पर्यायी उपाय नसल्यास आणि तुम्हाला स्वतःवर विश्वास आहे अनुभवी ड्रायव्हर, तुम्ही जोखीम घेऊ शकता आणि खालील सूचना वापरू शकता.

1. तटस्थ सक्रिय करा आणि इंजिन सुरू करा.
2. गॅस पेडल एकदा दाबा थंड हवामानआणि टो मध्ये हलवा सुरू.
3. ट्रान्समिशन उबदार असल्यास 50 किमी/ता, किंवा थंड असल्यास 30 किमी/ताशी पोहोचा. 2 मिनिटे ड्रायव्हिंग सुरू ठेवा, त्या दरम्यान ट्रान्समिशनमधील तेलाचा दाब आवश्यक पातळीवर पोहोचेल.
4. लीव्हरला पोझिशन 2 वर हलवा आणि इंजिन फिरू लागताच गॅस पेडल दाबा.
5. इंजिन सुरू झाल्यावर लीव्हर न्यूट्रलवर परत करा.
6. काही सेकंदांनंतर हे घडत नसल्यास, आग्रह करू नका. तुम्ही न्यूट्रलवर परत न आल्यास ट्रान्समिशन जास्त गरम होईल.
7. कार तटस्थपणे चालवा आणि पायऱ्या पुन्हा करा.