किआ रिओ एक्स-लाइन हॅचबॅक ही बऱ्याच स्पर्धा असलेल्या बऱ्यापैकी संतृप्त बाजाराचा आणखी एक प्रतिनिधी आहे. यामुळे कोरियन अभियंत्यांना स्पर्धात्मक मॉडेल बाजारात आणणे कठीण झाले. आज कारबद्दल बरेच काही ज्ञात आहे - किंमती आणि आणि. मॉडेल कसे चालते हे समजून घेण्यासाठी, आम्ही तुमच्या लक्ष वेधतो चाचणी ड्राइव्हकिआ रिओ एक्स-लाइन.

किआ रिओ एक्स-लाइन

एक्स-लाइन मॉडेल बी-क्लास हॅचबॅकची ऑफ-रोड आवृत्ती आहे, ही कार देशांतर्गत आणि चीनी बाजारपेठेसाठी किआ रिओ सेडानच्या आधारे तयार केली गेली आहे. या कारणास्तव, कारची हाताळणी रिओ सेडानची आठवण करून देणारा आहे असा एक सुस्थापित निष्कर्ष आम्ही काढू शकतो. तथापि, नवीन आवृत्ती आणि त्याच्या पूर्ववर्तीमध्ये अजूनही फरक आहेत.

त्याच्या भावाच्या विपरीत, कार लहान, उंच आणि रुंद आहे. काही प्रमाणात, या पॅरामीटर्समध्ये वाढ प्लास्टिकच्या अस्तरांमुळे होते. कारला एक मोठा आकार मिळाला - ती 10 मिमीने वाढली. कारची शरीर वेगळी आहे आणि ऑफ-रोड शैलीचे घटक देखील प्राप्त केले आहेत:

• छप्पर रेल;
• दुहेरी एक्झॉस्ट पाईप ट्रिम;
• प्लास्टिक बॉडी किट.

अगदी सुरुवातीपासूनच, हॅचबॅक बऱ्यापैकी सुसज्ज आहे. त्याच वेळी, हे अगदी कार्यक्षम आहे आणि आपल्याला मागील पंक्तीच्या आसनांचा त्याग करून मोठ्या मालाची वाहतूक करण्यास अनुमती देते. सेडानच्या तुलनेत, ते थोडेसे लहान आहे, परंतु सुधारित शरीराच्या परिणामी, पार्किंगच्या दृष्टीने पाच-दरवाजा अधिक सोयीस्कर आहे.

हालचालीतील मुख्य फायदे

फिरताना, हॅचबॅक आणि सेडानमध्ये बरेच साम्य आहे. इतर स्प्रिंग्स आणि शॉक शोषक वापरल्याने कारचे स्वरूप फारसे बदलत नाही. बदलांच्या परिणामी, राइड गुणवत्ता सुधारली आहे. 15 आणि 16-इंच चाके असलेल्या गाड्या धारदार खड्ड्यांचा सामना करतात.

ध्वनी इन्सुलेशनसाठी, कारला शांत म्हटले जाऊ शकत नाही. उच्च वेगाने इंजिन खूप आवाज आणि गर्जना करते. चाकांच्या कमानींवर खडे ठोठावताना तुम्ही ऐकू शकता आणि छताच्या पट्ट्या मोठ्या संतापाने हवा बाजूला करतात. यासाठी निर्मात्याकडे एक वजा आहे. त्याच वेळी, छतावरील रेल कारच्या छतावर योग्य दिसतात, जरी ते उच्च वेगाने त्यांचे योगदान देतात.

कार चालवणे आरामदायक आहे, मॉडेल उत्कृष्ट हाताळणीद्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहे. स्टीयरिंग व्हील माहितीपूर्ण, सोयीस्कर आणि आनंददायी आकार आहे. ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटर वाचनासाठी सोयीस्कर स्वरूपात पॅरामीटर्स सादर करतो. सिटी कार मूलभूत फंक्शन्सचा चांगला सामना करते - प्रवेग, ब्रेकिंग, नियंत्रण अचूकता आणि प्रतिसाद दर्शवणे. निलंबन संतुलित पद्धतीने वागते आणि रस्त्यावरील विविध अडथळ्यांवर चांगल्या प्रकारे मात करते.

मल्टीमीडिया डिस्प्ले कॉम्प्लेक्समध्ये अनेक नियंत्रण कार्ये आहेत. फंक्शन्सचा एक वेगळा भाग मानक बटणांद्वारे दर्शविला जातो. डिस्प्ले रियर व्ह्यू कॅमेरे आणि नेव्हिगेशनमधून माहिती प्रदर्शित करतो. मोबाईल उपकरणे मल्टीमीडिया प्रणालीशी देखील जोडली जाऊ शकतात.

हवामान प्रणाली नियंत्रणे प्रदर्शनाखाली स्वतंत्रपणे स्थित आहेत. बाह्य उपकरणांसाठी कनेक्टर काहीसे कमी आहेत. लहान वस्तूंसाठी एक लहान कोनाडा आणि सीट आणि स्टीयरिंग व्हील गरम करण्यासाठी बटणे देखील आहेत. लहान गोष्टींच्या सोयीस्कर व्यवस्थेसाठी केबिनमध्ये अनेक भिन्न कोनाडे आहेत

रस्त्यावर सुरक्षित कसे राहायचे

अभियंत्यांनी सुरक्षिततेकडे बरेच लक्ष दिले. एबीसी प्रणाली पादचारी ओळख कार्यासह सुसज्ज आहे आणि वाहन स्वतंत्रपणे थांबविण्यास सक्षम आहे. रोड लेन कंट्रोल सिस्टम ड्रायव्हरला चेतावणी देते की तो इंडिकेटर चालू न करता लेन बदलत आहे. आवश्यक असल्यास, सिस्टम निष्क्रिय केले जाऊ शकतात.

मूळ आवृत्तीमध्ये, कार स्थिरीकरण प्रणालीसह सुसज्ज आहे, कोपऱ्यात ब्रेकिंग नियंत्रण आणि हार्ड ब्रेकिंग दरम्यान स्थिरीकरण. हे सर्व एकत्रितपणे ड्रायव्हरच्या चुकांवर नियंत्रण ठेवून सुरक्षितता वाढवते.

एक्स-लाइनची ताकद आणि कमकुवतता

कारची ताकद आणि कमकुवतपणा आहे.

मॉडेलचे फायदे:

• मूलभूत आवृत्तीमध्ये समृद्ध उपकरणे;
• मागील आसनांमध्ये प्रशस्तपणा;
• चांगली प्रवेग गतिशीलता;
• आनंददायी बाह्य वैशिष्ट्ये;
• सोयीस्कर सामानाचा डबा.

तोट्यांमध्ये कमकुवत लोकांचा समावेश होतो आवाज इन्सुलेशन,उच्च वेगाने उच्च आवाज पातळी, आदर्श नाही गुळगुळीत प्रवास. कदाचित थोडे लहान आणि मंजुरी.

वाढीव ग्राउंड क्लीयरन्ससह चाचणी ड्राइव्ह व्हिडिओ

सारांश

सर्वसाधारणपणे, किआ रिओ एक्स-लाइन हे एक सेंद्रिय मॉडेल आहे जे संपूर्ण छाप निर्माण करते. त्याच्या पूर्ववर्तींच्या तुलनेत, नवीन उत्पादन अधिक आकर्षक, गतिमान आणि आधुनिक दिसते. आम्ही असे म्हणू शकतो की अभियंत्यांनी आमच्या बाजारपेठेसाठी एक स्पर्धात्मक मॉडेल सादर करून चांगले काम केले.

आमचा गट पहा

नवीन Kia Rio X लाइन किंमत 2017 च्या शरद ऋतूमध्ये घोषित करण्यात आलेली ही एक अतिशय आकर्षक ऑफर ठरली आणि देशांतर्गत नवीन वेस्टा एसव्ही क्रॉसशी स्पर्धा करू शकते, ज्याबद्दल आम्ही आधीच लिहिले आहे. आम्ही तुलनेमध्ये जाणार नाही; लवकरच खरेदीदार या लढाईत विजेता ठरवतील.

Kia Rio X-Line ही मूलत: एक सामान्य रिओ हॅच आहे ज्यामध्ये भरपूर ऑफ-रोड प्लास्टिक संरक्षण आणि सस्पेंशनमध्ये कमीत कमी बदल आहेत, ज्यामुळे ग्राउंड क्लीयरन्स 10 सेंटीमीटरने वाढवणे शक्य झाले. एक सोयीस्कर आणि व्यावहारिक 5-दरवाजा शरीर, मूळ देखावा वास्तविक ऑफ-रोड ड्रायव्हिंगच्या प्रेमींना आकर्षित करण्याची शक्यता नाही. तथापि, आधुनिक आणि स्टाइलिश उन्हाळ्यातील रहिवाशांना मॉडेलमध्ये स्वारस्य असू शकते.

Kia Rio X लाइनचा बाह्य भागचीनी मॉडेल Kia K2 Cross ची प्रत आहे. कोरियन चिंतेच्या रशियन विभागाने चाक पुन्हा शोधून काढले नाही, परंतु शेजारच्या बाजारातून एक तयार कार घेतली, विशेषत: एक्स-लाइन आणि रिओ सेडानचा एक सामान्य युनिट बेस असल्याने. रेग्युलर हॅचबॅक (जे चीनमध्ये विकले जाते, परंतु आमचे मार्केट सोडले आहे) ला प्लास्टिक बॉडी किट, सिल्व्हर इन्सर्टसह बंपर, नवीन रेडिएटर ग्रिल आणि सजावटीच्या छतावरील रेल मिळाले. मागील भागामध्ये स्वतःचे मूळ दिवे आहेत आणि मोठ्या ओपनिंगसह यशस्वी डिझाइन कारला शक्य तितके व्यावहारिक बनवते.

फोटो किआ रिओ एक्स लाइन

"ऑफ-रोड" रिओचे सलूननियमित सेडानच्या आतील भागापेक्षा व्यावहारिकदृष्ट्या भिन्न नाही. खरे आहे, शरीराच्या वेगळ्या आकाराने मागील बाजूस स्वतःचे समायोजन केले. आता, इच्छित असल्यास, आपण मागील जागा पूर्णपणे फोल्ड करू शकता आणि कारला मिनीव्हॅनमध्ये बदलू शकता. सामग्रीची गुणवत्ता आणि त्यांची योग्यता, नेहमीप्रमाणेच, या संदर्भात, या निर्मात्याच्या मॉडेल्सना सर्वोच्च स्कोअर दिला जाऊ शकतो; 2600 mm चा बऱ्यापैकी चांगला व्हीलबेस मागच्या प्रवाशांना वाजवी आरामात बसू देईल.

किआ रिओ एक्स लाइन सलूनचे फोटो

सामानाच्या डब्यात फक्त 390 लिटर आहे. स्टेशन वॅगनचे भ्रामक स्वरूप असूनही, ही एक नियमित हॅचबॅक आहे, जी सेडानपेक्षा 16 सेंटीमीटर लहान आहे. हे सेंटीमीटर फक्त मागच्या बाजूने कापले गेले. आपण मागील सोफाच्या मागील बाजूस पूर्णपणे दुमडल्यास, आपल्याला सपाट प्लॅटफॉर्म मिळणार नाही, परंतु लोडिंग व्हॉल्यूम लक्षणीय वाढेल.

रिओ एक्स लाइन ट्रंकचा फोटो

किआ रिओ एक्स-लाइनची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

17 सेंटीमीटरचे ग्राउंड क्लीयरन्स आपल्या ग्रामीण भागातील गंतव्यस्थानांच्या सहलींसाठी पुरेसे असू शकत नाही. तथापि, हे सर्व आहे जे कोरियन डिझाइनर नियमित सेडानच्या 16-सेंटीमीटर ग्राउंड क्लीयरन्समधून पिळून काढू शकतात. जर तुम्ही क्लिअरन्स मोठा केला तर याचा अर्थ निलंबनाचे महत्त्वपूर्ण पुनर्रचना, स्टीयरिंगचे संपूर्ण पुनर्रचना आणि अनेक मूळ भागांचा वापर ज्यांना विकसित करणे देखील आवश्यक आहे. सर्वसाधारणपणे, कोणीही रिओ एक्स-लाइनमध्ये गंभीर संसाधनांची गुंतवणूक करणार नव्हते.

म्हणून, तांत्रिक भागामध्ये कोणतेही आश्चर्य नाही, सेडानसह संपूर्ण एकीकरण. स्वतंत्र मॅकफर्सन स्ट्रट सस्पेंशनसह फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह, विकृत बीमसह मागील अर्ध-स्वतंत्र निलंबन. इलेक्ट्रिक पॉवर असिस्टेड रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग.

बेस इंजिन 1.4 लिटर पेट्रोल युनिट आहे जे 100 एचपी विकसित करते. आणि AI-92 गॅसोलीन पचवण्यास सक्षम. ॲल्युमिनियम सिलेंडर ब्लॉक आणि टायमिंग चेन ड्राइव्ह असलेल्या इंजिनमध्ये दुहेरी व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग सिस्टम आहे आणि ते सर्वात कडक पर्यावरणीय मानके पूर्ण करते. ट्रान्समिशन पर्यायांमध्ये 6-स्पीड मॅन्युअल किंवा 6-स्पीड ऑटोमॅटिक समाविष्ट आहे.

अधिक शक्तिशाली 1.6 लिटर 16-व्हॉल्व्ह पेट्रोल इंजिन 123 अश्वशक्ती विकसित करते आणि त्याची रचना समान आहे. मोटर 6-स्पीडसह एकत्रित केली आहे. मॅन्युअल आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन. अधिक शक्तिशाली इंजिनसाठी, भिन्न गियर गुणोत्तरांसह ट्रान्समिशन स्थापित केले जाते, जे गतिशीलतेवर लक्षणीय परिणाम करते.

तसे, मागील पिढीच्या Kia Rio च्या सर्व ट्रिम लेव्हल्समध्ये फक्त मागील बाजूस डिस्क ब्रेक्स असतील तर आज स्वस्त आवृत्त्यांमध्ये ड्रम आहेत. हे केवळ नवीन पिढीच्या सेडानलाच लागू होत नाही, तर रिओ एक्स-लाइनलाही लागू होते. खाली मॉडेलची वस्तुमान आणि मितीय वैशिष्ट्ये आहेत.

परिमाण, वजन, खंड, ग्राउंड क्लीयरन्स रिओ एक्स-लाइन

• शरीराची लांबी - 4240 मिमी
• रुंदी - 1750 मिमी
• उंची - 1510 मिमी
• कर्ब वजन - 1155 किलो पासून
• एकूण वजन - 1620 किलो
• व्हीलबेस - 2600 मिमी
• पुढील/मागील चाक ट्रॅक - 1507/1513 मिमी
• फ्रंट ओव्हरहँग - 845 मिमी
• मागील ओव्हरहँग - 795 मिमी
• ट्रंक व्हॉल्यूम - 390 लिटर
• दुमडलेल्या सीटसह ट्रंक व्हॉल्यूम - 1075 लिटर
• इंधन टाकीची मात्रा - 50 लिटर
• टायर आकार – 185/65 R15, 195/55 R16
• ग्राउंड क्लीयरन्स - 170 मिमी

टेस्ट ड्राइव्ह व्हिडिओ किआ रिओ एक्स-लाइन

Kia Rio X लाइनचे तपशीलवार व्हिडिओ पुनरावलोकन आणि चाचणी ड्राइव्ह.

आणखी एक पुनरावलोकन.

Kia Rio X लाइनच्या किंमती आणि कॉन्फिगरेशन

मानक म्हणून, खरेदीदारांना पर्यायांचा बऱ्यापैकी सभ्य संच ऑफर केला जातो. बेसमध्ये आधीच एअर कंडिशनिंग, सर्व दरवाजांवर पॉवर विंडो, फ्रंट एअरबॅग्ज, हिल स्टार्ट असिस्ट सिस्टम (एचएसी), एक्सचेंज रेट स्टॅबिलिटी कंट्रोल (ईएससी) आणि बरेच काही आहे. एक 4-स्पीकर ऑडिओ सिस्टम देखील आहे. खरे आहे, चाके स्टील डिस्कसह 15-इंच चाके आहेत आणि मागील ब्रेक ड्रम आहेत. येथे किंमती आणि पर्यायांची संपूर्ण यादी पहा.

• एक्स-लाइन कम्फर्ट 1.4 ली., 6 मॅन्युअल ट्रान्समिशन - 794,900 रूबल
• एक्स-लाइन कम्फर्ट 1.4 ली., 6 स्वयंचलित ट्रांसमिशन - 834,900 रूबल
• एक्स-लाइन कम्फर्ट 1.6 ली., 6 मॅन्युअल ट्रान्समिशन - 819,900 रूबल
• एक्स-लाइन कम्फर्ट 1.6 ली., 6 स्वयंचलित ट्रांसमिशन - 859,900 रूबल
• एक्स-लाइन लक्स 1.6 ली., 6 मॅन्युअल ट्रान्समिशन - 854,900 रूबल
• एक्स-लाइन लक्स 1.6 एल., 6 स्वयंचलित ट्रांसमिशन - 884,900 रूबल
• एक्स-लाइन प्रेस्टीज एव्ही 1.6 एल., 6 स्वयंचलित ट्रांसमिशन - 984,900 रूबल
• एक्स-लाइन प्रीमियम 1.6 ली., 6 स्वयंचलित ट्रांसमिशन - 1,044,900 रूबल

सर्व प्रकारच्या सवलती आणि जाहिराती विचारात न घेता किंमती दर्शविल्या जातात. उदाहरणार्थ, मागील वर्षी उत्पादित मॉडेल स्वस्त खरेदी केले जाऊ शकतात.

तुम्हाला जंगली ऑटोमोबाईल बूमचा काळ आठवतो का: नव्वदच्या दशकाच्या शेवटी, जेव्हा मोबाईल फोनसह कार ही रोजची गोष्ट बनली? होय, जुने, आणि दीड ते दोन हजार “cu” साठी, परंतु हलण्यास सक्षम. “गोल्फ”, “पॅसॅट”, “छेनी” आणि “मागे” लोकांकडे गेले आणि सुटे भाग वितरीत करण्याच्या आणि मोडकळीस आलेल्या कारमधून ऑटो ऑर्गन्स विकण्याच्या व्यवसायाच्या चक्रीवादळ वाढीसह, एक नवीन शब्द दिसला - “ट्यूनिंग”. जेव्हा "युवा प्रेक्षक" वाहन चालवायला आले, जसे की मार्केटर्स आता म्हणतात, तेव्हा असे दिसून आले की बरेच लोक यापुढे फक्त एका कारवर समाधानी नाहीत, जी प्रवेशद्वारावर तुमची वाट पाहत आहे आणि स्वतः हलविण्यास सक्षम आहे. दाढी न ठेवणाऱ्या प्रत्येकाला स्वतःला वेगळे करायचे होते. "ब्लू टायर्स", स्पेसरवरील चाके आणि असे सर्वकाही, तुम्हाला आठवते. क्रेडिटवर नवीन उच्च-गुणवत्तेच्या कारने हे सर्व ड्रॅग धुऊन टाकले, जेव्हा लीकी सिल्ससह स्वस्त ट्रिंकेट्स पूर्णपणे मूर्ख दिसू लागल्या. आता प्रत्येकाला हे समजले आहे की ट्रंकवरील शेल्फ प्रशंसा करत नाही तर अशी गोष्ट देखील आहे - डिझाइन. जर ते डिझायनरने नाही तर वेल्डरद्वारे तयार केले असेल तर असे दिसते की ते पिनिनफरिनासारखे कार्य करणार नाही.

वर्तमान किआ रिओ जवळजवळ निर्दोष आहे: अगदी कामासाठी, अगदी देशासाठी, अगदी टॅक्सीतही. इतके चांगले की ते कंटाळवाणे आहे? टॅक्सीत बसल्यासारखं वाटत नाही का? होय, कृपया - अशा वर्गाचे व्यावसायिक ट्यूनिंग मिळवा की त्यासह कार दोन लाख अधिक महाग दिसेल, जर फक्त रिओ सेडान ओळखणे सोपे असेल. नवीन रिओ एक्स-लाइन हॅचमध्ये रिओ सेडानमध्ये सिंड्रेला पेक्षा जास्त साम्य नाही जे किचनमध्ये स्वतः बॉलवर होते. पण वॉर्डरोब आणि मेकअप व्यतिरिक्त प्रत्येक गोष्टीत ते अगदी जवळ आहेत.

रिओला क्रॉस-हॅचबॅक म्हणून ओळखण्यासाठी मागील भाग सर्वात कठीण आहे: लायसन्स प्लेट योग्य ठिकाणी आहे, सेडानच्या विपरीत, मागील बंपर डिफ्लेक्टरच्या खाली ड्युअल सायलेन्सर नोजल आणि व्हील आर्च विस्तार आणि छतावरील रेलसह सिल्हूट नाही. कंटाळवाणेपणाचा उल्लेख. बाजूला, मोल्डिंग्सने रेषांमध्ये उत्कटता जोडली आणि पुढच्या बाजूला, खालच्या रेडिएटरच्या तोंडाने रॅली-प्रेरित पद्धतीने खालचे कोपरे रुंद केले. अगदी ग्राउंड क्लीयरन्स देखील फायदेशीर ठरला - कॉम्पॅक्ट दृश्यमानपणे केवळ आकारातच नाही, तर विरोधाभासीपणे, खेळात देखील जोडला गेला.

फक्त लक्षात ठेवा: तांत्रिकदृष्ट्या, हे अजूनही समान आहे - क्रॉसओवर किंवा एसयूव्ही नाही. टँक ट्रेनिंग ग्राउंडवर एक्स-लाइन चालवायला आणि चाके लटकवायला सांगायची गरज नाही. येथे ड्राइव्ह फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आहे, मागील बाजूस एक बीम आहे आणि सर्वसाधारणपणे सर्व काही सेडान प्रमाणेच आहे. जवळपास सारखे. कारण सेडानची कामगिरी त्याच्या वर्गातील कारसाठी निर्दोष आहे. एक्स-लाइन चांगल्या रस्त्यांवर थोडे कमी मनोरंजक ड्राइव्ह करते. हे सरळ रेषेत तितके स्थिर नाही आणि त्याचे निलंबन आराम आणि हाताळणीसाठी तितकेसे संतुलित नाही. तेथे कोणतेही शब्द नाहीत, कार उच्च दर्जाची आहे आणि त्याबद्दल तक्रार करण्यासारखे काही नाही, परंतु सेडानमध्ये फरक आहे. आणि सर्वात लक्षात येण्याजोगे 16 चाकांच्या कमाल कॉन्फिगरेशनमध्ये आहे: कारण स्पीड बंप आणि खड्ड्यांचे अडथळे अधिक कठोर आहेत आणि कोपऱ्यात समोरच्या बाहेरील चाकावरील रोल आणि स्क्वॅट्स उंचावलेल्या आणि लहान कारमध्ये जास्त आहेत. बेस 185/65R15 टायर्सवर, X-Line जास्त चांगली चालते. विशेषत: खराब आणि निसरड्या रस्त्यांवर, ज्यावर एक्स-लाइन फक्त उडते. शिवाय, गुळगुळीत डांबरावर कॉर्नरिंग करताना, मानक टायर्स सस्पेन्शनच्या संपूर्ण इलास्टोकिनेमॅटिक्ससह अधिक सुसंवादीपणे एकत्र केले जातात आणि ते सरळ रेषा अधिक चांगल्या प्रकारे धरतात आणि केबिनमध्ये कमी कंपन आणि धक्के प्रसारित करतात.

लाडा वेस्टा एसडब्ल्यू क्रॉस
सारख्या किमती, आत जास्त जागा, जाता जाता तितके चांगले नाही

क्रॉस-हॅचबॅक समान कॉन्फिगरेशनसह सेडानपेक्षा 30,000 रूबल अधिक महाग आहे आणि त्याची ट्रंक 90 लिटर कमी आहे. शैली, सौंदर्य आणि ग्राउंड क्लीयरन्ससाठी ही सर्व किंमत आहे. केवळ बाह्यच नाही तर व्यावहारिक फायदे देखील आहेत: दृष्टीकोन कोन खड्डे आणि अंकुशांवर अधिक स्वातंत्र्य देतात, उद्यानात हॅचबॅकला 15 सेमी कमी जागा आवश्यक असते आणि सस्पेंशनची उर्जा तीव्रता तुम्हाला खडबडीत वाहन चालवताना अधिक मजा करण्यास अनुमती देईल. रस्ते

मूलभूत क्लासिक आवृत्तीचा अपवाद वगळता सेडानसाठी ऑफर केलेल्या कॉन्फिगरेशन प्रमाणेच आहेत, ज्यामध्ये एक्स-लाइन समाविष्ट नाही. हॅच 100 आणि 123 hp इंजिनसह देखील येतो. 1.4 आणि 1.6 स्वयंचलित किंवा मॅन्युअलसह, आणि त्याचे "उबदार पर्याय" तितकेच पूर्ण आहेत - अगदी खाली गरम झालेल्या मागील सीटपर्यंत.

मजकूर: दिमित्री सोकोलोव्ह

आशियाई लोकांना शो ऑफ करायला आवडते. तर Kia Rio X-Line त्याच्या संपूर्ण स्वरूपासह दर्शवते की ते जवळजवळ क्रॉसओवर आहे. बरं, मग ग्राउंड क्लिअरन्स फक्त एक सेंटीमीटरने का वाढला? आणि कुठे, ऑल-व्हील ड्राइव्ह नसल्यास, कमीतकमी ऑफ-रोड सहाय्य बटण? नवीन हॅचबॅकच्या चाकाच्या मागे जाण्यापूर्वीच मला या प्रश्नांची उत्तरे मिळाली आणि ती चालविल्यानंतर मला समजले की अशा "सब-एसयूव्ही" ला मागणी का आहे.

किआ रिओ एक्स-लाइन. किंमत: 774,900 रुबल पासून. विक्रीवर: नोव्हेंबर 2017

“आम्ही एक्स-लाइनला ऑफ-रोड मॉडेल म्हणून स्थान देत नाही,” किआ मोटर रसचे प्रमुख अलेक्झांडर मोइनोव्ह यांनी मला लगेचच स्तब्ध केले.

हे घ्या! मग बॉडी किट, छतावरील रेल आणि निलंबन बदलांसह या संपूर्ण बागेचा त्रास का करायचा, यावर बराच वेळ वाया घालवायचा (केवळ चेसिसमध्ये धावताना आणि इष्टतम सेटिंग्ज शोधताना, परीक्षकांना सुमारे दहा लाख किलोमीटर चालवावे लागले). मागील पिढीच्या मॉडेलप्रमाणेच बाजारात नियमित रिओ हॅचबॅक लॉन्च करणे सोपे झाले नसते का?

परंतु श्री मोइनोव यांच्याकडे या प्रश्नाचे उत्तर आहे: “रशिया हा सेडानचा देश आहे. आमच्या विक्रीत रिओ हॅचबॅकचा वाटा फक्त 20% आहे. आम्ही हा हिस्सा कसा वाढवायचा याचा विचार करण्याचे ठरवले आणि X-Line ची कल्पना जन्माला आली.

माफ करा, पण हेच मॉडेल, फक्त K2 क्रॉस नावाने, वसंत ऋतूमध्ये चीनमध्ये पदार्पण केले नाही?

“आम्ही हे मॉडेल चिनी लोकांकडून घेतले नव्हते, परंतु त्यांना आमच्या प्रकल्पाविषयी माहिती मिळाल्यानंतर तेच हॅचबॅक त्यांच्या मार्केटमध्ये आणायचे होते,” उत्पादन प्रमुख निकोलाई मेरेनकोव्ह यांनी त्यांच्या ब्रेनचाइल्डसाठी उभे केले. "हे फक्त इतकेच आहे की चिनी बाजारपेठ अधिक महत्त्वाची आहे आणि रिओ बनवलेल्या रशियन प्लांटसाठी स्थानिक वनस्पती अनेक घटकांचा "दाता" आहे, म्हणून त्यांच्याकडे पूर्वी K2 क्रॉस होता."

नवीन उत्पादनाच्या सर्वात यशस्वी कोनांपैकी एक. एलईडी टेललाइट्स केवळ कमाल कॉन्फिगरेशनमध्ये उपलब्ध आहेत

मी "विशेषतः रशियासाठी डिझाइन केलेल्या" कारबद्दल प्रेस रिलीझमध्ये अनेकदा ऐकले आणि वाचले आहे, ज्या आमच्या बाजारात लॉन्च होण्यापूर्वी लॅटिन अमेरिका, भारत किंवा चीनच्या रस्त्यावर प्रवास केल्या होत्या. आणि रिओ एक्स-लाइनची कल्पना आपल्या देशात जन्माला आली ही वस्तुस्थिती हे मॉडेल स्वतःच्या मार्गाने अद्वितीय बनवते. किमान, मला परदेशी कारमध्ये अशी उदाहरणे आढळली नाहीत.

रिओ एक्स-लाइनमध्ये स्टील संरक्षणाचे प्लास्टिक अनुकरण असलेले मूळ बंपर आहेत. सेडानच्या तुलनेत, हॅचबॅकच्या पुढच्या बंपरमध्ये एलईडी डीआरएल आणि फॉग लाईट्स वेगळ्या पद्धतीने आहेत.

"या मॉडेलवर काम सुरू करण्यापूर्वी, आम्ही रशियन ग्राहकांमध्ये एक सर्वेक्षण केले आणि असे दिसून आले की त्यांना परस्पर अनन्य गोष्टी हव्या आहेत," निकोले पुढे सांगतात. “त्यांना कार शक्तिशाली असणे आवश्यक आहे, प्रचंड ग्राउंड क्लिअरन्स, ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि त्याच वेळी स्वस्त असणे आवश्यक आहे. पण तसं होत नाही! म्हणून, स्टीव्ह जॉब्सने जे केले तेच आम्ही केले - आम्ही ग्राहकांना मागणी असलेले उत्पादन नव्हे, तर त्यांना नक्कीच आवडेल असे उत्पादन दिले.

दुहेरी बेल ही हस्तकला क्रोम-प्लेटेड नोजल नाही जी कोणत्याही डीलरशिपवर खरेदी केली जाऊ शकते. येथे ते स्टेनलेस स्टीलचे बनलेले आहे आणि मफलर कॅनला घट्ट वेल्डेड केले आहे

तुम्हाला ते आवडेल, पर्याय नाही! हे फोकस ग्रुपच्या सर्वेक्षणाच्या परिणामांपेक्षा अधिक चांगल्या प्रकारे पुष्टी करते जे रस्त्यांवर कारची आवड निर्माण करते. एका वर्दळीच्या ठिकाणी थांबताच लोक लगेच आले आणि त्यांनी किंमत विचारली. मला माहित नाही की मार्केटर रिओ एक्स-लाइनचे खरेदीदार म्हणून कोणाकडे पाहतात, परंतु कारमध्ये स्वारस्य असलेले पहिले लोक पन्नास वर्षांपेक्षा जास्त लोक होते जे प्रादेशिक परवाना प्लेट्स असलेल्या जुन्या स्पोर्टेजमधून पर्स घेऊन बाहेर आले. 775 हजारांच्या सुरुवातीच्या किंमतीने त्यांना प्रथम गोंधळात टाकले, परंतु जेव्हा असे दिसून आले की "ऑफ-रोड" पॅकेजसाठी, ज्यामध्ये अस्तर आणि छतावरील रेल व्यतिरिक्त, ओपनवर्क ग्लॉसी फॉल्स रेडिएटर ग्रिल आणि "डबल-बॅरल" समाविष्ट आहे. मफलर अटॅचमेंट, तुम्हाला नियमित रिओच्या किमतीच्या तुलनेत फक्त 30 हजार अतिरिक्त द्यावे लागतील, त्यांचे डोळे खऱ्या व्याजाने चमकले.

वर्तुळाभोवती क्रोम बॉर्डर असलेली ग्लॉसी फॉल्स रेडिएटर ग्रिल सेडानपेक्षा जास्त आहे

रिओ एक्स-लाइन रस्त्यावर किती छान वागते हे त्यांना कळले असते तर स्वारस्य आणखी जास्त असते! नवीन स्प्रिंग्स आणि शॉक शोषकांनी केवळ तळाच्या खाली अतिरिक्त सेंटीमीटर दिला नाही (जरी याचा ऑफ-रोड फारसा उपयोग होत नाही), परंतु आराम आणि हाताळणी दरम्यान इष्टतम संतुलन साधणे देखील शक्य झाले. हॅच सेडानपेक्षा मऊ चालते, परंतु ते उत्तम प्रकारे चालते! मला 2ऱ्या पिढीच्या फोकसचे वेड लागले आहे, जे माझ्यासाठी स्वस्त कारमध्ये आराम आणि हाताळणीसाठी बराच काळ मानक राहिले. मला खात्री आहे की हॅचबॅकची चाचणी घेतल्यानंतर, रिओ सेडानचे मालक स्वतःसाठी समान निलंबन स्थापित करू इच्छितात. हे करणे कठीण नाही, कारण सर्व संलग्नक बिंदू आणि माउंटिंग परिमाणे दोन्ही मॉडेल्ससाठी समान आहेत. तुम्हाला हे फक्त तुमच्या स्वतःच्या जोखमीवर आणि जोखमीवर करावे लागेल, कारण, अभियंत्यांच्या मते, असे मशीन नंतर आपत्कालीन परिस्थितीत कसे वागेल हे स्पष्ट नाही. तथापि, सेडानमध्ये केवळ थोडेसे भिन्न वजन वितरण नाही तर भिन्न पॉवर स्टीयरिंग सेटिंग्ज देखील आहेत.

हायवेवर कार तिच्या हाताळणी आणि आरामाने प्रसन्न होते. इंजिन पॉवर लक्षात घेता डायनॅमिक्स देखील खूप सभ्य आहेत

जुन्या रिओमध्ये व्यापार करणे आणि एक्स-लाइन घेणे सोपे आहे. आणि जर मी स्वतःसाठी कार घेतली तर मी "बेस" घेईन. कारण कमानीवरील विस्तीर्ण काळ्या अस्तरांच्या पार्श्वभूमीवर, जास्तीत जास्त 16-इंच चाके, जी केवळ दहा लाखांहून अधिक किंमतीच्या टॉप-एंड ट्रिममध्ये उपलब्ध आहेत, लहान वाटतात. 15-इंचांचा उल्लेख करू नका - या हॅचबॅकवर ते सामान्यतः एखाद्या बलवान माणसाने बॅलेरिनाच्या पॉइंट शूजमध्ये बसायचे ठरवल्यासारखे दिसतात. त्यामुळे एक सोपं पॅकेज घेणं आणि 17 इंचांपेक्षा कमी नसलेली “कास्टिंग” स्वतः विकत घेणं अधिक चांगलं आहे. अशा चाकांसह आणि योग्यरित्या निवडलेल्या टायर्ससह, आपण "पोट" खाली सुमारे आणखी एक सेंटीमीटर हवा मिळवू शकता - चाकांच्या कमानीतील जागेचे प्रमाण आपल्याला अगदी कमी-प्रोफाइल R17 टायरमध्ये देखील पिळण्याची परवानगी देते. आणि कारचे स्वरूप ताबडतोब बदलेल - उदाहरणार्थ, इन्फिनिटी QX30 वर, जो किआपेक्षा आकाराने फार मोठा नाही, 18-इंच चाके सुसंवादी दिसतात, परंतु 16-इंच चाकांवर ठेवण्याचा प्रयत्न करा?

रुंद आच्छादनांमुळे, चाकांच्या कमानी प्रत्यक्षात आहेत त्यापेक्षा खूप मोठ्या दिसतात. यामुळे, रिओ एक्स-लाइनसाठी जास्तीत जास्त 16-इंच चाके (चित्र, तसे, मूळ आहे: आपण ते सेडानवर ठेवू शकत नाही) लहान दिसतात.

आम्ही फक्त “टॉप” आणि “प्री-टॉप” ट्रिम लेव्हलमध्ये कारची चाचणी केली, त्यामुळे 15 “कॅप्स” सह रिओ एक्स-लाइन कशी दिसते हे मी सांगू शकत नाही. इंजिनची निवड देखील मर्यादित होती - फक्त 123-अश्वशक्ती 1.6 आणि फक्त 6-स्पीड स्वयंचलित, परंतु मला हे संयोजन ज्या प्रकारे चालवले गेले ते खरोखर आवडले. कारचा वेग वेगाने वाढतो, तर इंजिनचा आवाज, जो प्रवेग दरम्यान स्पष्टपणे ऐकू येतो, मोजमाप चालवताना क्वचितच जाणवतो. केबिनमध्ये उच्च वेगाने देखील आपण आपला आवाज न वाढवता बोलू शकता! सार्वजनिक क्षेत्रातील कर्मचाऱ्यांसाठी, हे इतके आश्चर्यकारक आहे की मला आश्चर्य वाटले की चाचणी कारला अतिरिक्त ध्वनी इन्सुलेशन दिले गेले होते का? तसे, येथील इंटीरियर सेडान प्रमाणेच आहे. स्टीयरिंग व्हील किंवा डॅशबोर्डवर नेमप्लेटसह एक्स-लाइन आवृत्ती नियुक्त करणे किंवा असबाबचा रंग बदलणे शक्य होते, परंतु नवीन उत्पादनाच्या निर्मात्यांनी असे न करण्याचा निर्णय घेतला - खरेदीदारास प्रामुख्याने कार कशी आहे याबद्दल स्वारस्य आहे. बाहेरून दिसते आणि आतील अतिरिक्त बदल किंमत वाढवतील.

सेडानपासून हॅचबॅकच्या आतील भागात कोणताही फरक नाही

तथापि, याचा अर्थ असा नाही की रिओ एक्स-लाइन तशीच राहील. किआ मार्केटचे काळजीपूर्वक ऐकते आणि जर अशी गरज असल्याचे दिसून आले तर आम्हाला नवीन इंटीरियर आणि इतर सुधारणा दिसतील. हे देखील शक्य आहे की अधिक किफायतशीर आवृत्त्या दिसून येतील: सध्या, हॅचबॅकसाठी प्रारंभिक स्तर म्हणजे कम्फर्ट पॅकेज. तुम्ही क्लासिक व्हर्जनमध्ये सेडान घेऊ शकता आणि ऑडिओ सिस्टीम, गरम केलेल्या फ्रंट सीट्स आणि स्टीयरिंग व्हील, पोहोचण्यासाठी समायोज्य स्टीयरिंग व्हील आणि रिमोट कंट्रोलसह सेंट्रल लॉकिंग सोडून 60 हजारांची बचत करू शकता. पण तुमच्या आरामात बचत करणे योग्य आहे का? एक्स-लाइन खरेदीदारांमध्ये सुंदर लिंगाचे अनेक प्रतिनिधी अपेक्षित आहेत हे लक्षात घेता, "रिक्त" कॉन्फिगरेशनची मागणी कमी असेल.

केवळ सर्वात महाग ट्रिम स्तरांमध्ये हवामान नियंत्रण असते, परंतु अगदी सोप्या स्तरांमध्ये देखील वातानुकूलन असते

इंजिन स्टार्ट बटण - 1,024,900 रूबलसाठी शीर्ष आवृत्तीचा विशेषाधिकार

नवीन एव्ही मीडिया सेंटर नेव्हिगेटरसह समान प्रणालीपेक्षा 60,000 रूबल स्वस्त आहे. आणि येथे नेव्हिगेशन ॲप्लिकेशन Apple CarPlay किंवा Android Auto द्वारे कनेक्ट केलेल्या स्मार्टफोनवरून लॉन्च केले जाऊ शकते

सेडानपेक्षा ट्रंक लक्षणीयपणे लहान आहे, परंतु ते लोड करण्याच्या शक्यता अधिक विस्तृत आहेत.

अगदी आवश्यक असेल तरच रिओ एक्स-लाइन ऑफ-रोड वापरली जावी.

ड्रायव्हिंग कार चालविण्यास सोपी आणि आनंददायी आहे, ती खराब रस्त्यांना घाबरत नाही, परंतु तिला ऑफ-रोड करण्यासारखे काहीही नाही सलून ट्रंक वगळता सर्व काही सेडानसारखे आहे: ते लहान आहे, परंतु त्यामध्ये "मोठ्या आकाराचे" आयटम भरणे सोपे आहे. आराम मागील लेगरूम भरपूर आहेत, सेडानपेक्षा जास्त हेडरूम, परंतु खांद्यावर अरुंद खोली देखील आहे. सुरक्षितता "बेस" मध्ये टायर प्रेशर सेन्सरसह दोन एअरबॅग आणि ESP आहेत किंमत समान कॉन्फिगरेशनसह सेडानपेक्षा फक्त 30,000 रूबल अधिक महाग आहेत सरासरी गुण

• वाढीव ग्राउंड क्लीयरन्स, उत्कृष्ट निलंबन, शांत आणि खेळकर 1.6 इंजिन, "ऑफ-रोड" पर्यायांच्या पॅकेजसाठी तुलनेने लहान अधिभार
• कमानीवरील प्रचंड अस्तर चाकांचा आकार "लपवतात", आतील भाग सेडानपेक्षा वेगळे नाही, खराब ऑफ-रोड क्षमता

Kia Rio X-Line 1.6 AT तांत्रिक वैशिष्ट्ये
परिमाण	4240x1750x1510 मिमी
पाया	2600 मिमी
वजन अंकुश	1203 किलो
पूर्ण वस्तुमान	1620 किलो
क्लिअरन्स	170 मिमी
ट्रंक व्हॉल्यूम	390/1075 एल
इंधन टाकीची मात्रा	50 लि
इंजिन	पेट्रोल, 4-सिलेंडर, 1591 सेमी 3, 123/6800 hp/मिनिट -1, 151/4850 Nm/min -1
संसर्ग	6-स्पीड स्वयंचलित, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह
टायर आकार	185/65R16
डायनॅमिक्स	183 किमी/ता; 11.6 सेकंद ते 100 किमी/ता
इंधन वापर (शहर/महामार्ग/मिश्र)	8.9/5.6/6.8 l प्रति 100 किमी
ऑपरेटिंग खर्च*
वाहतूक कर, घासणे.	3075
TO-1/TO-2, आर.	7630

किआ रिओ कुटुंबाच्या मागील पिढीमध्ये, फ्लीट मुख्यतः सेडानद्वारे भरले गेले होते; ते पुरेसे होणार नाही, कोरियन लोकांनी ठरवले. म्हणून, रिओची चौथी पिढी विकसित करताना, केवळ हॅचबॅकच नव्हे तर क्रॉसओव्हर बनवण्याचा निर्णय घेण्यात आला... आज, जेव्हा SUV फॉर्म फॅक्टर जवळजवळ प्रत्येक महिन्याला नवीन उंची गाठत आहे, तेव्हा या पर्यायाची मागणी अधिक आहे.

खरे आहे, निर्मात्यांनी काहीसे विचित्र वागले. सर्व "ऑफ-रोड" सभोवतालच्या प्लास्टिकच्या अस्तरांनी आणि इतर सजावटीसह, रिओ एक्स-लाइन सेडानच्या तुलनेत केवळ एक सेंटीमीटरने जमिनीवरून वर आली. वस्तुनिष्ठपणे, शहरी वातावरणात, जवळजवळ कोणत्याही कामासाठी 170 मिमी ग्राउंड क्लीयरन्स पुरेसे आहे. परंतु खरेदीदाराला संख्या आवडतात, आणि तो तुलना करण्यासाठी पाहतो: नियमित लाडा वेस्ताचा ग्राउंड क्लीयरन्स 178 मिमी आहे, तर त्याच्या थेट प्रतिस्पर्धी वेस्टा क्रॉसचा 200 मिमी पेक्षा जास्त आहे.

प्रेस्टिज आवृत्तीमध्ये, ग्राउंड क्लीयरन्स 190 मिमी आहे. पूर्वी ते 170 मिमी होते. फोटो सुरुवातीच्या आणि सध्याच्या आवृत्त्यांमधील फरक दर्शवितो.

आणि इथे सामान्यतः कोरियन वर्कहोलिझम सुरू होतो. एखादी समस्या असल्यास, ती तातडीने सोडवली जाणे आवश्यक आहे आणि पुनर्रचना करण्यासाठी वर्षानुवर्षे प्रतीक्षा करू नका. रिओ एक्स-लाइन सस्पेंशन तातडीने पुन्हा कॉन्फिगर करण्यात आले आणि ग्राउंड क्लीयरन्स नियमित ट्रिम लेव्हलमध्ये 190 मिमी आणि सर्वात महागड्या प्रीमियममध्ये 195 पर्यंत वाढवण्यात आले - 5 मिमीचा फरक मोठ्या चाकांमुळे आहे (195/60R16 विरुद्ध 185/65R15). साधारणपणे बोलायचे तर, किमान दोन सेंटीमीटर. असे दिसते की या उद्देशासाठी फक्त उच्च स्प्रिंग्स स्थापित करणे पुरेसे आहे - आणि आपण पूर्ण केले. पण नाही! सर्व निलंबन घटक पुन्हा डिझाइन केले गेले आहेत. आणि परिणाम आधीच विक्रीवर आहे.

मी ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह “अंतिम” प्रेस्टिज कॉन्फिगरेशनमध्ये रिओ एक्स-लाइनची चाचणी करत आहे. मी उपकरणाच्या वस्तूंची यादी करणार नाही; "पूर्ण स्टफिंग" च्या बिंदूवर काय कमी आहे हे सांगणे सोपे आहे: नेव्हिगेशन आणि कीलेस एंट्री नाही. सर्व काही, आधुनिक खरेदीदाराला खेद वाटू शकतो हे सर्व आहे. पण एक गरम स्टीयरिंग व्हील आहे - हा माझा आवडता पर्याय आहे. विंडशील्ड देखील गरम केले जाते - सर्व मालक हिवाळ्यात याची प्रशंसा करतील.

स्टीयरिंग व्हील आणि सीट गरम करण्यासाठी बटणे सर्वात दृश्यमान ठिकाणी आहेत.

आतील भाग विशेषतः प्रशस्त नाही, परंतु मी माझी सर्व 197 सेमी उंची अगदी आरामात सामावून घेतली - याचा अर्थ असा की रिओ प्रत्येकासाठी योग्य आहे.

मी संपूर्ण आठवडा रिओ एक्स-लाइन चालवली आणि... मी विशेष काही बोलणार नाही. सर्व काही वाईट आहे म्हणून नाही, तसे नाही! याउलट: माझा विश्वास आहे की किआ रिओ हा बी विभागातील सर्वोत्तम प्रतिनिधींपैकी एक आहे आणि मी पाच वर्षांपासून हे दररोज करत आहे. रिओ जवळजवळ सर्व काही परिचित आणि अपेक्षित मार्गाने करतो, अंतर्ज्ञानाने समजू शकतो.

रिओ एक्स-लाइन योग्यरित्या चालते, थोड्या तीव्रतेने. हे नेहमी पूर्णपणे तटस्थ वळणांमध्ये बदलते - मी कोणतेही अतिरिक्त वळण किंवा फ्रंट एंड ड्रिफ्ट प्राप्त करू शकलो नाही. हे योग्य फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह शिष्टाचार आहेत. सस्पेंशन रस्त्यातील कोणतेही खड्डे आणि प्रोट्र्यूशन चांगल्या फरकाने हाताळते. मी अगदी आवाज इन्सुलेशनच्या पातळीशी सहमत आहे: या वर्गात शांततेची अपेक्षा करणे मूर्खपणाचे आहे.

रिओ एक्स-लाइन हॉट हॅचच्या गौरवावर दावा करत नाही, म्हणून पॉवर प्लांट त्याच्या कामांना सन्मानाने सामोरे जातो. 1.6 पेट्रोल इंजिनमध्ये पुरेशी शक्ती आहे, जरी, अर्थातच, 126 फोर्स आणि 151 एनएम हे अंतिम स्वप्न नाही. परंतु 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन चांगले ट्यून केलेले आहे, ते प्रवेग दरम्यान वेळेवर गीअर्स सोडते आणि समान रीतीने हलवताना वर जाण्यास विसरत नाही. मला फक्त एक्झॉस्ट ध्वनीवर काम करायला आवडेल: जेव्हा क्रांती 3.5 हजारांपेक्षा जास्त असते, तेव्हा इंजिनची ओरड वेग मर्यादा ओलांडण्याच्या इच्छेला परावृत्त करते.

मल्टीमीडिया सिस्टमची स्क्रीन ग्राफिक्ससह प्रभावित होत नाही, परंतु इंटरफेससह संवाद साधणे सोपे आहे, मेनू तार्किक आहे आणि कोणतेही त्रासदायक फ्रीझ नाहीत. रेकॉर्डर आणि इतर ऑटो गॅझेटचे चाहते कनेक्टरच्या संख्येची प्रशंसा करतील: दोन 12 V जॅक, 3.5 मिमी, AUX आणि USB.

रिओसह माझे सर्व प्रश्न सहजपणे सब्जेक्टिव्हिटी आणि वैयक्तिक मानववंशीय डेटाला दिले जाऊ शकतात. आर्मरेस्ट थोडा कमी आहे - उजवी कोपर हवेत लटकते. कप धारक माझ्या आवडत्या थर्मल मग बसत नाहीत. आरसे खूप लहान आहेत...

पण दोन मुद्दे मी कधीच मान्य करणार नाही. प्रथम, हा लाल रंग कारला पूर्णपणे शोभत नाही. ते खोल नाही, व्हॉल्यूम नाही आणि शरीराचे यशस्वी आकार गमावले आहेत. मी गडद राखाडी धातूचा किंवा ओल्या डांबराने जाईन. बरं, प्लास्टिकच्या अस्तरांनी भर दिलेल्या भव्य कमानींमध्ये मानक रिम्स खूपच लहान वाटतात. फक्त एक मोठी त्रिज्या आणि मोठा ऑफसेट स्थापित करून असंतुलन सहजपणे दूर केले जाऊ शकते.

दुस-या पंक्तीची दुमडलेली परत एक लहान पायरी तयार करते. परंतु बजेट कारसाठी, आतील बदल चांगल्या प्रकारे विचारात घेतले जातात.

कमाल कॉन्फिगरेशनमध्ये हे अंशतः केले जाते. परंतु मी स्वत: ला अर्ध्या उपायांपर्यंत मर्यादित ठेवणार नाही: जर मी भविष्यातील मालक असतो, तर मी कमी प्रोफाइलवर 18 त्रिज्या असलेल्या आणि योग्यरित्या निवडलेल्या ऑफसेटसह काळ्या चाकांच्या सेटसाठी 20 हजार रूबल सोडणार नाही. मला व्यक्तिमत्व असलेल्या गाड्या आवडतात.

किआ रिओ एक्स-लाइनची तांत्रिक वैशिष्ट्ये
परिमाण	4240x1750x1510 मिमी
पाया	2600 मिमी
वजन अंकुश	1203 किलो
पूर्ण वस्तुमान	1620 किलो
क्लिअरन्स	190 मिमी
ट्रंक व्हॉल्यूम	390/1075 एल
इंधन टाकीची मात्रा	50 लि
इंजिन	पेट्रोल, 4-सिलेंडर, 1591 सेमी 3, 123/6300 l. s./min -1, 151/4850 Nm/min -1
संसर्ग	स्वयंचलित, 6-स्पीड, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह
टायर आकार	185/65R15
डायनॅमिक्स	183 किमी/ता; 11.6 सेकंद ते 100 किमी/ता
इंधन वापर (शहर/महामार्ग/मिश्र)	8.9/5.6/6.8 l प्रति 100 किमी
स्पर्धक	लाडा वेस्टा एसडब्ल्यू क्रॉस, लाडा एक्सरे क्रॉस, रेनॉल्ट सॅन्डेरो स्टेपवे

• तळाशी जितके अधिक मिलीमीटर, तितके चांगले.
• सौंदर्यशास्त्रज्ञांना डिस्कचे रंग आणि डिझाइन आवडत नाही.

ड्रायव्हिंग कॅनॉनिकल फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह वर्ण. ते कंटाळवाणे होईल म्हणून योग्य. सलून कोरियन लोकांनी दिलेल्या परिमाणांमधून जास्तीत जास्त जागा पिळून काढली आणि ते त्यांच्या कोणत्याही प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा चांगले एकत्र केले. आराम सर्व इलेक्ट्रॉनिक विमा कंपन्या ठिकाणी आहेत. सक्रिय क्रूझ कंट्रोल रडार ही एकमेव गोष्ट गायब आहे. सुरक्षितता अमेरिकन IIHS च्या क्रॅश चाचण्यांच्या निकालांनुसार टॉप सेफ्टी पिक+ चे सर्वोच्च रेटिंग. किंमत स्पर्धकांच्या तुलनेत किंमत टॅग अगदी न्याय्य आहे. सरासरी गुण

निवाडा

किंमत आणि गुणवत्तेच्या चांगल्या संयोजनाकडे किंवा वाढीव ग्राउंड क्लीयरन्सकडे मी पुन्हा एकदा लक्ष वेधून त्याचा सारांश सांगू शकतो. पण दुसरे काहीतरी अधिक मनोरंजक आहे. एका आठवड्याच्या आत, अद्ययावत रिओ एक्स-लाइनने स्वतःवर इतकी चांगली छाप पाडली की मी ती खरेदी करण्याचा गंभीरपणे विचार केला. खरे, माझ्यासाठी नाही - माझी पत्नी!