आगामी प्रकाशन अनुभवी ड्रायव्हर्ससाठी आहे ज्यांनी अनेक कार बदलल्या आहेत. आज, MPI लेबल असलेले इंजिन एक प्रकारची दुर्मिळता मानली जाते, ज्याची जागा अधिक प्रगत नाविन्यपूर्ण घडामोडींनी घेतली आहे. आणि एकेकाळी, अशी पॉवर युनिट प्रगत तंत्रज्ञानाची नवीनता होती.

ऑफर केलेली माहिती आपल्याला या मोटरचे डिझाइन अधिक चांगल्या प्रकारे समजून घेण्यास, त्याचे तोटे मोजण्यात आणि त्याच्या फायद्यांचे मूल्यांकन करण्यात मदत करेल. तसेच या लेखात आपण MPI निर्देशांकासह जटिल यंत्रणेच्या ऑपरेटिंग तत्त्वाचे तपशीलवार वर्णन शोधू शकता.

एमपीआय इंजिनबद्दल काय चांगले होते, ऑटोमोटिव्ह उद्योगातील कामगिरीच्या आठवणी

आपल्या भ्रामक जगात काहीही कायमस्वरूपी टिकत नाही या सुप्रसिद्ध विधानाची काही पुष्टी म्हणजे MPI लेबल असलेल्या पॉवर युनिटची लोकप्रियता हळूहळू नाहीशी होत आहे. एकेकाळी, हे कार्बोरेटर इंजिनसाठी एक अतिशय यशस्वी बदली मानले जात असे, आधुनिक ऑटोमोटिव्ह उद्योगाचा एक निश्चित नवकल्पना, त्याच्या विकासाचा एक प्रगत टप्पा.

आज, जेव्हा MPI संक्षेपाचा उल्लेख केला जातो तेव्हा बहुतेक कार उत्साही एकमेकांकडे गोंधळून पाहतात, कारण समकालीन लोक 2005 मध्ये दिसलेल्या TSI, FSI इंजिन किंवा बीएसईशी अधिक परिचित आहेत. हे नोंद घ्यावे की इंजिनचे नवीनतम मॉडेल घरगुती इंधनाच्या उत्कृष्ट पोर्टेबिलिटीद्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहे, ज्याची गुणवत्ता इच्छित होण्यासाठी बरेच काही सोडते.

इंजेक्शन इंजिनच्या ओळीत, प्रश्नातील युनिट अत्यंत व्यावहारिकता, विश्वासार्हता आणि विश्वासार्हतेद्वारे वैशिष्ट्यीकृत, एक योग्य स्थान व्यापते. उत्पादनात लाँच करण्याच्या वेळी, हे देशांतर्गत ऑटोमोटिव्ह उद्योगातील अत्याधुनिक मानले जात होते.

MPI इंजेक्शन इंजिनबद्दल लक्षणीय अनुभव असलेल्या ड्रायव्हर्सना काय आठवते? त्याच्या ऑपरेटिंग तत्त्वाची वैशिष्ट्ये काय आहेत, त्याचे निर्विवाद फायदे आणि त्रासदायक कमतरता काय आहेत. अधिक माहिती जिज्ञासू वाहनचालकांच्या प्रश्नांची उत्तरे देईल.

एमपीआय पॉवर प्लांटचे ऑपरेटिंग तत्त्व

प्रथम, अज्ञान वाचकांना हे समजावून सांगणे आवश्यक आहे की MPI हे संक्षेप अंतर्गत ज्वलन इंजिनसाठी आहे, ज्याच्या प्रत्येक सिलेंडरमध्ये स्वतंत्र इंजेक्टर आहे. MPI DOHC हे नाव अधिक सामान्य आहे. येथे नावाचा दुसरा भाग चार वाल्व्हसह दोन कॅमशाफ्ट दर्शवितो.

MPI इंजिनचे कार्य करणाऱ्या मूलभूत यंत्रणेचे ऑपरेटिंग तत्त्व अगदी सोपे आहे. तथापि, ते स्वतंत्रपणे विचार करण्यास पात्र आहे.

अनेक ठिकाणांहून एकाच वेळी इंधनाचा पुरवठा केला जातो. आधी सांगितल्याप्रमाणे, प्रत्येक सिलेंडरला स्वतंत्र इंजेक्टर असतो आणि इंधन पुरवण्यासाठी एक विशेष एक्झॉस्ट पोर्ट तयार केला जातो. टीएसआय इंजिनसाठी मल्टी-पॉइंट इंधन पुरवठा देखील वैशिष्ट्यपूर्ण आहे, तथापि, हे सुपरचार्जिंगच्या उपस्थितीद्वारे ओळखले जाते, जे प्रश्नातील इंजिनमध्ये अनुपस्थित आहे.

विशेष सेवन मॅनिफोल्ड हा एक मध्यवर्ती दुवा आहे, जेथे विशेष पंपद्वारे तीन वातावरणाच्या दाबाने इंधन पुरवले जाते. त्यात गॅसोलीन आणि हवेचे मिश्रण तयार होते, त्यानंतर ते सेवन वाल्वद्वारे सिलेंडरमध्ये प्रवेश करते. संपूर्ण प्रक्रिया भारदस्त दाबाने चालते.

थोडक्यात, इंजिनच्या ऑपरेशनचे तीन टप्प्यांत वर्णन केले जाऊ शकते:

1. प्रथम, गॅस टाकीमधून इंधन पंपद्वारे इंजेक्टरला दिले जाते;
2. इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटकडून विशिष्ट सिग्नल प्राप्त केल्यानंतर, इंजेक्टर एका विशेष चॅनेलमध्ये इंधन निर्देशित करतो;
3. या दिशेने, इंधन मिश्रण ज्वलन चेंबरमध्ये वितरित केले जाते.

कार्बोरेटर युनिटसह ऑपरेटिंग तत्त्वाची काही समानता लिक्विड कूलिंग सिस्टमच्या उपस्थितीद्वारे ऑफसेट केली जाते. ही गरज सिलेंडरच्या डोक्याजवळील जागेच्या जास्त गरम करून स्पष्ट केली आहे.

तापमानात जोरदार वाढ झाल्याने कमी दाबाखाली असलेले इंधन उकळू शकते. या प्रक्रियेदरम्यान सोडलेले वायू अवांछित गॅस-एअर प्लग तयार करू शकतात.

एमपीआय इंजिनचे आणखी एक विशिष्ट वैशिष्ट्य म्हणजे विशिष्ट हायड्रॉलिक ड्राइव्ह कंट्रोल मेकॅनिझमची उपस्थिती, ज्यामध्ये ग्रीस निप्पलसह सुसज्ज क्लच आणि ट्रिमसाठी विशिष्ट मर्यादा सेट करणारी एक विशेष प्रणाली असते.

हे सहसा रबर सपोर्टद्वारे दर्शविले जाते, ज्याचे विशिष्ट वैशिष्ट्य म्हणजे पॉवर युनिटच्या ऑपरेटिंग मोडशी स्वतंत्रपणे जुळवून घेण्याची क्षमता. इंजिन ऑपरेशन दरम्यान आवाज आणि कंपन कमी करणे हा त्यांचा मुख्य उद्देश आहे.

एमपीआय इंडेक्ससह इंजिनच्या डिझाइनमध्ये आठ वाल्व्ह देखील समाविष्ट आहेत, जे प्रत्येक चार सिलेंडरवर जोड्यांमध्ये स्थित आहेत. अशा इंजिनचा एक महत्त्वाचा भाग म्हणजे कॅमशाफ्ट, जो सिस्टमचा एक आवश्यक भाग मानला जातो.

MPI मोटर्सचे फायदे आणि तोटे

सर्व प्रथम, प्रश्नातील युनिटच्या डिझाइनचे निर्विवाद फायदे लक्षात घेतले पाहिजेत, म्हणजे:

• पॉवर प्लांट डिव्हाइसमध्ये इग्निशन ॲडव्हान्स फंक्शनची उपस्थिती गॅस पेडलवर स्थित थ्रॉटलची संवेदनशीलता वाढविण्यास मदत करते. हे वाहन चालवण्याच्या शक्यतांचा लक्षणीय विस्तार करते;
• गॅसोलीन-एअर मिश्रणाचे वॉटर कूलिंग आपल्याला इंजिनमध्ये स्वीकार्य तापमान राखण्याची परवानगी देते, गॅस-एअर प्लगच्या निर्मितीपासून संरक्षण करते;
• हायड्रॉलिक ड्राइव्ह नियंत्रित करणारी एक प्रगतीशील प्रणाली कार्यरत मोटरद्वारे तयार होणारा आवाज आणि कंपन लक्षणीयरीत्या कमी करणे शक्य करते.

MPI लेबल केलेल्या पॉवर युनिट्सच्या इतर फायद्यांमध्ये पुढील गोष्टींचा समावेश आहे:

• इंधन गुणवत्तेसाठी नम्रता. घरगुती वाहनचालकांसाठी, स्वस्त AI-92 गॅसोलीन वापरण्याची संधी विशेषतः आकर्षक आहे, ज्यामुळे गॅस स्टेशनवर लक्षणीय बचत होते;
• संरचनेची विश्वसनीयता आणि सामर्थ्य. निर्मात्याने 300 हजार किमीचे किमान सेवा जीवन घोषित केले. तथापि, वंगण आणि फिल्टरची नियतकालिक बदली केल्याशिवाय इंजिनचे त्रास-मुक्त ऑपरेशन अशक्य आहे;
• पॉवर युनिट डिझाइनची अत्यंत साधेपणा दुरुस्तीची किंमत आणि जटिलतेमध्ये दिसून येते.

मलममध्ये माशीशिवाय कोणीही करू शकत नाही, जे एमपीआय मोटरच्या सूचीबद्ध फायद्यांपासून काहीसे कमी करते. आमच्या बाबतीत, अशा इंजिनची एक महत्त्वपूर्ण कमतरता म्हणजे ऊर्जा कमी होणे जे सेवन सिस्टमच्या मर्यादांमुळे होते. तथापि, टाइमिंग मेकॅनिझममध्ये आठ व्हॉल्व्हच्या उपस्थितीमुळे प्रश्नातील युनिट्स त्यांची गतिशीलता गमावतात, तरीही त्यांच्या मदतीने मोजमाप, शांत राइड सुनिश्चित केली जाते.

निष्कर्ष

एमपीआय इंजिनच्या सर्व फायद्यांचे तपशीलवार परीक्षण केल्यावर आणि तोटे काळजीपूर्वक मोजल्यानंतर, निर्मात्याने त्यांचा व्यापक वापर का सोडला हे अस्पष्ट होते. जर पूर्वी जवळजवळ सर्व फोक्सवॅगन कार मॉडेल अशा इंजिनसह सुसज्ज असतील तर आज ते फक्त दुसऱ्या पिढीच्या स्कोडा ऑक्टाव्हियावर स्थापित केले गेले आहेत.

पॉवर युनिट्सचे डिझाइन अप्रचलित मानले जाते आणि हळूहळू टप्प्याटप्प्याने काढून टाकले जात आहे, उच्च तंत्रज्ञानाच्या नवीन उत्पादनांनी बदलले आहे.

मल्टी पॉइंट इंजेक्शन- पूर्व-स्थापित मल्टी-पॉइंट इंधन इंजेक्शन सिस्टमसह नवीन प्रकारचे गॅसोलीन इंजिन. प्रत्येक सिलेंडरमध्ये अंगभूत इंजेक्टर असतो, परिणामी दहनशील मिश्रण परिमितीभोवती समान रीतीने आणि प्रमाणात वितरीत केले जाते. तंत्रज्ञानाचा शोध लावणारे हे कंपनीचे अभियंते मानले जातात. कार्बोरेटर प्रकाराचा पर्याय विकसित करणारे ते पहिले आहेत. MPI इंजिन कसे कार्य करते आणि ते किती कार्यक्षम आहे ते जवळून पाहू.

मल्टी पॉइंट इंजेक्शन आधुनिक काळाशी कसे जुळते?

युरोप आणि आशियातील अनेक वाहन उत्पादकांचा असा विश्वास आहे की या प्रकाराला भविष्य नाही, कारण तंत्रज्ञानाचा वेगवान विकास "नवीन उत्पादन" त्वरीत मागे सोडेल. हे अंशतः खरे आहे. फक्त फोक्सवॅगन चिंता आणि स्कोडासह त्याचे संरचनात्मक विभाग MPI सक्रियपणे विकसित आणि समर्थन देतात. व्यवसाय कार्ड: 1.3, 1.4 आणि 1.6 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह इंजिन.

पॉवर युनिटचे मुख्य वैशिष्ट्य म्हणजे कोणत्याही टर्बोचार्ज्ड सुपरचार्जरची अनुपस्थिती. डिझाइन सोपे आणि अंतर्ज्ञानी आहे:

• एक गॅसोलीन पंप जो उच्च दाबाने सेवन मॅनिफोल्डमध्ये ज्वलनशील मिश्रणाचा पुरवठा करतो. ऑपरेटिंग सूचक तीन वातावरण;
• इंजेक्टर इनलेट वाल्व्हद्वारे, इंधन सिलेंडरमध्ये प्रवेश करते, जेथे इग्निशन होते आणि एक्झॉस्ट वायू काढून टाकले जातात.

मल्टी पॉइंट इंजेक्शन हे ज्वलनशील मिश्रणासाठी वॉटर कूलिंग सर्किटसह सुसज्ज आहे. हे असामान्य वाटते, कल्पना करणे कठीण आहे, परंतु सिस्टम यशस्वीरित्या कार्य करते. नॉन-स्टँडर्ड डिझाइनची उपस्थिती या वस्तुस्थितीद्वारे स्पष्ट केली जाते की सिलेंडरच्या डोक्याच्या वरचे तापमान वाढते आणि कमी दाबाने इंधन पुरवले जाते. त्याचे परिणाम नकारात्मक आहेत, उकळण्याचा धोका, गॅस-एअर प्लगची निर्मिती. तृतीय-पक्षाच्या कूलरशिवाय, पॉवर युनिटचे ऑपरेशन अशक्य आहे.

एमपीआयचे फायदे

• डिझाइनची साधेपणा. अर्थात, अशी इंजिने टर्बोचार्जर्ससह टीएसआयने सुसज्ज असलेल्या पॉवर युनिटपेक्षा सोपी असतात, परंतु कार्बोरेटर प्रकारची नाहीत. सर्व्हिस स्टेशन तज्ञांच्या मदतीचा अवलंब न करता मालक स्वतःच अनेक दुरुस्ती करतात. मासिक देखभाल वर साफ बचत;
• इंधन गुणवत्तेसाठी सिस्टमची निष्ठावान वृत्ती. सीआयएस देशांच्या संबंधात, जेथे इंधन नेहमीच "चांगले" नसते, हा पर्याय स्वीकार्य आहे. पॉवर युनिट एआय-92 गॅसोलीनवर अगदी आरामात चालते;
• मोठ्या दुरुस्तीपूर्वी सरासरी सेवा आयुष्य 300,000 किमी आहे. हे आकडे निर्मात्याने दिले आहेत. सराव मध्ये, संसाधन 50,000 किमी कमी आहे. इंजिन तेल वेळेवर बदलणे, घटक साफ करणे आणि उच्च-गुणवत्तेच्या इंधनासह इंधन भरणे हे घटक काही लोक विचारात घेतात;
• ओव्हरहाटिंगशी संबंधित किमान जोखीम;
• इग्निशन वेळेचे यांत्रिक समायोजन करण्याची शक्यता;
• डिझाइन इंजिनच्या वर रबर सपोर्टची उपस्थिती प्रदान करते. हे आपल्याला ऑपरेशन दरम्यान कंपन कमी करण्यास अनुमती देते.

MPI चे तोटे

• वाढीव इंधन वापर. घटक जोरदार विवादास्पद आहे; त्याचा अर्थ वेगवेगळ्या प्रकारे केला जाऊ शकतो. त्या तुलनेत ते 7% ने वाढले आहे. हे अनेक संभाव्य खरेदीदारांना घाबरवते आणि मागे हटवते;
• कमी टॉर्क, आणि परिणामी सरासरी पॉवर फॅक्टर. इंधनाचे मिश्रण सिलेंडरमध्ये नव्हे तर थेट सेवन पोर्टमध्ये मिसळले जाते. बहुतेक डिझाईन्ससाठी हे वैशिष्ट्यपूर्ण आहे आणि TSI डिझाइनर्समध्ये गोंधळ निर्माण करते.

प्री-इंस्टॉल केलेल्या MPI असलेल्या कार्स फ्रिस्की, वेगवान किंवा सक्रिय मानल्या जात नाहीत. त्याऐवजी आरामशीर वाहन चालवणाऱ्या आणि कौटुंबिक सुट्ट्यांमध्ये जाणाऱ्यांसाठी सरासरी पातळी.

सीआयएस आणि रशियन फेडरेशनसाठी विक्रीची आकडेवारी, इतर गोष्टींबरोबरच, हे दर्शविते की मालकांसाठी प्राधान्य निर्देशक व्यावहारिकतेऐवजी शक्ती राहते.

एमपीआय खराबीची वैशिष्ट्यपूर्ण लक्षणे

• वाहन चालवताना शक्ती कमी करणे;
• वाढीव इंधन वापर;
• सेंट्रल इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवरील निर्देशक "चेक इंजिन" खराबीची उपस्थिती दर्शवतो;
• एक्झॉस्ट पाईप निळ्या, पांढऱ्या किंवा काळ्या रंगात बाहेर येतो. त्याच वेळी, हे दोषपूर्ण इंजेक्टर आणि इंधन उपकरणे दर्शवते;
• निष्क्रिय वेगाने अस्थिर ऑपरेशन;
• कठीण थंड प्रारंभ;
• वाढलेला ऑपरेटिंग आवाज, कंपन.

ब्रेकडाउनची वारंवार कारणे

• तांत्रिक तपासणीच्या मुदतीचे उल्लंघन किंवा दुर्लक्ष;
• तृतीय-पक्ष तांत्रिक (यांत्रिक) नुकसान, अपघात, टक्कर, प्रभाव;
• मूळ नसलेले भाग, घटक, उपभोग्य वस्तूंची स्थापना;
• रासायनिक अशुद्धतेच्या उच्च सामग्रीसह कमी-गुणवत्तेच्या इंधनासह इंधन भरणे;
• मशीन किंवा पॉवर युनिट वापरण्याच्या नियमांचे उल्लंघन;
• तापमान परिस्थितीची विसंगती, तेल चिकटपणा निर्देशांक;
• सामान्य पेक्षा पद्धतशीर भार.

TSI आणि MPI मधील फरक

(स्तरीकृत इंजेक्शनसह डबल सुपरचार्जिंग) - हे संक्षेप TSI आहे. हे स्पष्टीकरण फॉक्सवॅगनच्या अभियंत्यांनी सुरुवातीच्या टप्प्यावर दिले होते. नंतर, त्याचे नाव टर्बो स्ट्रॅटिफाइड इंजेक्शन असे ठेवण्यात आले. आता अनेक चिंता संक्षेप वापरतात, फक्त काही अक्षरे जोडून ते वेगळे करतात.

दोन प्रकारांमधील फरक:

1. TSI ची मानक चलनवाढ प्रणाली आहे. इंजिनमध्ये एकाच वेळी दोन सुपरचार्जर असू शकतात: एक टर्बोचार्ज्ड कंप्रेसर आणि एक यांत्रिक प्रकार;
2. MPI मध्ये सुपरचार्जर नाहीत; ते डिझाइनद्वारे प्रदान केलेले नाहीत. जेव्हा एमपीआयचा विचार केला जातो, तेव्हा आमचा अर्थ नैसर्गिकरित्या आकांक्षी पॉवर युनिट्स;
3. TSI इंजिन तेल, व्हिस्कोसिटी गुणांक, बदलण्याची वारंवारता यासाठी अनेक आवश्यकता पुढे ठेवते;
4. टीएसआयमध्ये, इंधन थेट सिलेंडरच्या पोकळीत इंजेक्ट केले जाते. या उद्देशासाठी, एक विशेष आकाराचे डोके, पिस्टन आणि इंधन इंजेक्टर बनवले जातात;
5. MPI मध्ये, इंधन सुरुवातीला सेवन मॅनिफोल्डमध्ये प्रवेश करते आणि नंतर वाल्व उघडल्यावर सिलेंडरमध्ये. या डिझाइनसाठी, गॅसोलीन पंपची उपस्थिती अजिबात आवश्यक नाही, कारण मानक दाब इंधन पुरवण्यासाठी पुरेसा आहे.

ब्रेकडाउन झाल्यास, MPI दुरुस्त करण्यासाठी TSI पेक्षा कित्येक पट कमी खर्च येईल. या घटकामध्ये महत्त्वपूर्ण शक्ती आहे, अनेक संभाव्य मालकांसाठी ते मूलभूत आहे.

फोक्सवॅगन कारमधील एमपीआय इंजिन: ऑपरेटिंग तत्त्व, वैशिष्ट्ये, फायदे आणि तोटे. MPI इंजिन हे मल्टी-पॉइंट फ्युएल इंजेक्शन उपकरण वापरून इंधन इंजेक्शन डिझाइन आहे. म्हणून, या मोटरला योग्य नाव "मल्टी-पॉइंट-इंजेक्शन" प्राप्त झाले. दुसऱ्या शब्दांत, प्रत्येक इंजिन सिलेंडरचे स्वतःचे इंजेक्टर नोजल असते. हीच योजना फोक्सवॅगन ऑटोमेकरने लागू केली होती.

या प्रकारचे इंजिन फोक्सवॅगन न्यू पोलो सेडान, काही गोल्फ आणि जेट्टा ट्रिम स्तरांवर स्थापित केले आहे (अंशतः गोल्फ आणि जेट्टा देखील टीएसआय इंजिनसह सुसज्ज आहेत). Passat SS वर, आता फक्त TSI इंजिन स्थापित आहेत (2016). एफएसआय बसवला आहे.

MPI इंजिन युनिट संपूर्ण फोक्सवॅगन इंजिन श्रेणीतील सर्वात जुने आहे. परंतु, असे असले तरी, ते उत्कृष्ट व्यावहारिकता आणि विश्वासार्हतेद्वारे वेगळे आहे. काही तज्ञांनी नोंदवले आहे की आता या प्रकारचे इंजिन कार्यक्षमता आणि पर्यावरण मित्रत्वाच्या बाबतीत सध्याच्या आवश्यकता पूर्ण करत नाही. शिवाय, अलीकडेपर्यंत असा युक्तिवाद केला जाऊ शकतो की या प्रकारची मोटर बंद केली गेली होती. आणि ऑटोमेकरचे शेवटचे ऑटोमोबाईल मॉडेल जिथे ते वापरले गेले होते ते स्कोडा ओक्टाव्हिया 2 रा मालिका होते.

पण अचानक एमपीआय इंजिनचे पुनरुज्जीवन झाले आणि पुन्हा मागणी झाली. 2015 च्या शरद ऋतूत, फॉक्सवॅगनने त्याच्या कलुगा प्लांटमध्ये इंजिन उत्पादन लाइन सुरू केली, जिथे त्यांनी EA211 मालिकेतील MPI 1.6 इंजिन डिझाइनचे उत्पादन करण्यास सुरुवात केली.

MPI इंजिनची वैशिष्ट्ये

अशा इंजिनमधील मुख्य फरक याबद्दल आधीच लिहिले गेले आहे - मल्टी-पॉइंट गॅसोलीन पुरवठा. परंतु जे कार इंजिनशी परिचित आहेत ते लक्षात घेऊ शकतात की टीएसआय इंजिनमध्ये मल्टीपॉइंट इंजेक्शन देखील आहेत.

म्हणून, दुसऱ्या विशिष्ट वैशिष्ट्याकडे वळू - MPI मध्ये कोणतेही सुपरचार्जिंग नाही. त्या. सिलेंडरमध्ये इंधनाचे मिश्रण जबरदस्तीने टाकण्यासाठी कोणतेही टर्बोचार्जर नाहीत. एक सामान्य गॅसोलीन पंप जो तीन वातावरणाच्या दबावाखाली एका विशेष सेवन मॅनिफोल्डला इंधन पुरवतो, जिथे ते नंतर हवेच्या वस्तुमानात मिसळले जाते आणि सेवन वाल्वद्वारे थेट सिलेंडरमध्ये काढले जाते. जसे आपण पाहू शकता, हे कार्बोरेटर इंजिनच्या ऑपरेशनसारखेच आहे. FSI, GDi किंवा TSI उपकरणांप्रमाणे सिलेंडरमध्ये थेट इंधन इंजेक्शन नाही.

आणखी एक वैशिष्ट्य म्हणजे पाणी प्रणालीची उपस्थिती, ज्यामुळे इंधन मिश्रण थंड होते. हे सिलेंडरच्या डोक्याच्या क्षेत्रामध्ये वाढीव तापमान व्यवस्था स्थापित केल्यामुळे उद्भवते आणि कमी दाबाने गॅसोलीनचा पुरवठा केला जातो. म्हणून, हे सर्व उकळू शकते आणि गॅस एअर पॉकेट तयार करू शकते.

फायदे

एमपीआय इंजिन इंधनाच्या गुणवत्तेमध्ये त्याच्या नम्रतेने ओळखले जाते आणि ते 92 गॅसोलीनवर ऑपरेट करू शकते.

त्याच्या डिझाइननुसार, हे इंजिन खूप टिकाऊ आहे, आणि कोणत्याही दुरुस्तीच्या कामाशिवाय त्याचे सर्वात कमी मायलेज, उत्पादकाने सांगितल्याप्रमाणे, 300 हजार किमी आहे, अर्थातच, जर तेल आणि फिल्टर वेळेवर बदलले गेले तर.

त्याच्या अतिशय जटिल डिझाइनबद्दल धन्यवाद, एमपीआय इंजिन ब्रेकडाउन झाल्यास सहजपणे आणि स्वस्तपणे दुरुस्त केले जाऊ शकते आणि सर्वसाधारणपणे हे त्याच्या किंमतीमध्ये लक्षणीयपणे दिसून येते. पारंपारिक डिझाइन हे TSI पेक्षा वेगळे करते, ज्यामध्ये उच्च-दाब पंप आणि टर्बोचार्जर उपकरण आहे. MPI इंजिन देखील जास्त गरम होण्याची शक्यता कमी असते.

मोटरचा आणखी एक फायदा म्हणजे थेट इंजिनच्या खाली असलेल्या रबर सपोर्टची उपस्थिती. हे हलताना आवाज आणि कंपन लक्षणीयरीत्या कमी करते.

दोष

हे लक्षात घेतले जाऊ शकते की MPI इंजिन फार डायनॅमिक नाही. इंधन मिश्रण प्रक्रिया विशेष एक्झॉस्ट चॅनेलमध्ये चालविली जाते या वस्तुस्थितीमुळे (इंधन सिलेंडरमध्ये प्रवेश करण्यापूर्वी), अशा इंजिनांना मर्यादित मानले जाते. टायमिंग बेल्ट असलेली आठ-वाल्व्ह प्रणाली शक्तीची कमतरता दर्शवते. अशा प्रकारे, ते अतिशय जलद प्रवासासाठी डिझाइन केलेले आहेत.

एक तोटा म्हणजे MPI कमी किफायतशीर आहे. मल्टीपॉइंट इंजेक्शन हे सिलेंडरमध्ये थेट इंधन इंजेक्शनसह सुपरचार्जिंगच्या कार्यक्षमतेमध्ये निकृष्ट आहे, जसे TSI प्रोपल्शन उपकरणात केले जाते.

आणि तरीही, आपण फायदे आणि तोटे जोडल्यास, हे दिसून येते की ही इंजिन स्पर्धात्मकतेच्या बाबतीत, विशेषत: रशियन रस्त्यांसाठी तुलनात्मक आहेत. स्कोडा यतीसाठी, जर्मन उत्पादकांनी सिद्ध आणि नम्र 1.6-लिटर एमपीआय इंजिनला प्राधान्य देऊन 1.2-लिटर टीएसआय इंजिन सोडले हे योगायोग नाही.

MPI गॅसोलीन इंजिन्समध्ये वाढलेल्या स्वारस्याचा कालावधी (संक्षेप म्हणजे मल्टी पॉइंट इंजेक्शन) या शतकाच्या शेवटच्या आणि सुरुवातीस आला. समान प्रतिष्ठापनांसह कारची मागणी मानक नसलेल्या इंधन इंजेक्शन योजनेमुळे आहे, जी बहु-बिंदू तत्त्वावर तयार केली गेली आहे.

अशा स्थापनेच्या प्रत्येक सिलेंडरचे स्वतःचे इंजेक्टर असते, परिणामी इंधन मिश्रण सर्व सिलेंडरमध्ये शक्य तितक्या समान रीतीने वितरीत केले जाते. मल्टीपॉइंट इंजेक्शनसह कार इंजिनची कल्पना फोक्सवॅगनने अंमलात आणली, ज्याने एमपीआयच्या रूपात कार्बोरेटर इंजिनसाठी प्रभावी पर्यायाच्या उदयास मोठ्या प्रमाणात योगदान दिले. चला MPI इंजिन काय आहे ते जवळून पाहण्याचा प्रयत्न करूया आणि त्याच्या स्पर्धात्मक पैलूंचे मूल्यांकन करूया.

मल्टी पॉइंट इंजेक्शन किती आधुनिक आहे?

काही वर्षांपूर्वी असे वाटत होते की एमपीआय इंजिनचे भविष्य नाही आणि अशा इंजिनचे उत्पादन पूर्णपणे निलंबित केले गेले आहे यावर विश्वास ठेवू शकतो. हे आश्चर्यकारक नाही, कारण ऑटोमोटिव्ह तंत्रज्ञानाचा वेगवान विकास आपल्याला कालच काय फ्लॅगशिप किंवा गुणवत्तेसाठी बेंचमार्क मानला जात होता हे विसरून जातो. MPI युनिट्समध्येही असेच काहीसे घडत आहे, जे अनेक उद्योग तज्ञांना कालबाह्य आणि आजच्या पर्यावरणीय आणि कार्यक्षमतेबद्दलच्या मतांशी विसंगत वाटते.

जर असे निष्कर्ष युरोपियन बाजारासाठी खरे असतील तर रशियन बाजारासाठी ते केवळ अंशतः खरे आहेत, कारण अनेक घरगुती कार उत्साहींनी अद्याप या युनिट्सची वास्तविक क्षमता शोधली नाही. सुदैवाने, दूरदृष्टी असलेले उत्पादक तंत्रज्ञानाला “मरू” देत नाहीत आणि तरीही ते सक्रियपणे अंमलात आणत आहेत, उदाहरणार्थ, स्कोडा ऑक्टाव्हिया, फोक्सवॅगन पोलो, फोक्सवॅगन गोल्फ 7, रशियन रस्त्यांसाठी स्कोडा यती इत्यादींच्या दुसऱ्या मालिकेच्या बाबतीत. 1.4 आणि 1.6 लिटरच्या स्टील इंजिनच्या अलीकडील वर्षांच्या एमपीआयसह सर्वात संस्मरणीय प्रतिनिधी.

MPI - इंजिन जसे आहे तसे

मल्टीपॉइंट इंजेक्शन सिस्टमसह, आणखी एक महत्त्वपूर्ण तपशील आहे - टर्बोचार्जरची पूर्ण अनुपस्थिती. एक सामान्य गॅसोलीन पंप आहे जो तीन वातावरणाच्या दबावाखाली सेवन मॅनिफोल्डला इंधन पुरवतो आणि त्यानंतरचे मिश्रण तयार होण्यासाठी आणि तयार मिश्रण इनटेक व्हॉल्व्हद्वारे सिलेंडरमध्ये प्रवेश करतो. जसे आपण पाहू शकता, ही योजना कार्बोरेटरसह इंजिनमध्ये घडते त्याप्रमाणेच आहे, प्रत्येक सिलेंडर वेगळ्या नोजलसह सुसज्ज आहे.

मल्टी पॉइंट इंजेक्शन इंजिन इंधन मिश्रणासाठी वॉटर कूलिंग सर्किटसह सुसज्ज आहे, जे काहीसे असामान्य आहे. ही हालचाल सिलेंडरच्या डोक्याच्या भागात तापमान खूप जास्त असते, तर येणाऱ्या इंधनाचा दाब तुलनेने कमी असतो, त्यामुळेच उकळण्याची उच्च शक्यता असते आणि परिणामी, गॅस-एअर प्लगची घटना.

MPI चे फायदे आणि फायदे

ज्या देशबांधवांना एमपीआय इंजिन चांगल्याप्रकारे जाणून घेण्याचे भाग्य लाभले आहे, ते वेगळे इंजिन असलेल्या कारमध्ये जाण्यापूर्वी, बहुधा मल्टीपॉइंट इंजेक्शन असलेल्या पॉवर प्लांट्सने जगभरात जिंकलेल्या फायद्यांचा संच त्यांना मिळू शकेल का याचा काळजीपूर्वक विचार करतील. ओळख:

• साधे साधन. असे म्हटले जाऊ शकत नाही की हे कार्बोरेटर मॉडेल्सपेक्षा सोपे आहे, परंतु इंजेक्शन पंप आणि टर्बोचार्जर्सने सुसज्ज असलेल्या टीएसआय इंजिनच्या तुलनेत, श्रेष्ठता स्पष्ट आहे, जी कारच्या किंमतीत व्यक्त केली जाते, इतके महत्त्वपूर्ण ऑपरेटिंग खर्च आणि क्षमता नाही. स्वतः अनेक प्रकारची दुरुस्ती करणे.
• इंधन आणि स्नेहकांच्या गुणवत्तेवर मध्यम मागणी.हे विशेषतः रशियासाठी महत्वाचे आहे, कारण उच्च-गुणवत्तेचे पेट्रोल आणि तेल नेहमी आणि सर्वत्र उपलब्ध असल्याची हमी देणे अशक्य आहे. MPI इंजिने अगदी नम्र आहेत आणि 92 पेक्षा कमी नसलेले कमी-ऑक्टेन गॅसोलीन वापरताना चांगली कामगिरी करतात.
• विश्वसनीयता.विकसकांच्या म्हणण्यानुसार, एमपीआय असलेल्या कारसाठी ब्रेकडाउनशिवाय किमान मायलेज किमान 300 हजार किमी आहे, परंतु केवळ तेल आणि फिल्टर वेळेवर बदलण्याच्या अटीवर.
• जास्त गरम होण्याची शक्यता कमी.
• प्रज्वलन वेळ समायोजित करणे.
• इंजिन सपोर्ट सिस्टमची उपलब्धता.हे रबर सपोर्टच्या वापरावर आधारित आहे. आणि जरी हे इंजिनच्या डिझाइनशी थेट संबंधित नसले तरी, तरीही ते त्याच्या "आरोग्य" आणि मालकाच्या सोईवर परिणाम करते, कारण समर्थन प्रभावीपणे आवाज आणि हालचाली दरम्यान होणारे कंपन कमी करते. एक मनोरंजक वस्तुस्थिती अशी आहे की मोटरच्या ऑपरेशनसाठी समर्थनांचे समायोजन स्वयंचलितपणे केले जाते.

MPI चे फायदे आणि तोटे

नवीन मॉडेल्सच्या बाजूने मल्टी पॉइंट इंजेक्शनसह मशीन खरेदी करण्यास आणि ऑपरेट करण्यास नकार देण्यास भाग पाडणारे तोटे फक्त दोन मुद्दे आहेत:

• तुलनेने उच्च इंधन वापर. मल्टीपॉइंट इंजेक्शनसह, असे परिणाम टाळता येत नाहीत.
• टॉर्क आणि कमी शक्तीचा अभाव.हवेमध्ये इंधनाचे मिश्रण सिलेंडरमध्ये नव्हे तर सेवन पोर्टमध्ये होते हे तथ्य काही निर्बंध लादते. MPI सह कार "जलद" आणि शक्तिशाली म्हणून वर्गीकृत केल्या जाऊ शकत नाहीत; ते आरामशीर हालचालीसाठी अधिक डिझाइन केलेले आहेत आणि म्हणूनच ज्यांना गाडी चालवायला आवडते त्यांना ते आवडणार नाहीत. परंतु अशी कार सहजपणे कौटुंबिक कार असल्याचा दावा करू शकते, कारण त्यासाठी गतिशीलता आणि शक्ती ही मुख्य गोष्ट नाही.

जर आपण सर्व संभाव्य साधक आणि बाधकांची तुलना केली तर कदाचित रशियन लोकांमध्ये असे बरेच लोक असतील ज्यांना आत्मविश्वासाने विश्वास आहे की एमपीआय सह उर्जा प्रकल्प अजूनही स्पर्धात्मक आहेत. अर्थात, जर्मन उत्पादकांनाही असेच वाटते, त्यांनी ठरवले की स्कोडा यतिच्या रशियन आवृत्तीसाठी MPI इंजिन हा सर्वोत्तम पर्याय असेल.

आम्ही मल्टी-पॉइंट इंजेक्शनसह अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या डिझाइनबद्दल बोलू, कारण भाषांतरात एमपीआय (मल्टी पॉइंट इंजेक्शन) या शब्दाचा अर्थ असाच आहे. डायरेक्ट इंजेक्शन (FSI, TSFI,) सह गॅसोलीन पॉवर युनिट्सच्या आगमनापूर्वी, हे एमपीआय इंजिन होते जे फोक्सवॅगन, सीट, स्कोडा, मित्सुबिशी, रेनॉल्ट, फोर्ड आणि इतर अनेक उत्पादकांच्या कारच्या संपूर्ण मॉडेल श्रेणीवर स्थापित केले गेले होते. मल्टीपॉइंट वाल्व इंजेक्शन सिस्टमचे डिव्हाइस, ऑपरेटिंग तत्त्व आणि डिझाइन वैशिष्ट्यांचा विचार करूया.

रचना

मित्सुबिशी मोटर्स मल्टीपॉइंट इंजेक्शन सिस्टमची रचना योजनाबद्धपणे सादर केली आहे. डिझाइन अगदी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे, म्हणून आपण फॉक्सवॅगन आणि स्कोडा कारवर जवळजवळ एकसारखी रचना पाहू शकता. हवेचे प्रमाण ज्या प्रकारे मोजले जाते त्यात मुख्य फरक असेल. आकृती परिपूर्ण दाब सेन्सर (APS) आणि तापमान सेन्सर (DT) वापरून डिझाइन दर्शवते. तसेच MPI इंजिनमध्ये, सिलेंडरमध्ये प्रवेश करणाऱ्या हवेचे प्रमाण मास एअर फ्लो सेन्सर (MAF) आणि करमन प्रकार सेन्सरद्वारे मोजले जाऊ शकते.

इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित एमपीआय गॅसोलीन वितरण इंजेक्शन सिस्टमचे मुख्य घटक:

• इंधन पुरवठा प्रणाली;
• इग्निशन सिस्टम;
• हवा गणना प्रणाली;
• एक्झॉस्ट उत्सर्जन नियंत्रण प्रणाली.

मूलभूत ऑपरेटिंग तत्त्व

गॅसोलीन इंजिनच्या एअर-इंधन मिश्रणाने ज्या आवश्यकता पूर्ण केल्या पाहिजेत:

• वायू स्थितीत असणे. दुसऱ्या शब्दांत, प्रभावी ज्वलनासाठी, इंधन तेल प्रज्वलित होण्यापूर्वी गॅसोलीन पूर्णपणे बाष्पीभवन करणे आवश्यक आहे;
• एकसंध असणे. वायूची स्थिती ऑक्सिडायझर (हवेतील ऑक्सिजन) सह इंधनाचे चांगले मिश्रण करण्यास प्रोत्साहन देते. मोठ्या प्रमाणात ऑक्सिडायझिंग एजंट असलेल्या भागात असमान मिश्रणामुळे धोका वाढतो. लक्षणीय अति-संवर्धन असलेल्या भागात, गॅसोलीन पूर्णपणे जळणार नाही, ज्यामुळे इंजिनची कार्यक्षमता कमी होईल;
• पुरवलेल्या इंधनाचे प्रमाण सिलिंडरमध्ये प्रवेश करणाऱ्या हवेच्या वस्तुमानाशी संबंधित असणे आवश्यक आहे. TPVS च्या सर्वात संपूर्ण ज्वलनासाठी, 1 किलो गॅसोलीन 14.7 किलो हवेमध्ये मिसळणे आवश्यक आहे. हवेचे प्रमाण वाढवून किंवा कमी करून, आम्ही इंधन मिश्रणाची आर्थिक (दुबळी) किंवा शक्ती (समृद्ध) रचना प्राप्त करतो. परंतु रचनामधील प्रमाणात बदलांची श्रेणी अगदी संकीर्ण आहे, जी एमपीआय इंजेक्शन सिस्टमसह (उदाहरणार्थ, तुलनेत) गॅसोलीन इंजिनची तुलनेने कमी कार्यक्षमता स्पष्ट करते.

पुरवठा यंत्रणा

आधुनिक इंजिन वाढत्या प्रमाणात हायब्रिड इंजेक्शनने सुसज्ज आहेत, ज्यामध्ये वैयक्तिक इंजेक्टर वाल्ववर आणि थेट ज्वलन कक्षात इंधन इंजेक्ट करतात. इनटेक व्हॉल्व्हमधून ठेवी फ्लश करण्यासाठी मॅनिफोल्ड इंजेक्टरचा वापर सहायक प्रणाली म्हणून केला जातो.

फोक्सवॅगन आणि स्कोडा वाहनांची वैशिष्ट्ये

तुम्हाला 1.6 लीटर MPI इंजिनांबद्दल अनेक विनम्र पुनरावलोकने मिळू शकतात, जी अनेक व्हीएजी-ग्रुप मॉडेल्सवर (स्कोडा यती, ऑक्टाव्हिया, फोक्सवॅगन पोलो सेडान) स्थापित केली गेली होती. बहुधा, त्यापैकी बहुतेक सीएफएनए मॉडेल्सबद्दल असतील, जे तुलनेने कमी मायलेजसह, थंड झाल्यावर ठोठावण्यास सुरवात करतात आणि तेल वापरतात. परंतु हे MPI वाल्व्हवरील वितरक इंजेक्शनमुळे नाही, परंतु सिलेंडर-पिस्टन गटाच्या डिझाइन वैशिष्ट्यांमुळे आहे.

पुनरावलोकनांनुसार, थंडीमुळे ठोठावण्याच्या समस्येने 1.6 CWVA इंजिनला कमी प्रमाणात प्रभावित केले. याची किंमत होती. फोक्सवॅगन अभियंत्यांनी तेल स्क्रॅपर रिंगच्या डिझाइनसह सीपीजीवरील वाढलेल्या भाराची भरपाई केली, ज्याला सिलेंडरच्या भिंतींवर मोठ्या प्रमाणात तेल सोडणे आवश्यक आहे. आंद्रेई क्रुत्स्को तुम्हाला स्कोडा आणि व्हीडब्ल्यूच्या वातावरणातील एमपीआय इंजिनच्या समस्येबद्दल अधिक सांगतील.